CA1062084A - Verrou pour l'arrimage de fret palettise ou en conteneur dans un vehicule - Google Patents

Abstract

Verrou pour l'arrimage de fret dans un véhicule, comportant deux loquets disposés transversalement à pivotement entre deux longerons de support et pourvus d'ailes d'ancrage pour le fret. Le verrou comporte un anneau de verrouillage manuel monté rotativement sur un axe autour duquel sont articules les deux loquets, le loquet coopérant avec un levier de verrouillage pouvant basculer autour d'un pivot transversal fixé aux longerons. Le verrou est applicable notamment à l'arrimage du fret dans les soutes d'avions-cargos.

Description

iO6;~0~4 La présente invention a pour objet un verrou pour l'ar-rimage de fret dans un véhicule, notamment pour l'arrimage de con-teneurs ou palettes dans la soute d'un avion.
Dans les véhicules devant circuler à grande vitesse tels que les avions, les conteneurs ou palettes contenant les cargaisons a transporter peuvent peser jusqu'à plusieurs tonnes et doivent néanmoins etre solidement arrimés au plancher de la soute du v~hicule par des dispositifs appropriés, afin de rédui-re au maximum les risques de déplacement de ces palettes pendant le vol ou encore en cas d'atterrissage brutal.
On connait des verrous de ce genre qui comprennent deux loquets disposés transversalement a pivotement entre deux longe-rons de support et qui sont pourvus d'ailes d'ancrage pour des conteneurs ou palettes. Ces réalisations comprennent complémen-tairement des moyens pour faire pivoter les loquets entre une~po-sition de verrouillage dans laquelle les loquets sont en saillie par rapport aux longerons et maintierment solidement les palettes par leurs ailes d'ancrage, et une position de déverroulllage dans laquelle les loquets sont abaissés entre les longerons.
Dans l'une de ces réalisations par exemple, les loquets sont commandés par une butée actionnée manuellement et placée en-tre les longerons, cette butée pouvant coulisser par ses extrémi-tés opposées dans des glissières agencées a l'intérieur des lon-gerons et présentant des encoches de verrouillage pour la butée.
Dans certaines conditions de transport du fret, par exemple lors d'un choc brutal, la butée risque de sortir des encoches et de se déplacer à l'intérieur des glissieres, de sorte que ce verrou n'assure pas le transport de la cargaison avec le maximum de s~-curité souhaitable. De plus, les manoeuvres de verrouillage et de déverrouillage doivent être exécutées manuellement. Elles sont donc longues et peu commodes pour l'opérateur qui doit se baisser à chaque manoeuvre. Corrélativement, dans le cas d'un 1(~6;~(~84 avion cargo, la durée des manipulations nécessaires au position-nement et au verrouillage ou déverrouillage correct des palettes augmente le temps nécessaire pour les escales techniques, ce qui nuit à une exploitation optimale des lignes commerciales considé-rées.
L'invention a pour bu* de remédier a ces inconvénients en réalisant un verrou pouvant etre aisément déverrouillé au pied et présentant une sécurité du verrouillage accrue par rapport aux réalisations connues.
L'invention a également pour but de réaliser un ver-rou qui soit facile à verrouiller à la main de façon a accélérer les manipulations nécessaires.
Selon la présente invention, il est prévu un verrou pour l'arrimage de fret dans un véhicule, notamment pour l'arrima-ge de conteneurs ou palettes, dans la soute d'un avion, comprenant deux loquets articulés a pivotement autour d'un axe transversal, et pourvus d'ailes d'encrage pour lesdits conteneurs ou palettes, ces loquets étant disposés transversalement entre deux longerons de support et étant susceptibles de pivoter entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage, ce verrou compor-tant en outre un anneau de verrouillaqe manuel monté pivotant au-tour de cet axe transversal, entre ces loquets, et étant caracté-risé en ce que ces loquets présentent des-portées d'appui pour l'anneau de verrouillage dans les positions respectives de ver-rouillage et de déverrouillage des loquets, ces portées d'appui étant disposées de façon à permettre, en position non verrouillée, un accès facile à cet anneau pour le verrouillage de ces loquets.
L'un des deux loquets peut etre monté à pivotement au-tour d'un axe transversale fixe porté par les longerons du verrou, le second loquet coopèrent avec un levier de verrouillage pouvant basculer autour d'un pivot transversal fixé aux longerons.

