BRPI1002460A2

BRPI1002460A2 - válvula de alìvio para componente de um veìculo

Info

Publication number: BRPI1002460A2
Application number: BRPI1002460-3A
Authority: BR
Inventors: Robert J Ostrander; Christopher Steele; Anthony G Lentini
Original assignee: Arvinmeritor Technology Llc
Priority date: 2009-07-13
Filing date: 2010-07-12
Publication date: 2012-05-15
Also published as: JP2011021747A; US20110005629A1; US9328833B2; CN101956851A

Abstract

MéTODO E DISPOSITIVO PARA ABRIR PRODUTOS IMPRESSOS. A presente invenção refere-se a um método e um dispositivo para abrir produtos impressos (26), produtos impressos dobrados (20) são suspensos em uma lombada (28) e transportados. Dessa forma, eles estão alinhados em uma região de borda (44) situada oposta à lombada (28), por exemplo, por meio de orelhas (98') operando em conjunto. Posteriormente, a região de borda (44) é englobada por um elemento suspensão (50) e suspensa de forma preferencialmente solta. Preferencialmente, a folha de cima do produto impresso (26) é presa com um elemento rotativo de abertura (72) engatando sobre o produto impresso (26), atrás da região de borda (44), e puxada para fora do elemento de suspensão (50), enquanto a folha restante ou as folhas restantes do produto impresso (26) permanecem no elemento de suspensão (50). Depois de mover um elemento de suspensão aberto (102) para dentro do produto impresso (26) aberto de tal maneira, o elemento de suspensão (50) se afasta para o fundo e, assim, a região de borda (44) do produto impresso (26) desliza para fora do elemento de suspensão (50).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VÁLVULA DE ALÍVIO PARA COMPONENTE DE UM VEÍCULO".

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se, de uma maneira genérica, com uma válvula de alívio para um componente de um veículo que permite o flu- xo bidirecional através da válvula de alívio.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

O mancal de deslizamento para conexões do eixo de transmis- são inclui um pino que é inserido dentro de uma face da extremidade aberta próxima a uma junta universal. O mancai deslizante tem um orifício interno na face aberta que inclui uma superfície ranhurada que coincide com um elemento do eixo ranhurado. O pino cobre as extremidades expostas das chavetas. Tradicionalmente, o pino inclui um orifício circular central que é definido por um eixo paralelo a uma linha central das chavetas. Este orifício compensa a pressão gerada no interior do mancai deslizante devido ao mo- vimento axial do elemento de eixo ranhurado no interior do orifício interno.

Quando o elemento do eixo ranhurado se move para fora para estender o comprimento da conexão do eixo de transmissão, é criado um vácuo no interior de uma cavidade que é formada entre uma extremidade do elemento do eixo ranhurado e o pino. De forma similar, quando o elemento do eixo ranhurado se move para dentro para encurtar o comprimento da co- nexão do eixo de transmissão, é formada uma pressão no interior da cavida- de entre a extremidade do elemento do eixo ranhurado e o pino. O orifício circular central no pino permite o movimento do ar para dentro e para fora para equalizar a pressão entre o exterior e o interior da conexão do mancai deslizante. Se o elemento do eixo ranhurado for movido para fora, a conexão do eixo deslizante pode ficar contaminada na superfície de vedação do ele- mento do eixo ranhurado por causa do vácuo criado na cavidade. Se o au- mento da pressão atmosférica não for equalizada quando o elemento do ei- xo deslizante for movido para dentro, o pino inserida na extremidade do mancai deslizante pode ser empurrada para fora de posição, o que deixaria exposta as ranhuras à contaminação potencial, além de permitir vazamento dos fluidos lubrificantes.

Uma desvantagem com esta configuração atual é que com a configuração do orifício circular atual, o próprio orifício é uma rota de vaza- mento para contaminantes externos tais como água, sal, sujeira, etc. Deste modo, há uma necessidade de melhorias para uma configuração de pino de mancai deslizante.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Um componente de um veículo inclui um pino e uma válvula de alívio que permite um fluxo bidirecional para fins de ventilação ao mesmo tempo que evita que contaminantes externos entrem em uma cavidade in- terna do componente de um veículo.

