BRPI0822352B1

BRPI0822352B1 - Conjunto de assento de veículo, componente de assento de veículo para uso com um conjunto de assento de veículo e método de fabricação de um conjunto de assento de veículo

Info

Publication number: BRPI0822352B1
Application number: BRPI0822352-1A
Authority: BR
Inventors: Ashford Allen Galbreath; Asad S. Ali
Original assignee: Lear Corporation
Priority date: 2008-08-01
Filing date: 2008-08-01
Publication date: 2019-02-19
Also published as: US20110109133A1; US8282164B2; BRPI0822352A2; CN102036587A; WO2010014110A1; DE112008003874T5; DE112008003874B4; CN102036587B

Abstract

conjunto de assento de veículo, componente de assento de veículo para uso com um conjunto de assento de veículo e método de fabricação de um conjunto de assento de veículo um conjunto de assento de veículo possui um fundo de assento que é adaptado para conexão a um veículo. o fundo de assento possui uma camada de espuma e uma camada de polímero expandido que define uma primeira cavidade. a primeira cavidade é configurada para receber um componente elétrico.

Description

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	CONJUNTO	DE ASSENTO D	E VEÍCULO,	COMPONENTE	DE
ASSENTO	DE VEÍCULO	PARA USO COM	UM CONJUNTO	DE ASSENTO	DE
VEÍCULO	E MÉTODO DE FABRICAÇÃO DE	UM CONJUNTO	DE ASSENTO	DE
VEÍCULO
	ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
	CAMPO DA	INVENÇÃO
	[001]	Realizações da	presente invenção referem-

se ao campo de conjuntos de assento de veículos que possuem um membro ou camada de polímero expandido que contém cavidades ali definidas para receber componentes elétricos. Em algumas realizações, os componentes elétricos podem ser moldados diretamente na camada de polímero expandido. Em outras realizações, alguns componentes elétricos podem ser moldados diretamente na camada de polímero expandido, enquanto outros podem ser inseridos na camada de polímero expandido após a moldagem. Em algumas realizações, a camada de polímero expandido pode ser integral com outros componentes de assento. Em outras realizações, a camada de polímero expandido pode ser um componente separado que é fixado ao conjunto de assento de veículo.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA [002] Conjuntos de assento de veículos vêm sendo carregados com componentes eletrônicos que são fixados à parte inferior do conjunto de assento utilizando uma série de fixadores mecânicos, que incluem laços, grampos e fixadores de rosca. Cada componente eletrônico inclui um conjunto de fio ou cabo para conduzir potência e/ou sinais de e para o componente elétrico. À medida que aumenta a funcionalidade do conjunto de assento do veículo, a competição por espaço sob o conjunto de assento do veículo

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2/26 aumenta e a logística de fixação dos componentes elétricos e alinhamento ordeiro dos seus conjuntos de fios associados e cabos pode ser confusa. Seria vantajoso se a fixação desses componentes elétricos e a disposição dos seus conjuntos de fios e cabos pudessem ser simplificadas para economizar tempo ao conectar-se esses componentes. Também seria vantajoso utilizar eficientemente o espaço abaixo do conjunto de assento do veículo. A presente invenção aborda estas e outras preocupações.

RESUMO DA INVENÇÃO [003] Segundo um primeiro aspecto da presente invenção, é descrito um conjunto de assento de veículo. Em uma primeira realização, o conjunto de assento de veículo inclui um fundo de assento que é adaptado para fixação a um veículo. O fundo de assento possui uma camada de espuma. Uma primeira camada de polímero expandido é disposta ao lado da camada de espuma. A primeira camada de polímero expandido define uma primeira cavidade configurada para receber um componente elétrico.

[004] Em pelo menos uma implementação da primeira realização, o componente elétrico é um conjunto de fio. Em outras implementações, o componente elétrico pode ser um abrigo de conector, modelo de assento de memória, PCB, chave, iluminação abaixo do assento, motores, equipamento de fios, equipamento de fios FFC e conectores.

[005] Em uma outra implementação da primeira realização, o componente elétrico é um conjunto de motor.

[006] Em uma outra implementação da primeira realização, a primeira cavidade possui um ângulo de deposição negativo para reter o componente elétrico no interior da

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3/26 primeira cavidade.

[007] Em uma outra implementação da primeira realização, a primeira camada de polímero expandido compreende polipropileno expandido.

[008] Em uma outra implementação da primeira realização, uma parte substancial do componente elétrico é envelopada pela primeira camada de polímero expandido e unida a uma superfície interna da primeira cavidade.

[009] Em uma outra implementação da primeira realização, o conjunto de assento compreende adicionalmente uma segunda camada de polímero expandido disposta ao lado da primeira camada de polímero expandido. A segunda camada de polímero expandido define uma segunda cavidade que se alinha com a primeira cavidade para englobar o componente elétrico.

[010] Em uma outra implementação da primeira realização, a primeira camada de polímero expandido é configurada para receber o componente elétrico em relação de encaixe. Em outras implementações, o componente elétrico pode ser moldado diretamente na primeira camada de polímero expandido.

[011] Em uma outra implementação da primeira realização, a primeira cavidade compreende um canal alongado que possui paredes opostas. O canal alongado pode ser configurado para receber e reter um primeiro conjunto de fio entre as paredes opostas. Em uma variação desta implementação, um par de etapas espaçadas entre si pode ser definido pelas paredes opostas. As etapas podem ser espaçadas entre si em uma distância que é menor que a distância que separa as paredes opostas. As etapas podem ser configuradas para receber e reter um segundo conjunto de fio entre as

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4/26 etapas. O segundo conjunto de fio pode possuir um diâmetro que é mais estreito que um diâmetro do primeiro conjunto de fio.

