BRPI0816805B1

BRPI0816805B1 - Suporte para proteção inferior e proteção inferior

Info

Publication number: BRPI0816805B1
Application number: BRPI0816805-9A
Authority: BR
Inventors: Engman Mats; Mansson Mattias; Bures Lukas
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2007-10-17
Filing date: 2008-10-08
Publication date: 2018-05-02
Also published as: SE0702331L; SE531582C2; WO2009051551A1; BRPI0816805A2; DE112008002755T5; SE531582E; DE112008002755B4

Description

(54) Título: SUPORTE PARA PROTEÇÃO INFERIOR E PROTEÇÃO INFERIOR (51) Int.CI.: B60R 19/56 (30) Prioridade Unionista: 17/10/2007 SE 0702331-0 (73) Titular(es): SCANIA CV AB (72) Inventor(es): MATS ENGMAN; MATTIAS MANSSON; LUKAS BURES

SUPORTE PARA PROTEÇÃO INFERIOR E PROTEÇÃO INFERIOR

Campo Técnico

A presente invenção diz respeito a um suporte para proteção inferior e a uma proteção inferior para um veículo.

Antecedentes da Invenção

Frequentemente, veículos pesados, tais como caminhões, têm uma altura livre sobre o solo relativamente grande na frente do veículo. Isto é um problema em uma assim denominada colisão “com deslocamento”, na qual as respectivas extremidades frontais dos veículos se encontram, ou em uma colisão frontal com um veículo mais baixo, por exemplo, um carro de passeio que, em uma colisão frontal ou em uma colisão com deslocamento, pode ficar preso sob o caminhão, enquanto quS^ ao mesmo tempo, a zona de absorção de energia na frente do carro de passeio é muito baixa, e assim ela não absorve a energia da colisão no grau desejado. Os problemas expostos foram resolvidos pelo fornecimento de veículos pesados que têm grande altura livre sobre o solo com uma proteção inferior de forma que, por exemplo, um carro de passeio não possa passar por baixo dele e, ao mesmo tempo, de forma que a zona de absorção da energia da colisão do carro de passeio seja utilizada da forma projetada.

Usualmente, a proteção inferior supracitada compreende uma viga situada transversalmente na parte de baixo da frente do veículo, e é fixada no chassi do veículo por suportes. Estes suportes são adaptados para ser deformados em uma colisão, ainda, ao mesmo tempo, absorvendo energia da colisão, a fim de, desse modo, proteger adicionalmente as pessoas no carro de passeio.

SE 520 644 C2 diz respeito a uma proteção inferior do tipo supracitado, que é adaptada para ser deformada e absorver energia da colisão, em decorrência de um suporte da viga, na forma de um tubo, que se deforma na direção longitudinal em uma colisão.

Um problema é que, usualmente, em uma colisão frontal ou em uma colisão ‘com deslocamento’ entre um carro de passeio e um veículo pesado, este último continuará se deslocando para frente, mesmo depois da-colisão, em virtude de ele ter mais energia cinética do que o carro de passeio no momento da colisão, o que significa que uma proteção inferior que se deforma pode bloquear ou afetar a direção do veículo pesado, e assim o motorista perde o controle da direção depois da colisão e, desse modo, fica impedido de manter o veículo na pista de rolamento.

Sumário da Invenção

O problema que uma proteção inferior pode bloquear a direção dos veículos pesados em uma colisão é resolvido, de acordo com a invenção, por um suporte de acordo com a reivindicação 1 e uma proteção inferior de acordo com a reivindicação 8.

Um suporte de acordo com a reivindicação 1 e uma proteção inferior de acordo com a reivindicação 8, com as características que o suporte compreende um primeiro elemento, um segundo elemento intermediário mais fraco fornecido com uma curvatura na direção transversal do veículo, na qual deseja-se que o suporte se mova durante a deformação, e um terceiro elemento, oferecem a vantagem de que o suporte da proteção inferior se deforma em uma direção para longe do dispositivo de direção do veículo, e assim a sua dirigibilidade não se perde depois de uma colisão.

