BRPI0806059A2 - sistema para atuação em válvula de admissão de um compressor a gás, compressor de gás e equipamento de refrigeração - Google Patents

Abstract

SISTEMA PARA ATUAçãO EM VáLVULA DE ADMISSãO DE UM COMPRESSOR A GáS, COMPRESSOR DE GáS E EQUIPAMENTO DE REFRIGERAçãO. A presente invenção refere-se a um sistema para atuação em válvula de admissão (5) de um compressor de gás (1) que compreende pelo menos: um conjunto formado por um cilindro (2) e um pistão (3); um motor elétrico (4), associado operativamente ao dito conjunto, capaz de prover um movimento axial do pistão (3) para comprimir o gás no interior do cilindro (2), a válvula de admissão (5) sendo configurada para permitir a entrada de gás no interior do cilindro (2) quando do movimento axial do pistão (3) em um primeiro sentido axial; e uma válvula de descarga (6) configurada para permitir a saída de gás do interior do cilindro (2) quando do movimento axial do pistão (3) em um segundo sentido axial oposto ao primeiro sentido axial. O sistema compreende pelo menos um elemento atuador (7), associado operativamente á válvula de admissão (5), capaz de manter a válvula de admissão (5) aberta quando da parada e partida do motor elétrico (4). O elemento atuador (7) é capaz ainda de permitir a abertura e fechamento da válvula de admissão (5) quando do regime de trabalho do motor elétrico (4). A presente invenção refere-se também a um compressor de gás (1) que compreende o sistema acima mencionado. A presente invenção refere-se ainda a um equipamento de refrigeração que compreende o compressor de gás (1) acima mencionado.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMAPARA ATUAÇÃO EM VÁLVULA DE ADMISSÃO DE UM COMPRESSOR AGÁS, COMPRESSOR DE GÁS E EQUIPAMENTO DE REFRIGERAÇÃO".

A presente invenção refere-se a um sistema para atuação naválvula de admissão de um compressor de gás. Mais particularmente, a pre-sente invenção refere-se a um sistema capaz de permitir a partida em condi-ções onde as pressões de sucção (entrada) e descarga (saída) de gás deum compressor de gás não estejam equalizadas.

A presente invenção refere-se também a um compressor de gásque compreende o sistema acima mencionado.

A presente invenção refere-se ainda a um equipamento de refri-geração que compreende o compressor de gás acima mencionado.

Descrição do Estado da Técnica

Atualmente, é comum o uso de conjuntos de pistão (êmbolo) ecilindro acionados por motores elétricos para aplicação, por exemplo, emcompressores de gás de equipamentos de refrigeração, tais como refrigera-dores domésticos/comerciais/industriais, congeladores e aparelhos de arcondicionado.

Nestes tipos de compressores, o motor elétrico aciona o pistãoque, por sua vez, se desloca no interior do cilindro em um movimento de vai-vém axial, de maneira a comprimir e descomprimir o gás. Normalmente, nocabeçote deste cilindro, estão posicionadas válvulas de sucção e de descar-ga de gás, as quais regulam, respectivamente, a entrada de gás em baixapressão e a saída de gás em alta pressão de dentro do cilindro. O movimen-to axial do pistão no interior do cilindro do compressor realiza a compressãodo gás admitido pela válvula de sucção, aumentando a sua pressão, e des-carregando-o pela válvula de descarga para uma zona de alta pressão. Al-ternativamente, há configurações de compressores em que a válvula desucção está posicionada no próprio pistão.

A figura 1 ilustra um gráfico que relaciona a pressão de entrada(sucção) de um compressor a gás com a sua pressão de saída (descarga),sendo que a curva ER representa uma curva característica do equipamentode refrigeração e a curva C representa uma curva característica do com-pressor operando isolado de qualquer equipamento de refrigeração ou sis-tema. Cabe notar que a curva ER representa o comportamento do equipa-mento de refrigeração no período de pull down do compressor (tempo paraque a temperatura interna do equipamento de refrigeração diminua até atin-gir uma temperatura pré-estabelecida ou tempo decorrido entre a partida docompressor até que ele atinja a situação de regime).

A reta P representa a pressão de equalização do sistema emfunção da carga de gás e da temperatura ambiente. Cabe notar que na retaP, as pressões de sucção (entrada) e descarga (saída) são iguais. Assim, sea relação entre a pressão de sucção e a pressão de descarga não estivercondizente com a reta P quando da partida do compressor, ele estará emcondição de rotor bloqueado, ou seja, o compressor não conseguirá partirmesmo estando energizado e, conseqüentemente, o equipamento de refrige-ração não funcionará de acordo com o esperado.

Na curva ER, pode-se observar que a pressão de descarga au-menta rapidamente até atingir aproximadamente 1100 kPa (11 bar), enquan-to a pressão de sucção decresce a taxas menores até aproximadamente 350kPa (3,5 bar). A partir desse ponto (primeiro ponto de inflexão da curva), apressão de descarga aumenta a taxas menores até um valor de máximo(segundo ponto de inflexão), em torno de 1400 kPa (14 bar), para, então(terceiro ponto de inflexão), decrescer lentamente até um valor de regimepermanente. Nesse período, a pressão de sucção passa a decrescer rapi-damente até um valor de aproximadamente 130 kPa (1,3 bar), voltando aaumentar lentamente com a pressão de descarga até um pico em torno de190 kPa (1,9 bar), a partir do qual passa a decrescer suavemente até queuma condição de equilíbrio seja atingida (regime).

Na condição em que a curva ER intercepta a curva C, ocorre asituação indesejada de tombamento do compressor, uma vez que o motorelétrico não possui torque suficiente para prover o funcionamento correto docompressor. Esta interceptação (intersecção) pode ocorrer entre o instantede partida do compressor e o primeiro ponto de inflexão da curva ER. Após otombamento, o motor pára de funcionar e a relação entre a pressão de suc-ção e de descarga não obedece a reta P e, portanto, o rotor do motor estarábloqueado, bem como o compressor não será capaz de partir. A partida docompressor só será possível quando a pressão de sucção e a pressão dedescarga estiverem equalizadas, ou seja, quando a relação entre essaspressões estiverem de acordo com a reta P.

Desta maneira, um problema comumente observado nos moto-res elétricos de compressores é o seu tombamento quando do pull-down.

Além disso, nessa condição de rotor bloqueado, o protetor térmico do motorelétrico será solicitado, o que evidentemente, consiste em uma situação in-desejada.

Adicionalmente, quando ocorrer uma curta interrupção de forne-cimento de energia elétrica ao compressor, a pressão de sucção não estaráequalizada com a pressão de descarga (condição estabelecida pela reta P)e, conseqüentemente, o compressor não conseguirá partir. Por conta disso,o protetor térmico do motor elétrico será solicitado, e será necessário aguar-dar um determinado tempo para que as pressões de sucção e descarga fi-quem equalizadas.

