BRPI1010665B1

BRPI1010665B1 - máquina de lavanderia

Info

Publication number: BRPI1010665B1
Authority: BR
Inventors: Seok Seo Hyun; Geun Kwon Ig; Gyu Jo Min; Suk Kim Young
Original assignee: Lg Electronics Inc
Priority date: 2009-05-28
Filing date: 2010-05-28
Publication date: 2019-12-10
Also published as: KR20100129177A; EP2435618A2; US20120011900A1; EP2435621A4; WO2010137909A2; CN102428223B; WO2010137909A3; EP2435620A2; CN102395725B; WO2010137893A2; RU2538453C2; BRPI1012181A2; BRPI1010665A2; PL2435621T3; EP2435618A4; ES2587799T3; EP2435620B1; EP2435621A2; AU2010253601B2; US20120118024A1

Abstract

máquina de lavanderia a presente invenção relaciona-se a uma máquina de lavanderia. a presente invenção provê uma máquina de lavanderia em que uma estrutura de um conjunto de suspensão que amortece de modo suportável a vibração de um tambor é completamente diferente de uma estrutura de técnica relacionada. na máquina de lavanderia de acordo com a modalidade preferencial da presente invenção, o conjunto de suspensão que amortece a vibração do tambor pode incluir pelo menos três suspensões dispostas em um triângulo.

Description

MÁQUINA DE LAVANDERIA

Campo Técnico A presente invenção refere-se a uma máquina de lavanderia.

Geralmente, máquinas de lavanderia são categorizadas em lavadoras e secadoras. Tais lavadoras incluem máquina de lavagem do tipo pulsadoras e máquinas de lavagem tipo tambor e máquinas de lavagem com funções de lavagem e secagem. Em geral, secadoras são aparelhos para secar roupa molhada usando ar quente e outros.

Fundamentos da Técnica Tal máquina de lavagem do tipo tambor inclui uma cuba disposta horizontalmente nela e um tambor disposto na cuba horizontalmente. Roupa tais como roupas é colocada no tambor e tombada pelo tambor sendo girado. O tambor é localizado de modo giratório na cuba. O eixo é conectado ao tambor e um motor é conectado ao eixo diretamente ou indiretamente por um cinto. Como resultado, quando o motor é girado, o tambor é girado. O tambor é girado durante os ciclos de enxágüe e secagem bem como um ciclo de lavagem. O tambor vibra enquanto que gira.

Nas maquinas de lavar convencionais, o eixo passa através da cuba. A caixa de mancai é provida para suportar de modo giratório o eixo. A caixa de mancai é moldada por inserção com a cuba ou anexada a uma parede traseira sua. A caixa de mancai acima suporta o eixo e a vibração do tambor é transmitida à cuba e a caixa de mancai através do eixo.

Devido a isso, a cuba vibra junto com o tambor e um material de suporte de amortecimento é conectado a cuba para reduzir a vibração.

Ou seja, a máquina de lavanderia convencional é estruturada para fazer a vibração do tambor transmitida à cuba diretamente como e para fazer suporte de material de suporte de amortecimento conectado ao suporte de vibração.

Revelação da Invenção Problema Técnico A presente invenção provê uma máquina de lavanderia em que a estrutura de um conjunto de suspensão que amortece de modo suportável a vibração de um tambor é completamente diferente de uma estrutura de técnica relacionada.

Solução para Problema Na máquina de lavanderia de acordo com uma modalidade preferencial da presente invenção, o conjunto de suspensão que amortece a vibração do tambor pode incluir pelo menos três suspensões dispostas sobre um triângulo.

As três suspensões podem ser dispostas para cercar um centro de gravidade do tambor e a unidade de acionamento. Neste caso, duas das três suspensões podem ser posicionadas em uma lateral frontal do centro de gravidade, e a restante pode ser posicionada sobre uma lateral traseira do centro de gravidade. A suspensão posicionada sobre a lateral traseira pode ter constante de mola diferente da constante de mola posicionada na lateral frontal.

Além disso, a suspensão posicionada na lateral traseira pode ter translocação de compressão inicial maior do que a translocação de compressão inicial das suspensões posicionadas na lateral frontal. A translocação de compressão inicial é translocação compressiva da suspensão provocada pela gravidade do tambor e a unidade de acionamento em um estado nenhuma roupa é introduzida no tambor.

No meio tempo, as três suspensões podem suportar o conjunto incluindo o tambor e a unidade de acionamento para permanecer sobre elas próprias. Isso significa que o conjunto incluindo o tambor e a unidade de acionamento podem ser mantidos em um estado montado sem depender de outros meios de suporte adicionais. A máquina de lavanderia da presente invenção pode incluir um conjunto de suspensão conectado à unidade de acionamento para amortecer de modo suportável a vibração do tambor. Embora, na técnica relacionada, o conjunto de suspensão seja conectado à cuba para amortecer tanto a cuba quanto o tambor, a máquina de lavanderia da presente invenção pode ter uma estrutura em que a vibração do tambor é isolada da vibração da cuba. No meio tempo, a cuba é suportada de modo mais rígido do que o tambor sendo suportado pelo conjunto de suspensão.

Um exemplo em que a cuba é suportada de modo mais rígido do que o tambor sendo suportado pelo conjunto de suspensão é como se segue.

Primeiro, pelo menos uma porção da cuba pode ser formada como uma unidade com o gabinete.

Segundo, a cuba pode ser conectada de modo suportável com parafusos, rebites, buchas de borracha ou fixa de modo suportável por soldadura, vedação adesiva. Neste caso, tal elemento de conexão tem rigidez maior do que o conjunto de suspensão em relação a uma direção de uma vibração principal do tambor.

Além disso, um elemento flexível pode ser incluído para reduzir a transmissão de vibração do tambor para a cuba. O elemento flexível pode ser feito para tornar a conexão flexível da cuba para a unidade de acionamento para evitar vazamento da unidade de acionamento e da cuba e permitir a unidade de acionamento se mover em relação à cuba. Tal elemento flexível pode ser a vedação traseira.

As modalidades seguintes podem ser combinadas de varias formas desde que as modalidades não sejam contraditórias entre si, para produzir outra modalidade.

Efeitos Vantajosos da Invenção A presente invenção sugere uma estrutura nova de conjunto de suspensão para reduzir a vibração do sistema de vibração incluindo o tambor.

Particularmente, provendo duas suspensões no lado da frente do centro de gravidade do sistema de vibração e uma suspensão no lado traseiro do centro de gravidade do sistema de vibração, fazendo as suspensões ser posicionadas em um triângulo, o sistema de vibração pode ser suportado de modo seguro e a agitação significativa do lado da frente do sistema de vibração pode ser reduzida.

