BRPI0906709B1

BRPI0906709B1 - acoplamento de veículo para produção de uma união mecânica entre um primeiro e um segundo veículo

Info

Publication number: BRPI0906709B1
Application number: BRPI0906709-4A
Authority: BR
Inventors: Schmidt Dirk; Manuel Algüera Gallego José
Original assignee: Jost Werke Gmbh
Priority date: 2008-01-26
Filing date: 2009-01-22
Publication date: 2019-11-19
Also published as: CN101925503A; JP5314703B2; WO2009092755A1; DE102008006203A1; JP2011509880A; CA2711746C; AU2009207684A1; EP2247493A1; PL2247493T3; RU2470819C2; MX2010008073A; ES2386522T3; CA2711746A1; DE102008006203B4; BRPI0906709A2; EP2247493B1; RU2010135581A; US8382146B2; AU2009207684B2; CN101925503B

Abstract

acoplamento de veículo para produção de uma união mecânica entre um primeiro e um segundo veículo descreve-se um acoplamento de veículo para produção de uma união mecânica entre um primeiro e um segundo veículo, sendo que o acoplamento de veículo compreende um corpo de acoplamento ( 1) . a invenção teve como objetivo disponibilizar um acoplamento de veículo com um peso próprio nitidamente reduzido em comparação com um acoplamento de veículo conhecido. o objetivo é alcançado, segundo a invenção, com um acoplamento de veículo, em que ao menos uma região (2) estrutural do corpo de acoplamento (1) é formada de uma espuma de metal (3).

Description

ACOPLAMENTO DE VEÍCULO PARA PRODUÇÃO DE UMA UNIÃO MECÂNICA ENTRE UM PRIMEIRO E UM SEGUNDO VEÍCULO

Descrição

A invenção refere-se a um acoplamento de veículo para produção de uma união mecânica entre um primeiro e um segundo veículo, sendo que o acoplamento de veículo compreende um corpo de acoplamento.

O corpo de acoplamento e os componentes com ele cooperantes são produzidos usualmente por técnica de fundição de aço esferoidal ou fundido ou também soldado de partes de chapa. A modalidade de construção robusta, assim resultante, é necessária com as elevadas forças operacionais a serem esperadas, para se evitar deformações e garantir máxima proteção contra desgaste. Essas modalidades de construção até agora empregadas são, contudo, desvantajosas na medida em que o peso próprio do acoplamento de veículo é muito alto, o que novamente tem efeito desvantajoso sobre o peso em vazio do veículo, de modo que com um peso total máximo admissível predeterminado está disponível uma carga útil correspondentemente menor. Outra desvantagem de componentes fundidos reside no risco da formação de oclusões e orifícios de escoamento especialmente em áreas de acúmulos de metal localmente necessários.

Por conseguinte, constituiu objetivo da invenção disponibilizar um acoplamento de veículo com um peso próprio nitidamente reduzido em comparação com acoplamentos de veículo conhecidos.

O objetivo é alcançado, segundo a invenção, com um acoplamento de veículo, em que ao menos uma região

2/9 estrutural do corpo de acoplamento é formada de uma espuma de metal. A vantagem essencial da espuma de metal reside na resistência muito alta com um peso de montagem nitidamente reduzido em comparação com aço.

A espuma de metal é produzida de um propelente e de um pó de metal adicionado ao mesmo, consistindo o pó de metal em geral em alumínio ou aço. Depois da reunião e misturação do propelente com o pó de metal ocorrem um primeiro processo de conformação e uma subsequente espumação. Pela estrutura de espuma resulta uma densidade de volume extraordinariamente pequena com resistência da espuma de metal ligeiramente reduzida.

De preferência, o corpo de acoplamento compreende uma placa de acoplamento de um semirreboque. Alternativamente, o corpo de acoplamento pode também ser formado de uma boca de acoplamento de um acoplamento de reboque ou pino.