[012] Em uma outra variação da implementação acima, a primeira camada de polímero expandido pode incluir um primeiro par de abas que são espaçadas entre si em uma primeira distância. O primeiro par de abas é disposto no interior do canal alongado e é configurado para reter um segundo conjunto de fios que possui um segundo diâmetro no interior do canal alongado. Em uma variação adicional, o conjunto de assento pode compreender adicionalmente um segundo par de abas espaçadas entre si em uma segunda distância. A segunda distância é menor que a primeira distância. O segundo par de abas é disposto no interior do canal alongado e é configurado para reter um terceiro conjunto de fio no interior do canal alongado, em que o terceiro conjunto de fio possui um terceiro diâmetro que é menor que o segundo diâmetro.

[013] Em uma outra implementação da primeira realização, o conjunto de assento compreende adicionalmente um grampo que é parcialmente moldado na primeira camada de polímero expandido.

[014] Em uma outra implementação da primeira realização, o conjunto de assento compreende adicionalmente um conjunto de fio que inclui um fio e um material isolante. O conjunto de fio pode ser parcialmente envelopado pela primeira camada de polímero expandido, de tal forma que uma parte do conjunto de fio seja completamente envelopada na primeira camada de polímero expandido e uma parte do conjunto de fio estenda-se externamente a partir da primeira camada de

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5/26 polímero expandido. Em uma variação desta implementação, a parte do conjunto de fio que é completamente envelopada na primeira camada de polímero expandido contém menos material isolante que a parte do conjunto de fio que se estende externamente a partir da primeira camada de polímero expandido.

[015] Em uma outra implementação da primeira realização, a primeira camada de polímero expandido compreende uma primeira parte de poliolefina que possui uma primeira densidade e uma segunda parte de poliolefina que possui uma segunda densidade. Em outras implementações, a primeira parte de poliolefina pode possuir uma primeira dureza e a segunda parte de poliolefina pode possuir uma segunda dureza.

[016] Em uma segunda realização, o componente de assento de veículo compreende um fundo de assento que é adaptado para conexão a um veículo e um membro de polímero expandido que é conectado ao fundo de assento. O membro de polímero expandido define uma cavidade para receber um componente elétrico.

[017] Em uma implementação da segunda realização, a cavidade pode ser configurada para reter o componente elétrico no interior da cavidade por meio de pelo menos um encaixe de interferência parcial.

[018] Em uma outra implementação da segunda realização, o membro de polímero expandido compreende polipropileno expandido.

[019] Em um segundo aspecto da presente invenção, é descrito um método de fabricação de um conjunto de assento de veículo. O método compreende o fornecimento de

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6/26 um corpo de assento que possui um fundo de assento que inclui uma camada de polímero expandido que define uma cavidade para o recebimento de um componente elétrico, fornecimento de um componente elétrico e posicionamento do componente elétrico no interior da cavidade.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS [020] O presente relatório descritivo faz referência às figuras anexas, nas quais algarismos de referência similares referem-se a partes similares ao longo de todas as diversas vistas e em que:

[021] - a Figura 1 é uma vista esquemática que ilustra um conjunto de assento de veículo fabricado, de acordo com os ensinamentos da presente invenção;

[022] - a Figura 2 é uma vista em perspectiva que ilustra uma camada de polímero expandido que é incluída com o conjunto de assento de veículo da Figura 1;

[023] - as Figuras 3A e 3B são vistas em seção cruzada que ilustram a instalação de um componente

elétrico	em uma cavidade definida na	camada	de polímero
expandido	da Figura 2;
	[024] - a	Figura 4		é uma	vista em
perspectiva fragmentada que	ilustra	um	canal	definido na
camada de	polímero expandido	da Figura	2;

[025] - a Figura 5 é uma vista em seção cruzada tomada ao longo da linha 5-5 da Figura 4;

[026] - a Figura 6 é uma vista em perspectiva fragmentada que ilustra uma realização alternativa do canal da Figura 4;

[027] - a Figura 7 é uma vista em seção cruzada tomada ao longo da linha 7-7 da Figura 6;

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7/26 [028] - a Figura 8 é uma vista em seção cruzada tomada ao longo da linha 8-8 da Figura 2;

[029] - a Figura 9 é uma vista esquemática que ilustra uma realização alternativa do conjunto de assento de veículo da Figura 1; e [030] - a Figura 10 é um diagrama de bloco que ilustra um método de montagem de um conjunto de assento de veículo, de acordo com os ensinamentos da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS REALIZAÇÕES PREFERIDAS [031] São descritas no presente realizações detalhadas da presente invenção; deve-se compreender, entretanto, que as realizações descritas são meramente exemplos da presente invenção que podem ser realizados em várias formas alternativas. As figuras não são necessariamente desenhadas em escala, algumas características podem ser exageradas ou minimizadas para exibir detalhes de componentes específicos. Detalhes estruturais e funcionais específicos descritos no presente não devem, portanto, ser interpretados como limitadores, mas meramente como base representativa para as reivindicações e/ou como base representativa para ensinar aos técnicos no assunto como empregar de forma diversa a presente invenção.

[032] Conjuntos de assento de veículo convencionais incluem tipicamente um assento estofado feito de poliuretano sustentado sobre uma almofada de assento estofado metálico. Este conjunto é, por sua vez, sustentado por um quadro metálico e inclui frequentemente trilhos para montar de forma deslizável o conjunto de assento sobre o piso de um veículo motorizado. O assento estofado é tipicamente

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8/26 incluído em uma cobertura que inclui couro, vinil e tecido. Em conjuntos de assento de veículo como o recém descrito, componentes elétricos tais como motores, fios e controladores são tipicamente montados sobre o quadro de sustentação metálico. Esses componentes incluem tipicamente quantidades substanciais de isolamento, bem como tolerâncias de projeto estritas sobre as engrenagens de motor e espessuras de abrigo e outras propriedades de isolamento para reduzir o ruído, vibração e aspereza durante operações de componente. Outros componentes tais como conjuntos de fio também incluem quantidades suficientes de isolamento devido à posição exposta na qual podem ser montados. Esses conjuntos de fio podem necessitar de isolamento substancial para sustentar a fadiga associada ao movimento e também proteger contra a abrasão resultante do contato com outros componentes ou itens. O isolamento desses componentes, bem como a necessidade de estritas tolerâncias de projeto sobre as engrenagens de motor e níveis elevados de espessura sobre abrigos, poderão ser degradados caso o material em volta desses componentes fosse isolante de vibrações. A montagem desses componentes pode ser uma tarefa trabalhosa e demorada. A montagem desses componentes de forma exposta sobre a parte inferior de um assento pode apresentar uma aparência rígida que apresenta o risco de saliências e interferência com objetos colocados abaixo do conjunto de assento de veículo.

