BRPI0812349B1 - envidraçamento laminado para uso automotivo, adequado para uso com sensor ótico, e uso de um envidraçamento laminado de uso automotivo - Google Patents

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Barton Neil
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Abstract

envidraçamento laminado para uso automotivo, adequado para uso com um sensor ótico, e uso de um envidraçamento laminado de uso automotivo envidraçamento laminado de uso automotivo, adequado para uso com um sensor ótico (por exemplo, um sensor do tipo lidar), compreende primeira e segunda medida de espessura do material de envidraçamento unidas juntas por meio de uma medida de espessura de material de intercalação entre elas, e um ou outro de: a) a primeira medida de espessura é um painel de corpo de vidro tingido possuindo uma porção colorida consistindo de 0,70 a 1,00% em peso de ferro total (calculado com fe20 3), o a 1,0% titânia e de o a 2,0% de ceria, tal que o envidraçamento tem uma transmitância de pelo menos 30 % na faixa de comprimento de onda de 400 a 2100 nm, ou b) a primeira medida de espessura do material de envidraçamento é um painel possuindo uma porção colorida consistindo de 0,30 a 0,80 em peso de ferro total (calculado como fe20 3 ) , o a 1, o % ti tânia (calculado como ti02 ) e o a 2,0 % ceria (calculado como ce02 ), e a medida de espessura do material de intercalação é um material de absorção da energia solar (ir) , tal que o envidraçamento possui uma transmitância de pelo menos 30%na faixa de comprimento de onda de 750 a 1300 nm.

Description

ENVIDRAÇAMENTO LAMINADO PARA USO AUTOMOTIVO, ADEQUADO PARA
USO COM UM SENSOR ÓTICO, E USO DE UM ENVIDRAÇAMENTO
LAMINADO DE USO AUTOMOTIVO A presente invenção refere a um envidraçamento laminado colorido de uso automotivo, que é adequado para uso com um sensor ótico. É conhecido o fornecimento de envidraçamentos de corpo colorido de uso automotivo que são adequados para uso com sensores óticos. Um sensor ótico é aquele que usa a luz para detectar uma condição que, em seguida, descreve quantitativamente; "luz" sendo radiação eletromagnética que se estende do visível e na região infravermelha do espectro (com um comprimento de onda na faixa de cerca de 400 nm a 3 pm ). Uma transmissão mínima de cerca de 30% nesse intervalo é desejável atualmente. A patente européia EP 1 462 244 Al descreve tais envidraçamentos laminados de corpo colorido em cinza. Pelo menos uma das medidas e espessura compreendidas em um laminado é um corpo colorido com corantes que incluem ferro e cobalto e/ou selênio. Embora tais envidraçamentos sejam esteticamente agradáveis, muitos fabricantes de veículos ainda demandam envidraçamentos menos coloridos, e um envidraçamento de coloração verde pode muitas vezes ser a escolha preferida.
Além do apelo estético, uma preocupação cada vez mais importante dos fabricantes de veículos é garantir que envidraçamentos destinados a ser instalados em seus veículos possuem algum grau de controle solar, ou seja, a quantidade de luz visível incidente e do calor solar transmitida pela envidraçamentos ser regulada de algum modo. Um máximo da energia total transmitida (TE) de cerca de 60% (medida de acordo com o Parry Moon, Air Mass 2) parece ser um limite superior usualmente aceitável.
Geralmente, quanto mais altamente colorido seja um envidraçamento, (ou seja, quanto mais escura a tonalidade que tem), menor será a TE.
Naturalmente, qualquer exigência de TE pode ter que ser contrabalançada com as exigências da transmissão de luz legalmente vigentes (LT), dependendo da posição em um veículo no qual um vidro especial deve ser montado. Por exemplo, na Europa, um pára-brisas deve transmitir atualmente 75% ou mais da luz visível incidente (quando medido com iluminante A CIE).
