BRPI1103445A2

BRPI1103445A2 - Método para fornecer informação de manutenção de veículo e serviço

Info

Publication number: BRPI1103445A2
Application number: BRPI1103445-9A
Authority: BR
Inventors: Peter Jung-Min Suh; Darshan Balkrishna Lotliker
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2010-08-02
Filing date: 2011-07-26
Publication date: 2014-03-11
Also published as: US20120029759A1; CN102347980A; EP2416296A2; EP2416296A3

Abstract

MÉTODO PARA FORNECER INFORMAÇÃO DE MANUTENÇÂO DE VEÍCULO E SERVIÇO. Um método de fornecer segurança e serviço de manutenção veicular inclui as etapas de: capturar informação indicativa de um parâmetro de estado de veículo eletronicamente por meio de um sistema de monitoramento de veículo; transmitir a informação capturada através de pelo menos um sistema de conectividade de veículo; transmitir a informação capturada do sistema de conectividade do veículo para pelo menos um dispositivo portátil tal como um telefone celular e/ou unidade de GPS; ativar o dispositivo portátil; ativar o software analítico utilizado pelo dispositivo portátil; analisar a informação capturada pelo software analítico do dispositivo portátil; e conduzir por meios sensoriais a informação processada útil baseada na análise de informação capturada a um usuário localizado dentro do veículo. A comunicação antecipada da informação processada (por exemplo, identificando o serviço exigido) para pelo menos um provedor de serviço de veículo localizado externamente ao veículo pode ser iniciada e a preparação antecipada de uma ordem de serviço e pagamento pode ser concluida on-Iine para acelerar o procedimento de reparo.

Description

“MÉTODO PARA FORNECER INFORMAÇÃO DE MANUTENÇÃO DE VEÍCULO E SERVIÇO”

CAMPO DA INVENÇÃO

A invenção se refere em geral a manutenção de veículo e, mais particularmente, a um sistema de gerenciamento de informação para auxiliar um operador de veículo a tomar e implementar uma decisão informada quanto à manutenção do veículo.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

É bem documentado que fazer a manutenção de um veículo é importante para se- gurança do veículo, desempenho do veículo e longevidade do veículo. Informação útil para a operação e manutenção do veículo inclui pressão do pneumático, quilometragem, desgaste de banda de rodagem, e histórico de troca de óleo do veículo.

Certos sistemas foram planejados e implementados para auxiliar em fornecer um operador de veículo com informação relevante do veículo para propósitos de manutenção. Sistemas de informação de veículo evoluíram com o tempo para fornecer serviços de auto- 15 diagnóstico de veículo e dar ao operador/proprietário do veículo, ou um técnico de reparo, acesso à informação de estado de saúde de vários subsistemas do veículo. Tal informação tipicamente está disponível e acessível em demanda para análise de diagnóstico do estado de saúde do veículo ou reparo do veículo. O acesso à informação de diagnóstico para pro- pósitos de reparo é uma ferramenta eficaz e aperfeiçoou a eficiência de fazer reparos de 20 veículo necessários. Enquanto a informação dos sistemas de veículo é útil para propósitos de reparo, permanece a necessidade de um método aperfeiçoado de usar tal informação para advertência e serviço de manutenção.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

De acordo com um aspecto da invenção, um método de fornecer segurança e ser- viço de manutenção veicular inclui as etapas de: capturar informação indicativa de um pa- râmetro de estado de veículo eletronicamente por meio de um sistema de monitoramento de veículo; transmitir a informação capturada através de pelo menos um sistema de conectivi- dade de veículo; transmitir a informação capturada do sistema de conectividade do veículo para pelo menos um dispositivo portátil tal como um telefone celular e/ou unidade de GPS; ativar o dispositivo portátil; ativar o software analítico utilizado pelo dispositivo portátil; anali- sar a informação capturada pelo software analítico do dispositivo portátil; e conduzir por meios sensoriais a informação processada útil baseada na análise de informação capturada a um usuário localizado dentro do veículo. Em um aspecto adicional, a etapa de comunicar a informação processada para pelo menos um provedor de serviço de veículo localizado ex- ternamente ao veículo está incluída.

