BRPI0806327A2

BRPI0806327A2 - revestimento de um trilho de montagem de banco de aeronave ou uma guarnição de banco de aeronave

Info

Publication number: BRPI0806327A2
Application number: BRPI0806327-3A
Authority: BR
Inventors: Michael Supan; Jens-Peter Homann; Carsten Merhof; Thorsten Draak
Original assignee: Airbus Gmbh
Priority date: 2007-01-12
Filing date: 2008-01-11
Publication date: 2011-09-06
Also published as: DE602008005257D1; EP2099675B1; WO2008084089A1; ATE500130T1; US20100001126A1; RU2009130725A; DE102007001806A1; CA2672833A1; RU2446077C2; JP2010515618A; EP2099675A1; CN101583534A

Abstract

REVESTIMENTO DE UM TRILHO DE MONTAGEM DE BANCO DE AERONAVE OU UMA GUARNIçãO DE BANCO DE AERONAVE. Um trilho de montagem que é projetado para montar instalações em uma aeronave, com o trilho de montagem sendo revestido com um revestimento (20) feito de um material de revestimento, em que o coeficiente de fricção entre o material de revestimento e um material de um elemento a ser montado é inferior ao coeficiente de fricção entre um material a partir do qual o trilho de montagem não revestido é feito e um material de um elemento a ser montado. O material de montagem pode ser provido com um aditivo condutivo.

Description

"REVESTIMENTO DE UM TRILHO DE MONTAGEM DE BANCO DE AERONAVE OU UMA GUARNIÇÃO DE BANCO DE AERONAVE"

Esse pedido reivindica o benefício da data de depósito do Pedido Provisório de Patente dos Estados Unidos 60/880 110 depositado em 12 de janeiro de 2007 e do Pedido de Patente Alemã 10 2007 001 806.3, depositado em 12 de janeiro de 2007, cujas revelações são aqui incorporadas mediante referência.

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção se refere a um trilho de montagem e a uma guarnição de banco de aeronave para montar instalações em uma aeronave, e especificamente a um trilho de montagem de banco de aeronave e a uma guarnição de banco de aeronave que são parcialmente revestidos com um revestimento compreendendo um material de revestimento.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Ao configurar e reconfigurar as instalações da cabine é necessário mover não apenas os bancos ou as unidades de banco, mas também outras instalações no espaço da cabine em certa ordem, porque qualquer mudança subsequente dos componentes, particularmente das unidades de banco, algumas das quais compreendem vários bancos, não será possível sem trabalho adicional. O espaço inadequado restante acima das unidades já instaladas é um obstáculo substancial ao deslocamento para o local correspondente de instalação das unidades que têm que ser introduzidas ou que têm que ser removidas do local de instalação. Portanto, até o presente, as unidades de banco têm sido movidas através de portas específicas no avião ou aeronave, com as unidades de banco tendo sido dispostas em uma ordem específica antes da instalação de modo a evitar mudança ou deslocamento subsequente dos componentes. Em termos concretos, em tal instalação de, por exemplo, bancos ou fileiras de bancos, por exemplo, duas pessoas carregam o banco para ser colocado no lugar através da aeronave até a posição exigida para o banco. Nesse processo o primeiro banco é carregado para a primeira posição dentro da aeronave. Por razões de espaço, todos os outros bancos são colocados bem próximos de modo que todos os bancos possam ser carregados para dentro da aeronave. Os bancos são alinhados apenas após todos os bancos terem sido trazidos para dentro da aeronave.

Nesse processo o banco que foi trazido por último é colocado na primeira posição ou na primeira fila de bancos. Alinhamento dos bancos ocorre na ordem oposta à introdução dos bancos. Nesse arranjo, devido às dimensões e ao peso, como regra, são necessárias duas pessoas para carregar e colocar os bancos. Devido às características da superfície e do material, as ligas de alumínio usadas na engenharia de aviação para montagem dos trilhos e das guarnições de bancos de aeronave e pés de montagem (conexões), têm um elevado coeficiente de fricção, e consequentemente, as superfícies dos trilhos de montagem de alumínio ou dos trilhos de bancos de alumínio usados no estado da técnica não são adequadas para deslizamento dos bancos dentro do trilho de montagem.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Pode ser considerado como um objetivo da presente invenção prover um trilho de montagem de banco de aeronave e uma guarnição de banco de aeronave que facilita deslizar as conexões, por exemplo, dos bancos ou das unidades de banco dentro do trilho de montagem.

Pode ser considerado como um objetivo adicional da presente invenção prover um trilho de montagem de banco e uma guarnição de banco de aeronave que tornem mais fácil prover um fornecimento de energia ou transmissão de sinal, por exemplo, dos bancos ou unidades de banco.

O objetivo da presente invenção é realizado pelas reivindicações independentes, em que modalidades vantajosas são providas nas reivindicações dependentes.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, é provido um trilho de montagem que é projetado para a montagem de instalações em uma aeronave, em que o trilho de montagem é ao menos em parte revestido com revestimento feito de um material de revestimento, em que o coeficiente de fricção entre o material de revestimento e um material de um elemento a ser montado é inferior ao coeficiente de fricção entre um material a partir do qual é feito o trilho de montagem não revestido, e um material de um elemento a ser montado.

Desse modo torna-se possível deslizar os elementos, os quais são instalados nos trilhos de montagem, por exemplo, bancos ou elementos de bancos (grupos de bancos) ou suas conexões, no trilho de montagem, um processo que não foi possível até agora devido aos materiais usados na construção da aeronave. Por exemplo, agora é possível que uma pessoa deslize as fileiras de bancos que até agora eram trazidas para dentro da aeronave em uma ordem específica para a posição correspondente, enquanto que de acordo com a técnica anterior esse processo exigia duas pessoas, ou várias pessoas porque os bancos, ou fileiras de bancos, tinham que ser carregadas.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, o material de revestimento compreende um polímero de fluorcarbono.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, o material de revestimento compreende politetrafluoroetileno.

