BRPI1001114A2

BRPI1001114A2 - equipamento auxiliar e de transporte de materiais destinados a construção de estruturas ferroviárias

Info

Publication number: BRPI1001114A2
Authority: BR
Inventors: Ricardo Schechtel
Original assignee: Ricardo Schechtel
Priority date: 2010-04-12
Filing date: 2010-04-12
Publication date: 2011-12-13

Abstract

EQUIPAMENTO AUXILIAR E DE TRANSPORTE DE MATERIAIS DESTINADOS A CONSTRUçãO DE ESTRUTURAS FERROVIáRIAS. Compreendendo um equipamento autopropulsado de pneus (tipo aeronáutico) que tem por finalidade auxiliar na construção de linhas férreas, efetuando a carga, transporte e descarga de material ferroviário típico, tais como dormentes (concreto, madeir, aço e afins) e trilhos nos mais variados perfis e comprimentos.

Description

"EQUIPAMENTO AUXILIAR E DE TRANSPORTE DE MATERIAIS DESTINADOS A CONSTRUÇÃO DE ESTRUTURAS FERROVIÁRIAS"

Tem por objeto a apresentação de um prático e inovador equipamento autopropulsado de pneus (tipo aeronáutico) que tem por finalidade auxiliar na construção de linhas férreas, efetuando a carga, transporte e descarga de material ferroviário típico, tais como dormentes (concreto, madeira, aço e afins) e trilhos nos mais variados perfis e comprimentos.

O estado da técnica revela que atualmente o transporte de tais tipos de materiais costuma ser realizado através de guinchos (carga e descarga) e caminhões (transporte) dos dormentes e trilhos curtos, sendo que os trilhos são transportados nos vagões.

Nesse mesmo aspecto, a utilização do equipamento em questão irá solucionar uma série de problemas e inconvenientes normalmente observados nas técnicas convencionais, como por exemplo:

- evitar a deformação da plataforma (terraplenagem concluída) pelo tráfego de caminhões sobre a mesma;

- elimina a necessidade de manutenção de caminhos de serviço na obra para o tráfego de caminhões;

- elimina grande quantidade de caminhões a serem usados no transporte dos dormentes;

- elimina a necessidade de máquinas específicas para carga e descarga dos dormentes;

além de trazer uma série de benefícios e vantagens, das quais podem ser citadas: - economia de combustível;

- menor dano ao meio ambiente;

- racionalização do trabalho;

- economia de mão de obra;

- mecanização do trabalho;

- maior rapidez;

- menor risco de acidentes.

Em relação ao funcionamento, dito equipamento autopropulsado deverá içar os dormentes de cima do vagão plataforma, transportá-lo ao longo do eixo da via e descarregá-lo de acordo com a taxa de dormentes por km (espaçamento pré estabelecido), podendo também ser utilizado na carga e descarga de trilhos, no tracionamento de barras sobre roletes ou não nas linhas em construção ou na manutenção, com uma produção diária mínima, considerando-se oito horas de trabalho, igual a 1920 unidades. Este quantitativo é equivalente ao carregamento de oito vagões plataforma do tipo PDT, com deslocamento máximo do equipamento na operação de descarga = 2400m (ida e volta) e deslocamento médio considerando-se os oito vagões na operação de descarga = 1414m, e uma velocidade de operação igual ou maior que 20 km/h.

O referido equipamento apresenta também as seguintes características técnicas:

- Capacidade de carga = 16 toneladas (equivalente a 40 dormentes de concreto);

- Tração (elétrica, hidráulica ou outras) em duas rodas;

- Carga por roda = 4 ton + tara/4; - Dispositivos para içar os dormentes de cima do vagão (0,5m) e baixar no leito da via (3,Om).

Dito equipamento compreende, basicamente, os seguintes componentes:

- um conjunto gerador de energia;

- quatro rodas completas - aro, pneu (tipo aeronáutico) e demais acessórios;

- dois conjuntos motorredutores com engrenagens para tracionamento do equipamento;

- estrutura do equipamento em vigas "W", com a parte superior sendo viga dupla e os pés com reforço transversal na alma;

- dois dispositivos capazes de coletar os dormentes em cima do vagão e através de comando manual a liberação de cada dormente em seu local definitivo, sendo que esses dispositivos serão içados e abaixados através de talhas elétricas e terão suas estruturas sendo feitas a partir de vigas;

- sistema de direção acionado através de pistões hidráulicos e comando manual;

- parte elétrica - painel elétrico de comando por contatoras e com acionamento através de botoeiras - frente e atrás / sobe e desce, sendo que para o movimento frente e atrás, será instalado inversor de freqüência para controle da velocidade do equipamento;

- duas talhas elétricas para IOt modelo SA.;

- motofreio;

- cabos de aço - 6 χ 5/8" - capacidade nominal de sustentação - 6 χ 3200kg = 19200 kg; - conjunto interno de engrenagens com coroa em bronze;

- painel elétrico de comando.

