BRPI0715310A2 - sistema e dispositivo para tratamento de gÁs de descarga - Google Patents
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Abstract
SISTEMA E DISPOSITIVO PARA TRATAMENTO DE GÁS DE DESCARGA. A presente invenção refere-se a dispositivos para tratamento de gás baseados em espumas de metal. Utilizando revestimentos catalíticos adequados, o dispositivo pode ser empregado como um conversor catalítico para motores a diesel e gasolina, incluindo catalisadores de oxidação, catalisadores de três vias, catalisadores de NOx, catalisadores de lama NH3. A estrutura de espuma oferece grandes áreas de superfície e elevados índices de mistura que aumentam o desempenho catalítico. E possível utilizar o dispositivo em paralelo para filtragem de particulados tanto em motores diesel como de injeção direta a gasolina utilizando filtragem. A presente invenção emprega um conceito de fluxo radial de múltiplas passagens, utilizando mais do que um segmento de espuma (4a, 4b), separados por um diafragma (5).
Description
SISTEMA E DISPOSITIVO PARA TRATAMENTO DE GÁS DE DESCARGA
Campo da Invenção
A presente invenção refere-se a sistema e dispositivos para tratamento de gás baseados em espumas de metal, especialmente um dispositivo para pós-tratamento de gás de descarga, compreendendo uma carcaça de metal definindo uma cavidade com um cano de admissão e um cano de descarga e dois segmentos de espuma feitas de camadas de folhas de espuma de metal, dispostos no caminho de comunicação entre os mencionados cano de admissão e cano de descarga.
Histórico da invenção
O material de espuma de metal considerado e o processo de fabricação são descritos nos pedidos de patentes internacionais WO 2004089564 e WO 2005037467 respectivamente. De acordo com este processo, produz-se a espuma de metal em folhas com o comprimento e largura desejados.
Filtros à base de espuma, a serem utilizados ou contidos nos mencionados dispositivos, são conhecidos para aplicações de filtração de diesel particulado, embora a maioria dos mesmos sejam à base de materiais cerâmicas. Tipicamente, espumas cerâmicas, com tamanhos de poros suficientemente pequenos para atingir boas eficiências de filtração, apresentam uma queda de pressão relativamente elevada, devido ao elevado número de poros fechados. Ainda mais, à medida que se acumula fuligem no filtro, sabe-se que essas espumas têm menor eficiência de filtração até um comportamento de descarga, isto é, observa-se uma eficiência negativa. Outra desvantagem das espumas cerâmicas é a limitação com relação à modelagem do filtro final a ser utilizado ou contido nos mencionados dispositivos. Portanto, é muito difícil obter uma ampla área de filtração no espaço limitado exigido em aplicações automotivas.
Conhece-se um portador de catalisador de metal em uso, uma descarga de um motor de combustão interna, gue entra no cano de descarga e entra no tubo de passagem e flui em direção ao exterior através de perfurações no mesmo, e é desviado para fora por uma vedação interior. Uma placa defletora anular redireciona o fluxo de gás através de perfurações de volta para a passagem e através de um elemento catalisador tampão permeável a gás, então fluindo através de mais um elemento catalisador tampão, continua a ser forçado para dentro de uma trajetória de fluxo em serpentina para dentro e fora do tubo de passagem via perfurações. Essa trajetória força gue a descarga entre em contato com o revestimento catalítico do cano de descarga e revestimento catalítico de um elemento catalisador conformista. As superfícies do elemento catalisador adaptável e a superfície interna do cano de descarga podem ser revestidas com materiais catalíticos. 0 gás contatado cataliticamente tendo reações de redução de poluição ao fazer contato com os revestimentos catalíticos, emerge como descarga limpa. Contudo, este motor é substancialmente diferente do dispositivo do assunto da invenção.
Na técnica anterior conhecida, o material proposto geralmente é chamado metal poroso, sem detalhar especificamente o processo de produção.
