BRPI1102366A2

BRPI1102366A2 - veìculo com cabine basculante

Info

Publication number: BRPI1102366A2
Application number: BRPI1102366-0A
Authority: BR
Inventors: Jan Albertus Beumer
Original assignee: Actuant Corp
Priority date: 2010-05-03
Filing date: 2011-05-03
Publication date: 2012-11-06
Also published as: EP2384956A1; CN102233909B; KR101871478B1; BRPI1102366B1; JP2011235879A; US8820818B2; NL2004647C2; CN102233909A; EP2384956B1; US20110266834A1; JP5819091B2; KR20110122068A

Abstract

VEìCULO COM CABINE BASCULANTE Um veículo formado por um chassis e uma cabine basculante que é instalada sobre o referido chassis-e apresenta movimento basculante em relação ao chassis.O veículo também compreende um-sistema basculante para bascular - a referida cabine, em relação ao chassis, entre uma posição abaixada e uma posição levantada. O sistema basculante é formado por um reservatório para fluido hidráulico, uma bomba e, pelo menos, um cilindro hidráulico basculante de dupla ação com uma câmara de avanço e uma câmara de retorno. O cilindro possui um pistão móvel e um conjunto de haste do pistão, sendo que o pistão separa a câmara de avanço e a câmara de retomo. O cilindro está conectado ao chassis e á cabine de tal forma que quando o fluido hidráulico é enviado para a câmara de avanço, a cabine será levada para a posição levantada e, quando o fluido hidráulico é enviado para a câmara de retomo, a cabine se desloca para a posição abaixada. O sistema basculante também coripreende uma válvula de controle que, na primeira posição conecta a bomba à câmara de avanço do cilindro e o reservatório à câmara de retorno e, na segunda posição, conecta bomba à câmara de retorno do cilindro e O reservatório à câmara de avanço. O ciIindro basculante possui um dispositivo de alivio de segurança que alivia a pressão do lado da câmara de retorno para o lado, da câmara de avanço do sistema basculante quando a cabine estiver na posição abaixada e a pressão na câmara de retorno exceder uma pressão limite pré-determinada.

Description

"VEÍCULO COM CABINE BASCULANTE"

A presente invenção refere-se a um veículo compreendendo um chassis e uma cabine basculante que é montada sobre o referido chassis e é basculante em relação ao chassis. O veículo também compreende um sistema basculante para bascular a referida cabine, em relação ao chassis do veiculo, entre uma posição abaixada na qual o veículo pode ser conduzido e uma posição levantada na qual, por exemplo, serviços de manutenção podem ser realizados no motor que se localiza sob a cabine. O sistema basculante é formado por:

- um reservatório para fluido hidráulico;

- uma bomba;

- pelo menos um cilindro hidráulico basculante de dupla ação com uma câmara de avanço e uma câmara de retorno, um pistão móvel e um conjunto de hastes, sendo que o pistão separa a câmara de avanço e a câmara de retomo; estando o referido cilindro hidráulico está ligado ao chassis e à cabine, de tal forma que, quando o fluido hidráulico é enviado á câmara de avanço, a cabine dèsloca-se para a posição levantada e, quando o fluido hidráulico é enviado à câmara de retorno, a cabine desloca-se para a posição abaixada; e,

- uma válvula de controle que, na primeira posição, ligará a bomba à câmara de avanço do cilindro e conectará o reservatório à câmara de retorno e, na segunda posição conectará a bomba à câmara de retorno do cilindro e o reservatório, à câmara de avanço. Descrição do estado da técnica

Tal veículo é conhecido.

Quando o veículo, durante um acidente, sofre uma colisão frontal com outro veículo ou outro objeto, a parte dianteira da cabine é empurrada para trás em relação ao chassis. O cilindro basculante, contudo, que se encontra na posição abaixada da cabine, está com a sua câmara de retorno pressurizada, impedindo que a cabine se mova para trás em relação ao chassis, pelo menos no ponto onde o cilindro está preso à cabine. Como resultado, a cabine será esmagada. No passado, ocorreram várias lesões graves aos motoristas devido ao esmagamento da cabine durante uma colisão frontal. Objetivos da invenção

A presente invenção tem como objetivo, prover um veículo mais seguro, causando menos lesões graves aos motoristas durante colisões frontais.

Breve descrição da invenção

Esse objetivo é atingido por um veículo de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, onde o cilindro bascuIante possui um dispositivo de alívio de segurança que alivia a pressão do lado da câmara de retorno para o lado da câmara de avanço do sistema basculante, quando a pressão na câmara de retorno exceder um valor pré-determinado de pressão.