Convém salientar que os índices citados acima (medidas, capacidades, dimensões, níveis de produção, etc.) têm caráter explicativo e não restritivo, podendo variar em razão de uma diversidade de fatores.

A seguir, para melhor entendimento e compreensão de como se constitui o equipamento auxiliar e de transporte de materiais destinados a construção de estruturas ferroviárias que aqui se pleiteia, apresentam-se os desenhos ilustrativos em anexo, onde se vê:

A figura 1 ilustra vista lateral do conjunto do equipamento em questão, em uma linha ferroviária;

A figura 2 ilustra-o em vista frontal; e,

A figura 3 traz uma vista superior do mesmo.

De conformidade com o quanto ilustram as figuras acima relacionadas, e em consonância à descrição ora apresentada, refere-se o presente pedido de patente de invenção a um equipamento auxiliar e de transporte de materiais destinados a construção de estruturas ferroviárias, para auxiliar na construção de linhas férreas, efetuando a carga, transporte e descarga de material ferroviário típico, tais como dormentes (concreto, madeira, aço e afins) e trilhos nos mais variados perfis e comprimentos, dito equipamento (1) autopropulsado deverá içar os dormentes (4) de cima do vagão plataforma (3), transportá-lo ao longo do eixo da via e descarregá-lo de acordo com a taxa de dormentes por km (espaçamento pré estabelecido), podendo também ser utilizado na carga e descarga de trilhos, no tracionamento de barras sobre roletes ou não nas linhas em construção ou na manutenção, com uma produção diária mínima, considerando-se oito horas de trabalho, igual a 1920 unidades, sendo que este quantitativo é equivalente ao carregamento de oito vagões plataforma do tipo PDT, com deslocamento máximo do equipamento na operação de descarga = 2400m (ida e volta) e deslocamento médio considerando-se os oito vagões na operação de descarga = 1414m, e uma velocidade de operação igual ou maior que 20 km/h, agregando, também, características técnicas como: - Capacidade de carga = 16 toneladas (equivalente a 40 dormentes de concreto); - Tração (elétrica, hidráulica ou outras) em duas rodas; - Carga por roda = 4 ton + tara/4; - Dispositivos para içar os dormentes de cima do vagão (0,5m) e baixar no leito da via (3,Om), compreendendo, ainda, os seguintes componentes: - um conjunto gerador de energia (9), quatro rodas completas - aro, pneu tipo aeronáutico (2), chassi superior (6), chassi lateral (7), motor diesel (8), tanque de óleo diesel (10), carro transportador (11), cabo de aço de carga (12), plataforma de dormentes (13), roda motriz motora (14), roda guia (15), tenaz de carga/descarga (16), radiador (17), dois conjuntos motorredutores com engrenagens para tracionamento do equipamento, estrutura (5) do equipamento em vigas "W", com a parte superior sendo viga dupla e os pés com reforço transversal na alma; - dois dispositivos capazes de coletar os dormentes em cima do vagão e através de comando manual a liberação de cada dormente em seu local definitivo, sendo que esses dispositivos serão içados e abaixados através de talhas elétricas e terão suas estruturas sendo feitas a partir de vigas; - sistema de direção acionado através de pistões hidráulicos e comando manual; - painel elétrico de comando por contatoras e com acionamento através de botoeiras - frente e atrás / sobe e desce, sendo que para o movimento frente e atrás, será instalado inversor de freqüência para controle da velocidade do equipamento; - duas talhas elétricas para IOt modelo SA.; - motofreio; - cabos de aço - 6 χ 5/8" - capacidade nominal de sustentação - 6 χ 3200kg = 19200 kg; - conjunto interno de engrenagens com coroa em bronze e painel elétrico de comando.

Ressalte-se que enquanto o pedido de patente em questão foi descrito com referência à modalidade pretendida, será aparente aos versados na técnica que outras modificações poderão ser aqui realizadas, inclusive no que se refere a utilização e/ou combinação de materiais, capacidades e dimensões diversas, visando atender as necessidades de clientes e de cada obra, bem como, em relação aos níveis de produção citados, encontrando-se, tais características, devidamente abrangidas no presente aperfeiçoamento, sem que se distancie do espírito e escopo do quanto ora pleiteado.

Pode-se assim constatar através do exposto, que o modelo ora em questão se consubstancia de uma inovação de grande utilidade, conforme restou evidenciado pela análise realizada e pelas figuras mostradas, revelando consideráveis diferenças sobre os sistemas convencionais existentes, além de possuir características técnicas construtivas e funcionais completamente distintas dessas pertinentes ao estado da técnica.