Assim, tendo em vista todos os problemas acima mencionados,os motores elétricos para compressores são atualmente sobredimensiona-dos, de modo a afastar a curva C da curva ER para que o seu funcionamen-to não seja comprometido, e, sendo assim, é necessária a utilização de ummotor de maior capacidade e de custo elevado, além de ocupar um espaçomaior (motor sobredimensionado para evitar a intersecção entre as curvas C e ER).

Ainda, considerando que os compressores são normalmenteposicionados sobre molas, é comum observar a sua excessiva vibração eum alto nível de ruído resultante principalmente do impacto do motor com acarcaça, quando do seu desligamento (parada), uma vez que, como o mo-vimento do pistão não cessa imediatamente quando a sua parada é solicita-da devido à força inercial, ele continua tentando comprimir o gás. Todavia, apartir de um certo instante essa força inercial não é mais suficiente para pro-ver a abertura/fechamento das válvulas. Deste modo, o gás fica retido nointerior do cilindro e, portanto, a sua compressão não é feita de maneira a-dequada e suave, causando a vibração indesejada do compressor. Por con-ta disso, muitos compressores são dotados de carcaças providas de dimen-sões externas sobredimensionadas, para distanciá-las o máximo possíveldos motores, a fim de evitar o impacto entre eles. Porém, esse sobredimen-sionamento da carcaça dificulta o transporte do compressor, além de exigirum espaço maior para a sua instalação no interior do equipamento de refri-geração. Em adição, o espaço criado entre a carcaça e o motor favorece aquebra dos componentes, partes e peças internas do compressor, quandodo seu transporte.

Objetivos da Invenção

Um objetivo da invenção consiste em prover um sistema capazde atuar em uma válvula de admissão de um compressor de gás de um e-quipamento de refrigeração, a fim de impedir ou liberar a compressão e des-compressão do gás de modo a evitar a necessidade de sobredimensiona-mento de seu motor (o projeto do compressor pode ser focado para a regiãoda curva ER após o terceiro ponto de inflexão).

É também um objetivo da invenção prover um sistema capaz deevitar o tombamento do compressor durante o seu período de pull-down.

É também um objetivo da invenção prover um sistema capaz deevitar a condição de rotor bloqueado do motor elétrico para permitir a partidado compressor e diminuir a freqüência de solicitação do protetor térmico dodito motor.

É também um objetivo da invenção prover um sistema capaz deprover uma parada suave do compressor, de modo a evitar a sua vibração,ruídos indesejados e danos de componentes internos, sem a necessidadede sobredimensionamento de sua carcaça.

É ainda um objetivo da invenção prover um compressor de gásque compreende o sistema acima mencionado.

É ainda um objetivo da invenção prover um equipamento de re-frigeração que compreende o compressor de gás acima mencionado.Breve Descrição da Invenção

Os objetivos da presente invenção são alcançados através daprovisão de um sistema para atuação em válvula de admissão de um com-pressor de gás que compreende pelo menos: um conjunto formado por umcilindro e um pistão; um motor elétrico, associado operativamente ao ditoconjunto, capaz de prover um movimento axial do pistão para comprimir ogás no interior do cilindro, a válvula de admissão sendo configurada parapermitir a entrada de gás no interior do cilindro quando do movimento axialdo pistão em um primeiro sentido axial; e uma válvula de descarga configu-rada para permitir a saída de gás do interior do cilindro quando do movimen-to axial do pistão em um segundo sentido axial oposto ao primeiro sentidoaxial. O sistema compreende pelo menos um elemento atuador, associadooperativamente à válvula de admissão, capaz de manter a válvula de admis-são aberta quando da parada e partida do motor elétrico. O elemento atua-dor é capaz ainda de permitir a abertura e fechamento da válvula de admis-são quando do regime de trabalho do motor elétrico.

Os objetivos da presente invenção são alcançados também pelaprovisão de um compressor de gás que compreende pelo menos um conjun-to formado por um cilindro e um pistão; um motor elétrico, associado operati-vãmente ao dito conjunto, capaz de prover um movimento axial do pistãopara comprimir o gás no interior do cilindro; uma válvula de admissão confi-gurada para permitir a entrada de gás no interior do cilindro quando do mo-vimento axial do pistão em um primeiro sentido axial; e uma válvula de des-carga configurada para permitir a saída de gás do interior do cilindro quandodo movimento axial do pistão em um segundo sentido axial, oposto ao pri-meiro sentido axial. O compressor de gás é provido ainda de um sistemapara atuação em sua válvula de admissão que compreende pelo menos umelemento atuador, associado operativamente à válvula de admissão, capazde manter a válvula de admissão aberta quando da parada e partida do mo-tor elétrico. O referido elemento atuador é capaz ainda de permitir a aberturae fechamento da válvula de admissão quando do regime de trabalho do mo-tor elétrico.Os objetivos da presente invenção são alcançados ainda pelaprovisão de um equipamento de refrigeração dotado de um compressor degás que compreende pelo menos um conjunto formado por um cilindro e umpistão; um motor elétrico, associado operativamente ao dito conjunto, capazde prover um movimento axial do pistão para comprimir o gás no interior docilindro; uma válvula de admissão configurada para permitir a entrada de gásno interior do cilindro quando do movimento axial do pistão em um primeirosentido axial; e uma válvula de descarga configurada para permitir a saídade gás do interior do cilindro quando do movimento axial do pistão em umsegundo sentido axial, oposto ao primeiro sentido axial. O equipamento derefrigeração é dotado ainda de um compressor de gás provido de um siste-ma para atuação em sua válvula de admissão que compreende pelo menosum elemento atuador, associado operativamente à válvula de admissão, ca-paz de manter a válvula de admissão aberta quando da parada e partida domotor elétrico. O referido elemento atuador é capaz ainda de permitir a aber-tura e fechamento da válvula de admissão quando do regime de trabalho domotor elétrico.