[033] Foram desenvolvidos conjuntos de assento de veículos que utilizam um polímero expandido tal como polipropileno expandido ou outras poliolefinas expandidas ou poliestirenos expandidos para substituir a almofada do assento estofado e partes do quadro do assento. Em outras

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9/26 realizações, o polímero expandido é utilizado como camada estrutural em uma almofada composta que possui uma camada estrutural e uma camada estofada. Esse conjunto de assento de veículo é descrito no Pedido de Patente Norte-Americano pendente que possui o número de série 11/458.832, que é integralmente incorporado ao presente como referência.

[034] A camada estrutural pode ser qualquer material de espuma estrutural apropriado. Em pelo menos uma realização, materiais estruturais apropriados possuirão rigidez e/ou densidade que é mais alta que a espuma de poliuretano convencional. Em pelo menos uma realização, materiais de espuma estruturais apropriados possuem uma densidade de pelo menos 28 quilogramas por metro cúbico (kg/m3) e menos de 112 kg/m3. Em pelo menos uma outra realização, materiais de espuma estruturais apropriados possuirão uma densidade de 32 a 64 kg/m3 e, em ainda outras realizações, de 40 a 56 kg/m3. A densidade do material de espuma estrutural pode ser medida, de acordo com o método de teste ASTM n° D3574.

[035] Em pelo menos uma realização, materiais estruturais apropriados possuirão dureza de 150 a 250 N (Newtons), em pelo menos uma outra realização de 175 a 230 N e, em pelo menos uma outra realização, de 190 a 215 N. A dureza pode ser medida por meio do método de teste ASTM n° D3574 e em 25% de compressão ou deflexão. Em pelo menos uma realização, materiais estruturais apropriados possuirão uma resistência à compressão de 20 a 100 psi, em pelo menos uma outra realização de 30 a 80 e, em pelo menos uma outra realização, de 35 a 65, de acordo com medido segundo o método de teste ASTM n° D3574.

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10/26 [036] Em pelo menos uma realização, a camada estrutural compreende uma camada de poliolefina expandida (EPO) moldada. Exemplos apropriados de poliolefina expandida (EPO) incluem, mas não se limitam necessariamente a polietileno expandido (EPE), polipropileno expandido (EPP), polibutileno expandido (EPB) e copolímeros de etileno, propileno, butileno, 1,3-butadieno e outros monômeros de olefina, tais como monômeros de alfaolefina que contêm de cinco a dezoito átomos de carbono, e/ou monômeros de cicloalquileno tais como ciclo-hexano, ciclopenteno, ciclohexadieno, norborneno e olefinas substituídas aromáticas, tais como estireno, alfametilestireno, parametilestireno e similares. Em uma outra realização, a camada estrutural pode compreender poliestireno expandido (EPS). Em uma outra realização, a camada estrutural pode compreender uma mistura de EPP e EPS.

[037] Em pelo menos uma realização preferida específica, o EPO é polipropileno expandido (EPP) e seus copolímeros com etileno, propileno e butileno. Qualquer EPP apropriado pode ser utilizado, mas, em pelo menos uma realização, os EPPs apropriados incluem, mas sem limitações, EPP ARPRO® disponível por meio da JSP International e EPP disponível por meio da SCA Packaging North America.

[038] Poliolefinas expandidas podem ser preparadas por meio de um processo de polimerização de esferas no qual são produzidas esferas uniformes relativamente pequenas de polímero que contêm um gás que posteriormente é utilizado para efetuar sopro durante o processo de moldagem. O gás mais comumente utilizado é ar, embora possam ser utilizados outros gases, incluindo líquidos

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11/26 com baixo ponto de ebulição que produzem gases às temperaturas de moldagem. Os gases apropriados incluem, mas sem limitações, ar, nitrogênio, dióxido de carbono, penteno e similares.

[039] Embora a camada estrutural possa possuir qualquer tamanho e configuração apropriada, em pelo menos uma realização, a camada estrutural possui uma espessura média de 5 a 100 mm, em outras realizações de 20 a 70 mm e, em ainda outras realizações, de 30 a 50 mm.

[040] A camada estofada pode compreender qualquer material estofado apropriado, tal como um polímero elástico apropriado. Em pelo menos uma realização, materiais estofados apropriados possuirão uma densidade de 24 a 72 kg/m3, em outra realização de 32 a 60 kg/m3 e, em ainda outras realizações, de 43 a 48 kg/m3. A densidade do material estofado pode ser medida por meio do método de teste ASTM n° D3574. Em pelo menos uma realização, materiais estofados apropriados possuirão dureza de 175 N (Newtons) a 400 N, em outras realizações de 225 a 350 N e, em ainda outras realizações, de 275 a 325 N. A dureza do material estofado pode ser medida por meio do método de teste ASTM n° D3574. Em pelo menos uma realização, materiais estofados apropriados possuirão histerese de 18 a 30 kPa, em outras realizações de 20 a 28 kPa e, em ainda outras realizações, de 23 a 26 kPa. A histerese do material estofado pode ser medida por meio do método de teste ASTM n° D3574.

