BRPI0924468B1

BRPI0924468B1 - elemento de fixação para segurar contêineres ou cargas similares em um compartimento de carga de uma aeronave, piso de compartimento de carga de uma aeronave e processo para descarregamento de contêineres ou cargas similares de um compartimento de carga de uma aeronave

Info

Publication number: BRPI0924468B1
Application number: BRPI0924468A
Authority: BR
Inventors: Holzner Richard; Huber Thomas
Original assignee: Telair Int Gmbh
Priority date: 2009-06-22
Filing date: 2009-06-22
Publication date: 2020-05-05
Also published as: EP2445790A1; EP2445790B1; ES2449990T3; US9085364B2; BRPI0924468A2; US20120126058A1; WO2010149180A1

Abstract

elemento de fixação para segurar contêineres ou cargas similares em um compartimento de carga de uma aeronave, piso de compartimento de carga de uma aeronave e processo para descarregamento de contêineres ou cargas similares de um compartimento de carga de uma aeronave é apresentado um elemento de fixação para segurar contêineres, paletes, ou cargas similares, em um compartimento de carga de uma aeronave, sendo um primeiro e um segundo mandíbula de travamento (20, 21), montados em uma estrutura (30), são levados a partir de uma posição de carga abaixada para uma posição de trabalho elevada. é previsto um dispositivo de ajuste por controle remoto (40) para mudar e ajustar o estado das mandíbulas de travamento (20, 21) entre um estado de carga, no qual as mandíbulas de travamento (20, 21) se encontram na posição de carga, um estado de retenção, no qual as mandíbulas de travamento (20, 21) se encontram na posição de trabalho e são fixados, e um estado de liberação, no qual as mandíbulas de travamento (20, 21) se encontram na posição de trabalho, porém são pivotáveis da posição de trabalho para a posição de carga, quando uma força (f) atuando sobre as mandíbulas de travamento (20, 21) ultrapassa uma quantidade pré-determinada.

Description

“ELEMENTO DE FIXAÇÃO PARA SEGURAR CONTÊINERES OU CARGAS SIMILARES EM UM COMPARTIMENTO DE CARGA DE UMA AERONAVE, PISO DE COMPARTIMENTO DE CARGA DE UMA AERONAVE E PROCESSO PARA DESCARREGAMENTO DE CONTÊINERES OU CARGAS SIMILARES DE UM COMPARTIMENTO DE CARGA DE UMA AERONAVE

Campo da invenção [0001] A presente invenção refere-se a um elemento de fixação para assegurar contêineres ou cargas similares em um compartimento de carga de uma aeronave.

Antecedentes da invenção [0002] Para o transporte de carga aérea, os dispositivos de carga a serem transportados, particularmente contêineres ou paletes, os quais são fabricados conforme determinadas normas, são assegurados dentro do compartimento de carga, ao piso do compartimento de carga, por meio de elementos de fixação.

[0003] Na área de cargas militares existe uma norma particular, conforme a qual os contêineres e paletes apresentam entalhes nas bordas laterais a distâncias regulares, nos quais se agarram elementos de fixação em forma de ganchos para manter o container na direção X, também na direção longitudinal da aeronave. Esses ganchos são formados de forma que podem pivotar no plano do compartimento de carga, ou seja, no plano X-Y. A US 4349168 A descreve elementos de travamento passivos puramente mecânicos que são particularmente adequados para conter contêineres que caem durante o voo.

[0004] Particularmente críticos se torna esse tipo de elementos de fixação quando a carga deve ser descarregada, durante um voo, através de paraquedas. Nesse caso os

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2/14 elementos de fixação devem ser abertos de forma segura quando a abertura da escotilha de carga traseira é aberta e a carga deve ser jogada por meio dos paraquedas previamente ejetados, já que do contrário pode acontecer um choque, particularmente, a alturas de voo mais baixas.

[0005] A US 4372715 A descreve elementos de travamento para prender contêineres ou carga semelhante no porão de uma aeronave. O elemento de travamento é particularmente adequado para engatar nos contêineres. O elemento de travamento tem uma estrutura, uma primeira e uma segunda garra de parafuso, as quais são dispostas de tal maneira que podem ser giradas de uma posição de trabalho elevada para uma posição de descanso para manter o contêiner no lugar.

