BRPI1101895B1 - Conjunto de base para trava de suporte de estepe - Google Patents

Abstract

conjunto de base para trava de suporte de estepe. a presente invenção refere-se a um sistema que compreende um primeiro dispositivo de base (100) e um segundo dispositivo de base (200) que quando associados são capazes de prover posicionamentos diferentes entre dois componentes de trava (12) de um suporte de estepe veicular (500) de forma a possibilitar um ajuste entre os componentes de trava (12). o sistema é aplicado especificamente nos suportes de estepe (500) pivotáveis, localizados na parte traseira de um veículo, e sua função é permitir o travamento deste suporte (500) à estrutura do veículo (300) garantindo o alinhamento dos componentes de trava (12).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para CONJUNTO DE BASE PARA TRAVA DE SUPORTE DE ESTEPE.

[001] A presente invenção refere-se a um sistema dotado de dois dispositivos capazes de prover mobilidade ao posicionamento entre componentes de trava de um suporte de estepe veicular.

Descrição do estado da técnica

[002] Pneus de estepe ou rodas sobressalentes são objetos que compreendem uma roda dotada de seu respectivo pneu, que por vezes é de menor dimensão que o pneu utilizado no automóvel. O estepe tem como função ser utilizado em situações de emergência quando um dos pneus ou rodas de um veículo é danificado, necessitando de substituição para que o automóvel possa continuar a sua marcha.

[003] Os estepes podem estar acondicionados/localizados em diferentes regiões de um veículo. O estado da técnica revela automóveis com estepes localizados sobre o teto, sob o assoalho, dentro do porta-malas e, naqueles veículos com um visual mais aventureiro, fixado ou adjacente à porta traseira do veículo.

[004] Quando o estepe é localizado na porção traseira externa do veículo, pode ser fixado diretamente à lataria da porta ou acoplado a uma peça denominada suporte de estepe, peça essa que se sobrepõe à porta sem estar associada à sua superfície de modo permanente. Assim, o suporte de estepe é geralmente compreendido por um braço metálico, pivotável em uma peça da estrutura ou lataria do veículo, tal como uma das extremidades longitudinais do para-choque traseiro. Este braço metálico é capaz de se distanciar radialmente do centro da porta traseira através de uma dobradiça que mantém o suporte conectado ao corpo do automóvel.

[005] Para que o suporte de estepe não se movimente inadvertidamente, são necessários meios de travamento capazes de manter o suporte acomodado em uma posição estável em relação à porta traseiPetição 870190107091, de 22/10/2019, pág. 6/39

2/14 ra ou carroceria do veículo.

[006] Como regra geral, as fechaduras de travamento de veículos utilizadas em portas, capôs e tampas de porta-malas são compostas de duas partes: (i) um componente estático, geralmente compreendido por um pino ou anel, e (ii) um componente móvel em forma de trava, que possibilita a imobilização deste pino ou anel através de peças articuláveis, molas e/ou outros acessórios. Via de regra, muitos veículos equipados com estepe posicionado em um suporte externo traseiro utilizam uma fechadura análoga para realizar o travamento dessa peça.

[007] Tanto o componente móvel quanto o componente estático da trava necessitam de bases de fixação capazes de os fixar às estruturas dos elementos cujo travamento se deseja efetuar (doravante denominados elementos traváveis), analogamente à situação entre um batente e uma porta.

[008] No caso de veículos automotores em geral e na fixação de estepes externos em particular, as bases de fixação são caixas e suportes metálicos que intermedeiam o contato entre os elementos traváveis e os componentes de trava, possibilitando a fixação entre estes elementos através de parafusos, rebites ou solda.

[009] Em suma, o componente de trava, quer seja móvel ou estático, é fixado primeiramente a uma base de fixação que, por sua vez, se conecta ao elemento cujo travamento se tem a responsabilidade de efetuar, fazendo-o através de meios secundários apropriados, tais como, por exemplo, parafusos.