Ao combinar as exigências quanto a um envidraçamento de coloração evidentemente menor possuindo preferivelmente TE de menos de 60% que seja adequado para uso com um sensor ótico, foi determinado que a construção do envidraçamento seguinte seja compatível: Medidas de espessura de vidro colorido (2,6 mm)/medida de espessura de camada de intercalação transparente (0,76 mm)/medida de espessura de vidro transparente (2,1 mm) por meio do que a medida de espessura do envidraçamento colorido é colorida pelo uso de um ferro total a 60% em peso (calculado como Fe2Ü3) e as camadas de vidro transparente incluem apenas 0,12% em peso do ferro total. A camada de material de intercalação é feita a partir de polivinil butiral (PVB). Essa construção de envidraçamento leva a uma LTA de 81,5%, TE de 57,8% e um mínimo de transmissão de 32% na faixa de comprimento de onda de 400-2100 nm. Uma marcação da porcentagem de transmissão (eixo y) contra (comprimento de onda) nm (eixo x) para este envidraçamento é mostrada na Figura 1 dos desenhos que o acompanham. Como resultado, este vidro é adequado para uso com um sensor ótico e, devido a suas propriedades ópticas, pode ser utilizado como um pára- brisas de um veículo.
No entanto, adicionalmente às exigências do controle solar e da compatibilidade com o sensor ótico, existe uma tendência crescente na indústria automotiva para envidraçamentos leves de modo a reduzir o peso total do veículo. Na medida que as alterações climáticas se tornam um problema cada vez mais importante a nível mundial, assim também é o desejo de reduzir as emissões dos veículos. Uma maneira de conseguir isso é através da redução do consumo de combustível de um veículo, reduzindo o seu peso. Uma das maneiras de reduzir o peso de um veículo é reduzir o peso da suas áreas envidraçadas. Isso pode ser feito através da redução de uma ou mais de suas espessuras.
Infelizmente, a simples redução da espessura do envidraçamento de coloração verde acima, por exemplo, mediante reduzir a espessura das camadas de vidro colorido de 2,6 mm a 2,1 mm, não oferece uma solução adequada.
Embora a transmissão de luz e de transmissão no intervalo 400-2100 nm permaneça aceitável, a transmissão da energia total (ET) aumenta a um nível inaceitavelmente elevado. O conhecimento tradicional sugere que o aumento da quantidade de ferro na medida de espessura (na espessura de 2,1 mm) deveria ser suficiente para reduzir a transmissão de energia para um nível aceitável. No entanto, em se fazer isso, a transmissão na faixa de 400 a 2100 nm cai para abaixo de 30%, o que é um nível indesejavelmente baixo. É portanto um objetivo da presente invenção proporcionar um envidraçamento laminado colorido de uso automotivo mais leve que satisfaça as exigências de transmissão de energia dos fabricantes de veículos e seja adequado para uso com um sensor ótico.
Assim, em um primeiro aspecto, a presente invenção fornece um envidraçamento laminado para uso automotivo, adequado para uso com um sensor ótico, compreendendo: primeira e segunda camadas de material de envidraçamento unidas por uma camada de material de intercalação entre elas, a primeira medida de espessura do material de envidraçamento sendo um painel· de corpo de vidro colorido possuindo uma porção corante constituída de 0,70 a 1,0% em peso de ferro total (expresso como Fe2O3) , Titânia 0-1,0% (calculado como TiO2) e cério 0-2,0% (calculado como CeO2) , onde o envidraçamento tem uma transmitância de pelo menos 30% na faixa de comprimento de onda de 400-2100 nm.
Esta faixa de comprimento de onda corresponde às regiões do infravermelho próximo ao médio do espectro eletromagnético, uma faixa que pode tipicamente corresponder com a operação de muitos sensores óticos.
Surpreendentemente, descobriu-se que tal um vidro laminado é capaz de satisfazer a exigência de peso enquanto ser mais leve que exibem um TE desejáveis e ter a capacidade de ser usado com um sensor ótico.
Preferivelmente, o envidraçamento tem uma transmitância de pelo menos 32%, mais preferivelmente de pelo menos 35%, na faixa de comprimento de onda de 750-1300 nm. Esta estreita faixa de comprimento, que abrange a região do infravermelho próximo, pode corresponder mais de perto a um ou mais sensores óticos atualmente sob consideração para o uso com um envidraçamento de uso automotivo, especialmente um pára-brisas. Vantajosamente o envidraçamento pode ter uma transmissão de pelo menos 38% a 905 nm, em que o comprimento de onda de sensores óticos (para ser descrito em mais detalhes abaixo) funcionam otimamente.
