BRPI0707472A2 - tambor de acionamento para correia transportadora e sistema de construção para sua formação - Google Patents
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Abstract
TAMBOR DE ACIONAMENTO PARA CORREIA TRANSPORTADORA E SISTEMA DE CONSTRUçãO PARA SUA FORMAçãO.A invenção refere-se de um tambor de acionamento (1, 21, 22, 24, 30, 41) para uma correia transportadora que conduz sem o uso de engrenagens um produto transportado (18). De acordo com a invenção: pelo menos um motor (A, B, C) é localizado no interior do casco de tambor (2, 17, 31), o dito motor sendo fixado ao casco do tambor (2,17, 31) por intermédio de um chassi de motor (12,36) sobre o casco e a um eixo de tambor fixo (8, 23) por intermédio de um chassi de motor fixo (11, 35) sobre o dito eixo; o casco de motor 2, 17, 31) é selado de ambos os lados por uma base (4, 6, 33, 34) sobre a face extrema, as ditas bases (4, 6, 33, 34) sendo munidas de mancais centrais (5, 7) que suportam o eixo de tambor fixo (8, 23); as duas extremidades do eixo de tambor fixo (8, 23) são montadas sobre fixações de eixo (9, 10); pelo menos uma linha de conexão elétrica (16, 27, 47), que se estende no interior ou ao longo do eixo de tambor (8, 23), se estende entre um enrolamento (13, 37) do motor (A, B, C) que é fixado ao chassi de motor fixo (11, 35) sobre o eixo e uma fonte de alimentação de energia elétrica; os motores (A, B, C) têm um dispositivo de refrigeração para o enrolamento (13, 37); e uma fonte de alimentação de refrigerante (25, 28) e um dreno de refri- gerante (26, 29) do dispositivo de refrigeração e/ou uma linha de conexão de refrigerante (46) se estende no interior de ou ao longo do eixo de tambor (8, 23).
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "TAMBOR DEACIONAMENTO PARA CORREIA TRANSPORTADORA E SISTEMA DE
ΛΛΐίίοτηι ΙΛ ΧΛ η A η A ΟΙ Ι Λ ΕΟΒΙΙ«*ΟΑΛΙΙCONSTRUÇÃO ΓΜΠΗ OVJfA rv/niHMy«w .
Descrição
A invenção refere-se de um tambor de acionamento de uma cor-reia transportadora de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1 e um sis-tema de conjunto de construção para formar um tambor acionador. Correiastransportadoras são usadas industrialmente no transporte de cargas a gra-nel, para a condução de minérios, carvão e terra.
O documento DE 41 34 050 C2 apresentou um tambor aciona-dor para correias transportadoras com um motor e um mecanismo de engre-nagens disposto no interior do tambor, o tambor acionador tendo, sobre am-bos os lados, seções de eixo oco fixas que sobressaem no interior do tamborpara acomodar de maneira amovível o motor e mecanismo de engrenagensmontado no interior do motor. Os mancais são dispostos entre as seções deeixo oco, que têm diferentes comprimentos e o tambor. O motor e o meca-nismo de engrenagens são fixados na seção de eixo oco mais longa que émunida de um elemento de suporte. A configuração proposta possibilita ra-pidamente substituir o motor e o mecanismo de engrenagens sem aliviar otambor de forças trativas da correia e sem drenar óleo algum.
A invenção é baseada sobre o objetivo de especificar um tamboracionador de uma correia transportadora que pode ser produzida de maneiraeconômica para diferentes requisitos de potência.
Outrossim, um sistema de conjunto de construção econômico25 para a formação de um tambor acionador será especificado.
O objetivo é alcançado em termos do tambor acionador em co-nexão com os aspectos característicos do preâmbulo de acordo a invençãopelos aspectos característicos especificados na cláusula caracterizadora dareivindicação 1.
30 O objetivo é alcançado no tocante ao sistema de conjunto de
construção de acordo com a invenção pelos aspectos característicos especi-ficados na reivindicação 12.
PI0707472-7As vantagens que podem ser obtidas pela invenção particular-mente consistem no fato do acionamento isento de engrenagens propostopara correias transportadoras ter uma construção muito robusta e poder sermanufaturado de maneira econômica em diferentes classes de potência.Particularmente, é altamente vantajoso pelo fato de, dependendo da potên-cia requerida do tambor de acionamento, um número diferente de em cadacaso motores identicamente construídos poder ser usado em um e o mesmocorpo de tambor.
Demais vantagens se evidenciam da descrição abaixo.
Configurações vantajosas da invenção são caracterizadas nasreivindicações subordinadas.