Polímeros de fluorcarbono, e particularmente politetrafluoroetileno, têm características específicas no que diz respeito à sua durabilidade mecânica, resistência à temperatura e coeficientes de fricção, cujas características são, por exemplo, conhecidas a partir do revestimento de panelas e frigideiras de cozinha. Foi reconhecido que esses materiais também são adequados para revestimentos de trilhos de montagem que são projetados para montagem de instalações em aeronave, e que compreendem durabilidade adequada durante a vida útil em serviço.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, o material de revestimento compreende uma resina aglutinante.

A resina aglutinante conduz à cura e estabilidade mecânica, aperfeiçoadas do revestimento.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, o revestimento compreende uma espessura de revestimento de entre 0,01 mm e 0,1 mm, preferivelmente, de aproximadamente 0,04 mm.

Mostrou-se que um mínimo de revestimento de 0,01 mm é necessário para se aplicar um revestimento durável no trilho de montagem, cujo revestimento é capaz de resistir às cargas experimentadas durante instalação ou durante configuração ou reconfiguração. Uma espessura de revestimento de 0,1 mm possibilita continuar a usar os componentes que foram usados até agora, sem que as tolerâncias permitidas sejam excedidas. Com o uso de uma espessura de revestimento essencialmente de 0,04 mm é possível aplicar um revestimento de espessura adequada ao trilho de montagem em um único processo de trabalho de modo que um equilíbrio ótimo entre durabilidade e esforço de trabalho pode ser realizado.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, o material de revestimento compreende um material de mistura de tal modo que o material de mistura atua como um reforço de revestimento ou reforço de camada.

Desse modo é possível impedir que o revestimento fique sujeito às influências externas e dano.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, o material de revestimento compreende um material de mistura de tal modo que o material de mistura atua como uma conexão de revestimento ou conexão de camada.

Desse modo uma conexão entre o revestimento e o trilho de montagem pode ser aperfeiçoada, e desprendimento do revestimento, por exemplo, como resultado de cargas térmicas ou mecânicas, consideráveis, pode ser prevenido.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, o trilho de montagem compreende uma ranhura longitudinal com uma base que forma uma parte inferior, em que a ranhura longitudinal compreende uma projeção em cada lado ao longo de sua direção longitudinal.

Esse modelo geométrico possibilita a obtenção de uma instalação rebaixada na região do piso, em que a projeção da ranhura impede que uma corrediça, por exemplo, uma conexão, que está localizada na ranhura, em cuja corrediça um banco é fixado, se torne desprendida do trilho de montagem quando cargas mecânicas substanciais são experimentadas, cujo desprendimento poderia constituir um considerado risco à segurança dentro da aeronave.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, ao menos a parte inferior da ranhura compreende o revestimento.

Como regra, a parte inferior da ranhura é a região que é submetida às maiores cargas, em cuja região desliza um elemento de fixação ou uma conexão, por exemplo, na forma de uma corrediça.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, a paredes laterais da ranhura compreendem o revestimento.

Embora a parte inferior da ranhura seja a região na qual desliza essencialmente uma corrediça de uma modalidade específica, mediante revestimento das paredes laterais da ranhura é possível obter características aperfeiçoadas de deslizamento, especificamente se houver ligeira inclinação lateral da corrediça, de modo que a minimização de fricção, a qual foi obtida por intermédio de características aperfeiçoadas de deslizamento na parte inferior da ranhura, pode ser adicionalmente aperfeiçoada.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, a projeção compreende o revestimento na face apontando para a parte inferior da ranhura.

Desse modo o efeito de redução de fricção pode atuar mesmo se houver certa inclinação no sentido para cima do elemento de fixação, ou corrediça, na ranhura, por exemplo, quando um banco ou uma fileira de bancos é empurrado ao longo da mesma relativamente elevada pelo encosto do banco de modo que as corrediças ou conexões que estão localizadas na direção de impulsão, empurram mais vigorosamente sobre a parte inferior da ranhura, enquanto que as corrediças localizadas contra a direção de impulsão se levantam da parte inferior e pressionam contra o lado inferior da projeção de modo que por intermédio do revestimento o lado inferior da projeção ou a face da projeção que aponta em direção ao piso da ranhura é impossível obter características aperfeiçoadas de deslizamento dos elementos a serem montados no trilho de montagem.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, a projeção compreende o revestimento em uma face apontando no sentido contrário à parte inferior da ranhura.

Desse modo se pode garantir que também os elementos de deslizamento que não se apoiam contra a parte inferior da ranhura, mas em vez disso contra a parte superior da projeção, permitem movimento de redução de fricção.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, um método para revestir um trilho de montagem instalado em uma aeronave é provido para montar instalações, em que o método envolve aplicação de um material de revestimento ao trilho de montagem e tratamento térmico do material de revestimento, em que após o tratamento a calor o coeficiente de fricção entre o material de revestimento e o material de um elemento a ser montado é inferior ao coeficiente de fricção entre um material a partir do qual o trilho de montagem é feito e um material de um elemento a ser montado.

Tal método também possibilita atualizar os trilhos de montagem que já estão no lugar em uma aeronave de tal modo que as unidades (por exemplo, bancos compreendendo conexões) a serem fixados aos trilhos de montagem possam ser movidas mais facilmente dentro do trilho de montagem o que reduz consideravelmente o tempo exigido para configurar ou reconfigurar um espaço de cabine. Desse modo, tempos de paralisação no solo podem ser evitados de modo que uma aeronave pode ser usada mais eficientemente.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, a aplicação envolve um processo de pulverização.

Um processo de pulverização possibilita uma aplicação que seja tão regular quanto possível e uma espessura de revestimento consistente nos componentes dos trilhos de montagem, cujos componentes devem ser revestidos.

Evidentemente, a aplicação do material de revestimento também ocorre mediante aplicação do material de revestimento na forma líquida, por exemplo, por intermédio de um pincel ou mediante despejamento, desde que a posição de instalação dos trilhos de montagem assim permita.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, o processo de pulverização ocorre em duas etapas com secagem intermediária. Desse modo mesmo espessuras mais grossas de revestimento podem ser obtidas.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, essa espessura de referência está entre 0,01 mm e 0,1 mm, preferivelmente essencialmente 0,04 mm.