Além disso, algumas concretizações conhecidas
são definidas pela necessidade de suportar a regeneração térmica dos filtros via a utilização de aquecedores elétricos. Portanto, é necessária a utilização de pelo menos dois elementos de filtros cilíndricos. Devido às limitações com relação ao material, o processo de produção dos elementos de filtro e a necessidade de múltiplos elementos de filtros, a espessura dos elementos de filtros está limitada à faixa de 0,5 a 20 mm, preferivelmente 1 mm ou mais.
A faixa de tamanhos de poros proposta para ser utilizada particularmente recomendada de 100 a 600 pm é bastante pequena. Semelhantemente as espessuras de filtração são muito estreitas. Além disso, uma simples referência a um "efeito de capturas 3-D" não demonstra uma compreensão dos reais mecanismos de filtração.
Em mais uma técnica anterior conhecida, existem dois elementos a serem considerados como fundamentais, consistindo do assim chamado princípio de "gradiente de porosidade" e a utilização de material de espuma revestido cataliticamente que não são abordados.
Ainda outra técnica anterior conhecida refere-se à utilização de espumas cerâmicas que resultam no não fornecimento de um gradiente de porosidade.
Objetivo da invenção
O objetivo da presente invenção é solucionar as desvantagens acima mencionadas, sendo que o campo de aplicação da presente invenção visa principalmente a área de substratos catalíticos para descargas de motores a gasolina e diesel após tratamento.
Sumário da invenção
Propõe-se, portanto, de acordo com a presente invenção, um dispositivo como definido na reivindicação 1. O objetivo da presente invenção é, conseqüentemente, atingido por um dispositivo do tipo acima mencionado no preâmbulo, que é notável pelo fato que os mencionados segmentos de espuma estão separados por um diafragma, cada um compreendendo uma pluralidade de camadas de folhas de espuma de metal, dispostas ao redor do eixo longitudinal da carcaça de modo a definir, dentro da carcaça, uma câmara de admissão, uma câmara externa, e uma câmara de saida. As mencionadas câmaras comunicam-se com o mencionado cano de admissão e o mencionado cano de descarga de modo que durante o uso, o fluxo dos gases da descarga do motor é forçado da câmara de admissão para a câmara externa e da câmara externa para a câmara de saida, assumindo, assim, componentes radiais de velocidade com relação ao eixo longitudinal da carcaça.
De acordo com mais uma concretização
principal da invenção, propõe-se um dispositivo para pós- tratamento de gás de descarga ainda compreendendo dois segmentos de espuma secundários feito de camadas de folhas de espuma de metal dispostos no caminho de comunicação entre os mencionados cano de admissão e cano de descarga, além dos mencionados dois principais segmentos de espuma. O mencionado dispositivo é notável pelo fato dos mencionados dois segmentos de espuma secundários também compreenderem uma pluralidade de camadas de folhas de espuma de metal, dispostas ao redor do eixo longitudinal da carcaça de modo a definir, dentro da carcaça, uma câmara interna, uma câmara externa, uma câmara de saida, e uma câmara fechada, onde as mencionadas câmaras se comunicam com os mencionados canos de admissão e de descarga, respectivamente, de modo que durante o uso, o fluxo dos gases da descarga do motor é forçado da câmara interna via a câmara externa e a câmara fechada para a câmara de saida, assumindo, assim, componentes radiais de velocidade com relação ao eixo longitudinal da carcaça. De acordo com uma concretização vantajosa da invenção, os mencionados segmentos de espuma do mencionado dispositivo compõem-se de camadas de folhas de espuma de metal concêntricas.
De acordo com outra concretização vantajosa
da invenção, a porosidade das camadas de espuma de metal é variável em qualquer direção.
De acordo com ainda outra concretização vantajosa da invenção, os segmentos de espuma são enrolados ao redor de tubos perfurados.
De acordo com uma concretização particular da invenção, os respectivos diâmetros dos mencionados tubos perfurados são diferentes.
De acordo com uma concretização mais particular da invenção, a perfuração dos tubos perfurados é localmente variável.
De acordo com uma concretização recomendada da invenção, as camadas de espuma de metal são revestidas com material ativo cataliticamente.