De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, é fornecido um envidraçamento laminado para uso automotivo, adequado para uso com um sensor ótico, compreendendo: primeira e segunda camadas de material de envidraçamento unidas por uma camada de material de intercalação entre elas, a primeira medida de espessura do material de envidraçamento sendo um painel de corpo de vidro colorido com uma porção corante composta por 0,30-0,80 em peso de ferro total (expresso como Fe2O3) , Titânia 0-1,0% (calculado como TiO2) e cério 0-2,0% (calculado como CeO2) , e as medidas de espessura do material de intercalação sendo um material de absorção solar, em que o envidraçamento tem uma transmitância de pelo menos 30% na faixa de comprimento de onda de 750-1300 nm.
De preferência, o envidraçamento tem uma transmitância de pelo menos 35% na faixa de comprimento de onda de 750-1300 nm. Adicionalmente preferido, o envidraçamento tem uma transmitância de pelo menos 38% na faixa de comprimento de onda de 750-1100 nm. De modo proveitoso, o envidraçamento pode ter uma transmissão de pelo menos 45% a 905 nm.
Vantajosamente, o sensor ótico de detecção pode ser uma tipo de sensor de detecção de luz e de variação da faixa de luz (LIDAR). Tais sensores LIDAR incluem sensores de detecção de pedestres, sensores de pré-colisão, por exemplo, sensores de velocidade de fechamento (CV) e sensores adaptativo do controle de cruzeiro (ACC), que irão atuar para melhorar a segurança dos veículos. Por exemplo, um sensor de pré-colisão é um sensor que pode ser capaz de reduzir a gravidade, ou ainda evitar completamente, acidentes de tráfego em estradas em velocidades reduzidas.
Em particular, um sensor CV usualmente faz parte de um sistema de pré-colisão que pode ajudar o motorista de um veículo na frenagem se existir um risco de uma colisão traseira, bem como o ajuste ótimo dos cintos de segurança e a ativação de ambos os air-bags do motorista e do passageiro no momento certo.
No primeiro aspecto da invenção, o painel de vidro colorido, de preferência tem um teor de ferro total de 0,70 a 0,80%, mais preferivelmente em torno de 0,75%. No segundo aspecto da invenção, o painel de vidro colorido, de preferência tem um teor de ferro total de 0,40 a 0,60%, mais preferivelmente em torno de 0,55%. Quando Titânia também está presente no painel de vidro colorido, ela está preferivelmente presente em uma quantidade superior a 0,05%, mais preferivelmente em torno de 0,2%. Quando ceria também está presente no envidraçamento, que ela está preferivelmente presente em uma quantidade superior a 0,5%, mais preferivelmente em torno de 1,0%. O vidro de base do vidro colorido pode ter tipicamente a composição seguinte (em peso): Os envidraçamentos coloridos podem ainda compreender impurezas, incluindo óxidos de cromo, manganês, cério, zircônio, bário, estrôncio, boro.
No primeiro aspecto da invenção, a camada de material de intercalação pode ser um material plástico flexível, que pode ser de corpo transparente ou colorido.
Adequados materiais de intercalação incluem cloreto de polivinila (PVC), poliuretano (PU), acetato de vinila (EVA), polietileno tereftalato (PET) ou polivinil butiral (PVB), a escolha mais comum para laminação sendo PVB. A camada de material de intercalação é normalmente fornecida em uma espessura entre 0,38 e 1,1 mm, mas muito comumente de 0,76 mm.
No segundo aspecto da invenção, a camada de espessura de material de intercalação que absorve a radiação infravermelha (IRR), por exemplo quando ela compreende óxido de índio, hexaboroidreto de lantano ou outros materiais adequados dopados com estanho para a absorção de IRR. Mediante descrever uma folha de material de intercalação como sendo "de absorção de IR", é dizer que, quando uma tal folha (de 0,76 mm de espessura) é intercalada entre duas peças de vidro transparente (cada uma de 2,1 mm de espessura), o laminado resultante tem uma seletividade maior que 0,5 e preferivelmente maior que 1, onde a "seletividade" é calculada dividindo a porcentagem de transmissão de luz visível pela porcentagem de energia total, ou seja, LTA / TE, cada medida para o laminado.