Desse modo uma espessura ótima de revestimento pode ser definida a qual provê uma vida útil em serviço a melhor possível, que esteja dentro das tolerâncias especificadas, e compreenda o menor número possível de etapas de trabalho.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, o método compreende limpeza térmica do trilho de montagem antes da aplicação.

Desse modo é possível remover impurezas e aperfeiçoar a adesão do material de revestimento ao trilho de montagem.

De acordo com uma modalidade exemplar, o método compreende limpeza mecânica e raspagem a sopro, preferivelmente com coríndon de alto nível, do trilho de montagem antes da aplicação e após a limpeza térmica.

Desse modo a adesão do revestimento no trilho de montagem pode ser adicionalmente aperfeiçoada.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, o processo de pulverização ocorre essencialmente em temperaturas frias.

Desse modo evaporação desnecessária pode ser impedida, e um material de revestimento pode ser provido de tal modo que ele possa ser curado termicamente e não cure prematuramente durante o processo de pulverização.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, o tratamento térmico ocorre em uma temperatura local de aproximadamente 250°C.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, o tratamento térmico é um processo de sinterização. Por intermédio de um processo de sinterização é possível obter revestimentos e aplicações de material, relativamente duráveis.

De acordo com uma modalidade exemplar, pode ser provido um trilho de montagem de banco de aeronave que é projetado para montar instalações em uma aeronave, em que o trilho de montagem de banco de aeronave é projetado para ser arranjado entre uma fonte de energia e o equipamento interior, em que o trilho de montagem de banco de aeronave é ao menos em parte revestido com um material de revestimento eletricamente condutivo, em que o revestimento do trilho de montagem de banco de aeronave é projetado de tal modo que através do mesmo a energia elétrica pode ser transmitida a partir da fonte de energia para o equipamento interior.

Isso permite prover uma conexão de energia ou conexão de sinal sem a necessidade de prover trilhos de cabos longos em uma aeronave. Deve ser observado que também diversas trilhas podem ser providas. Por exemplo, uma pluralidade de trilhas condutivas em um trilho de banco, sendo isoladas uma das outras. Mediante provisão de arranjos correspondentes nas guarnições, conexões eletricamente separadas também podem ser providas entre o trilho e a guarnição o que permite controlar uma pluralidade de sinais ou níveis de energia independentemente.

De acordo com uma modalidade exemplar, pode ser provido um trilho de montagem de banco de aeronave, em que o trilho de montagem de banco de aeronave é projetado de tal modo que por intermédio do mesmo os dados podem ser transmitidos a partir de um sistema de entretenimento durante voo até o equipamento interior.

De acordo com uma modalidade exemplar, pode ser provido um trilho de montagem de banco de aeronave, em que o material de revestimento compreende um polímero de fluorcarbono.

De acordo com uma modalidade exemplar, pode ser provido um trilho banco de aeronave, em que o material de revestimento compreende politetrafluoroetileno.

De acordo com uma modalidade exemplar, pode ser provido um trilho de montagem de banco de aeronave, em que o material de revestimento compreende aparas de metal ou pó de metal ou fibra de carbono para prover condutividade elétrica.

De acordo com uma modalidade exemplar, pode ser provido um trilho de montagem de banco de aeronave, em que o trilho de montagem de banco de aeronave é feito de alumínio. De acordo com uma modalidade exemplar, pode ser provido um trilho de montagem de banco de aeronave, em que o material de revestimento compreende uma espessura de revestimento entre 0,01 mm e 0,1 mm.

Deve ser observado que as características acima relacionadas ao trilho de montagem de banco de aeronave também podem ser aplicadas a uma guarnição de banco de aeronave, em que as porções respectivas do trilho são equivalentemente substituídas por porções correspondentes da guarnição. Além disso, o método acima pode ser aplicado em conformidade com a fabricação de uma guarnição.

Deve ser observado que também é possível combinar características individuais das características mencionadas acima, particularmente em relação às várias superfícies de revestimento, sem se afastar do objetivo da presente invenção.

Esses e outros aspectos da presente invenção são explicados e ilustrados com referência às modalidades descritas abaixo.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

Abaixo, são descritas modalidades exemplares da invenção com referência aos desenhos a seguir.

A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de um trilho de montagem de acordo com uma modalidade exemplar da invenção.

A Figura 2 mostra uma vista em seção ao longo de um eixo longitudinal de um trilho de montagem de uma modalidade exemplar da invenção, cujo trilho de montagem compreende um revestimento da parte inferior de uma ranhura.

A Figura 3 mostra uma vista em seção de um trilho de montagem de uma modalidade exemplar da invenção, cujo trilho de montagem compreende um revestimento da parte inferior de uma ranhura.

A Figura 4 mostra uma vista em seção de um trilho de montagem de uma modalidade exemplar da invenção, cujo trilho de montagem compreende um revestimento de uma superfície pré-tratada de uma parte inferior de ranhura.

A Figura 5 mostra uma vista de seção de um trilho de montagem de uma modalidade exemplar da invenção, cujo trilho de montagem compreende um revestimento de uma parede lateral de uma ranhura.

A Figura 6 mostra uma vista em seção de um trilho de montagem de uma modalidade exemplar da invenção, cujo trilho de montagem compreende um revestimento de um lado inferior de uma projeção ou uma face da projeção, cuja face aponta para a parte inferior da ranhura.

A Figura 7 mostra uma vista em seção de um trilho de montagem de acordo com uma modalidade exemplar da invenção, cujo trilho de montagem compreende um revestimento da face de uma projeção, cuja face aponta no sentido contrário à parte inferior da ranhura.

A Figura 8 mostra um fluxograma de um método de acordo com uma modalidade exemplar da invenção.