[041] Em pelo menos certas realizações, o material estofado compreende espuma de poliuretano convencional, espuma com base em soja, silicone, olefinas termoplásticas, uretanos termoplásticos e/ou poliuretanos

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12/26 expandidos com base em óleo naturais e similares. Em pelo menos uma realização, devido à sua natureza favorável ao meio ambiente, prefere-se poliuretano com base em soja. Poliuretano com base em soja pode ser elaborado com quaisquer polióis com base em soja, tais como os disponíveis, mas não necessariamente limitados à Bayer, Urethane Soy Systems e Dow Chemical. Qualquer poliuretano com base em soja apropriado pode ser utilizado, mas, em pelo menos uma realização, poliuretanos com base em soja apropriados incluem, mas não necessariamente limitam-se aos disponíveis por meio da Woodbridge Foam e Renosol. A camada estofada 26 pode ser de qualquer tamanho e formato apropriado, mas, em pelo menos uma realização, a camada estofada 26 possui espessura média de 20 a 100 mm, em pelo menos uma outra realização, de 30 a 70 mm e, em ainda outras realizações, de 40 a 60 mm.

[042] Segundo os ensinamentos da presente invenção, a camada de polímero expandido pode ser formada para que inclua cavidades, canais e dispositivos de montagem tais como grampos, braçadeiras e alças para facilitar a conexão de componentes elétricos. Essa disposição pode reduzir o trabalho associado à conexão de componentes elétricos ao conjunto de assento de veículo, bem como fornecer cavidades pré-fabricadas para organizar e dispor a colocação desses componentes elétricos. Em algumas realizações, componentes elétricos podem ser moldados por inserção diretamente na camada de polímero expandido. Um conjunto de fio pode ser posicionado, por exemplo, de tal forma que uma parte do conjunto de fio estenda-se no interior do molde utilizado para formar a camada de polímero expandido. A camada de polímero expandido pode ser formada em

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13/26 volta do conjunto de fio, com o resultado de que a camada de polímero expandido possui um conjunto de fio integrado à camada de polímero expandido. Pode-se obter maior compreensão por meio de uma análise das figuras anexas em conjunto com a descrição detalhada abaixo.

[043] Com relação à Figura 1, é esquematicamente ilustrado um conjunto de assento de veículo 20. O conjunto de assento de veículo 20 pode ser adaptado para conexão a qualquer tipo de veículo motorizado, incluindo, mas sem limitações, sedans, cupês, conversíveis, picapes, utilitários esportivos, minivans, vans de tamanho pleno, utilitários e ônibus. Além disso, o conjunto de assento de veículo 20 pode ser utilizado em conjunto com outros veículos que incluem aviões, barcos, naves espaciais e outros veículos terrestres que incluem veículos sobre trilhos.

[044] O conjunto de assento de veículo 20 inclui um encosto de assento 22 e um subconjunto de assento de fundo 24. O encosto de assento 22 pode ser montado em pivô junto ao subconjunto de fundo de assento 24. O subconjunto de fundo de assento 24 inclui uma camada de espuma ou almofada 26. A camada estofada 26 pode ser feita de espuma, incluindo, mas sem limitações, poliuretano, fibra de coco comprimida, fibras de polímero, almofadas de poliéster não tecidas e espumas de látex. O subconjunto de fundo de assento 24 inclui ainda uma primeira camada de polímero expandido 28. A primeira camada de polímero expandido 28 é sustentada sobre trilhos 30 que permitem a montagem deslizável do conjunto de assento de veículo 20 junto à superfície do piso 32. Na realização ilustrada, a primeira camada de polímero expandido

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14/26 possui natureza estrutural, substituindo uma almofada de assento estofado metálico que tipicamente sustentaria a camada estofada 26. Em algumas realizações, a primeira camada de polímero expandido 28 pode também substituir partes de um quadro de assento que atende a outros propósitos estruturais. A primeira camada de polímero expandido 28 pode compreender qualquer polímero expandido, incluindo poliolefinas expandidas e poliestirenos expandidos. Em um exemplo, a primeira camada de polímero expandido 28 pode compreender polipropileno expandido.

[045] Incorporados à primeira camada de polímero expandido 28, encontram-se três exemplos de componentes elétricos. Os componentes elétricos são dispostos no interior de cavidades definidas em uma superfície inferior da primeira camada de polímero expandido 28. Um exemplo de componente elétrico pode ser a chave 34 que pode controlar uma almofada de aquecimento de assento tal como a almofada de aquecimento 36. Um outro exemplo de componente elétrico é o motor 38 que pode controlar para o movimento para a frente e para trás do conjunto de assento de veículo 20 com relação à superfície de piso 32. Um outro exemplo de componente elétrico pode incluir o motor 40 que pode controlar o movimento em pivô do encosto de assento 22 com relação ao subconjunto de fundo de assento 24. Um exemplo adicional de componente elétrico ilustrado na Figura 1 é o conjunto de fio 42. Partes de conjunto de fio 42 são completamente envelopados no interior da primeira camada de polímero expandido 28 enquanto outras partes, tais como a parte 44, estendem-se para fora a partir da primeira camada de polímero expandido 28. A parte do conjunto de fio 42 pode incluir um

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15/26 conector 46 tal como um plugue ou outro tipo de conector que pode encaixar uma saída ou outro conector configurado para receber o conector 46 e fornecer energia elétrica para o conjunto de fio 42 por meio do conector 46.

[046] Com relação à Figura 2, a primeira camada de polímero expandido 28 é ilustrada em vista em perspectiva. A camada estofada 26 é ilustrada abaixo da primeira camada de polímero expandido 28. Dever-se-á compreender que, na Figura 2, o que parece ser o lado superior da primeira camada de polímero expandido 28 seria realmente o lado inferior quando a camada de polímero expandido 28 e a camada estofada 26 forem montadas no conjunto de assento de veículo 20.