Breve Descrição dos Desenhos Os desenhos de acompanhamento, que estão incluídos para prover compreensão adicional da revelação e são incorporados e constituem parte deste pedido, ilustram modalidades da revelação e juntos com a descrição servem para explicar o princípio da revelação.

Nos desenhos: Fig. 1 ilustra uma vista em perspectiva explodida de uma máquina de lavanderia de acordo com uma modalidade preferencial da presente invenção.

Figs. 2 e 3 ilustram vistas em perspectivas cada uma mostrando uma cuba, uma traseira de cuba e uma vedação traseira montadas juntas.

Fig. 4 mostra uma traseira de cuba.

Figs. 5 e 6 mostram uma caixa de mancai.

Fig. 7 mostra um suporte de peso ou suporte radialmente estendido.

Fig. 8 ilustra uma vista em perspectiva de um conjunto de suspensão montado para uma base.

Figs. 9 a 12 mostram um suporte axialmente estendido.

Fig. 13 mostra como uma suspensão ou um amortecedor (mola) é montado.

Fig. 14 mostra uma característica de uma vibração de uma modalidade da presente invenção.

Modo para a Invenção Agora serão feitas referências em detalhes às modalidades específicas da presente invenção, cujos exemplos são ilustrados nos desenhos de acompanhamento. Sempre que possível, os mesmos números de referência serão utilizados ao longo dos desenhos para referirem-se às mesmas ou partes parecidas.

Fig. 1 ilustram uma vista em perspectiva explodida de uma máquina de lavanderia de acordo com uma modalidade preferencial da presente invenção. A máquina de lavanderia possui uma cuba suportada fixamente em um gabinete, a cuba inclui uma frente de cuba 100 que é uma porção de frente sua e uma traseira de cuba 120 que é uma porção traseira sua. A frente de cuba 100 e a traseira de cuba 130 são acopladas com parafusos, para formar um espaço para alojar o tambor nele. A traseira de cuba 120 possui uma abertura em uma superfície traseira sua. A traseira de cuba 120 possui uma circunferência dentro da abertura na superfície traseira conectada a uma circunferência do lado de fora de uma vedação traseira 250. A vedação traseira 250 possui uma circunferência externa conectada a uma traseira de cuba 130. A traseira de cuba 130 possui uma passagem através do orifício em um centro seu através do qual um eixo rotacional passa. A vedação traseira 250 é formada de um material flexível de modo que a vibração não transmita da traseira da cuba 130 para a traseira da cuba 120. A vedação traseira 250 é conectada de modo vedável à traseira da cuba 130 e a traseira da cuba 120 respectivamente para evitar a água de vazar da cuba. A traseira da cuba 130 vibra junto com o tambor quando o tambor gira, quando a traseira da cuba 120 é espaçada da traseira da cuba 130 adequadamente de modo que a traseira da cuba 130 não interfira com a traseira da cuba 120. A vedação traseira 250 é formada de um material flexível, permitindo a traseira da cuba 130 fazer movimento relativo sem a interferência com a traseira da cuba 120. A vedação traseira 250 tem uma porção corrugada que pode ser alongada o suficiente para permitir tal movimento relativo da traseira da cuba 130. Há um elemento de prevenção de apreensão de matéria estranha 200 em um lado da frente da fronte da cuba 100 para evitar matérias estranhas de infiltrarem em um espaço entre a cuba e o tambor. O elemento de prevenção de apreensão de matéria estranha 200 é formado de um material flexível e preso à fronte da cuba 100. O elemento de prevenção de apreensão de matéria estranha 200 pode ser formado de um material, o mesmo com a vedação traseira 250. O tambor possui uma fronte de tambor 300, um centro de tambor 320, uma traseira de tambor 340 e assim por diante. Lá podem estar balanceadores esféricos montados para uma frente e uma traseira do tambor, respectivamente. A traseira do tambor 340 é conectada a uma aranha 350 e a aranha é conectada a um eixo rotacional 351. O tambor é girado dentro da cuba por força de rotação transmitida nele através do eixo rotacional 351. O eixo rotacional 351 é passado através da traseira de cuba 130 e conectado ao motor, em uma maneira direta. Em detalhe, um rotor (não mostrado) é conectado ao eixo rotacional diretamente. Uma caixa de mancai 400 é acoplada à uma traseira da traseira de cuba 130. A caixa de mancai 400 suporta de modo giratório o eixo rotacional 351 entre o motor e a traseira da cuba 130. O estator 80 do motor é fixamente montado à caixa de mancai 400. O motor é posicionado para cercar o estator 80. O motor, sendo um tipo de rotor externo, é conectado ao eixo rotacional, diretamente.

Fig. 2 ilustra um vista em perspectiva da fronte da cuba 100, a traseira da cuba 120, a traseira da cuba 130 e a vedação traseira 250 montadas juntas.

Conforme descrito anteriormente, a fronte da cuba 100 é conectada fixamente à fronte do gabinete. Para fazer disponibilizar tal conexão fixa, quatro chefes de fixação são formados ao redor da abertura de roupa de um frente sua, substancialmente. Após o posicionamento da fronte do gabinete em um estado da fronte da cuba 100 ser montado, parafusos são fixados de um lado da frente para um lado traseiro para fixar a fronte do gabinete.

Sob a fronte da cuba 100, há uma porção de acoplamento da base para assentar a fronte da cuba 100 à base 600. A porção de acoplamento da base inclui um par de sulcos cilíndricos de orifício. A traseira da cuba 120 é cilíndrica para cercar o tambor, com uma abertura de frente como essa, e uma traseira com uma superfície traseira em formato de rosca 128. O lado da frente é acoplado de modo vedável à fronte da cuba 100. A superfície traseira 128 da traseira da cuba 120 possui um diâmetro maior do que um diâmetro do lado de fora da traseira da cuba 130, adequadamente. Há um vão que não interfere com a superfície traseira 128 da traseira da cuba 120 mesmo se a traseira da cuba 130 vibra. No vão, ou seja, entre a superfície traseira 128 da traseira da cuba 120 e a traseira da cuba 130, a vedação traseira 250 é conectada. A vedação traseira 250 veda um espaço entre a superfície traseira 128 da traseira da cuba 120 e a traseira da cuba 130. A vedação traseira 250 pode ter uma porção corrugada igualmente flexível de modo a não transmitir a vibração da traseira da cuba 130 para a traseira da cuba 120. A traseira da cuba 120 possui uma porção de acoplamento 123 para acoplar à traseira do gabinete 620, E, a traseira da cuba 120 também tem um par de sulcos para assentar sobre e acoplar à base 600. A cuba pode fazer assentar e permanecer sobre a base 600 por ela própria em um estado como mostrado na fig. 2.

