BRPI0914324B1 - dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora, e, unidade de potência propulsora - Google Patents

dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora, e, unidade de potência propulsora Download PDF

Info

Publication number
BRPI0914324B1
BRPI0914324B1 BRPI0914324A BRPI0914324B1 BR PI0914324 B1 BRPI0914324 B1 BR PI0914324B1 BR PI0914324 A BRPI0914324 A BR PI0914324A BR PI0914324 B1 BRPI0914324 B1 BR PI0914324B1
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
power unit
hood
pillar
fairing device
propulsion power
Prior art date
Application number
Other languages
English (en)
Inventor
Regard Sébastien
Original Assignee
Snecma
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Snecma filed Critical Snecma
Publication of BRPI0914324A2 publication Critical patent/BRPI0914324A2/pt
Publication of BRPI0914324B1 publication Critical patent/BRPI0914324B1/pt

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
    • B64D29/08—Inspection panels for power plants

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Wind Motors (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora, e, unidade de potência propulsora uma nacela, da qual faz parte o dispositivo de carenagem circunda um motor com turbina a gás (4) e um pilar (7) de retenção a uma fuselagem (15) de uma aeronave. o pilar se estende em um plano de simetria substancialmente horizontal que contém o eixo longitudinal da unidade de potência propulsora (1), e compreende um compartimento central (7b) aberto por cima e por baixo, e previsto para alojar equipamentos. o pilar é ligado à fuselagem (15) por uma borda distal (7d) que se estende paralelamente ao eixo longitudinal da unidade de potência propulsora (1). o dispositivo de carenagem é constituído por pelo menos um meio capô superior (2) e por um meio capô inferior (3) substancialmente simétricos em relação ao dito plano de simetria, e traváveis entre si, na posição fechada. os meio capôs superior (2) e inferior (3) são montados pivotantes individualmente na borda distal (7d) do pilar (7) de maneira a, na posição aberta, dar acesso ao mesmo tempo ao motor (4) e ao compartimento central (7b) do pilar (7).

