BRPI0901493B1

BRPI0901493B1 - dispositivo elétrico de bomba de combustível

Info

Publication number: BRPI0901493B1
Application number: BRPI0901493-4A
Authority: BR
Inventors: Michiru Fukuda; Yukitaka Tsuda; Satoshi Nakayama
Original assignee: Keihin Corporation
Priority date: 2008-05-12
Filing date: 2009-05-11
Publication date: 2020-10-20
Also published as: JP5025560B2; JP2009275520A; BRPI0901493A2

Abstract

DISPOSITIVO ELÉTRICO DE BOMBA DE COMBUSTÍVEL. A presente invenção refere-se a um dispositivo elétrico de bomba de combustível (1) no qual um prendedor terminal cilíndrico posto no fundo (14), cuja parte interna está cheia de combustível, é ligado a uma parte de extremidade de um alojamento de motor (4), uma parede divisora (32) definindo uma câmara positiva (31) e uma câmara negativa (31') que isolam e alojam um terminal lateral positivo (19) e um chumbo (25) e um terminal lateral negativo (19') e um chumbo (25'), respectivamente, é proporcionada verticalmente em uma extremidade de parede (1 4a) do prendedor terminal (14), e uma cobertura isolante (33) fechando a câmara positiva (31) e a câmara negativa (31') está ligada a uma face de extremidade da parede divisora (32). O dispositivo elétrico de bomba de combustível pode facilmente evitar a corrosão galvânica do terminal lateral positivo e do chumbo e do terminal lateral negativo e do chumbo devido ao combustível que deva ser processado.

Description

Campo da Invenção

[001] A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de um dispositivo elétrico de bomba de combustível no qual um alojamento de bomba de uma bomba de combustível acionada por um eixo de rotor de um motor CC é ligado a uma parte de extremidade de um alojamento de motor do motor CC, um prendedor terminal cilíndrico posto no fundo é ligado à outra parte de extremidade do alojamento do motor, a parte interna do prendedor terminal estando cheia de combustível, um terminal lateral positivo e um terminal lateral negativo estão proporcionados fixamente em uma parede de extremidade do prendedor terminal, o terminal lateral positivo e o terminal lateral negativo se estendendo em aperto líquido através de uma parede de extremidade, um ressalto de rolamento sustentando o eixo de rotor e um par de guias de escova disposto com o ressalto de rolamento interposto entre o mesmo e integralmente formado com a parede de extremidade do prendedor terminal, uma escova lateral positiva e uma escova lateral negativa estão encaixadas de modo deslizante nos respectivos guias de escova, a escova lateral positiva e a escova lateral negativa estando em contato deslizante com um comutador proporcionado em uma parte de extremidade do eixo de rotor, e o terminal lateral positivo e o terminal lateral negativo estão respectivamente conectadas na escova lateral positiva e na escova lateral negativa por via de um chumbo lateral positivo e um chumbo lateral negativo.

Descrição da Técnica Relacionada

[002] Um dispositivo elétrico de bomba de combustível desse tipo é conhecido do Pedido de Patente Japonês Publicado N2 2005307768.

[003] Convencionalmente, nesse tipo de dispositivo elétrico de bomba de combustível, em particular quando é processado um combustível a álcool, uma vez que esse combustível funciona como um eletrólito, uma corrente fraca flui do terminal lateral positivo e chumbo para o terminal lateral negativo e chumbo, causando, assim, em alguns casos, a corrosão galvânica dos mesmos.

Sumário da Invenção

[004] A presente invenção foi realizada à luz de tais circunstâncias, é e um objetivo da mesma proporcionar um dispositivo elétrico de bomba de combustível que possa facilmente evitar a corrosão galvãnica de um terminal lateral positivo e chumbo e um terminal lateral negativo e chumbo devido ao combustível que deva ser processado.