Fig. 3 ilustra uma seção parcial de um conjunto da traseira da cuba 120, a traseira da cuba 130, a vedação traseira 250. Há uma porção de acoplamento da vedação traseira formada na medida em que uma circunferência do lado de dentro da superfície traseira 128 da traseira da cuba 120 é cinto estendido para trás e radialmente para fora. A porção de acoplamento da vedação traseira possui anéis de fixação posicionados ao redor de uma porção sulcada para prender a vedação traseira 250 à traseira da cuba 120.

Referindo-se à fig. 5, a traseira da cuba 130 inclui uma porção de centro 131 projetada levemente para frente, e uma porção de anel 132 estendida para trás a partir da porção de centro 131. A traseira de cuba 130 também inclui uma porção de assentamento 134 que é uma extensão a partir da porção de anel 132. A porção de anel 134 possui uma aba 134a formada sobre uma superfície do lado de fora, para formar um sulco entre a aba 134 e a porção de assentamento 134, em que a vedação traseira 250 é acoplada. A vedação traseira 250 possui um sulco 254 para colocar no sulco. Na medida em que o anel de fixação é posicionado no sulco 254, a vedação traseira 250 é fixada à porção de lábio 101. E, a traseira de cuba 130 possui uma parede de água 133 formada sobre um lado superior para evitar de a água cair sobre o motor. A parede de água 133 é uma extensão para trás a partir da porção de assentamento 134.

Em um centro da porção de centro 131 da traseira da cuba 130, há uma passagem através de um orifício 131c formado ali para o eixo rotacional passar através dele. A passagem através do orifício 131c é formada em uma porção de assentamento da porção de suporte de rolamento com a porção de suporte de rolamento 401 da caixa de mancai 400 mostrada na fig. 6 assentada nela. Uma frente da porção de suporte de rolamento 401 assenta sobre uma superfície do lado de fora, ou seja, uma superfície traseira, da porção se assentamento de porção se suporte de rolamento. A porção de assentamento da porção de suporte de rolamento possui uma extensão de frente para formar um flange cilíndrico. O flange é posicionado no e colocado em um sulco formado na aranha 350. A caixa de mancai 400 tem uma porção de fixação de estator 402 para fixar o estator do motor ali. A traseira de cuba 130 possui seis chefes de fixação 135 para fixação à porção de fixação de estator 402. A traseira de cuba 130 possui um chefe de fixação 136 em um lado externo para fixação à primeira extensão 406a e a segunda extensão 406b a partir da caixa de mancai 400.

Figs. 5 e 6 ilustram a caixa de mancai 400, respectivamente, em que a fig. 5 ilustra um lado traseiro da caixa de mancai 400 e a fig. 6 ilustra um lado frontal da caixa de mancai 400. Conforme descrito anteriormente, a caixa de mancai 400 possui a porção de suporte de rolamento 401 para suportar o rolamento, e a porção de fixação de estator 402 que é uma extensão radial a partir da caixa de mancai 400. A porção de fixação de estator 402 possui um lado com uma fenda de montagem de sensor de orifício 403 formado ali para alojar um sensor de orifício 81 para o estator. Há uma primeira extensão 406a e uma segunda extensão 406b estendida nos lados esquerdo/direito em um radial a partir da porção de fixação do estator 402. A primeira extensão 406a e a segunda extensão 406b são conectadas a uma primeira porção vertical 409a e uma segunda porção vertical 409b que são extensões verticais para trás a partir da primeira extensão 406a e a segunda extensão 406b, respectivamente. Há uma primeira porção de extensão 410a e uma segunda porção de fixação de peso 410b que são extensões a partir da primeira porção vertical 409a e a segunda porção vertical 409b. O estator é posicionado na traseira da primeira extensão 406a e a segunda extensão 406b em uma lateral interna da primeira porção vertical 409a e a segunda porção vertical 409b em uma direção radial. O rotor que é conectado ao eixo rotacional 351 também é posicionado no lado interno da primeira porção vertical 409a e a segunda porção vertical 409b. Ou seja, no espaço lateral interno definido pela primeira porção vertical 409a e a segunda porção vertical 409b, o rotor e o estator são posicionados na traseira da primeira extensão 406a e a segunda extensão 406b. A primeira extensão 406a e a segunda extensão 406b possui orifícios de fixação 407 formados ali para fixar a traseira da cuba 130, respectivamente. Há porção de assentamento de traseira de cuba 414 formadas nas frontes da primeira porção vertical 409a e a segunda porção vertical 409b para assentar a traseira da cuba 130 nelas, respectivamente. Para fazer isso, a primeira porção vertical 409a e a segunda porção vertical 409b possuem porções reforçadas, respectivamente. Em detalhe, a porção de assentamento 134 que é uma extensão a partir da porção de aro 132 da traseira da cuba 130 assenta sobre porção de assentamento da traseira da cuba 414. A primeira extensão 406a, a primeira porção vertical 409a e a primeira porção de fixação de peso 401a são simétricos com a segundo extensão 406b, a segunda porção vertical 409b e a segunda porção de fixação de peso 401b, respectivamente. A primeira porção de fixação de peso 401a possui uma porção de solo 413a para dar fundamentação ao estator, e um suporte de cabo 413b para prender um cabo ali formado nela. O cabo pode ser preso ao suporte de cabo 413b com uma braçadeira.

Entre a primeira extensão 406a e a segunda extensão 406b, há uma terceira extensão 408. E, há uma terceira porção vertical 408a que é uma extensão vertical para trás a partir da terceira extensão 408. A terceira porção vertical 408a possui um terceiro suporte axial 408b que é uma extensão a partir da terceira porção vertical 408a para conectar o terceiro amortecedor de mola 500 nela. Há uma quarta extensão 412 que é uma extensão para cima radial a partir de uma porção de fixação do estator 402. A quarta extensão 412 possui uma porção de fixação de parafuso de trânsito 412a com um chefe de fixação 412b para fixar um parafuso de trânsito a ela. É descrito que o espaço radial da lateral interna da primeira porção vertical 409a e a segunda porção vertical 409b é definido como um espaço para colocar o motor nele. Neste caso, em um lado externo da primeira porção vertical 409a e a segunda porção vertical 409b, há a porção corrugada 252 da vedação traseira 250.