Durante uma colisão, a cabine encontra-se na posição abaixada e a parte frontal da cabine do veículo é empurrada para trás. Dessa forma, a cabine força o cilindro basculante fazendo com que a pressão do fluido hidráulico na câmara de retorno do cilindro basculante suba rapidamente. Quando a pressão na câmara de retorno exceder a pressão limite, o dispositivo de alívio de segurança irá liberar a pressão da câmara de retorno para a câmara de avanço de tal forma que o pistão/conjunto de hastes do pistão possa se mover. Assim sendo, quando uma colisão frontal ocorrer, a cabine poderá ser inteiramente empurrada para trás. Reduz-se a possibilidade de esmagamento da cabine de tal forma que também são reduzidas as chances do motorista ser gravemente ferido.

Em uma configuração preferencial, o dispositivo de alívio de segurança inclui uma passagem de comunicação de alívio entre a câmara de retorno e a câmara de avanço onde se encontra um elemento removível de pressão, preferencialmente um elemento de ruptura; assim sendo, a passagem de alívio comunicará a câmara de retorno com a câmara de avanço quando o elemento de ruptura for rompido.

Em outra configuração preferencial, a passagem de alívio está integrada ao cilindro basculante; onde, preferencialmente, a passagem de alívio encontra- se no interior do pistão/conjunto de hastes do pistão. Isto proporciona um dispositivo de alívio de segurança confiável que não irá ocupar espaço adicional no veículo. Além disso, o dispositivo de alívio de segurança integrado ao pistão/conjunto de hastes do pistão proporciona a vantagem de não ser necessário modificar o projeto dos corpos dos cilindros existentes.

Em outra configuração preferencial, é aberto um orifício axial passante no pistão no qual uma extremidade da haste do pistão é inserida, a extremidade da haste do pistão possui um orifício axial que se estende desde a superfície da extremidade da haste do pistão, e a haste do pistão possui pelo menos um orifício radial que se estende desde a superfície externa da haste do pistão para o referido orifício axial da haste do pistão onde o orifício axial no pistão e o orifício radial na haste do pistão definem a passagem de alívio.

Preferencialmente, um ressalto é formado no orifício do pistão, para que o elemento de ruptura apóie um dos seus lados contra o referido ressalto, e a superfície da extremidade da haste do pistão se apóie contra o lado oposto do elemento de ruptura, de tal forma que o elemento de ruptura fique confinado entre o ressalto e a superfície da extremidade da haste do pistão.

De preferência, o elemento de ruptura compreende uma bucha onde se encontra um disco de ruptura em qualquer uma das suas extremidades. O disco de ruptura no fado do avanço pode resistir à= pressão na câmara de avanço sob condições normais de operação, quando a cabine é levada à posição levantada. O disco de ruptura no lado de retorno pode resistir à pressão na câmara de retorno sob condições normais de operação, quando a cabine é levada à posição abaixada.

Preferencialmente, o elemento de ruptura é simétrico, de tal forma que apresente as mesmas propriedades dimensionais e operacionais nos dois sentidos. A construção simétrica tem a vantagem de o elemento de ruptura poder ser instalado no cilindro sem se preocupar com o seu posicionamento e com um eventual mau funcionamento que poderia resultar em uma falha potencialmente perigosa do dispositivo de alívio de segurança.

Em uma configuração possível, os discos de ruptura possuem a região central abaulada com um lado convexo e um lado côncavo, assim os domos dos discos de ruptura estão voltados para o lado convexo. Quando, durante uma colisão do veículo, a pressão na câmara de retorno exceder a pressão limite do disco de ruptura no lado do retorno, o disco irá se romper e instantaneamente o domo do disco do lado do avanço será deformado devido à pressão e também será rompido.

Cada disco de ruptura do elemento de ruptura, durante a operação normal, protege o outro disco de ruptura da pressão atuante no outro lado do pistão. Assim, o disco do lado de avanço impedirá, durante a operação normal, que o disco do lado de retorno receba a pressão da câmara de avanço e o disco do lado de retorno impedirá, durante a operação normal que o disco do lãdo de avanço receba a pressão da câmara de retorno. O espaço entre os dois discos de ruptura está substancial sem pressão durante a operação normal.

Preferencialmente, a bucha possui uma superfície interna e uma face em qualquer extremidade, onde há uma borda entre cada face e superfície interna, sendo que cada borda possui um formato arredondado com um determinado raio, de tal forma que nas condições de operação normal de basculamento da cabine, as bordas arredondadas alojarão os respectivos discos de ruptura, e onde o raio na borda do lado do retorno da bucha é tal que ele romperá o disco do lado de retorno quando a pressão da câmara de retorno.exceder um.determinado valor de pressão.