Descrição Resumida dos Desenhos

A presente invenção será descrita a seguir em maiores detalhes,com referência aos desenhos anexos, nos quais:

figura 1 - é um gráfico que ilustra curvas que relacionam a pres-são de sucção e de descarga de um compressor de gás.

figura 2 - representa uma vista esquemática parcial da porçãointerna de um compressor de gás, objeto da presente invenção;

figura 3 - representa uma vista lateral em corte de um compres-sor de gás que compreende um sistema para atuação em sua válvula deadmissão de acordo com uma primeira concretização preferencial da pre-sente invenção;

figura 4 - representa uma vista ampliada do detalhe A indicadona figura 3;

figura 5 - representa uma vista ampliada do detalhe B indicadona figura 4;figura 6 - representa uma vista superior do compressor de gásilustrado na figura 3;

figura 7 - representa uma vista ampliada do detalhe C indicadona figura 6;

figura 8 - representa uma vista lateral em corte de um compres-sor de gás que compreende um sistema para atuação em sua válvula deadmissão de acordo com uma segunda concretização preferencial da pre-sente invenção;

figura 9 - representa uma vista ampliada do detalhe D indicadona figura 8;

figura 10 - representa uma vista ampliada do detalhe E indicadona figura 9;

figura 11 — é uma representação simplificada da vista ilustradana figura 9;

figura 12 - representa uma vista superior do sistema ilustrado nafigura 8;

figura 13 - representa uma vista ampliada do detalhe F indicadona figura 12;

figura 14 - representa uma vista lateral em corte de um com-pressor de gás que compreende um sistema para atuação em sua válvula deadmissão de acordo com uma terceira concretização preferencial da presen-te invenção;

figura 15 - representa uma vista ampliada do detalhe G indicadona figura 14;

figura 16 - é uma representação simplificada da vista ilustrada nafigura 15;

figura 17 - representa uma vista superior do sistema ilustrado nafigura 14;

figura 18 - representa uma vista ampliada do detalhe H indicadona figura 17; e

figura 19 - é uma representação simplificada da vista ilustrada nafigura 18.figura 20 - representa uma vista lateral em corte de um com-pressor de gás que compreende um sistema para atuação em sua válvula deadmissão de acordo com uma quarta concretização preferencial da presenteinvenção;

figura 21 - representa uma vista ampliada do detalhe I indicadona figura 20;

figura 22 - é uma representação simplificada da vista ilustrada nafigura 21;

figura 23 - representa uma vista superior do sistema ilustrado nafigura 20;

figura 24 - representa uma vista ampliada do detalhe J indicadona figura 23; e

figura 25 - é uma representação simplificada da vista ilustrada nafigura 24.

Descrição Detalhada das Figuras

Conjunto de pistão e cilindro acionado por um motor

A figura 2 ilustra uma vista esquemática parcial de uma porçãointerna de um compressor de gás 1 de acordo com a presente invenção. Ocompressor de gás 1 compreende um conjunto formado por um cilindro 2 eum pistão 3 associado operativamente a um motor elétrico 4 capaz de proverum movimento axial do pistão 3, permitindo assim, a compressão do gás nointerior do cilindro 2.

De maneira preferencial, esse gás consiste em um fluido refrige-rante como, por exemplo, o SUVA MP66 ou SUVA MP39 produzido pela fa-bricante Dupont. Em outras aplicações do conjunto de cilindro 2 e pistão 3,pode-se operar com outros tipos de fluido como, por exemplo, água. Oscompressores de gás podem ser do tipo êmbolo (por exemplo curso linear),rotativo ou qualquer outro adequado para esta aplicação.

O motor elétrico 4 compreende pelo menos um rotor 25, um eixo33 e uma bobina associados entre si. A bobina do motor elétrico 4, quandoalimentada eletricamente, é capaz de prover o acionamento (rotação) dorotor 25 e, conseqüentemente, do eixo 33. Essa rotação do rotor 25 permiteo deslocamento axial do pistão 3 no interior do cilindro 2.

O cilindro 2 compreende uma placa de válvulas em sua extremi-dade superior, também denominada de cabeçote 34, dotada de uma válvulade admissão 5 configurada para permitir a entrada de gás em baixa pressãopara o interior do cilindro 2, quando do movimento axial do pistão 3 em umprimeiro sentido axial. Preferencialmente, a válvula de admissão 5 consisteem um conjunto formado por um primeiro furo 35 e uma primeira placa 36.Essa primeira placa 36 é capaz de se movimentar em sentido ao encontrocom o primeiro furo 35 (sentido da seta r indicada na figura 2) quando domovimento axial do pistão 3 no primeiro sentido axial, e, capaz de se movi-mentar em sentido de afastamento do primeiro furo 35 quando do movimen-to axial do pistão 3 em um segundo sentido axial, oposto ao primeiro sentidoaxial. Logo, a primeira placa 36 tem a função de fechar ou abrir o primeirofuro 35 de modo a impedir ou permitir a admissão (sucção ou passagem) degás no interior do cilindro 2, respectivamente.

O cabeçote 34 é dotado também de uma válvula de descarga 6configurada para permitir a saída de gás em alta pressão do interior do cilin-dro 2 quando do movimento axial do pistão 3 em um segundo sentido axial,oposto ao primeiro sentido axial. Também de maneira preferencial, a válvulade descarga 6 consiste em um conjunto formado por um segundo furo 42 euma segunda placa 37.

Opcionalmente, poderiam ser utilizados outros tipos e arranjosconstrutivos de válvulas, desde que adequadas para essa aplicação.

Desta maneira, o pistão 3 se desloca no interior do cilindro 2 emum movimento de vaivém, exercendo a compressão do gás admitido dentrodo cilindro 2 pela válvula de admissão 5, até o ponto em que este gás possaser descarregado para o lado de alta pressão, através da válvula de descarga 6.

O funcionamento do compressor de gás 1 compreende três eta-pas principais:

i) Partida: quando o motor elétrico 4 é acionado, a rotação dorotor 25 aumenta gradativamente até atingir uma rotação de trabalho.ii) Regime de trabalho: quando o compressor de gás 2 opera emcondição substancialmente estável (regime). Preferencialmente, nessa con-dição o rotor 25 e o eixo 33 rotacionam em torno de 3000 RPM.

iii) Parada: quando o motor elétrico 4 é desacionado, a rotaçãodo rotor 25 diminui gradativamente até atingir o zero.

O sistema para atuação em válvula de admissão de um com-pressor de gás, objeto da presente invenção, atua ativamente nas etapas i) eiii), ou seja, quando da partida ou parada do compressor de gás 1 (bloqueioda compressão e descompressão do gás). Na etapa ii), o sistema atua pas-sivamente, permitindo a operação/funcionamento normal do compressor degás 1 (liberação da compressão e descompressão do gás).

Tal sistema compreende pelo menos um elemento atuador 7associado operativamente à válvula de admissão 5. O elemento atuador 7 écapaz de manter a válvula de admissão 5 aberta quando da parada e partidado motor elétrico 4. Além disso, o elemento atuador 7 é capaz de permitir aabertura e fechamento da válvula de admissão 5 quando do regime de traba-lho do motor elétrico 4.

Preferencialmente, o elemento atuador 7 consiste em uma haste(reta, curvada ou dobrada) capaz de ser puxada ou empurrada para permitiro movimento da primeira placa 36 no sentido ao encontro com o primeirofuro 35 ou no sentido de afastamento do primeiro furo 35, respectivamente.

