ES2345731T3 - Junta para el cortafuegos de un vehiculo a motor. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo que comprende un compartimento motor y un compartimento para pasajeros separados entre sí por un cortafuegos (26), y un conjunto de intercambio térmico que tiene una cubierta (30) montada en la proximidad de dicho cortafuegos (26), en el que el cortafuegos (26) tiene una abertura pasante (34), a través de la cual se extienden conductos (38, 40) conectados a componentes de intercambio térmico de dicho conjunto, por lo que el vehículo comprende una junta (10) con aberturas pasantes primera y segunda (16, 18) dotadas de elementos respectivos (22, 24) de estanqueidad para una estanqueidad al agua contra una porción tubular (32) de dicha cubierta (30) o contra superficies externas de dichos conductos (38, 40) caracterizado porque la junta (10) está comprimida entre una pared (39) de la cubierta del conjunto de intercambio térmico y una cara del cortafuegos (26) colocada orientada al compartimento para pasajeros, y porque la junta (10) comprende un soporte (12) con forma de placa fabricado de un material plástico relativamente rígido y al menos dos capas (14) de material amortiguador del sonido fijadas en caras opuestas de dicho soporte (12) con forma de placa, teniendo la junta (10) una cara (19) orientada al compartimento motor, sobre la que hay aplicada una película (20) de material de impermeabilización que está presionada contra la cara del cortafuegos (26) orientada al compartimento para pasajeros en torno a dicha abertura (34).
Description
Junta para el cortafuegos de un vehículo a
motor.
La presente invención versa en general acerca de
sistemas de tratamiento del aire para vehículos a motor y versa
específicamente acerca de una disposición mejorada de instalación de
una junta para el cortafuegos de un vehículo a motor.
Como es conocido, los vehículos a motor están
dotados normalmente de un cortafuegos que separa el compartimento
motor del compartimento para pasajeros del vehículo a motor. Hay
situado un conjunto de tratamiento del aire en el compartimento
para pasajeros y está dotado de un radiador de calor y un evaporador
que están conectados a conductos que se extienden a través de una
abertura en el cortafuegos. Es necesario tener juntas disponibles
en una posición correspondiente a dicha abertura para garantizar el
aislamiento acústico y la estanqueidad al agua.
En las soluciones tradicionales, se proporciona
una primera junta fabricada de material celular para el aislamiento
acústico del área de paso de dichos conductos a través del
cortafuegos del vehículo, y se proporciona una segunda junta
fabricada de material elastomérico para garantizar la estanqueidad
al agua, tal como la solución conocida por el documento EP 1 535
771 A1. En el documento DE 10 2005 047 651 A1 se da a conocer un
vehículo que muestra las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
El objetivo de la presente invención es
proporcionar una solución simplificada que permita, con un único
componente, garantizar el aislamiento acústico y la estanqueidad al
agua.
Según la presente invención, se consigue dicho
objetivo gracias a las características que forman el objeto de la
Reivindicación 1.
Las características y las ventajas de la
presente invención se manifestarán con claridad a partir de la
subsiguiente descripción detallada, que se proporciona únicamente a
modo de ejemplo no limitante, con referencia a los dibujos
adjuntos, en los que:
- La Figura 1 es una vista en perspectiva de una
junta para el cortafuegos de un vehículo según la presente
invención;
- las Figuras 2 y 3 son cortes transversales,
respectivamente, según las líneas II-II y
III-III de la Figura 1;
- la Figura 4 es una vista en perspectiva que
muestra el área de instalación de la junta de la Figura 1 en el
cortafuegos de un vehículo;
- la Figura 5 es un corte transversal a lo largo
de la línea V-V de la Figura 4;
- la Figura 6 es una vista en perspectiva de una
segunda realización de una junta para el cortafuegos de un vehículo
según la presente invención;
- las Figuras 7 y 8 son cortes transversales a
lo largo de las líneas VII-VII y
VIII-VIII de la Figura 6;
- la Figura 9 es una vista en perspectiva que
muestra el área de instalación de la junta de la Figura 6 en el
cortafuegos de un vehículo; y
- la Figura 10 es un corte transversal según la
línea X-X de la Figura 9.
