CN101919766B

CN101919766B - 民航客机航空担架

Info

Publication number: CN101919766B
Application number: CN2010102655851A
Authority: CN
Inventors: 陈亮; 尹伟涛; 赵伟岩
Original assignee: Shandong Taikoo Aircraft Engineering Co Ltd
Current assignee: Shandong Taikoo Aircraft Engineering Co Ltd
Priority date: 2010-08-30
Filing date: 2010-08-30
Publication date: 2011-11-16
Anticipated expiration: 2030-08-30
Also published as: CN101919766A

Abstract

本发明公开了一种民航客机航空担架，包括：主支架；固定装置；以及担架主体；所述固定装置包括连接于前后各一对支腿上的支脚和用于把该支脚安装于座椅导轨上的安装螺栓，其中所述支脚在担架主体的宽度方向上设有一列调整销孔，相应地，每个支腿底部设有一销孔，从而，该销孔处于给定位置的调整销孔位置时，通过一连接销固定连接于给定位置的调整销孔上；所述安装螺栓的螺栓头具有相似于座椅导轨至少一个槽口单元的形状，且螺栓头在槽口宽度方向上的最大尺寸小于槽口相对波谷间距而大于相对波峰间距。本航空担架结构简单，使用方便。

Description

民航客机航空担架

技术领域

本发明涉及一种民航客机航空担架，具体是能够应用于民航客机上的担架，以用于特殊人群的运输工作。

背景技术

某些情况下，航空公司可能会接到运送一些生病或受伤旅客的特殊需求，由于他们无法正常坐立在一般的航空座椅中，需要在航空器上安装航空担架进行转运。尤其是前年汶川大地震和今年的甘肃玉树地震期间，有大量灾区重伤员需要转运，国内各大航空公司都积极行动，在飞机上安装不同型号规格的担架，比较高级的担架都是从国外进口的；还有很多航空公司由于无法及时得到航空专业担架而只能使用简陋的担架，即仅仅是把普通的医用担架在座椅之间进行固定，安全性不高，且很多情况下不得不拆卸掉座椅以给担架留下空间。

其中，国外航空担架能够在不拆掉座椅的情况下在航空器上进行固定，其结构特点是其具有高于座椅的杆形的四条支腿形成的支架，支架上设有托架，这样就可避免与座椅掣肘。同时支架的这种高度必然造成其结构稳定性变差，因此，支架的固定结构同样重要。通用的航空担架的固定目标都是座椅导轨，航空担架支架的固定结构是在支架左右的各一对支腿底部设有沿前后方向可移动的横杆，该横杆具有嵌合座椅导轨的卡槽，待卡槽卡在导轨上后，再用螺栓进行紧固，结构比较复杂，操作和调整起来也不方便。

另一种则是带有自锁滚轮的支架，在把支架放置到导轨的给定位置之后，通过一按压装置使一销轴探出到座椅导轨的槽内形成对销轴的前后移动的限位，这种结构比较紧凑，但限位点过少，加之自锁滚轮在担架前后方向上的长度比较长，固定在座椅导轨上时在航空担架左右位置上的固定不可靠，稳定性偏差。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种结构简单，使用方便的民用客机航空担架。

本发明采用以下技术方案：

该发明民航客机航空担架，包括：

主支架，主要由四条竖直设置的支腿组成；

固定装置，连接于所述支腿底部，并具有连接到座椅导轨上的连接部分；以及

担架主体，支撑于所述主支架上；

所述固定装置包括连接于前后各一对支腿上的支脚和用于把该支脚安装于座椅导轨上的安装螺栓，其中所述支脚在担架主体的宽度方向上设有一列调整销孔，相应地，每个支腿底部设有一销孔，从而，该销孔处于给定位置的调整销孔位置时，通过一连接销固定连接于给定位置的调整销孔上；所述安装螺栓的螺栓头具有相似于座椅导轨至少一个槽口单元的形状，且螺栓头在槽口宽度方向上的最大尺寸小于槽口相对波谷间距而大于相对波峰间距。

依据本发明技术方案的民航客机航空担架充分考虑了座椅导轨的结构，也就是座椅导轨具有向上的槽，且该槽具有向内的翻边，且该翻边为波浪形或者说锯齿形，那么本方案给出的螺栓头具有相应的形状，当螺栓头波峰对翻边波谷，波谷对翻边波锋，嵌入后沿座椅导轨方向移动半个波长就可以实现锁定，再通过螺栓的紧固，保证了固定的可靠性，限制了支腿所有的自由度，结构简单，固定可靠。

当然，所说的相似是名义上的相似，完全的相似会产生安装时的抵触，螺栓头的的波谷因为配合关系可以存在直线段，更能够为本领域的技术人员所理解，不仅是用于配合，也利于加工。