De preferência, os discos de ruptura são selados com as suas flanges contra as respectivas extremidades da bucha, por exemplo, por meio de soldagem.

Em uma configuração possível, o ressalto no orifício no pistão possui uma borda interna e o disco de ruptura no lado de avanço da bucha repousa com a sua flange externa contra o ressalto, de tal forma que o disco, quando pressurizado pelo lado de retorno do cilindro após o rompimento do disco do lado de retorno, inverte o formato, onde preferencialmente a borda interna do ressalto é arredondada com um raio que corresponde à pressão na qual o disco se rompe, essa pressão é menor do que a pressão limite na qual o disco do lado de retorno se rompe. Em outra configuração possível, o disco no lado de avanço não se rompe depois que o disco do lado de retorno se rompeu durante uma colisão, mas a soldagem de vedação entre o disco do lado de avanço e a bucha se rompe.

A bucha pode ter uma superfície interna e uma face em qualquer extremidade, onde a respectiva extremidade faz face a um rebaixo anelar que circunda o orifício da bucha de tal forma que os respectivos ressaltos são formados na bucha e onde estão dispostos os respectivos discos de ruptura com as suas flanges contra os respectivos ressaltos na bucha.

A invenção também se refere a um sistema bascuiante para bascular a cabine de um veículo de acordo com a reivindicação 18.

Adicionalmente, a invenção se refere a um cilindro hidráulico bascuiante de dupía ação para bascular a cabine de um veículo de acordo com a reivindicação 19.

Descrição resumida dos desenhos

A presente invenção será, a seguir, mais detalhadamente descrita com base em um exemplo de execução representado nos desenhos. As figuras mostram:

A Fig. 1 mostra um veículo com uma cabine bascuiante e um cilindro hidráulico bascuiante;

A Fig. 2 apresenta um diagrama de um sistema hidráulico para bascular a cabine da Fig. 1;

A Fig. 3 apresenta um diagrama de um sistema hidráulico alternativo para bascular a cabine da Fig. 1;

A Fig. 4 mostra uma vista transversal com uma configuração preferencial de um cilindro.hidráulico bascuiante de acordo com a invenção;

A Fig. 5 mostra uma vista transversal detalhada indicada na Fig. 4 com V;

A Fig. 6 mostra, em uma vista transversal, uma configuração alternativa de um cilindro hidráulico bascuiante de acordo com a invenção; A Fig. 7 mostra uma vista transversal de outra configuração alternativa de um cilindro hidráulico basculante de acordo com a invenção;

A Fig. 8 mostra, em uma vista transversal, outra configuração alternativa de um cilindro hidráulico basculante de acordo com a invenção; e

A Fig. 9 mostra, em uma vista transversal, um pistão/conjunto de hastes do pistão alternativo ao cilindro basculante da Fig. 4. Descrição detalhada das figuras

A Fig. 1 mostra, de forma esquemática, a parte dianteira de um veiculo 1, como um caminhão. O veículo 1 possui uma cabine 2 que se encontra sobre um chassis 3. A cabine 2 é articulada no ponto 5 em relação ao chassis 3. Um cilindro hidráulico basculante 4 é montado com uma extremidade presa ao chassis 3 e a outra extremidade, à cabine 2, de tal forma que, ao se alongar o comprimento do cilindro basculante, a cabine 2 será basculada de uma posição abaixada, como mostra a Fig. 1, para uma posição levantada. -

O cilindro hidráulico basculante 4 possui um ponto de conexão anterior 41 que está ligado ao chassis 3 e um ponto de conexão posterior 42 que está ligado à cabine 2. Na Fig. 1, o ponto de conexão anterior 41 pode ser formado por um olhai de fixação na extremidade da haste do pistão e o ponto de conexão posterior 42 pode ser formado por um olhai de fixação no corpo do cilindro. Entretanto, 0 ponto de conexão anterior pode, alternativamente, ser formado por um olhai de fixação no corpo do cilindro e o ponto de conexão anterior pode ser formado por um olhai de fixação na extremidade da haste do pistão, desde que o ponto de conexão anterior esteja ligado ao chassis 3 e o ponto de conexão posterior esteja ligado à cabine 2, de tal forma que, quando a cabine 2 for forçada para trás durante uma colisão frontal, a cabine 2 tentará sacar o pistão/conjunto de hastes do pistão para fora do corpo do cilindro para uma situação de extração.