[0006] A EP 0771726 A2 descreve um elemento de travamento que pode se engatar em paletes de carga. Os elementos de travamento podem ser acionados por um motor elétrico.

[0007] A invenção tem como objetivo, apresentar um elemento de fixação do tipo mencionado, inicialmente, de modo que a fixação possa ser desfeita com segurança.

Sumário da invenção [0008] Esse objetivo é alcançado através de um elemento de fixação de acordo com a reivindicação 1.

[0009] Particularmente, a tarefa é solucionada através de um elemento de fixação para assegurar contêineres ou cargas semelhantes em um compartimento de carga de uma aeronave em sua direção longitudinal, compreendendo uma estrutura, uma primeira e uma segunda garra de barra de travamento, as quais podem ser colocadas na estrutura a partir de uma posição de

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3/14 carga abaixada para uma posição de trabalho ajustada acima para manter firmemente o contêiner em torno de um primeiro ou um segundo eixo de pivotamento de forma pivotante, sendo que um dispositivo de ajuste por controle remoto é previsto para a mudança de ajuste do estado dos ganchos de travamento, entre um estado de carga, no qual os ganchos de travamento encontram-se na posição de carga (retraídos/liberados), um estado de fixação (travado), no qual os ganchos de travamento se encontram na posição de trabalho e são firmemente fixados, e um estado de viagem (armado), no qual os ganchos de travamento se encontram na posição de trabalho, porém podem oscilar da posição de trabalho para a posição de carga, quando uma força atuando na direção longitudinal, sobre os ganchos de travamento, ultrapassa um valor pré-determinado.

[0010] Um aspecto essencial da presente invenção consiste em que além das posições usuais (“posição de carga e “posição de trabalho), nas quais as mandíbulas de fixação são retiradas de tal modo que o contêiner pode ser deslizado sobre as barras (posição de carga) ou as mandíbulas agarram nas projeções do contêiner (posição de trabalho), uma terceira posição das mandíbulas é prevista. Nessa terceira posição das mandíbulas, os contêineres ainda estão assegurados, mas podem ser abaixados, através da aplicação de uma força o suficientemente grande pelos próprios contêineres, para a posição de carga de modo que agora ficam livres.

[0011] Dessa forma é garantido que a carga possa ser puxada para fora do compartimento de carga na abertura dos paraquedas.

[0012] Além disso, é possível que as mandíbulas passem do

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4/14 estado de travamento (travadas) diretamente para a posição de carga (retraídas/liberadas). Essa função é especialmente utilizada quando, a uma altura menor, a carga deve rolar para fora (ou seja, sem paraquedas) a um simples comando, colocando o nariz da aeronave a aproximadamente 4 graus. Esse é o chamado método de queda por gravidade.

[0013] Preferivelmente, essa quantidade pré-determinada de força é diferente em dependência de se ela atua em uma direção ou na direção oposta. Um elemento de fixação tal pode ser montado no compartimento de carga de tal modo que as forças, que atuam na direção de voo, como elas também se apresentam na frenagem de uma aeronave, praticamente não baixam as mandíbulas, enquanto as forças, que atuam na direção de descarga, levam as mandíbulas a baixar.

[0014] Os elementos de fixação podem ser formados de tal modo que as mandíbulas podem se mover no plano do piso do compartimento de carga, como é usual até agora. Preferivelmente, o elemento de fixação é formado de tal modo que ele pode ser montado no plano perpendicular. As mandíbulas são pivotáveis também em um plano X-Z, assim em um plano, que passa perpendicular ao piso de compartimento de carga.

[0015] Preferivelmente, ambos as mandíbulas apresentam, cada uma, uma face de batente, que são levadas ao engate com as bordas de batente das projeções dos contêineres, quando os contêineres são travados. As mandíbulas são formadas para se moverem de tal modo que ambas as faces de batente se afastam das bordas de batente no movimento da posição de trabalho para a posição de carga. Dessa forma é garantido que, também quando um contêiner se movimentou durante o voo e se encontra

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5/14 perto a uma (ou a ambas) as faces de batente com suas bordas de batente, a mandíbula pode ser aberta.