Em outro aspecto da invenção, a etapa de ativar o software analítico utilizado pelo dispositivo portátil é iniciada automaticamente pela transmissão de informação capturada do sistema de conectividade do veículo para o dispositivo portátil, e é em tempo real por meio de comunicação baseada em Bluetooth. A conectividade entre o sistema do veículo e o dis- positivo(s) portátil pode tanto se por meio de um sistema de conectividade fornecido pelo fabricante de equipamento original do veículo (“OEM”) ou um dispositivo de captura de men- sagem de diagnóstico a bordo instalado pós-fabricação (“OBD II”).

De acordo com um aspecto adicional da invenção, as etapas incluem: identificar pa- ra o usuário uma lista de opções de provedores de serviço de veículo dentro de uma faixa geográfica do veículo; recomendar ao usuário as opções de ofertas de produtos e serviços do veículo, oferecidas comercialmente pela lista de opções de provedores de serviço; sele- 10 cionar pelo usuário pelo menos um provedor de serviço preferido da lista de opções de pro- vedores de serviço e elo menos uma opção de produto e serviço preferida do provedor de serviço preferido; e comunicar uma parte seletiva da informação processada útil para pelo menos um provedor de serviço preferido antes da chegada do veículo na localização do provedor de serviço preferido.

BREVE DESCRICÃO DOS DESENHOS

A invenção será descrita por meio de exemplo e com referência aos desenhos ane- xos em que:

A Figura 1 é uma representação esquemática de um veículo equipado para a práti- ca do método.

A Figura 2 é uma representação de fluxograma do método para uma aplicação de

serviço de pneumático exemplar.

DESCRICÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Referindo-se à Figura 1, o presente método é praticado na provisão d informação de manutenção e serviço para um veículo 10. A metodologia se aplica a veículos comerciais ou de passageiros tendo uma plataforma de pneumático 12. Os pneumáticos 12 que supor- tam o veículo 10 podem ser equipados com dispositivos sensores e/ou etiquetas eletrônicas

14 que armazenam dados baseados no pneumático e veículo e podem fornecer monitora- mento de pneumático por meio de dispositivos de monitoramento de pressão de pneumáti- co.

Sistemas de monitoramento de pressão de pneumático foram desenvolvidos e es-

tão em uso crescente. Tais sistemas tipicamente compreendem um sensor localizado no pneumático para realizar monitoramento d pressão e temperatura de ar interior em tempo real. A informação é transmitida sem fio como mostrado em 16 da Figura 1 para o motorista por meio de frequências de rádio (“RF”) e pode ser exibida no compartimento do motorista 35 do veículo. O módulo de detecção remoto consiste de um monitor de condição de pneumáti- co, por exemplo, um sensor de pressão /ou um sensor de temperatura, um processador de sinal, e um transmissor de RF. O sistema pode ser acionado por uma bateria ou o módulo de detecção pode ser passivo; isto é, a energia pode ser fornecida ao módulo de detecção por meio de acoplamento magnético com um transmissor remoto que é conectado a uma unidade de controle eletrônico (“ECU”). A ECU pode tanto ser dedicada para monitoramento de pressão de pneumático ou o computador de veículo de bordo que realiza outras funções 5 no carro. Por exemplo, a ECU poderia ser um controlador de painel de instrumentos ou ou- tro computador de bordo. Exemplos de tais sistemas de monitoramento são descritos com- pletamente em Patente U.S. N0. 6.868.358 e 6.591.671 de propriedade do mesmo cessioná- rio deste pedido, cujas patentes são incorporadas aqui em suas totalidades por referência.

O propósito de um sistema de monitoramento de pneumático é prover o motorista 10 com uma advertência se uma anomalia de pressão ocorrer em um ou mais pneumáticos. Tipicamente, a pressão e temperatura de pneumático são parâmetros registrados. Para ser útil, a informação deve ser rapidamente comunicada e ser segura. Adicionalmente, mostrar simplesmente a informação de pressão de pneumático não ajuda um usuário remediar a situação. Portanto, existe uma necessidade de um sistema de monitoramento de pneumáti- 15 co que não somente exibe as anomalias de pressão de pneumático, mas também ajuda o usuário a resolver satisfatoriamente aquelas anomalias. Outros tipos de sensores podem ser empregados bem como tais indicadores de profundidade de banda de rodagem de pneumá- tico, e dispositivos de medição de carga de pneumático.