Comprovou-se conveniente que a espuma de metal apresente total ou parcialmente um revestimento. O acoplamento de veículo feito de espuma de metal ou as regiões correspondentemente executadas apresentam uma superfície relativamente áspera, que pode ser alisada por um revestimento. Além disso, pelo revestimento pode ser aumentada a resistência à corrosão. O revestimento pode ser formado, por exemplo, de uma laca de enchimento.

Ê igualmente possível prover o revestimento de uma injeção ou espumação à volta com um plástico. Ela pode ser aplicado parcialmente em torno de todo o acoplamento de veículo ou parcialmente. Especialmente componentes individuais ser completamente encapsulados com o

3/9 revestimento.

Convenientemente, a região estrutural está formada em uma modalidade de construção em sanduíche. A modalidade de construção em sanduíche é uma modalidade em que várias camadas de diversas propriedades são embutidos em um material. Como modalidade de construção, a modalidade em sanduíche designa uma forma da construção leve, em que os componentes consistem em camadas de cobertura absorventes de força, que são mantidas à distância por um material dè núcleo relativamente macio, em geral leve. Essas partes são muito resistentes à flexão e ao curvamento com baixo peso. 0 material de núcleo transfere forças de empuxo que ocorrem e sustenta as camadas de cobertura.

Na modalidade de construção em sanduíche a espuma de metal deve formar o núcleo, que está unido com ao menos uma camada de cobertura de aço e/ou plástico e/ou alumínio. Em pontos, em que é necessária uma superfície de poros fechados, para se obter, por exemplo, baixos valores de atrito, pode ser empregada uma chapa de aço convencional ou eventualmente também uma camada de plástico.

Alternativamente ou adicionalmente à modalidade de construção em sanduíche, a região estrutural compreende vantajosamente um elemento de apoio de espuma de metal executado no corpo de acoplamento. Por um elemento de apoio é entendida uma estrutura de nervura reforçando a placa de acoplamento ou a boca de acoplamento. Em um acoplamento de semirreboque, o mesmo está disposto no lado inferior da placa de acoplamento, em uma boca de acoplamento no lado externo da abertura de introdução conicamente alargada.

Convenientemente, o elemento de apoio está unido

4/9 por uma camada de cola com o corpo de acoplamento. A camada de cola pode ser feita por uma massa de plástico, que é de preferência reforçada com fibra.

Como materiais para a massa de plástico são apropriados termoplásticos ou duro plásticos. Um plástico termoplástico se deforma com calor e conserva sua forma com frio. Os mais conhecidos termoplásticos são polipropileno, polietileno, poliéster, polivinilcloreto e poliamida. Duro plásticos, também chamados de durômeros, são plásticos que não mais podem ser deformados depois de seu endurecimento. Duro plásticos são materiais poliméricos dutos, do tipo vidro, que são firmemente reticulados tridimensionalmente por compostos químicos de Valencia geral. A reticulação ocorre quando da mistura de pré-produtos com pontos de ramificação e é ativada ou quimicamente à temperatura ambiente com auxílio de catalisadores ou termicamente a altas temperaturas.

Como massa de plástico pode ser empregada especialmente uma espuma de plástico. O emprego de uma espuma de metal é também particularmente bem apropriado para a produção de uma camada de cola.

Outras possibilidades para unir o elemento de apoio com o corpo de acoplamento são a junção térmica ou uma união por aparafusamento ou rebite.

Devido à elevada resistência à flexão, segundo uma forma de execução preferida, a espuma de metal está disposta em um segmento do corpo de acoplamento que se encontra no fluxo de força.

Vantajosamente, a espuma de metal é executada com um ponto de suporte e/ou perfuração de fixação. Os pontos

5/9 de suporte estão dispostos em um acoplamento de semirreboque em posições laterais contrapostas para apoio da placa de acoplamento em cavaletes de suporte subjacentes. As perfurações de fixação podem ser executadas, por exemplo, como parte de inserto de rosca.