106'~084 Quand on tire manuellement sur l'anneau de verrouil-lage, le levier tourne autour de son pivot et vient s'enclencher sur le second loquet quand celui-ci a atteint sa position de verrouillage.
Le second loquet peut être muni a sa base d'une gou-pille transversale dont les extrémités sont engagées a coulisse-ment dans deux glissières aménagées a l'intérieur de deux bras latéraux du levier de verrouillage, et chaque glissière peut com-porter, à son extrémité adjacente aux loquets, une encoche formant butée pour recevoir la goupille lors du verrouillage des loquets.
Quand on tire sur l'anneau a partir de la position de déverrouillage des loquets, la goupille du second loquet coulisse dans les glissières du levier qui tourne autour de son pivot, puis la goupille vient s'enclencher dans les encoches pour bloquer les loquets dans leur position de verrouillage tandis que le levier revient à sa position initiale.
La surface supérieure du levier peut être pratique-ment dans le même plan que la surface supérieure des longerons, le verrou étant supposé horizontal. De ce fait, une palette fixée au moyen du verrou repose sur le levier qui ne peut être déverrouillé tant que la palette reste en place. La sécurité
de la fixation du fret est ainsi notablement améliorée.
D'autres particularites et avantages apparaîtront au cours de la description detaillee d'une mode de realisation qui va suivre. Au dessin annexe, on a represente un exemple non limitatif de ce mode réalisation.
- la figure 1 est un schéma en perspective représentant le plan-cher d'un soute de fret dans un avion équipé de verrous du gen-re de celui visé par l'invention, - la figure 2 est une vue en plan d'une réalisation du verrou d'arrimage du fret conforme à l'invention, - la figure 3 est une vue en élévation longitudinale du verrou ff l()li;~(:3~g représenté à la figure 2, - la figure 4 est une coupe longitudinale suivant IV-IV de la figure 2 du verrou en position de déverrouillage, - la figure 5 est une coupe longitudinale analogue à la figure 4, le verrou 8tant représent~ en position de verrouillage, - la figure 6 est une coupe transversale suivant VI-VI de la figure 4.
En se reportant à la figure 1, on voit un plancher 1 d'une soute de fret pour véhicule devant circuler a grande vites-se, tel qu'un avion cargo. Le plancher 1 comporte des rails lon-gitudinaux paralleles 2 munis de rouleaux transversaux, et des guides latéraux 4 qui encadrent un plancher central 3 pourvu d'un ensemble de billes non représent8es et régulierement espa-c8es sur toute sa surface. Des verrous 5 sont répartis aux ex-trémit8s des rails de roulement 2 ainsi que dans le plancher cen-tral 3. Dans le mode de realisation représenté, cinq rangées transversales de verrous 5 sont ainsi réparties d'une extr8mit8 a l'autre du plancher 1.
Pour charger et fixer des co~ten~urs ~u palett~s sur le plancher 1, on am~ne ceux-ci en g8néral par la porte laterale sur le plancher à billes 3, puis on les pousse sur les rails de roulement 2 jusqu'a l'emplacement prévu entre deux rangees de verrous 5. On verrouille ensuite ceux-ci pour fixer solidement la palette ~ son emplacement pendant toute la durée du transport.
On d8crira maintenant en se referant aux figures 2 a 6 un mode de realisation du verrou selon l'invention pouvant equi-per le plancher de soute de fret represent8 a la figure 1.
Le verrou 7 comprend deux loquets 8,9 disposes trans-versalement et a pivotement entre deux longerons m8talliques pa-ralleles 11, 12 de support, realisés d'une seule pièce avec des socles terminaux 1~,20 de liaison entre eux. Le verrou 7 est fix~ au plancher de la soute par un dispositif 13 assujetti au socle 20 qu'il traverse. Le dispositif 13, connu en soi, compor-te une manette 56 pour d~placer deux doigts 53 coop8rant avec 106;~084 deux doigts fixes 54 associés à deux ressorts de rappel 55 pour être engagés dans une rainure appropriée du plancher. Les lo-quets 8,9 comprennent des ailes 14,15 qui servent à l'ancrage des palettes, lesquelles sont à cette fin munies de rebords en saillie qui viennent s'engager sous les ailes 14 et 15. Le loquet 9 est muni de deux ailes latérales 15 qui encadrent l'aile centrale 14 du loquet 8.