O veículo 10 é tipicamente equipado com uma ECU de bordo suprida com OEM ou 20 computador 18 que realiza vários serviços de diagnóstico e armazenamento de dados para o veículo. Por exemplo, a ECU 18 pode transmitir para o operador do veículo o estado de certos sistemas de veículo e advertir através de marcadores sensoriais sobre anomalias que podem exigir ação reparadora. Serviços de diagnóstico de bordo (“OBD”) conduzidos pelo computador do veículo 18 podem ser comunicados por marcadores visuais, tais como luzes 25 de advertência, ou marcadores audíveis, tal como um alarme de advertência.

O operador ou um passageiro dentro do veículo pode levar para o veículo dispositi- vos portáteis 20 tais como dispositivos telefônicos (telefones celulares) e/ou monitores de posicionamento global (dispositivos de GPS). Tais dispositivos portáteis podem ter incorpo- rada a capacidade de comando de voz, na medida em que permite um operador do veículo 30 atuar e controlar a operação do dispositivo sem as mãos. Tais dispositivos portáteis podem ser ainda equipados com programas de aplicação de software (“Apps”) comercialmente dis- poníveis que podem ativar o dispositivo automaticamente por sinal de comando remotamen- te transmitido. Sistemas de GPS podem ainda ser usados para acessar direções de condu- ção para designar endereços ou acessar arquivos de banco de dados para provedores de 35 serviço regionais dentro de uma faixa específica do veículo.

De acordo com a metodologia da invenção, um ou mais dispositivos portáteis são ligados para transmissão de dados da ECU 18 por meio de conectividade “Bluetooth”. (“Blu- etooth” é uma marca registrada de Bluetooth Sig Inc.). Bluetooth, genericamente, é uma especificação de interface sem fio para comunicação entre dispositivos. A fim de usar tecno- logia de Bluetooth comercialmente disponível, um dispositivo deve ser compatível com o subconjunto de perfis de Bluetooth necessários para usar os serviços desejados. Um perfil 5 de Bluetooth reside no tipo de Especificação de Núcleo de Bluetooth e protocolos opcionais adicionais. A maneira que um dispositivo usa a tecnologia de Bluetooth depende de suas capacidades de perfil. Os perfis fornecem padrões que os fabricantes seguem para permitir que os dispositivos 120usem Bluetooth na maneira pretendida. Assim, telefones celulares tais como celulares inteligentes comercialmente disponíveis que funcionam em uma faixa de 10 programas de aplicação podem ser equipados com capacidades de perfil que permitem a utilização de comunicação de Bluetooth.

Certos perfis são definidos e adotados pela interface sem fio de Bluetooth, incluin- do, mas não limitado a: um Perfil de Geração de Imagens Básico (“BIP”) que é designado para enviar imagens entre dispositivos; um Perfil de Telefonia Sem Fio (“CTP”) designado 15 para telefones sem fio funcionarem usando Bluetooth; um Perfil de Rede de Discagem (“DUNP”) que fornece um padrão para acessar a Internet e outros serviços de discagem sobre Bluetooth de modo sem fio; um Perfil de Transferência de Arquivo (“FTP”) que fornece a capacidade de navegar, manipular e transferir objetos de outro sistema; e um Perfil de Mãos livres (HFP) que permite kits de mãos livres de carro para comunicação com telefones 20 móveis em um carro. Um kit de carro Bluetooth permite que usuários com telefones celula- res equipados com Bluetooth façam uso de alguns dos aspectos do telefone tais como fazer chamadas enquanto o telefone propriamente dito pode ser deixado no bolso do usuário. Ou- tros perfis úteis incluem Perfil de Acesso a Agenda Telefônica (“PBAP”) que permite trocar os objetos de agenda telefônica entre dispositivos e um Perfil de Porta Serial (“SPP”).

Comunicações entre uma ECU de veículo e dispositivos portáteis, tal como um tele-

fone celular e/ou um dispositivo de GPS podem ser por meio de um sistema de conectivida- de de veículo conectado ao veículo pelo fabricante de OEM do veículo. Por exemplo, SYNC Ford é um sistema de conectividade de veículo. (“SYNC” é marca registrada de Ford Motor Company). A ECU de veículo pode transmitir informação seletiva para dispositivos portáteis 30 e iniciar uma ativação de dispositivos portáteis tais como telefone inteligente/GPS equipado com software/Apps apropriado. Uma vez ativado, o software/Apps analisa os dados e forne- ce informação útil para o cliente tal como, sem intenção de limitação, pressão de pneumáti- co, quilometragem, histórico de troca de óleo, carga de pneumático, e profundidade de ban- da de rodagem. Seguindo a análise, a informação pode ser comunicada de modo sem fio 35 para provedores de serviço quando necessário para reparar o pneumático ou outras anoma- lias de sistema do veículo.

