SE531582C2 - Fäste för underkörningsskydd och underkörningsskydd - Google Patents

Abstract

Uppfinningen avser ett fäste för underkömingsskydd (6) för fordon (4), där fästet (8)innefattar en första del (3 0), en mellanliggande andra del (32) och en tredje del (34), där denandra delen (32) är vekare än övriga delar (30, 34), där den första delen (30) är styvt fäst vidden stötupptagande enheten (16) och ledat (A) fäst relativt fordonets (4) ram (12) och dentredje delen (34) är styvt fäst relativt fordonets (4) ram (12), där vidare den mellanliggandeandra vekare delen (32) är anordnad med en krökning (40) i riktning bort från en nära fästetplacerad styranordning (18), varvid vid en kollision fästet (8) defonneras tvärs fordonet iriktning bort från styranordningen (18) så att fordonets (4) styrförrnåga ej går förlorad.Uppfinningen avser även ett underkömingsskydd (6) för fordon (4). (Pig. 3)

Description

55"! 582 påverka fordonets styming så att föraren av det tunga fordonet förlorar kontrollen över styrningen efter kollisionen och på så sätt förhindras att hålla sitt fordon kvar på vägbanan.

Kortfattad beskrivning av uppfinningen Problemet med att ett underkömingsskydd kan blockera det tyngre fordonets styrning vid en kollision löses enligt uppfinningen genom en fäste enligt patentkravet 1 och ett underkörningsskydd enligt patentkravet 8.

Genom att en fäste enligt patentkravet l och ett underkörningsskydd enligt patentkravet 8 innefattar kännetecknen att fastet innefattar en första del, en mellanliggande andra vekare del anordnad med en krökning åt det håll tvärs fordonet vilket man önskar att fästet skall röra sig vid deformation och en tredje del, uppnås fördelen av att underkörningsskyddets fäste defonneras i riktning bort från fordonets styranordning varvid det tunga fordonets styrförmåga ej går förlorad efter en kollision.

Kortfattad figurförteckning Uppfinningen kommer att belysas närmare nedan med ledning av de bifogade ritningama, vari: Figur 1 visar schematiskt en sidovy av en personbil och ett tyngre fordon där det tyngre fordonet innefattar ett underkörningskydd med ett fäste enligt en första utföringsfonn av uppfinningen, Figur 2 visar schematiskt ett faste för ett underkörningsskydd enligt figur l, Figur 3 visar schernatiskt ett underkörningskydd med ett fäste enligt figur l före en kollision, och Figur 4 visar schematiskt ett underkömingskydd med ett fäste enligt figur 1 efter en KOUiSiOII- 10 15 20 25 30 531 582 Beskrivning av föredragna uttöringsfonner Lika delar i de olika figurerna är betecknade med samma hänvisningsbeteckningar.

Figur 1 visar schematiskt en sidovy av en personbil 2 och ett tyngre fordon 4 där det tyngre fordonet 4 innefattar ett underkömingskydd 6 med ett fäste 8 enligt en första utföringsforrn av uppfinningen. Fästets 8 ena ände 10 är styvt fäst relativt fordonets 4 ram 12, företrädesvis vid ramen 12, och fästets 8 andra ände 14 är styvt fäst vid en väsentligen tvärs fordonet 4 sig sträckande stötupptagande enhet 16 exempelvis i form av en balk. Fordonet är vidare försett med en styranordning 18 såsom exempelvis ett styrlänkage, en styrkulled, eller en styrapparat placerad nära fordonets front 20. Den stötupptagande enheten 16 är anordnad på en sådan höjd över marken att den i personbilens 2 front 22 anordnade krockenergiupptagande zonen 24 träffar den stötupptagande enheten 16 vid en frontalkollision eller en ”off-set” kollision.

Nämnda höjd är anpassad efter lagkrav i det aktuella landet men är vanligvis av storleksordningen 40 cm över marken eller lägre. Vid en kollision kommer krockenergin således att delvis tas upp av personbilens 2 krockenergiupptagande zon 24 och delvis av underkörningsskyddet 6. Underkömingsskyddet 6 tar upp krockenergi delvis genom att den stötupptagande enheten 16 deformeras och delvis genom att underkömingsskyddets 6 fäste 8 deforrneras. För att hålla den stötupptagande enheten 16 på rätt höjd under hela kollisionsförloppet är vidare underkörningsskyddets 6 fäste 8 dessutom ledat fäst vid en relativt fordonets ram 12 fixerad axel A. Axeln A kan exempelvis bestå av en i fordonets 4 ram 12, företrädesvis i en separat vid ramen 12 fixerad enhet 26, fäst skruv 28. Vid en kollision kommer således den stötupptagande enheten 16 och delar av fästet 8 att röra sig längs en kurva kring axeln A där kurvans form beror av hur fästet 8 deformeras.