Assim, quando o compressor está em seu regime normal (regi-me de trabalho), o torque solicitado pelo seu motor consiste em um torquenormal de trabalho, correspondente a uma rotação normal de trabalho (porexemplo, em torno de 3500 RPM). Porém, no pulldown ou em qualquer outracondição crítica onde um torque maior é exigido, a rotação do motor docompressor diminuirá em relação à rotação normal de trabalho. Se esta ro-tação diminuir até um determinado valor (por exemplo, em torno de 3000RPM) correspondente a um valor de torque de tombamento, o compressortenderia a tombar (parar). Sendo assim, o sistema da presente invenção éconfigurado para atuar nesta situação, em que a rotação do motor corres-ponde ao torque de tombamento, permitindo que o compressor retome a suarotação normal de trabalho (regime de trabalho) de forma a superar as con-dições críticas. Desta maneira, o sistema proposto pela presente invençãoimpede o tombamento do compressor, ou seja, o sistema possibilita que ocompressor funcione normalmente mesmo diante destas condições críticas.

Por conta disso, também não é necessário que o motor do compressor sejasobredimensionado.

Adicionalmente, o sistema diminui a freqüência de solicitação doprotetor térmico do motor do compressor de gás 1 quando de uma curta in-terrupção de fornecimento de energia elétrica, evitando a sua queima, umavez que a condição de rotor bloqueado é evitada.

Ainda, o sistema provê uma parada suave do compressor de gás1, de modo a evitar a sua vibração, ruídos indesejados e danos de compo-nentes internos pois o gás não fica mais retido e confinado no interior do ci-lindro 2 uma vez que a válvula de admissão 5 permanece aberta durante aparada do compressor de gás 1.

A seguir, serão descritos algumas maneiras preferenciais decontrolar o elemento atuador 7, de forma atingir os objetivos da presenteinvenção.

Primeira Concretização Preferencial

Conforme pode ser observado nas figuras 3 a 7, nessa primeiraconcretização preferencial, o sistema para atuação compreende ainda pelomenos um elemento elástico 8, um elemento semi-arco 9 e um elementoauxiliar 18 associados operativamente entre si. O elemento auxiliar 18 é ain-da associado operativamente ao elemento atuador 7.

Conforme pode ser visto na figura 7, o elemento elástico 8, oelemento semi-arco 9 e o elemento auxiliar 18 estão dispostos sobre umaplaca de apoio 19 capaz de prover sustentação aos elementos acima men-cionados.

O elemento elástico 8 é dotado de uma primeira extremidade 43associada a um eixo secundário 21 que, por sua vez, é associado operati-vamente ao rotor 25 ou eixo 33 do motor elétrico 4. O eixo secundário 21atravessa um furo compreendido pela placa de apoio 19. De maneira prefe-rencial, o elemento elástico 8 consiste em uma mola dotada de uma cons-tante elástica calibrada e adequada para essa aplicação.

Conforme pode ser visto na figura 4, o elemento auxiliar 18 édotado de uma cavidade em formato de "U" provida de uma abertura 10,uma primeira parede lateral 11 e uma segunda parede lateral 12. O elemen-to auxiliar 18 pode ser constituído de, por exemplo, um material plástico.

Ainda conforme a figura 4, o elemento semi-arco 9 é dotado depelo menos uma projeção ortogonal 13 associável ao elemento auxiliar 18pela abertura 10. Conforme a figura 7, o elemento semi-arco 9 é dotado deuma primeira extremidade 22 e uma segunda extremidade 23 articulável so-bre a placa de apoio 19.

O elemento elástico 8 é dotado também de uma segunda extre-midade 44 associada ao elemento semi-arco 9. Logo, o elemento elástico 8se descomprime ou comprime de acordo com a velocidade de rotação dorotor 25, de maneira a empurrar ou puxar o elemento semi-arco 9 pela se-gunda extremidade 44, que também se movimenta angularmente devido àrotação do rotor 25 (a seta t da figura 7 indica o sentido de rotação do rotor25). Desta maneira, o elemento semi-arco 9 é capaz de executar dois movi-mentos simultâneos quando do acionamento do motor elétrico 4: rotacional(pela rotação do rotor 25) e axial radial (pela descompressão/compressão doelemento elástico 8), resultando em um movimento angular que se afasta doeixo secundário 21, quando da descompressão do elemento elástico 8 ouum movimento angular que se aproxima do eixo secundário 21 quando dacompressão do elemento elástico 8. Por conta disso, essa primeira concreti-zação baseia-se em um princípio centrífugo.

Mais especificamente, o elemento elástico 8 é capaz de se des-comprimir quando do regime de trabalho do motor elétrico 4 para permitir omovimento do elemento semi-arco 9 em um primeiro sentido angular, que seafasta do eixo secundário 21. Esse movimento do elemento semi-arco 9 noprimeiro sentido angular permite um deslocamento axial do elemento auxiliar18 em um primeiro sentido axial (a seta s da figura 4 indica o primeiro senti-do axial de deslocamento), para puxar o elemento atuador 7. Nessa situa-ção, a projeção ortogonal 13 do elemento semi-arco 9 tensiona a primeiraparede lateral 11 do elemento auxiliar 18. Assim, nessa condição, a válvulade admissão 5 é liberada pelo sistema para permitir a sua operação de a-cordo com o movimento de vaivém do pistão 3.

Por outro lado, o elemento elástico 8 é capaz de se comprimirquando da parada do motor elétrico 4 para permitir o movimento do elemen-to semi-arco 9 em um segundo sentido angular, oposto ao primeiro sentidoangular. Esse movimento do elemento semi-arco 9 no segundo sentido an-gular permite o deslocamento axial do elemento auxiliar 18 em um segundosentido axial, oposto ao primeiro sentido axial, para empurrar o elementoatuador 7. Nessa situação, a projeção ortogonal 13 do elemento semi-arco 9tensiona a segunda parede lateral 12 do elemento auxiliar 18. Assim, nessacondição, a válvula de admissão 5 permanece aberta (primeira placa 36 ten-sionada no sentido de afastamento do primeiro furo 35), permitindo assim, aadmissão do gás no interior do cilindro 2 de modo a evitar uma alta pres-são/temperatura no compressor de gás 1.

Cabe notar que o elemento elástico 8 permanece comprimidoaté que a partida do motor seja requerida, quando só então ele se descom-primirá.

O sistema compreende ainda um dispositivo biestável 14, ilus-trado nas figuras 4 e 5, associado ao elemento auxiliar 18 e ao elementoatuador 7. Tal dispositivo biestável 14, disposto entre o elemento auxiliar 18e o elemento atuador 7, é dotado de pelo menos:

- um primeiro elemento limitador 15;

- um segundo elemento limitador 16 disposto substancialmenteparalelo ao primeiro elemento limitador 15. Preferencialmente, o primeiroelemento limitador 15 e o segundo elemento limitador 16 integram uma cha-pa/placa metálica em forma de peça única; e

- um elemento magnético biestável 17 associável ao primeiroelemento limitador 15 e ao segundo elemento limitador 16. Preferencialmen-te, o elemento magnético biestável 17 consiste em um ímã permanente.