Description

“DISPOSITIVO DE CARENAGEM DE UNIDADE DE POTÊNCIA PROPULSORA, E, UNIDADE DE POTÊNCIA PROPULSORA” [0001] A invenção se refere ao domínio das unidades de potência propulsora montadas na fuselagem de uma aeronave, e em especial aos dispositivos de carenagem que envolvem os motores com turbina a gás.
[0002] Uma unidade de potência propulsora compreende geralmente um motor com turbina a gás, uma nacela que circunda o motor, e uma estrutura de sustentação da nacela. A nacela compreende, no sentido do escoamento dos gases, uma estrutura de entrada de ar, e pelo menos um dispositivo de carenagem.
[0003] No caso dos pequenos aviões, as unidades de potência propulsora são geralmente montadas na traseira da fuselagem de uma aeronave, na posição alta. Nesse caso, a estrutura de sustentação, também chamada pilar, é fixada por uma primeira extremidade à nacela. A segunda extremidade do pilar é fixada a partir de um local traseiro da fuselagem da aeronave.
[0004] O dispositivo de carenagem da nacela compreende com freqüência dois capôs que abrem, um capô superior e um capô inferior, tal como descritos na patente US 4.585.189. Esses dois capôs que abrem são montados no pilar de maneira a poder pivotar em torno de um eixo de articulação longitudinal, paralelo ao eixo de motor, por intermédio de um sistema de pivotamento, situado na junção do pilar com a nacela.
[0005] No entanto, considerando-se o local do sistema de pivotamento, os capôs não englobam o volume formado pelo próprio pilar.
[0006] Ora, no interior do pilar, é com freqüência previsto instalar equipamentos, tais como trocador de ar / ar e válvulas de regulação. Devido a isso, o acesso ao interior desse último é necessário para a manutenção desses equipamentos. Para esse acesso, uma tecnologia consiste em posicionar, na superfície do pilar, alçapões amovíveis perpendicularmente aos locais dos equipamentos. Esses alçapões são geralmente realizados com o auxílio de painéis rebitados, aparafusados no pilar. No entanto, essa tecnologia necessita um tempo de acesso grande aos equipamentos situados dentro do pilar.
[0007] Uma outra tecnologia consiste em colocar capôs adicionais para o pilar, que podem pivotar em torno de um eixo de articulação lateral, perpendicular ao eixo de motor, por intermédio de um sistema de pivotamento, situado no limite da zona que acolhe os equipamentos e daquela que não possui equipamentos. Essa tecnologia facilita a manutenção por um tempo de acesso mais rápido, mas apresenta o inconveniente de ser mais pesada e mais complexa de executar.
[0008] A invenção tem como objeto melhorar os dispositivos de carenagem para uma unidade de potência propulsora que compreende um motor com turbina a gás, uma nacela, da qual faz parte o dito dispositivo de carenagem, e que circunda o motor, e uma estrutura de sustentação dita pilar de retenção a uma fuselagem de uma aeronave, o dito pilar se estendendo em um plano de simetria substancialmente horizontal que contém o eixo longitudinal da unidade de potência propulsora, e compreendendo um compartimento central aberto por cima e por baixo, e previsto para alojar equipamentos, o dito pilar sendo destinado a ser ligado à fuselagem por uma borda distal que se estende paralelamente ao eixo longitudinal da unidade de potência propulsora, o dispositivo de carenagem sendo constituído por pelo menos um meio capô superior e por um meio capô inferior substancialmente simétricos em relação ao dito plano de simetria, e traváveis entre si, na posição fechada, em seu ponto de confluência por um meio de travamento. Pelo menos um dos ditos meio capôs superior e inferior é montado pivotante individualmente na dita borda distal do pilar de maneira a, na posição aberta, dar acesso ao mesmo tempo ao motor e ao compartimento central do pilar.