Figur 2 visar schematiskt ett fäste för ett underkörningsskydd 6 enligt figur 1, vilket fäste 8 åtminstone innefattar en första del 30, en mellanliggande andra del 32 och en tredje del 34 där den andra delen 32 är vekare än de övriga delarna 30, 34. Fästet 8 består företrädesvis av en enda enhet, såsom exempelvis en plåt såsom är visat i figuren där fästet 8 uppvisar delar 30, 32, 34 vilka genom att de består av en och samma plåt är styvt sammanfogade till en enda enhet. Fästet 8 kan altemativt bestå av flera separata delar 30, 32, 34 vilka är styvt sammanfogade till en enda enhet, exempelvis genom svetsning eller med hjälp av mekaniska lO 15 20 25 30 534 532 förband såsom nitförband eller skruvförband. Styvheten hos de olika delarna 30, 32, 34 av fästet 8 regleras företrädesvis genom att de styvare delarna 30, 34 av fästet är försedda med förstyvningar. Om fästet 8 är en plåt kan exempelvis förstyvande variationer 36, 38 av delarnas 30, 34 tvärsnittsfonn åstadkommas genom att pressa eller prägla plåten i en press.

Alternativt kan den andra delen 32 göras vekare genom att minska materialtjockleken hos denna relativt materialtjockleken hos den första 30 respektive den tredje delen 34. Vidare anordnas företrädesvis en krökning 40, exempelvis i form av en pressad anvisning, i materialet hos den andra vekare delen 32 åt det håll vilket man önskar att fästet 8 skall röra sig vid deformation varigenom man åstadkommer en kontrollerad deformation av fästet 8 vid en kollision vilket kommer att beskrivas närmare nedan. För att ytterligare öka styvheten hos de styvare delarna 30, 32 kan exempelvis stödstag 42 monteras mellan fästet 8 och fordonets 4 ram 12.

Figur 3 visar schematiskt ett underköniingsskydd 6 med ett fäste 8 enligt figur 1 före en kollision. Fästet 8 innefattar en första del 30, en mellanliggande andra del 32 och en tredje del 34, där den andra delen 32 är vekare än övriga delar 30, 34. Den första delen 30 är styvt fäst vid den stötupjptagande enheten 16 och ledat fäst relativt fordonets 4 ram 12 kring axeln A vid en vid ramen 1.2 fixerad separat enhet 26 med en skruv 28. I stället för en skruv kan exempelvis en tapp eller liknande organ användas kring vilken fästet kan rotera. Den tredje delen 34 är styvt fäst relativt fordonets 4 ram 12. Den mellanliggande andra vekare delen 32 är anordnad med en krökning 40 åt det håll tvärs fordonet vilket man önskar att fästet 8 skall röra sig vid deformation, varvid vid en kollision fästet 8 deformeras i riktning bort från en nära fästet placerad styranordning 18, såsom kan ses i figur 4, så att fordonets 4 styrförmåga ej går förlorad vid kollisionen. Fästet 8 är vidare i detta fall fäst vid ramen 12 respektive i den stötupptagande enheten 16 med mekaniska förband 44, 46 i form av skruvförband.

Figur 4 visar schematiskt ett underkömingskydd 6 med ett fäste 8 enligt figur 1 efter en kollision. l figuren visas även en stötupptagande enhet 16, fordonets 4 ram 12, och en vid ramen 12 fixerad separat enhet 26 i vilken fästet 8 är ledat fäst med en skruv 28. Såsom kan ses i figuren har fästet 8 deformerats vid kollisionen. Defomiationen har i huvudsak skett i den vekare delen 32 av fästet 8 vilken har defonnerats i riktning bort från den nära fästet 8 placerade styranordningen 18 på grund av den i fästet 8 anordnade krökningen vilken 10 15 20 25 30 531 532 beskrevs i samband med figur 2. Genom att fästet 8 på detta sätt genomgått en kontrollerad deformation vid kollisionen går fordonets 4 styrförmåga ej förlorad varigenom föraren fortfarande kan styra fordonet 4 efter en kollisionen och hålla det kvar på vägbanan. Den stötupptagande enheten 16 har som kan ses och som tidigare nämnts rört sig längs en kurva kring axeln A dvs kring skruven 28 varigenom den stötupptagande enheten 16 har hållit sig på rätt höjd under hela kollisionsförloppet.