Descrição Resumida dos Desenhos

A invenção é descrita a seguir com mais detalhes em relação aos desenhos anexos, nos quais:

A figura 1 representa esquematicamente uma vista lateral de um carro de passeio e um veículo pesado que tem uma protSÇão inferior com um suporte de acordo com uma primeira modalidade da invenção, a figura 2 representa esquematicamente um suporte para uma proteção inferior de acordo com a figura 1, a figura 3 representa esquematicamente uma proteção inferior com um suporte de acordo com a figura 1 antes de uma colisão, e a figura 4 representa esquematicamente uma proteção inferior com um suporte de acordo com a figura 1 depois de uma colisão.

Descrição das Modalidades Preferidas

Itens similares nos vários desenhos levam as mesmas notações de referência.

A figura 1 representa esquematicamente uma vista lateral de um carro de passeio 2 e um veículo pesado 4, que tem uma proteção inferior 6 com um suporte 8 de acordo com uma primeira modalidade da invenção. Uma extremidade 10 do suporte 8 é rigidamente fixada em relação ao chassi 12 do veículo 4, preferivelmente, no chassi 12, e a outra extremidade 14 do suporte 8 é rigidamente fixada em uma unidade de absorção de impacto 16, por exemplo, na forma de uma viga, que se estende substancialmente de forma transversal em relação ao veículo 4. O veículo é adicionalmente fornecido com um dispositivo de direção 18, por exemplo, uma ligação de direção, uma junta esférica de direção ou uma engrenagem de direção, situado próximo da frente 20 do veículo. A unidade de absorção de impacto 16 é arranjada em uma altura tal acima do solo que a zona de absorção da energia da batida 24 arranjada na frente 22 do carro de passeio 2 encontre com a unidade de absorção de impacto 16 em uma colisão frontal ou em uma colisão com deslocamento. A dita altura é adaptada de acordo com as exigências legais do respectivo país, mas, usualmente, é da ordem de 40 cm acima do solo, ou mais baixo. Assim, em uma colisão, a energia da batida será absorvida, parcialmente, pela zona de absorção da energia da batida 24 do carro de passeio 2 e, parcialmente, pela proteção inferior 6. A proteção inferior 6 absorve a energia da batida, parcialmente, pela unidade de absorção de impacto 16 que fica deformada e, par3 cialmente, pelo suporte 8 da proteção inferior 6 que fica deformado. Para manter a unidade de absorção de impacto 16 na altura correta por todo o curso de uma colisão, o suporte 8 da proteção inferior 6 também é articuladamente fixado em um eixo geométrico A, que é fixo em relação ao chassi 12 do veículo. Por exemplo, o eixo geométrico A pode compreender um parafuso 2 fixado no chassi 12 do veículo 4, preferivelmente, em uma unidade separada 26 fixada no chassi 12. Assim, em uma colisão, a unidade de absorção de impacto 16 e partes do suporte 8 se moverão ao longo de uma curva ao redor do eixo geométrico A, a forma da curva dependendo de como o suporte 8 fica deformado.

A figura 2 representa esquematicamente um suporte para uma proteção inferior 6 de acordo com a figura 1, suporte-8 este que compreende pelo menos um primeiro elemento 30, um segundo elemento intermediário 32 e um terceiro elemento 34, o segundo elemento 32 sendo mais fraco que os outros elementos 30, 34. Preferivelmente, o suporte 8 toma a forma de uma única unidade, por exemplo, uma placa representada no desenho, na qual o suporte 8 compreende elementos 30, 32, 34 que, por ser parte de uma e da mesma placa, são rigidamente unidos como uma única unidade. O suporte 8 pode compreender alternativamente inúmeros elementos separados 30, 32, 34 rigidamente unidos para constituir uma única unidade, por exemplo, por solda ou por conexões mecânicas, tais como conexões rebitadas ou rosqueadas. Preferivelmente, a rigidez dos vários elementos 30, 32, 34 do suporte 8 é regulada pelos elementos mais rígidos 30, 34 do suporte, sendo fornecidos com reforços. Por exemplo, se o suporte 8 for uma placa, é possível que as variações de reforço 36, 38 da forma seccional transversal dos elementos 30, 34 sejam feitas pelo pressionamento ou estampagem da placa em uma prensa. Alternativamente, o segundo elemento 32 pode ser feito mais fraco pela redução da espessura do seu material em relação àquela do primeiro elemento 30 e do terceiro elemento 34. Também é preferível fornecer uma curvatura 40, por exemplo, na forma de um iniciador de deformação pressionado, no material do segundo elemento mais fraco 32, na direção na qual deseja-se que o suporte 8 se mova durante a deformação, desse modo, alcançando deformação controlada do suporte 8 em uma colisão, da forma descrita com-mais detalhes a seguir. Para aumentar adicionalmente a rigidez dos elementos mais rígidos 30, 32, é possível, por exemplo, que as barras de suporte 42 sejam encaixadas entre o suporte 8 e o chassi 12 do veículo 4.