A Figura 9 mostra uma vista diagramática de uma aeronave compreendendo um arranjo exemplar de um trilho de montagem de acordo com uma modalidade exemplar da invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES EXEMPLARES

A Figura 1 mostra um trilho de montagem de acordo com uma modalidade exemplar da invenção. O trilho de montagem 10 compreende uma ranhura longitudinal alongada 11, em que a ranhura longitudinal compreende uma parte inferior 12, em cada lado uma parte lateral 13 e uma projeção 14 a qual na extremidade das partes laterais 13 se projeta além da ranhura longitudinal 11 acima da parte inferior 12. Nesse arranjo, a projeção 14 compreende uma face 15 apontando para a parte inferior 12, e uma face 16 apontando no sentido contrário à parte inferior. A projeção pode compreender recessos 17 em espaçamento regulares, cujos recessos 17 são usados para prender uma corrediça ou elemento de fixação, o qual é móvel na ranhura longitudinal 11, em uma posição específica em espaçamentos de grade específicos, em que a dimensão de grade é determinada pela distância entre os recessos 17. Nesse arranjo o trilho de montagem 10 está dentro ou em uma região de piso 4 de uma aeronave 1. Tais trilhos de montagem são usados predominantemente para fixar, por exemplo, bancos ou unidades de banco em uma cabine de passageiros, em que como regra o trilho de montagem é arranjado na região de piso 4 do avião ou da aeronave de tal modo que a face 16 da projeção 14, cuja face 16 aponta no sentido contrário à parte inferior 12, está essencialmente nivelada com a superfície de passagem do piso da cabine.

As vistas em seção mostradas nas Figuras 3, 4, 5, 6 e 7 se referem à seção I-I indicado na Figura 1.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, o trilho de montagem 10 é ao menos parcialmente revestido com um revestimento 20 que possibilita que uma corrediça ou elemento de fixação (conexão) 6 seja deslocado mais facilmente na ranhura longitudinal 11, especificamente mediante redução do coeficiente de fricção. Em outras palavras, o revestimento 20 tem um coeficiente de fricção inferior em relação a um elemento a ser deslocado do que o coeficiente de fricção o qual o material do trilho de montagem 10 teria em relação ao elemento 6 a ser deslocado na ranhura longitudinal.

A Figura 2 mostra uma seção longitudinal de um trilho de montagem 10 de acordo com uma modalidade exemplar da invenção. A borda superior do trilho de montagem 10, a qual corresponde à face 16 da projeção 14, cuja face 16 aponta no sentido contrário à base 12, está essencialmente nivelada com a superfície de passagem do piso de cabine 4. Uma corrediça ou elemento de fixação 6, que na engenharia aeronáutica é referida como uma conexão, por exemplo, de um banco ou de uma unidade de bancos 5, se desloca na ranhura longitudinal 11 do trilho de montagem 10. Um revestimento 20 foi aplicado em certa espessura d de revestimento à parte inferior 12 do trilho de montagem 10, em que o revestimento 20 tem um coeficiente de fricção inferior em relação ao material da corrediça 6 do que o coeficiente de fricção que o material do trilho de montagem 10 teria em relação à corrediça 6. Por razões de peso, o trilho de montagem como tal, como uma regra, é feito de uma liga de alumínio ou a partir de alumínio, como também são os elementos de fixação ou corrediças 6 para a fixação de instalações em uma aeronave. O coeficiente de fricção de duas superfícies de alumínio colocadas uma contra a outra é relativamente elevado, de modo que, se for absolutamente possível, uma instalação compreendendo uma corrediça de alumínio 6 pode ser deslocada em um trilho de montagem de alumínio 10 apenas com uma força muito considerável sendo exercida. Por essa razão, até agora, tem sido freqüentemente necessário levantar a instalação com a corrediça 6 para fora do trilho de montagem 10, e então carregar a instalação até a nova posição desejada, em que, como uma regra, esse processo exige vários funcionários. Mediante redução do coeficiente de fricção por intermédio de um revestimento correspondente, um elemento de instalação agora pode ser, por intermédio da corrediça 6, mais facilmente deslizado ao longo do trilho de montagem 10, por exemplo, por apenas um funcionário, de tal modo que uma mudança muito mais rápida entre as várias posições de instalação é possível. Isso é necessário, particularmente quando se configura ou reconfigura a cabine de passageiros de uma aeronave. Deve ser observado que, até o presente, reconfiguração secundária da cabine de uma aeronave comercial tem consumido um dia inteiro de trabalho, enquanto que reconfiguração extensiva de uma cabine de aeronave tem levado até uma semana inteira de trabalho. Uma grande parte desse tempo precisava ser gasto no movimento e mudança posicionai dos componentes. A projeção 14 impede que os elementos sejam instalados e desse modo que a corrediça 6, se desloque para fora do trilho de montagem no caso de uma forte desaceleração - ou manobras de aceleração da aeronave, e garante que os elementos e desse modo a corrediça 6 sejam firmemente mantidos no trilho de montagem.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, o revestimento 20 é aplicado à parte inferior 12 da ranhura longitudinal 11 do trilho de montagem 10. A parte inferior 12 é a região do trilho de montagem 10 ou da ranhura longitudinal 11, cuja região, durante carga normal atuando sobre as instalações, acomoda as forças da corrediça 6, por intermédio da superfície de posicionamento. Consequentemente, quando a corrediça 6 é deslizada ao longo da ranhura alongada 11, as forças de fricção mais fortes são experimentadas na parte inferior da ranhura, cujas forças de fricção podem então ser reduzidas por um revestimento correspondente 20. O revestimento 20 também pode ser aplicado em vários revestimentos, em que certo período de secagem intermediária pode ser provido, para se obter uma maior espessura d do revestimento.

A Figura 4 mostra uma modalidade exemplar da invenção, na qual um revestimento de duas camadas pode ser provido. Um revestimento de duas camadas pode, por exemplo, ser necessário nos casos onde o material de revestimento do revestimento 20 não pode ser aplicado, ou pode ser aplicado apenas de forma insuficiente, ao material do trilho de montagem 10, especificamente se os materiais usados não forem compatíveis uns com os outros. Nesse caso um revestimento intermediário 21 pode ser necessário, o qual é selecionado de tal modo que ele pode ser aplicado de modo que ele seja aderido de forma durável ao material do trilho de montagem 10, no exemplo da Figura 4, à parte inferior 12 do trilho de montagem 10, e também seja compatível com o material de revestimento do revestimento 20 de modo que o revestimento intermediário 21 atua como um revestimento de conexão entre o revestimento 20 e a parte inferior 12 do trilho de montagem. Deve ser observado que o material de revestimento também pode compreender um adesivo de modo a garantir compatibilidade entre o revestimento 20 e a parte inferior 12 do trilho de montagem 10. Nesse caso nenhum revestimento intermediário tridimensional 21 é necessário, porque a mistura de um adesivo correspondente garante boa durabilidade do revestimento 20 sobre o trilho de montagem, especificamente na parte inferior 12 do trilho de montagem 10.