Con referencia a las Figuras
1-3, hay una junta designada por un 10 para el
cortafuegos de un vehículo. La junta 10 comprende un soporte 12 con
forma de placa fabricado de un material plástico relativamente
rígido, tal como, por ejemplo, PVC, con un grosor en la región de
1-3 mm y preferentemente en la región de 1,5 mm. En
caras opuestas del soporte 12 con forma de placa hay aplicadas dos
capas 14 de material amortiguador del sonido, preferentemente
material plástico celular de célula abierta, tal como, por ejemplo,
poliuretano celular. Cada una de las dos capas 14 tiene un grosor
que comprende entre 10 y 25 mm. Las dos capas 14 están fijadas de
forma permanente al soporte 12 con forma de placa, por ejemplo, por
medio de adhesivos.
La junta 10 tiene una abertura pasante 16,
preferentemente de forma cuadrangular, y dos agujeros pasantes 18,
preferentemente con un corte transversal circular. La junta 10 tiene
una cara externa 19, que, durante su uso, está orientada hacia el
compartimento motor del vehículo. en la cara 19 hay aplicada una
capa delgada de material de impermeabilización, designado en su
conjunto como 20 en las Figuras 2 y 3, por ejemplo, constituido por
una película de poliuretano aplicada mediante un termosellado.
Preferentemente, la película 20 tiene un grosor en la región de
5-10 \mum y hace a la superficie externa completa
19 de la junta 10 impermeable al agua.
En el borde de la abertura pasante 16 hay
aplicado un elemento 22 de estanqueidad fabricado de material
impermeable, por ejemplo, un material elastomérico de célula
cerrada, ya sea celular o no, tal como, por ejemplo, PE, EPDM,
etc.
Hay aplicados dos anillos 24 de junta estanca en
la cara externa 19 de la junta 10 en posiciones correspondientes a
los agujeros pasantes 18. Preferentemente, los anillos 24 de junta
estanca tienen una forma de disco y están unidos a la cara externa
19. Preferentemente, el diámetro interno de los anillos 24 de junta
estanca es menor que el diámetro de los agujeros correspondientes
18. Preferentemente, los anillos 24 de junta estanca están
fabricados del mismo material del que está fabricada la cinta 22,
tal como, por ejemplo, un material elastomérico del tipo PE, EPDM,
etc.
Con referencia a las Figuras 4 y 5, hay un
cortafuegos designado como 26 de un vehículo. El cortafuegos 26
está fabricado normalmente de una chapa metálica y está dispuesto de
forma que divide el compartimento motor del compartimento para
pasajeros del vehículo. Hay aplicada una capa 28 de material
amortiguador del sonido en la cara del cortafuegos 26 orientada al
compartimento para pasajeros del vehículo.
Hay montado un conjunto de tratamiento del aire
en el compartimento para pasajeros del vehículo, en la proximidad
del cortafuegos 26. En la Figura 5 hay una parte de la cubierta
designada como 30 del conjunto de tratamiento del aire. El conjunto
de tratamiento del aire está equipado, de forma convencional, con
componentes de intercambio térmico para calentar y enfriar un flujo
de aire. Dichos componentes están conectados a conductos que se
extienden a través del cortafuegos 26. La cubierta 30 del conjunto
de tratamiento del aire tiene una porción tubular 32 con un corte
transversal cuadrangular, que se extiende a través de una abertura
34 en el cortafuegos 26. Hay una válvula 36 de expansión alojada en
la porción tubular 32 de la cubierta 30 que está conectada a
conductos 38. Con referencia a la Figura 4, hay dos conductos,
designadas como 40, conectadas a un radiador de calor, que se
extienden a través de la abertura 34 del cortafuegos 26 en el
exterior con respecto a la porción tubular 32 de la cubierta
30.
Con referencia a la Figura 5, la junta 10 está
comprimida entre una pared 39 de la cubierta 30 y la cara del
cortafuegos 26 colocada orientada al compartimento para pasajeros.
La cara 19 de la junta 10 (aquella sobre la que está aplicada la
película 20 de impermeabilización) está comprimida contra el
cortafuegos 26 en torno a la abertura 34. La película 20 de
impermeabilización aplicada sobre la cara 19 garantiza la
estanqueidad al agua a lo largo del borde de la abertura 34.
El elemento 22 de estanqueidad proporcionado en
el borde de la abertura 16 está comprimido de forma radial contra
la superficie externa de la porción tubular 32 de la cubierta 30. El
elemento 22 de estanqueidad garantiza una estanqueidad al agua en
la porción tubular de la cubierta 30 del conjunto de intercambio
térmico.