Para melhor compreensão, a invenção será explicada a seguir com base em ao todo 5 figuras. Mostram:

Figura 1: uma vista inferior parcial de uma placa de acoplamento de um acoplamento de semirreboque;

Figura 2: uma seção transversal ao longo da linha de corte A-A na figura 1 conforme uma primeira forma de execução com um elemento de apoio colado à placa de acoplamento;

Figura 3: uma seção transversal ao longo da linha de corte A-A na figura 1 conforme uma segundo forma de execução com um elemento de apoio espumado;

Figura 4: uma seção transversal da linha de corte A-A na figura 1 conforme uma terceira forma de execução com uma placa de acoplamento em modalidade de construção em sanduíche e

Figura 5: uma seção transversal ao longo da linha de corte A-A na figura 1 conforme uma quarta forma de execução com um elemento de apoio aparafusado à placa de acoplamento.

A figura 1 mostra uma vista inferior parcial de uma placa de acoplamento 4 de um acoplamento de semirreboque, em que a invenção é explicada representativamente para todos os corpos de acoplamento 1.

A placa de acoplamento 4 apresenta em seu lado 15 traseiro uma abertura de introdução 16, em que pode ser

6/9 introduzido no acoplamento de semirreboque um pino rei não mostrado de um reboque de maneira usual. A abertura de introdução. A abertura de introdução 16 está limitada em ambos os lados por um chifre de acoplamento 17, sendo identificável na representação da figura 1 apenas o chifre de acoplamento 17 direito em direção de marcha.

Em operação de marcha, o lado inferior do reboque igualmente não mostrado se apoia na área de suporte 18 (ver figura 2) da placa de acoplamento 4. Nessa área de suporte 18 são introduzidas, portanto, consideráveis forças na placa de acoplamento 4. Para não se dimensionar toda a placa de acoplamento 4 com uma grande espessura de material e um peso correspondentemente alto, no lado inferior 19 (ver figura 2) da placa de acoplamento 4 está disposto um elemento estrutural 2 em forma de um elemento de apoio 10 de espuma de metal 3 saliente para baixo com relação à placa de acoplamento 4. No elemento de apoio 10 feito de espuma de metal 3 se pode identificar um dos dois pontos de apoio 13 dispostos simetricamente em espelho, com os quais a placa de acoplamento 4 se apoia sobre cavaletes de apoio não mostrados.

O elemento de apoio 10 compreende uma placa de base 10a se estendendo essencialmente na horizontal, sobre a qual estão executados segmentos de parede 10b posicionados perpendicularmente.

Como se pode depreender da figura 2, o elemento de apoio 10 está colado por meio de uma camada de cola 11 sob a placa de acoplamento 4. A camada de cola 11 está essencialmente limitada na região de contato do elemento de apoio 10 para com a placa de acoplamento 4. A espuma de

7/9 metal 3 do elemento de apoio 10 possibilita uma introdução particularmente simples, por exemplo, de uma perfuração de fixação 14. Nela podem então ser aparafusados outros agregados ou também componentes da mecânica de fecho com o corpo de acoplamento 1.

A figura 3 mostra outra forma de execução, em que o elemento de apoio 10 está provido, além da camada de cola 11, de um revestimento 5. O revestimento 5 está aplicado como espumação envolvente 6 e encerra o elemento de apoio 10 aproximadamente completamente. Apenas uma região à volta da perfuração de fixação 14 está excluída da espumação 6, de modo que ali a espuma de metal 3 forma uma superfície acessível por fora. Essa superfície de espuma de metal 3 permite maiores compressões superficiais para os componentes a serem aparafusados na perfuração de fixação 14 .

Na figura 4 está representada outra forma de execução com uma placa de acoplamento 4 em uma modalidade de construção em sanduíche 7. O lado superior 2 0 da placa de acoplamento 4 apresenta como camada de cobertura 9a superior uma placa de chapa, para garantir uma região de suporte 18 resistente com baixos valores de atrito. Uma placa de apoio não mostrada, aí apoiada, pode, por conseguinte, deslizar sobre a região de suporte 18 com pouco desgaste.