[0010] Em algumas aplicações industriais, bases de fixação que proporcionam a união entre um componente de trava e uma porta ou batente, possibilitam uma flexibilidade no posicionamento relativo entre os componentes de trava. Esta flexibilidade é necessária para facilitar a instalação dos componentes de trava em ambos os elementos traváveis, tornando assim possível o ajuste no posicionamento entre a parte

Petição 870190107091, de 22/10/2019, pág. 7/39

3/14 móvel da trava e a parte estática da trava após a fixação destas aos elementos traváveis.

[0011] É muito comum no estado da técnica a utilização de bases de fixação com placas dotadas de orifícios prolongados que permitem o deslocamento de parafusos ou outros elementos de fixação que proporcionam ajuste no posicionamento entre a base de fixação e o elemento travável. Tais configurações são frequentes em diferentes aplicações industriais que incluem, por exemplo, partes de veículos automotores tais como portas e capôs automotivos.

[0012] Um exemplo deste tipo de base de fixação é o dispositivo revelado no documento US 1,634,814, que compreende uma trava aplicável a portas, capôs e porta-malas de veículos, cuja estrutura revela uma complexa combinação de elementos mecânicos, que permitem a mobilidade no posicionamento desta base de fixação em relação aos elementos traváveis.

[0013] Tal dispositivo compreende uma série de placas metálicas forjadas e perfuradas que, em combinação com outras peças de geometrias distintas, possibilitam o deslocamento horizontal e vertical de um componente de trava em relação à base de fixação.

[0014] Alguns objetivos alcançados com esta técnica anterior são a diminuição do custo e maior simplicidade na fabricação das travas automotivas. Entretanto, tal dispositivo não possui uma configuração simples que possibilite a fácil adaptação do posicionamento entre os componentes de trava do veículo, não se mostrando também apto à aplicação em travas de suporte de estepe.

[0015] No caso específico de suportes de estepes veiculares, é grande a necessidade de um dispositivo que permita uma flexibilidade no posicionamento dos componentes de trava em relação à porta traseira e à extremidade do suporte de estepe, sendo este dispositivo de fácil e rápido manuseio. Tal necessidade de uma trava de posiciona

Petição 870190107091, de 22/10/2019, pág. 8/39

4/14 mento ajustável, faz-se presente tanto na montagem/fabricação do veículo quanto nos processos de manutenção veiculares, tal como pode ser percebido a seguir.

[0016] No que se refere aos inconvenientes na montagem/fabricação do veículo, estes problemas existem devido à dificuldade de se alcançar uma margem extremamente reduzida de tolerância dimensional nas peças e componentes automotivos. Tal dificuldade, por sua vez, interfere diretamente na posição relativa entre as peças e componentes veiculares, bem como no encaixe e travamento das mesmas.

[0017] Em outras palavras, como dois componentes de trava correspondentes são sempre instalados em partes diferentes de um veículo, existe sempre a possibilidade destes componentes não alcançarem um alinhamento preciso devido ao referido problema de tolerância dimensional encontrado nas peças veiculares.

[0018] Por outro lado, a necessidade de uma trava dotada de um sistema de posicionamento flexível para suportes de estepe, existe não apenas na montagem/fabricação dos veículos, mas também nos processos de manutenção e utilização do automóvel. Esta necessidade tem origem nas forças e momentos sofridos pelo suporte de estepe durante sua utilização.

[0019] Devido a seu comprimento alongado (por volta de 0,5 m) e ao peso elevado dos estepes (que podem chegar a 30 Kg) as forças sofridas pelo suporte de estepe durante a utilização do veículo são relativamente altas, podendo danificar a estrutura do suporte, desalinhando o componente de travamento localizado no suporte e o componente de travamento localizado na traseira do veículo.

