CN206766120U - 一种列车车厢随动转向系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车车厢随动转向系统，前转向桥(12)和后转向桥(6)安装在车厢底盘上，牵引杆(1)与转向架(2)连接，在转向架(2)上分别连接前桥横拉杆(4)和前转向桥(12)，前转向桥(12)的两端设置前桥右摇臂(3)和前桥左摇臂(11)，前桥右摇臂(3)和前桥左摇臂(11)通过前桥横拉杆(4)连接，后转向桥(6)的两端设置后桥右摇臂(7)和后桥左摇臂(8)，后桥右摇臂(7)和后桥左摇臂(8)通过后桥横拉杆(9)连接，前桥左摇臂(11)通过纵拉杆(10)与后桥右摇臂(7)连接。本实用新型适应大部分景区道路、运营方式。

Description

一种列车车厢随动转向系统

技术领域

本实用新型涉及列车转向装置技术领域，尤其是一种列车车厢随动转向系统。

背景技术

目前在汽车技术理论有较成熟的汽车挂车结构、转向分析指导汽车挂车的设计、使用。汽车挂车一般由前驱动部分转向，挂车随动行驶(一般前轮转向，后轮随动无转向功能)，所以在转弯行驶时，挂车后轮相对于驱动部分车轮、挂车前轮有一较大的偏移(偏移数值视整体结构与挂车轴距、轮距、转弯半径等等具体参数确定)。由于轨迹偏移，驾驶员转向时需要随时注意道路、车辆与行人情况，以确保行驶安全。

旅游观光列车一般驱动车头可牵引2-4个独立的车厢，如果按汽车挂车结构设计，则车头至车厢1、车厢1至车厢2、车厢2至车厢3、车厢3至车厢4的每一级转向偏移不断放大，造成最后一节车厢转向轮轨迹与车头车轮或车厢1车轮轨迹偏移巨大(可达1500-2000mm)，造成行驶过程极度不安全，对景区道路、运营方式、运行速度等等的要求会过于苛刻。

实用新型内容

针对上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种列车车厢随动转向系统。

本实用新型的技术方案是：一种列车车厢随动转向系统，包括牵引杆1、转向架2、前桥右摇臂3、前桥横拉杆4、后转向桥6、后桥右摇臂7、后桥左摇臂8、后桥横拉杆9、纵拉杆10、前桥左摇臂11、前转向桥12，所述前转向桥12和后转向桥6安装在车厢底盘上，所述牵引杆1与转向架2连接，在转向架2上分别连接前桥横拉杆4和前转向桥12，所述前转向桥12的两端设置前桥右摇臂3和前桥左摇臂11，所述前桥右摇臂3和前桥左摇臂11通过前桥横拉杆4连接，所述后转向桥6的两端设置后桥右摇臂7和后桥左摇臂8，所述后桥右摇臂7和后桥左摇臂8通过后桥横拉杆9连接，所述前桥左摇臂11通过纵拉杆10与后桥右摇臂7连接。

进一步的，通过板簧和减震器将所述前转向桥12和后转向桥6安装在车厢底盘上。

进一步的，所述纵拉杆10的两端带有转向球头销13。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型可经结构参数优化，使整列车转向偏移控制在可控范围，适应大部分景区道路、运营方式，在标准最高运行速度内安全行驶。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的局部放大图A。

图3为本实用新型的局部放大图B。

图中：1-牵引杆，2-转向架，3-前桥右摇臂，4-前桥横拉杆，5-车体，6-后转向桥，7-后桥右摇臂，8-后桥左摇臂，9-后桥横拉杆，10-纵拉杆，11-前桥左摇臂，12-前转向桥，13-转向球头销。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图所示，一种列车车厢随动转向系统，包括牵引杆1、转向架2、前桥右摇臂3、前桥横拉杆4、后转向桥6、后桥右摇臂7、后桥左摇臂8、后桥横拉杆9、纵拉杆10、前桥左摇臂11、前转向桥12，前转向桥12和后转向桥6安装在车厢底盘上，牵引杆1与转向架2连接，在转向架2上分别连接前桥横拉杆4和前转向桥12，前转向桥12的两端设置前桥右摇臂3和前桥左摇臂11，前桥右摇臂3和前桥左摇臂11通过前桥横拉杆4连接，后转向桥6的两端设置后桥右摇臂7和后桥左摇臂8，后桥右摇臂7和后桥左摇臂8通过后桥横拉杆9连接，前桥左摇臂11通过纵拉杆10与后桥右摇臂7连接。

通过板簧和减震器将前转向桥12和后转向桥6安装在车厢底盘上。

纵拉杆10的两端带有转向球头销13。

工作原理：

前转向桥12和后转向桥6通过板簧、减震器等安装在车厢底盘上，调整好车轮正确位置及前束后，纵拉杆10的两端带转向球头销12，将纵拉杆10分别与前桥左摇臂11及后桥右摇臂7连接，当前车(车头或前车厢)右转行驶时，牵引杆1与转向架2一起向右运动绕前桥管中心顺时针转动，前桥横拉杆4向左运动，分别推动前桥左摇臂11、拉动前桥右摇臂3顺时针转动，车轮右转。同时分别与前桥左摇臂11和后桥右摇臂7连接的的纵拉杆10向后运动，使后桥右摇臂7逆时针转动，后桥横拉杆9推动后桥左摇臂8，即左后轮逆时针旋转。简而言之，该车厢前转向桥12连接的两车轮右转时，该车厢后转向桥6连接的两车轮左转，反之亦反。

通过调整纵拉杆10两端的前桥左摇臂11和后前右摇臂7的初始角度与长度即可使后转向桥6连接的两车轮按比例或相对前转向桥12连接的车轮同步轨迹地行驶。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (3)

1.一种列车车厢随动转向系统，包括牵引杆(1)、转向架(2)、前桥右摇臂(3)、前桥横拉杆(4)、后转向桥(6)、后桥右摇臂(7)、后桥左摇臂(8)、后桥横拉杆(9)、纵拉杆(10)、前桥左摇臂(11)、前转向桥(12)，其特征在于，所述前转向桥(12)和后转向桥(6)安装在车厢底盘上，所述牵引杆(1)与转向架(2)连接，在转向架(2)上分别连接前桥横拉杆(4)和前转向桥(12)，所述前转向桥(12)的两端设置前桥右摇臂(3)和前桥左摇臂(11)，所述前桥右摇臂(3)和前桥左摇臂(11)通过前桥横拉杆(4)连接，所述后转向桥(6)的两端设置后桥右摇臂(7)和后桥左摇臂(8)，所述后桥右摇臂(7)和后桥左摇臂(8)通过后桥横拉杆(9)连接，所述前桥左摇臂(11)通过纵拉杆(10)与后桥右摇臂(7)连接。

2.根据权利要求1所述的一种列车车厢随动转向系统，其特征在于，通过板簧和减震器将所述前转向桥(12)和后转向桥(6)安装在车厢底盘上。

3.根据权利要求1所述的一种列车车厢随动转向系统，其特征在于，所述纵拉杆(10)的两端带有转向球头销(13)。