[047] Conforme ilustrado, a primeira camada de polímero expandido 28 inclui três cavidades 48, 50 e 52, que correspondem à chave 34, ao motor 38 e ao motor 40, respectivamente. As cavidades 48, 50 e 52 podem ser formadas na primeira camada de polímero expandido 28 quando a primeira camada de polímero expandido 28 for moldada utilizando membros de bloqueio posicionados no interior do molde que geralmente imitam o tamanho e a forma do componente elétrico a ser posicionado no interior da cavidade correspondente. Alternativamente, as cavidades podem ser cavadas com a primeira camada de polímero expandido 28 após a moldagem da primeira camada de polímero expandido 28. Em ainda outras realizações, as cavidades podem ser formadas por meio de posicionamento do próprio componente elétrico no interior da cavidade de molde ao moldar-se a primeira cavidade de polímero expandido 28.

[048] A camada de polímero expandido 28 pode ser moldada de tal forma que as paredes que formam as

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16/26 cavidades 48, 50 e 52 possuam um ângulo de deposição negativo. Isso permitirá que um componente elétrico permaneça no interior da cavidade sem a necessidade de encaixes ou fixadores adicionais para restringir o componente elétrico. Em outras realizações, a cavidade pode ser dimensionada de tal forma que, ao posicionar-se o componente elétrico correspondente no interior da cavidade, haja um encaixe de interferência entre o componente elétrico e as paredes da cavidade. Em ainda outras realizações, as paredes da cavidade podem definir projeções que se estendem para o interior da cavidade para permitir encaixe. A natureza do polímero expandido utilizado na primeira camada de polímero expandido 28 é tal que o material flexionará suficientemente para permitir que as projeções ou as paredes das próprias cavidades movam-se para o lado à medida que o componente elétrico é pressionado para a posição. Esta característica do material também permite a moldagem dessas cavidades com paredes que possuem ângulos de deposição negativos sem causar trava de molde, o que inibiria a remoção da parte moldada do molde.

[049] O conjunto de fio 42 inclui partes que são completamente englobadas no interior da primeira camada de polímero expandido 28 (as partes envelopadas são ilustradas em linhas tracejadas) e a parte 44 do conjunto de fio 42 que se estende externamente a partir da primeira camada de polímero expandido 28. O conjunto de fio 42 pode ser posicionado no molde utilizado para formar a primeira camada de polímero expandido 28 e mantido no lugar por pinos que possuem grampos ou ranhuras, ou por outros dispositivos para garantir que os conectores fixados ao conjunto de fio 42

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17/26 sejam adequadamente posicionados no interior da primeira camada de polímero expandido 28. Na realização ilustrada, o conjunto de fio 42 inclui uma série de conectores. O conector 46 é conectado à parte 44 do conjunto de fio 42 que se estende externamente a partir da primeira camada de polímero expandido 28, enquanto os conectores 54 e 56 são embutidos na primeira camada de polímero expandido 28, de tal forma que seja visível apenas uma extremidade de cada conector. Os conectores 54 e 56 permitem o direcionamento de energia elétrica por meio do conjunto de fio 42. Em algumas realizações, o conjunto de assento de veículo 20 pode possuir plugues correspondentes em posição alinhada aos conectores 54 e 56 quando a primeira camada de polímero expandida 28 for montada junto ao conjunto de assento de veículos 20. Em alguns casos, a primeira camada de polímero expandido 28 pode ser mantida no lugar por meio de conexão com os conectores 54 e 56. Em outras realizações, parte 44 do conjunto de fio 42 e conector 46 pode necessitar estender-se por uma distância e atingir um plugue, conector ou outra fonte de energia que não seja alinhada a um outro conector.

[050] Conectores de componentes tais como o conector de componente 58 permitem que a energia seja dirigida de conectores tais como o conector 46, 54 e 56 para o componente elétrico. Os conectores de componentes 58 podem ser posicionados de tal forma que apenas uma pequena parte do conector seja visível do interior de cavidades 48, 50 e 52 e pode alinhar-se com plugues ou outros conectores dispostos sobre a chave 34, o motor 38 e o motor 40. Desta forma, a energia elétrica pode ser dirigida para os componentes elétricos.

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18/26 [051] O canal 60 é definido em uma superfície da primeira camada de polímero expandido 28 para dirigir um conjunto de fio tal como o conjunto de fio 62 que se estende a partir da chave 34 e para fornecer um caminho para fora da primeira camada de polímero expandido 28 de tal forma que o conjunto de fio 62 possa ser conectado a um outro componente elétrico montado fora da primeira camada de polímero expandido 28 (não exibida). Alternativamente, grampos 64 podem ser moldados por inserção em uma primeira camada de polímero expandido 28 para receber e orientar o conjunto de fio 66 que sai do motor 40. Os grampos 64 podem evitar que o conjunto de fio 66 penda para baixo quando o motor 40 for montado na primeira camada de polímero expandido 28.

[052] Em algumas realizações, a primeira camada de polímero expandido 28 pode possuir densidades diferentes em vários locais. Pode ser desejável, por exemplo, ter densidades maiores em áreas que sustentem ou retenham os componentes elétricos no interior de uma cavidade, para garantir que os componentes elétricos ali montados permaneçam assentados na cavidade. Nessas aplicações, o polímero expandido com densidade mais alta pode ser menos propenso à flexão em resposta a forças típicas experimentadas pelo conjunto de assento de veículo 20 durante operações do veículo. Em outras realizações, pode ser desejável que as partes da primeira camada de polímero expandido 28 que definem as cavidades sejam moldadas a partir de um polímero expandido que possui densidade mais baixa que partes do polímero expandido que sustentam carga. Isso pode facilitar a montagem de componentes elétricos na primeira camada de polímero expandido 28, em alguns casos, por meio de redução

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19/26 do esforço necessário para inserir os componentes elétricos na cavidade.