Embora o material de absorção de IRR possa se estender sobre substancialmente a área completa do envidraçamento, ele pode alternativamente se estender sobre apenas uma porção superior da área superficial do envidraçamento ("superior" relativamente à orientação do envidraçamento quando instalado em um veículo) . Esta parte superior pode corresponder à área de um vidro comumente referida como um faixa sombreada de pára-brisas do veículo.
Vantajosamente em qualquer uma destas circunstâncias, a interferência potencial do material absorvente de IR, com funcionamento de um sensor ótico podem ser minimizados / impedido pela eliminação física de uma parcela do material absorvente de IR na região do sensor (e substituição com uma peça de tamanho apropriado de, por exemplo, PVB transparente), ou por meio de "branqueamento a laser em uma área do material de absorção de IR na região do sensor, por exemplo, como orientado na patente internacional WO 2006/072797. O envidraçamento de acordo com ambos o primeiro e segundo aspectos da invenção pode ter uma transmitância de luz visível (LTa) igual ou superior a 70% e um coeficiente de transmissão de energia total (ET) menor ou igual a 60% na espessura maior ou igual a cerca de 4,2 milímetros (de preferência em torno de 5 mm) . Tais vidros atendem a uma demanda atual para um grau razoavelmente reduzido de energia transmitida ao mesmo tempo em que mantêm alta transmissão de luz visível.
De preferência, todavia, o envidraçamento tem uma transmitância de luz visível (LTA) igual ou superior a 75% e um coeficiente de transmissão de energia total (ET) menor ou igual a 60% (de preferência em torno de 58%) com espessura superior ou igual a cerca de 4,2 mm (de preferência em torno de 5 mm) . Um tal envidraçamento satisfaz a atual demanda quanto a um grau razoavelmente reduzido da energia transmitida ao mesmo temperatura em que mantendo uma alta transmissão da luz visível.
Preferivelmente, todavia, o envidraçamento tem uma transmitância da luz visível (LTA) maior que ou igual a 75% e uma transmitância total de energia (TE) menor que ou igual a 60% (preferivelmente em torno de 58%) numa espessura maior que ou igual a aproximadamente 4,2 mm (preferivelmente em torno de 5 mm) . A transmissão muito alta de luz desse envidraçamento significa que ele pode ser instalado em qualquer abertura em um veículo, incluindo como um pára-brisas em um veículo destinado ao mercado europeu. 0 painel de vidro de corpo tingido inclusos nos vidros pode ter uma espessura inferior a 2,6 milímetros, de preferência em torno de 2,1 mm. Nesta espessura, um equilíbrio ótimo entre o peso do copo (e os vidros) e seu desempenho de controle solar pode ser alcançado. A segunda camada do material de envidraçamento pode ser um painel de vidro transparente, que pode ter uma espessura inferior a 2,6 mm, preferencialmente igual ou inferior a 2,1 milímetros, mais preferivelmente em torno de 1,6 mm. Naturalmente, o vidro possuindo propriamente LTA de cerca de 89% em 3 mm de espessura, normalmente não terá qualquer influência significativa na transmitância de luz visível, transmissão de energia total (ET) ou transmitância no intervalo 400-2100 nm do envidraçamento. Seu papel é proporcionar uma rigidez extra ao laminado, e como tal nas espessuras citadas, um equilíbrio ideal pode ser alcançado entre o peso e a rigidez que ela confere. A espessura total do envidraçamento pode ser inferior a 5,7 milímetros, de preferência em torno de 5,2 milímetros e, possivelmente, tão pouco como cerca de 4,7 mm, para o seu peso reduzido ter um efeito.
Pode ser que um veículo de vidro laminado de acordo com a invenção tem um sensor ótico, especialmente um sensor LIDAR, montado em sua superfície mais interna. A superfície mais interna do envidraçamento é a superfície da medida de espessura do vidro interno que está voltada para dentro de um veículo ao qual o envidraçamento pode ser instalado. 0 sensor ótico pode ser fixado pelo uso de um filme adesivo transparente, durável.