Além do mais, mensagens de advertência baseadas em informação capturada pela ECU1 tais como pressão de pneumático, temperatura, profundidade de banda de rodagem, ou carga, pode ser comunicada por meio de Bluetooth para o dispositivo portátil do usuário do veículo e marcadores sensoriais iniciados para informar o usuário. Tais marcadores sen- soriais podem ser um mostrador visual ou um som de advertência audível. No caso em que a ação corretiva é exigida, desejada, ou recomendada, orientação volta a volta pode ser dada pelo usuário por meio do dispositivo portátil para o centro de serviço mais próximo e- quipado para tratar de medidas corretivas. Por exemplo, informação indicando uma anoma- lia de pneumático que exige substituição de pneumático pode ser capturada pela ECU do veículo e transmitida a um telefone celular do usuário pela interface de Bluetooth. O telefone celular, equipado com o Software Apps., é ativado e uma advertência é dada ao consumidor pelos marcadores audível e/ou visual. O software programado no telefone celular então ana- lisa os dados e fornece os dados em uma forma útil ao cliente/operador. A informação útil, por exemplo, no caso de um pneumático defeituoso pode incluir pressão do pneumático e quilometragem do pneumático. O cliente então avalia se procura a identidade de provedores de serviço dentro de uma faixa de consertos do veículo acessando os dados da internet. Ao identificar a lista de provedores de serviço qualificados, um provedor de serviço de escolha pode ser selecionado pelo cliente. Informação relevante e útil com relação ao problema para o provedor de serviço selecionado.

O cliente/usuário da metodologia pode ainda comprar pneumático(s) on-line através da criação de uma ordem de serviço com o provedor de serviço selecionado. Completando a transação antecipadamente, os pneumáticos estão prontos para instalação logo que o clien- te chega ao provedor de serviço. Alternativamente, no caso em que o serviço é exigido ou desejado no local, a comunicação com o provedor de serviço selecionado pode ser usada para inicial uma chamada de serviço para a localização do veículo.

A metodologia assim é iniciada através da captura de informação exigida dos sis- temas de veículo e sua transmissão para sistemas de conectividade de veículo (por exemplo SYNC Ford). Um registro de “saúde” do veículo é consequentemente verificado. Através da conectividade Bluetooth e dispositivos portáteis controlados por comando de voz atuados por programação de aplicações, os dados são avaliados e comunicados ao usuário. Dire- ções volta a volta para um provedor de serviços escolhido pelo usuário é possível, na medi- da em que a capacidade de navegação está disponível ao cliente. O programa de aplicação de seletor de pneumático e Iocalizador de concessionária permite ao usuário localizar um concessionário e selecionar o pneumático preferido. Através de conectividade da rede (ma- pas, comércio eletrônico) tal informação está facilmente disponível.

A combinação de informação capturada de sistema de veículo comunicada com o dispositivo portátil do cliente pode assim ser usada para exibir a informação de pressão de e desgaste de banda de rodagem de pneumático no dispositivo manual. Uma advertência ver- bal pode ser fornecida ao cliente se apropriado, o aviso de serviço de pneumático baseado no comportamento de condução, seleção de pneumático, e localização de concessionário pode ser feita através do uso de conectividade de rede (mapas, comércio eletrônico). Os comandos de voz do cliente podem então ser usados para fazer seleções de pneumático 5 /concessionário. Direções volta a volta para o concessionário podem ser acessadas e a compra on-line e funções de criação de ordem de serviço realizadas antes da chegada no provedor de serviço de pneumático selecionado.