[0020] Quando o suporte de estepe se desalinha em relação à porta traseira do veículo, é necessário que sejam feitas modificações nos componentes de trava ou na própria estrutura do suporte para que esPetição 870190107091, de 22/10/2019, pág. 9/39

5/14 tes se adéquem à nova posição do suporte em relação à porta traseira. Tais modificações podem envolver a troca de componentes avariados, um trabalho de realinhamento do suporte ou uma adaptação em um componente de trava, visando adequar o posicionamento dos componentes de trava à nova posição do suporte em relação à porta traseira. [0021] O estado da técnica revela uma técnica anterior que compreende uma base de fixação, de posicionamento flexível, cuja aplicação se dá em suportes de estepes automotivos. O documento US 4.817.834 revela um suporte de estepe montado em um para-choque traseiro de um veículo com um mecanismo de trava capaz de reter o suporte frente a sua porta traseira. O suporte revela, em uma de suas extremidades, uma dobradiça acoplável ao para-choque do automóvel para permitir a sua movimentação radial. Na extremidade oposta, este suporte revela um componente de trava móvel que se conecta a um componente de trava estático que, por sua vez, está preso à porta traseira do veículo.

[0022] O componente de trava estático, que apresenta uma forma de gancho, é fixado à porta traseira do veículo da seguinte maneira: inicialmente a trava é fixada a uma primeira placa metálica que, por sua vez, é fixada a uma segunda placa que se conecta à porta do veículo por meio de outros elementos de fixação (tal como rebites ou parafusos). Em uma configuração preferencial deste documento de técnica anterior, a fixação entre as referidas placas é realizada através de parafusos, que podem se deslocar ao longo de frestas verticais localizadas na segunda placa, possibilitando uma mobilidade entre estes objetos previamente à sua efetiva fixação. Esta configuração permite a alteração da posição da trava de gancho em relação à porta traseira do veículo no sentido vertical, visando um ajuste de trava após o acoplamento da dobradiça do suporte no para-choque.

[0023] Contudo, apesar de esta técnica anterior revelar uma base

Petição 870190107091, de 22/10/2019, pág. 10/39

6/14 de fixação que permite flexibilidade no posicionamento do componente de trava em relação ao veículo, este dispositivo não revela um sistema que permita fácil adaptação, ou que possa ser rapidamente reconfigurado por forma a alinhar de modo célere o posicionamento dos componentes de trava conforme a necessidade pertinente.

[0024] Portanto, resta claro que as técnicas anteriores existentes não compreendem ainda uma trava de suporte de estepe veicular dotada de bases de fixação que proporcionem flexibilidade no posicionamento dos componentes de trava em relação aos elementos traváveis e que possa ser ajustada facilmente, não apenas durante a fabricação do veículo, mas a qualquer momento, mesmo após iniciado seu uso, realizando-o com relativa simplicidade e facilidade de manuseio.

Objetivos da invenção

[0025] A presente invenção tem por objetivo propor um conjunto de base para trava de suporte de estepe capaz de solucionar o problema com o desalinhamento entre os componentes de trava de suporte de estepe, desalinhamento esse que impede o travamento eficiente do suporte na estrutura do veículo, sendo que a presente solução pode ser utilizada não apenas durante a montagem de um veículo, mas também durante sua comercialização e após iniciado seu uso.

Breve descrição da invenção

[0026] Os objetivos da presente invenção são alcançados por um conjunto de base para trava de suporte de estepe de veículos automotores compreendendo um primeiro dispositivo de base e um segundo dispositivo de base, o primeiro dispositivo de base possuindo pelo menos uma projeção para travamento e o segundo dispositivo de base possuindo pelo menos dois recessos para travamento, sendo que um dos dispositivos de base é associável ou à estrutura de um veículo ou ao suporte de estepe e a cooperação da projeção com cada um dos recessos de travamento, confere uma posição relativa diferente do

Petição 870190107091, de 22/10/2019, pág. 11/39

7/14 primeiro dispositivo de base em relação ao segundo dispositivo de base.

Descrição resumida dos desenhos

[0027] A presente invenção será, a seguir, mais detalhadamente descrita com base em um exemplo de execução representado nos desenhos. As figuras mostram:

[0028] Figura 1 - é uma vista superior, do conjunto de base da presente invenção revelando suas possíveis modalidades de aplicação.