De preferência, o envidraçamento tem uma cor especificada pelas coordenadas de cor -6 <a* <-2 e 0 <b* <3, mais preferivelmente pelas coordenadas pelas coordenadas -5 <a* <-3 e 0,5 <b* <2,5. Essas coordenadas são medidas usando o iluminante D65 com um ângulo de observação de 10°.
Um envidraçamento laminado de uso automotivo de acordo com a invenção pode ser instalado em qualquer abertura de janela na carroçaria de um veículo. Pode ser especialmente usado como um pára-brisas.
Para uma melhor compreensão, a presente invenção será agora mais especificamente descritas, a título de exemplo, não limitando, com referência e, como indicado nos desenhos que acompanham esquemático (não em escala) e gráficos em que: A Figura 1 é um gráfico de porcentagem de transmissão (eixo y) contra comprimento de onda (nm) (eixo x) para ο envidraçamento da arte existente discutido previamente no preâmbulo da invenção; A Figura 2 é uma vista plana de um envidraçamento laminado de uso automotivo de acordo com a invenção; A Figura 3 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha A-A da Figura 2; A Figura 4 é um gráfico semelhante àquele mostrado na Figura 1, mas para uma primeira modalidade da invenção; A Figura 5 é um gráfico similar àquele nas Figuras 1 e 4, mas para uma segunda modalidade da invenção e A Figura 6 é um gráfico semelhante àquele mostrado nas Figuras 1, 4 e 5, mas para uma terceira modalidade da invenção. A Figura 2 mostra um envidraçamento laminado para uso automotivo, sob a forma de um pára-brisas 10. Em torno da periferia do pára-brisas 10 existe uma faixa de obscurecimento de 14, que está ali para disfarçar e proteger o selante (não mostrado) que é usado para fixar o envidraçamento em um veículo (não mostrado) . A faixa de obscurecimento 14 é feita de tinta opaca que foi impressa por tela sobre o envidraçamento e posteriormente queimada.
No entanto, ela poderá ser composta e aplicada utilizando quaisquer outros meios conhecidos, ou ela não precisa estar lá aplicada.
Um sensor ótico, sob a forma de um sensor CV do tipo LIDAR 15 é montado na metade superior do pára-brisas 10. Um sensor CV tal como esse está disponível no momento da Continental Teves AG & Co. OHG, PO Box 900120, D-60441 Frankfurt am Main, Guerickestrasse 7, na Alemanha. O sensor CV 15 está fixado à superfície mais interna do envidraçamento 10 pelo adesivo 16, ou pelo uso de um suporte (não mostrado), normalmente em uma etapa separada após a produção do envidraçamento. A Figura 3 fornece mais detalhes sobre a construção do pára-brisas 10 pára-brisas na medida em que compreende medida de espessura externa do material de envidraçamento, na forma de um painel de vidro de corpo colorido verde 11 e um painel interno de material de envidraçamento, na forma de um painel de vidro transparente 12. Intercalado entre o painel externo 11 e o painel interno 12 está uma medida de espessura de material de intercalação 13, que tem uma espessura de 0,76 mm. Embora a banda de obscurecimento 14 seja apresentada como estando sobre a superfície interna do painel externo 11 (conhecida na arte como "superfície 2"), é igualmente possível que poderia, em vez ou além disso, estar sobre a superfície externa do painel interno 12 (conhecido na arte como "superfície 4").
Medidas de espessura de vidro colorido verde 11, quando de acordo com o primeiro aspecto da invenção, têm uma composição de vidro base incluindo (em peso), 72,49% SiO2, 0,14% A12O3, 13,59% Na2O, 0,05% de K2O, 8,66% CaO, 3,93% de MgO , 0,13% de SO3 e impurezas, e uma porção de corante composta (em peso) 0,75% de ferro total (expresso como Fe2O3) e 0,26% TiO2. O vidro dessa composição apresenta, em a 2,1 mm, uma LTA de 82,5% e TE de 64,7%. Ele tem um comprimento de onda dominante de 522 nm e uma pureza de excitação de 1,2% (ambos medidos usando Iluminante D65 e um ângulo de observação de 10°). Sua cor é definida como a* = - 3,7 e b* = 1,7. Um tal vidro é atualmente disponível como EZKOOL ™ da Pilkington Group Limited, Prescot Road, St Helens, WA10 3TT, Reino Unido.