Les loquets 8,9 peuvent pivoter entre une position de verrouillage représent~e ~ la figure 5 dans laquelle ils font saillie verticalement par rapport aux longerons 11,12, et une po-sition de déverrouillage représentée à la figure 4 dans laquelle les loquets 8,9 sont escamotés entre les longerons 11,12.
Le verrou comprend un anneau de verrouillage manuel 16 monte rotativement sur un axe transversal duquel sont articules à pivotement les deux loquets 8, 9 de part et d'autre de l'anneau 16. L'aile 14 pr~sente une port~e 18 ~figures 4 et 5) servant d'appui pour l'anneau 16 dans ses positions de verrouillage et de déverrouillage. L'anneau 16 comporte une base ~21), dont l'une des faces est écartée angulairement de la boucle de préhension 22 d'environ 120 dans l'exemple d'exécution représenté, la por-tée 18 de l'aile 14 présentant une surface suffisante pour rece-voir la base 21 quand les loquets 8, 9 aont en position de ver-rouillage (figure 5). La surface de la portée 18 est legèrement inclinée sur l'horizontale, le verrou 7 etant supposé horizontal.
- L'autre face de la base 21 de l'anneau 16 est conformee de facon à entrer en contact avec la portee 19 du second loquet 9 en position deverrouillee. La portee 19, est, comme on l'a vu, pratiquee sensiblement au centre de la barrette 52 reliant les ailes latérales 15 du loquet 9. Dans cette position d~verrouil-l~e repr~sentee sur la figure 4 la base 21 se trouve donc coincée par ses deux faces entre la portee 18 du loquet 8 et la portée 19 du loquet 9. Les dimensions de la base 21 et les inclinaisons 106;~()84 de ses faces et des portées 18 et 19 sont choisies de façon que les loquets 8 et 9 soient dans cette position complètement esca-motés. De plus l'angle entre la base 21 et la boucle de préhen-sion 22 de l'anneau 16 est tel, que, dans cette position déver-rouillee, la boucle se trouve sensiblement horizontale, bien que légarement dirigée vers le haut et facile à saisir avec le doigt pour que l'anneau 16 puisse lors de l'opération de verrouillage être d'un acces facile et jouer convenablement son rôle de levier d'actionnement des loquets 8 et 9.
Le loquet 8 comporte une partie centrale 23 (figure 2 reliant l'aile 14 a une base tubulaire 24 montee a pivotement autour d'un axe transversal fixe 25 dont les extremités sont en-castrées dans les longerons 11, 12. Un ressort spiral 26 est enroulé autour de la base tubulaire 24 et comporte une branche mediane 27 qui chevauche la partie centrale 23 du loquet 8 en sollicitant celui-ci élastiquement vers l'ir.térieur du verrou dans le sens indiqué par la fleche F (figure 5). Les loquets 8, 9 sont ainsi sollicités par le ressort 27 vers la position de déverrouillage représentée a la figure 4. La partie centra-le 23 du loquet 8 est articulée sur l'axe 1? entre deux branches laterales 28,29 du loquet 9, tandis que la base 21 de l'anneau 16 est encastrée dans l'aile 14 comme on le voit clairement sur la figure 2. Les branches 28,29 sont reliées au niveau de leurs ailes terminales 15 par une barrette 52 (figure 2) au centre de laquelle est ménagée une portee 19. L'anneau 16 est coincé en-tre cette derniere et la portée 18 dans la position de déver-rouillage (figure 4).
S~ivant une particularité de l'invention, le loquet 9 coopère avec un levier de verrouillage 31 pouvant basculer au-tour d'un pivot transversal 32 fixé aux longerons 11,12. Le lo-quet 9 est muni a sa base 33 d'un axe transversal 34 dont les extremites traversent a coulissement deux glissières similaires . ~, .. . . ..