Em um exemplo, uma conexão de mancai deslizante inclui um mancai deslizante com um pino recebido no interior de uma extremidade aberta. A válvula de alívio é montada no interior do pino e permite um fluxo bidirecional para fins de ventilação ao mesmo tempo que evita que contami- nantes externos entrem no mancai deslizante.

Em um exemplo, a válvula de alívio tem pelo menos uma passa- gem alongada que se estende através de uma membrana flexível que é mó- vel entre uma posição de ventilação e uma posição vedada.

Em um exemplo, a válvula de alívio inclui uma porção de ligação formada à volta de uma periferia externa que serve para assentar a válvula de alívio no interior de uma abertura formada dentro do pino. Em um exem- plo, a porção de ligação compreende um entalhe. A membrana flexível fica localizada radialmente, para dentro, em relação ao entalhe.

Em um exemplo, a pelo menos uma passagem alongada com- preende uma fenda alongada. Uma única fenda pode ser usada ou pode-se usar uma pluralidade de fendas. Ao ventilar, abas da fenda se abrem para permitir a equalização da pressão do ar em ambos os lados do pino. Quando fechadas, as abas da fenda entram em contato umas com as outras para proporcionar uma interface vedada que evita que contaminantes entrem na cavidade interna do componente de um veículo.

Em outro exemplo, uma conexão de freio inclui um componente para freio com válvula de alívio no pino que permite um fluxo bidirecional para fins de ventilação ao mesmo tempo que evita que contaminantes exter- nos entrem em uma cavidade interna do componente para freio.

Estas e outras características da presente invenção podem ser melhor entendidas a partir da especificação a seguir e dos desenhos, dos quais o seguinte é uma breve descrição.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista lateral de uma conexão de mancai desli- zante com um pino e válvula de alívio.

A figura 2 é uma vista em perspectiva da válvula de alívio da figura 1.

A figura 3A é uma vista da extremidade da figura 1.

A figura 3B é uma vista lateral da figura 1.

A figura 4A é uma vista lateral esquemática da válvula de alívio em uma posição vedada.

A figura 4B é uma vista lateral esquemática da válvula de alívio em uma posição de ventilação.

A figura 4C é uma vista lateral esquemática da válvula de alívio em outra posição de ventilação.

A figura 5A é uma vista da extremidade esquemática da válvula de alívio que ilustra uma configuração com uma pluralidade de passagens alongadas.

A figura 5B é uma vista da extremidade esquemática da válvula de alívio que ilustra outro exemplo de configuração de passagens alonga- das.

A figura 6 é uma vista esquemática de uma conexão de freio incluindo o pino e a válvula de alívio.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA MODALIDADE PREFERIDA

A figura 1 ilustra um componente de um veículo que é configura- do para proporcionar alívio da pressão interna. Em um exemplo, o compo- nente de um veículo é um mancai deslizante 10 que inclui um mancai desli- zante 12 e uma válvula de alívio 14. O mancai deslizante 10 inclui um corpo de eixo deslizante 16 que se estende ao longo de um eixo de mancai central A e uma porção do mancai 18 que pode ser conectada a outra porção do mancai (não ilustrada), como conhecido, para formar uma conexão de junta. A porção do mancai 18 é formada em uma extremidade do mancai deslizan- te 10 e uma extremidade oposta 20 do mancai deslizante 10 pode ser conec- tada a um eixo 22 que tem uma superfície chavetada 24 que se estende à volta de uma periferia externa de uma extremidade do eixo 26.

Um pino 28 é instalado no interior do mancai deslizante 10 e a válvula de alívio 14 é suportada pelo pino 28. O corpo do eixo deslizante 16 inclui um orifício central interno 30 que inclui uma superfície ranhurada cor- respondente 32 que conecta à superfície ranhurada 24 do eixo 22. O orifício central 30 é fechado em uma extremidade pelo eixo 22 e é aberto em uma extremidade oposta do eixo próxima à porção do mancai 18 como indicado em 34. A válvula de alívio 14 é suportada no pino 28 pelo mancai deslizante 10 próxima à porção do mancai 18 para encerrar o orifício central 30 na ex- tremidade aberta 34.