[0016] As faces de batente são, preferivelmente, de tal forma arranjadas nas mandíbulas que elas ficam arranjadas na posição de trabalho paralelas e alinhadas entre si. Dessa forma, o suporte ótimo dos contêineres e, ao mesmo tempo, sua fácil liberação da posição de travamento são garantidos.

[0017] Para definição da quantidade pré-determinada de força, para cuja ultrapassagem as mandíbulas são pivotáveis da posição de trabalho para a posição de carga, é previsto, preferivelmente, um dispositivo de mola. Este é um meio confiável e fácil de fabricar. Preferivelmente, nesse arranjo é previsto, particularmente, um dispositivo de tensão ajustável eletromotriz, o qual possibilita um ajuste da prétensão de uma mola de retenção. Por meio disso é possível ajustar cada mandíbula no compartimento de carga a carga que ele segura e que deve liberar na ultrapassagem da força prédeterminada. Dessa forma pode-se liberar uma carga com um peso de meia tonelada por meio de uma pequena força atuando sobre as mandíbulas, assim como uma carga com um peso de 10 toneladas.

[0018] As mandíbulas apresentam, preferivelmente, cada uma, um elemento elástico de movimento, o qual possibilita uma pré-tensão nas mandíbulas a partir da posição de trabalho para a posição de carga. Assim, pode ser gerida uma liberação segura da carga.

[0019] Ambas as mandíbulas são unidas entre si, preferivelmente, de modo rotacional oposto, de modo que ao se mover uma mandíbula a outra mandíbula acompanha. Isto leva a uma construção geral simples do arranjo.

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6/14 [0020] Preferivelmente, o dispositivo de ajuste compreende uma alavanca de trava, a qual é articulável de uma posição de travamento superior para um travamento das mandíbulas em uma posição de liberação inferior. Um tal mecanismo de alavanca é fácil de fabricar.

[0021] De acordo com a invenção, o dispositivo de ajuste compreende ademais, um disco excêntrico, o qual pode ser girado de tal forma que o disco excêntrico pode ser movido nas seguintes três posições:

- uma posição de travamento para fixar a mandíbula na posição de trabalho (travado);

- uma posição armada para liberação das mandíbulas na posição de trabalho (armado) e

- uma posição de carga para rotação das mandíbulas na posição de carga (liberado).

[0022] Com essa posição de liberação é denominada a terceira posição anteriormente mencionada, na qual as mandíbulas encontram-se ainda na posição de trabalho, porém na presença da força pré-determinada eles podem baixar. O ajuste das posições por meio de um disco excêntrico representa aqui um mecanismo confiável e provado.

[0023] Considera-se também um piso de compartimento de carga no qual são montados os elementos de fixação do tipo descrito. Um tal piso de compartimento de carga é particularmente apropriado para descarregar cargas, por exemplo, bens militares e suprimentos, durante o voo através de uma porta traseira.

[0024] Além disso, considera-se parte da invenção um processo para o descarregamento de contêineres ou de cargas similares de um compartimento de carga de uma aeronave, sendo

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7/14 que os contêineres ou cargas similares são segurados com elementos de fixação do tipo mencionado anteriormente, sendo que o processo compreende as seguintes etapas:

- ajustar o estado de liberação das mandíbulas para segurar os contêineres;

- carregar as mandíbulas na direção de liberação com uma força, que ultrapassa a quantidade pré-determinada, para destravar o contêiner; e

- mover o contêiner para fora do compartimento de carga.

[0025] Esse movimento dos contêineres acontece preferivelmente através de um dispositivo de paraquedas previamente ejetado.

[0026] Formas de concretização preferidas da invenção resultam das reivindicações dependentes.