106~084 35 (figures 4 et 5) amenag~es à l'intérieur de deux bras lat~-raux parallèles 36 du levier 31. De plus, les extrémités de l'axe 34 sont engagees à glissement dans deux evidements longi-tudinaux 45 agencés dans les longerons 11,12 entre l'axe 25 et le pivot 32. Les bras 36, disposes entre le loquet 9 et les longerons 11,12 sont sollicités constamment contre les extremi-tés de l'axe 34 sous l'action de moyens élastiques qui seront décrits plus loin.
Chaque glissière 35 comporte, à son extrémité adja-cente au loquet 8,9 une encoche semi-circulaire 37 (figure 5) formant butée pour recevoir l'axe 34 lors du verrouillage des loquets 8,9. Les encoches 37 sont prolongees en direction du pivot 32 par des plans 38 inclines par rapport aux surfaces su-périeures des bras 36 du levier 31. Dans l'exemple de réalisa-tion représenté, les plans inclinés 38 s'etendent sur sensible-ment la moitie de la longueur des bras 36.
Suivant une particularite importante de l'invention, la surface superieure du levier 31 est sltuee pratiquement dans . le même plan que la surface supérieure des longerons 11,12, le verrou 7 etant place horizontalement.
Le verrou 7 comporte egalement, conformement a l'in-vention, des moyens pour solliciter elastiquement le levier 31 en rotation dans le sens qui s'oppose au deverrouillage des lo-quets 8, 9 c'est-a-dire dans le sens symbolis~ par la fleche G
-- (figure 5) qui fait basculer les bras 36 entre les longerons 11,12. Dans l'exemple d'execution repr~sente, ces moyens sont constitu~s par deux blocs rigides 39a et 39b reli~s a leurs par-ties superieures par un pont 39c et fixes sur le socle terminal 10 sous un evidement 30 correspondant de l'extremite 41 du le-vier 31 opposee aux encoches 37 (figure 6). Un ressort hélico~-dal 42 est fixe au socle 10 sous le pont 39c entre les deux blocs 39a,39b et sollicite dans la direc~ion opposee au socle 10 1~ 084 une plaquette métallique transversale S0 reliant sous le pont 39c les bases de deux branches latérales 51 qui d~limitent l'évide-ment 30 de l'extrémit~ précitée 41 (figure 6), laquelle est so-lidarisée avec les bras 36 par des boulons 40.
Sous la sollicitation du ressort 42, la plaquette 50 pousse l'extrémité 41 du levier 31 par ses branches 51, ce qui tend a faire tourner le levier 31 autour de sont pivot 32. Cor-r~lativement, les bras 36 sont sollicités contre les extr~mités de l'axe transversal 34 du loquet 9, le pont 39c formant butée pour la plaquette 50 afin de limiter la rotation du levier 31.
D'une façon connue en soi, des attaches 43 sont encas-tr~es dans le socle 10 et le blocs 39a, 39b, et leurs bases ~-largies 44 sont engagées, quand le verrou 7 est en service, dans un rail ~ alvéoles du plancher de la soute. Les attaches 43 peuvent être en nombre variable, par exemple quatre dans le mode de réalisation represente.
L'extrémite 41 du levier 31 presente une surface supé-rieure trapézo~dale ~figure 2) qui comporte avantageusement des cannelures transversales 46 pour recevoir le pied d'un opérateur en vue du deverrouillage des loquets 8,9.
Le verrou 7 est egalement muni, de façon connue en soi, d'un rouleau transversal 49 fixe aux longerons 11,12 entre le dis-positif de fixation 13 et le loquet 8.
Le fonctionnement du verrou conforme à l'invention est le suivant.
En position deverrouillee represent~e a la figure 4, les loquets 8,9 et l'anneau 16 sont maintenus escamot~s a l'in-terieur des longerons 11,12 sous la sollicitation du ressort 26.
L'anneau 16 repose sur la portee 19 du loquet 9 dont l'axe 34 est situé au voisinage des extrémités des glissieres 35 opposées aux encoches 37. Sous l'action du ressort 42, les bras 36 sont en appui contre l'axe 34, l'anneau 16 est de plus sollicité par 106'~:084 l'intermédiaire de sa base 21 en contact avec la portée 18.
Lorsqu'une première palette est chargée dans la soute de fret du véhicule et amenée en général contre une butée d'ex-trémité fixe connue en soi, les verrous 7 qui doivent fixer la palette à l'emplacement prévu sont à verrouiller. L'opérateur engage un ou deux doigts a l'interieur de la boucle de préhen-sion triangulaire 22 de l'anneau 16, et tire celui-ci vers le haut dans le sens de la flèche H (figure 4). L'anneau 16 pivo-tant autour de son axe 17, reste en contact par sa base 21 avec 1~ la portée 18 jouant ainsi le rôle d'un levier d'actionnement qui soulève simultanément les loquets 8,9 en faisant pivoter le lo-quet 8 autour de l'axe transversal 25. En même temps, l'axe 34 du loquet 9 coulisse le long des glissieres 35 en direction du loquet 8. Au cours de ce déplacement, l'axe 34 prend appui le long des plans inclinés 38 et soulève de ce fait légèrement le levier 31 qui bascule autour de sont pivot 32.