A Fig. 2 mostra o diagrama de um sistema basculante para bascular a cabine 2. O sistema basculante compreende uma bomba 6, um reservatório 7 para fluido hidráulico, o cilindro basculante 4, anteriormente mencionado, e uma válvula de controle 8. O cilindro basculante 4 é um cilindro do tipo dupla ação que compreende um corpo do cilindro 49, no qual uma câmara de retorno 43 e uma câmara de avanço 44 são definidas por um pistão móvel 45. Uma haste de pistão 46 está conectada ao pistão 45. A câmara de avanço 44 possui uma conexão de avanço na qual está conectada uma linha hidráulica 47, que está ligada à válvula de controle 5. A câmara de retorno 43 possui uma conexão de retorno na qual uma linha hidráulica 48 está conectada, sendo esta ligada à válvula de controle 5.

A válvula de controle 8, mostrada na configuração, é uma válvula de duas posições acionada manualmente. Entretanto, é possível utilizar uma válvula acionada eletricamente. A válvula 8 possui quatro vias. A primeira via 81 está ligada ao reservatório 7. A segunda via 82 está ligada à bomba 6. Uma terceira via 83 está conectada à câmara de retorno 43 e uma quarta via 84 está conectada à câmara de avanço 44.

Na primeira posição da válvula, que está ilustrada na figura, a segunda via 82 está conectada com a terceira via 83, e a primeira via 81 está conectada com a quarta via 84. Nesta situação, a câmara de retorno 43 está pressurizada e a câmara de avanço 44 está ligada ao reservatório e, portanto, sem pressão.

Na segunda posição da válvula, a segunda via 82 está conectada com a quarta via 84, e a primeira via 81 está ligada à terceira via 83. Neste caso, a câmara de avanço 44 está conectada à bomba, e a câmara de retorno está sem pressão.

A Fig. 3 apresenta um sistema hidráulico alternativo para bascular a cabine 2. Nesse sistema, o cilindro trabalha no principio regenerativo e a câmara de avanço e a câmara de retorno estão interligadas por uma linha de desvio 30. Nessa configuração, temos uma válvula de controle de duas posições com três vias 80.

Os sistemas hidráulicos basculantes mostrados nas Figs. 2 e 3 são meramente incluídos nos desenhos e na descrição para fins de ilustração e não devem ser considerados como limitantes. Adicionalmente, outros sistemas hidráulicos basculantes são possíveis e conhecidos por aqueles técnicos no assunto. Em condições normais de operação, quando a cabine 2 deve ser bascutada, o operador acionará a válvula 8, 80 para conectar a câmara de avanço 44 com a bomba 6. Dessa forma, o pistão/conjunto de hastes do pistão será avançado e a cabine 2 será basculada. Quando for necessário abaixar a cabine 2, a válvula de controle 8, 80 será levada à posição na qual a câmara de avanço 44 será conectada ao reservatório, resultando na perda de pressão da câmara de avanço 44 e fazendo com que o pistão/conjunto de hastes do pistão seja recolhido devido à força da gravidade e/ou à pressão hidráulica da bomba 6.

As Figs 4 e 5 mostram, mais detalhadamente, um cilindro hidráulico 4 de acordo com a presente invenção. No cilindro hidráulico 4, um dispositivo de alívio de segurança foi incorporado, como será descrito a seguir.

Na Fig. 5 pode-se ver que o pistão 45 possui um orifício axial passante 90, que se projeta no sentido axial da extremidade do lado de avanço para a extremidade oposta do lado de retorno do pistão 45. O orifício passante 90 tem uma parte na extremidade da câmara de retorno que possui uma rosca interna 91. A haste do pistão 46 possui uma extremidade 92 com uma rosca externa. A haste do pistão 46 está roscada ao pistão 45 através da extremidade 92 na parte roscada 91 do orifício 90.

O orifício 90 possui uma extremidade 93 no lado de avanço que se comunica livremente com a câmara de avanço 44. Entre a extremidade 93 e a parte roscada 91 do orifício 90, há um orifício intermediário 94. A extremidade do orifício 93 possui um diâmetro menor do que o orifício intermediário 94 de tal forma que entre as posições 93 e 94 do orifício, seja formado um ressalto 95. Na haste do pistão 46, há um orifício axiai 96 na extremidade 92, cujo orifício 96 se estende da extremidade da haste do pistão 46 além da face do lado de retorno do pistão. Um ou mais orifícios radiais 97 encontram-se na haste do pistão 46 que se estende a partir da face externa da haste do pistão até o orifício axial 96. Os orifícios radiais 97 fazem a comunicação do orifício axial 96 com a câmara de retorno 43 do cilindro 4.

Na parte do orifício intermediário 94 no pistão 45, encontra-se um elemento de ruptura 100. O elemento de ruptura 100 está contra o ressalto 95 e encontra-se confinado na parte do orifício intermediário 94 pela face da extremidade da haste do pistão 46 que é roscada no pistão 45.