[0029] Figura 2 - é uma vista em perspectiva do segundo dispositivo de base da presente invenção.

[0030] Figura 3 - é uma vista em perspectiva de corte longitudinal do segundo dispositivo de base da presente invenção.

[0031] Figura 4 - é uma vista frontal do segundo dispositivo de base da presente invenção.

[0032] Figura 5 - é uma vista superior do primeiro dispositivo de base da presente invenção.

[0033] Figura 6 - é uma vista traseira em perspectiva de um veículo dotado de um conjunto de base para trava de suporte de estepe de acordo com uma configuração preferencial da presente invenção.

[0034] Figura 7 - é uma vista em perspectiva do conjunto de base da presente invenção.

[0035] Figura 8 - é uma vista em perspectiva de uma configuração preferencial da presente invenção revelando parte de um suporte de estepe fazendo uso do conjunto de base.

[0036] Figura 9 - é uma vista lateral de uma configuração preferencial da presente invenção revelando parte de um suporte de estepe fazendo uso do conjunto de base.

[0037] Figura 10 - é uma vista superior de uma configuração preferencial da presente invenção revelando parte de um suporte de estepe fazendo uso do conjunto de base.

Petição 870190107091, de 22/10/2019, pág. 12/39

8/14

Descrição detalhada das figuras

[0038] A presente invenção diz respeito a um mecanismo acoplável ao suporte de um estepe 500 ou à estrutura 300 de um veículo, a referida estrutura 300 do veículo compreendendo uma porta traseira 11 e um para-choque traseiro 7 tal como revelado pela figura 6. Em uma das configurações preferenciais, o mecanismo se encontra associado ao suporte de estepe 500 (vide figuras 6, 8, 9 e 10). Tal mecanismo acoplável será denominado doravante de conjunto de base 400, sendo aplicável em trava de suporte de estepe 500.

[0039] Mais particularmente, a presente invenção visa resolver os referidos problemas do estado da técnica, ou seja, eliminar as eventuais falhas de alinhamento entre os componentes de trava 12 do suporte de estepe 500.

[0040] Tais dificuldades, são solucionadas pela presente invenção através de um conjunto de base 400 (vide figuras 1 e 7) que compreende duas peças distintas, são elas um primeiro dispositivo de base 100 e um segundo dispositivo de base 200. Tais dispositivos de base 100,200 juntos apresentam a função de intermediar o contato entre um dos componentes de trava 12 e um dos elementos traváveis (ou seja, o suporte de estepe 500 ou a estrutura 300 do veículo).

[0041] Um primeiro dispositivo de base 100 é associado a um segundo dispositivo de base 200 de tal forma que esta união é realizada através de um sistema que disponibiliza a mobilidade de um dos dispositivos de base 100,200 em relação ao outro. Esta mobilidade tem como finalidade ajustar o posicionamento relativo entre o componente de trava 12 localizado na estrutura do veículo 300 e o componente de trava 12 localizado no suporte de estepe 500.

[0042] O primeiro dispositivo de base 100 é capaz de deslizar sobre o segundo dispositivo de base 200 visando alterar a posição de um componente de trava 12 associado a um dos dispositivos de base 100,

Petição 870190107091, de 22/10/2019, pág. 13/39

9/14

200, até que este se alinhe com o outro componente de trava 12 associado à estrutura do veículo 300 ou ao suporte de estepe 500. Este deslocamento, por conseguinte, possibilita um travamento adequado do suporte de estepe 500 na traseira de um veículo, solucionando desta forma os problemas de alinhamento do estado da técnica.

[0043] A presente invenção permite diversas configurações alternativas tendo por base o mesmo conceito. Tal como definido em pormenores adiante, o foco central da presente invenção compreende um sistema de associação entre dois dispositivos 100 e 200 diferentes cuja função conjunta é prover mobilidade ao posicionamento de um dos componentes de trava 12 envolvidos no travamento de um suporte de estepe veicular 500 (vide figura 1 e 6).