Les loquets 8,9 effectuent ainsi une rotation de 90 degrés dans un plan vertical contre la sollicitation antagonis-te du ressort 26, et ils sont bloqu8s dans cette position de verrouillage (figure 5) lorsque l'axe transversal 34 est engagé
dans les encoches 37. En effet, la sollicitation du ressort 42 sur le levier 31 applique celui-ci fermement sur les deux ex~ré-mités de l'axe 34 engagées dans les encoches 37 et retenues dans les ~videments 45. Dans cette position, les ailes li et 15 sont pratiquement horizontales, tandis que l'anneau de verrouillage 16 peut reposer, soit sur la portée 18 comme représenté en traits pleins à la figure 5, soit sur la portée 19 ou encore etre uti-lisé pour un arrimage complémentaire de colis dans des positions intermediaires comme celles repr~sent~es en traits mixtes à la figure 5. Le rebord inférieur de la palette est alors engagé
sous l'aile 14 du verrou 7. Les memes opérations étant répétées pour tous les verrous constituant une ligne d'arret, une secon-_g_ ~)6~084 de palette peut être engagée sous l'aile 15, du côté opposé aux precédentes. Les palettes peuvent ainsi être solidement arrimées contre les sollicitations longitudinales qu'elles peuvent subir pendant leur transport, c'est-à-dire contre les sollicitations dans la direction de l'axe longitudinal du verrou ~onforme a l'invention.
La palette fixée par le loquet 9 repose sur toute la longueur du levier 31 en m8me temps que sur les surfaces supé-rieurs des longerons 11,12 grâce au fait que celles-ci sont au dme niveau que les surfaces supérieures des bras 36 du levier 31. De ce fait, les loquets 8,9 ne peuvent plus être d~verrouil-lés une fois la palette fixee par le verrou 7, ce qui am~liore très sensiblement la sécurite du transport des palettes.
D'autre part, l'anneau de levage 16 et l'aménagement des portées d'appui 18, 19 facilitent le verrouillage des loquets 8,9 par rapport aux réalisations connues, notamment la réalisa-tion précitée à butée coulissante. Le déverrouillage est égale-ment facilité puisqu'il suffit d'exercer une pr~ssion au pied sur l'extrémité 41 du levier 31 pour faire tourner celui-ci au-tour du pivot 32, ce qui libère l'axe 34 des encoches 37. La sol-licitation du ressort 26 sur le loquet 8 tend alors à rabattre celui-ci et le loquet 9 à l'int~rieur des longerons 11,12 jusqu'à
leur position de d~verrouillage repr~sentée à la figure 4. Au cours de ce mouvement, le loquet 8 pivote autour de son axe 25 - tandis que l'axe 34 glisse le long des plans inclinés 38 jusqu'au voisinage de l'extr~mit~ des glissières 35 adjacente au pivot 32.
L'anneau 16 empêche le basculement des loquets 8,9 de se poursui-vre au-delà de leur position represent~e figure 4 en venant en but~e d'arrêt contre la barrette transversale 52 reliantles branches 28, 29 du loquet 9.
Les manoeuvres de verrouillage et de déverrouillage sont donc facilitées et accélér~es par rapport aux verrous connus, ~ 6'~084 ce qui permet de réduire le temps nécessaire au chargement et à
l'arrimage du fret, et par conséquent, le personnel nécessaire à
ces opérations. Il en résulte qu'on peut diminuer la durée des escales techniques dans le cas d'avions cargos, ce qui tend a améliorer la rentabilité du transport du fret.
L' invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et peut comporter des variantes d'ex~cution. Ainsi, les plan inclinés 38 pourraient atre prolongés pratiquement jusqu'à
l'extrémité des glissières 35 et les cannelures ou stries 46 du levier 31 pourraient être remplacées par une substance antidéra-pante. De même, les blocs 39a, 39b et le ressort 42 pourraient être remplacés par tout autre système tendant à faire pivoter le levier 31 vers l'int~rieur des longerons 11, 12.
En-dehors des avions, l'invention est applicable par exemple aux camions servant à faire le transfert des palettes "avions-routes" ou au transport de marchandises dans les trains circulant à grande vitesse.