Breve descrição das figuras [0027] A continuação é explicada um exemplo de concretização da invenção com ajuda das figuras, nas quais: [0028] A figura 1 é uma representação em perspectiva de um elemento de fixação conforme uma forma de concretização da invenção;

[0029] A figura 2 é um elemento de fixação conforme a figura 1 do outro lado;

[0030] A figura 3 é um corte longitudinal parcial através de um elemento de fixação conforme as figuras 1 e 2; e [0031] A figura 4A - 4D é uma representação do princípio do elemento de fixação em suas diferentes posições.

Descrição detalhada da invenção [0032] Na descrição a continuação são utilizadas as mesmas referências numéricas para partes iguais ou funcionalmente iguais.

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8/14 [0033] Nas figuras 1 e 2 é mostrada uma forma de concretização do elemento de fixação conforme a invenção em uma vista em perspectiva de dois lados. A partir dessas representações pode-se observar que o elemento de fixação apresenta uma estrutura 30, a qual consiste de duas conchas unidas entre si. Para a fixação da estrutura 30, e com isso de todo o elemento de fixação em um piso de compartimento de carga, são previstos os suportes de montagem 32.

[0034] Na estrutura 30 são montados de modo pivotável as mandíbulas 20, 21, como será explicado com mais detalhes abaixo. As mandíbulas 20, 21 apresentam cada uma as faces de batente 22, 22', as quais entram em contato com as bordas de batente 3, 3' (ver figura 4A - D) de uma saliência 2 de um contêiner 1, quando o contêiner é ficado.

[0035] Para a operação mecânica (alternativamente) do arranjo, também para baixar os anchos de barra de travamento 20, 21 é previsto um elemento de operação 73, o qual é formado como chave Allen interna (Innensechskant) no exemplo de concretização apresentado aqui.

[0036] Como mostrado na figura 3, as mandíbulas de travamento 20, 21 são montadas nos eixos de rotação 50, 51 na estrutura 30 de modo articulável. É prevista uma mola 25 como elemento elástico de movimento, o qual se aplica à mandíbula de travamento 21 na figura 3 ao contrário do sentido horário. Uma mola correspondente (não mostrada) é prevista para baixar a mandíbula de travamento 20.

[0037] Ambos as mandíbulas de travamento 20, 21 são unidas, por meio de um pino de conexão 80 (na mandíbula de travamento 21) e uma saliência como aba de junção 81 (na outra mandíbula de travamento 20) entre si para a transmissão

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9/14 de um movimento de rotação da mandíbula de travamento 21 para a mandíbula de travamento 20.

[0038] Além disso, um disco excêntrico 70 é montado de modo rotacional na estrutura 30, o qual apresenta em seu perímetro externo um anel dentado 72, o qual é unido rotacionalmente por meio de uma engrenagem 101 com um motor elétrico 100. O disco excêntrico 70 pode ser girado por meio mencionado elemento de operação 73, sendo que o rotor do motor elétrico 100 gira junto.

[0039] O disco excêntrico 70 apresenta um excêntrico de ajuste 71, cuja função exata é explicada abaixo, com ajuda da figura 4.

[0040] Na estrutura 30 é montada ademais uma alavanca de trava 60, de modo pivotável, em um suporte de montagem de alavanca 63. A alavanca de trava 60 apresenta um nariz de retenção 64 e um nariz de desbloqueio 65, cuja função é descrita abaixo com mais detalhe.

[0041] Além disso, na alavanca de trava 60 é previsto um nariz de limitação 62, o qual agarra em uma saliência de limitação 31 da estrutura 30 de tal modo que o movimento de rotação da alavanca de trava 60 é limitado.