A válvula de alívio 14 está ilustrada em maiores detalhe nas figu- ras 2, 3A e 3B. A válvula de alívio 14 inclui uma porção de ligação 40 que se liga a uma abertura formada no interior do pino 28. Em um exemplo, a por- ção de ligação 40 é compreendida de porções de rebordo de diâmetro au- mentado 42 que são formadas nas bordas interna 44 (voltada para o orifício central 30) e externa 46 (de costas para o orifício central 30) da válvula de alívio 14. Entre as porções de rebordo de diâmetro aumentado 42 há um entalhe de diâmetro reduzido 48. O entalhe 48 se assenta dentro da abertura do pino 28 para prender firmemente a válvula 14 no lugar.

Uma borda do pino 28 se assenta no interior do entalhe 50 for- mado na extremidade aberta 34 do mancai deslizante 10. O pino 28 com- preende um elemento rígido, não flexível, que é feito de metal ou de plástico, por exemplo. Além disso, o pino 28 pode compreender um elemento curvo ou plano.

A válvula de alívio 14 inclui uma membrana fina, flexível 52 que fica localizada radialmente para dentro da porção de ligação 40. A membra- na flexível 52 inclui pelo menos uma passagem alongada 56 que se estende axialmente através da membrana flexível 52. A passagem alongada 56 é definida por uma dimensão de comprimento que se estende em uma direção que não é paralela ao eixo A do mancai central.

A válvula de alívio 14 é feita de um material não-corrosivo, ge- ralmente flexível tal como borracha ou outros materiais poliméricos, por e- xemplo. Isto permite que a válvula de alívio 14 seja facilmente instalada no interior do pino 28 e proporciona movimento da membrana flexível 52.

No exemplo ilustrado nas figuras 2, 3A e 3B a passagem alon- gada 56 compreende uma fenda que formada através da membrana flexível 52. Como ilustrado, a fenda é significativamente maior na dimensão do com- primento do que na dimensão da altura. Em resposta a pressões não equali- zadas em lados opostos da válvula de alívio 14, a membrana flexível 52 é móvel entre uma posição de ventilação e uma posição vedada.

A figura 4A ilustra a membrana flexível na posição vedada. A passagem alongada 56 proporciona abas 60 que ficam em contato umas com as outras ao longo das suas bordas 62 na posição vedada. Isto evita que contaminantes, como por exemplo, sujeira, sal, água, etc., entrem no orifício central 30.

O membro flexível 52 permite o fluxo bidirecional através da vál- vula de alívio 14 para equalizar os diferenciais de pressões atmosféricas no interior de uma cavidade 66 (figura 1) proporcionado entre a extremidade do eixo 22 e a válvula de alívio 14 inserida no interior do orifício central 30 do mancai deslizante 10. O movimento axial do eixo 22 no interior do orifício central 30 do mancai deslizante 10 pode variar as pressões atmosféricas no interior da cavidade. A membrana flexível 52 pode flexionar para dentro (fi- gura 4B) ou para fora (figura 4C) ao longo do eixo A para equalizar as pres- sões atmosféricas à medida do necessário. Deste modo, o fluxo bidirecional através da passagem alongada 56 da membrana flexível 52 equaliza a pres- são atmosférica entre o exterior e o interior da conexão de mancai deslizante de uma maneira simples que ainda proporciona uma interface vedada quan- do a pressão tiver sido equalizada (figura 4A). Deve ser entendido que, embora esteja ilustrada uma única pas- sagem 56, a membrana flexível 52 poderia incluir passagens alongadas múl- tiplas 56 conforme ilustrado nas figuras 5A e 5B. Além disso, as passagens alongadas podem ser orientadas em muitas orientações axiais diferentes ao largo da membrana flexível 52. Do mesmo modo, embora ilustrado como linhas geralmente retas, as passagens alongadas poderiam também incluir porções não lineares, tais como arcos curvos, e podem ou não cruzar umas com as outras.

A figura 6 ilustra outro exemplo de um componente de um veícu- lo que inclui o pino 28 e a válvula de alívio 14. Nesse exemplo, o componen- te de um veículo compreende um mecanismo de freio de veículo 70. O pino 28 e a válvula de alívio são instaladas no interior de uma abertura 72 forma- da dentro de um invólucro 74 para uma câmara de ar que é usada para a - cionar um freio 76. A válvula de alívio 14 permite um fluxo bidirecional atra- vés da válvula de alívio 14 para equalizar as diferenças de pressão atmosfé- rica no interior de uma cavidade 78 na câmara de ar.