[053] Em algumas realizações, uma segunda camada de polímero expandido 68 pode ser conectada de forma removível à primeira camada de polímero expandido 28. A segunda camada de polímero expandido 68 pode reter componentes elétricos tais como a chave 34 e os motores 38 e 40 nas suas cavidades correspondentes. Além disso, a segunda camada de polímero expandido 68 pode fornecer isolamento adicional aos componentes elétricos, o que pode reduzir abrasões e contato com outros itens que podem ser colocados ou armazenados sob o conjunto de assento de veículo 20 durante operações do veículo. A segunda camada de polímero expandido 68 pode ajudar a reduzir ruídos, vibrações e asperezas associadas à operação dos componentes elétricos e pode permitir o uso de componentes elétricos menos caros que possuem menos proteção contra choques e menos isolamento que os componentes correspondentes utilizados em conjuntos de assento de veículo convencionais onde esses componentes são expostos. O uso de uma segunda camada de polímero expandido 68 pode fornecer os benefícios de isolamento que resultariam da moldagem por inserção dos componentes elétricos e seu envelopamento em uma única camada de polímero expandido, mas fornece acesso aos componentes elétricos caso eles necessitam de manutenção, reparos ou substituição.

[054] A segunda camada de polímero expandido 68 pode incluir cavidades tais como a cavidade 70 para receber uma parte de chave 34 e conjunto de fio 62 que se projeta além da superfície superior da primeira camada de polímero expandido 28 quando assentada no interior da cavidade 48. A

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20/26 cavidade 72 é disposta para acomodar o conjunto de fio 66 e grampos 64 quando o motor 40 for disposto no interior da cavidade 52. Em outras realizações, a segunda camada de polímero expandido 68 pode não incluir uma cavidade, mas sim uma superfície de segunda camada de polímero expandido 68 pode pressionar os componentes elétricos nas suas cavidades correspondentes dentro de primeiras camadas de polímero expandido 28 em um encaixe em interferência quando a segunda camada de polímero expandido 68 for conectada à primeira camada de polímero expandido 28. A segunda camada de polímero expandido 68 pode ser elaborada com o mesmo material da primeira camada de polímero expandido 28 ou com diferentes materiais que possuem propriedades diferentes.

[055] Com relação às Figuras 3A e 3B, é ilustrado um método possível de conexão de um componente elétrico. As Figuras 3A e 3B ilustram uma seção cruzada de cavidade 52 tomada ao longo da linha 3A-3A da Figura 2. Na Figura 3A, pode-se observar claramente o ângulo de deposição negativo de paredes de cavidade 74. O motor 40 é ilustrado em linhas tracejadas em uma posição inicial alinhada com a cavidade 52. O motor 40 é movido em seguida em direção à cavidade 52. O motor 40 é mais largo que a abertura para a cavidade 52 e, consequentemente, as extremidades do motor 40 encaixam-se em cantos 76 que se deformam para baixo à medida que se aplica pressão sobre o motor 40 para pressioná-lo na cavidade 52. Na Figura 43A, os cantos 76 são ilustrados na sua condição inicial em linhas tracejadas e são ilustrados em linhas sólidas no seu estado deformado à medida que o motor 40 passa para o interior da cavidade 52. Com relação à Figura 3B, o motor 40 é assentado no interior da cavidade 52 e

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21/26 mantido no lugar por um encaixe de pressão ou encaixe de interferência entre as paredes de cavidade 74 e o motor 40.

Os cantos 76 retornaram para a sua forma inicial.

[056] Com relação à Figura 4, é apresentada uma vista em perspectiva fragmentada de uma parte do canal 60. O canal 60 é formado para receber um conjunto de fio para transmitir energia elétrica através de toda a primeira camada de polímero expandida 28. As paredes 78, 80 são espaçadas entre si em uma distância correspondente a um conjunto de fio que possui uma medida previamente determinada. Desde que um conjunto de fio com aquela medida previamente determinada seja colocado no interior do canal 60, as paredes 78 e 80 serão capazes de fixar aquele conjunto de fio no interior do canal 60. As paredes 78 e 80 podem, entretanto, ser espaçadas entre si por uma distância suficientemente grande para fixar um conjunto de fio no interior do canal 60 caso aquele conjunto de fio possua uma medida mais estreita no interior do canal 60. Para acomodar um conjunto de fio com medida mais estreita, o primeiro par de abas 82 e 84 é definido no interior do canal 60. As abas 82, 84 podem ser formadas por cavidades no molde utilizado para formar a primeira camada de polímero expandido 28. O primeiro par de abas 82, 84 é espaçado entre si em uma distância que corresponde a um conjunto de fio que possui uma medida diferente daquela que poderia ser garantida pelas paredes 78 e 80. Caso seja desejável fixar no interior do canal 60 um conjunto de fio que possua uma medida que corresponde à distância entre as paredes 78 e 80, o montador necessita apenas romper o primeiro par de abas 82 e 84 e removê-las para abrir espaço para o conjunto de fio.

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22/26 [057] Um segundo par de abas 86, 88 também é definido no canal 60. A distância entre o segundo par de abas 86, 88 é menor que a distância entre o primeiro par de abas 82, 84. O segundo par de abas 86, 88 permite ao montador a fixação de um conjunto de fio que possui uma terceira medida, que corresponde à distância entre as abas 86 e 88 no interior do canal 60. Como ocorre com o primeiro par de abas 82 e 84, o segundo par de abas 86 e 88 pode também ser rompido do canal 60 caso seja desejável fixar no interior do canal 60 um conjunto de fio que possui uma medida correspondente à distância entre as paredes 78 e 80 ou um conjunto de fio que possui uma medida correspondente ao primeiro par de abas 82 e 84. Em algumas realizações, as paredes 78 e 80 podem ser formadas para que possuam um ângulo de deposição negativo para reter com segurança um conjunto de fio no interior do canal 60. De forma similar, o primeiro par de abas 82 e 84 e o segundo par de abas 86 e 88 podem também ser formados para que tenham um ângulo de deposição negativo para reter conjuntos de fio com dimensões correspondentes. Em ainda outras realizações, o primeiro par de abas 82 e 84 e o segundo par de abas 86 e 88 podem estender-se a partir das paredes 78 e 80 e não do piso 90 do canal 60.