[0042] Além disso, um elemento elástico de liberação 90 é previsto, o qual apresenta uma mola de retenção 91 com um suporte de pressão 92 no extremo lateral, o qual pressiona um perno de pressão 61 na alavanca de trava 60. O elemento elástico de liberação 90 compreende ademais um dispositivo de ajuste de mola 110, o qual contém um motor elétrico 111, o qual é conectado, por meio de uma engrenagem 112, com uma manga de eixo 113 de modo rotacional, a qual é montada de modo rotacional, mas trava linearmente, na estrutura 30. A

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10/14 manga de eixo 113 senta sobre um eixo 114, o qual forma o mancal oposto ao suporte de pressão 92 da mola de retenção 91. Passando corrente (Bestromung) no motor elétrico 111, é girada a manga de eixo 113, de modo que o eixo 114 se desloca e a mola de retenção 91 é tensionada (ou liberada). Em geral, um dispositivo de ajuste elétrico 40 também é formado, o qual compreende, por um lado, o disco excêntrico 70 que pode ser girado pelo motor elétrico 100 com os elementos de operação a ele associados e, pelo outro lado, o dispositivo de ajuste de mola 110.

[0043] A continuação é explicada a função da forma de concretização mostrada aqui do elemento de fixação com ajuda das figuras 4A - 4D, nas quais são representados os elementos necessários para alcançar os diferentes estados das mandíbulas de travamento.

[0044] Na figura 4A é mostrado o estado de travamento, no qual as mandíbulas de travamento 20, 21 se encontram na posição elevada e agarram na saliência 2 de um contêiner 1 de tal modo que as faces de batente 22, 22' podem entrar em contato com as bordas de batente 3, 3' da saliência 2. Nessa posição, o excêntrico de ajuste 71 dá suporte a porções inferiores das mandíbulas de travamento 20, 21, de modo que estes não podem se movimentar em torno de seus eixos de rotação 50, 51. Nesse estado de travamento são fixados também as mandíbulas de travamento 20, 21 na posição de trabalho.

[0045] Apos a operação do motor elétrico 100 (e a rotação do disco excêntrico 70 no sentido horário) até a posição mostrada na figura 4B falha também o apoio direto das mandíbulas de travamento 20, 21 através do excêntrico de ajuste 71. Nessa posição, a qual corresponde ao estado de

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11/14 liberação descrito inicialmente, um pino de retenção 23, o qual é conectado com a mandíbula de travamento direito 21, está conectado com o nariz de retenção 64 da alavanca de trava 60. Por meio disso, a mandíbula de travamento 21 é mantida fixa na posição de trabalho elevada. Somente quando uma força F atua sobre a mandíbula de travamento 21 e este trata de girar no sentido anti-horário, o pino de retenção 23 exerce um momento de rotação sobre a alavanca de trava 60. Essa rotação da alavanca de trava 60 atua contra o elemento elástico de liberação 90, já que o pino de pressão 92 da mola de retenção 91 pressiona contra o perno de pressão 61 da alavanca de trava 60. Se a força F é agora o suficientemente grande, então as molas anteriormente tensionadas 91 são comprimidas e a alavanca de trava 60 gira no sentido antihorário. Se a rotação é o suficientemente grande, então o pino suporte 23 bate sobre o nariz de retenção 64 e a mandíbula de travamento 21 é pivotável para baixo por meio da mola 25 (mostrada na figura 3). Nesse movimento de rotação o pino de conexão 80 se move eventualmente para baixo (em um movimento circular em torno do eixo de rotação 51) e leva junto a outra mandíbula de travamento 20 por meio do contato na aba de junção 81. Essa posição é mostrada na figura 4D, sendo que a posição do excêntrico de ajuste 71 é mostrada com linhas tracejadas. A força F, para a qual acontece essa queda das mandíbulas de travamento 20, 21, pode ser ajustada também através do elemento elástico de liberação 90. [0046] Se o motor 100 contínua em movimento, de modo que o disco excêntrico 70 contínua girando no sentido horário, então a alavanca de trava 60 é articulada contra a força do elemento elástico de liberação 90 no sentido anti-horário,

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12/14 dessa forma chega a estar o pino suporte 23 sem contato com o nariz de retenção 64 (figura 4C) . Então, a mola 25 articula ambos as mandíbulas de travamento 20, 21 eventualmente de modo que é alcançada a posição mostrada na figura 4D, na qual as faces de batente 22, 22' não estão em contato com as bordas de batente 3, 3' .