O elemento de ruptura 100 fecha a passagem da câmara de retorno 43 para a câmara de avanço 44 mediante a haste do pistão 46 e o pistão 45, cuja passagem compreende os orifícios radiais 47 e o orifício axial 96 na haste do pistão 46, na parte do orifício intermediário 94 e na extremidade do orifício 93, no pistão 45.

O elemento de ruptura 100 compreende uma bucha 101 na qual há uma ranhura circunferencial na superfície externa com um anel de vedação 102. O anel de vedação 102 encaixa-se na superfície do orifício intermediário 94.

A bucha 100 possui uma superfície interna 105 e uma face 106, 107 em cada extremidade. Uma borda circunferencial 108, 109, respectivamente, é formada na transição de cada face da extremidade 106, 107 e na superfície interna 105.

o elemento de ruptura 100 também compreende um par. de discos de ruptura 103 e 104, respectivamente. O disco de ruptura 103, no lado de retorno, possui uma região central abaulada 103a e uma flange externa 103b que fica apoiada na face da bucha 101. O lado côncavo da região central abaulada 103a está voltado para o orifício 96 na haste do pistão. O disco de ruptura 104, no lado de avanço, também possui uma região central abaulada 104a e uma flange externa 104b que fica apoiada na face da extremidade oposta da bucha 101. O lado côncavo da região central abaulada 104a está voltado para o orifício 90 no pistão.

Os discos de ruptura 103 e 104 são preferencialmente fabricados com películas metálicas.

Cada uma das bordas mencionadas 108 e 109 é arredondada com um raio que é tal que, nas pressões normais de operação para bascular a cabine 2, as bordas arredondadas 108, 109 suportam os respectivos discos de ruptura 103, .104. O raio na borda do lado de retorno 108 da bucha 100 é tal que será rompido o disco do lado de retorno 103 quando a pressão da câmara de retorno 43 exceder um determinado valor de pressão limite. O ressalto 95 possui uma borda interna 95a e o disco de ruptura 104 no lado de avanço da bucha 100 repousa com a sua flange externa 104b contra o repouso 95. A borda interna 95a do ressalto 95 é arredondada com um raio. O disco de ruptura 104, quando pressurizado do lado de retorno do cilindro 4 após a ruptura do disco do lado de retorno 103, inverte o formato do domo da região central 104a e o disco 104 se encaixa na borda circunferencial interna 95a. O raio da borda interna 95a é tal que a borda inicia a ruptura do disco deformado 104. A pressão na qual o disco 104 se rompe é menor do que a pressão limite de ruptura do disco do lado de retorno 103. Dessa forma, está assegurado que, quando o disco do lado de retorno 103 se romper, o disco do lado de avanço 104 irá se romper quase que instantaneamente e a passagem da câmara de retorno 43 para a câmara de avanço 44 será aberta.

Sob condições normais de operação, a pressão na câmara de retorno 43 e na câmara de avanço 44 será tal que a pressão limite nos respectivos discos 103 e 104 não será excedida.

No caso de um acidente com o veículo, particularmente em uma colisão frontal, a cabine 2 estará na posição abaixada. O pistão/conjunto de hastes do pistão encontra-se na posição recolhida no corpo do cilindro. A colisão empurrará a cabine 2 para trás em relação ao chassis 3. A cabine 2 tentará, então, empurrar o pistão/conjunto de hastes do pistão para dentro do corpo do cilindro 49 com alta velocidade. Como resultado, a pressão na câmara de retorno 43 aumenta rapidamente, pois o fluido hidráulico é incompressível. Quando a pressão na câmara de retorno exceder a pressão limite, o disco de ruptura 103 romperá e quase instantaneamente o disco do lado de avanço 104 também será rompido. A passagem de alivio estará aberta para que o fluido hidráulico possa fluir da câmara de retorno 43 para a câmara de avanço 44 e o pistão/conjunto de hastes do pistão possa ser sacado do interior do corpo do cilindro 49. Assim, a cabine 2 poderá se deslocar para trás em relação ao chassis 3. Dessa forma, impede-se que a cabine 2 seja esmagada e reduz-se o risco de lesões graves ao motorista.

Na Fig. 9, mostra-se outro pistão/conjunto de hastes do pistão do cilindro basculante. Esse pistão/conjunto de hastes do pistão apresenta características correspondentes às características na Fig. 5 com os respectivos números de referência. A diferença entre a configuração mostrada na Fig. 5 e a configuração da Fig. 9 é que na Fig. 9 a bucha 101 possui um rebaixo anelar 906, 907 nas faces das extremidades 106 e 107 ao redor do orifício 96 da bucha 101. Os discos de ruptura 103 e 104 estão dispostos nos rebaixos 906 e 907 com suas flanges 103b, 104b. A borda circunferencial entre os rebaixos 906, 907 e o orifício .96 pode ser arredondada, mas também pode ser afiada.