A metodologia acima se aplica a sistemas de veículo OEM bem como sistemas de reposição. Para aplicação de reposição, a informação exigida é capturada pela ECU do veí- culo a partir dos sistemas do veículo pelos sensores como os acima. Os dados de informa- ção são transmitidos para uma porta OBD Il onde é capturada por um dispositivo de captura de mensagem OBD Il (dispositivo OBD II) de um tipo comercialmente disponível. Em geral, OBD é um contexto automotivo é um termo genérico que se refere a uma capacidade de autodiagnóstico e registro do veículo. Sistemas de OBD dão ao proprietário de veículo e um acesso de técnico de reparo ao estado de informação de saúde para vários subsistemas do veículo. A quantidade de informação diagnostica disponível por meio de OBD tem variado amplamente desde q introdução nos anos 80 de computadores de bordo de veículo que tor- nam OBD possível. Casos recentes de OBD poderiam iluminar uma Iuz indicativa de mau funcionamento se um problema era detectado, mas não forneceria qualquer informação quanto à natureza do problema. Implementações de OBD modernas usam uma porta de comunicação digital rápida padronizada para fornecer dados em tempo real em adição a uma série padronizada de códigos de problemas diagnósticos (“DTCs”) que permite identifi- car rapidamente e remediar maus funcionamentos dentro do veículo. A Sociedade de Enge- nheiros Automotivos (“SAE”) recomenda um conector de diagnóstico padronizado e conjunto de sinais de teste de diagnóstico. A especificação OBD Il se tornou obrigatório para todos os carros vendidos nos Estados Unidos em 2001.

O padrão OBD Il especifica o tipo de conector diagnóstico e sua pinagem, os proto- colos de sinalização elétrica disponíveis, e o formato de mensagem. Também fornece uma lista de candidatos de parâmetros de veículo para monitorar com como decodificar os dados 30 para cada um. Em adição, o padrão OBD Il fornece uma lista extensível de DTCs. Como resultado desta padronização, um único dispositivo pode questionar o computador(es) de bordo em qualquer veículo.

Para aplicação da metodologia de reposição, os dados transmitidos para a porta OBD Il de um veículo são capturados por um dispositivo de OBD Il e transmitido para dispo- sitivos portáteis por meio de Bluetooth como descrito previamente. A ativação do telefone celular/software de GPS/Apps é iniciada automaticamente com a transmissão. O softwa- re/Apps em tais dispositivos portáteis então analisa os dados como com o sistema OEM descrito acima. A informação útil (por exemplo, pressão de pneumático, quilometragem, his- tórico de troca de óleo) e fornecida ao cliente em uma comunicação sensorial (audí- vel/visual), e provedores de serviço são identificados utilizando conectividade de rede (ma- pas, comércio eletrônico). Como com o sistema OEM, o comando de voz é utilizado para 5 fazer as seleções de pneumático/concessionária e direções volta a volta para o concessio- nário são recebidas. A compra on-line, criação de ordem de serviço, e/ou provisão de pa- gamento podem ser feitas antes do reparo para economizar tempo no provedor de serviço e desse modo acelerar o reparo/serviço.

Referindo-se à Figura 2, o método em aplicações OEM e reposição, é representado esquematicamente para o propósito de ilustração. A informação dos sistemas de veículo relacionada a um problema de pneumático 24 é transmitida para os sistemas de conectivi- dade do veículo (por exemplo, SYNC Ford e GM OnStar) no caso de aplicações de solução OEM, ou tal informação é transmitida para uma porta OBD Il e capturada por um dispositivo de captura OBD Il no caso de aplicação de reposição. (“ONSTAR” é uma marca registrada da General Motors Corporation). A informação é transmitida por meio de Bluetooth para um dispositivo portátil tal como um telefone celular/unidade de GPS dentro do veículo. O dispo- sitivo portátil é ativado por software/Apps e os dados analisados por software/Apps para determinar a natureza do problema. O operador do veículo é notificado quanto à natureza do problema de pneumático e toma uma decisão 26 quando a se o veículo é dirigível 28 ou não 30.

Se dirigível (por exemplo, o reparo pode ser marcado com segurança sem urgên- cia), o cliente/operador do veículo solicita opções de concessionária/pneumático utilizando o dispositivo portátil (GPS, conectividade de rede tais como mapas, comércio eletrônico); e faz uma seleção 32 do concessionário e do pneumático de escolha com base no critério de “não 25 emergência”. A informação relacionada com o problema do pneumático 24, a seleção do pneumático feita pelo cliente, e um agendamento para fazer o reparo é transmitida para o concessionário 44 escolhida, que então faz o inventário para assegurar que o pneumático selecionado está disponível para o reparo necessário na hora de agendamento marcado. O pagamento pode ser resolvido por meio da internet 34 se assim desejado para acelerar o 30 processo de reparo. Uma ordem de serviço 42 pode igualmente ser gerada por comunica- ção de internet para documentar detalhes da ordem de trabalho de reparo e fatura.