Fig. 7 ilustra os pesos. O primeiro peso 421 é conectado à primeira porção de fixação de peso 410a e o segundo peso é conectado à segunda porção de fixação de peso 410b. O primeiro peso 431 e o segundo peso 430 são simétricos entre si. O primeiro peso 431 e o segundo peso 430 servem como pesos bem como conector para conectar um primeiro suporte axial 450 e um segundo suporte axial 440 a ser descrito mais tarde para a caixa de mancai 400, respectivamente. Ou seja, o primeiro peso 431 e o segundo peso 430 servem como suportes, e em outra modalidade, podem ser feitos para realizar os serviços como um peso e um suporte separadamente. Neste caso, em relação ao serviço como suporte, o primeiro peso 431 e o segundo peso 430 podem ser chamados de suportes radiais levando-se em conta que o primeiro peso 431 e o segundo peso 430 são extensões radiais com relação ao eixo rotacional.

Os pesos servem para reduzir flacidez significativa de uma extremidade frontal do tambor quando a roupa é posicionada em um lado frontal do tambor, e também serve como uma massa em um sistema de vibração em que o tambor vibra.

Cada um do primeiro peso 431 e segundo peso 430 possui um formato que possui extensão radial centralizada sobre o eixo rotacional 351 com uma extensão frontal a partir da extensão radial. Cada um dos pesos possui quatro orifícios de fixação em um lado superior para fixar à porção de fixação de peso.

Em um centro de orifícios de fixação, há um orifício de posicionamento 430b ou 431b para colocar uma projeção de posicionamento formada em cada uma das porções de fixação de peso ali, O primeiro peso 431 possui uma primeira porção de parafuso de trânsito 431a para fixar um parafuso de trânsito ali, e o segundo peso 430 possui uma segunda porção de parafuso de trânsito 430a para fixar um parafuso de trânsito nela. O primeiro peso 431 e o segundo peso 430 possuem porções de conexão de suporte 430c e 431 c formadas neles para conexão ao primeiro suporte axial 450 e o segundo suporte axial 440, respectivamente. As porções de conexão de suporte possuem pesos mais pesados do que outras porções, respectivamente. O primeiro peso 431 e o segundo peso 430 podem ser fundidos.

Fig. 8 ilustra o conjunto de suspensão conectado à caixa de mancai 400 montado sobre a base 600. O conjunto de suspensão pode incluir suspensões verticais para amortecer em uma direção vertical e suspensões de direção frontal/traseira para amortecimento da direção frontal/traseira. As suspensões verticais podem ser dispostas de modo que uma suspensão seja disposta em um lado traseiro e duas suspensões são dispostas nos lados esquerdo/direito em um lado frontal de um centro da base. As suspensões de direção frontal/traseira são dispostas de modo que duas delas sejam dispostas na direção frontal/traseira nos lados esquerdo/direito em uma posição inclinada.

Referindo-se à fig. 8, o conjunto de suspensão pode incluir um primeiro amortecedor de mola 520, um segundo amortecedor de mola 510, um terceiro amortecedor de mola 500, um primeiro amortecedor de mola 540 e um segundo amortecedor simples 530. O amortecedor de mola possui um modo em que uma mola é montada entre um cilindro e um pistão. Desde que o amortecedor de mola seja uma combinação de um cilindro e um pistão, o amortecedor de mola varia um comprimento seu de modo seguro em um tempo de amortecedor. O cilindro é conectado ao suporte axial e o pistão é conectado a um lado da base. O amortecedor simples tem uma estrutura em que o pistão move no cilindro para prover um efeito de amortecimento devido à resistência ao atrito. O primeiro amortecedor de mola de cilindro 520 é conectado entre o primeiro suporte axial 450 e a base 600. E, o segundo amortecedor de mola de cilindro 510 é conectado entre o segundo suporte axial 440 e a base 600. O terceiro amortecedor de mola de cilindro 500 é conectado entre a caixa de mancai 400 e a base 600, diretamente.

Está em um modo que os amortecedores de mola amortecem de modo seguro um conjunto do tambor e unidade de acionamento em um local em uma traseira e dois nos lados esquerdo/direito do lado da frente. Os três amortecedores de mola suportam o conjunto do tambor e a unidade de acionamento o suficiente para manter pelo menos um estado montado mesmo se não houver outros meios de suporte. Ou seja, os três amortecedores de mola podem suportar o conjunto do tambor e a unidade de acionamento para permanecer por si mesmos.

Tanto o primeiro amortecedor de mola quanto o segundo amortecedor de mola possuem a mesma constante de mola. Porém, o terceiro amortecedor de mola 500 possui constante de mola diferente. O terceiro amortecedor de mola 500 pode ser idêntico ao primeiro e o segundo amortecedor de mola 510 em vista da estrutura e formato, exceto a constante de mola. Portanto, se a mola é trocada, eles são intercambiáveis. O primeiro amortecedor de mola 540 é montado inclinado entre o primeiro suporte axial 450 e o lado traseiro da base, e o segundo amortecedor simples 530 é montado inclinado entre o segundo suporte axial 440 e o lado traseiro da base. O terceiro amortecedor de mola 500 é disposto em um centro de um lado traseiro e o primeiro amortecedor de mola 520 e o segundo amortecedor de moa 510 são dispostos nos lados esquerdo/direito de um lado frontal. E, o primeiro amortecedor simples 540 e o segundo amortecedor simples 530 são posicionados em um espaço entre um ponto na traseira do terceiro amortecedor de mola 500 e um ponto na frente do primeiro amortecedor de mola 520 e o segundo amortecedor de mola 510 em simetria nas direções esquerda/direita.

Os amortecedores de mola podem estar conectados com a base 600 com buchas de borracha dispostas entre eles.

No meio tempo, os amortecedores de mola podem ser fabricados para exercerem apenas força de mola, ou tanto força de mola quanto força de amortecimento. Diferente da modalidade, os amortecedores simples também podem ter molas montadas respectivamente ali para exercer a força de mola, também.