A figura 3 representa esquematicamente uma proteção inferior 6 com um suporte 8 de acordo com a figura 1 antes de uma colisão. O suporte 8 compreende um primeiro elemento 30, um segundo elemento intermediário 32 e um terceiro elemento 34, o segundo elemento 32 sendo mais fraco que os outros elementos 30, 34. O primeiro elemento 30 é rigidamente fixado na unidade de absorção de impacto 16 e é articuladamente fixado, por um parafuso 28, em relação ao chassi 12 do veículo 4, ao redor do eixo geométrico A, em uma unidade separada 26 fixada no chassi 12. Em vez de um parafuso, é possível, por e4 xemplo, usar um ressalto ou dispositivo similar ao redor do qual o suporte pode rotacionar. O terceiro elemento 34 é rigidamente fixado em relação ao chassi 12 do veículo 4. O segundo elemento intermediário mais fraco 32 é fornecido com uma curvatura 40 na direção transversal do veículo na qual se deseja que o suporte 8 deva se mover durante a deformação, de forma que, em uma colisão, o suporte 8 fique deformado em uma direção para longe de um dispositivo de direção 18 situado próximo do suporte, da forma ilustrada na figura 4, de forma que a dirigibilidade do veículo 4 não seja perdida durante a colisão. Neste caso, o suporte 8 também é fixado no chassi 12 e/ou na unidade de absorção de impacto 16 por conexões mecânicas 44, 46 na forma de conexões rosqueadas.

A figura 4 representa esquematicamente uma proteção inferior 6 com um suporte 8 de acordo com a ftgura 1 depois de uma colisão. Ela também representa uma unidade de absorção de impacto 16, o chassi 12 do veículo 4 e uma unidade separada 26 que é fixada nó chassi 12 e na qual o suporte 8 é articuladamente fixado por um parafuso 28. Como pode-se ver no diagrama, o suporte 8 foi deformado durante a colisão. A deformação ocorreu principalmente no elemento mais fraco 32 do suporte 8, que ficou deformado em uma direção para longe do dispositivo de direção 18 situado próximo do suporte 8, em decorrência da curvatura fornecida no suporte 8, da forma descrita em relação à figura 2. Assim, o fato de que o suporte 8 passou por deformação controlada durante a colisão significa que a dirigibilidade do veículo 4 não é perdida, então, o motorista ainda pode dirigir o veículo 4 depois de uma colisão e mantê4o na pista de rolamento. A unidade de absorção de impacto 16, da forma ilustrada e supramencionada, se moveu ao longo de uma curva ao redor do eixo geométrico A, isto é, ao redor do parafuso 28, com o resultado que a unidade de absorção de impacto 16 permaneceu na altura correta por todo o curso da colisão.

A invenção foi descrita anteriormente para apenas um lado do veículo. É perfeitamente suficiente fornecer somente um suporte de acordo com a invenção no lado em que o dispositivo de direção fica situado e instalar um suporte de algum outro tipo no outro lado do veículo. É preferível que cada um dos suportes de acordo com a invenção seja arranjado como imagem especular em seu respectivo lado do veículo para tornar fácil instalar o dispositivo de direção de uma maneira protegida de colisão em ambos os lados do veículo, dependendo se o veículo é feito para um mercado com direção com mão à direita ou à esquerda.