[005] Para alcançar o objetivo, de acordo com uma primeira característica da presente invenção, é proporcionado um dispositivo elétrico de bomba de combustível no qual um alojamento de bomba de uma bomba de combustível acionada por um eixo de rotor de um motor CC está ligado a uma parte de extremidade de um alojamento de motor do motor CC, um prendedor terminal cilíndrico posto no fundo é ligado à outra parte de extremidade do alojamento do motor, a parte interna do prendedor terminal estando cheia de combustível, um ter-minal lateral positivo e um terminal lateral negativo estão proporcionados fixamente em uma parede de extremidade do prendedor terminal, o terminal lateral positivo e o terminal lateral negativo se estendendo em aperto líquido através da parede de extremidade, um ressalto de rolamento suportando o eixo de rotor e um par de guias de escova disposto com o ressalto de rolamento interposto entre os mesmos são integralmente formados com a parede de extremidade do prendedor terminal, uma escova lateral positiva e uma escova lateral negativa estão encaixadas de modo deslizante nos respectivos guias de escova, a escova lateral positiva e a escova lateral negativa estando em contato deslizante com um comutador proporcionado em uma parte de extremidade do eixo de rotor, e um chumbo lateral positivo e um chumbo lateral negativo se estendendo da escova lateral positiva e da escova lateral negativa, respectivamente, estão conectados no terminal lateral positivo e no terminal lateral negativo, respectivamente, ca-racterizado pelo fato de que é proporcionada uma parede divisora verticalmente na parede de extremidade do prendedor terminal, a parede divisora definindo uma câmara positiva e uma câmara negativa que isolam e alojam o terminal e chumbo lateral positivo e o terminal e chumbo lateral negativo, respectivamente, e uma cobertura isolante fechando a câmara positiva e a câmara negativa está ligada a uma face de extremidade da parede divisora.

[006] De acordo com uma primeira característica da presente invenção, uma vez que a câmara positiva e a câmara negativa, que isolam e alojam o terminal e chumbo lateral positivo e o terminal e chumbo lateral negativo, respectivamente, são fechadas pela cobertura isolante, é possível suprimir o fluxo de corrente fraca entre o terminal e chumbo lateral positivo e o terminal e chumbo lateral negativo por meio da cobertura isolante da parede divisora definindo a câmara positiva e a câmara negativa, evitando, por meio disso, a corrosão galvânica das mesmas.

[007] De acordo com uma segunda característica da presente invenção, além da primeira característica, a cobertura isolante é unida à face de extremidade da parede divisora pela compressão térmica de uma parte de extremidade de ponta de um eixo de conexão formado no prendedor terminal e se estendendo através da cobertura isolante.

[008] De acordo com a segunda característica da presente invenção, a compressão da parte de extremidade de ponta do eixo de conexão se estendendo através do furo de conexão possibilita que a cobertura isolante seja ligada com a face de extremidade da parede divisora sem contar com um membro de segurança especial.

[009] De acordo com uma terceira característica da presente invenção, além da segunda característica, é formada uma cavidade de retenção provisória na face de extremidade da parede divisora, e uma projeção de retenção provisória que é encaixada por pressão na cavidade de retenção provisória é formada em uma face interna da cobertura isolante.

[0010] De acordo com a terceira característica da presente invenção, o encaixe por pressão da projeção de retenção provisória da cobertura isolante na cavidade de retenção provisória do prendedor terminal possibilita que a cobertura isolante seja retida confiavelmente provisoriamente na face de extremidade da parede divisora, sendo, portanto, possível evitar que a cobertura isolante caia do prendedor terminal ao se mover para a etapa de compressão subsequente.

[0011] De acordo com uma quarta característica da presente invenção, além da primeira característica, é proporcionado um intervalo entre o ressalto de rolamento e a parede divisora, o intervalo separando o ressalto de rolamento e a parede divisora um do outro.

[0012] De acordo com a quarta característica da presente invenção, ao formar o prendedor terminal, a influência da compressão térmica entre o ressalto de rolamento e a parede divisora pode ser bloqueada pelo intervalo entre o ressalto de rolamento e a parede divisora; como um resultado torna-se possível formar tanto o ressalto de rolamento quanto a parede divisora com alta precisão e, assim, evitar a vibração rotacional e o desgaste prematuro do eixo de rotor suportado pelo ressalto de rolamento, aperfeiçoando, por meio disso, a durabilidade.