此外，支脚具有调整销孔，可以根据需要适当的调整担架在宽度方向上的位置，调整方便，并且使用连接销可以非常方便的连接。

上述航空担架，在所述支脚上于设有作为安装螺栓螺栓孔沉孔的安装槽。

上述航空担架，所述担架主体包括固装于所述支腿上的托架、装置在该托架上的床体及安装于床体上的衬垫，其中衬垫包括固装于床体上的固定部分和铰接于该固定部分一端的靠背，且该靠背下部设有调整装置，以调整其处于水平状态或者与固定部分呈夹角状态。

上述航空担架，所述调整装置为一底座安装于床体上的自锁型气弹簧，该自锁型气弹簧的推杆支撑在靠背背面。

上述航空担架，所述担架主体还包括由插接于托架四角的支撑杆形成的挡帘架。

上述航空担架，挡帘架左右侧的一侧为弧面结构；在弧面结构的反侧的窗体上设有医药托盘。

优选地，所述托架在前后端的一端设有具有曲率与床体前后边框一致内弧面向后开口的槽形卡口，另一端则设有向上开口的卡槽。

所述卡槽的槽口设有用于挡住此处床体边框的剪切销。

前支腿间、后肢腿间设有横撑及斜撑；支腿上部与托架间设有斜撑；支腿与托架及斜撑与托架之间使用连接销进行连接。

优选地，所述安装螺栓配有异型垫圈，该异型垫圈具有圆型的基体，相应地，在支脚上设有至少部分地容纳该基体的沉孔，同时，所述异型垫圈的端面上设有配合于螺栓头波谷的凸起。

附图说明

下面结合说明书附图详述本发明的技术方案，其中：

图1为依据本发明技术方案的民航客机航空担家的立体结构示意图。

图2为床体结构示意图(侧视)。

图3为支脚的连接结构示意图。

图4为安装螺栓安装结构的分解示意图。

图中：1、挡帘架，2、束带，3、点滴架，4、靠背，5、剪切销，6、医药托盘，7、支腿，8、座椅导轨，9、支脚，10、连接销，11、安装槽，12、斜撑，13、托架，14、卡口，15、床体，16、衬垫，17、自锁型气弹簧，18、调整销孔，19、安装螺栓，20、连接部，21、异型垫圈。

具体实施方式

参照说明书附图1，其示出了一种民航客机航空担架，包括：

主支架，主要由四条竖直设置的支腿7组成；

担架主体，支撑于所述主支架上；

所述固定装置包括连接于前后各一对支腿上的支脚9和用于把该支脚安装于座椅导轨上的安装螺栓19，其中所述支脚在担架主体的宽度方向上设有一列调整销孔18，相应地，每个支腿底部设有一销孔，从而，该销孔处于给定位置的调整销孔位置时，通过一连接销10固定连接于给定位置的调整销孔上；所述安装螺栓的螺栓头20具有相似于座椅导轨至少一个槽口单元的形状，且螺栓头在槽口宽度方向上的最大尺寸小于槽口相对波谷间距而大于相对波峰间距。

这里的安装螺栓从一定程度上借用了地脚螺栓的结构特征，也就是螺栓头受到限位，但地脚螺栓预埋于封砼中，不方便拆卸，本方案则主要从方便拆卸的角度去考虑该技术特征的应用。

另，关于螺栓头的结构特征，本方案所采用的是最佳的结构特征，可以保证螺栓头有最大的限位面积，通常情况下，我们认为，螺栓头与槽口单元形状相似，但稍小即可，稍小可以参考配合公差，所说的稍小的尺寸大于配合公差就不妨碍螺栓头的安装。

关于槽口单元有必要说明一下，如果说波浪形或者锯齿形，我们可以看成是正弦波或者等同正弦波，锯齿形则可以看成是三角波，每个单元名义上取一个周期，当然，在很多种情况下，小于一个单元也可以起到正常的使用，但不是最佳的选择。最佳的选择应当是1.5个槽口单元。

此外，需要说明的是，担架的前后左右本领域观念上的前后左右，容易为本领域的技术人员所了解。

为了保证安装的可靠性并使支脚安装时的结构趋于紧凑，在所述支脚上设有作为安装螺栓螺栓孔沉孔的安装槽11。

为了便于使用，为患者提供一个舒适的状态，所述担架主体包括固装于所述支腿上的托架13、装置在该托架上的床体15及安装于床体上的衬垫16，其中衬垫包括固装于床体上的固定部分和铰接于该固定部分一端的靠背4，且该靠背下部设有调整装置，以调整其处于水平状态或者与固定部分呈夹角状态。关于调整装置可以采用目前所普遍采用的调整装置，比如手动驱动的带有自锁结构的四杆机构，其中靠背形成四杆机构的一个连接杆。优选地：所述调整装置为一底座安装于床体上的自锁型气弹簧17，该自锁型气弹簧的推杆支撑在靠背背面，自锁型气弹簧又称调角器，是一种可以在行程任一位置锁定的气弹簧。在自锁型气弹簧的活塞杆端部有一个针阀打开这个针阀，则自锁型气弹簧可以象自由型气弹簧那样运行；松开针阀，自锁型气弹簧能够自型锁定在当时的位置，并且自锁力往往很大，即能够支撑相对较大的力量。所以自锁型气弹簧在保持了自由型气弹簧功能的同时，还可以在行程的任一位置锁定，而且锁定后还可以承载较大的负荷！自锁型气弹簧根据自锁形式的不同，分为弹性自锁和刚性自锁。刚性自锁又分为压入方向刚性自锁、拉伸方向刚性自锁以及压入拉伸方向均刚性自锁。所谓弹性自锁指气弹簧打开针阀运行过程中，松开针阀进行自锁时有一个缓冲作用。而刚性自锁则几乎没有缓冲，使用起来也非常方便，。

