BRPI0902657A2

BRPI0902657A2 - pneu de camada modular com camadas sobrepostas

Info

Publication number: BRPI0902657A2
Application number: BRPI0902657-6A
Authority: BR
Inventors: Robert Anthony Neubauer; Keith Carl Trares
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2008-08-29
Filing date: 2009-08-26
Publication date: 2010-05-25
Also published as: EP2562007A1; US20100051163A1; EP2159076A1; EP2159076B1; EP2562007B1

Abstract

PNEU COM CAMADA MODULAR COM CAMADAS SOBREPOSTAS. Uma carcaça de pneu é aqui descrita a qual inclui uma primeira camada radial com. uma porção de ombro e uma porção de borda lateral, a porção de borda lateral sendo envolta em torno de um núcleo de esfera, uma porção de coroa de carcaça, a porção de carcaça tendo uma primeira borda e uma segunda borda, e uma segunda camada radial com uma segunda porção de ombro e uma segunda borda lateral, a segunda porção de borda lateral se estendendo além da primeira borda da porção de coroa de carcaça e a segunda camada radial se estendendo além da segunda borda da porção de coroa de carcaça.

Description

"PNEU DE CAMADA MODULAR COM CAMADAS SOBREPOSTAS"

Fundamentos da Invenção

A. Campo da Invenção

A presente invenção pertence aos processos e mecanismos concernente a pneus,e mais particularmente a métodos e a mecanismos concernentes a dois pneus de cama-das, e mais particularmente ainda a métodos e concernentes a pneus de camada modularcom camadas sobrepostas na área ocupada.

B. Descrição da Arte Correlata

A Patente Norte-Americana de No. 6.913.052 descreve a construção de um pneu eprocesso de construção de um pneu que inclui as etapas de cilindricamente aplicar um parde camadas laterais reforçadas de fios radiais, fixando o espaçamento radial entre os nú-cleos de esferas ; aplicando uma camada de coroa, virando para cima cada camada lateralpara se sobrepor às bordas laterais da camada de coroa, movendo a montagem de carcaçainterna e axialmente enquanto formatando a montagem de carcaça toroidalmente para for-mar camadas que transforma-se interna e axialmente dos núcleos de esferas. O processoadicionalmente compreende as etapas de aplicar uma ou mais camadas de reforço de cintaà carcaça e primeiro reforçar a camada e aplicar um calço para formar um pneu de calçoradial pneumático.

A Patente Norte-Americana de No. 6.883.570 descreve um pneu caracterizado pelofato de compreende pelo menos uma estrutura de reforço de carcaça do tipo ancorada emcada lado do pneu em uma esfera, uma coroa de reforço, cada esfera se estendendo radi-almente no sentido externo por uma parede lateral, a referida estrutura de reforço sendodescontínua acima de pelo menos uma porção da coroa do pneu, a referida coroa de refor-ço compreendendo de um lado uma estrutura de reforço primário cobrindo substancialmen-te a largura inteira da coroa e compreendendo de um outro lado, em cada lado, uma porçãode estrutura de reforço primário lateral radialmente disposto no lado externo da porção deestrutura de reforço tipo carcaça adjacente e ainda por lado uma porção de estrutura dereforço primário mediano radialmente disposta mais para o lado interno que as porções deestrutura de reforço primário lateral e pelo menos uma linha substancialmente axial de re-forços circunferenciais medianos dispostos radialmente ao lado externo, substancialmenteadjacente à porção de estrutura de reforço primário mediano.

A Patente Norte-Americana de No. 6.883.571 descreve um pneu caracterizado pelofato de compreender pelo menos uma estrutura de reforço do tipo carcaça ancorada emcada lado em uma esfera, um reforço de coroa, com as paredes laterais encontrando-seradialmente no sentido externo com a estrutura de reforço tipo carcaça se estendendo cir-cunferencialmente a partir da esfera no sentido da referida parede lateral e sendo descontí-nua algo mais pelo menos uma porção da coroa do pneu, o referido reforço de coroa com-preendendo em um lado pelo menos uma estrutura de reforço primário cobrindo substanci-almente a largura total da coroa e de outro lado pelo menos uma serie de reforços circunfe-renciais também substancialmente cobrindo a largura total, a referida serie de reforços cir-cunferenciais caracterizado pelo fato de compreender uma porção de reforços de circunfe-rências laterais dispostos radialmente para o lado externo em relação às referidas estrutu-ras de reforço primários e uma porção de reforços circunferencial mediano dispostos radi-almente em relação ao lado interno às referidas estruturas de reforço primário.