Deve ser observado que a Figura 4 pode representar diagramaticamente ou um revestimento de duas chamadas utilizando o mesmo material de revestimento, ou um revestimento com um revestimento intermediário de uma camada ou revestimento de aperfeiçoamento de adesão.

A Figura 5 mostra uma modalidade exemplar da invenção, na qual um revestimento 20 é aplicado às superfícies laterais 13 do trilho de montagem 10. Embora a Figura 5 mostre apenas um revestimento nas paredes laterais 13, entende-se que a parte inferior 12 pode, evidentemente, ao mesmo tempo ser provida com tal revestimento, o qual com a finalidade de clareza, contudo, não é mostrada na Figura 5. O revestimento lateral é particularmente vantajoso em casos onde a corrediça 6 (não mostrada no diagrama) tem probabilidade de se inclinar lateralmente na ranhura lateral 11 do trilho de montagem 10 de modo que a força de fricção entre os lados da corrediça 6 e os lados do trilho de montagem 10 também devem ser esperados. Tal revestimento lateral pode não apenas ocorrer nas partes laterais 13 do trilho de montagem 10, mas também nas faces da projeção 14 quando a corrediça 6 (não mostrada) não contata das paredes laterais da ranhura 11 na base, mas em vez disso quando orientação da corrediça ocorre nas bordas de face da projeção 14. Tal revestimento é mostrado com o caractere de referência 22. Deve ser observado que a invenção abrange as modalidades nas quais um revestimento pode ser provido nas partes laterais 13, nas faces da projeção 14, e em ambas as superfícies das partes laterais 13 e da projeção 14.

A Figura 6 mostra uma modalidade exemplar da invenção na qual um revestimento 20 foi aplicado à face 15 da projeção 14, cuja face 15 aponta para a parte inferior 12 da ranhura longitudinal 11. Na modalidade mostrada na Figura 6, também, adicionalmente um revestimento nos lados 13 e na parte inferior 12 pode ser provido, o qual com a finalidade de clareza, contudo, não é mostrado no desenho. Um revestimento na face 15 da projeção 14, cuja face 15 aponta em direção à parte inferior 12, é particularmente vantajoso em caso onde as corrediças 6 estão localizadas na face que aponta contra a direção de deslizamento tendem a levantar quando o equipamento de cabine 5 é deslizado ao longo da mesma, desse modo empurrando contra o lado inferior da projeção 14 de modo que nessa posição, também, um revestimento de redução de fricção 20 garante melhor capacidade de deslizamento de uma corrediça (não mostrada) na ranhura longitudinal 11.

A Figura 7 mostra uma modalidade exemplar adicional da invenção na qual é provido um revestimento na face 16 da projeção 14, cuja face 16 aponta no sentido contrário à parte inferior 12 da ranhura longitudinal. Na modalidade mostrada na Figura 7, também, em adição a esse revestimento, um revestimento nas partes laterais 13, na parte inferior 12 ou nos lados inferiores 15 das projeções 14 e em suas faces, pode ser provido, cujo revestimento, com a finalidade de clareza, contudo, não é mostrado no desenho. O revestimento provido na face 16 da projeção 14, cuja face 16 aponta no sentido contrário à parte inferior 12, é vantajoso se uma corrediça essencialmente se apoiar sobre a superfície 16 e se não houver força de apoio ou apenas uma ligeira força de apoio atuando sobre a parte inferior da ranhura longitudinal 11.

A Figura 8 mostra um fluxograma de um método de acordo com uma modalidade exemplar da invenção relacionado a um trilho de montagem de banco de aeronave e uma guarnição de banco de aeronave. O método mostrado de acordo com a modalidade exemplar envolve limpeza térmica 100 em alta temperatura, em que a limpeza térmica pode ser realizada ou por intermédio de ar quente ou por intermédio de uma chama aberta. Nesse processo deve ser garantido que as adjacências do trilho de montagem, especificamente no estado já montado, por exemplo, na cabine de passageiros de uma aeronave, não sejam afetadas negativamente pelo tratamento térmico.

Em uma etapa subsequente, de acordo com uma modalidade exemplar, pré- tratamento mecânico 200 pode ocorrer, o qual pode, por exemplo, compreender limpeza mecânica 210 e ação de raspar 220, em que a ação de raspar pode, por exemplo, ocorrer mediante sopro, por exemplo, com o uso de coríndon de alto nível.

Subseqüentemente, de acordo com uma modalidade exemplar da invenção, aplicação 300 do material de revestimento ocorre, em que a aplicação pode compreender um processo de pulverização 310 o qual por sua vez pode compreender várias etapas. Nesse processo, por exemplo, em uma primeira etapa de pulverização 311, o material de revestimento pode ser aplicado ao trilho de montagem 10 ou guarnição de banco, subseqüentemente pode ocorrer secagem intermediária 312, seguido pela aplicação de um revestimento adicional do material de revestimento em uma segunda etapa de pulverização 313.

A secagem intermediária pode ocorrer seja mediante exposição ao ar e/ou através do fornecimento de calor externo.

Subseqüentemente, de acordo com a modalidade exemplar, o tratamento térmico 400 ocorre, o qual leva à cura do material de revestimento. Nesse processo a etapa de secagem intermediária 312 pode ter a mesma função ou uma função similar a do caso com o tratamento térmico 400. O tratamento térmico 400 também pode envolver um processo de sinterização 410 em que certas mudanças micro estruturais no material de revestimento podem ocorrer. Tal processo pode, por exemplo, ocorrer em que o trilho de montagem ou o trilho de banco ou uma guarnição de banco é termicamente limpa durante a noite em um forno de câmara a 300°C. Subseqüentemente ocorre um processo de sopro com coríndon de alta categoria, em cujo processo quaisquer depósitos são removidos das regiões a serem revestidas, com as regiões sendo ligeiramente tornadas ásperas. A aplicação subsequente do material de revestimento ocorre, por exemplo, em um processo de secagem a frio em duas etapas com secagem intermediária, em que as espessuras de revestimento podem ser entre 0,01 mm e 0,1 mm, por exemplo, 0,04mm. Subseqüentemente, o revestimento pode ser sinterizado em aproximadamente 250°C em um forno de câmara. Isso é seguido pela inspeção final relacionada à espessura de revestimento, aspereza, e aparência visual.