De acordo com mais uma concretização
recomendada da invenção, a carga catalitica das camadas de espuma de metal é variável em qualquer direção.
De acordo com uma concretização especifica da presente invenção, o mencionado diafragma tem formato de disco com seu diâmetro externo assumindo qualquer valor maior do que o diâmetro dos tubos perfurados e menor do que o diâmetro da carcaça externa. De acordo com uma concretização mais específica da presente invenção o mencionado diafragma é perfurado.
De acordo com uma concretização ainda mais especifica da presente invenção a mencionada perfuração de diafragma é localmente variável.
De acordo com outra concretização da invenção, o mencionado tubo perfurado é fechado em uma de suas extremidades por um diafragma com formato de disco e em sua extremidade oposta por um diafragma com formato de disco, forçando, assim, que o fluxo de gás entrando na câmara interna passe via a câmara externa e a câmara fechada para a câmara de saída, que se comunica com o cano de descarga.
De acordo com ainda outra concretização da invenção, cada folha de espuma é fabricada de uma liga de metal, com propriedades mecânicas adequadas para permitir a moldagem tubular.
A presente invenção também se refere a um
sistema para pós-tratamento da descarga de motores,
compreendendo uma pluralidade de combinações, cada uma
incluindo um dispositivo como acima referido em disposições em série.
Alternativamente, a presente invenção refere-
se a um sistema para pós-tratamento da descarga de motores,
compreendendo uma pluralidade de combinações, cada uma
incluindo um dispositivo, como acima mencionado em disposições em paralelo.
Ainda alternativamente, a presente invenção refere-se a um sistema para pós-tratamento da descarga de motores, compreendendo uma pluralidade de combinações, cada uma incluindo um dispositivo como acima mencionado tanto em disposições em série quanto em paralelo, respectivamente.
De acordo com uma concretização especifica, o sistema de acordo com a presente invenção também compreende um conduto, tendo uma cavidade definida por uma superfície interna e onde cada combinação é recebida na cavidade.
A espuma de metal oferece uma área de superfície específica elevada para a aplicação de revestimentos catalíticos. Além disso, a estrutura de espuma melhora os índices de mistura de gás e transferência de massa entre o gás e a superfície catalítica. Uma propriedade adicional da espuma de metal como substrato catalisador é seu potencial de filtrar matéria particulada a partir do gás de descarga, que é importante no caso de motores de injeção direta a gasolina e a diesel. Devidos às propriedades acima, a espuma de metal apresenta vantagens em comparação com os extensamente utilizados substratos alveolares. Por outro lado, uma resistência do fluxo de espumas de metal depende muito de sua estrutura interna. Para obter uma queda de pressão aceitável com um substrato de espuma, é necessário otimizar tanto a microestrutura - por exemplo, tamanho dos poros - quanto à macroestrutura, por exemplo, geometria externa. A presente invenção aborda a questão dessa otimização de projeto.
A queda de pressão pode ser reduzida
diminuindo as velocidades do gás, o que é possível através de uma grande área transversal. Pode obter-se uma grande área transversal se a espuma é moldada em uma configuração tubular de modo a ser radialmente atravessada pelo fluxo do gás de descarga. Isto é tecnicamente possível no caso da espuma de metal considerada na presente invenção. Em algumas aplicações o requisito primário é que o dispositivo de pós-tratamento da descarga não bloqueie o motor ao exercer uma contrapressão extremamente elevada. Essa contrapressão elevada ocorrerá em qualquer filtro que acumule fuligem com elevada eficiência e opere sob condições de baixa temperatura (100-250°C), tipicamente encontradas ao dirigir em áreas urbanas. Uma possibilidade para evitar isto é a utilização de espumas que apresentem uma eficiência de filtração decrescente à medida que aumenta a carga de fuligem. Um dispositivo desse tipo terá a tendência de equilibrar-se ("eficiência zero") a um nivel de contrapressão aceitável para o motor.
Ao utilizar uma combinação cuidadosamente selecionada de porosidades de espuma, é possivel projetar o dispositivo de modo a atingir cada um dos alvos acima mencionados.