Figs. 9 e 10 ilustram os primeiros suportes axiais 450, respectivamente. O segundo suporte axial 440 possui simetria de formato ao primeiro suporte axial 450. O primeiro suporte axial 450 e construído de um canal moldado. Ou seja, o primeiro suporte axial 450 possui o formato incluindo paredes de inclinação verticalmente 456a e 456b dos lados esquerdo/direito de uma superfície superior sua. O primeiro suporte axial 450 possui uma largura de direção esquerda/direita que se torna a menor na medida em que o primeiro suporte axial 450 vai se uma frente sua para uma traseira sua a mais. O primeiro suporte axial 450 possui quatro orifícios de fixação para conexão ao primeiro peso 431. Após assentar o primeiro suporte axial 450 no primeiro peso 431, o primeiro suporte axial 450 é fixado com parafusos. O primeiro suporte axial 450 possui formato de escada com três degraus. Ou seja, o primeiro suporte axial 450 inclui uma primeira porção de estágio 451 em um lado traseiro, uma segunda porção de estágio 452 na frente da primeira porção de estágio 451, e uma terceira porção de estágio 453 na posição principal. O primeiro suporte axial 450 possui uma altura que se torna a maior na medida em que o primeiro suporte axial 450 vá da primeira porção de estágio 451 para a terceira porção de estágio 453, a mais. A primeira porção de estágio 451 possui o primeiro peso 431 conectado nela, a segunda porção de estágio 452 é uma porção conectada ao primeiro amortecedor simples 540 com uma dobradiça, e uma terceira porção de estágio 453 é uma porção conectada ao primeiro amortecedor de mola 520 com uma dobradiça. A segunda porção de estágio 452 possui uma porção da superfície superior do segundo estágio 452 inserida e verticalmente inclinada para suportar o primeiro amortecedor simples 540. O primeiro amortecedor simples 540 é conectado com uma dobradiça em um espaço entre a porção de inclinação vertical 455a formado, conseqüentemente, na superfície superior do segundo estágio e a parede lateral do primeiro suporte axial 450. Evidentemente, o primeiro amortecedor simples 540 pode estar conectado com uma dobradiça em um espaço entre as paredes de lado esquerdo/direito do primeiro suporte axial 450 sem formar a porção inclinada vertical 455a.

Em mais detalhes, referindo-se à fig. 10, há uma passagem através dos orifícios nas paredes laterais 456a e 456b e a porção inclinada vertical 455a que são alinhadas entre si. A porção de conexão para conectar o primeiro amortecedor de cilindro 540 é disposta em um espaço entre a porção de inclinação vertical 455a e a parede lateral esquerda 456b ou a parede lateral direita 456a. A parede lateral esquerda 456b possui uma extensão para baixo 455b para formar o orifício através da passagem.

Como um elemento de fixação, tal como um pino de dobradiça ou um parafuso, é passado através dos orifícios passantes na parede lateral esquerda 456b ou parede lateral direita 456a e a porção vertical inclinada 455a e o orifício passante no primeiro amortecedor simples 540, o elemento de fixação conecta o primeiro amortecedor simples 540 ao primeiro suporte axial 450. Neste caso, a conexão é uma conexão de dobradiça que permite a rotação ao redor de um eixo de direção esquerdo/direito. Para fazer tal conexão, através da conexão pode ser feito uma parede lateral esquerda 456b e a parede lateral direita 456a e a porção de inclinação vertical 455a, o elemento de fixação pode conectar todas as paredes laterais esquerda/direita 456a e 456b e a porção de inclinação vertical 455a na conexão do primeiro amortecedor de cilindro 540 para reforçar a firmeza ou rigidez da porção de fixação. Particularmente, a rigidez contra o movimento rotacional de direção esquerda/direita do primeiro suporte axial 450 pode ser adicionalmente reforçada. O primeiro amortecedor de mola 520 é conectado com uma dobradiça entre as paredes laterais 454a e 454b na terceira porção de estágio 453.

Uma direção de fixação do parafuso de dobradiça para conexão com o primeiro amortecedor simples 540 e o primeiro amortecedor de mola 520 com uma dobradiça é uma direção esquerda/direita. Em um caso do primeiro amortecedor simples 540 e o primeiro amortecedor de mola 520, o parafuso de dobradiça 541 é fixado em uma direção do parafuso de dobradiça 541 é direcionado em direção ao tambor a partir de um lado de fora do tambor. O primeiro amortecedor simples 540 é conectado à base com uma dobradiça. Neste tempo também, o parafuso de dobradiça 542 é fixado na mesma direção. A terceira porção de estágio 453 possui uma porção de inclinação para baixo na sua extremidade. A porção de inclinação 456 evita um lado superior do primeiro amortecedor de mola 520 de quebrar em uma direção frontal se a conexão de dobradiça do primeiro amortecedor de mola 520 é quebrado. A fig. 11 ilustra uma vista lateral do primeiro suporte axial 450. Conforme mostrado, o primeiro suporte axial 450 é montado de modo que o seu lado frontal seja maior do que o seu lado traseiro.

Fig. 12 ilustra uma vista de plano do primeiro suporte axial 450 e o segundo suporte axial 440.

Se as paredes laterais do primeiro suporte axial 450 são revistas normalmente, pode ser conhecido que a parede interna 456a se torne a mais próxima da parede externa conforme o primeiro suporte axial 450 vai de um lado traseiro para um lado frontal a mais. Neste caso, desde que uma superfície do lado de fora da cuba seja substancialmente cilíndrica, a cuba possui uma estrutura em que a largura da direção esquerda/direita da cuba se torna maior na medida em que a cuba vai de um lado de fundo em direção pra cima a mais. Ou seja, pode ser dito que, quanto mais você vai para cima, a superfície do lado de fora da cuba fica mais próxima a mais para o suporte axial. Portanto, no caso do primeiro suporte axial 450, desde que a parede interna 456a se torne mais alta na medida em que o primeiro suporte axial 450 vai para um lado frontal seu a mais, o primeiro suporte axial 450 é modificado de modo que a parede interna 456a se torne próxima da parede externa 456b para manter um vazio apropriado para a superfície do lado de fora da cuba.

Foi descrito que o primeiro amortecedor de mola 520, o segundo amortecedor de mola 510 e o terceiro amortecedor de mola 500 são idênticos exceto a constante de mola. Ou seja, os amortecedores de mola possuem os mesmos comprimentos. Porém, pontos de conexão do primeiro amortecedor de mola 520 e o segundo amortecedor de mola 510 respectivamente ao primeiro suporte axial 450 e o segundo suporte axial 440 são menores do que o ponto de conexão do terceiro amortecedor de mola 500 para o terceiro suporte axial 408b. Portanto, para usar os amortecedores de mola dos mesmos comprimentos, uma porção da base onde o terceiro amortecedor de mola 500 é para ser fixado pode ser formado relativamente mais alto. Ou seja, tal diferença de altura é provida para intercambiabilidade segura dos amortecedores de mola.

Fig. 13 ilustra uma seção parcial que mostra o segundo amortecedor de mola 510 montado para a base 600. Métodos para montagem de outros amortecedores de mola para a base 600 são os mesmos.