O elemento magnético biestável 17 é associável estavelmenteao primeiro elemento limitador 15 para estabelecer o fim do deslocamentodo elemento auxiliar 18 no primeiro sentido axial. Por outro lado, o elementomagnético biestável 17 é associável estavelmente ao segundo elemento limi-tador 16 para estabelecer o fim do deslocamento do elemento auxiliar 18 nosegundo sentido axial. Em ambas as situações, o conjunto formado pelo e-Iemento elástico 8, elemento semi-arco 9 e o elemento auxiliar 18 permane-ce estável.

Logo, a função principal do dispositivo biestável 14 é evitar flutu-ações do elemento atuador 7 (haste), mantendo a estabilidade do sistemapara que válvula de admissão 5 não abra ou feche em momentos inadequa-dos, o que pode comprometer a sua performance e eficiência.

O sistema compreende também pelo menos um elemento baten-te 20 disposto sobre a placa de apoio 19. Tal elemento batente 20 é associ-ável à primeira extremidade 22 do elemento semi-arco 9 para estabelecer ofim do movimento angular do elemento semi-arco 9 no segundo sentido an-gular.

Segunda Concretização Preferencial

Conforme pode ser observado nas figuras 8 a 13, nessa segun-da concretização preferencial, o sistema para atuação compreende aindapelo menos um primeiro elemento magnético de arraste 24 e um braço mó-vel 26 associados operativamente entre si. O braço móvel 26 é ainda asso-ciado operativamente ao elemento atuador 7 por meio de uma haste de liga-ção 48. O primeiro elemento magnético de arraste 24 consiste preferencial-mente em um ímã permanente.

Mais especificamente, o braço móvel 26 é dotado de uma pri-meira extremidade 27 associada operativamente ao primeiro elemento mag-nético de arraste 24 capaz de tensionar a dita primeira extremidade 27. Obraço móvel 26 é dotado ainda de uma segunda extremidade 28, associadaoperativamente ao elemento atuador 7, capaz de tensionar o elemento atuador 7.

O primeiro elemento magnético de arraste 24, associado opera-tivamente ao rotor 25 do motor elétrico 4, é capaz de se deslocar axialmenteem um primeiro sentido axial (a seta ν da figura 13 indica o primeiro sentidoaxial de deslocamento) quando do regime de trabalho do motor elétrico 4 (aseta u da figura 12 indica o sentido de rotação do rotor 25). Esse desloca-mento do primeiro elemento magnético de arraste 24 no primeiro sentidoaxial permite um movimento angular do braço móvel 26 em um primeiro sen-tido angular para puxar o elemento atuador 7. Assim, nessa condição, a vál-vula de admissão 5 é liberada pelo sistema para permitir a sua operação deacordo com o movimento de vaivém do pistão 3.

Por outro lado, o primeiro elemento magnético de arraste 24 écapaz de se deslocar axialmente em um segundo sentido axial, oposto aoprimeiro sentido axial, quando da parada do rotor 25 do motor elétrico 4. Es-se deslocamento do primeiro elemento magnético de arraste 24 no segundosentido axial permite o movimento angular do braço móvel 26 em um segun-do sentido angular, oposto ao primeiro sentido angular, para empurrar o e-Iemento atuador 7. Assim, nessa condição, a válvula de admissão 5 perma-nece aberta (primeira placa 36 tensionada no sentido de afastamento doprimeiro furo 35), permitindo assim, a devolução (admissão) do gás no inte-rior do cilindro 2 de modo a evitar uma alta pressão/temperatura no com-pressor de gás 1.

Logo, a segunda extremidade 28 do braço móvel 26 se movi-menta axialmente em um sentido oposto ao movimento da primeira extremi-dade 27 do braço móvel 26, quando do deslocamento do primeiro elementomagnético de arraste 24 no primeiro ou segundo sentido axial.

Cabe notar que a configuração do primeiro elemento magnéticode arraste 24, do braço móvel 26 e do elemento atuador 7 na partida docompressor de gás 1 é a mesma em relação à sua parada uma vez que orotor 25 permanece parado, de modo que o elemento atuador 7 é mantidoempurrado.

O sistema compreende ainda um primeiro dispositivo monoestá-vel 29 disposto entre o primeiro elemento magnético de arraste 24 e o braçomóvel 26. Esse primeiro dispositivo monoestável 29 é dotado de pelo menosum primeiro top limitador 30 e um primeiro elemento magnético monoestável31 associáveis entre si. O primeiro top limitador 30 consiste em uma chapaou placa metálica.

Esse primeiro elemento magnético monoestável 31 é associávelestavelmente ao primeiro top limitador 30 para estabelecer o fim do deslo-camento do primeiro elemento magnético de arraste 24 no primeiro sentidoaxial.

Analogamente, a função principal do primeiro dispositivo mono-estável 31 é o mesmo do dispositivo biestável 14 da primeira concretizaçãopreferencial, ou seja, é evitar flutuações do elemento atuador 7 (haste), man-tendo a estabilidade do sistema para que válvula de admissão 4 não abra oufeche em momentos inadequados, o que pode comprometer a sua perfor-mance e eficiência.

Inclusive, opcionalmente, poderia-se utilizar também um disposi-tivo biestável similar ao descrito na primeira concretização preferencial dapresente invenção.

Terceira Concretização Preferencial

Conforme pode ser observado nas figuras 14 a 19, nessa tercei-ra concretização preferencial o sistema compreende ainda pelo menos umprimeiro elemento eletromecânico 32 associável operativamente a um pri-meiro elemento de acionamento elétrico (não-indicado nas figuras) e ao e-Iemento atuador 7.

De maneira preferencial, o primeiro elemento eletromecânico 32consiste em eletroímã capaz de se mover por conta da geração de um cam-po magnético (efeito magnético), quando da aplicação de uma corrente elé-trica. Por conta desse movimento, é possível tensionar o elemento atuador 7para um sentido desejado.

O primeiro elemento de acionamento elétrico consiste preferen-cialmente em um relê ou uma chave que permite a passagem de correnteelétrica provida por uma fonte de energia elétrica. O dito relê pode ser con-trolado através de um circuito elétrico analógico, digital e até mesmo poruma unidade programável como, por exemplo, um microcontrola-dor/microprocessador.A fonte de energia elétrica pode ser uma bateria, uma derivaçãoda própria alimentação do motor elétrico 4 (por exemplo, de um estator domotor), ou qualquer outro tipo de fonte de alimentação elétrica adequadapara esta aplicação, capaz de prover uma corrente/tensão suficiente paraacionar/desacionar o primeiro elemento eletromecânico 32 (eletroímã).