[0013] De acordo com a quinta característica da presente invenção, além da primeira característica, é proporcionado um recorte em cada guia de escova, o recorte permitindo que o chumbo se mova junto com a escova, e que a cobertura isolante seja formada de maneira a capturar cada um dos chumbos e evitar que as escovas caiam dos guias de escova correspondentes.

[0014] De acordo com a quinta característica da presente invenção, quando uma montagem secundária do prendedor terminal e da escova é disposta pela montagem da escova no guia de escova correspondente, conectando cada chumbo no terminal correspondente, e unindo a cobertura isolante à parede divisora, a cobertura isolante captura cada chumbo, evitando, assim, que cada escova caia do guia de escova correspondente e aperfeiçoando, por meio disso, a facilidade de manuseio da montagem secundária do prendedor terminal e da es-cova. Dessa maneira, uma vez que a escova é impedida de cair pela utilização da cobertura isolante, esse dispositivo de prevenção de queda pode ser obtido de maneira simples e econômica.

[0015] Um modo para realizar a presente invenção está explicado abaixo por referência a uma modalidade preferida da presente invenção ilustrada nos desenhos em anexo.

Breve Descrição dos Desenhos

[0016] a figura 1 é uma vista em corte vertical de um dispositivo elétrico de bomba de combustível relacionado à presente invenção;

[0017] a figura 2 é uma vista em corte ampliada ao longo da linha 2-2 na figura 1;

[0018] a figura 3 é uma vista da seta 3 na figura 1;

[0019] a figura 4 é uma vista em corte ampliada ao longo da linha 4-4 na figura 1;

[0020] a figura 5 é uma vista em corte ampliada ao longo da linha 5-5 na figura 1;

[0021] a figura 6 é uma vista em perspectiva ilustrando a parte interna de um prendedor terminal com uma cobertura isolante destacada; e

[0022] a figura 7 é uma vista, correspondente à figura 6, ilustrando um estado no qual a cobertura isolante está fixada no prendedor terminal.

Descrição da Modalidade Preferida

[0023] Primeiro, da figura 1 à figura 3, é usado um dispositivo elétrico de bomba de combustível 1 em um sistema de suprimento de combustível de motor de, por exemplo, uma motocicleta ou um automóvel, e é formado de um motor 2 e de uma bomba de combustível acionados pelo mesmo.

[0024] O motor CC 2 é feito de metal e é equipado com um alojamento de motor cilíndrico 4, um estator 5 formado de um ímã permanente é fixado na superfície periférica interna do mesmo, e um rotor 6 é proporcionado de modo a girar dentro do estator 5.

[0025] O alojamento de motor cilíndrico 4 é dotado de um alojamento de bomba 7 da bomba de combustível 3, que é, por exemplo, do tipo Wesco, ligada ao mesmo de maneira a bloquear uma extremidade do mesmo. O alojamento de bomba 7 é formado de um alojamento externo 7a feito de uma resina sintética e um alojamento interno 7b feito similarmente de uma resina sintética, alojamento interno 7b estando posicionado de maneira a facear a parte interna do alojamento externo 7a e definir uma câmara de bomba circular 8 entre os mesmos, e esses alojamentos externo e interno 7a e 7b estando ligados ao alojamento de motor 4 ao mesmo tempo em que estão ligados um ao outro sendo encaixados de maneira não giratória na periferia interna de uma parte de extremidade do alojamento de motor 4 e então curvando a dita uma parte de extremidade em direção ao lado da face externa do alojamento externo 7a.

[0026] A câmara de bomba 8 aloja de modo giratório um impulsor de bomba 10, e um eixo de rotor 6a ligado a uma parte central do rotor 6 do motor CC 2 é encaixado na e conectado a uma parte central do impulsor de bomba 10. Além disso, provido no alojamento externo 7a está um orifício de entrada 11 se comunicando com a câmara de bomba 8, e provido no alojamento interno 7b está um orifício de descarga 12 proporcionando comunicação entre a câmara de bomba 8 e a parte interna do alojamento de motor 4. O orifício de entrada 11 se comunica abaixo do nível de combustível com combustível dentro de um tanque de combustível, que não está ilustrado.