Medidas de espessura de vidro colorido verde 11, quando de acordo com o segundo aspecto da invenção, têm uma composição de vidro base incluindo (em peso), 72,49% SiO2, 0,14% A12O3, 13,59% Na2O, 0,05% de K2O, 8,66% CaO, 3,93% de MgO , 0,13% de SO3 e impurezas, e uma porção de corante composta (em peso) 0,56% de ferro total (expresso como Fe2O3) . O vidro dessa composição apresenta, a 2,1 mm, uma LTa de 85% e TE de 70%. Sua cor é definida como a* = -3,1 e b* = 0,7. Um tal vidro colorido verde também está disponível atualmente da Pilkington Group Limited.
Medida de espessura de vidro interno 12 é uma medida de espessura de vidro transparente que tem uma composição típica incluindo: 72,1% SiO2, 1,1% A12C>3, 13,5% Na2O, 0,6% de K2O, 8,5% CaO, 3,9% de MgO, 0,10% Fe2O3 e 0,2% de SO3. Para evitar dúvidas, apesar da medida de espessura de vidro externo 11 ter sido descrita como a medida de espessura que é colorida, é igualmente possível que a medida de espessura de vidro interno 12 possa ser tingida alternativamente ou adicionalmente à medida de espessura de vidro externo 11. 0 envidraçamento laminado 10 tem uma espessura de 4,96 mm, quando construído a partir da medida de espessura de vidro externo 11 e medida de espessura de vidro interno 12, cada uma com 2,1 mm de espessura, e medida de espessura de intercalação 13 em PVB de 0,76 mm de espessura. No caso quando a medida de espessura de vidro 11 é tingida em verde (EZKOOL ™) e a medida de espessura de vidro 12 é vidro transparente, o envidraçamento 10 apresenta 80,9% LTA e 58,1% TE. A Figura 4 mostra a curva de transmissão para este envidraçamento sobre a faixa de comprimento de onda de 400-2100 nm; o envidraçamento 10 apresenta 34% de transmissão no intervalo 750-1300 nm. A 905 nm, a sua transmissão é de 38%. Sua coloração geral é definida por a* = -4,9 e b* = 1,8. O envidraçamento laminado 10 tem uma espessura de 4,46 mm, quando construídos a partir de medida de espessura de vidro externo 11 em 2,1 mm de espessura, medida de espessura de vidro interno 12 em 1,6 mm de espessura, e medida de espessura de intercalação 13 em PVB em 0,76 mm de espessura. Quando a medida de espessura 11 é tingida em verde (EZKOOL ™) e a medida de espessura de vidro 12 é vidro transparente, o envidraçamento 10 apresenta 81,2% LTA e 58,7% TE. A Figura 5 mostra a curva de transmissão para este envidraçamento sobre a faixa de comprimento de onda de 400-2100 nm; o envidraçamento 10 apresenta 35% de transmissão na faixa 750-1300 nm. A 905 nm, a sua transmissão é de 39%. Sua coloração geral é definida por a* = -4,8 e b* = 1,8. O envidraçamento laminado 10 tem uma espessura de 4,46 mm, quando construído a partir de medida de espessura de vidro externo 11 com 2,1 mm de espessura, medida de espessura de vidro interno 12 em 1,6 mm de espessura, medida de espessura da intercalação de absorção de IR com 0,76 mm de espessura. A camada de intercalação de absorção de IR está atualmente disponível como filme SCF da Sekisui Chemical Co. Ltd.. Quando a medida de espessura do vidro 11 é tingida verde claro e a medida de espessura do vidro 12 é de vidro transparente, o envidraçamento 10 apresenta 82,7% LTA e 54,9% TE. A Figura 6 mostra a curva de transmissão para este envidraçamento sobre a faixa de comprimento de onda de 400-2100 nm; o envidraçamento 10 apresenta 30% de transmissão na faixa de 750-1300 nm. A 905 nm, a sua transmissão é de 46%. Sua coloração geral é definida por a* = -4,6 e b* = 2,2.