Na configuração da Fig. 9, os discos 103 e 104 vedados, preferencialmente selados, com suas flanges nos rebaixos 906, 907. Quando em uso, o disco 103 no lado de retorno se rompe devido à pressão na câmara de retorno que exceda à pressão limite, o disco 104, no lado de avanço, não irá se romper, mas a soldagem de vedação entre o disco do lado de avanço e a bucha será rompida. É claro que o disco 104 no lado de avanço pode se romper devido à pressão no lado de retorno. De qualquer forma, a câmara de retorno e a câmara de avanço estão interligadas para aliviar a pressão.

O espaço entre os discos de ruptura 103 e 104 nas Figs 5 e 9 é substancialmente sem pressão. Assim, os elementos de ruptura 100 podem ser usados em um sistema hidráulico como mostra o exemplo na Fig. 2, onde uma das câmaras 43, 44 está sem pressão, mas também pode ser usada em um sistema hidráulico, como mostra o exemplo da Fig. 3, que trabalha com o chamado princípio regenerativo, pois ambas as câmaras 43, 44 têm a mesma pressão durante a operação.

O elemento de ruptura 100 (Figs 5 e 9) é preferencialmente simétrico, de tal forma que durante a montagem não sejam cometidos erros com a orientação do elemento de ruptura 100.

Na Fig. 6, temos outro cilindro basculante 204, onde o dispositivo de alívio de segurança não está integrado ao pistão/conjunto de hastes do pistão como mostram as Figs 4 e 5. O cilindro 204 possui um duto de desvio 205 localizado no corpo do cilindro. No duto de desvio, há um elemento de ruptura 206. O elemento de ruptura 206 pode ser igual ao elemento de ruptura 100 como está descrito em relação às Figs 4 e 5. A Fig. 7 mostra o pistâo/conjunto de hastes do pistão do cilindro hidráulico basculante de acordo com a invenção. Este pistão e conjunto de hastes do pistão possui um dispositivo de alivio de segurança integrado. O pistão 70 está montado na haste do pistão 71, de tal forma que o último se estende através do pistão 70. O dispositivo de alívio de segurança compreende um orifício axial 73 na haste do pistão 72, que se estende da face da extremidade 74 da haste 72 até uma posição além da face do lado de retorno do pistão 70. Um ou mais orifícios radiais .75 encontram-se na haste do pistão 71 que se estende da superfície externa da haste do pistão até o orifício axial 73. Os orifícios radiais 75 estabelecem a comunicação do orifício axial 73 com a câmara de retorno do cilindro.

No orifício axial 73, uma esfera 76 é disposta de tal forma que se encaixa firmemente no orifício 73. A esfera 76 fecha a passagem entre o lado de retorno e o lado de avanço do cilindro de basculamento e é mantida no orifício 73 de tal forma que, sob condições normais de operação, a esfera permaneça no orifício. No caso de uma colisão quando uma determinada pressão limite é excedida na câmara do lado de retomo do cilindro, a esfera é ejetada do orifício 73 e a passagem entre a câmara de retorno e a câmara de avanço é liberada.

A Fig. 8 traz uma alternativa da configuração da Fig. 7. Nesta configuração alternativa, um corpo cilíndrico 77 é inserido no orifício 73 no lugar da esfera 76. Esta configuração essencialmente funciona da mesma forma què a mostrada na Fig. 7.

Claims

1. Veículo compreendendo um chassis e uma cabine basculante que é montada sobre o referido chassis e que é basculada em relação ao chassis; o veículo também compreende um sistema basculante para bascular a referida cabine em relação ao chassis do veiculo entre uma posição abaixada e uma posição levantada, o referido sistema basculante compreendendo: - um reservatório para fluido hidráulico; - uma bomba; - pelo menos um cilindro hidráulico basculante de dupla ação com uma câmara de avanço e uma câmara de retorno, um pistão móvel e um conjunto de hastes de pistão, onde o pistão separa a câmara de avanço e a câmara de retorno; o referido cilindro hidráulico sendo conectado ao chassis e à cabine, de tal forma que, quando o fluido hidráulico é enviado à câmara de avanço, a cabine desloca-se para a posição levantada e, quando o fluido hidráulico é enviado à câmara de retorno, a cabine desloca-se para a posição abaixada; e - uma válvula de controle que, na primeira posição, conecta a bomba à câmara de avanço do cilindro e conecta o reservatório à câmara de retorno e, na segunda posição conecta a bomba à câmara de retorno do cilindro e o reservatório, à câmara de avanço, caracterizado pelo fato de que o cilindro basculante possui um dispositivo de alívio de segurança que alivia a pressão no lado da câmara de retorno para o lado da câmara de avanço do sistema basculante, no caso da pressão na câmara de retorno exceder uma pressão limite pré-determinada.

2. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de alívio de segurança inclui uma passagem de alívio entre a câmara de retorno e a câmara de avanço, onde há um elemento de pressão removível nessa passagem de alívio, e onde a passagem de alívio estabelece a comunicação do fluido entre a câmara de retomo e a câmara de avanço quando o elemento de pressão removível é retirado para a abertura da passagem de alívio.

3. Veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o elemento de pressão removível é um elemento de ruptura.

4. Veículo, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que a passagem de alívio está totalmente integrada ao cilindro basculante.

5. Veículo, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que a passagem de alívio é formada por um duto disposto externamente ao cilindro.

6. Veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a passagem de alivio se estende através do pistão/conjunto de hastes do pistão.

7. Veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que um orifício passante axial é aberto no pistão, e nesse orifício passante é inserida a extremidade da haste do pistão, essa extremidade da haste do pistão possui um orifício axial que se estende da superfície da extremidade da haste do pistão, e a haste do pistão possui, pelo menos, um orifício radial que se estende da superfície externa da haste do pistão até o referido orifício axial da haste do pistão, onde o orifício axial no pistão e os orifícios axial e radial na haste do pistão definem a passagem de alívio.

8. Veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que um ressalto é formado no orifício do pistão, o elemento de ruptura repousa, em um lado, contra o dito ressalto, e a superfície da extremidade da haste do pistão repousa contra o lado oposto do elemento de ruptura, de tal forma que o elemento de ruptura· esteja confinado entre o ressalto e a dita superfície da extremidade da haste do pistão.

9. Veículo, de acordo com quaisquer as reivindicações 3 a 8, caracterizado pelo fato de que o elemento de ruptura é formado por um disco de ruptura ou vários discos de ruptura em série.

10. Veículo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o elemento de ruptura compreende uma bucha, onde um disco de ruptura encontra-se em qualquer uma das extremidades da bucha.

11. Veículo, de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato de que pelo menos um dos discos de ruptura apresenta uma região central abaulada e uma flange radial externa.

12. Veiculo, de acordo com quaisquer das reivindicações 9 a 11, caracterizado pelo fato de que pelo menos um disco de ruptura é feito de uma película metálica.

13. Veículo, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que ambos os discos de ruptura possuem a região centrai abauiada com um lado convexo e um lado côncavo, onde as partes abauladas dos discos de ruptura estão uma voltada para o lado convexo da outra.

14. Veículo, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que a bucha possui uma superfície interna e uma face da extremidade em qualquer lado, onde há uma borda entre cada face da extremidade e a superfície interna, cada borda possui um formato arredondado com certo raio, que é tal que, sob condições normais de operação para o basculamento da cabine (pressões), as bordas arredondadas suportarão os respectivos discos de ruptura, e onde o raio na borda da bucha no lado de retorno é tal que o disco no lado de retorno se romperá quando a pressão da câmara de retorno exceder certa pressão limite.

15. Veículo, de acordo com a reivindicação 14, desde que dependa da reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o ressalto possui uma borda interna e o disco de ruptura no lado de avanço da bucha repousa com a sua flange externa contra o ressalto de tal forma que o disco, quando pressurizado pelo lado de retorno do cilindro, após a ruptura do disco do lado do retorno, inverta o formato do domo e o disco se encaixe na borda circunferencial interna.

16. Veículo, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a borda interna do ressalto é arredondada com um raio que corresponde à pressão na qual o disco se rompe, sendo essa pressão menor do que a pressão limite na qual o disco do lado de retorno se rompe.

17. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o cilindro hidráulico tem o seu corpo acoplado ao chassis do veículo e a haste do pistão acoplada à cabine basculante e que, quando a cabine estiver abaixada, o corpo do cilindro estará localizado no sentido do movimento do veículo, na frente da extremidade da haste do pistão.