Dependendo da aplicação, as espumas de metal podem ser revestidas com qualquer material ativo cataliticamente. Possíveis aplicações incluem catalisadores de oxidação de diesel, catalisadores de três vias, captadores e catalisadores de NOx de mistura pobre, Redução Catalítica Seletiva de NOx. 0 revestimento catalítico também poderia ser utilizado para aumentar o índice de oxidação da fuligem acumulada em dispositivos de filtração.
A finalidade da invenção é atingida com base em um desenho tubular, onde o fluxo é forçado a passar várias vezes na direção transversal, utilizando diafragmas para guiar o fluxo. 0 desenho específico aproveita o máximo do volume - normalmente restrito - disponível de modo a alcançar um bom comprometimento entre baixa velocidade de gás, suficiente profundidade de filtração e contrapressão aceitável. Poderia obter-se uma grande área de filtração se o filtro fosse moldado em uma configuração tubular de modo a ser atravessado pelo fluxo de gás de descarga. Isto é tecnicamente possível no caso da espuma de metal a ser considerada no dispositivo de acordo com a presente invenção.
Em uma concretização alternativa, um tubo de espuma adicional (secundário) é colocado dentro do suporte de metal do segmento de espuma primário. Os diafragmas são projetados de modo a permitir que o fluxo seja dividido entre o segmento de espuma principal e o secundário de acordo com as respectivas resistências de fluxo. Esta configuração também aumenta a área de fluxo para um determinado volume disponível, propiciando benefícios adicionais de queda de pressão. É possível realizar isto com um comprometimento na espessura global da espuma. 0 efeito adverso resultante na eficiência de filtração poderia ser minimizado pela apropriada seleção da porosidade da espuma.
0 tamanho dos poros da espuma pode variar na faixa entre 400 e 1800 microns. A espessura de cada folha de espuma é aproximadamente 1,5 mm para o menor tamanho dos poros e aproximadamente 4 mm para o maior tamanho dos poros. Esta espuma pode ser facilmente moldada para formar estruturas cilíndricas ao enrolá-la. Ainda mais, a espuma pode ser facilmente revestida com materiais ativos cataliticamente tipicamente utilizados em aplicações automotivas.
Mais características da presente invenção são apresentadas nas sub-reivindicações adicionais.
Ao contrário da maioria dos filtros de diesel particulado comercializados, que funcionam baseados no mecanismo de filtração de superfície, filtros de espuma operam baseados em filtração profunda. Isto significa que a fuligem é coletada dentro da estrutura de espuma em vez de na sua superfície. Com base na atual experiência apoiada em testes de motores, um filtro altamente eficiente com poros pequenos terá a tendência de acumular muito mais fuligem perto de sua entrada mais que próximo a sua saída. Esta distribuição não-uniforme de fuligem não é favorável, pois as regiões altamente carregadas do filtro aumentarão a queda de pressão de forma não proporcional. Por outro lado, uma distribuição mais uniforme pode ser atingida, utilizando-se uma combinação de várias estruturas de espuma, com maiores poros perto da entrada e poros progressivamente menores perto da saída. Esta configuração chamada de "gradiente de porosidade" é tecnicamente viável com o material de espuma de metal considerado neste documento, que não é o caso das espumas cerâmicas.
Testes reais até o momento têm mostrado que uma eficiência de filtração profunda de particulados na ordem de 80 a 95% é possível com uma queda de pressão aceitável, utilizando um filtro espuma revestido moldado adequadamente para permitir que o fluxo seja na direção radial. Devido ao mecanismo de filtração baseado em difusão reguladora, a eficiência da filtração é mais elevada (perto de 100%) para os tamanhos de partículas menores (<20 nm) . Estima-se que o limite de capacidade de fuligem do filtro pode exceder 15 gramas/litro, que é quase o dobro comparado aos sistemas de fluxo de parede padrão. O potencial de regeneração deste
o
filtro a baixas temperaturas (entre 250-450 C) provou ser superior comparados a filtros de fluxo de parede de cerâmica catalisada padrão. O revestimento catalítico é também capaz de atingir perto de 100% de conversão de CO e hidrocarbonetos a temperaturas na ordem de 200°C. Ao mesmo tempo, os filtros baseados em espuma com tamanho dos poros de 600 microns ou menos não apresentam nenhuma tendência de descarregar a fuligem acumulada durante qualquer condição de direção realisticamente possível.