II.Sumario da Invenção

De acordo com uma realização da presente invenção, uma carcaça de pneu incluiuma primeira camada radial com uma porção de ombro e porção de borda lateral sendoenvolta em torno de um núcleo de esferas, uma porção de coroa de carcaça, a carcaça ten-do uma primeira borda e uma segunda borda, e uma segunda camada radial com uma se-gunda porção de ombro e uma segunda borda lateral, a segunda borda lateral sendo envol-ta em torno de um segundo núcleo de esfera, a primeira camada radial se estendendo alémda primeira borda da porção de coroa de carcaça e a segunda camada radial se estenden-do além da segunda borda da porção de coroa de carcaça.

De acordo com uma outra realização da a presente invenção, a primeira camadaradial e a segunda camada radial se estendendo além das bordas da porção de coroa decarcaça tal que as camadas se sobrepõem uma com a outra.

De acordo com uma outra realização da a presente invenção, a primeira camadaradial se estende para a segunda borda e a segunda camada radial se estende para a pri-meira borda.

De acordo com uma outra realização da a presente invenção, a carcaça tem umalinha central perpendicular ao núcleo de esfera, caracterizado pelo fato de que a primeiracamada radial está em um angulo de menos que aproximadamente 85° com relação com alinha central, e a segunda camada radial está em um angulo de menos que aproximada-mente 85° com relação à linha central.

De acordo com uma outra realização da a presente invenção a primeira camadaradial está em um angulo de menos que aproximadamente -85° com relação à linha centrale a segunda camada radial está em um angulo de menos que aproximadamente -85° comrespeito à linha central..

De acordo com uma outra realização da a presente invenção uma pneumático in-clui uma carcaça, uma primeira camadas radial com uma porção de ombro uma porção deborda a porção de borda lateral, sendo envolta em torno de um núcleo de esfera, envoltaem torno de um núcleo de esfera, paredes laterais, uma porção de coroa da carcaça, a por-ção de coroa de carcaça tendo uma primeira borda e uma segunda borda a, e segundaborda e uma segunda camada radial com uma segunda porção de ombro, a segunda bordalateral estando envolta em torno de um segundo núcleo de esfera, a primeira montagemradial se estendendo além da primeira borda da porção de carcaça e a se gunda camadaradial se estendendo além da a posição primeira margem da porção de coroa de caraça esegunda camada radial se estendendo além da segunda margem da porção de coroa decarcaça.

De acordo com uma outra realização da presente invenção, um carcaça de pneucaracterizado pelo fato de compreender pelo menos uma primeira camada radial com umaporção de ombro e uma porção de borda lateral sendo envolta em torno de um núcleo deesfera, uma porção de coroa de carcaça , a porção de coroa de carcaça tendo uma primeiraborda e uma segunda borda , e pelo menos uma segunda camada radial com uma segundaporção de ombro e uma segunda borda lateral, a segunda porção lateral sendo envolta emtorno de um segundo núcleo de esfera, sendo que pelo menos uma primeira camada radialse estendendo além da primeira borda da porção de carcaça e a pelo menos uma segundacamada radial se estendendo além da segunda borda da porção de coroa de carcaça.

Uma vantagem da a presente invenção é que liberando duas camadas a ficarem naporção de coroa do pneu proporciona uma aumentada resistência de punção e uma cons-trução de coroa de duas camadas.

Uma outra vantagem da a presente invenção é que angulando as camadas em ân-gulos de menos que 85° proporciona a tunabilidades do pneu.

Uma outra vantagem e a consolidação de três camadas, por eliminação de umacamada central, para duas camadas proporciona uma peso menor do pneu através da re-dução do uso de material e redução do custo.

Ainda outros benefícios e vantagens da a presente invenção ficarão aparentes a-queles versados no assunto para o que torna-se pertinente sob leitura e compreensão dasespecificações detalhadas que seguem.

III. Descrição Resumida dos Desenhos

A invenção pode tomar forma física em determinadas partes e disposição das par-tes,realizações das quais serão descritas em detalhes neste especificação e ilustrada nosdesenhos que acompanham os quais formam uma parte aqui e em que:

A FIGURA 1 é uma seção transversal de seção de camada de um pneu mostrandoa construção de camada sobreposta.; e,

A FIGURA 2 é uma seção transversal de uma seção de camada mostrando cintase a construção de camadas sobrepostas.