O primeiro elemento eletromecânico 32 é capaz de se deslocaraxialmente em um primeiro sentido axial quando do desativamento do pri-meiro elemento de acionamento elétrico (relê aberto) para puxar o elementoatuador 7 (a seta χ da figura 16 indica o primeiro sentido axial de desloca-mento). Assim, nessa condição, a válvula de admissão 5 é liberada pelo sis-tema para permitir a sua operação de acordo com o movimento de vaivémdo pistão 3.

Por outro lado, o primeiro elemento eletromecânico 32 é capazde se deslocar axialmente em um segundo sentido axial, oposto ao primeirosentido axial, quando do ativamento do primeiro elemento de acionamentoelétrico (relê fechado) para empurrar o elemento atuador 7. Assim, nessacondição, a válvula de admissão 5 permanece aberta (primeira placa 36 ten-sionada no sentido de afastamento do primeiro furo 35), permitindo assim, aadmissão do gás no interior do cilindro 2 de modo a evitar uma alta pres-são/temperatura no compressor de gás 1.

Quarta Concretização Preferencial

Em linhas gerais, a quarta concretização preferencial consisteem uma combinação entre as segunda e terceira concretizações preferenci-ais acima descritas.

Desta maneira, nessa quarta concretização preferencial, repre-sentada nas figuras 20 a 25, o sistema para atuação compreende ainda pelomenos um segundo elemento magnético de arraste 38, um segundo elemen-to de acionamento elétrico 47 e um segundo elemento eletromecânico 39associados operativamente entre si. Além disso, o segundo elemento mag-nético de arraste 38 é associado operativamente ao rotor 25 do motor elétri-co 4. Ainda, o segundo elemento eletromecânico 39 é associado operativa-mente ao elemento atuador 7. O segundo elemento magnético de arraste 38consiste preferencialmente em um ímã permanente.

De maneira preferencial, o segundo elemento eletromecânico 39consiste em eletroímã capaz de se mover por conta da geração de um cam-po magnético, quando da aplicação de uma corrente elétrica. Por conta des-se movimento, é possível tensionar o elemento atuador 7 para um sentidodesejado.

O segundo elemento de acionamento elétrico 47 consiste prefe-rencialmente em um relê ou chave que permite a passagem de corrente elé-trica provida por uma fonte de energia elétrica. O dito relê pode ser controla-do através de um circuito elétrico analógico, digital e até mesmo por umaunidade programável como, por exemplo, um microcontrola-dor/microprocessador.

A fonte de energia elétrica pode ser uma bateria, uma derivaçãoda própria alimentação do motor elétrico 4 (por exemplo, de um estator domotor), ou qualquer outro tipo de fonte de alimentação elétrica adequadapara esta aplicação, capaz de prover uma corrente/tensão suficiente paraacionar/desacionar o segundo elemento eletromecânico 39 (eletroímã).

O segundo elemento magnético de arraste 38 é capaz de sedeslocar axialmente em um primeiro sentido axial quando do regime de tra-balho do motor elétrico 4 (a seta γ da figura 25 indica o sentido de rotaçãodo rotor 25) para ativar o segundo elemento de acionamento elétrico (fecharo relê). Esse ativamento do segundo elemento de acionamento elétrico 47permite um deslocamento axial do segundo elemento eletromecânico 39 emum primeiro sentido axial para puxar o elemento atuador 7 (a seta ζ da figura22 indica o primeiro sentido axial de deslocamento). Assim, nessa condição,a válvula de admissão 5 é liberada pelo sistema para permitir a sua opera-ção de acordo com o movimento de vaivém do pistão 3.

Por outro lado, o segundo elemento magnético de arraste 38 écapaz de se deslocar axialmente em um segundo sentido axial, oposto aoprimeiro sentido axial, quando da parada do rotor 25 do motor elétrico 4, pa-ra desativar o segundo elemento de acionamento elétrico 47 (abrir o relê).

Esse desativamento do segundo elemento de acionamento elétrico 47 per-mite um deslocamento axial do segundo elemento eletromecânico 39 em umsegundo sentido axial, oposto ao primeiro sentido axial, para empurrar o e-Iemento atuador 7. Assim, nessa condição, a válvula de admissão 5 perma-nece aberta (primeira placa 36 tensionada no sentido de afastamento doprimeiro furo 35), permitindo assim, a admissão do gás no interior do cilindro2 de modo a evitar uma alta pressão/temperatura no compressor de gás 1.

Cabe notar que a configuração do segundo elemento magnéticode arraste 38, do segundo elemento eletromecânico 39 e do elemento atua-dor 7 na partida do compressor de gás 1 é a mesma em relação à sua para-da uma vez que o rotor 25 permanece parado, de modo que o elemento atu-ador 7 é mantido empurrado.

Desta forma, o segundo elemento de acionamento elétrico 47opera de maneira inversa ao primeiro elemento de acionamento elétrico daterceira concretização preferencial acima descrita, ou seja, o elemento atua-dor 7 (haste) na quarta concretização preferencial é empurrado quando dodesativamento do segundo elemento de acionamento elétrico 47 enquantoque o elemento atuador 7 (haste) na terceira concretização preferencial éempurrado quando do ativamento do primeiro elemento de acionamento.

O sistema pode compreender ainda um segundo dispositivo mo-noestável 45 disposto entre o segundo elemento magnético de arraste 38 eo segundo elemento eletromecânico 39. Esse segundo dispositivo monoes-tável é dotado de pelo menos um segundo top limitador 46 e um segundoelemento magnético monoestável (não-ilustrado, mas análogo ao primeirodispositivo monoestável) associáveis entre si. O segundo top limitador 46consiste em uma chapa ou placa metálica.

Esse segundo elemento magnético monoestável é associávelestavelmente ao segundo top limitador 46 para estabelecer o fim do deslo-camento do segundo elemento magnético de arraste 38 no primeiro sentidoaxial.

A função principal do dispositivo monoestável 31 é evitar flutua-ções do elemento atuador 7 (haste), mantendo a estabilidade do sistemapara que válvula de admissão 4 não abra ou feche em momentos inadequa-dos, o que pode comprometer a sua performance e eficiência.

Opcionalmente, poderia-se utilizar também um dispositivo bies-tável similar ao descrito na primeira concretização preferencial da presenteinvenção.

É também um objeto da presente invenção um compressor degás 1 que compreende o sistema para atuação descrito acima.

É ainda um objeto da presente invenção um equipamento derefrigeração provido de um compressor de gás 1 que compreende o sistemapara atuação descrito acima. O referido equipamento de refrigeração consis-te, por exemplo, em um refrigerador doméstico/comercial/industrial, congela-dor ou um aparelho de ar condicionado.

Tendo sido descritos exemplos de concretizações preferidos,deve ser entendido que o escopo da presente invenção abrange outras pos-síveis variações, sendo limitado tão somente pelo teor das reivindicaçõesapensas, onde são incluídos os possíveis equivalentes.