[0009] O meio capô superior pode compreender uma primeira parte substancialmente plana, pela qual ele é montado pivotante na borda lateral distal do pilar, e destinada a obturar a parte de cima do compartimento central do pilar, e uma segunda parte de forma semicilíndrica que pertence à nacela.
[0010] Em uma forma de realização possível, a dita segunda parte do meio capô superior é formada por pelo menos duas porções articuladas uma com a outra em torno de um eixo que se estende paralelamente ao eixo longitudinal da unidade de potência propulsora, uma primeira das ditas porções sendo realizada em conjunto com a dita primeira parte do meio capô superior.
[0011] De acordo com uma possibilidade, o dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora compreende pelo menos um meio de retenção na posição aberta do meio capô superior.
[0012] O dito meio de retenção pode ser um braço montado pivotante por uma primeira extremidade na dita primeira parte do meio capô superior e do qual uma segunda extremidade é própria para vir se apoiar contra o pilar de maneira a imobilizar o meio capô superior na posição aberta.
[0013] Vantajosamente, na posição aberta, o centro de gravidade da segunda porção do meio capô superior se situa em um plano vertical que passa pela primeira extremidade do dito braço de retenção.
[0014] O meio capô inferior pode compreender uma primeira parte substancialmente plana, pela qual ele é montado pivotante na borda lateral distal do pilar, e destinada a obturar a parte de baixo do compartimento central do pilar, e uma segunda parte de forma semicilíndrica que pertence à nacela.
[0015] Em uma forma de realização possível, a dita segunda parte do meio capô inferior é formada por pelo menos duas porções articuladas uma com a outra em torno de um eixo que se estende paralelamente ao eixo longitudinal da unidade de potência propulsora, uma primeira das ditas porções sendo realizada em conjunto com a dita primeira parte do meio capô inferior.
[0016] De acordo com uma possibilidade, o dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora compreende pelo menos um meio de retenção na posição aberta do meio capô inferior.
[0017] O dito meio de retenção pode ser um braço montado pivotante por uma primeira extremidade na dita primeira parte do meio capô inferior e do qual uma segunda extremidade é própria para se enganchar no pilar de maneira a imobilizar o meio capô inferior na posição aberta.
[0018] Vantajosamente, na posição aberta o centro de gravidade da segunda porção do meio capô inferior se situa em um plano vertical que passa pela primeira extremidade do dito braço de retenção.
[0019] A invenção e suas vantagens serão melhor compreendidas com a leitura da descrição detalhada que se segue, de exemplos de realização da invenção dados a título ilustrativo e não limitativo. Essa descrição faz referência às figuras anexas nas quais: - a figura 1 é uma vista em perspectiva de uma unidade de potência propulsora ligada à fuselagem de uma aeronave, e equipada com um dispositivo de carenagem de acordo com a invenção; - a figura 2 é uma vista de frente da unidade de potência propulsora da figura 1; - a figura 3 é uma vista análoga à figura 2 de uma unidade de potência propulsora equipada com um outro dispositivo de carenagem de acordo com a invenção.