[0027] Unido à outra parte de extremidade do alojamento de motor 4 de maneira a bloquear o mesmo está um prendedor terminal 14, que é feito de uma resina sintética. Isto é, o prendedor terminal 14 forma um formato cilíndrico posto no fundo e é dotado de um flange 14b na periferia externa, o flange 14b sendo encaixado na dita outra parte de extremidade do alojamento de motor 4 e o prendedor terminal 14 sendo unido ao alojamento de motor 4 pela curvatura da dita outra parte de extremidade em direção ao lado de face externa do flange 14b.

[0028] Um par de furos terminais 15 e 15’ (ver figura 1 e figura 3) é proporcionado em uma parede de extremidade 14a do prendedor terminal 14, e um terminal lateral positivo 19 e um terminal lateral negativo 19’ são fixados nesses furos terminais 15 e 15’ por encaixe por pressão de maneira a se estender através dos mesmos. Além disso, a parede de extremidade 14a é dotada de um acoplador 26 integralmente formado na mesma circundando as partes de extremidade externas do terminal lateral positivo 19 e do terminal lateral negativo 19’.

[0029] Além disso, a parede de extremidade 14a é dotada de um cano de saída de combustível 16 integralmente formado na mesma (ver figura 1) se projetando para fora, e esse cano de saída de combustível 16 é dotado de uma passagem de suprimento de combustível de motor conectada no mesmo, que não está ilustrada.

[0030] Conforme ilustrado na figura 1, na figura 2, na figura 4 e na figura 6, um ressalto de rolamento 17 sendo dotado de uma abertura de furo de eixo posto no fundo 17a dentro do alojamento de motor 4 é formado integralmente com uma parte central da parede de extremidade de maneira a se projetar da face interna da dita parede de extremidade 14a, e uma escova de rolamento 18 disposta coaxialmente com o ressalto de rolamento 17 é presa no alojamento interno 7b do alojamento de bomba 7, o ressalto de rolamento 17 e a escova de rolamento 18 suportando de modo giratório as partes de extremidade opostas do eixo de rotor 6a.

[0031] Um comutador plano 21 conectado a uma bobina de rotor 20 é preso a uma parte de extremidade do rotor no lado do prendedor terminal 14.

[0032] Além disso, um par de guias de escova tubulares 22 e 22’ disposto com o ressalto de rolamento 17 interposto entre as mesmas estão integralmente proporcionados verticais com a face interna da parede de extremidade 14a do prendedor terminal 14. Os guias de escova 22 e 22’ são dotados de furos guias postos no fundo 22a e 22a' que são dotados de uma seção transversal formada irregularmente (ver figura 2), estão paralelos ao furo de eixo 17a do ressalto de rolamento 17, e abertos dentro do alojamento de motor 4. Esses furos guias 22a e 22a' são dotados de uma escova lateral positiva 23 e de uma escova lateral negativa encaixadas de forma deslizante nos mesmos sendo dotadas de seções transversais formadas de modo diferente e estando em contato deslizante com o comutador 21, e as molas de bobina de alojamento 24 e 24’ impulsionando a escova lateral positiva 23 e a escova lateral negativa 23’, respectivamente, em uma direção na qual as mesmas estão em contato de pressão com o comutador 21. Um chumbo lateral positivo 25 e um chumbo lateral negativo 25’ se estendem da escova lateral positiva 23 e da escova lateral negativa 23’, respectivamente, e o chumbo lateral positivo 25 e o chumbo lateral negativo 25’ estão conectados ao terminal lateral positivo 19 e o terminal lateral negativo 19’, respectivamente.

[0033] É proporcionado um intervalo 27 para separar os guias de escova 22 e 22’ e o ressalto de rolamento 17 uns dos outros entre os guias de escova 22 e 22’ e o ressalto de rolamento 17.