Con referencia a la Figura 4, los anillos 24 de
junta estanca están comprimidos sobre las superficies externas de
los conductos 40 y garantizan la estanqueidad al agua en el área en
la que dichos conductos atraviesan la abertura 34 del cortafuegos
26.
La junta 10 también garantiza el aislamiento
acústico a través de la abertura 34, gracias a las capas 14 de
material amortiguador del sonido comprimidas entre la cubierta del
conjunto de intercambio térmico y el cortafuegos 26.
Con la disposición según la presente invención,
se obtiene, por ende, tanto una estanqueidad al agua como un
aislamiento acústico de la abertura 34 con un único componente
10.
Las Figuras 6-10 ilustran una
segunda realización de la presente invención. Los detalles
correspondientes a los descritos anteriormente están designados por
medio de los mismos números de referencia.
La junta ilustrada en las Figuras
6-8 difiere de la junta descrita anteriormente en el
sentido de que, en vez de presentar una abertura relativamente
grande para el cierre estanco contra la superficie externa de una
porción tubular de la cubierta del conjunto de intercambio térmico,
se proporcionan dos pares de agujeros 16, 18. Cada uno de dichos
agujeros está asociado con un disco 24 de junta estanca respectivo,
fabricado de material elastomérico. También en este caso, se aplica
una capa de material 20 de impermeabilización sobre la cara 19 de
la junta 10 colocada orientada al compartimento motor.
Las Figuras 9 y 10 ilustran la junta de las
Figuras 6-8 montada en el cortafuegos 26 de un
vehículo. Según se ilustra en la Figura 10, la junta 10 está
comprimida entre la pared 39 de la cubierta 30 del conjunto de
intercambio térmico y la cara del cortafuegos 26 colocada orientada
al compartimento para pasajeros. Los anillos de junta estanca
fabricados de material elastomérico 24 garantizan una estanqueidad
al agua contra las superficies externas de los conductos 38 y 40.
La película de material 20 de impermeabilización garantiza una
estanqueidad al agua contra el borde de la abertura 34. En este
caso, la válvula de expansión no está situada en una posición
correspondiente a la abertura 34 del cortafuegos 36, de forma que no
es necesario proporcionar una estanqueidad al agua en el
alojamiento de la válvula de expansión, como en la realización
descrita anteriormente.
Claims (3)
1. Un vehículo que comprende un compartimento
motor y un compartimento para pasajeros separados entre sí por un
cortafuegos (26), y un conjunto de intercambio térmico que tiene una
cubierta (30) montada en la proximidad de dicho cortafuegos (26),
en el que el cortafuegos (26) tiene una abertura pasante (34), a
través de la cual se extienden conductos (38, 40) conectados a
componentes de intercambio térmico de dicho conjunto, por lo que el
vehículo comprende una junta (10) con aberturas pasantes primera y
segunda (16, 18) dotadas de elementos respectivos (22, 24) de
estanqueidad para una estanqueidad al agua contra una porción
tubular (32) de dicha cubierta (30) o contra superficies externas
de dichos conductos (38, 40) caracterizado porque la junta
(10) está comprimida entre una pared (39) de la cubierta del
conjunto de intercambio térmico y una cara del cortafuegos (26)
colocada orientada al compartimento para pasajeros, y porque la
junta (10) comprende un soporte (12) con forma de placa fabricado
de un material plástico relativamente rígido y al menos dos capas
(14) de material amortiguador del sonido fijadas en caras opuestas
de dicho soporte (12) con forma de placa, teniendo la junta (10)
una cara (19) orientada al compartimento motor, sobre la que hay
aplicada una película (20) de material de impermeabilización que
está presionada contra la cara del cortafuegos (26) orientada al
compartimento para pasajeros en torno a dicha abertura (34).
2. El vehículo según la Reivindicación 1,
caracterizado porque dicha junta (10) comprende elementos
(24) de estanqueidad con forma de disco aplicados en dicha cara
(19) de la junta (10) orientados al compartimento motor, estando
asociados dichos elementos (24) de estanqueidad a los agujeros
pasantes (18) respectivos de la junta (10).
3. El vehículo según la Reivindicación 1,
caracterizado porque la junta (10) comprende una abertura
pasante (16) sustancialmente cuadrangular, cuyo borde está
recubierto con un elemento (22) de estanqueidad fabricado de
material elastomérico.
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