Algumas concretizações exemplares do dispositivo de acordo com a presente invenção são descritas mais detalhadamente na descrição abaixo, que são ainda ilustradas pelos desenhos anexos, onde os mesmos números se referem a elementos semelhantes ou idênticos.
Breve descrição dos desenhos
A Figura 1 ilustra uma primeira concretização
da invenção.
A Figura 2 ilustra uma segunda concretização
da invenção.
A Figura 3 ilustra uma terceira concretização
da invenção.
Descrição
A Figura 1 ilustra um dispositivo que inclui dois segmentos de espuma 4a e 4b, onde a descarga flui da câmara de admissão 7 para a câmara externa 8 e da câmara
externa 8 para a câmara de saída 9.
A Figura 2 ilustra um dispositivo que inclui dois segmentos de espuma 4a e 4b, onde a descarga é forçada a fluir da câmara interna 71 via a câmara externa 81 e a câmara fechada 13 para a câmara de saída 9'.
A Figura 3 ilustra um dispositivo que inclui
duas unidades montadas em série e compartilhando de um diafragma 16 em comum. Cada unidade assemelha-se à concretização descrita na Figura 1. A Unidade "A" compartilha um diafragma 16 em comum com a Unidade "B", forçando, assim, que o fluxo existente na Unidade "A", via a câmara de saida Δ9, entre diretamente na câmara de admissão B7 da Unidade "Β". 0 fluxo, então, é forçado, via a câmara externa B8 e a câmara de saida B9, para o cano de descarga 3.
Semelhante à concretização descrita na Figura 3, mais concretizações possíveis são possíveis montando mais do que duas unidades em série e/ou em paralelo.
Com referência à Figura 1, o número 1 designa a carcaça de metal, definindo uma cavidade com um cano de admissão 2 e um cano de descarga 3 e dois segmentos de espuma 4a, 4b feitos de camadas de folhas de espuma de metal colocados no caminho de comunicação entre os mencionados cano de admissão 2 e cano de descarga 3.
Na Figura 1, os segmentos de espuma 4a, 4b
compreendem uma pluralidade de folhas de espuma de metal, enrolada ao redor de tubos perfurados 10a, 10b, com uma porosidade preferivelmente maior do que 40%.
Os segmentos de espuma 4a e 4b são separados por um diafragma 5 e dispostos ao redor do eixo longitudinal 6 da carcaça 1 de modo a definir, dentro da carcaça 1, uma câmara de admissão 7, uma câmara externa 8, e uma câmara de saída 9, as mencionadas câmaras comunicando-se com o mencionado cano de admissão 2 e o mencionado cano de descarga 3 de modo que durante o uso, o fluxo dos gases da descarga do motor seja forçado da câmara de admissão 7 para a câmara externa 8 e da câmara externa 8 para a câmara de saída 9, assumindo, assim, componentes radiais de velocidade com relação ao eixo longitudinal 6 da carcaça 1. Recomenda-se que a porosidade das camadas de espuma seja variável. Para minimizar a queda de pressão, recomenda-se que as camadas perto dos tubos perfurados tenham poros maiores e as camadas perto da periferia tenham poros menores.
Na maioria das aplicações, o material da espuma é revestido cataliticamente. 0 tipo e quantidade de revestimento catalitico dependem da aplicação especifica. Uma característica importante do presente dispositivo é a possibilidade de combinar diferentes funcionalidades cataliticas em um sistema, utilizando diferentes tipos e/ou quantidades de revestimentos catalíticos em diferentes camadas de espuma. Além disso, a espuma pode agir, ao mesmo tempo, como um dispositivo de filtração de particulados.
Na variação do projeto ilustrado na Figura 2, os segmentos de espuma 4a, 4b, 12a, 12b estão dispostos ao redor do eixo longitudinal 6 da carcaça 1 de modo a definir, dentro da carcaça 1, uma câmara interna 7, uma câmara externa 8, uma câmara de saída 9, e uma câmara fechada 13, as mencionadas câmaras comunicam-se com o mencionado cano de admissão 2 e o mencionado cano de descarga 3 de modo que durante o uso, o fluxo dos gases da descarga do motor seja forçado da câmara interna 7, via a câmara externa 8 e a câmara fechada 13, para a câmara de saída 9, assumindo, assim, componentes radiais de velocidade com relação ao eixo longitudinal 6 da carcaça 1.
Este projeto consegue uma área de fluxo transversal maior para o mesmo volume global com um comprometimento na profundidade de filtração. O fluxo de descarga é distribuído entre os segmentos de espuma primário e secundário de acordo com as respectivas resistências de fluxo. As dimensões interna e externa dos segmentos de espuma principal e secundário podem ser adequadamente projetados !■ para atingir a distribuição de fluxo recomendada, levando em
conta os requisitos de filtração e de queda de pressão. Com relação à porosidade das espumas e à distribuição de catalisadores, aplicam-se as mesmas considerações já mencionadas no caso da Figura 1.
Na variação do projeto ilustrado na Figura 3, duas unidades são montadas em série, compartilhando um diafragma 16 em comum. A Unidade "A" compreende dois segmentos de espuma A4a e A4b separados por um diafragma A5, os mencionados segmentos de espuma dispostos ao redor do eixo longitudinal 6 da carcaça 1 de modo a definir, dentro da carcaça 1, uma câmara de admissão A7, uma câmara externa A8, e uma câmara de saida A9. A Unidade "B" compreende dois segmentos de espuma B4a e B4b separados por um diafragma B5, os mencionados segmentos de espuma dispostos ao redor do eixo longitudinal 6 da carcaça 1 de modo a definir, dentro da carcaça 1, uma câmara de admissão B7, uma câmara externa B8, e uma câmara de saida B9.
O fluxo dos gases da descarga do motor entrando na Unidade "A" via o cano de admissão 2 é forçado da câmara interna A7 via a câmara externa A8 para a câmara de saida A9, assumindo, assim, componentes radiais de velocidade com relação ao eixo longitudinal 6 da carcaça 1. A Unidade "A" compartilha um diafragma 16 em comum com a Unidade "B", forçando, assim, que o fluxo existente na Unidade "A" via a câmara de saida A9 entre diretamente na câmara de admissão B7 da Unidade "B". Então, o fluxo é forçado via a câmara externa B8 e a câmara de saida B9 para o cano de descarga 3, assumindo, assim, componentes radiais de velocidade com relação ao eixo longitudinal 6 da carcaça 1.
30
Claims (18)
1. Dispositivo para tratamento de gás de descarga, compreendendo uma carcaça de metal (1) definindo uma cavidade com um cano de admissão (2) e um cano de descarga (3) e dois segmentos de espuma (4a; 4b) fabricados de folhas de espuma de metal em camadas dispostos no caminho de comunicação entre o mencionado cano de admissão (2) e cano de descarga (3) , caracterizado pelo fato dos mencionados segmentos de espuma (4a) e (4b) estarem separados por um diafragma (5), cada um compreendendo uma pluralidade de camadas de folhas de espuma de metal, que estão dispostos ao redor do eixo longitudinal (6) da carcaça (1) de modo a definir, dentro da carcaça (1), uma câmara de admissão (7), uma câmara externa (8), e uma câmara de saida (9), as mencionadas câmaras comunicando-se com o mencionado cano de admissão (2) e o mencionado cano de descarga (3) de modo que durante a utilização, o fluxo dos gases de descarga do motor é forçado da câmara de admissão (7) para a câmara externa (8) e da câmara externa (8) para a câmara de saida (9), assumindo, assim, componentes radiais de velocidade com relação ao eixo longitudinal (6) da carcaça (1).