[0020] As figuras 1 e 2 representam vistas respectivamente em perspectiva e de frente de uma unidade de potência propulsora 1 fixada a uma fuselagem 15 de uma aeronave, equipada com um dispositivo de carenagem na posição aberta, de acordo com a invenção. A unidade de potência propulsora 1 compreende um motor com turbina a gás 4, uma nacela, da qual faz parte o dispositivo de carenagem e que circunda o motor 4, e uma estrutura de sustentação 7, chamada pilar. A nacela da unidade de potência propulsora 1 compreende, no sentido do escoamento do ar, uma estrutura de entrada de ar 12, o dispositivo de carenagem, e um inversor de impulso 13. O pilar 7 se estende em um plano de simetria substancialmente horizontal que contém o eixo longitudinal X da unidade de potência propulsora, e compreende um compartimento central 7b aberto por cima e por baixo, e previsto para alojar equipamentos, não representados. O pilar 7 é ligado à fuselagem 15 por uma borda distal 7d que se estende paralelamente ao eixo longitudinal da unidade de potência propulsora 1, a borda proximal 7e sendo ligada à nacela. O dispositivo de carenagem é constituído por um meio capô superior 2 e por um meio capô inferior 3 substancialmente simétricos em relação ao dito plano de simetria que contém o eixo longitudinal X.
[0021] O meio capô 2 compreende uma primeira parte 21, substancialmente plana, pela qual ele é montado pivotante, por intermédio de um dispositivo de pivotamento 5, fixado a partir de uma primeira extremidade 21a, na borda lateral distal 7d do pilar 7, destinada a obturar a parte de cima do compartimento central 7b, e uma segunda parte 22, de forma semicilíndrica, fixada a partir de uma primeira extremidade em uma segunda extremidade 21b, destinada a completar a parte superior da nacela.
[0022] Do mesmo modo, o meio capô 3 compreende uma primeira parte 31, substancialmente plana, pela qual ele é montado pivotante, por intermédio de um dispositivo de pivotamento 6, fixado a partir de uma primeira extremidade 31a, na borda lateral distal 7d do pilar 7, destinada a obturar a parte de baixo do compartimento central 7b, e uma segunda parte 32, de forma semicilíndrica, fixada a partir de uma primeira extremidade em uma segunda extremidade 31b, destinada a completar a parte inferior da nacela.
[0023] O pilar 7 compreende três volumes, anotados 7a, 7b e 7c no sentido de escoamento dos gases. Um volume 7a, de forma aerodinâmica, não compreende equipamentos. O volume 7b, de forma paralelepipédica, é acessível e compreende equipamentos, não representados. Um volume 7c, situado na parte de trás não compreende equipamentos. Os três eixos X, axial Y, radial e Z tangencial situam os eixos da unidade de potência propulsora 1.
[0024] Na figura 2, a linha A está compreendida em um plano que corresponde substancialmente à superfície da primeira parte 21 do meio capô 2. A linha B está compreendida em um plano que corresponde substancialmente à superfície da primeira parte 31 do meio capô 3.
[0025] Braços de retenção 9a e 9b são fixados respectivamente a uma primeira extremidade 9a' e 9b' sob a segunda extremidade 21b da primeira parte 21 do meio capô 2 e sob a segunda extremidade 31b da primeira parte 31 do meio capô 3, por dispositivos de rotação 14a e 14b. Esses braços de retenção 9 a e 9b permitem manter em posição aberta os meio capôs respectivamente 2 e 3.
[0026] Na posição meio capôs 2 e 3 fechados, os braços de retenção respectivamente 9a e 9b são escamoteados e bloqueados, dobrados, a partir dos dispositivos de rotação 14a e 14b, sob as primeiras partes 21 e 31 dos meio capôs 2 e 3. Na posição aberta, os braços de retenção 9a e 9b são fixados, por um lado a partir dos dispositivos de rotação 14a e 14b e por outro lado por sua extremidade 9a” e 9b” à borda principal 7e do pilar 7.
[0027] Meio capô 2 aberto, um ângulo formado pela linha A e pelo eixo radial de motor Y, indicado a, é de preferência superior a 55°. Do mesmo modo, um ângulo formado pela linha B e pelo eixo radial de motor Y, indicado β é também de preferência superior a 55°. Esses valores de ângulo afastam suficientemente o dispositivo de carenagem, permitindo um acesso fácil ao compartimento central 7b e ao motor 4.