Claims (15)

1. Sistema para atuação em válvula de admissão (5) de umcompressor de gás (1), o compressor de gás (1) compreendendo pelo menos:- um conjunto formado por um cilindro (2) e um pistão (3);- um motor elétrico (4) associado operativamente ao dito conjun-to, o motor elétrico (4) sendo capaz de prover um movimento axial do pistão(3) para comprimir o gás no interior do cilindro (2), a válvula de admissão (5)sendo configurada para permitir a entrada de gás no interior do cilindro (2)quando do movimento axial do pistão (3) em um primeiro sentido axial; e- uma válvula de descarga (6) configurada para permitir a saídade gás do interior do cilindro (2) quando do movimento axial do pistão (3) emum segundo sentido axial oposto ao primeiro sentido axial,o sistema sendo caracterizado pelo fato de que compreende pe-Io menos um elemento atuador (7) associado operativamente à válvula deadmissão (5), o elemento atuador (7) sendo capaz de manter a válvula deadmissão (5) aberta quando da parada e partida do motor elétrico (4), o ele-mento atuador (7) sendo capaz ainda de permitir a abertura e fechamento daválvula de admissão (5) quando do regime de trabalho do motor elétrico (4).

2. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato de que a válvula de admissão (5) e a válvula de descarga (6) estão dis-postas em um cabeçote (34) do cilindro (2), sendo que a válvula de admis-são (5) consiste em um conjunto formado por um primeiro furo (35) e umaprimeira placa (36), e, a válvula de descarga (6) consiste em um conjuntoformado por um segundo furo (42) e uma segunda placa (37), a primeira pla-ca (36) sendo capaz de se movimentar em sentido ao encontro do primeirofuro (35) quando do movimento axial do pistão (3) no primeiro sentido axialpara impedir a admissão de gás no interior do cilindro (2), a primeira placa(36) sendo capaz de movimentar em sentido de afastamento do primeiro furo(35) quando do movimento axial do pistão (3) no segundo sentido axial parapermitir a admissão de gás no interior do cilindro (2), sendo ainda que o e-Iemento atuador (7) consiste em uma haste capaz de ser puxada ou empur-rada para permitir o movimento da primeira placa (36) em sentido ao encon-tro ou de afastamento do primeiro furo (35), respectivamente.

3. Sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelofato de que compreende pelo menos:- um elemento elástico (8) dotado de uma primeira extremidade(43) e uma segunda extremidade (44), a primeira extremidade (43) do ele-mento elástico (8) sendo associada a um eixo secundário (21), o eixo se-cundário (33) sendo associado operativamente ao eixo (33) ou rotor (25) domotor elétrico (4), o elemento elástico (8) sendo capaz de se descomprimirquando do regime de trabalho do motor elétrico (4), o elemento elástico (8)sendo capaz de se comprimir quando da parada ou partida do motor elétrico (4);- um elemento semi-arco (9) associado à segunda extremidade(44) do elemento elástico (8), o elemento semi-arco (9) sendo capaz de semovimentar angularmente em um primeiro sentido angular quando da des-cgmpressão do elemento elástico (8), o elemento semi-arco (9) sendo capazde se movimentar angularmente em um segundo sentido angular, oposto aoprimeiro sentido angular, quando da compressão do elemento elástico (8);- um elemento auxiliar (18) associado operativamente ao ele-mento semi-arco (9) e ao elemento atuador (7), o elemento auxiliar (18) sen-do capaz de se deslocar axialmente em um primeiro sentido axial quando domovimento do elemento semi-arco (9) no primeiro sentido angular para pu-xar o elemento atuador (7), e, o elemento auxiliar (18) sendo capaz de sedeslocar axialmente em um segundo sentido axial, oposto ao primeiro senti-do axial, quando do movimento do elemento semi-arco (9) no segundo sen-tido angular para empurrar o elemento atuador (7).

4. Sistema de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelofato de que:- o elemento auxiliar (18) é dotado de uma cavidade em formatode "U" provida de uma abertura (10), uma primeira parede lateral (11) e umasegunda parede lateral (12); e- o elemento semi-arco (9) é dotado de pelo menos uma proje-ção ortogonal (13) associável ao elemento auxiliar (18) pela abertura (10),sendo que a projeção ortogonal (13) tensiona a primeira paredelateral (11) quando do movimento do elemento semi-arco (9) no primeirosentido angular e a projeção ortogonal (13) tensiona a segunda parede Iate-ral (12) quando do movimento do elemento semi-arco (9) no segundo senti-do angular.

5. Sistema de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizadopelo fato de que compreende um dispositivo biestável (14) associado ao e-Iemento auxiliar (18) e ao elemento atuador (7), o dispositivo biestável (14)sendo disposto entre o elemento auxiliar (18) e o elemento atuador (7), odispositivo biestável (14) sendo dotado de pelo menos:- um primeiro elemento limitador (15);- um segundo elemento limitador (16) disposto substancialmenteparalelo ao primeiro elemento limitador (15); e- um elemento magnético biestável (17) associável ao primeiroelemento limitador (15) e ao segundo elemento limitador (16),sendo que o elemento magnético biestável (17) é associável es-tavelmente ao primeiro elemento limitador (15) para estabelecer o fim dodeslocamento do elemento auxiliar (18) no primeiro sentido axial, e, o ele-mento magnético biestável (17) é associável estavelmente ao segundo ele-mento limitador (16) para estabelecer o fim do deslocamento do elementoauxiliar (18) no primeiro sentido axial.

6. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações de 3a 5, caracterizado pelo fato de que o elemento elástico (8), o elemento semi-arco (9) e o elemento auxiliar (18) estão dispostos sobre uma placa de apoio(19) posicionada sobre o motor elétrico (4), a placa de apoio (19) sendo do-tada de um furo capaz de permitir a passagem do eixo secundário (21).

7. Sistema de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelofato de que compreende pelo menos um elemento batente (20) disposto so-bre a placa de apoio (19), o elemento batente (20) sendo associável a umaprimeira extremidade (22) do elemento semi-arco (9) para estabelecer o fimdo movimento angular do elemento semi-arco (9) no primeiro sentido, o ele-mento semi-arco (9) sendo dotado ainda de uma segunda extremidade (23)articulável sobre a placa de apoio (19).

8. Sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelofato de que compreende pelo menos:- um primeiro elemento magnético de arraste (24) associado o-perativamente a um rotor (25) do motor elétrico (4), o primeiro elementomagnético de arraste (24) sendo capaz de se deslocar axialmente em umprimeiro sentido axial quando do regime de trabalho do motor elétrico (4), e,o primeiro elemento magnético de arraste (24) sendo capaz de se deslocaraxialmente em um segundo sentido axial, oposto ao primeiro sentido axial,quando da parada do rotor (25) do motor elétrico (4); e- um braço móvel (26) associado operativamente ao primeiroelemento magnético de arraste (24) e ao elemento atuador (7), o braço mó-vel (26) sendo capaz de se movimentar angularmente em um primeiro senti-do angular quando do deslocamento do primeiro elemento magnético de ar-raste (24) no primeiro sentido axial para puxar o elemento atuador (7), e, obraço móvel (26) sendo capaz de se movimentar angularmente em um se-gundo sentido angular, oposto ao primeiro sentido angular, quando do des-locamento do primeiro elemento magnético de arraste (24) no segundo sen-tido axial para empurrar o elemento atuador (7).