[058] Com relação à Figura 5, é ilustrada uma vista em seção cruzada tomada ao longo das linhas 5-5 da Figura 4. Nesta vista, são ilustradas as distâncias diferentes entre o primeiro par de abas 82 e 84 e entre o segundo par de abas 86 e 88. Em outras realizações, pode ser definido um número maior ou menor de pares de abas no canal 60,, de acordo com o desejado.

[059] Com relação à Figura 6, uma realização

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23/26 alternativa, é ilustrado o canal 60'. Em vez de posicionar uma série de pares de abas no interior do canal para acomodar conjuntos de fios com dimensões diferentes, a realização do canal 60' ilustrada na Figura 6 inclui uma série de etapas definidas no interior das paredes 78 e 80. Um primeiro par de etapas 96 e 98 projeta-se para dentro a partir das paredes 78 e 80, respectivamente, e elas são separadas em uma distância correspondente a um conjunto de fio que possui diâmetro menor que um conjunto de fio que seria fixado entre as paredes 78 e 80. De forma similar, o segundo par de etapas 100 e 102 projeta-se para dentro a partir do primeiro par de etapas 96 e 98 e elas são separadas em uma distância mais estreita que a distância entre o primeiro par de etapas 96 e 98 e podem fixar um conjunto de fio que possui um diâmetro correspondente à distância entre o segundo par de etapas 100 e 102. Em algumas realizações, o canal 60' pode estender-se mais profundamente na primeira camada de polímero expandido 28 que o canal 60 descrito e ilustrado nas Figuras 4 e 5. Pode ser desejável utilizar a configuração ilustrada nas Figuras 4 e 5 quando a primeira camada de polímero expandido 28 for relativamente estreita, enquanto pode ser desejável utilizar a configuração ilustrada nas Figuras 6 e 7 em aplicações em que a primeira camada de polímero expandido 28 é relativamente espessa.

[060] A Figura 7 ilustra uma seção cruzada tomada através das linhas 7-7 da Figura 6. Ela ilustra as distâncias diferentes entre as paredes opostas 78 e 80, as etapas 96 e 98 e as etapas 100 e 102., de acordo com melhor ilustrado na Figura 7, as paredes 78 e 80, o primeiro par de etapas 96 e 98 e o segundo par de etapas 100 e 102 podem ser

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24/26 formados para que possuam um ângulo de deposição negativo

para fins	de fixação de um conjunto de fio no	interior	do
canal	60' .
		[061] Com	relação à	Figura 8, é	tomada	uma
vista	em	seção cruzada	fragmentar	ao longo da	linha 8-8	da

Figura 2 que ilustra o conjunto de fio 42 à medida que ele passa através da primeira camada de polímero expandido 28 e estende-se para fora dela. Também é ilustrada a parte 44 do conjunto de fio 42. O conjunto de fio 42 inclui uma única camada de isolamento 104 para isolar o fio 106 à medida que ele passa através da primeira camada de polímero expandido 28. Em algumas realizações, a parte de conjunto de fio 42 que passa através da primeira camada de polímero expandido 28 pode necessitar de isolamento. Após a extensão do fio 106 para fora da primeira camada de polímero expandido 28, é fornecida uma segunda camada de isolamento 108 para fornecer ao fio 106 uma medida adicional de proteção contra a abrasão, bem como fornecer isolamento elétrico adicional. Em outras realizações e dependendo da aplicação, podem ser fornecidas camadas adicionais de isolamento em volta do fio 106,, de acordo com o necessário.

[062] Com relação à Figura 9, é ilustrada uma realização alternativa de conjunto de assento de veículo 20. Na realização ilustrada na Figura 9, o conjunto de assento de veículo 20 inclui um subconjunto de fundo de assento 24 que possui uma camada estofada 26 e um quadro de assento 110. O quadro de assento 110 pode ser feito de qualquer metal apropriado, incluindo, mas sem limitações, aço, alumínio, magnésio e composto de material estrutural (tal como fibra de vidro e fibra de carbono). O membro de polímero expandido 112

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25/26 é fornecido como um componente separado e é fixado ao quadro de assento 110. O membro de polímero expandido 112 pode ser configurado para encaixar-se abaixo do quadro de assento 110 e pode ser configurado para fornecer a mesma funcionalidade descrita acima com relação à primeira camada de polímero expandido 28. Em algumas realizações, um conector 114 pode ser disposto sobre uma superfície de primeiro membro de polímero expandido 112, configurado e posicionado para encaixar-se e alinhar-se com um conector montado em quadro de assento 116. Nessas realizações, o membro de polímero expandido 112 pode ser conectado ao conjunto de assento de veículo 20 e todos os componentes ali contidos podem receber potência e transmitir sinais por meio da conexão entre os conectores 114 e 116. Em outras realizações, o membro de polímero expandido 112 pode ser conectado ao quadro de assento 110 ou a outras partes de conjunto de assento de veículo 20 de qualquer forma eficaz para fixar o membro de polímero expandido 112. Em algumas realizações, a conexão entre o conector 114 e 116 pode servir não apenas para conectar eletricamente o membro de polímero expandido 112 ao conjunto de assento de veículo 20, mas também servir para fixar mecanicamente o membro de polímero expandido 112 ao conjunto de assento de veículo 20.