A invenção será explanada abaixo com referência às modalida-des típicas ilustradas no desenho, de acordo com o qual:
A figura 1 mostra uma primeira modalidade de um tambor acio-nador de uma correia transportadora em seção longitudinal;
A figura 2 mostra uma seção transversal através de um tamboracionador da primeira modalidade;
A figura 3 mostra uma segunda modalidade de um tambor acio-nador de uma correia transportadora em seção longitudinal;
A figura 4 mostra uma terceira modalidade de um tambor acio-nador de uma correia transportadora em seção longitudinal;
A figura 5 mostra uma quarta modalidade de um tambor aciona-dor de uma correia transportadora em seção longitudinal;
A figura 6 mostra uma quinta modalidade de um tambor aciona-dor de uma correia transportadora em seção longitudinal;
A figura 7 mostra uma sexta modalidade de um tambor aciona-dor de uma correia transportadora em seção longitudinal;
A figura 8 mostra uma opção preferencial para a conexão elétri-ca e conexão refrigerante de um enrolamento;
A figura 9 mostra uma sétima modalidade de um tambor acio-nador de uma correia transportadora em seção longitudinal;
A figura 10 mostra uma seção transversal através de um tamboracionador da sétima modalidade;
A figiira 11 mostra uma primeira possível vista esquemática datecnologia de conexão elétrica e a tecnologia de conexão de refrigerante dasétima modalidade;
As figuras 12, 13 mostram uma segunda vista esquemática pos-sível da tecnologia de conexão elétrica e da tecnologia de conexão de refri-gerante da sétima modalidade.
A figura 1 ilustra uma primeira modalidade de um tambor acio-nador de uma correia transportadora em seção longitudinal. O tambor acio-nador 1 tem um corpo de tambor cilíndrico oco 2, que é revestido com umacobertura de tambor 3 (por exemplo, uma camada de borracha vulcanizada).Uma correia transportadora 18 acionada pelo tambor acionador 1. As duasbases laterais extremas 4 e 6 do tambor acionador 1 são munidas de man-cais centralmente dispostos 5 e 7, respectivamente, que são usados paramontar um eixo de tambor fixo 8. As duas extremidades do eixo de tambor 8que se estendem além das bases 4, 6 são montadas em fixadores de eixo 9,-10.
Por exemplo, seis motores A são dispostos no interior do corpode tambor cilíndrico oco 2. Os motores A são de preferência motores síncro-nos com excitação usando magnetos permanentes e com um aparelho derefrigeração. Vantajosamente, inexistem partes componentes que requeiramlinhas de alimentação para o fornecimento de energia ou para fins de refrige-ração dispostas sobre as partes rotativas. Cada motor Aé fixado sobre o eixo de tambor 8 através de uma armação demotor do lado de eixo 11;
é fixado sobre a caixa do tambor 2 através de um chassi demotor 12 do lado da caixa;
tem um enrolamento 13, que é fixado sobe o chassi de motor11 do lado do eixo;
-tem ímãs permanentes 14, que são fixados sobre o chassi demotor do lado da caixa 12, como componentes de motor para geração decampo;tem um entreferro 15 entre os ímãs permanentes 14 e oenrolamento 13;
tem uma conexão de enrolamento 27 para alimentação deenergia;
- tem uma linha de alimentação de refrigerante de enrolamento 28e uma linha de descarga de refrigerante de enrolamento 29.
As conexões de enrolamento 27 são conectadas com pelo me-nos uma linha de conexão 16 para o fornecimento de energia (cabo). Estapelo menos uma linha de conexão16 pode se estender, por exemplo, no in-terior do eixo de tambor 8. Para poder operar os motores a uma velocidadede rotação variável, um conversor 19, de preferência um conversor de fre-qüência, é previsto conectado no lado de entrada com uma fonte de alimen-tação (rede) 29 e no lado de saída alimenta a pelo menos uma linha de co-nexão 16.
As linhas de alimentação de refrigerante de enrolamento 28 sãoconectadas com uma linha de alimentação de refrigerante 25, que é dirigida,por exemplo, no interior do eixo de tambor 8. Da mesma maneira, as linhasde descarga de refrigerante do enrolamento 29 são conectadas com umalinha de descarga de refrigerante 26, que é dirigida, por exemplo, no interiordo eixo de tambor 8. Dependendo do tipo de refrigerante 1, a linha de ali-mentação de refrigerante 25 e a linha de descarga de refrigerante 26 podemser conectadas com outros componentes. Ao utilizar um líquido (por exemploágua ou óleo) como o refrigerante, um resfriador e uma bomba de refrigeran-te para transporte do refrigerante atuam como componentes adicionais. Aoutilizar um gás (por exemplo, o ar) como o refrigerante, um ventilador paratransporte de refrigerante é usado como o componente adicional.