[0028] Os dois meio capôs 2 e 3 são travados entre si na posição fechada em seu ponto de confluência por uma trava 8a colocada em uma segunda extremidade da parte 22 do meio capô superior 2 e 8b colocada em uma segunda extremidade da parte 32 do meio capô inferior 3. Os meio capôs superior 2 e inferior 3 são montados pivotando individualmente na borda distal 7d do pilar 7 de maneira a, na posição aberta, dar acesso ao mesmo tempo ao motor 4 e ao compartimento central 7b do pilar 7.
[0029] Na variante ilustrada na figura 3, o meio capô superior 2 compreende a primeira parte 21, a segunda parte 22 sendo realizada em duas porções. Uma primeira porção 221 de forma parcialmente semicilíndrica, é fixada a partir da segunda extremidade 21b da primeira parte 21. Uma charneira 10 é fixada na segunda extremidade da primeira porção 221. A segunda porção 222 tem também uma forma parcialmente semicilíndrica. Uma primeira extremidade da segunda porção 222 é fixada à charneira 10, permitindo assim, na posição fechada, completar a parte superior da nacela. A trava 8a é fixada a uma segunda extremidade da porção 222.
[0030] Do mesmo modo, o meio capô inferior 3 compreende uma primeira parte 31, a segunda parte 32 sendo realizada em duas porções. Uma primeira porção 321 de forma parcialmente semicilíndrica, é fixada a partir da segunda extremidade 31b da primeira parte 31. Uma charneira 11 é fixada na segunda extremidade da primeira porção 321. A segunda porção 322 tem também uma forma parcialmente semicilíndrica. Uma primeira extremidade da segunda porção 322 é fixada à charneira 11, permitindo assim, na posição fechada, completar a parte inferior da nacela. A trava 8b é fixada a uma segunda extremidade da porção 322.
[0031] As porções 221 e 222 apresentam dimensões substancialmente idêntica, considerando-se a posição da charneira 10. Considerando-se o comprimento do braço de retenção 9a, o meio capô superior 2 aberto, o centro de gravidade da segunda porção 222 se situa em uma vertical que passa pelo dispositivo de rotação 14a. Nessa configuração, a segunda porção 222 vem se calçar por seu próprio peso ao longo da primeira porção 221.
[0032] A dimensão da primeira porção 321 é substancialmente o dobro daquela da segunda porção 322, considerando-se a posição da charneira 11. Considerando-se o comprimento do braço de retenção 9b, com o meio capô inferior 3 aberto, o centro de gravidade da segunda porção 322 se situa em uma vertical que passa pelo dispositivo de rotação 14b. Nessa configuração, a segunda porção 322 vem se calçar por seu próprio peso, para o interior da forma semicilíndrica da primeira porção 321.
[0033] O local das charneiras 10 e 11 poderia ser diferente, implicando dimensões respectivas das porções 221 e 222 por um lado e 321 e 322 por outro lado, diferentes.
[0034] A cinemática de abertura dos meio capôs 2 e 3 pode ser manual ou automática, cada meio capô podendo ser aberto independentemente um do outro ou não.
[0035] Em uma outra configuração, não representada, os dispositivos de rotação 14a e 14b poderiam estar situados na extremidade proximal 7e do pilar 7. Nesse caso, uma segunda extremidade respectivamente 9a” e 9b” dos braços de retenção 9a e 9b é fixada, na posição dispositivo de carenagem aberto, em uma zona disposta para esse bloqueio, respectivamente sob a junção das peças 210 e 211 do meio capô 2, e sob a junção das peças 310 e 321 do meio capô 3. Na posição dispositivo de carenagem fechado, os braços de retenção 9 a e 9b são escamoteados e bloqueados, dobrados, a partir das charneiras 14 a e 14b, sob as primeiras partes 21 e 22 respectivamente dos meio-capôs 2 e 3.
[0036] Em ainda uma outra configuração, não representada, os braços de retenção 9a e 9b poderiam também ser adaptados a cada manobra de abertura do dispositivo de carenagem.
REIVINDICAÇÕES