Claims (11)

Les réalisations de l'invention, au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme il suit :

1. Verrou pour l'arrimage de fret dans un véhicule, notamment pour l'arrimage de conteneurs ou palettes, dans la sou-te d'un avion, comprenant deux loquets articulés à pivotement autour d'un axe transversal, et pourvus d'ailes d'encrage pour lesdits conteneurs ou palettes, lesdits loquets étant disposés transversalement entre deux longerons de support et étant sus-ceptibles de pivoter entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage, ledit verrou comportant en outre un anneau de verrouillage manuel monté pivotant autour dudit axe transversal, entre lesdits loquets, et étant caractérisé en ce que ces loquets présentent des portées d'appui pour ledit anneau de verrouillage dans les positions respectives de verrouillage et de déverrouillage desdits loquets, lesdites portées d'appui étant disposées de façon à permettre, en position non verrouillée, un accès facile à cet anneau pour le verrouillage de ces loquets.

2. Verrou selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau comporte une base écartée angulairement de la boucle de préhension d'environ 120° ledit anneau étant, dans la position de déverrouillage coincé entre la portée de l'un des loquets en contact avec ladite base,et la portée du second loquet.

3. Verrou selon la revendication 2, caractérisé en ce que, ladite portée du loquet coopérant avec ladite base de l'an-neau est legèrement inclinée sur l'horizontal lorsque le verrou horizontal est en position de verrouillage.

4. Verrou selon les revendications 2 ou 3, caractéri-sé en ce que l'un des loquets comporte une aile d'ancrage centra-le présentant ladite portée pour la base de l'anneau, le second loquet comportant deux ailes d'ancrage latérales encadrant ladi-te aile centrale et reliées par une barrette au centre de laquel-le est ménagée ladite portée.

5. Verrou suivant la revendication 1, dans lequel l'un des deux loquets est monté à pivotement autour d'un axe trans-versal fixe porte par les longerons, et caractérisé en ce que le second loquet coopère avec un levier de verrouillage pouvant bas-culer autour d'un pivot transversal fixé aux longerons.

6. Verrou suivant la revendication 4, dans lequel l'axe transversal dudit second loquet coopère avec des glissières, caractérisé en ce que lesdites glissières sont aménagées à l'in-térieur des bras latéraux dudit levier de verrouillage et compor-tent à leur extrémité adjacente auxdits loquets, une encoche for-mant butée et prévue pour recevoir l'axe transversal dudit second loquet lors du verrouillage de ces loquets, lesdites encoches pou-vant être déplacées vers le haut par pivotement dudit levier en vue d'assurer la libération dudit axe transversal et le déverrouil-lage desdits loquets.

7. Verrou conforme à la revendication 6, caractérisé
en ce que l'extrémité du levier associée au ressort est munie de moyens antidérapants tels que des cannelures pour recevoir le pied d'un opérateur en vue du déverrouillage des loquets.

8. Verrou conforme à la revendication 7, caractérisé
en ce que les encoches sont prolongées, en direction du pivot du levier, par des plans inclinés par rapport aux surfaces supérieures des bras du levier.

9. Verrou conforme à la revendication 8, caractérisé
en ce que l'anneau de verrouillage manuel comporte une base écar-tee angulairement de la boucle de préhension de l'anneau pour permettre d'escamoter l'anneau à l'intérieur du verrou quand ce-lui-ci est déverrouillé.

10. Verrou conforme à la revendication 9, caractéri-sé en ce que les extrémités de l'axe transversal traversant les glissières sont engagées à glissement dans des évidements longi-tudinaux ménagés à l'intérieur des longerons.

11. Verrou conforme à la revendication 10, caractérisé
en ce que les deux blocs sont reliés par un pont au-dessous de la plaquette, ce pont servant de butée pour limiter la rotation du levier.