No caso em que a análise indica que o veículo não é dirigível 30 (por exemplo, o reparo deve ser feito logo que possível), a seleção de concessionária/pneumático 36 é feita utilizando o dispositivo(s) portátil em uma base de “emergência” e uma seleção 36 de um 35 concessionário/pneumático é feita. Direções (mais prováveis) para o concessionário mais próximo 38 são obtidas pela conectividade de rede e o serviço na chegada 40 é arranjado com o provedor de serviço assim selecionado. O pagamento por meio da internet 34 e uma criação de ordem de serviço 42 podem também ser arranjados. Se a natureza do problema de pneumático é tal que o veículo 10 não pode ser conduzido com segurança para o con- cessionário mais próximo, o serviço no local 46 ou reboque do veículo 52 para serviço na chegada 48 pode ser arranjado através do concessionário 44 escolhida.

A partir do precedente, será apreciado que a arquitetura do sistema em questão for-

nece informação em tempo real automática, e aviso. A arquitetura do sistema OnStar é ba- seada na intervenção/solicitação do usuário, e consequentemente, não é automática e não fornece para o usuário notificação, informação e aviso em tempo real. O sistema SYNC OEM cria um fluxo de informação na direção oposta. Isto é, o usuário faz uma solicitação e 10 atua o sistema. Em contraste, o sistema presente é um sistema baseado em produto em que o sistema atua o dispositivo remoto portátil e informa o usuário de anomalias ou pro- blemas que serão de interesse para o usuário. Como para aplicações de reposição, a arqui- tetura do sistema presente fornece a captura de informação por um dispositivo OBD Il com ativação Bluetooth de dispositivo(s) portátil por telefone celular/ software de GPS.

A partir do precedente, será apreciado que o método presente fornece um sistema

conveniente, facilmente implementado, e acessível de prover segurança e serviço de manu- tenção veicular a um usuário de veículo. O método inclui as etapas de: capturar informação indicativa de um parâmetro de estado de veículo eletronicamente por meio de um sistema de monitoramento de veículo; transmitir a informação capturada através de pelo menos um 20 sistema de conectividade de veículo, transmitir a informação capturada do sistema de co- nectividade do veículo para pelo menos um dispositivo portátil tal como um telefone celular e/ou unidade de GPS; ativar o dispositivo portátil; analisar a informação capturada pelo software analítico do dispositivo portátil; e transportar por meios sensoriais úteis a informa- ção processada baseada na análise de informação capturada para um usuário localizado 25 dentro do veículo. Pela inclusão de uma etapa adicional de comunicar a informação proces- sada para pelo menos um provedor de serviço de veículo localizado externamente no veícu- lo, o método pode iniciar a comunicação entre o operador do veículo e um provedor de ser- viço antes do veículo chegar à localização de concessionário ou o concessionário chegar à localização do veículo.

Adicionalmente, ativando o software analítico utilizado pelo dispositivo portátil au-

tomaticamente, por transmissão de informação capturada do sistema de monitoramento de veículo para o dispositivo portátil em tempo real por meio de comunicação baseada em Blu- etooth, o operador de veículo é automaticamente mantido informado das mudanças de es- tado para parâmetros de veículo monitorados que podem exigir atenção reparadora. A co- 35 nectividade entre o sistema de veículo e o dispositivo(s) portátil pode tanto ser por meio de um sistema de conectividade fornecido por OEM de veículo ou um dispositivo de captura de mensagem OBD Il instalado pós-fabricação, tornando o sistema adequado para implemen- tação de OEM e utilização pós-fabricação. Além do mais, através das etapas de identificar para o usuário uma ou mais opções de provedor de serviço de veículo qualificadas para atender aos reparos necessários, o ope- rador de veículo é equipado para selecionar um provedor de serviço adequadamente locali- zado dentro de um alcance geográfico do veículo. No caso de uma situação de emergência, a proximidade do provedor de serviço será relativamente mais importante enquanto no caso de um caso de não emergência maior cautela do usuário na seleção de um provedor de ser- viço é possível. Ao aconselhar o usuário de veículo as opções de oferta de serviço e produto oferecidas comercialmente pelo provedor de serviço de veículo selecionado, o usuário pode determinar as qualificações do provedor de serviço para o serviço exigido.