Claims (12)

1. Dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora (1) que compreende um motor com turbina a gás (4), uma nacela, da qual faz parte o dito dispositivo de carenagem, e que circunda o motor, e uma estrutura de sustentação dita pilar (7) de retenção a uma fuselagem (15) de uma aeronave, o dito pilar se estendendo em um plano de simetria substancialmente horizontal que contém o eixo longitudinal (X) da unidade de potência propulsora, e compreendendo um compartimento central (7b) aberto por cima e por baixo, e previsto para alojar equipamentos, o dito pilar (7) sendo destinado a ser ligado à fuselagem (15) por uma borda distal (7d) que se estende paralelamente ao eixo longitudinal (X) da unidade de potência propulsora, o dispositivo de carenagem sendo constituído por pelo menos um meio capô superior (2) e por um meio capô inferior (3) substancialmente simétricos em relação ao dito plano de simetria, e traváveis entre si, na posição fechada, em seu ponto de confluência por um meio de travamento (8a, 8b), caracterizado pelo fato de que pelo menos um dos ditos meio capôs superior (2) e inferior (3) é montado pivotante individualmente na dita borda distal (7d) do pilar (7) de maneira a, na posição aberta, dar acesso ao mesmo tempo ao motor (4) e ao compartimento central (7b) do pilar (7).
2. Dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o meio capô superior (2) compreende uma primeira parte (21) substancialmente plana, pela qual ele é montado pivotante sobre a borda lateral distal (7d) do pilar (7), e destinada a obturar a parte de cima do compartimento central (7b) do pilar (7), e uma segunda parte (22) de forma semicilíndrica que pertence à nacela.
3. Dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora (1), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a segunda parte (22) do meio capô superior (2) é formada por pelo menos duas porções (221, 222) articuladas uma com a outra em torno de um eixo que se estende paralelamente ao eixo longitudinal da unidade de potência propulsora (1), uma primeira (221) das ditas porções sendo realizada em conjunto com a dita primeira parte (21) do meio capô superior (2).
4. Dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos um meio de retenção na posição aberta do meio capô superior (2).
5. Dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora (1), de acordo com a reivindicação 4 e a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o dito meio de retenção é um braço (9a) montado pivotante por uma primeira extremidade (9a') sobre a dita primeira parte (21) do meio capô superior (2) e do qual uma segunda extremidade (9a”) é própria para vir se apoiar contra o pilar (7) de maneira a imobilizar o meio capô superior (2) na posição aberta.
6. Dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora (1), de acordo com as reivindicações 3 e 5, caracterizado pelo fato de que, na posição aberta, o centro de gravidade da segunda porção (222) do meio capô superior (2) se situa em um plano vertical que passa pela primeira extremidade (9a') do dito braço (9a) de retenção.
7. Dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o meio capô inferior (3) compreende uma primeira parte (31) substancialmente plana, pela qual ele é montado pivotante sobre a borda lateral distal (7d) do pilar (7), e destinada a obturar a parte de baixo do compartimento central (7b) do pilar (7), e uma segunda parte (32) de forma semicilíndrica que pertence à nacela.
8. Dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora (1), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a segunda parte (32) do meio capô inferior (3) é formada por pelo menos duas porções (321, 322) articuladas uma com a outra em torno de um eixo que se estende paralelamente ao eixo longitudinal da unidade de potência propulsora (1), uma primeira (321) das ditas porções sendo realizada em conjunto com a dita primeira parte (31) do meio capô inferior.
9. Dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 8, caracterizado pelo fato de que ele compreende pelo menos um meio (9b) de retenção na posição aberta do meio capô inferior (3).
10. Dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora (1), de acordo com a reivindicação 9 e a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que o dito meio de retenção é um braço (9b) montado pivotante por uma primeira extremidade (9b') na dita primeira parte (31) do meio capô inferior (3), e do qual uma segunda extremidade (9b”) é própria para se enganchar no pilar (7) de maneira a imobilizar o meio capô inferior (3) na posição aberta.
11. Dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora (1), de acordo com as reivindicações 8 e 10, caracterizado pelo fato de que, na posição aberta o centro de gravidade da segunda porção (322) do meio capô inferior (3) se situa em um plano vertical que passa pela dita primeira extremidade (9b') do dito braço (9b) de retenção.
12. Unidade de potência propulsora (1) caracterizada pelo fato de que é como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 11.
BRPI0914324 2008-06-25 2009-04-10 dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora, e, unidade de potência propulsora BRPI0914324B1 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0803554A FR2933071B1 (fr) 2008-06-25 2008-06-25 Dispositif de capotage de nacelle d'unite de puissance propulsive d'aeronef
PCT/FR2009/000423 WO2010007218A1 (fr) 2008-06-25 2009-04-10 Dispositif de capotage de nacelle d'unite de puissance propulsive d'aeronef