[0047] A diferença entre a passagem da figura 4B para a figura 4D e aquela da figura 4C para a figura 4D consiste em que no estado de liberação, o qual é mostrado na figura 4B, uma força F tem que atuar para que a alavanca de trava 60 seja articulada e libere o pino suporte 23 do nariz de retenção 64, enquanto a rotação da alavanca de trava 60, para a passagem da figura 4C para a figura 4D, acontece através do motor elétrico 100 e nenhuma força tem que atuar sobre as mandíbulas de travamento 20, 21.

[0048] Portanto, quando a carga deve ser descarregada segundo o chamado método de queda por gravidade, para o qual o nariz da aeronave é ajustado em aproximadamente 4 graus, e a carga é movida com pouca força, as mandíbulas de travamento 20, 21 são levados (mecânica ou eletricamente) através da rotação do disco excêntrico 70 da posição mostrada na figura 4A para a próxima posição da figura 4D (e assim por diante), também da posição de trabalho (travada) para a posição de carga (retraída/liberada).

[0049] Além disso, através da construção do elemento de fixação aqui mostrado e através de sua descrição torna-se claro que não somente a força F mostrada na figura 4B, a qual atua sobre a mandíbula de travamento 21 direito, articula a alavanca de trava 60 e por meio disso são liberados os ganchos, mas também uma força (-F) atuando na direção oposta,

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13/14 a qual atua sobre a mandíbula de travamento 20. Através das outras proporções geométricas e da transmissão das forças por meio do pino de conexão 80 e o elo de conexão 81 é, porém determinado, que essa força (-F) tem que ser muito maior que a força (F) atuando na mandíbula de travamento 21, para alcançar o estado de liberação, no qual as mandíbulas de travamento 20, 21 são baixadas.

[0050] Conforme uma outra forma de concretização, não representada, da invenção, as proporções geométricas (braço de alavanca, forma do elo de conexão) são escolhidas de tal forma que a mandíbula de travamento 20 não pode ser baixada de forma alguma por uma força (-F) atuando sobre ela. Isto é importante para absorver cargas extremas que se apresentam em uma colisão.

[0051] Ademais, é visível a partir da figura 4, que as faces de batente 22, 22' das mandíbulas de travamento 20, 21 se aproximam entre si quando os mesmos descem, de modo que um agarre na saliência 22 do container 1 não é praticamente possível.

Lista de referências numéricas:

contêiner saliência

3, 3' borda limite mandíbula de travamento mandíbula de travamento

22, 22' face de batente pino de retenção elemento elástico de movimento estrutura saliência de limitação

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14/14 suporte de montagem dispositivo de ajuste elétrico eixo de rotação eixo de rotação alavanca de trava nariz de limitação suporte de montagem de alavanca nariz de retenção nariz de desbloqueio disco excêntrico excêntrico de ajuste anel dentado elemento de operação pino de conexão elo de conexão elemento elástico de liberação mola de retenção suporte de pressão motor engrenagem contato de encaixe dispositivo de ajuste de mola motor elétrico engrenagem manga de eixo eixo

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Elemento de fixação para segurar contêineres ou cargas similares em um compartimento de carga de uma aeronave, pivota, respecialmente, na direção longitudinal (x) do mesmo, compreendendo:

- uma estrutura (30), uma primeira mandíbula de travamento e uma segundo mandíbula de travamento (20, 21) , as quais são montadas na estrutura (30) de modo pivotável, sobre um primeiro ou um segundo eixo de rotação (50, 51) , respectivamente, a partir de uma posição de carga abaixada para uma posição de trabalho elevada para a retenção de contêineres no local, sendo provido um dispositivo de ajuste remotamente operável (40) para mudar e ajustar o estado das mandíbulas de travamento (20, 21) entre:

- um estado de carga, no qual as mandíbulas de travamento (20, 21) se encontram na posição de carga,

- um estado de retenção, no qual as mandíbulas de travamento (20, 21) se encontram e fixadas na posição de trabalho, e