9. Sistema de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelofato de que o braço móvel (26) é dotado de uma primeira extremidade (27) euma segunda extremidade (28), a primeira extremidade (27) do braço móvel(26) sendo associada operativamente ao primeiro elemento magnético dearraste (24), o primeiro elemento magnético de arraste (24) sendo capaz detensionar a primeira extremidade (27) do braço móvel (26), a segunda ex-tremidade (28) do braço móvel (26) sendo associada operativamente ao e-lemento atuador (7), a segunda extremidade (28) do braço móvel (26) sendocapaz de tensionar o elemento atuador (7), sendo que a segunda extremida-de (28) do braço móvel (26) se movimenta axialmente em um sentido opostoao movimento da primeira extremidade (27) do braço móvel (26) quando dodeslocamento do primeiro elemento magnético de arraste (24).

10. Sistema de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizadopelo fato de que compreende um primeiro dispositivo monoestável (29) dis-posto entre o primeiro elemento magnético de arraste (24) e o braço móvel(26), o primeiro dispositivo monoestável (29) sendo dotado de pelo menos:- um primeiro top limitador (30);- um primeiro elemento magnético monoestável (31) associávelao primeiro top limitador (30),sendo que o primeiro elemento magnético monoestável (31) éassociável estavelmente ao primeiro top limitador (30) para estabelecer o fimdo deslocamento do primeiro elemento magnético de arraste (24) no primei-ro sentido axial.

11. Sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelofato de que compreende pelo menos um primeiro elemento eletromecânico(32) associável operativamente a um primeiro elemento de acionamento elé-tricô e ao elemento atuador (7), o primeiro elemento eletromecânico (32)sendo capaz de se deslocar axialmente em um primeiro sentido axial quandodo desativamento do primeiro elemento de acionamento elétrico para puxaro elemento atuador (7), o primeiro elemento eletromecânico (32) sendo ca-paz de se deslocar axialmente em um segundo sentido axial oposto ao pri-meiro sentido axial quando do ativamento do primeiro elemento de aciona-mento elétrico para empurrar o elemento atuador (7).

12. Sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelofato de que compreende pelo menos:- um segundo elemento magnético de arraste (38) associadooperativamente a um segundo elemento de acionamento elétrico (47) e a umrotor (25) do motor elétrico (4), o segundo elemento magnético de arraste(38) sendo capaz de se deslocar axialmente em um primeiro sentido quandodo regime de trabalho do motor elétrico (4) para ativar o segundo elementode acionamento elétrico (47), e, o segundo elemento magnético de arraste(38) sendo capaz de se deslocar axialmente em um segundo sentido opostoao primeiro sentido axial, quando da parada do rotor (25) do motor elétrico(4) para desativar o segundo elemento de acionamento elétrico (47); e- um segundo elemento eletromecânico (39) associado operati-vamente ao segundo elemento de acionamento elétrico (47) e ao elementoatuador (7), o segundo elemento eletromecânico (39) sendo capaz de sedeslocar axialmente em um primeiro sentido axial, quando do ativamento dosegundo elemento de acionamento elétrico (47), para puxar o elemento atu-ador (7), o segundo elemento eletromecânico (39) sendo capaz de se deslo-car axialmente em um segundo sentido axial oposto ao primeiro sentido axi-al, quando do desativamento do segundo elemento de acionamento elétrico(47), para empurrar o elemento atuador (7).

13. Sistema de acordo com a reivindicação 12, caracterizadopelo fato de que compreende um segundo dispositivo monoestável (45) dis-posto entre o segundo elemento magnético de arraste (38) e o segundo e-Iemento eletromecânico (39), o segundo dispositivo monoestável (45) sendodotado de pelo menos:- um segundo top limitador (46);- um segundo elemento magnético monoestável associável aosegundo top limitador (46),sendo que o segundo elemento magnético monoestável é asso-ciável estavelmente ao segundo top limitador (46) para estabelecer o fim dodeslocamento do segundo elemento magnético de arraste (38) no primeirosentido axial.

14. Compressor de gás (1) compreendendo pelo menos:- um conjunto formado por um cilindro (2) e um pistão (3);- um motor elétrico (4) associado operativamente ao dito conjun-to, o motor elétrico (4) sendo capaz de prover um movimento axial do pistão(3) para comprimir o gás no interior do cilindro (2);- uma válvula de admissão (5) configurada para permitir a entra-da de gás no interior do cilindro (2) quando do movimento axial do pistão (3)em um primeiro sentido axial; e- uma válvula de descarga (6) configurada para permitir a saídade gás do interior do cilindro (2) quando do movimento axial do pistão (3) emum segundo sentido axial oposto ao primeiro sentido axial,o compressor de gás (1) sendo caracterizado pelo fato de que éprovido de um sistema para atuação que compreende pelo menos um ele-mento atuador (7) associado operativamente à válvula de admissão (5), oelemento atuador (7) sendo capaz de manter a válvula de admissão (5) a-berta quando da parada e partida do motor elétrico (4), o elemento atuador(7) sendo capaz ainda de permitir a abertura e fechamento da válvula deadmissão (5) quando do regime de trabalho do motor elétrico (4).

15. Equipamento de refrigeração provido de um compressor degás (1) que compreende pelo menos:- um conjunto formado por um cilindro (2) e um pistão (3);- um motor elétrico (4) associado operativamente ao dito conjun-to, o motor elétrico (4) sendo capaz de prover um movimento axial do pistão(3) para comprimir o gás no interior do cilindro (2);- uma válvula de admissão (5) configurada para permitir a entra-da de gás no interior do cilindro (2) quando do movimento axial do pistão (3)em um primeiro sentido axial; e- uma válvula de descarga (6) configurada para permitir a saídade gás do interior do cilindro (2) quando do movimento axial do pistão (3) emum segundo sentido axial oposto ao primeiro sentido axial,o equipamento de refrigeração sendo caracterizado pelo fato deque é dotado de um compressor de gás (1) provido de um sistema para atu-ação que compreende pelo menos um elemento atuador (7) associado ope-rativamente à válvula de admissão (5), o elemento atuador (7) sendo capazde manter a válvula de admissão (5) aberta quando da parada e partida domotor elétrico (4), o elemento atuador (7) sendo capaz ainda de permitir aabertura e fechamento da válvula de admissão (5) quando do regime de tra-balho do motor elétrico (4).