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BRPI0914324A2 BRPI0914324A2 (pt) 2015-10-13
BRPI0914324B1 true BRPI0914324B1 (pt) 2019-12-03

Family

ID=40228201

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BRPI0914324 BRPI0914324B1 (pt) 2008-06-25 2009-04-10 dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora, e, unidade de potência propulsora

Country Status (10)

Country Link
US (1) US8956109B2 (pt)
EP (1) EP2303693B1 (pt)
JP (1) JP2011525874A (pt)
CN (1) CN102076564A (pt)
BR (1) BRPI0914324B1 (pt)
CA (1) CA2728700C (pt)
ES (1) ES2395863T3 (pt)
FR (1) FR2933071B1 (pt)
RU (1) RU2494926C2 (pt)
WO (1) WO2010007218A1 (pt)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2939100B1 (fr) * 2008-12-01 2010-12-31 Airbus France Ensemble moteur pour aeronef comprenant une structure rigide modulaire de mat d'accrochage
WO2014197029A2 (en) * 2013-03-14 2014-12-11 United Technologies Corporation Latching actuation mechanism for nacelle mounted latching system
FR3005453B1 (fr) * 2013-05-13 2016-10-07 Airbus Operations Sas Nacelle de turboreacteur d'aeronef
FR3009542B1 (fr) * 2013-08-07 2015-08-07 Airbus Operations Sas Assemblage pour aeronef comprenant un panneau d'acces aux articulations d'un capot de nacelle monte pivotant sur un dispositif d'accrochage de moteur d'aeronef
FR3009543B1 (fr) * 2013-08-07 2015-08-07 Airbus Operations Sas Assemblage pour aeronef comprenant un panneau d'acces aux articulations d'un capot de nacelle deplacable par cooperation entre une rampe et un organe d'appui
FR3024435B1 (fr) * 2014-07-31 2016-08-26 Airbus Operations Sas Capot de soufflante pliable guide, pour ensemble moteur d'aeronef
US10081434B2 (en) * 2015-03-12 2018-09-25 Rohr, Inc. Track mounted hold open rod
DE102015206093A1 (de) * 2015-04-02 2016-10-06 Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg Triebwerksverkleidung einer Fluggasturbine
FR3036382B1 (fr) * 2015-05-21 2017-06-16 Airbus Operations Sas Nacelle d'aeronef comportant au moins un capot monte rotatif autour de l'axe longitudinal de la nacelle
US10093429B2 (en) * 2015-07-07 2018-10-09 Rohr, Inc Latch beam deflection support
FR3040044B1 (fr) * 2015-08-12 2019-05-31 Safran Aircraft Engines Capot de nacelle comportant un element de maintien en position solidarise a la paroi interne du capot
CN106741974A (zh) * 2016-12-12 2017-05-31 惠阳航空螺旋桨有限责任公司 一种螺旋桨用复合材料整流罩
US10875656B2 (en) 2017-09-15 2020-12-29 Bell Helicopter Textron Inc. Bi-folding engine cowl having a plurality of open positions to provide access
US10875657B2 (en) 2017-09-15 2020-12-29 Bell Helicopter Textron Inc. Hold open j-track locking mechanism for cowling
FR3075176B1 (fr) * 2017-12-18 2020-11-06 Safran Aircraft Engines Ensemble de capot ouvrant et mecanisme de deploiement
FR3079216A1 (fr) * 2018-03-22 2019-09-27 Airbus Operations Carenage avant d'un mat d'aeronef comprenant au moins un panneau articule et aeronef equipe dudit carenage avant
FR3079500A1 (fr) * 2018-03-29 2019-10-04 Airbus Operations Nacelle d'aeronef a capot de soufflante rotatif integrant une trappe d'acces
FR3085351B1 (fr) * 2018-09-04 2021-12-31 Airbus Operations Sas Carenage central d'un mat d'aeronef comprenant au moins un panneau articule et aeronef equipe dudit carenage central
CN110065639A (zh) * 2019-05-09 2019-07-30 西北工业大学 一种用于无人机快卸对开式动力舱罩
FR3113485B1 (fr) 2020-08-21 2022-10-28 Safran Nacelles Nacelle pour moteur d’aéronef comportant des capots de soufflante asymétriques
US20220136440A1 (en) * 2020-10-30 2022-05-05 Raytheon Technologies Corporation Gas turbine engine mounted above wing and with camber

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3347578A (en) * 1964-11-18 1967-10-17 Boeing Co Flush-type safety latch
US4044973A (en) * 1975-12-29 1977-08-30 The Boeing Company Nacelle assembly and mounting structures for a turbofan jet propulsion engine
US4428609A (en) * 1980-09-15 1984-01-31 The Boeing Company Latch for flexibly joining trailing edge access doors on an aircraft engine support pylon
US4585189A (en) * 1984-10-22 1986-04-29 Lockheed Corporation Counterbalanced cowling assembly for a pylon-mounted engine and nacelle therefor
US4825648A (en) * 1987-03-02 1989-05-02 General Electric Company Turbofan engine having a split cowl
RU1766020C (ru) * 1989-12-20 1994-08-15 Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина Створка гондолы двигателя летательного аппарата
FR2661213B1 (fr) * 1990-04-19 1992-07-03 Snecma Moteur d'aviation a tres grand taux de dilution et du type dit contrafan avant.
GB9120658D0 (en) * 1991-09-27 1991-11-06 Short Brothers Plc Ducted fan turbine engine
US5350136A (en) * 1993-05-14 1994-09-27 United Technologies Corporation Nacelle arrangement
US5467941A (en) * 1993-12-30 1995-11-21 The Boeing Company Pylon and engine installation for ultra-high by-pass turbo-fan engines
FR2757823B1 (fr) * 1996-12-26 1999-03-12 Aerospatiale Nacelle de turboreacteur a ecoulement laminaire
FR2771710B1 (fr) * 1997-12-03 2000-02-11 Aerospatiale Dispositif d'ouverture commun a deux capots adjacents de nacelle de moteur d'avion
US6220546B1 (en) * 1999-12-29 2001-04-24 The Boeing Company Aircraft engine and associated aircraft engine cowl
GB0124446D0 (en) * 2001-10-11 2001-12-05 Short Brothers Ltd Aircraft propulsive power unit
US7090165B2 (en) * 2003-06-02 2006-08-15 Rolls-Royce Plc Aeroengine nacelle
GB0315894D0 (en) * 2003-07-08 2003-08-13 Rolls Royce Plc Aircraft engine arrangement
FR2862045B1 (fr) * 2003-11-12 2006-05-05 Snecma Moteurs Turboreacteur destine a etre fixe sur le fuselage d'un avion et en particulier sur sa partie arriere
US20080258016A1 (en) * 2007-04-23 2008-10-23 Gukeisen Robert L Nacelle assembly without lower bi-fi splitter