A fixação acima mencionada dos motores entre o chassi de mo-tor do lado do eixo 11 e o eixo de tambor 8 e entre o chassi de motor do ladoda caixa 12 e o tambor 2 de preferência ocorre através de conexões de ajus-te de forma tecnologicamente costumeiras, por exemplo, chavetas cavaleteou formações denteadas, batentes limitadores laterais sendo usados paraprevenir deslizamento lateral dos motores. É importante aqui que o corpo dotambor 2 seja suficientemente estável em termos de alta força trativa da cor-reia que ocorre e das altas forças tangenciais, isto é, para a flexão resultan-te, se enquadre na faixa de tolerância desejada.
A figura 2 ilustra uma seção transversal através de um tamboracionador 1 da primeira modalidade, o eixo acionador 8 sendo na forma deuma haste oca. A pelo menos uma linha de conexão 16 para fornecer ener-gia, a linha de alimentação de refrigerante 25 e a linha de descarga de refri-gerante 26 se estendem no interior do eixo de tambor oco 8. O motor é for-mado pelo chassi de motor do lado do eixo 11, o enrolamento 13, os ímãspermanentes 14 e o chassi de motor do lado do eixo 11, o enrolamento 13,os ímãs permanentes 14 e o chassi de motor do lado da caixa 12. Sendopossível identificar o entreferro 15 entre o enrolamento 13 e os imãs perma-nentes 14. A conexão de enrolamento elétrico 27, a linha de alimentação derefrigerante de enrolamento 28, que é conectada com a linha de alimentação25, e a linha de descarga de refrigerante de enrolamento 29, que é conecta-da com a linha de descarga de refrigerante 26, são mostradas em forma es-quematizada; o mesmo para a caixa de tambor 2 com a cobertura de tambor3 e a correia transportadora acionada 18 que é passada em torno do tamboracionador. Para o guiamento do refrigerante, por exemplo, um duto 40, queé conectado com a linha de alimentação de refrigerante 25 e a linha de des-carga de refrigerante 26, é estendido no interior do enrolamento 13 de ummotor A.
A figura 3 ilustra uma segunda modalidade de um tambor acio-nador de uma correia transportadora em seção longitudinal. Nesta segundamodalidade, existe um requisito de energia reduzido em comparação com aprimeira modalidade. A presente modalidade difere da primeira modalidadeilustrada nas figuras 1 e 2 pelo fato de seis motores B sem um aparelho decontrole terem sido inseridos em um tambor acionador 21. Por conseguinte,não há necessidade da linha de alimentação de refrigerante 25, da linha dedescarga de refrigerante 2, das linhas de alimentação de refrigerante de en-rolamento 28, das linhas de descarga de refrigerante de enrolamento 29 edos dutos 40.A figura 4 ilustra uma terceira modalidade de um tambor de a-cionamento de uma correia transportadora em seção longitudinal. Nesta ter-ceira modalidade existe um requisito de energia reduzido em comparaçãocom a segunda modalidade. Esta modalidade difere da segunda modalidademostrada na figura 3 pelo fato de somente três motores B sem um aparelhode refrigeração terem sido inseridos em um tambor acionador 22. A disposi-ção dos motores B dentro do tambor 2 de preferência se processa de manei-ra simétrica nas bordas e no centro do tambor.
A figura 5 ilustra uma quarta modalidade de um tambor aciona-dor da correia transportadora em seção longitudinal. Na quarta modalidade,existe um reduzido requisito de energia em comparação com a terceira mo-dalidade. A presente modalidade difere da terceira modalidade mostrada nafigura 3 pelo fato de somente um motor B sem um aparelho de refrigeraçãoter sido inserido em um tambor acionador 22.A disposição do motor B dentroda caixa de tambor 2 de preferência se verifica de maneira simétrica no cen-tro do tambor.
A figura 6 ilustra uma quinta modalidade de um tambor aciona-dor de uma correia transportadora em seção longitudinal.Nesta quinta moda-lidade, um tambor acionador mais curto 24 com uma caixa de tambor maiscurta 17 e um eixo de tempo mais curto 23 é utilizado em comparação com1 as quatro primeiras modalidades. Quaro motores A com um aparelho de res-friamento são usadas no tambor acionador 24.