Adicionalmente, a comunicação antecipada entre o operador do veículo e o prove- dor de serviço selecionado é possível com o sistema descrito aqui. A compra on-line de par- tes tais como pneumáticos e a criação de ordem de serviço on-line bem como o pagamento podem ser feitos antes do veículo e o provedor de serviço se encontrar, acelerando o pro- cesso de reparo.

Deve também ser notado e apreciado que o método presente pode arranjar os re- paros de carro antes da chegada o carro em uma instalação de reparo. Em adição, a infor- mação gerada pode ser usada para encomendar partes pelo cliente para entrega no ende- reço do cliente. Por exemplo, quando um bulbo de farol defeituoso é detectado, um bulbo de reposição pode ser encomendado e despachado para o endereço residencial do operador do veículo. O pagamento pode ser feio pela parte ao mesmo tempo em que é encomenda- do.

Variações na presente invenção são possíveis à Iuz da descrição fornecida aqui. Enquanto certas modalidades representativas e detalhes foram mostrados para o propósito de ilustrar a presente invenção, será evidente para aqueles versados nesta técnica que vá- rias mudanças e modificações podem ser feitas na mesma sem se afastar do escopo da presente invenção. É, portanto para ser entendido que mudanças podem ser feitas nas mo- dalidades particulares descritas que se encontram dentro do escopo pretendido completo da invenção como definida pelas reivindicações anexas seguintes.

Claims

1. Método de fornecer segurança e serviço de manutenção veicular CARACTERIZADO pelo fato de que compreende as etapas de: (A) capturar informação eletronicamente por meio de um sistema de monitoramento de veículo; (B) transmitir a informação capturada através de pelo menos um sistema de conec- tividade de veículo; (C) transmitir a informação capturada do sistema de conectividade do veículo para pelo menos um dispositivo portátil; (D) ativar o dispositivo portátil; (E) ativar o software analítico utilizado pelo dispositivo portátil; (F) analisar a informação capturada pelo software analítico do dispositivo portátil; e (G) conduzir por meios sensoriais a informação processada útil baseada na análise de informação capturada a um usuário localizado dentro do veículo.

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, ainda CARACTERIZADO por compre- ender a etapa de comunicar de modo sem fio a informação processada para pelo menos um provedor de serviço do veículo localizado externamente ao veículo por meio de um dispositi- vo portátil do grupo que inclui: dispositivos telefônicos, dispositivos de sistema de posicio- namento global.

3. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a informação capturada é indicativa de pelo menos um parâmetro de estado de veículo dentro do grupo: pressão do pneumático, quilometragem de pneumático, carga de pneumático; histórico de troca de óleo do veículo, estado de diagnóstico operacional do veículo.

4. Método, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a etapa de ativar o software analítico utilizado pelo dispositivo portátil é iniciada automatica- mente pela transmissão de informação capturada do sistema de conectividade do veículo para o dispositivo portátil.

5. Método, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a transmissão de informação do sistema de conectividade do veículo para ativar o dispositivo portátil é em tempo real por meio de comunicação baseada em Bluetooth.

6. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a informação capturada é transmitida por meio de uma porta de bordo de veículo de captura de mensagem de diagnóstico.

7. Método, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que a transmissão de informação do sistema de conectividade de veículo para ativar o dispositivo portátil é em tempo real por meio de comunicação baseada em Bluetooth a partir da porta de bordo de veículo de captura de mensagem de diagnóstico.

8. Método, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que a informação capturada é indicativa de pelo menos um parâmetro de estado de veículo dentro do grupo: pressão do pneumático, quilometragem de pneumático, carga de pneumático; histórico de troca de óleo do veículo, estado de diagnóstico operacional do veículo.

9. Método, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO por ainda compre- ender as etapas: identificar para o usuário pelo menos uma opção de provedor de serviço de veículo dentro de um alcance geográfico do veículo; e recomendar ao usuário as opções de ofertas de produtos e serviços do veículo, ofe- recidas comercialmente por uma opção de provedor de serviço.

10. Método, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO por ainda com- preender as etapas: selecionar pelo usuário pelo menos uma opção de produto e serviço preferida ofe- recida pela opção de provedores de serviço; e comunicar uma parte seletiva da informação processada útil para pelo menos uma opção de provedor de serviço antes da chegada do veículo na localização da opção de pro- vedor de serviço; comunicar informação de ordem de serviço relacionada com pelo menos uma op- ção de serviço e produto para a pelo menos uma opção de provedor de serviço; e autorizar serviços solicitados, localização do serviço; provisões de pagamento.