为了保护患者的隐私，所述担架主体还包括由插接于托架四角的支撑杆形成的挡帘架1。采用插接结构不仅结构简单，而且便于拆卸。基本的插接结构可以是轴孔配合结构，还可以采用自锁卡扣结构，以及其他的机械插结结构，比如榫槽结构。

为了节约空间，挡帘架左右侧的一侧为弧面结构。飞机机体横截面为圆型，弧面结构正好与其匹配，便于担架的安装。

为了提高担架的使用便捷性，在弧面结构的反侧的窗体上设有托盘6。

为了便于安装和拆卸，所所述托架的前端设有槽形卡口14，后端设有向上开口的卡槽，其中所述槽形卡口14的内弧面与床体前边框的曲率一致并向后开口，安装时，只需要把托架前端先卡入所述槽形卡口，后端转动放入卡槽即可形成限位，安装非常方便；而拆除时，把前面的安装程序反过来就可以，也很方便。

进一步地，为了提高安装的可靠性，所述卡槽的槽口设有用于挡住此处床体边框的剪切销。

优选地，前支腿间、后肢腿间设有横撑及斜撑；支腿上部与托架间设有斜撑，以提高担架的结构刚度；支腿与托架及斜撑12与托架之间使用连接销进行连接，可以方便的拆借和组装，也便于分解状态下的运输。

参考说明书附图4，为了保证安装的可靠性和稳定性，所述安装螺栓配有异型垫圈21，该异型垫圈具有圆型的基体，相应地，在支脚上设有至少部分地容纳该基体的沉孔，同时，所述异型垫圈的端面上设有配合于螺栓头波谷的凸起。

Claims

1.一种民航客机航空担架，包括：

主支架，主要由四条竖直设置的支腿(7)组成；

担架主体，支撑于所述主支架上；

其特征在于：

所述固定装置包括连接于前后各一对支腿上的支脚(9)和用于把该支脚安装于座椅导轨上的安装螺栓(19)，其中所述支脚在担架主体的宽度方向上设有一列调整销孔(18)，相应地，每个支腿底部设有一销孔，从而，该销孔处于给定位置的调整销孔位置时，通过一连接销(10)固定连接于给定位置的调整销孔上；所述安装螺栓的螺栓头(20)具有相似于座椅导轨至少一个槽口单元的形状，其中的槽口单元具有向上的槽，且该槽具有向内的翻边，该翻边为波浪形或者锯齿形，且螺栓头在槽口宽度方向上的最大尺寸小于槽口相对波谷间距而大于相对波峰间距。

2.根据权利要求1所述的航空担架，其特征在于：在所述支脚上设有作为安装螺栓螺栓孔沉孔的安装槽(11)。

3.根据权利要求1或2所述的航空担架，其特征在于：所述担架主体包括固装于所述支腿上的托架(13)、装置在该托架上的床体(15)及安装于床体上的衬垫(16)，其中衬垫包括固装于床体上的固定部分和铰接于该固定部分一端的靠背(4)，且该靠背下部设有调整装置，以调整其处于水平状态或者与固定部分呈夹角状态。

4.根据权利要求3所述的航空担架，其特征在于：所述调整装置为一底座安装于床体上的自锁型气弹簧(17)，该自锁型气弹簧的推杆支撑在靠背背面。

5.根据权利要求4所述的航空担架，其特征在于：所述担架主体还包括由插接于托架四角的支撑杆形成的挡帘架(1)。

6.根据权利要求5所述的航空担架，其特征在于：挡帘架左右侧的一侧为弧面结构；在弧面结构的反侧的床体上设有医药托盘(6)。

7.根据权利要求3所述的航空担架，其特征在于：所述托架的前端设有槽形卡口(14)，后端则设有向上开口的卡槽，其中所述槽形卡口的内弧面的曲率与床体前边框一致并向后开口。

8.根据权利要求7所述的航空担架，其特征在于：所述卡槽的槽口设有用于挡住此处床体边框的剪切销。

9.根据权利要求3所述的航空担架，其特征在于：前支腿间、后支腿间设有横撑及斜撑；支腿上部与托架间设有斜撑；支腿与托架及斜撑(12)与托架之间使用连接销进行连接。

10.根据权利要求1所述的航空担架，其特征在于：所述安装螺栓配有异型垫圈(21)，该异型垫圈具有圆型的基体，相应地，在支脚上设有至少部分地容纳该基体的沉孔，同时，所述异型垫圈的端面上设有配合于螺栓头波谷的凸起。