18. Sistema bascuiante para bascular a cabine de um veiculo, composto por: - um reservatório para fluido hidráulico; - uma bomba; - pelo menos um cilindro hidráulico bascuiante de dupla ação com uma câmara de avanço e uma câmara de retorno, um pistão móvel e um conjunto de hastes do pistão, que separa a câmara de avanço e a câmara de retorno, onde o cilindro bascuiante está conectado ao chassis e à cabine, de tal forma que quando o fluido hidráulico é enviado para a câmara de avanço, a cabine é levada para a posição levantada e quando o fluido hidráulico é enviado para a câmara de retorno, a cabine vai para a posição abaixada, e - uma válvula de controle que, na primeira posição, ligará a bomba à câmara de avanço do cilindro e conectará o reservatório à câmara de retorno e, na segunda posição conectará a bomba á câmara de retorno do cilindro e o reservatório, à câmara de avanço, caracterizado pelo fato de que o cilindro bascuiante possui um dispositivo de alivio de segurança que alivia a pressão no lado da câmara de retorno para o lado da câmara dé avanço do sistema bascuiante, no caso da pressão na câmara de retorno exceder uma pressão limite pré-determinada.

19. Cilindro hidráulico bascuiante de dupla ação para bascular a cabine de um veículo, compreendendo uma câmara de avanço e uma câmara de retorno, um pistão móvel e um conjunto de haste de pistão, onde o pistão separa a câmara de avanço e a câmara de retorno, onde o cilindro bascuiante está conectado ao chassis e à cabine, de tal forma que quando o fluido hidráulico é enviado para a câmara de avanço, a cabine vai para a posição levantada e quando o fluido hidráulico é enviado para a câmara de retorno, a cabine desloca- se para a posição abaixada; onde um orifício passante axial é aberto no pistão, e nesse orifício passante é inserida a extremidade da haste do pistão, essa extremidade da haste do pistão possui um orifício axial que se estende da superfície da extremidade da haste do pistão, e a haste do pistão possui, pelo menos, um orifício radial que se estende da superfície externa da haste do pistão até o referido orifício axial da haste do pistão, onde o orifício axial no pistão e os orifícios axial e radial na haste do pistâo definem a passagem de alívio entre a câmara de retorno e a câmara de avanço; onde um ressalto é formado no orifício do pistão, o elemento de ruptura repousa, em um lado, contra o dito ressalto, e a superfície da extremidade da haste do pistão repousa contra o lado oposto do elemento de ruptura, de tal forma que o elemento de ruptura esteja confinado entre o ressalto e a dita superfície da extremidade da haste do pistão.

20. Cilindro hidráulico, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que o elemento de ruptura compreende uma bucha onde, em qualquer lado da bucha, há um disco de ruptura.

21. Cilindro hidráulico, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que pelo menos um dos discos de ruptura possui a região central abaulada e uma flange radial externa.

22. Cilindro hidráulico, de acordo com quaisquer das reivindicações 20 a .21, caracterizado pelo fato de que os discos de ruptura são feitos de uma película metálica.

23. Cilindro hidráulico, de acordo com quaisquer das reivindicações 20 a .22, caracterizado pelo fato de que ambos os discos de ruptura possuem a região central abaulada com um lado convexo e um lado côncavo, onde as partes abauladas dos discos de ruptura estão uma voltada para o lado convexo da outra.

24. Cilindro hidráulico, de acordo com quaisquer das reivindicações 20 a .23, caracterizado pelo fato de que a bucha possui uma superfície interna e uma face da extremidade em qualquer lado, onde há uma borda entre cada face da extremidade e a superfície interna, cada borda possui um formato arredondado com certo raio, que é tal que, sob condições normais de operação para o basculamento da cabine (pressões), as bordas arredondadas suportarão os respectivos discos de ruptura, e onde o raio na borda da bucha no lado de retorno é tal que o disco no lado de retorno se romperá quando a pressão da câmara de retorno exceder certa pressão limite.

25. Cilindro hidráulico, de acordo com quaisquer das reivindicações 19 a .24, caracterizado pelo fato de que o ressalto no orifício do pistão possui uma borda interna e o disco de ruptura no lado de avanço da bucha repousa com a sua flange externa contra o ressalto de tal forma que o disco, quando pressurizado pelo lado de retorno do cilindro, após a ruptura do disco do lado do retorno, inverte o formato do domo e o disco se encaixa na borda circunferênciaI interna.

26. Cilindro hidráulico, de acordo com a reivindicação 25, caracterizado pelo fato de que a borda interna do ressalto é arredondada com um raio que corresponde à pressão na qual o disco se rompe, sendo essa pressão menor do que a pressão limite na qual o disco do lado de retorno se rompe.

27. Cilindro hidráulico, de acordo com quaisquer das reivindicações 21 a .23, caracterizado pelo fato de que a bucha possui uma superfície interna e uma face da extremidade em qualquer lado, onde há um rebaixo anelar em cada face da extremidade ao redor do orifício da bucha de tal forma que são formados ressaltos na bucha e onde se encontram os respectivos discos de ruptura com as suas flanges contra os respectivos ressaltos na bucha.