Assim, a invenção diz respeito a um suporte para proteção inferior 6 para um veículo 4, em que o suporte 8 compreende um primeiro elemento 30, um segundo elemento intermediário 32 e um terceiro elemento 34, o segundo elemento 32 sendo mais fraco que os outros elementos 30, 34, o primeiro elemento 30 sendo rigidamente fixado na unidade de absorção de impacto 16 e articuladamente fixado em A em relação ao chassi 12 do veículo 4, e o terceiro elemento 34 sendo rigidamente fixado em relação ao chassi 12 do veículo 4, o segundo elemento intermediário mais fraco 32 também sendo fornecido com uma curvatura 40 em uma direção para longe de um dispositivo de direção 18 situado próximo do suporte, de forma que, em uma colisão, o suporte 8 fique deformado transversalmente em relação ao veículo, em uma direção para longe do dispositivo de direção 18, e, portanto, a dirigibili5 dade do veículo 4 não seja perdida.

A invenção também diz respeito a uma proteção inferior 6 para um veículo 4.

A invenção pode ser usada em todos os tipos de veículos pesados, tais como caminhões, ônibus e carregadoras.

Preferivelmente, os suportes são feitos de placa de aço e, preferivelmente, a unida10 de de absorçãe de impacto feita de aço, mas outros materiais adequados, a partir dos pontoTde vist3 da resistência e da deformação, também podem ser usados para alcançar a dita deformação controlada do suporte em uma colisão.

Bem como o que já foi mencionado, isto é, o fornecimento da proteção inferior na frente de um veículo, ela também pode ser fornecida, ou alternativamente fornecida, em . 15 uma parte traseira de um veículo ou em um ou mais lados de um veículo.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Suporte para proteção inferior para um veículo (4), em que o suporte (8) compreende um primeiro elemento (30), um segundo elemento intermediário (32) e um terceiro elemento (34), o segundo elemento (32) sendo mais fraco que os outros elementos (30, 34), CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro elemento (30) é rigidamente fixado em uma unidade de absorção de impacto (16) e é articuladamente fixado em relação ao chassi (12) do veículo (4), e o terceiro elemento (34) é rigidamente fixado em relação ao chassi (12) do veículo (4), o segundo elemento intermediário mais fraco (32) também sendo fornecido com uma curvatura (40) em uma direção para longe de um dispositivo de direção (18) situado próximo do suporte, de acordo com o que, em uma colisão, o suporte (8) fica deformado ITansversalmente em relação ao veículo, em uma direção para longe do dispositivo de direção (18), de forma que a dirigibilidade do veículo (4) não seja perdida.
2. Suporte para proteção inferior, de acordo com a reivindicação 1,

CARACTERIZADO pelo fato de que o suporte (8) compreende uma única placa.
3. Suporte para proteção inferior, de acordo com a reivindicação 2,

CARACTERIZADO pelo fato de que a rigidez dos vários elementos (30, 32, 34) do suporte (8) é regulada por gravações em relevo de reforço (36, 38).
4. Suporte para proteção inferior, de acordo com as reivindicações 2 ou 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a curvatura (40) toma a forma de um iniciador de deformação pressionado.
5. Suporte para proteção inferior, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o suporte (8) compreende elementos separados (30, 32, 34) que são rigidamente unidos para formar uma única unidade.
6. Suporte para proteção inferior, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos mais rígidos (30, 34) do suporte (8) são fornecidos com reforços.
7. Suporte para proteção inferior, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de que o segundo elemento intermediário (32) tem menor espessura de material que os elementos mais rígidos (30, 34) do suporte (8).
8. Proteção inferior para um veículo, CARACTERIZADA pelo fato de que a proteção inferior (6) compreende uma unidade de absorção de impacto (16) e pelo menos um suporte (8) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores.
9. Proteção inferior, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADA pelo fato de que a proteção inferior compreende uma unidade de absorção de impacto (18) e pelo menos dois suportes (8), cada qual arranjado como imagem especular em seu respectivo lado do veículo (4).
10. Proteção inferior, de acordo com as reivindicações 8 ou 9, CARACTERIZADA pelo fato de que a unidade de absorção de impacto (16) é uma viga.