[0044] Com base nesse entendimento, podem ser concebidas várias configurações diferentes utilizando este mesmo conceito. Tal como revelado nas figuras 1, 8, 9 e 10, tanto o primeiro dispositivo de base 100 quanto o segundo dispositivo de base 200 podem estar associados diretamente a qualquer membro 25, sendo que os mais relevantes são:

I. um componente de trava 12 estático (ex. um pino);

II.um componente de trava 12 móvel (parte de uma trava dotada de peças móveis);

III. a estrutura do veículo 300; ou

IV. o suporte de estepe 500;

[0045] Dentre todas as possibilidades cabíveis, o único denominador comum entre as possíveis configurações da presente invenção, em termos de associação entre os referidos membros 25, é que o primeiro dispositivo de base 100 deve necessariamente estar associado ao segundo dispositivo de base 200, tal como revelam as definições adiante. [0046] Com relação aos tipos de associações que podem ser realizadas entre estes membros 25, a única associação definida em deta

Petição 870190107091, de 22/10/2019, pág. 14/39

10/14 lhes nesta invenção diz respeito à associação entre o primeiro dispositivo de base 100 e o segundo dispositivo de base 200. Quanto às outras associações, tal como a associação entre primeiro dispositivo de base 100 e a estrutura do veículo 300 (quando esta configuração construtiva existir), não são especificadas neste relatório e podem compreender não apenas os modelos de associação já compreendidos no estado da técnica (tais como rebites, parafusos, adesivos, soldas e grampos), como também quaisquer outros modelos cabíveis capazes de desempenhar a mesma função, desde que estes não modifiquem o conceito principal apresentado por esta invenção.

[0047] Tendo sido introduzida a invenção de uma forma generalizada e tendo sido apresentadas diversas formas de concretização e configurações diferentes originárias de um mesmo conceito principal, são a seguir revelados, em detalhes, cada elemento do sistema de união entre o primeiro dispositivo de base 100 e o segundo dispositivo de base 200, isto é, o foco principal da presente invenção.

[0048] Tal como revelado anteriormente a presente invenção compreende dois dispositivos diferentes que quando acoplados/associados permitem uma mobilidade relativa entre suas estruturas.

[0049] Um destes dispositivos, o primeiro dispositivo de base 100, compreende, de modo preferencial, mas não obrigatório, uma porção plana 8 dotada de pelo menos uma projeção 1 que se estende além de uma aresta localizada em uma de suas extremidades (vide figura 5). O outro dispositivo, o segundo dispositivo de base 200, apresenta pelo menos uma região cuja secção define um perfil em forma de “U” 10 dotada de uma pluralidade de recessos 2 correspondentes à projeção 1 do primeiro dispositivo 100, estando estes recessos 2 dispostos linearmente na extremidade interna 9 desta região de perfil em forma de “U” 10 (vide figuras 2 e 3 e 4).

[0050] A função dos recessos 2 e da projeção 1 é, tal como referi

Petição 870190107091, de 22/10/2019, pág. 15/39

11/14 do, proporcionar um ajuste no posicionamento entre os dispositivos de base 100,200 em um número específico de posições diferentes predefinidas, sendo a distância entre essas posições determinada pela separação dos recessos 2 dentro da extremidade interior 9 do segundo dispositivo 200.

[0051] Em uma configuração preferencial, existem cinco recessos no interior do segundo dispositivo de base 200 localizados à distância de 0,35 mm um do outro, que possibilitam destarte um deslocamento ao longo de um curso total de 1,4 mm em um dos possíveis sentidos de movimento. Alternativamente, o segundo dispositivo de base 200 pode compreender um número de recessos 2 qualquer, conquanto que seja superior a dois.

[0052] Ambos os dispositivos de base 100,200 também são dotados de cavidades passantes 5 que permitem a penetração de elementos de ligação passantes (preferencialmente parafusos) que atravessam ambas as estruturas, possibilitando uma associação estável entre elas. Estes elementos de ligação (não revelados pelas figuras) podem ser qualquer um que apresente a capacidade de reter os dispositivos de base 100,200 em uma posição constante, após efetuado um ajuste de posicionamento entre estas peças.