Referindo-se à fig. 13, uma porção de suporte 605b da base 600 possui uma porção de assentamento de bucha 605b1 formada pro pressionamento de uma porção da porção se suporte 605b para baixo. A porção de assentamento de bucha 605b1 possui um orifício passante em seu centro com uma porção cilíndrica 605b2 formada na medida em que uma porção de ponta do orifício passante é inclinada para baixo, verticalmente. A porção de assentamento de bucha 605b1 possui uma superfície superior com uma bucha de borracha superior 60 assentada nela e um lado abaixo de uma bucha de borracha inferior 61 assentada nela. A bucha de borracha superior 60 possui um orifício passante em um centro para colocação de um pistão 512 através dele. O orifício passante possui uma porção inferior 60a projetada para baixo e colocada na porção cilíndrica 605b2 no centro da porção de assentamento de bucha 605b1. A bucha de borracha inferior 61 também possui o pistão 512 colocado através dele. A bucha de borracha inferior 61 possui um orifício cilíndrico 61a para receber a porção cilíndrica 605b2 da porção de assentamento de bucha 605b1.

Referindo-se à fig. 3, em um estado o pistão 512, a bucha de borracha superior 60 e a bucha de borracha inferior 61 são acopladas, uma porca é fixada ao pistão 512. Assim, o segundo amortecedor de mola 510 é fixado à base com a bucha de borracha disposta entre eles. De acordo com isso, o segundo amortecedor de mola 510 pode fazer movimento relativo para a base dentro de uma elasticidade limite da bucha de borracha que permite o movimento.

Fixando o amortecedor de mola para a base com a bucha de borracha disposta entre eles, uma certa extensão de liberdade é permitida para o amortecedor de mola, particularmente, liberdade rotacional para a base é permitida para o amortecedor de mola.

No meio tempo, tanto a bucha de borracha superior 60 quanto a bucha de borracha inferior 61 possuem um diâmetro do lado de fora de 40mm e a bucha de borracha superior 60 possui uma espessura de 11,5mm antes da montagem da bucha de borracha superior 60, e a bucha de borracha inferior 61 possui uma espessura de 12,5mm antes da montagem da bucha de borracha inferior 61. Mesmo que as buchas de borracha possuam espessura diferente umas das outras antes da montagem das buchas de borracha, as duas buchas de borracha são montadas para ter a mesma espessura em um estado das buchas de borracha são montadas. Ou seja, no tempo a porca é fixada a uma extremidade inferior do pistão 512 para montagem da bucha de borracha, a porca é fixada até que as espessuras das buchas de borracha 60 e 61 se tornem as mesmas. As buchas de borracha, que suportam ação de momento rotacional sobre o amortecedor de mola, podem reduzir a vibração do tambor pela montagem das buchas de borracha, portanto. A bucha de borracha superior 60 e a bucha de borracha superior 61 podem ser formadas de borracha de Isobutileno-lsopreno, com rigidez em um intervalo de 55 ~65Hs, e 60Hs em uma temperatura ambiente. A bucha de borracha superior 60 e a bucha de borracha inferior 61 podem elevar a direção esquerda/direita ou a amplitude da direção esquerda/direita da vibração se a bucha de borracha superior 60 e a bucha de borracha inferior 61 possui rigidez excessivamente baixa e podem causar vibração anormal em um estado estável no tempo de giro conforme descrito mais tarde se a bucha de borracha superior 60 e a bucha de borracha inferior 61 possuem rigidez excessivamente alta.

No meio tempo, constante de mola ou força de mola do amortecedor de mola 500, 510 e 520 serão revisados em mais detalhes.

Contra o centro de gravidade de um conjunto com um conjunto de tambor (um conjunto do tambor, o eixo rotacional, a caixa de mancai e o motor), os pesos 430 e 431 e os suportes axiais 440 e 450, o primeiro amortecedor de mola 520 e o segundo amortecedor de mola são montados em um lado frontal e o terceiro amortecedor de mola 500 é montado em um lado traseiro. Neste caso, uma distância de direção frontal/traseira a partir do centro de gravidade para o primeiro e o segundo amortecedor de mola 510 e 520 podem ser maior do que uma distância de direção frontal/traseira a partir do centro de gravidade para o terceiro amortecedor de mola 500. O conjunto do conjunto de tambor e assim por diante é um objeto os amortecedores são exigidos para amortecer e suportar. Portanto, dependendo das modalidades, o conjunto pode variar. Tal conjunto pode ser chamado de um conjunto de corpo oscilante coletivamente em vista daquela vibração do conjunto é amortecido pelos amortecedores. Ou, com referência a um centro de gravidade de um conjunto do tambor e unidade de acionamento, determinação pode ser feita como acima. A unidade de acionamento inclui o eixo rotacional, a caixa de mancai e o motor.

Neste estado, pode haver uma exigência para desenhar a força de mola de um terceiro amortecedor de mola maior para a manutenção do equilíbrio do conjunto do tambor centralizado no centro de gravidade.

Se as distâncias a partir do centro de gravidade do primeiro e do segundo amortecedor de mola 510 e 520 e para o terceiro amortecedor de mola 500 são as mesmas, por ser desenhado que a soma da força de mola do primeiro e do segundo amortecedor de mola 510 e 520 será a mesma com a força de mola do terceiro amortecedor de mola 500.

Porém, a distância do centro de gravidade para o terceiro amortecedor de mola 500 é menor do que a distância do centro de gravidade para o primeiro e o segundo amortecedor de mola 510 e 520, para fazer o equilíbrio de momento do centro de gravidade, pode ser necessário que a força de mola do terceiro amortecedor de mola 500 seja maior do que duas vezes a soma da força de mola do primeiro e do segundo amortecedor 510 e 520.

Neste caso, para fazer as forças de mola diferentes, a constante de mola pode ser feita diferente. Por exemplo, a constante de mola do terceiro amortecedor de mola 500 pode ser ajustada para ser mais alta do que o primeiro e o segundo amortecedor de mola 510 ou 520. Porém, se a constante de mola do terceiro amortecedor de mola 500 é mais alta do que o primeiro e o segundo amortecedor de mola 510 ou 520, se é considerado que o lado frontal e o lado traseiro se movem na mesma translocação, desde que uma troca de força de mola do terceiro amortecedor de mola 500 que serve para empurrar o tambor para cima no lado traseiro se torne maior do que a força de mola do primeiro e do segundo amortecedores de mola 510 e 520, provocando uma extremidade dianteira do tambor fazer uma grande translocação para baixo, a extremidade dianteira do tambor faz uma grande translocação para baixo, provocando o lado frontal do tambor agitar nas direções para cima/para baixo, significativamente. Para evitar que ocorra tal problema, outro amortecedor de mola pode ser exigido.