IV. Definições

Os termos que seguem podem ser usados em sua totalidade para descreverem oaqui presente e devem ser dados os significados que seguem exceto que contradigam ouse elaborados através de outra descrição aqui feitas."Axial" e "axialmente" significam as linhas ou direções que são paralelas ao eixo derotação do pneu.

"Carcaça" significa a estrutura de pneu distante da estrutura de cinta, trilho, subtri-lho e a borracha lateral por sobre as camadas, porém incluindo núcleos de esferas.

"Porção de coroa de carcaça" significa a porção da carcaça sobrea qual a coroa écolocada.

"Coroa" ou "coroa de pneu" significa o trilho, ombros de trilhos e porções imediata-mente adjacentes das paredes laterais.

"Interior" significa de forma geral a superfície interna do pneu.

"Exterior" significa, de forma geral, a superfície externa do pneu.

"Pneumático" significa um dispositivo mecânico laminado de forma geralmente to-roidal (comumente um torus-aberto) tendo núcleos de esferas e trilhos e feitos de borracha,produtos químicos, tecidos e aço e ainda outros materiais. Quando montados na roda deum veiculo a motor o pneu completa seu curso proporciona tração e contém o fluido que dásuporte à carga do veiculo.

"Radial" e "radialmente" significam a d sentidos das direções ou distancias dos ei-xos de rotação do pneu.

"Parede lateral" significa que o componente que compreende uma porção da su-perfície externa de um pneu entre o trilho e a esfera.

V. Descrição Detalhada da Invenção

Referindo-se agora às figuras em que se mostra é com fins de ilustração das reali-zações da a presente invenção somente e não para fins de limitação das mesmas, aFIGURA 1 mostra uma carcaça de pneu 10, tendo duas esferas 12 uma carcaça de porçãode coroa 14 (em que a porção de coroa de carcaça 14 tem uma primeira borda 16 e umasegunda borda 16'), uma primeira camada radial 18, uma segunda camada radial 34, ex-tremidades de arrebites 22, ápices 24, ombros 30, 30' regiões de esferas 32. As regiõesde esferas 32 têm um par de esferas axialmente espaçadas12 em torno que são envoltasem extremidades arrebitadas 22. Os ápices 24 são ensanduichado entre o corpo principalda carcaça 10 e extremidades arrebitadas 22. A carcaça 10 é circundada por esfera 26. NaFIGURA 2, a carcaça 10 é mostrada com cintas 28 sobre jazendo a porção de coroa decarcaça. 14.

Com referencia continuada às FGURAS 1 e 2, a primeira camada radial 18, nestarealização, se estende à segunda borda 16' e a segunda camada radial 34 se estende àprimeira borda 16, tal que a primeira camada radial 18 e a segunda camada radial 34 so-brepõem-se. Deve ser compreendido que a invenção não requer as camadas 18, 34 parase estender às bordas 16, 16', mas somente que as camadas 18, 34 sobrepõem-se Istopermite a eliminação do material da camada central.Com referencia continuada agora às FIGURAS 1 e 2, diferentes camadas 18, 34podes ser feitas de diferentes materiais que prove tunabilidade para o pneu. Nesta realiza-ção, as camadas 18, 34 estão em um ângulo de menos que aproximadamente 85°, comrelação à a uma linha central correndo paralela à seção transversal. Esta angulação dascamadas 18, 34 pode ser angulada na mesma direção o pode ser angulada em diferentesdireções.Alinha central está perpendicular ao núcleo. Deve ser compreendido que a angula-ção das camadas 18, 34 é meramente uma realização da a presente invenção e não deverser pretendida em limitar a presente invenção de jeito algum.

Varias realizações foram descritas. Ficará aparente àqueles versados na arte queos métodos acima e aparelhos podem incorporar mudanças e modificações sem se afastardo âmbito geral da invenção. É pretendido incluir todas tais modificações e alterações assimsendo vem dentro do âmbito das reivindicações apensas ou aqui equivalentes.