[0034] Além disso, nos guias de escova 22 e 22’ estão formadas as primeiras ranhuras de recorte 28 e 28 se estendendo ao longo da direção axial no lado oposto ao ressalto de rolamento 17 e as segundas ranhuras de recorte 29 e 29 se estendendo ao longo da direção axial no lado adjacente ao ressalto de rolamento 17. Os chumbos 25 e 25’ estão dispostos de maneira móvel nas primeiras ranhuras de recorte 28 e 18. Além disso, as primeiras e segundas ranhuras de recorte 28 e 29 contribuem para evitar a deformação dos guias d escova 22 e 22’ devido à contração térmica ao formar o prendedor terminal 14.

[0035] Conforme ilustrado na figura 2, na figura 5 e na figura 7, é também integralmente proporcionada verticalmente uma parede divisora 32 definindo uma câmara positiva 31 e uma câmara negativa 31’ que isolam e alojam o terminal lateral positivo 19 e o chumbo 25 e o terminal lateral negativo 19’ e o chumbo 25’, respectivamente, na face interna da parede de extremidade 14a do prendedor terminal 14, e uma cobertura isolante 33, feita de uma resina sintética fechando a câmara positiva 31 e a câmara negativa 31’, está unida à face de extremidade da parede divisora 32.

[0036] A parede divisora 32 é formada de uma parte de parede espessa 32a se projetando de uma face periférica interna do prendedor terminal 14 e se estendendo entre o terminal lateral positivo 19 e o terminal lateral negativo 19’, um par de partes de parede fina 32b e 32b’ se ramificando da extremidade de ponta da parte de parede espessa 32a e se estendendo ao longo das faces externas do par de guias de escova 22 e 22’ ao mesmo tempo em que se inclina em uma forma de cotovelo, e as partes de parede espessa 32c e 32c’ unindo integralmente as extremidades de ponta das partes de parede fina 32b e 32b’, respectivamente, à face interna do prendedor terminal 14. Cada parte de parede espessa 32a, 32c e 32c’ é dotada de um eixo de conexão 34 formado integralmente com a face de extremidade da mesma. Uma seção onde o par de partes de parede fina 32b e 32b’ é ramificado é definida como uma cavidade de retenção provisória 36. Um intervalo 38 separando o ressalto de rolamento 17 e as partes de parede fina 32b e 32b’ uns dos outros é proporcionada entre o ressalto de rolamento 17 e a parede divisora 32, que está próxima aos mesmos. Na periferia interna do prendedor terminal 14 é formada uma parte de degrau 14c que é contínua com a face de extremidade da parede divisora 32.

[0037] Por outro lado, a cobertura isolante 33 é provida de três furos de conexão 35 e é dotada da projeção de retenção provisória 37 integralmente formada na mesma que é encaixada por pressão na cavidade de retenção provisória 36, os três eixos de conexão 34 acima mencionados se estendem através dos furos de conexão 35. Quando a cobertura isolante 33 é sobreposta na face de extremidade da parede divisora 32 e a parte de degrau 14c na periferia interna do prendedor terminal 14, os eixos de conexão 34 são encaixados nos furos de conexão 35, e ao mesmo tempo a projeção de retenção provisória 37 é encaixada por pressão na cavidade de retenção provisória 36. Pela compressão térmica das partes de extremidade de ponta dos eixos de conexão 34 se estendendo através dos furos de conexão 35 (ver figura 1 e figura 5), a cobertura isolante 33 é unida à parede divisora 32.

[0038] As abas obturadoras 33a e 33a, engatando com os primeiros recortes 28 e 28 dos guias de escova 22 e 22’, são formadas integralmente com a cobertura isolante 33. As abas obturadoras 33a e 33a capturam os chumbos 25 e 25’ e evitam que as escovas correspondentes 23 e 23’ caiam dos guias de escova 22 e 22’ antes de unirem o prendedor terminal 14 ao alojamento de motor 4.

[0039] A seguir, é agora explicada a operação dessa modalidade.