Além disso, é necessário evitar o lado frontal do tambor de decair de modo significativo em um caso do tambor estar movendo para frente no momento em que a roupa é introduzida ao tambor, ou a roupa mover dentro do tambor, pode ser favorável que a constante de mola do primeiro amortecedor de mola 520 e o segundo amortecedor de mola 510 seja maior do que a constante de mola do terceiro amortecedor de mola 500 no lado traseiro. A constante de mola dos amortecedores de mola 500, 510 e 520 pode ser determinada de modo que o lado frontal transloque para baixo mais do que o lado traseiro se a roupa é introduzida para o tambor para redução de um ângulo de inclinação inicial. A constante de mola dos amortecedores de mola 500, 510 e 520 pode ser determinada, levando tal situação em conta, a constante de mola do primeiro amortecedor de mola 520 e a constante de mola do segundo amortecedor de mola 510 podem ser 7000-8600 N/m respectivamente, e a constante de mola do terceiro amortecedor de mola 500 pode ser 4500-5500 N/m. Nesta modalidade, a constante de mola do segundo amortecedor de mola 510 é 7800 N/m respectivamente, e a constante de mola do terceiro amortecedor de mola 500 é 5000 N/m.

Neste caso, para fazer o terceiro amortecedor de mola 500 exercer força de mola maior do que o primeiro amortecedor de mola 520 e o segundo amortecedor de mola 510 no lado frontal, a mola pode ser comprimida para fazer translocação inicial da mola no tempo de montagem do amortecedor de mola. Os amortecedores de mola 500, 510 e 520 são comprimidos para certas distâncias após os amortecedores de mola 500, 510 e 520 serem montados devido aos pesos dos amortecedores de mola 500, 510 e 520 respectivamente. Neste caso, o terceiro amortecedor de mola 500 é montado de modo que o comprimento comprimido da mola seja maior do que os comprimentos comprimidos da constante de mola e o segundo amortecedor de mola 510, respectivamente. Ou seja, embora a constante de mola do terceiro amortecedor de mola 500 seja feita menor do que a constante de mola do primeiro amortecedor de mola 520 e o segundo amortecedor de mola 510, a mola do terceiro amortecedor de mola 500 é comprimida mais na montagem para assegurar a força de mola necessária, portanto assegurar a estabilidade do sistema.

No meio tempo, é descrito que os amortecedores de mola 500, 510 e 520 podem ser feitos para exercer força de atenuação (ou força de amortecimento) respectivamente. A força de atenuação pode ser ajustada para ser 35-45 N/m. Pode ser de 40 N/m. É preferencial que a força de atenuação seja ajustada para ser abaixo de 60 N/m. Se a força de atenuação é maior do que aquela da vibração do tambor pode se tornar anormalmente instável no tempo de rotação. Por exemplo, os balanceadores esféricos no lado frontal ou/e lado traseiro do tambor caem para servir como equilíbrio em um estado de velocidade de rotação do tambor quando excede 400 rpm, fazendo uma quantidade não equilibrada (quantidade UB) se tornar maior do que aquela divergindo de um sistema de vibração pode também ocorrer. Mesmo que a máquina de lavanderia da técnica relacionada tenha grande massa do sistema de vibração, na medida em que a máquina de lavanderia da técnica relacionada possui um sistema de vibração em que a cuba e o tambor vibram juntos, pode ser dito que a máquina de lavanderia da presente invenção possui massa pequena do sistema de vibração. Se a força de atenuação é maior em um estado de massa do sistema de vibração se torna mais leve, desde que a vibração possa se tornar instável, é exigido restringir a força de atenuação.

Para reduzir uma quantidade de translocação de direção frontal/traseira do tambor, o primeiro amortecedor simples 540 e o segundo amortecedor simples 530 são montados inclinados, em que os amortecedores simples 530 e 540 podem ser ajustados para ter a força se atenuação de 40 N/m, respectivamente. Sob a mesma razão, pode ser favorável que os amortecedores simples 530 e 540 possam ser ajustados para ter a força de atenuação abaixo de 70-90 N/m (nesta modalidade, 80 N/m), respectivamente. O primeiro amortecedor simples 540 e o segundo amortecedor simples 530 são montados, cada um com um lado frontal seu inclinado em 35 graus para o plano horizontal. Desde que a máquina de lavanderia da presente invenção possa reduzir a transmissão da vibração do tambor para a cuba substancialmente, a cuba pode ser ampliada próxima ao gabinete, permitindo ampliar o volume do tambor resultando na elevação da capacidade do tambor. Neste caso, pode ser dito que a força externa vinda da rotação do tambor se torna maior. E, embora pode ser dito que a cuba serve para evitar a vibração de direção frontal/traseira do tambor de ocorrer na técnica relacionada, desde que a máquina de lavanderia da presente invenção não seja tal, é favorável que a montagem dos amortecedores simples inclinados 530 e 540 seja favorável para reduzir a translocação de direção frontal/traseira do tambor. A soma da força de atenuação dos amortecedores de mola 500,0 510 e 520 e uma soma dos componentes de direção para cima/para baixo (40 N/m x seno 35 graus) de força de atenuação do primeiro e do segundo amortecedores simples 530 e 540 agem sobre a vibração de direção para cima/para baixo do conjunto de tambor. E, uma soma dos componentes de direção frontal/traseiro (40 N/m x cos 35 graus) da força de atenuação do primeiro e segundo amortecedores simples 530 e 540 agem sobre a vibração de direção frontal/traseira do conjunto de tambor.

Para reduzir a instabilidade de vibração anormal conforme descrito acima, é favorável que a força de atenuação de direção para cima/para baixo seja restrita para ser baixa (3 x 60 + 2 x 80 seno 35 graus) N/M, e a força de atenuação de direção frontal/traseira é restrita para ser baixa (3 x 80 cos35 graus) N/m.

No meio tempo, a vedação traseira serve para conectar o conjunto de tambor à cuba em que, desde que a vedação traseira 250 também tenha constante de mola, a vedação traseira 250 age como uma mola sobre o conjunto de tambor em vista de um sistema de vibração. Embora seja preferencial que a vedação traseira 250 não exerça a força de mola quando possível, é inevitável que a vedação traseira 250 tenha uma certa extensão ou rigidez dependendo das razões que a vedação traseira 250 é exigida para manter um formato seu e sofrer uma pressão da água de lavagem. Porém, mesmo que tais casos sejam levados em conta, é preferencial que a constante de mola da vedação traseira 250 não exceda 8000 N/m. Se a constante de mola da vedação traseira 250 exceda 8000N/m, um problema é passível de provocar na região de estado estável em uma velocidade de rotação do tambor mais alta do que 400. Na modalidade, a constante de mola da vedação traseira 250 é 6000 N/m. Uma região de vibração transitória pode ocorrer em que a amplitude da vibração se torne maior devido à ressonância na medida em que a velocidade de rotação do tambor eleva no tempo de rotação. E, uma vez que a região de vibração transitória é passada, a vibração chega a uma região de estado estável em que a amplitude da vibração cai para um nível fixo comparativamente baixo.