Tendo sido assim descrita a invenção, o agora e reivindica:

Claims

1. A pneu CARACTERIZADO pelo fato de compreender:um primeira camada radial com uma porção de ombro e uma porção de borda late-ral, a borda lateral sendo envolta em torno de um núcleo de esfera;uma primeira camada com um porção de ombro e uma porção de borda lateral, aporção de borda lateral sendo envolta em torno de um núcleo de esfera;uma porção de coroa de carcaça tendo uma primeira borda e uma segunda borda;euma segunda camada radial com uma segunda porção de ombro e uma segundaborda lateral, a segunda borda lateral sendo envolta em torno de um segundo núcleo deesfera, a primeira camada radial se estendendo além da primeira borda da porção de coroade carcaça, a primeira camada radial se estendendo além da primeira borda da porção decoroa de carcaça e segunda camada radial se estendendo além da segunda borda da por-ção de coroa de carcaça.

2. Carcaça de pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fatode a primeira camada radial e segunda camada radial se estende além das bordas da por-ção de coroa de carcaça de forma que as camadas se sobrepõe uma sobre a outra.

3. Carcaça de pneu, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fatode a primeira camada radial se estende para a segunda borda e a segunda camada radialse estende para a primeira borda.

4. Carcaça de pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fatode a carcaça tem uma linha central perpendicular ao núcleo de esfera.em que a primeira camada radial está em um ângulo de menos que aproximada-mente 85° com relação à linha central, e a segunda camada radial está em um ângulo demenos que aproximadamente a 8500com relação com a linha central; ouem que a primeira camada radial está em um ângulo de menos que aproximada-mente -85° com relação à linha central, e a segunda camada radial está em um ângulo demenos que aproximadamente -85° com relação à linha central.

5. Pneu, CARACTERIZADO pelo fato de compreender:uma carcaça;uma primeira camada radial com uma porção de ombro e uma porção de borda la-teral a porção de borda lateral sendo envolta em torno de um núcleo de esfera;paredes laterais;uma porção de coroa de carcaça, a porção de coroa de carcaça tendo uma primei-ra borda e uma segunda borda; euma segunda camada radial com uma segunda porção de ombro e uma segundaborda lateral, segunda porção de borda lateral sendo envolta em torno de um segundo nú-cleo de esfera, a primeira camada radial se estendendo além da primeira borda da porçãode coroa de carcaça e a segunda camada radial se estendendo além da segunda borda daporção de coroa de carcaça.

6. Pneu, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de a primei-ra camada radial e a segunda camada radial se estende além das bordas da porção de co-roa de carcaça tal que as camadas sobrepõem-se uma com a outra .

7. Pneu, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de a primei-ra camada radial se estende para a segunda borda e a segunda camada radial se estendepara a primeira borda.

8. Pneu, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que acarcaça tem uma linha de centro perpendicular ao núcleo de esfera.em que a primeira camada radial está em um ângulo de menos que aproximada-mente 85° com relação à linha central, e a segunda camada radial está em um ângulo demenos que aproximadamente 85° com relação à linha central;ouem que a primeira camada radial está em um ângulo de menos que aproximada-mente -85° com relação à linha central, e a segunda camada radial está em um angulo demenos que aproximadamente -85° com relação à linha central..

9. Pneu, CARACTERIZADO pelo fato de compreender:pelo menos uma primeira camada radial com uma porção de ombro e uma porçãode borda lateral, a porção de borda lateral sendo envolta em torno de um núcleo de esfera;uma porção de coroa de carcaça, a porção de coroa de carcaça tendo uma primeira borda e uma segunda borda;epelo menos uma segunda camada radial com uma segunda porção de ombro euma segunda borda lateral, a segunda porção de borda lateral sendo envolta em torno deum segundo núcleo de esfera, e pelo menos uma primeira camada radial se estendendoalém da primeira borda da porção de coroa de carcaça e pelo menos uma segunda camadaradial se estendendo além da segunda borda da porção de coroa de carcaça.

10. Pneu, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de quepelo menos uma primeira camada radial e pelo menos uma segunda camada radial se es-tende além das bordas da porção de coroa de carcaça de forma que as camadas sobrepô-em-se uma a outra,em que a carcaça tem um linha central perpendicular ao núcleo de esfera, em quepelo menos uma primeira camada radial está em ângulo de pelo menos que aproximada-mente 85° com relação à linha central, e pelo menos uma segunda camada radial está emum ângulo de pelo menos aproximadamente 85° com relação à linha central;em que pelo menos uma primeira camada radial está em ângulo de menos que a-proximadamente -85° com relação à linha central, e pelo menos uma segunda camadaradial está em ângulo de pelo menos aproximadamente -85° com relação à linha central.