Como restou claro, trata o presente pedido de um inovador equipamento auxiliar e de transporte de materiais destinados a construção de estruturas ferroviárias, cujo desenvolvimento trouxe melhores soluções a esse tipo de maquinário e a sua correspondente utilização, resultando também em operações que poderão ser desempenhadas com muito mais praticidade, segurança e eficiência, além de possibilitar uma significativa redução de custos e um perfeito acabamento, satisfazendo plenamente os objetivos estudados, realizando de forma prática e eficiente às funções para as quais foi elaborado, proporcionando uma série de vantagens inerentes à sua aplicabilidade, revestindo-se de características próprias, inovadoras e dotadas com requisitos fundamentais de novidade.

Por todos esses aspectos, o objeto do presente pedido se faz merecedor da proteção como patente de invenção, que ora se pleiteia.

Claims

1. "EQUIPAMENTO AUXILIAR E DE TRANSPORTE DE MATERIAIS DESTINADOS A CONSTRUÇÃO DE ESTRUTURAS FERROVIÁRIAS" - para auxiliar na construção de linhas férreas, efetuando a carga, transporte e descarga de material ferroviário típico, tais como dormentes (concreto, madeira, aço e afins) e trilhos nos mais variados perfis e comprimentos, caracterizado pelo fato de que dito equipamento (1) autopropulsado deverá içar os dormentes (4) de cima do vagão plataforma (3), transportá-lo ao longo do eixo da via e descarregá-lo de acordo com a taxa de dormentes por km (espaçamento pré estabelecido), podendo também ser utilizado na carga e descarga de trilhos, no tracionamento de barras sobre roletes ou não nas linhas em construção ou na manutenção.

2. "EQUIPAMENTO AUXILIAR E DE TRANSPORTE DE MATERIAIS DESTINADOS A CONSTRUÇÃO DE ESTRUTURAS FERROVIÁRIAS" - caracterizado pelo fato de apresentar uma produção diária mínima, considerando-se oito horas de trabalho, igual a 1920 unidades, sendo que este quantitativo é equivalente ao carregamento de oito vagões plataforma do tipo PDT, com deslocamento máximo do equipamento na operação de descarga = 2400m (ida e volta) e deslocamento médio considerando-se os oito vagões na operação de descarga = 1414m, e uma velocidade de operação igual ou maior que 20 km/h.

3. "EQUIPAMENTO AUXILIAR E DE TRANSPORTE DE MATERIAIS DESTINADOS A CONSTRUÇÃO DE ESTRUTURAS FERROVIÁRIAS" - caracterizado pelo fato de apresentar as seguintes características: Capacidade de carga = 16 toneladas (equivalente a 40 dormentes de concreto); - Tração (elétrica, hidráulica ou outras) em duas rodas; - Carga por roda = 4 ton + tara/4; - Dispositivos para içar os dormentes de cima do vagão (0,5m) e baixar no leito da via (3,Om).

4.

"EQUIPAMENTO AUXILIAR E DE TRANSPORTE DE MATERIAIS DESTINADOS A CONSTRUÇÃO DE ESTRUTURAS FERROVIÁRIAS" - caracterizado pelo fato de compreender, ainda, os seguintes componentes: - um conjunto gerador de energia (9), quatro rodas completas - aro, pneu tipo aeronáutico (2), chassi superior (6), chassi lateral (7), motor diesel (8), tanque de óleo diesel (10), carro transportador (11), cabo de aço de carga (12), plataforma de dormentes (13), roda motriz motora (14), roda guia (15), tenaz de carga/descarga (16), radiador (17), dois conjuntos motorredutores com engrenagens para tracionamento do equipamento, estrutura (5) do equipamento em vigas "W", com a parte superior sendo viga dupla e os pés com reforço transversal na alma; - dois dispositivos capazes de coletar os dormentes em cima do vagão e através de comando manual a liberação de cada dormente em seu local definitivo, sendo que esses dispositivos serão içados e abaixados através de talhas elétricas e terão suas estruturas sendo feitas a partir de vigas; - sistema de direção acionado através de pistões hidráulicos e comando manual; - painel elétrico de comando por contatoras e com acionamento através de botoeiras - frente e atrás / sobe e desce, sendo que para o movimento frente e atrás, será instalado inversor de freqüência para controle da velocidade do equipamento; - duas talhas elétricas para IOt modelo SA.; - motofreio; - cabos de aço - 6χ 5/8" - capacidade nominal de sustentação - 6 χ 3200kg = 19200 kg; - conjunto interno de engrenagens com coroa em bronze e painel elétrico de comando.