No meio tempo, apesar do no,e da vedação traseira, a vedação traseira pode ser formada de vários materiais. Em geral, materiais diferentes que são usados para formação de uma vedação, se a vedação pode ser formada de um material que pode reduzir a velocidade da transmissão de vibração do tambor para a cuba, o material pode ser utilizado também. Junto com isso, se um formato da vedação traseira pode minimizar comparativamente a transmissão de vibração do tambor para a cuba, um desenho da vedação traseira pode ser modificado para ter o formato.

Junto com isso, pode ser dito que os amortecedores de mola e os amortecedores simples podem ser variações das suspensões que amortecem e suportam o conjunto de tambor. Apesar dos nomes, os amortecedores de mola e os amortecedores simples podem ter outros formatos diferentes do formato cilíndrico.

No meio tempo, uma característica de vibração da máquina de lavanderia da presente invenção será revisada com referência à fig. 14. Primeiramente, na medida em que a velocidade de rotação do tambor eleva, uma região (uma região de vibração transitória) aparece, em que vibração transitória com amplitude maior e irregular ocorre. A região de vibração transitória é uma região de vibração com amplitude irregular ou maior antes da vibração se tornar comparativamente estável (vibração de estado estável), que é em geral uma característica de vibração que é fixa como um sistema de vibração (a máquina de lavanderia) é desenhada. A máquina de lavanderia da modalidade mostra a vibração transitória em cerca de 200~350rpm, que é considerada para ser vibração transitória provocada por ressonância. Além disso, a máquina de lavanderia da presente invenção mostra casos quando a região (chamada “vibração irregular”) ocorre em que a vibração se torna maior novamente embora a vibração se torne estável após a vibração passar da região de vibração transitória. Como resultado do estudo, a vibração irregular ocorro na região de cerca de 400-1000 rpm (chamada de uma “região de vibração irregular”). É compreendido que os balanceadores, o amortecimento e meio de suporte (sistema de amortecimento), a vedação traseira 250 e assim por diante, afetam para a vibração irregular. É necessário entender que nomes usados para elementos da presente invenção não são interpretados limitados ao significado em um dicionário ou significação técnica. Pelo menos alguns dos nomes dos elementos podem incluir nomes dados para fins de conveniência, mas não limitar um material, função ou formato do elemento. É exigido que os elementos da presente invenção sejam definidos e interpretados por funções e serviços dos elementos.

Restará aparente para aqueles versados na técnica que várias modificações e variações podem ser feitas na presente invenção sem se afastarem do espírito e escopo da invenção. Assim, é pretendido que a presente invenção abranja as modificações e variações dessa invenção desde que elas se enquadrem no escopo das reivindicações em anexo e seus equivalentes.

Aplicabilidade Industrial A presente invenção refere-se à uma máquina de lavanderia. A presente invenção provê uma máquina de lavanderia em que uma estrutura de um conjunto de suspensão que amortece de modo suportável a vibração de um tambor é completamente diferente de uma estrutura de técnica relacionada. Na máquina de lavanderia de acordo com a modalidade preferencial da presente invenção, o conjunto de suspensão que amortece a vibração do tambor pode incluir pelo menos três suspensões dispostas em um triângulo.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Máquina de lavanderia compreendendo: uma cuba para reter água dentro de si; um tambor no qual a roupa deve ser colocada; um conjunto de acionamento incluindo um eixo (351) conectado ao tambor, uma caixa de mancal (400) para suportar giratoriamente o eixo (351) e um motor para girar o eixo (351); um conjunto de suspensão incluindo pelo menos duas unidades de suspensão, em que uma unidade frontal é disposta na frente de uma unidade traseira e a unidade frontal é posicionada em um lado frontal de um centro de gravidade de uma montagem do tambor e do conjunto de acionamento, e a unidade traseira é posicionada em um lado traseiro do centro de gravidade; em que uma constante de mola úmida da unidade frontal é maior do que uma constante de mola úmida da unidade traseira, a máquina de lavanderia caracterizada pelo fato de que o conjunto de suspensão é anexado à caixa de mancal (400) para reduzir a vibração do tambor e que a máquina de lavanderia compreende, adicionalmente, uma vedação traseira (250) para prevenir que a água dentro da cuba vaze em direção ao conjunto de acionamento e permitir que o conjunto de acionamento se mova em relação à cuba.

2. Máquina de lavanderia, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a unidade frontal inclui dois amortecedores de mola (520, 510) e que a unidade traseira inclui somente um amortecedor de mola (500).

3. Máquina de lavanderia, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a constante de mola úmida frontal é duas vezes maior do que a constante de mola úmida traseira, em que a constante de mola úmida frontal é igual ou maior do que 14000 N/m e a constante de mola úmida traseira é igual ou menor do que 6000 N/m.

4. Máquina de lavanderia, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a unidade frontal inclui duas suspensões dispostas nos lados direito e esquerdo em relação a um eixo rotacional do tambor e que a unidade traseira inclui uma suspensão (500) disposta deslocada em relação ao centro das duas suspensões ao longo do eixo rotacional.

5. Máquina de lavanderia, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que as três suspensões são amortecedores de mola (520, 510, 500), em que constantes de mola respectivas das duas suspensões frontais são maiores do que uma constante de mola da suspensão traseira.

6. Máquina de lavanderia, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que as respectivas constante de mola das duas suspensões frontais (520, 510) são de 7000~8600 N/m e que a constante de mola da suspensão traseira (500) é de 4500~5500 N/m.

7. Máquina de lavanderia, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o material flexível possui uma constante de mola de 6000 N/m ou menos em relação a um deslocamento do conjunto de acionamento em uma direção para cima e para baixo.

8. Máquina de lavanderia, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o conjunto de suspensão compreende, adicionalmente, uma unidade de amortecimento e que a unidade de amortecimento inclui dois amortecedores individuais (530, 540) dispostos nos lados esquerdo e direito em relação ao eixo rotacional do tambor.

9. Máquina de lavanderia, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a unidade traseira é comprimida mais do que a unidade frontal é quando elas são instaladas inicialmente.