Also Published As

Publication number Publication date
RU2011102573A (ru) 2012-07-27
ES2395863T3 (es) 2013-02-15
CN102076564A (zh) 2011-05-25
WO2010007218A1 (fr) 2010-01-21
US20110091317A1 (en) 2011-04-21
FR2933071A1 (fr) 2010-01-01
RU2494926C2 (ru) 2013-10-10
FR2933071B1 (fr) 2010-06-11
JP2011525874A (ja) 2011-09-29
CA2728700C (fr) 2015-10-27
BRPI0914324A2 (pt) 2015-10-13
CA2728700A1 (fr) 2010-01-21
US8956109B2 (en) 2015-02-17
EP2303693B1 (fr) 2012-10-31
EP2303693A1 (fr) 2011-04-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BRPI0914324B1 (pt) dispositivo de carenagem de unidade de potência propulsora, e, unidade de potência propulsora
US10392101B2 (en) Aircraft with a foldable wing tip device
BRPI0616115A2 (pt) conjunto motor para aeronave, e, aeronave
BR112020005719A2 (pt) sistema de atuação de inclinação da asa para aeronave de decolagem e pouso vertical (vtol) elétrica
US20070034747A1 (en) Translating conduit apparatus for an airplane or equipment
EP3095706B1 (fr) Nacelle d'aeronef comportant au moins un capot monte rotatif autour de l'axe longitudinal de la nacelle
BRPI0717627B1 (pt) Estrutura de asa de fluxo laminar supersônica melhorada
BRPI0713993A2 (pt) nacela para turboÉlice, sistema de propulsço e aeronave
BR102016006744B1 (pt) Conjunto de compartimento de bagagem
TW201235557A (en) Wind power installation with helicopter hoisting platform
CN206243449U (zh) 无人机的可折叠机翼结构
ES2222968T3 (es) Entrada de aire para cabina de grandes dimensiones con transportabilidad mejorada.
CN106628108A (zh) 用于直升飞机的维修阶梯
US20200164994A1 (en) Aircraft nacelle comprising a cowl with two articulated doors
US5737914A (en) Device for fixing an air intake to a jet engine and jet engine incorporating such a device
CN208835524U (zh) 可调节式配电箱的防护装置
BR102020005887A2 (pt) montagem de cobertura articulada para duto de tubo telescópico de aerofólio auxiliar de bordo de ataque de asa
RU63771U1 (ru) Малоразмерный беспилотный летательный аппарат (варианты)
BR102018070571B1 (pt) Unidade de cauda vertical para controle de fluxo, e aeronave
CN113772094A (zh) 一种基于薄翼理论设计的变桨距折叠旋翼伞降空投装置
CN209337004U (zh) 一种无人机挂载装置
CN106542088B (zh) 无人机旋翼收放控制机构及无人机旋翼收放系统
CN115675892B (zh) 一种空中加油软管接口装置
CN205891219U (zh) 一种飞行器的脚架机构和飞行器
US2189553A (en) Airplane

Legal Events

Date Code Title Description
B06F Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette]
B06T Formal requirements before examination [chapter 6.20 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 10 (DEZ) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 03/12/2019, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS. (CO) 10 (DEZ) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 03/12/2019, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS