BRPI1103664A2 - eixo auxiliar auto direcional com pino mestre deslocado da linha de centro da viga do eixo e de pontas de eixo móvel - Google Patents

Abstract

eixo auxiliar auto direcional com pino mestre deslocadio da linha de centro da viga do eixo e de pontas de eixo movel a presente invenção refere-se a um' eixo auxiliar auto direcional com pino mestre deslocado da linha do centro da viga do eixo e de pontas de eixo móvel, atualmente utilizada em caminhões, caminhões tratores, reboques, semi-reboques e ônibus. mais especificamente, compreende a introdução de um eixo auxiliar auto direcional (eaad) veicular (1), com o pino mestre deslocado da linha de centro da viga do eixo (5) e de ponteiras móveis(4), que possibilita o esterçamento das rodas e pneus no ato de manobras ou realização de curvas do durante o trajeto proporcionando menor desgaste de pneus e do pavimento, melhor durabilidade do eixo, suspensão bem como reduzindo o custo de manutenção do veículo e na

Description

EIXO AUXILIAR AUTO DIRECIONAL COM PINO MEiSTRE DESLOCADO DA LINHA DE CEFVTRO DA VIGA DO EIXO E DE PONTAS DE EIXO MÓVEL. A presente invenção refere-se -a uma nova disposição consttrutiva introduzida no Eixo Auxiliar Auto Direcional de ponta de eixo rígida, atualmente utilizada em caminho es, caminhões tratores, âànibus, reboques e semi-reboques. Mais especificamente, compreende a introdução de um Eixo Auxiliar Auto» Direcional (EAAD) veiculair, com o pino mestre deslocado da linha de ceentro da viga do eixo e de pomteiras móveis, que possibilita o esterçame nto das rodas e pneus no ato de manobras ou durante a realização de curvas no trajeto, proporciomando menor desgaste de pneus e do pavimento, melhor durabilidade do eixo, suspensão bem como reduzindo o cuesto de manutenção do veículo e de operação.

Caminhões, caminhões tratores, reboques, semi-reboques, ônibus com motor dianteiro, equipados com o eixo auxiliar (3o Eixo) de ponteira rígida, no ato das manobras com curwas fechadas e pequenas rota tórias, são sujeitos a forças laterais de maagnitude elevadas devido a -forças laterais associadas ao grupo de eixos : Eixo de Tração e Eixo Amxiliar. Estas forças laterais elevadas induze m alto nível de arraste dos pneus com o solo, produzindo um elevado desgaste dos pneus, desgaiste de componentes mecânicos e danos apawimentação.

Dessa forma é desejável a introdução do Eixo Auxiliar Auto Direcional , com o pino mestre deslocado da lirnha de centro da viga do ei?xo, de ponteiras móveis, de modo a possibilitar a redução das forças la terais, inclusive no eixo de tração. Devido aeo fato do eixo auxiiliar auto direcional ter as ponteiras móveis, estas possibilitam o esteçamaento das rodas/pneus no ato da curva, reduzemi s-:ignificamente a magmitude de quaisquer forças laterais travadas assoeciacda ao grupo de eixos. Assim, a utilização do eixo auxiliar auto direcioznal diminui o desgaste cios pneus em todos os eixos (inclusive no eixo de tração), causam menos «desgastes ao componentes mecânicos envolvidos-, causam menos awarias na pavimentação e permite uma maior ecapsacidade de manobras, sendo descrito e reinvidicado no presente pedddo .

Conceito Inventivo: De um modo geral, a presente inv enção diz respeito a um eixo auxiliar auto direcional com o pino me^stre deslocado da linha «de centro da viga do eixo e de ponteiras móv«eis, instalado em carminhões , caminhões tratores, reboques, semi-reebo ques e ônibus , cornstituindo assim o chamado 3o eixo auxiliar. Este -eixo é fixado no chassi d-o veículo através da suspensão do eixo, podendo ser suspensão mecânica, de feixes de mola ou suspensão a ar. É característica da invenção Eixo Amxiliar Auto Direcional, o pino mestre deslocado da linha de centro da_i viga do eixo. É característica da invenção Ei?co .Auxiliar Auto Direcioznal, com pino mestre deslocado da linha de cemtro» da viga do eixo as pontas de eixo móveis, É característica da invenção Eixio Auxiliar Auto Direcioznal, com pino mestre deslocado da linha de centr-o da viga do eixo e ponteiras móveis, a redução de esforços laterais. É característica da invenção Eixo Auxiliar Auto Direcional, c=om pino mestre deslocado da linha de centro da viga do eixo e ponteiras móveis, a instalação de um sistema de auto alinhamento, através de um sistema de bolsas pneumáticas. É característica da invenção Eixo Auxiliar Auto Direcional, c*om pino mestre deslocado da linha de centro da viga do eixo e pontearas móveis, a redução de esforços laterais. E característica da invenção Eixo Auxiliar Auto Direcional, c«om pino mestre deslocado da linha de centro da viga do eixo e ponteiras móveis, a redução de desgastes de pneu. É característica da invenção Eixo Auxiliar Auto Direcional, com pino mestre deslocado da linha de centro da viga do eixo e ponteiras móveis, a redução de esforços ao chassi É característica da invenção Eixo Auxiliar Auto Direcional, com pino mestre deslocado da linha de centro da viga do eixo e ponteiaras móveis, a redução de avarias ao pavimento. É característica da invenção Eixo Auxiliar Auto Direcional, com pino mestre deslocado da linha de centro da viga do eixo e ponteieras móveis, a redução de desgastes de componentes da suspensão.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURA

No intuito de uma melhor compreensão do presente mode_lo, descrevemos abaixo os detalhes baseados nos seguintes desenhos: Figura 1 — Apresenta a vistam expnlodida do Eixo Auxiliar Auto Direcional com pino mestre deslocado da linha de centro da viga do eixo e ponteiras móveis .

Figura 2 - Desenho em perspe ctivai Eixo Auxiliar Auto direcional com pino mestre deslocado da li nha de centro da viga do eixo e ponteiras móveis .

RELATÓRIO DESCRITIVO O Eixo Auxiliar Auto direcional de pino mestre deslocado da linha de centro da viga do eixo e, pomteira_s móveis, objeto da presente invenção, compreende basicamente uma ' viga tubular (1), confeccionada por material próprio para viga tubimlar para eixos auxiliares, onde é soldado em cada uma de suas extr-emiãades um mancai (3) onde é montado o pino mestre cônico (5) qwue tem a função da articulação das mangas de eixo com ponteiras móveis (4^). Uma barra de ligação (6) é fixada nos braços de ligação (7) cujsa função é transmitir o movimento angular da ponta de eixo(4) de um dos la-dos, para a outra ponta de eixo (4) do outro lado do Eixo Auxiliar Amto drirecional. Fixado a viga (1) um sistema de braços metálicos articulaados e dotado de mola penumática (8), que tem como objetivo orientarr as jpontas de eixos (4) sempre no sentido do movimento a frente do veículo, tanto em linha reta como no ato de manobras ou em curvas. No centro da viga (1), na parte superior é soldado um suporte metálico(2) onde se é fixado um atuador pneumático(9) que terá a função tífle tr-avamento do movimento das ponteiras (4) e será acinado em caso (fie ne»cessidade de operação. CONCLUSÃO: De um modo geral, a presente invenção diz respeito a um Eixo Auxiliar Auto Direcional (EAAD) com o pino mestre deslocado da linha de centro da viga do eixo(5) e de ponteiras móveis(4), constituindo assim o chamado 3o eixo auxiliar. Este eixo é fixado no chassi do veículo através da suspensão do eixo, podendo ser suspensão mecânic a, de feixes de mola ou suspensão a ar. REIVINDICAÇÕES:

Claims (2)

1. "EIXO AUXILIAR AUTO DIRECIONAL COM PINO MESTRE DESLOCADO DA LINHA DE CENTRO DA VIGA DO EIXO E DE PONTAS DE EIXO MÓVEL”, caracterizado por compreender a viga de eixo (1), de pino mestre deslocado da linha de centro da viga do eixo(5) e, ponteiras móveis(4), objeto da presente invenção, caracterizado por compreender uma viga tubular (01), confeccionada por material próprio para viga tubular ou não para eixos auxiliares, onde é soldado em cada uma de suas extremidades um mancai (3) onde é montado o pino mestre cônico (5) que tem a função da articulação das mangas de eixo çom ponteiras móveis (4), caraterizado tabmbém por compreender Uma barra de ligação (6) é fixada nos braços de ligação (7) cuja função é transmitir o movimento angular da ponta de eixo(4) de um dos lados, para a outra ponta de eixo do outro lado do Eixo Auxiliar Auto direcional.
2. Fixado a viga(l) um sistema de braços metálicos articulados e dotado de molas penumáticas (8), que tem como objetivo orientar as pontas de eixos(4) sempre no sentido do movimento a frente do veículo, tanto em linha reta como no ato de manobras ou em curvas. Caracterizado também por compreender no centro da viga (1), na parte superior é soldado um suporte metálico (2) onde se é fixado üm atuador pneumático (9) que terá a funcao de travamento do movimento das ponteiras(4) e será acionado em caso de necessidade de operação.