- um estado armado, no qual as mandíbulas de travamento (20, 21) se encontram na posição de trabalho, porém são pivotáveis da posição de trabalho para a posição de carga, quando uma força (F) atuando sobre as mandíbulas de travamento (20, 21) na direção longitudinal (x) ultrapassa uma quantidade prédeterminada, caracterizado pelo fato de o dispositivo de ajuste (40) compreender um disco excêntrico (70) o qual é giratório de tal modo que o disco excêntrico (70) pode ser movido nas seguintes três posições:

- uma posição de retenção para fixação das mandíbulas de travamento (20, 21) na posição de trabalho,

- uma posição armada para liberar as mandíbulas de travamento

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2/4 (20, 21) na posição de carga, e

- uma posição de carga para pivotar as mandíbulas de travamento (20, 21) na posição de carga.

2. Elemento de fixação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o elemento de fixação ser construído de forma que a força (F) pré-determinada ser diferente, conforme se ela atua em uma primeira direção específica (x) ou em uma segunda direção oposta (-X) a mesma, ou uma rotação das mandíbulas de travamento (20, 21) para a posição de carga através de uma força (-F) atuando na segunda direção é evitada completamente.
3. Elemento de fixação, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 2, caracterizado pelo fato de cada uma das mandíbulas de travamento (20, 21) ter uma face de batente (22, 22'), dispostas a serem levadas a fazer contato com as bordas de batente (3, 3') dos recessos (2) de um contêiner (1) e as mandíbulas de travamento (20, 21) estando dispostas a serem móveis de tal maneira que um movimento a partir da posição de trabalho para a posição de carga ambas as faces de batente (22, 22') se afastam das bordas de batente (3, 3').
4. Elemento de fixação, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de as faces de batente (22, 22' ) na posição de trabalho serem arranjadas paralelas e alinhadas entre si.
5. Elemento de fixação, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, caracterizado pelo fato de o dispositivo de ajuste (40) compreender um dispositivo de mola (90), o qual define a quantidade pré-determinada da força (F) atuando na direção longitudinal (x).
6. Elemento de fixação, de acordo com a reivindicação 5,

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3/4 caracterizado pelo fato de o dispositivo de mola (90) compreender um dispositivo de tensionamento (110-114) particularmente ajustável por meio de um motor elétrico para ajustar a indução de uma mola de retenção (91).
7. Elemento de fixação, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 6, caracterizado pelo fato de um elemento elástico de movimento (25) ser provido para a rotação das mandíbulas de travamento (20, 21) da posição de trabalho para a posição de carga.
8. Elemento de fixação, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 7, caracterizado pelo fato de as mandíbulas de travamento (20, 21) serem conectados entre si de modo a serem rotacionaveis em direções opostas, de modo que ao movimento de uma mandíbula de travamento (21), a outra mandíbula de travamento (20) é levada a se mover junto.
9. Elemento de fixação, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 8, caracterizado pelo fato de o dispositivo de ajuste (40) compreender uma alavanca de trava (60), a qual pode ser pivotável de uma posição de trava superior, para a retenção das mandíbulas de travamento (20, 21), para uma posição de liberação inferior, na qual a alavanca de trava (60) libera as mandíbulas de travamento (20, 21).
10. Elemento de fixação, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 9, caracterizado pelo fato de o dispositivo de ajuste compreender um motor elétrico (100).
11. Piso de compartimento de carga de uma aeronave, caracterizado pelo fato de o compartimento de carga compreender elementos de fixação, conforme definidos em qualquer uma das reivindicações de 1 a 10.

Petição 870190114158, de 07/11/2019, pág. 47/52

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12. Processo para descarregamento de contêineres ou cargas similares de um compartimento de carga de uma aeronave, os contêineres, ou as cargas semelhantes, sendo seguradas com elementos de fixação, conforme definidos em qualquer uma das reivindicações de 1 a 10, caracterizado pelo fato de compreender as etapas seguintes:

- ativar o estado armado das mandíbulas de travamento para segurar os contêineres;

- aplicar uma carga às mandíbulas de travamento (20, 21) em uma direção de liberação (x) com uma força (F), que ultrapassa a quantidade pré-determinada, para liberar os

contêineres; e

- mover os contêineres liberados para fora do compartimento de carga.