Embora tenha sido descrita uma modalidade preferida desta in- venção, um versado na técnica reconheceria que certas modificações estari- am no âmbito desta invenção. Por esta razão, as reivindicações a seguir de- vem ser estudadas para determinar o verdadeiro âmbito e teor desta inven- ção.

Claims

1. Conexão de válvula para um componente de um veículo com- preendendo: um pino a ser inserida no interior de uma abertura formada em um componente de um veículo; e uma válvula de alívio montada no referido pino próximo à dita válvula de alívio tendo pelo menos uma passagem alongada que se estende através de uma membrana flexível, em que a dita membrana flexível é móvel entre uma posição de ventilação e uma posição vedada.

2. Conexão de válvula de acordo com a reivindicação 1, em que a dita válvula de alívio inclui uma porção de ligação formada à volta de uma periferia externa, a dita membrana flexível sendo localizada radialmente para dentro da dita porção de ligação, a dita porção de ligação podendo ser ligada a uma abertura do pino formado no interior do dito pino.

3. Conexão de válvula de acordo com a reivindicação 2, em que a dita porção de ligação inclui um entalhe formado à volta da dita periferia para assentar a dita válvula de alívio no interior do dito pino.

4. Conexão de válvula de acordo com a reivindicação 3, em que a dita porção de ligação inclui porções de rebordo aumentado nas faces da extremidade interna e externa da dita válvula de alívio, o dito entalhe sendo formado como uma porção de diâmetro reduzido entre as ditas porções de rebordo aumentado.

5. Conexão de válvula de acordo com a reivindicação 2, em que o dito pino define um eixo central e em que a dita pelo menos uma passa- gem alongada compreende pelo menos uma fenda que se estende em uma direção que não é paralela ao dito eixo central.

6. Conexão de válvula de acordo com a reivindicação 5, em que da dita pelo menos uma fenda compreende uma pluralidade de fendas.

7. Conexão de válvula de acordo com a reivindicação 5, em que a dita pelo menos uma fenda proporciona um par de abas móveis em que as ditas abas estão em contato umas com as outras quando na dita posição vedada e em que as ditas abas ficam fora de contato umas com as outras para dentro ou para fora em relação à dita abertura do pino quando a dita membrana flexível está na dita posição de ventilação.

8. Conexão de válvula de acordo com a reivindicação 5, em que a dita pelo menos uma fenda é significativamente maior na dimensão do comprimento que na dimensão da altura.

9. Conexão de válvula de acordo com a reivindicação 2, em que a dita válvula de alívio é compreendida de uma borracha flexível ou material polimérico.

10. Conexão de válvula de acordo com a reivindicação 1, em que o componente de um veículo compreende um mancai deslizante com um orifício central que tem uma extremidade aberta e em que o dito pino é recebido no interior do dito orifício central para encerrar a dita extremidade aberta.

11. Conexão de válvula de acordo com a reivindicação 1, em que o componente de um veículo compreende um componente para freio com um invólucro que tem uma abertura para uma cavidade interna e em que o dito pino é recebido no interior da dita abertura.

12. Componente de um veículo compreendendo: um corpo de componente de um veículo que inclui uma abertura para uma cavidade interna formada no interior do dito componente de um veículo; um pino inserido no interior da dita abertura para substancial- mente encerrar a dita cavidade interna; e uma válvula de alívio montada em uma abertura do pino formado no interior do dito pino, a dita válvula de alívio tendo pelo menos uma passa- gem alongada que se estende através de uma membrana flexível, em que a dita membrana flexível é móvel entre uma posição de ventilação e uma posi- ção vedada para permitir um fluxo bidirecional da dita cavidade interna.

13. Componente de um veículo de acordo com a reivindicação -12, em que o dito corpo de componente de um veículo compreende um mancai deslizante.

14. Componente de um veículo de acordo com a reivindicação -12, em que o dito corpo de componente de um veículo compreende um componente para freio.

15. Componente de um veículo de acordo com a reivindicação -12, em que a dita pelo menos uma passagem compreende pelo menos uma fenda.

16. Componente de um veículo de acordo com a reivindicação -15, em que a dita pelo menos uma fenda proporciona um par de abas mó- veis em que as ditas abas estão em contato umas com as outras quando na referida posição vedada e em que as ditas abas movem-se para fora de con- tato umas com as outras para dentro ou para fora em relação à dita abertura do pino quando a dita membrana flexível está na dita posição de ventilação.