2. Dispositivo para tratamento de gás de descarga de acordo com a reivindicação 1, compreendendo dois segmentos de espuma secundários (12a; 12b) fabricados de folhas de espuma de metal em camadas dispostos no caminho de comunicação entre o mencionado cano de admissão (2) e cano de descarga (3), além dos mencionados principais dois segmentos de espuma (4a; 4b) , caracterizado pelo fato dos mencionados dois segmentos de espuma secundários (12a, 12b) também compreender uma pluralidade de camadas de folhas de espuma de metal, que estão dispostas ao redor do eixo longitudinal (6) da carcaça (1) de modo a definir, dentro da carcaça (1), uma câmara interna (7'), uma câmara externa (8'), uma câmara de saída (9'), e uma câmara fechada (13), as mencionadas câmaras comunicando-se com o mencionado cano de admissão (2) e o mencionado cano de descarga (3) de modo que durante a utilização, o fluxo dos gases de descarga do motor é forçado da câmara interna (7') via a câmara externa (8') e a câmara fechada (13) para a câmara de saída (91), assumindo, assim, componentes radiais de velocidade com relação ao eixo longitudinal (6) da carcaça (1).
3. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato dos segmentos de espuma (4a;4b) e/ou (12a; 12b) estarem compostos de camadas concêntricas de folhas de espuma de metal.
4. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato da porosidade das camadas de espuma de metal ser variável em qualquer direção.
5. O dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato dos segmentos de espuma (4a; 4b) e (12a; 12b) estarem enrolados ao redor de tubos perfurados (10a; 10b), respectivamente (15a; 15b).
6. Dispositivo de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato dos respectivos diâmetros dos mencionados tubos perfurados (10a; 15a) e (10b; 15b) serem diferentes.
7. Dispositivo de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizado pelo fato da perfuração dos tubos perfurados (10a; 15a) e (10b; 15b) ser localmente variável.
8. Dispositivo de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato das camadas de espuma de metal serem revestidas com material cataliticamente ativo.
9. Dispositivo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato da carga catalitica das camadas de espuma de metal ser variável em qualquer direção.
10. Dispositivo de acordo com qualquer das reivindicações anteriores 5 a 9, caracterizado pelo fato do diafragma (5) ter formato de disco com seu diâmetro externo assumindo qualquer valor maior do que o diâmetro dos tubos perfurados (10a; 15a) e (10b; 15b) e menor do que o diâmetro da carcaça externa (1).
11. Dispositivo de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato do mencionado diafragma (5) ser perfurado.
12. Dispositivo de acordo com a reivindicação anteriores, caracterizado pelo fato da perfuração do diafragma (5) ser localmente variável.
13. Dispositivo de acordo com qualquer das reivindicações 5 a 12 e com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato do mencionado tubo perfurado (15a) ser fechado em uma de suas extremidades por um diafragma com formato de disco (11) e em sua extremidade oposta por um diafragma com formato de disco (14) forçando, assim, que o fluxo de gás entrando na câmara interna (71) passe via a câmara externa (8') e a câmara fechada (13) até a câmara de saida (91), que se comunica com o cano de descarga (3).
14. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de cada folha de espuma ser fabricada de uma liga de metal, com propriedades mecânicas adequadas para permitir a moldagem em um desenho tubular.
15. Sistema de tratamento da descarga de motores, caracterizado por compreender uma pluralidade de combinações, cada uma incluindo um dispositivo de acordo com uma das reivindicações precedentes, em disposições em série.
16. Sistema de tratamento da descarga de motores, caracterizado por compreender uma pluralidade de combinações, cada uma incluindo um dispositivo de acordo com uma das reivindicações precedentes 1 a 14, em disposições em paralelo.
17. Sistema de tratamento da descarga de motores, caracterizado por compreender uma pluralidade de combinações, cada uma incluindo um dispositivo de acordo com uma das reivindicações precedentes em disposições tanto em série quanto em paralelo, respectivamente.
18. Sistema de acordo com qualquer das reivindicações 15 a 17, caracterizado por também compreender um conduto tendo uma cavidade definida por uma superfície interna, onde cada combinação é recebida na cavidade.
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