Todas estas modalidades da invenção são mais leves do que o envidraçamento tingido em verde já existente na arte discutido anteriormente, todos têm TE inferior a 60% e todos têm transmissões óticas que os torna adequado para uso com um sensor ótico, especialmente um sensor do tipo LIDAR. - REIVINDICAÇÕES -

Claims (15)

1. ENVIDRAÇAMENTO LAMINADO PARA USO AUTOMOTIVO, ADEQUADO PARA USO COM UM SENSOR ÓTICO, compreendendo: primeira e segunda camadas de material de envidraçamento unidas por uma camada de material de intercalação entre elas, a primeira medida de espessura do material de envidraçamento de um painel de corpo de vidro colorido com uma porção corante constituída de 0,70 a 1,00% em peso de ferro total (calculado como Fe2Ü3) , titânia 0-1,0% (calculado como TiO2) e cério 0-2,0% (calculado como CeO2) , o envidraçamento laminado para uso automotivo sendo caracterizado por compreender uma transmitância de pelo menos 30% na faixa de comprimento de onda de 400-2100 nm e uma transmitância de pelo menos 32% na faixa de comprimento de onda de 750-1300 nm.
2. Envidraçamento laminado de uso automotivo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o envidraçamento ter uma transmitância de pelo menos 35% na faixa de comprimento de onda de 750-1300 nm.
3. Envidraçamento laminado de uso automotivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 e 2, caracterizado por o envidraçamento ter uma transmitância de pelo menos 38% na faixa de comprimento de onda de 905 nm.
4. ENVIDRAÇAMENTO LAMINADO PARA USO AUTOMOTIVO, ADEQUADO PARA USO COM UM SENSOR ÓTICO, compreendendo: primeira e segunda camadas de material de envidraçamento unidas por uma camada de material de intercalação entre elas, a primeira medida de espessura do material de envidraçamento de um painel de corpo de vidro colorido com uma porção corante constituída de 0,30 para 0,80% em peso de ferro total (calculado como Fe2Ü3) , titânia 0-1,0% (calculado como T1O2) e cério 0-2,0% (calculado como CeÜ2) , e a medida de espessura do material de intercalação sendo um material de absorção da energia solar, o envidraçamento laminado para uso automotivo sendo caracterizado por ter uma transmitância de pelo menos 35% na faixa de comprimento de onda de 750-1300 nm.
5. Envidraçamento laminado de uso automotivo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por o envidraçamento ter uma transmitância de pelo menos 38% na faixa de comprimento de onda de 750-1100 nm.
6. Envidraçamento laminado de uso automotivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 e 5, caracterizado por o envidraçamento ter uma transmitância de pelo menos 45% na faixa de comprimento de onda de 905 nm.
7. Envidraçamento laminado de uso automotivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado por o sensor ser um tipo de sensor de detecção de luz e de variação da faixa de luz (LIDAR)
8. Envidraçamento laminado de uso automotivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado por o envidraçamento ter uma transmitância de luz visível (LTa) maior ou igual a 7 0% e um coeficiente de transmissão de energia total (ET) menor ou igual a 60% em espessuras iguais ou superiores a 4,2 mm.
9. Envidraçamento laminado de uso automotivo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por o envidraçamento ter uma transmitância de luz visível (LTA) superior ou igual a 75% e um coeficiente de transmissão de energia total (ET) menor ou igual a 60% em espessuras iguais ou superiores a 4,2 mm.
10. Envidraçamento laminado de uso automotivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado por o painel de corpo tingido possuir uma espessura de menos de 2,6 mm, preferivelmente de 2,1 mm.
11. Envidraçamento laminado de uso automotivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado por a segunda medida de espessura do material de envidraçamento ser um painel de vidro transparente.
12. Envidraçamento laminado de uso automotivo, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por o painel de vidro ter uma espessura inferior a 2,6 mm, de preferência, menor ou igual a 2,1 mm.
13. Envidraçamento laminado de uso automotivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado por possuir um com um sensor ótico, especialmente um tipo de sensor LIDAR, montado em sua superfície mais interna.
14. Envidraçamento laminado de uso automotivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado por possuir uma coloração especificada pelas coordenadas de cor (D65, 10° observador) : -6 <a* <-2 e 0 <b* <3.
15. Envidraçamento laminado de uso automotivo, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por possuir uma coloração especificada pelas coordenadas de cor (D65, 10° observador): -5 <a * <-3 e 0,5 <b * <2,5.
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