Sob a camada de cobertura 9a superior foi introduzida como núcleo 8 da modalidade de construção em sanduíche diretamente a espuma de metal 3, que depois do endurecimento estabelece uma união com travamento devido à força com a camada de cobertura 9a. Além disso, a

8/9 modalidade de construção em sanduíche 7 apresenta uma camada de cobertura 9b inferior, que adere igualmente diretamente à espuma de metal 3. A camada de cobertura 9b inferior pode ser especialmente uma camada de plástico.

A camada de cobertura 9b inferior está unida por meio de uma camada de cola 11 com o elemento de apoio 10 adicional de espuma de metal 3. Também nessa forma de execução é possível uma aplicação do elemento de apoio 10 completamente fundido ou espumado.

A figura 5 mostra uma disposição alternativa do elemento de apoio 10 na placa de acoplamento 4 por meio de vários elementos de união, dos quais estão representados parafusos 12 a título de exemplo. Estes atravessam a placa de acoplamento 4 em direção vertical completamente e estão retidos estacionariamente no lado inferior 19 com uma porca. Nessa forma de execução, se pode dispensar inteiramente uma camada de cola 11.

RELAÇÃO DE REFERÊNCIAS corpo de acoplamento elemento estrutural espuma de metal placa de acoplamento revestimento espumação modalidade de construção em sanduíche núcleo

9a camada de cobertura superior

9b camada de cobertura inferior elemento de apoio

10a placa de base

9/9

10b segmento de parede perpendicular camada de cola parafuso ponto de suporte perfuração de fixação lado traseiro abertura de introdução chifre de acoplamento região de suporte lado inferior lado superior

Claims

1. Acoplamento de veículo para produção de uma união mecânica entre um primeiro e um segundo veículo, sendo que o acoplamento de veículo compreende um corpo de acoplamento(1), caracterizado pelo fato de que ao menos uma região (2) estrutural do corpo de acoplamento (1) é formada de uma espuma de metal (3).

2. Acoplamento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o corpo de acoplamento (1) compreende uma placa de acoplamento (4).

3. Acoplamento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o corpo de acoplamento (1) compreende uma boca de acoplamento.

4. Acoplamento de veículo, de acordo com uma das reivindicações 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que a espuma de metal (3) apresenta total ou parcialmente um revestimento (5).

5. Acoplamento de veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o revestimento (5) é formado de uma laca de enchimento.

6. Acoplamento de veículo, de acordo com a

reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o revestimento (5) é formado de uma injeção ou espumação à volta (6) com um plástico. 7. Acoplamento de veículo, de acordo com uma das

reivindicações 1, 2, 3, 4, 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que a região (2) estrutural está formada em uma modalidade de construção em sanduíche (

7).

8. Acoplamento de veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que na modalidade

2/2 de construção em sanduíche (7) a espuma de metal (3) forma o núcleo (8) , que está unido com ao menos uma camada de cobertura (9a, 9b) de aço e/ou plástico e/ou alumínio.

9. Acoplamento de veículo, de acordo com uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que a região (2) estrutural compreende um elemento de apoio (10) de espuma de metal (3) executado no corpo de acoplamento (1) .

10. Acoplamento de veículo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o elemento de apoio (10) está unido por uma camada de cola (11) com o corpo de acoplamento (1) .

11. Acoplamento de veículo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o elemento de apoio (10) está unido com o corpo de acoplamento (1) por junção térmica.

12. Acoplamento de veículo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o elemento de apoio (10) está unido com o corpo de acoplamento (1) por meio de parafusos (12) ou rebites.

13. Acoplamento de veículo, de acordo com uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 ou 12, caracterizado pelo fato de que a espuma de metal (3) está disposta em um segmento do corpo de acoplamento (1) que se encontra no fluxo de força.

14. Acoplamento de veículo, de acordo com uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 ou 13, caracterizado pelo fato de que a espuma de metal (3) é executada com um ponto de suporte (13) e/ou perfuração de fixação (14) .