Uppfinningen har ovan beskrivits för endast en sida av fordonet. Det är fullt tillräckligt att anordna ett fäste enligt uppfinningen endast på den sida där styranordningen är belägen och att på den andra sidan av fordonet montera in ett fäste av annat slag. Företrädesvis är fästen enligt uppfinningen anordnade spegelvänt på var sin sida av fordonet för att på ett enkelt sätt kunna montera styranordningen kollisionskyddat på vilken som helst sida av fordonet beroende på om fordonet är tillverkat för en marknad som tillämpar högertrafik eller vänstertrafik.

Uppfinningen avser således ett fäste för underkömingsskydd 6 för fordon 4, där fästet 8 innefattar en första del 30, en mellanliggande andra del 32 och en tredje del 34, där den andra delen 32 är vekare än övriga delar 30, 34, där den första delen 30 är styvt fäst vid den stötupptagande enheten 16 och ledat A fäst relativt fordonets 4 ram 12 och den tredje delen 34 är styvt fäst relativt fordonets 4 ram 12, där vidare den mellanliggande andra vekare delen 32 är anordnad med en krökning 40 i riktning bort från en nära fästet placerad styranordning 18, varvid vid en kollision fästet 8 deformeras tvärs fordonet i riktning bort från styranordningen 18 så att fordonets 4 styrförrnåga ej går förlorad.

Uppfinningen avser även ett underkömingsskydd 6 för fordon 4.

Uppfinningen kan utnyttjas vid alla slags tyngre fordon såsom exempelvis lastbilar, bussar och lastmaskiner.

Fästena är företrädesvis tillverkade av stålplåt och den stötupptagande enheten är företrädesvis tillverkad av stål, men även andra material lämpliga ur hållfasthets- och E-Tl 532 deformationssynputzkt är möjliga att använda för att uppnå nämnda kontrollerade deformation av fästet vid en kollision.

Underkömingsskyddet kan vidare anordnas utöver vad som redan nämnts, dvs vid en fordons front, även eller alternativt vid bakre ändpartiet hos ett fordon eller vid en eller flera sidor hos ett fordon.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 531 582 Patentkrav . Fäste för underkörningsskydd för fordon (4), där fästet (8) innefattar en första del (30), en mellanliggande andra del (32) och en tredje del (34), där den andra delen (32) är vekare än övriga delar (3 0, 34), kännetecknat av, att den första delen (30) är styvt fäst vid en stötupptagande enhet (16) och ledat fäst relativt fordonets (4) ram (12) och den tredje delen (34) är styvt fäst relativt fordonets (4) ram (12), där vidare den mellanliggande andra vekare delen (32) är anordnad med en krökning (40) i riktning bort från en nära fästet placerad styranordning (18), varvid vid en kollision fästet (8) defonneras tvärs fordonet i riktning bort från styranordningen (18) så att fordonets (4) styrförmåga ej går förlorad. . Fäste för underkörningsskydd enligt patentkravet 1, kännetecknat av, att fästet (8) består av en enda plåt. . Fäste för underkörningsskydd enligt patentkravet 2, kännetecknat av, att styvheten hos de olika delarna (30, 32, 34) av fästet (8) regleras genom förstyvancle präglingar (3 6, 38). . Fäste för underkömingsskydd enligt patentkravet 2 eller 3, kännetecknat av, att krökningen (40) är anordnad i form av en pressad anvisning. . Fäste för underkömingsskydd enligt patentkravet 1, kännetecknat av, att fästet (8) består av separata delar (30, 32, 34) vilka är styvt sarnmanfogade till en enda enhet. . Fäste för underkörningsskydd enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknat av, att de styvare delarna (30, 34) av fästet (8) är försedda med förstyvningar. . Fäste för underkörningsskydd enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknat av, att den mellanliggande andra delen (32) har en mindre materialtjocklek än de styvare delarna (30, 34) av fästet (8). ššyl 582 8. Underkörningsskydd för fordon, kännetecknat av, underkörningsskyddet (6) innefattar en stötupptagande enhet (16) och åtminstone ett fäste (8) enligt något av ovanstående patentkrav. 5 9. Underkörningsskydd enligt patentkravet 8, kännetecknat av, underkömingsskydclet innefattar en stötupptagande enhet (16) och åtminstone två fästen (8) spegelvänt anordnade på var sida om fordonet (4). 10. Underkömingsskydd enligt patentkravet 8 eller 9 kännetecknat av, den stötupptagande 1 O enheten (16) är en balk.