[063] Com relação à Figura 10, é apresentado um diagrama de blocos que ilustra as etapas de método de montagem de um conjunto de assento de veículo, de acordo com os ensinamentos da presente invenção. Em 118, é fornecido um corpo de assento que possui um fundo de assento que possui uma camada de polímero expandido que define uma cavidade para receber um componente elétrico. Em 120, é fornecido um

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26/26 componente elétrico. Em 122, o componente elétrico é posicionado no interior da cavidade da camada de polímero expandido. Em variações deste método, pode ser fornecido um membro de polímero expandido separado no lugar ou além da camada de polímero expandido. Em outras variações, pode ser necessária uma etapa separada para a conexão de conectores dispostos sobre o conjunto de assento de veículo ou similares.

[064] Embora tenham sido ilustradas e descritas realizações da presente invenção, não se pretende que essas realizações ilustrem e descrevam todas as formas possíveis da presente invenção. Ao contrário, as palavras utilizadas no relatório descritivo são palavras descritivas e não limitadoras e compreende-se que podem ser realizadas diversas alterações sem abandonar o espírito e o escopo da presente invenção.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (20), caracterizado pelo fato de que compreende:

- um assento de fundo para fixação a um veículo, em que o fundo de assento (24) possui uma camada de espuma (26) ; e

- uma primeira camada de polímero expandido (28) disposta ao lado da camada de espuma (26), em que a primeira camada de polímero expandido (28) define uma primeira cavidade configurada para receber um componente elétrico; e

- um conjunto de fio (42) incluindo um fio e um material isolante, sendo o conjunto de fio (42) parcialmente envelopa pela primeira camada de polímero expandido (28) de tal modo que uma parte do conjunto de fio (42) completamente envelopa na primeira camada de polímero expandido (28) e parte do conjunto de fio (42) se estende externamente a primeira camada de polímero expandido (28).
2. CONJUNTO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela cavidade ter um ângulo de deposição negativo.
3. CONJUNTO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o componente elétrico é um conjunto de motor.
4. CONJUNTO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira cavidade possui um ângulo de deposição negativo para reter o componente elétrico no interior da primeira cavidade.
5. CONJUNTO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira camada de polímero expandido (28) compreende polipropileno

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2/5 expandido.
6. CONJUNTO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma parte substancial do componente elétrico é envelopada pela primeira camada de polímero expandido (28) e é unida a uma superfície interna da primeira cavidade.
7. CONJUNTO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente uma segunda camada de polímero expandido (68) disposta ao lado da primeira camada de polímero expandido (28), em que a segunda camada de polímero expandido (68) define uma segunda cavidade que se alinha com a primeira cavidade para englobar o componente elétrico.
8. CONJUNTO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira camada de polímero expandida é configurada para receber o componente elétrico em relação de encaixe.
9. CONJUNTO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira cavidade compreende um canal alongado que possui paredes opostas, em que o canal alongado é configurado para receber e reter um primeiro conjunto de fio (42) entre as paredes opostas.
10. CONJUNTO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que um par de etapas espaçadas entre si é definido pelas paredes opostas, em que as etapas são espaçadas entre si por uma distância que é menor que uma distância que separa as paredes opostas, as etapas são configuradas para receber e reter um segundo conjunto de fio (42) entre as etapas e o segundo conjunto de

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3/5 fio (42) possui um diâmetro que é mais estreito que um diâmetro do primeiro conjunto de fio (42).
11. CONJUNTO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a primeira camada de polímero expandido (28) inclui um primeiro par de abas (78, 80) espaçadas entre si por uma primeira distância, o primeiro par de abas (78, 80) sendo disposto no interior do canal alongado, o par de abas é configurado para reter um segundo conjunto de fio (42) que possui um segundo diâmetro no interior do canal alongado.
12. CONJUNTO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um segundo par de abas (86, 88) espaçadas entre si em uma segunda distância, em que a segunda distância é menor que a primeira distância, o segundo par de abas (86, 88) é disposto no interior do canal alongado, o segundo par de abas (86, 88) é configurado para reter um terceiro conjunto de fio (42) no interior do canal alongado e o terceiro conjunto de fio (42) possui um terceiro diâmetro que é menor que o segundo diâmetro.
13. CONJUNTO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um grampo parcialmente moldado na primeira camada de polímero expandido (28).
14. CONJUNTO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um conjunto de fio (42) que é pelo menos parcialmente envelopado pela primeira camada de polímero expandido (28).
15. CONJUNTO DE ASSENTO, de acordo com a

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4/5 reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parte do conjunto de fio (42) que é completamente envelopada no interior da primeira camada de polímero expandido (28) contém menos material isolante que a parte do conjunto de fio (42) que se estende externamente a partir da primeira camada de polímero expandido (28).
16. CONJUNTO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira camada de polímero expandido (28) compreende uma primeira parte de poliolefina que possui uma primeira densidade e uma segunda parte de poliolefina que possui uma segunda densidade.
17. COMPONENTE DE ASSENTO DE VEÍCULO PARA USO COM

UM CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (20) , em que o componente de assento de veículo é caracterizado pelo fato de que compreende: - um fundo de assento (24) adaptado para conexão

a um veículo; e

- um membro de polímero expandido conectado ao fundo do assento, em que o membro de polímero expandido define uma cavidade para recebimento de um componente elétrico; e

- uma segunda camada de polímero expandido (68) disposta adjacente à camada de polímero expandido, a segunda camada de polímero expandido (68) definindo uma segunda cavidade que se alinha com a primeira cavidade para envelopar o componente elétrico.
18. COMPONENTE, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que a cavidade é configurada para reter o componente elétrico no interior da cavidade através

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5/5 de pelo menos um encaixe de interferência parcial.
19. COMPONENTE, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que o membro de polímero expandido compreende polipropileno expandido.
20. MÉTODO DE FABRICAÇÃO DE UM CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (20), caracterizado pelo fato de que compreende:

- fornecimento de um corpo de assento que possui um fundo de assento (24) que inclui uma camada de polímero expandido que define uma cavidade para o recebimento de um componente elétrico;

- fornecimento de um componente elétrico; e

- posicionamento do componente elétrico no interior da cavidade.