Deve ser observado que a presente invenção não é limitada a essas temperaturas específicas e a todas as etapas descritas, mas em vez disso é definida pela matéria das reivindicações. Especificamente, é possível realizar a presente invenção sem as etapas de limpeza se a natureza do material já for adequada.

As etapas correspondentes do método também podem ser modificadas de tal modo que revestimento subsequente dos trilhos de montagem já instalados pode ocorrer em uma cabine de aeronave, por exemplo, como parte de uma atualização ou renovação de uma cabine. Dependendo da freqüência na qual as reconfigurações precisam ser realizadas, as atualizações e tratamento posterior dos trilhos de montagem já instalados são vantajosos porque, no geral, economias de tempo podem ser esperadas.

A Figura 9 mostra uma modalidade exemplar da invenção, na qual uma aeronave 1 compreendendo um trilho de montagem 10 e/ou uma guarnição de banco de acordo com a invenção é provida. Nesse arranjo, o trilho de montagem 10 é provido na região do piso 4 de uma cabine de passageiros. Evidentemente, também é imaginável que tais trilhos de montagem sejam providos para instalações no porão, isto é, compartimento de carga, ou outras regiões de uma aeronave onde reconfiguração crescente (por exemplo, dos compartimentos de bagagem) é esperada. Na modalidade mostrada na Figura 9, várias instalações, no caso ilustrado as mesmas são unidades de banco 5, são fixadas ao trilho de montagem 10. Evidentemente, outras instalações, tais como cozinhas ou instalações sanitárias, podem ser fixadas no espaço de cabine 3 em um trilho de montagem 10 de acordo com a invenção. Deve ser observado que a Figura 9 proporciona apenas uma vista diagramática, em que na realidade as proporções podem variar.

A invenção resulta em uma drástica redução no tempo de configuração inicial ou no tempo de reconfiguração para uma aeronave. Por exemplo, quando a cabine é equipada com bancos ou unidades de bancos, as unidades de banco podem ser colocadas diretamente no trilho de montagem revestido ou trilho de bancos onde eles podem ser colocados em suas posições sem que se precise exercer grande força, particularmente se devido à ausência de espaço não houver a possibilidade de remover ou colocar as unidades de banco no meio, como resultado do que se torna necessário deslizar todas as outras unidades de banco. Subseqüentemente, os bancos podem ser movidos, no trilho de montagem revestido, para suas posições onde eles são fixados no trilho de montagem sem que isso exija uma mudança renovada na posição dos bancos. Além disso, a invenção possibilita o uso de conexões de banco existentes ou prendedores de banco e deixar o modelo geométrico básico dos trilhos de banco ou dos trilhos de montagem inalterado. Além disso, nenhum peso adicional significativo deve ser esperado como resultado do revestimento porque o revestimento é relativamente fino.

Deve ser observado que um trilho de montagem e uma guarnição de banco de acordo com a invenção também podem ser usados em outro veículo, por exemplo, em navios, trens ou ônibus onde o problema é similar, isto é, onde ao contrário dos fundamentos de rápida capacidade de configuração e possibilidade de espaço restrito, o deslizamento de um grande número de componentes de instalação é exigido.

Além disso, deve ser observado que o termo "compreendendo" não exclui outros elementos ou processos, e que, similarmente, "um" ou "uma" não exclui um número plural. Elementos que foram descritos no contexto de várias modalidades também podem ser combinados sem se afastar do objetivo da presente invenção.

Deve ser assinalado que caracteres de referência nas reivindicações não devem ser interpretados como limitações relacionadas ao escopo de proteção das reivindicações.

Claims

1. Trilho de montagem de banco de aeronave que é projetado para a montagem de instalações em uma aeronave, CARACTERIZADO pelo fato de que o trilho de montagem (10) é ao menos em parte revestido com um revestimento (20) feito de um material de revestimento, em que o coeficiente de fricção entre o material de revestimento e o material de um elemento a ser montado é inferior ao coeficiente de fricção entre o material a partir do qual o trilho de montagem não revestido é feito e um material de um elemento a ser montado.

2. Trilho de montagem de banco de aeronave, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o material de revestimento compreende um polímero de fluorcarbono.

3. Trilho de montagem de banco de aeronave, de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o material de revestimento compreende politetrafluoroetileno.

4. Trilho de montagem de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o material de revestimento compreende uma resina aglutinante.

5. Trilho de montagem de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o revestimento (20) compreende uma espessura de revestimento (d) de entre 0,01 mm e 0,1 mm, preferivelmente essencialmente 0,04 mm.

6. Trilho de montagem de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o material de revestimento compreende um material de mistura tal que o material de mistura atua como um reforço de revestimento.

7. Trilho de montagem de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o material de revestimento compreende um material de mistura tal que o material de mistura atua como uma conexão de camada ou uma conexão de revestimento.

8. Trilho de montagem de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o trilho de montagem de banco de aeronave compreende uma ranhura longitudinal (11) com uma base que forma uma parte inferior (12), em que a ranhura longitudinal (11) compreende uma projeção (14) em cada lado ao longo de sua direção longitudinal.

9. Trilho de montagem de banco de aeronave, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que ao menos uma parte inferior (12) da ranhura longitudinal (11) compreende o revestimento (20).

10. Trilho de montagem de banco de aeronave, de acordo com uma das reivindicações 8 ou 9, CARACTERIZADO pelo fato de que a ranhura compreende paredes laterais (13) que compreendem o revestimento.