[0040] Ao montar a cobertura isolante 33 no prendedor terminal 14, primeiro, ao mesmo tempo em que encaixa os eixos de conexão 34 do prendedor terminal 14 nos furos de conexão 35 da cobertura isolante 33, a cobertura isolante 33 é sobreposta na face de extremidade da parede divisora 32 na parte de degrau 14c na periferia interna do prendedor terminal 14. Ao mesmo tempo em que o acima, a projeção de retenção provisória 37 da cobertura isolante 33 é encaixada por pressão na cavidade de retenção provisória 36 do prendedor terminal 14, esse encaixe por pressão assegura que a cobertura isolante 33 seja retido provisoriamente na face de extremidade da parede divisora 32, e ao mover para a etapa de compressão subsequente, é possível evitar que a cobertura isolante 33 caia do prendedor terminal 14.

[0041] Na etapa de compressão, as partes de extremidade de ponta dos eixos de conexão 34 se estendendo através dos furos de conexão 35 são comprimidas. A cobertura isolante 33 é, por meio disso, unida de maneira firme à face de extremidade da parede divisora 32 sem contar com um membro de segurança especial. Essa cobertura isolante simples 33 fecha a câmara positiva 31 e a câmara negativa 31’ do prendedor terminal 14, que isolam e alojam o terminal lateral positivo 19 e o chumbo 25 e o terminal lateral negativo 19’ e o chumbo 25’, respectivamente.

[0042] Dessa maneira, quando é formada uma montagem secundária do prendedor terminal 14 e das escovas 23 e 23’, uma vez que as abas obturadoras 33a e 33a da cobertura isolante 33 engatando com os primeiros recortes 28 e 28 dos guias de escova 22 e 22’ capturam os chumbos 25 e 15’ e, por meio disso, evitam que as escovas 23 e 23’ caiam dos guias de escova correspondentes 22 e 22’, o caso de manuseio das montagens secundárias é aperfeiçoado. Portanto, é possível realizar o movimento para uma etapa de montagem substancialmente no alojamento de motor 4 e a operação de montagem sem se preocupar com a queda das escovas 23 e 23’. Uma vez que a queda das escovas 23 e 23’ é, portanto, impedida pela utilização da cobertura isolante 33, a prevenção da queda das mesmas pode ser obtida de maneira simples e econômica.

[0043] Quando é fornecida energia elétrica para o motor CC 2 por via do terminal lateral positivo 19 e do terminal lateral negativo 19’ de maneira a operar o mesmo, o eixo de motor 6a aciona de modo giratório o impulsor de bomba 10. Quando o impulsor de bomba 10 gira, o combustível dentro do tanque de combustível, que não está ilustrado, é admitido na câmara de bomba 8 por via do orifício de entrada 11, pressurizado, descarregado no orifício de descarga 12, passado através da parte interna no alojamento de motor 4, e então alimentado sob pressão para uma passagem de entrada de combustível de motor, que não está ilustrada, por via do cano de saída de combustível 16. A parte interna do prendedor terminal 14 é, portanto, enchida com combustível.

[0044] Conforme descrito acima, uma vez que a câmara positiva 31 e a câmara negativa 31’, que isolam e alojam o terminal lateral positivo 19 e o chumbo 25 e o terminal lateral negativo 19’ e o chumbo 25’, respectivamente, são fechadas pela cobertura isolante 33, mesmo se o combustível com o qual a parte interna do prendedor terminal 14 é cheia for um combustível a álcool, é possível por meio da cobertura isolante 33 e da parede divisora 32 definir a câmara positiva 31 e a câmara negativa 31’ para controlar o fluxo da corrente fraca entre o terminal lateral positivo 19 e o chumbo 25 e o terminal lateral negativo 19’ e o chumbo 25’, evitando, por meio disso, a corrosão galvânica das mesmas.