[0053] Sem os elementos de ligação, não haveria estabilidade no posicionamento relativo entre os componentes de trava 12 durante o tempo normal de uso do veículo e suporte 500. Esta falta de estabilidade, por sua vez, acarretaria em um travamento ineficaz do suporte de estepe 500, o que não é desejado. Em outras palavras, os ditos elementos de ligação passantes permitem ser afrouxados quando se deseja alterar o posicionamento entre os dispositivos de base 100,200 e apertados quando os dispositivos 100,200 alcançam o posicionamento desejado, resultando em uma posição estável entre os dispositivos de base 100,200 durante a utilização do veículo.

Petição 870190107091, de 22/10/2019, pág. 16/39

12/14

[0054] Ademais, note-se que tanto as cavidades passantes 5 do primeiro dispositivo de base 100 quanto as cavidades passantes 5 do segundo dispositivo de base 200 podem apresentar perfis substancialmente retangulares, consistindo em formatos alongados cuja largura se encontra em valores entre o diâmetro do corpo do parafuso e o diâmetro da cabeça do parafuso (ou outro elemento de ligação similar). Tais cavidades passantes 5, quando dotadas de formato alongado, permitem o deslocamento dos parafusos em seu interior, admitindo o travamento dos dispositivos de base 100,200 em pelo menos duas posições diferentes.

[0055] Em uma possível configuração, a aresta de uma das extremidades do primeiro dispositivo de base 100, que compreende a projeção 1, define determinada inclinação 3, determinada por um ângulo α, com o corpo deste mesmo dispositivo. Tal inclinação 3 corresponde a uma inclinação 3', determinada pelo mesmo ângulo α anteriormente referido, na superfície da extremidade interna 9 do segundo dispositivo de base 200 (vide figuras 3 e 5).

[0056] Devido a esta configuração, dotada de elementos analogamente inclinados, os dispositivos de base 100,200, quando associados entre si, permitem uma movimentação não apenas em um único sentido, mas em dois sentidos diferentes, sendo que estes dois sentidos de movimentação definem um angulo reto entre si. Desta forma, quando o segundo dispositivo de base 200 desliza em relação ao primeiro dispositivo de base 100, eles se movem não apenas em um sentido transversal entre suas estruturas, mas também em um sentido longitudinal.

[0057] Em outra possível configuração, o primeiro dispositivo de base 100 apresenta marcações de referência 4 em sua superfície externa que são reveladas conforme o segundo dispositivo de base 200 se desloca sobre sua estrutura, indicando desta maneira o posicionamento do segundo dispositivo de base 200 em relação ao primeiro dis

Petição 870190107091, de 22/10/2019, pág. 17/39

13/14 positivo de base 100. Evidente que estas marcações de referência 4 podem compreender algarismos arábicos ou romanos ou quaisquer símbolos ou marcações adequadas que sejam capazes de indicar o posicionamento do primeiro dispositivo de base 100 em relação ao segundo dispositivo de base 200, tal como no exemplo da figura 5, representados pelos caracteres “x x x” inscritos no primeiro dispositivo de base 100.

[0058] Por fim, note-se que todas as características supracitadas, compreendidas pelos dispositivos de base 100,200, quando associadas, permitem o ajuste na trava do suporte de estepe veicular 500 por forma a adequar o posicionamento entre dois componentes de trava

12.

[0059] Tais características ainda estão sujeitas às seguintes alterações construtivas, que não alteram o conceito da presente invenção, mas compreendem variações à forma física de suas estruturas. Estas características alternativas que não limitam o escopo da presente invenção, constituindo apenas formas ilustrativas de concretizações, reveladas a seguir:

I. O primeiro dispositivo de base 100 pode compreender não apenas uma única projeção 1, mas dois ou mais destes perfis, cuja função em conjunto é a mesma função individual da projeção 1 apresentada em disposição unitária na configuração preferencial desta invenção.