11. Trilho de montagem de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a projeção (14) compreende o revestimento (20) em uma face (15) apontando para a parte inferior (12) da ranhura longitudinal (11).

12. Trilho de montagem de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 11, CARACTERIZADO pelo fato de que a projeção (14) compreende o revestimento (20) em uma face (16) apontando no sentido contrário à parte inferior (12) da ranhura longitudinal (11).

13. Aeronave, CARACTERIZADA por compreender um trilho de montagem de banco de aeronave (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes.

14. Aeronave, de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADA pelo fato de que o trilho de montagem de banco de aeronave (10) é arranjado na região de piso (4) de uma cabine de passageiros (3) de tal modo que os elementos de banco (5) podem ser fixados ao trilho de montagem (10).

15. Método para revestir um trilho de montagem de banco de aeronave (10) instalado em uma aeronave (1), para montar instalações (5), ou uma guarnição de banco de aeronave com o método ,CARACTERIZADO por envolver aplicação (300) de um material de revestimento ao trilho de montagem de banco de aeronave (10) ou guarnição de banco de aeronave; e tratamento térmico (400) do material de revestimento, em que após o tratamento térmico (400) o coeficiente de fricção entre o material de revestimento e o material de um elemento a ser montado é inferior ao coeficiente de fricção entre um material a partir do qual o trilho de montagem de banco de aeronave ou guarnição de banco de aeronave é feito e um material de um elemento a ser montado.

16. Método, de acordo com a reivindicação 15, CARACTERIZADO pelo fato de que a aplicação (300) envolve um processo de pulverização (310).

17. Método, de acordo com a reivindicação 16, CARACTERIZADO pelo fato de que o processo de pulverização (310) ocorre em duas etapas de pulverização (311, 313) com secagem intermediária (312).

18. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 a 17, CARACTERIZADO pelo fato de que a espessura de revestimento (d) está entre 0,01 mm e 0,1 mm, preferivelmente essencialmente 0,04 mm.

19. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 a 18, CARACTERIZADO pelo fato de que o método compreende limpeza térmica (100) do trilho de montagem de banco de aeronave (10) ou guarnição de banco de aeronave antes da aplicação (300).

20. Método, de acordo com a reivindicação 19, CARACTERIZADO pelo fato de que o método compreende limpeza mecânica (210) e raspagem (220) por intermédio de sopro, preferivelmente com coríndon de alto nível, do trilho de montagem de banco de aeronave ou guarnição de banco de aeronave antes da aplicação (300) e após limpeza térmica (100).

21. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 16 a 20, CARACTERIZADO pelo fato de que o processo de pulverização (310) ocorre essencialmente em temperaturas frias.

22. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 a 21, CARACTERIZADO pelo fato de que o tratamento a calor (400) ocorre em uma temperatura local de aproximadamente 250°C.

23. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 a 22, CARACTERIZADO pelo fato de que o tratamento a calor (400) envolve um processo de sinterização (410).

24. Trilho de montagem de banco de aeronave que é projetado para montar instalações em uma aeronave; CARACTERIZADO pelo fato de que o trilho de montagem de banco de aeronave é projetado para ser arranjado entre uma fonte de energia e o equipamento interior; em que o trilho de montagem de banco de aeronave é ao menos em parte revestido com um material de revestimento eletricamente condutivo; em que o revestimento do trilho de montagem de banco de aeronave é projetado de tal modo que por intermédio do mesmo a energia elétrica pode ser transmitida a partir da fonte de energia para o equipamento interior.

25. Trilho de montagem de banco de aeronave, de acordo com a reivindicação 24, CARACTERIZADO pelo fato de que o trilho de montagem de banco de aeronave é projetado de tal modo que por intermédio do mesmo os dados podem ser transmitidos a partir de um sistema de entretenimento em voo para o equipamento interior.

26. Trilho de montagem de banco de aeronave, de acordo com uma das reivindicações 24 ou 25; CARACTERIZADO pelo fato de que o material de revestimento compreende um polímero de fluorcarbono.

27. Trilho de montagem de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 24 a 26, CARACTERIZADO pelo fato de que o material de revestimento compreende politetrafluoroetileno.

28. Trilho de montagem de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 24 a 27, CARACTERIZADO pelo fato de que o material de revestimento compreende aparas de metal ou pó de metal ou fibra de carbono para prover a condutividade elétrica.

29. Trilho de montagem de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 24 a 28, CARACTERIZADO pelo fato de que o trilho de montagem de banco de aeronave é feito de alumínio.

30. Trilho de montagem de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 24 a 29, CARACTERIZADO pelo fato de que o material de revestimento compreende uma espessura de revestimento de entre 0,01 mm e 0,1 mm.

31. Método para revestir um trilho de montagem de banco de aeronave ou uma guarnição de banco de aeronave que é projetado para montar o equipamento interior em 10 uma aeronave; em que o trilho de montagem de assento de aeronave ou guarnição de assento de aeronave é projetado para ser arranjado entre uma fonte de energia e o equipamento interior, com o método sendo CARACTERIZADO por compreender as seguintes etapas: limpeza térmica do trilho de montagem de banco de aeronave ou guarnição de banco de aeronave mediante aquecimento; limpeza mecânica e raspagem do trilho de montagem de banco de aeronave ou guarnição de banco de aeronave; aplicação de um material de revestimento ao trilho de montagem de banco de aeronave ou guarnição de banco de aeronave; e aquecimento do material de revestimento; em que após o aquecimento do revestimento a condutividade elétrica do trilho de montagem do banco de aeronave ou guarnição do banco de aeronave é tal que por intermédio do mesmo a energia elétrica pode ser transmitida a partir da fonte de energia para o equipamento interior.

32. Método, de acordo com a reivindicação 31, CARACTERIZADO pelo fato de que o trilho de montagem de banco de aeronave ou guarnição de banco de aeronave é projetado de tal modo que por intermédio do mesmo os dados podem ser transmitidos a partir do sistema de entretenimento em voo para o equipamento interior.

33. Método, de acordo com uma das reivindicações 31 ou 32, CARACTERIZADO pelo fato de que a limpeza térmica ocorre em uma temperatura de aproximadamente 250°C.

34. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 31 a 33, CARACTERIZADO pelo fato de que a limpeza mecânica e a raspagem ocorrem no processo de sopro.

35. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 31 a 34, CARACTERIZADO pelo fato de que a aplicação envolve um processo de pulverização.

36. Método, de acordo com a reivindicação 35, CARACTERIZADO pelo fato de que o processo de pulverização ocorre em duas etapas de pulverização com secagem intermediária.

37. Método, de uma das reivindicações 35 ou 36, CARACTERIZADO pelo fato de que o processo de pulverização ocorre essencialmente em temperaturas frias.

38. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 31 a 37, CARACTERIZADO pelo fato de que o aquecimento do material de revestimento ocorre em uma temperatura de aproximadamente 230°C.

39. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 31 a 3.8, CARACTERIZADO pelo fato de que o aquecimento envolve um processo de sinterização.

40. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 31 a 39, CARACTERIZADO pelo fato de que a espessura de revestimento do material de revestimento está entre 0,01 mm e 0,1 mm.

41. Uso de um trilho de montagem de banco de aeronave, CARACTERIZADO pelo fato de ser do tipo definido em qualquer uma das reivindicações de 1 a 12 ou 24 a 30 em uma aeronave.

42. Aeronave, CARACTERIZADA por compreender um trilho de montagem de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12 ou 24 a 30.

43. Aeronave, de acordo com a reivindicação 42, CARACTERIZADA pelo fato de que o trilho de montagem do banco de aeronave é arranjado em uma região do piso de uma cabine de passageiros de tal modo que os elementos de banco podem ser fixados ao trilho de montagem de banco de aeronave.

44. Aeronave, de acordo com uma das reivindicações 42 ou 43, CARACTERIZADA pelo fato de que o trilho de montagem de banco de aeronave pode ser fixado na fuselagem da aeronave de uma maneira eletricamente condutiva de tal modo que no caso de carga estática, as cargas elétricas podem descarregar a partir do trilho de montagem de banco de aeronave.

45. Guarnição de banco de aeronave que é projetada para montagem de instalações em uma aeronave, CARACTERIZADA pelo fato de que a guarnição de banco de aeronave é ao menos em parte revestida com um revestimento (20) feita de um material de revestimento, em que o coeficiente de fricção entre o material de revestimento e um material de um elemento a ser montado é inferior ao coeficiente de fricção entre um material a partir do qual a guarnição de banco de aeronave não resistida é feita e um material de um elemento a ser montado.

46. Guarnição de banco de aeronave, de acordo com a reivindicação 45, CARACTERIZADA pelo fato de que o material de revestimento compreende um polímero de fluorcarbono.

47. Guarnição de banco de aeronave, de acordo com uma das reivindicações 45 ou 46, CARACTERIZADA pelo fato de que o material de revestimento compreende politetrafluoroetileno.

48. Guarnição de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 45 ou 47, CARACTERIZADA pelo fato de que o material de revestimento compreende uma resina aglutinante.

49. Guarnição de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 45 a 48, CARACTERIZADA pelo fato de que o revestimento (20) compreende uma espessura de revestimento (d) de entre 0,01 mm e 0,1 mm, preferivelmente essencialmente 0,04 mm

50. Guarnição de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 45 a 49, CARACTERIZADA pelo fato de que o material de revestimento compreende um material de mistura tal que o material de mistura atua como um reforço de revestimento.

51. Guarnição de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 45 a 50, CARACTERIZADA pelo fato de que o material de revestimento compreende um material de mistura tal que o material de mistura atua como uma conexão de camada ou uma conexão de revestimento.

52. Guarnição de banco de aeronave, de acordo com as reivindicações 45 a 51, CARACTERIZADA pelo fato de que ao menos uma face de apoio compreende o revestimento 20.

53. Aeronave, CARACTERIZADA por compreender uma guarnição de banco de aeronave de qualquer uma das reivindicações 45 a 52.

54. Guarnição de banco de aeronave, CARACTERIZADA por ser projetada para a montagem de instalações em uma aeronave; em que a guarnição de banco de aeronave é projetada para ser arranjada entre uma fonte de energia e o equipamento interior; em que a guarnição de banco de aeronave é ao menos em parte revestida com um material de revestimento eletricamente condutivo; em que o revestimento da guarnição de banco de aeronave é projetada de tal modo que por intermédio da mesma a energia elétrica pode ser transmitida a partir da fonte de energia para o equipamento interior.

55. Guarnição de banco de aeronave, de acordo com a reivindicação 54, CARACTERIZADA pelo fato de que a guarnição de banco de aeronave é projetada de tal modo que por intermédio da mesma os dados podem ser transmitidos a partir de um sistema de entretenimento em voo para o equipamento interior.

56. Guarnição de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 54 ou 55, CARACTERIZADA pelo fato de que o material de revestimento compreende um polímero de fluorcarbono.

57. Guarnição de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 54 ou 56, CARACTERIZADA pelo fato de que o material de revestimento compreende politetrafluoroetileno.

58. Guarnição de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 54 a 57, CARACTERIZADA pelo fato de que o material de revestimento compreende aparas de metal ou pó de metal ou fibra de carbono para prover a condutividade elétrica.

59. Guarnição de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 54 a 58, CARACTERIZADA pelo fato de que a guarnição de banco de aeronave é feita de alumínio.

60. Guarnição de banco de aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 54 a 59, CARACTERIZADA pelo fato de que o material de revestimento compreende uma espessura de revestimento entre 0,01 mm e 0,1 mm.

61. Uso de uma guarnição de banco de aeronave, CARACTERIZADO pelo fato de ser do tipo definido em qualquer uma das reivindicações 45 a 52 ou 54 a 60 em uma aeronave.

62. Aeronave, CARACTERIZADA por compreender uma guarnição de banco de aeronave de qualquer uma das reivindicações 54 a 60.

63. Aeronave, de acordo com a reivindicação 62, CARACTERIZADA pelo fato de que a guarnição de banco de aeronave é arranjada na região de piso de uma cabine de passageiros de tal modo que ela pode fixar os elementos de banco a um trilho de montagem de banco de aeronave.