[0045] Em tal dispositivo elétrico de bomba de combustível 1, uma vez que o intervalo 27 separando o ressalto de rolamento 17 e o par de guias de escova 22 e 22’ um do outro é proporcionado entre o ressalto de rolamento 17 e os guias de escova 22 e 22’, e o intervalo 28 separando o ressalto de rolamento 17 e a parede divisora 32 um do outro é proporcionado entre o ressalto de rolamento 17 e a parede divisora 32, ao formar o prendedor terminal 14, a influência da compressão térmica entre o ressalto de rolamento 17 e os guias de escova 22 e 22’ pode ser bloqueada pelo intervalo 27, e a influência da compressão térmica entre o ressalto de rolamento 17 e a parede divisora 32 pode ser bloqueada pelo intervalo 38, como um resultado torna-se possível formar o ressalto de rolamento 17, os guias de escova 22 e 22’, e a parede divisora 32 com alta precisão, é possível evitar a vibração rotacional e o desgaste prematuro do eixo do rotor suportado pelo ressalto de rolamento, aperfeiçoando, por meio disso, a durabilidade, e, ao mesmo tempo, é possível aperfeiçoar a estabilidade de deslizamento das escovas 23 e 23’ encaixadas nos guias de escova 22 e 22’. [0046] A presente invenção não está limitada à modalidade acima mencionada, e pode ser modificada de várias maneiras desde que as modificações não se afastem do espírito nem do escopo da mesma.

Claims

1. Dispositivo elétrico de bomba de combustível, no qual um alojamento de bomba (7) de uma bomba de combustível (3) acionada por um eixo de rotor (6a) de um motor CC (2) é ligado a uma parte de extremidade de um alojamento de motor (4) do motor CC (2), um prendedor terminal cilíndrico posto no fundo (14) é ligado à outra parte do alojamento de motor (4), a parte interna do prendedor terminal (14) estando cheia de combustível, um terminal lateral positivo (19) e um terminal lateral negativo (19’) são proporcionados fixamente em uma parede de extremidade (14a) do prendedor terminal (14), o terminal lateral positivo (19) e o terminal lateral negativo (19’) se estendendo estanques a líquido através da parede de extremidade (14a), um ressalto de rolamento (17) suportando o eixo de rotor (6a) e um par de guias de escova (22, 22’) disposto com o ressalto de rolamento (17) interposto entre o mesmo são formados integralmente com a parede de extremidade (14a) do prendedor terminal (14), uma escova lateral positiva (23) e uma escova lateral negativa (23’) estão fixadas de modo a deslizar nos respectivos guias de escova (22, 22’), a escova lateral positiva (23) e a escova lateral negativa (23’) estando em contado deslizante com um comutador (21) proporcionado em uma parte de extremidade do eixo de rotor (6a), e um chumbo lateral positivo (25) e um chumbo lateral negativo (25’) se estendendo da escova lateral positiva (23) e da escova lateral negativa (23’), respectivamente, estão conectados ao terminal lateral positivo (19) e ao terminal lateral negativo (19’), respectivamente, caracterizado pelo fato de que uma parede divisora (32) é provida verticalmente na parede de extremidade (14a) do prendedor terminal (14), a parede divisora (32) definindo uma câmara positiva (31) e uma câmara negativa (31’) que isolam e alojam o terminal lateral positivo (19) e o chumbo (25) e o terminal lateral negativo (19’) e o chumbo (25’), respectivamente, e uma cobertura isolante (33) fechando a câmara positiva (31) e a câmara negativa (31’) está ligada a uma face de extremidade da parede divisora (32), e um recorte (28) é proporcionado em cada um dos guias de escova (22, 22’), o recorte (28) permitindo que o chumbo (25, 25’) se mova junto com a escova (23, 23’) e a cobertura isolante (33) é formada de modo a capturar cada um dos chumbos (25, 25’) e evitar que as escovas (23, 23’) caiam dos guias de escova (22, 22’) correspondentes.

2. Dispositivo elétrico de bomba de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a cobertura isolante (33) está ligada à face de extremidade da parede divisora (32) por compressão térmica de uma parte de extremidade de ponta de um eixo de conexão (34) formado em um prendedor terminal (14) e se estendendo através da cobertura isolante (33).

3. Dispositivo elétrico de bomba de combustível, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que uma cavidade de retenção provisória (36) é formada na face de extremidade da parede divisora (32), e uma projeção de retenção provisória (37) que é encaixada por pressão na cavidade de retenção provisória (36) é formada em uma face interna da cobertura isolante (33).

4. Dispositivo elétrico de bomba de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que é proporcionado um intervalo (38) entre o ressalto de rolamento (17) e a parede divisora (32), o intervalo (38) separando o ressalto de rolamento (17) e a parede divisora (32) um do outro.