II. As inclinações 3,3' dos dispositivos de base 100 e 200 podem definir uma variedade ilimitada de inclinações 3,3' com suas próprias estruturas, desde que uma inclinação 3 sempre corresponda à inclinação 3' análoga, ou seja, desde que ambas as inclinações 3,3' definam substancialmente um mesmo ângulo α (vide figuras 3 e 5).

III.A disposição espacial do conjunto de base 400 em relação ao corpo do veículo pode ser orientada por forma a prover uma

Petição 870190107091, de 22/10/2019, pág. 18/39

14/14 mobilidade ora vertical, ora horizontal dos componentes de trava 12. Em outras palavras, o conjunto de base 400 pode estar disposto em um plano paralelo ou perpendicular em relação ao plano de referência que define o chassi do veículo.

[0060] Cumpre notar ainda que, o conjunto de base 400 da presente invenção pode ser utilizado não apenas durante a fabricação do veículo em uma linha de montagem, mas também em uma concessionária ou até mesmo em um processo de manutenção efetuado após a compra do veículo. Esta característica evidencia desta forma a utilidade dos dispositivos da presente invenção não apenas durante os processos de fabricação do veículo, mas também durante sua comercialização e ao longo de toda a sua vida útil, eliminando-se assim, definitivamente, a problemática anteriormente existente.

[0061] Tendo sido descrito um exemplo de concretização preferido, deve ser entendido que o escopo da presente invenção abrange outras possíveis variações, sendo limitado tão somente pelo teor das reivindicações apensas, aí incluídos os possíveis equivalentes.

Claims (7)

1. Conjunto de base (400) para trava de suporte de estepe (500) de veículos automotores, que compreende um primeiro dispositivo de base (100) e um segundo dispositivo de base (200), o primeiro dispositivo de base (100) possuindo pelo menos uma projeção (1) para travamento e o segundo dispositivo de base (200) possuindo pelo menos dois recessos (2) para travamento, sendo que:

- um dos dispositivos de base (100, 200) é associável ou à estrutura (300) de um veículo ou ao suporte de estepe (500); o outro dos dispositivos de base (100 e 200) é associável a um componente de trava (12), enquanto outro componente de trava (12) é associável ao suporte de estepe (500) ou à estrutura (300) do veículo;

- em que a cooperação da projeção (1) com cada um dos recessos (2) para travamento confere uma posição relativa diferente do primeiro dispositivo de base (100) em relação ao segundo dispositivo de base (200);

caracterizado pelo fato de a projeção (1) se estender além de uma aresta localizada em uma das extremidades do primeiro dispositivo de base (100), o segundo dispositivo de base (200) compreendendo uma pluralidade de recessos (2) dispostos linearmente em uma superfície de uma extremidade interna (9), em que a projeção (1) pode cooperar com qualquer um dos recessos (2).

2. Conjunto de base (400) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o segundo dispositivo de base (200) apresenta uma região de secção transversal em forma de “U” (10).

3. Conjunto de base (400) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 2, caracterizado pelo fato de que a extremidade do primeiro dispositivo de base (100) que contém a projeção (1) e a superfície da extremidade interna (9) são inclinadas e coincidem quando os dispositivos de base (100, 200) cooperam entre si.

Petição 870190107091, de 22/10/2019, pág. 20/39

2/2

4. Conjunto de base (400) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o primeiro dispositivo de base (100) e/ou o segundo dispositivo de base (200) é dotado de pelo menos duas cavidades passantes (5), de formato retangular capazes de possibilitar o deslocamento de parafusos em seu interior.

5. Conjunto de base (400) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o primeiro dispositivo de base (100) compreende em sua superfície externa marcações de referência (4) indicadoras do posicionamento do primeiro dispositivo de base (100) em relação ao segundo dispositivo de base (200).

6. Conjunto de base (400) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que é configurado para permitir o ajuste vertical no posicionamento dos componentes de trava (12).

7. Conjunto de base (400) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que é configurado para permitir o ajuste horizontal no posicionamento dos componentes de trava (12).