A figura 7 ilustra uma sexta modalidade de um tambor acionadorde uma correia transportadora em seção longitudinal Nesta sexta modalida-de, um tambor acionador 30 com uma caixa de tambor 31 com um diâmetroampliado é usado em comparação com as cinco primeiras modalidades, emque quatro motores e com m diâmetro correspondentemente ampliado sãoinseridos, cujos motores cada um tem uma chassi de motor do lado de eixo35, um chassi de motor de lado de caixa 36, um enrolamento 37 e um ímãpermanente 38. O entreferro 39 é mostrado. As figuras mostram motorescom um aparelho de resfriamento, porém naturalmente é também possívelpara estes serem motores isentos de um aparelho de resfriamento. A caixade tambor 31 é selada em ambas as extremidades por bases laterais extre-mas 33, 34 e ser munida de uma cobertura de tambor 32. A extensão dacaixa de tambor 31 e igual a extensao da caixa de tambor 17 de acordo coma quinta modalidade, com o resultado de que vantajosamente o eixo de tam-bor 23 que é também usado na quinta modalidade poder ser usado.
A figura 8 ilustra uma possibilidade preferencial para conexãoelétrica e a conexão de refrigerante de um enrolamento como um desenhodetalhado esquemático. A figura meramente mostra, a título de exemplo, ummotor disposto no interior do tambor acionador 1 (com a caixa de tambor 2, acobertura de tambor 3, o eixo de tambor 8); com o chassi de motor do ladode eixo 11, o chassi de motor 12 do lado de caixa 12, o enrolamento 13, osímãs permanentes 14, o entreferro 15. De preferência, as linhas para/dosmotores também são assentadas no interior dos espaços intermediários en-tre os motores:
conexão de enrolamento 27 entre o enrolamento 13 ea linha de conexão 16;
linha de alimentação de refrigerante de enrolamento 28 entre oenrolamento 13 é a linha de alimentação de refrigerante 25;
linha de descarga de refrigerante de enrolamento 28 entre oenrolamento 13 e a linha de descarga de refrigerante 26.
Esse deslocamento das linhas para o interior dos espaços inter-mediários entre os motores vantajosamente resulta em uma construção sim-plificada e montagem simplificada.
Conforme se evidencia das explanações acima, "um sistema deconjunto de construção de tambor acionador" compreendendo diferentesmódulos, tais como tambores padrão de diferentes comprimentos e diferen-tes diâmetros, eixos de tambor padrão de diferentes comprimentos e/ou di-âmetros e motores padrão de diferentes diâmetros e com sistemas de refri-geração diferentes é formado que pode ser montado de uma maneira cor-respondente para o caso de aplicação específica. Uma vez que inexistemcomponentes especiais a ser fabricados para um caso de aplicação especí-fica porém componentes (módulos) padrão que podem ser produzidos emnúmero relativamente elevado podem ser usados, os custos de produçãototal por tambor acionador e correia transportadora são reduzidos. A seleçãodOS COmpOl ICl Iico C ι σαιιζ,αυα uc uma ιιιαιιοιια copcomoa a αμιιυα^αυ ι*->mando em consideração a potência requerida, o momento de torção reque-rido, a velocidade de rotação requerida, a largura predeterminada da correiatransportadora e o tipo desejado de resfriamento (gás como refrigerante,líquido como refrigerante, sem resfriamento por gás/líquido).
Mesmo se somente um único tambor e uma única haste de tam-bor são usados como a base, um "sistema de conjunto de construção detambor acionador" resulta uma vez que um amplo espectro de potência podeser coberto dependendo do número de motores usado nessa caixa de tam-bor.
O uso de uma pluralidade de motores em vez de um único motorresulta nas seguintes vantagens:
o mesmo motor pode ser usado para diferentes comprimentosde tambor (somente o número de motores utilizado é alterado), o que resultaem vantagens de custo;
o entreferro pode ser mantido constante mais facilmente atra-vés da inteira extensão do tambor do que o entreferro de um único motorcom uma longa extensão;
• a instalação de uma pluralidade de pequenos motores nointerior do tambor é mais simples que a instalação de um único motor dotadode longa extensão;
padronização dos componentes é possível de uma maneirasimples.
Além dos comentários acima deve ser mencionado que nunca énecessário para os componentes fixos, tal como a árvore de tambor 8, 23e o chassi do motor do lado da árvore 11, por exemplo, ter uma forma cilín-drica. O "primeiro" componente que absolutamente tem de ter uma seçãotransversal cilíndrica é a superfície do rotor do motor no lado do entreferro edos mancais de rolamento 5, 7.
Outrossim, nunca é necessário para a pelo menos uma linha deconexão 16 e/ou a linha de alimentação de refrigerante 25/linha de descargade refrigerante 26 se estender no interior do de eixo de tambor 8, 23. Comouma alternativa para isto, estas linhas também podem ser direcionadas deoutra maneira em ou sobre o eixo de tambor 8, 23, por exemplo, em ranhu-ras, o que vantajosamente simplifica a montagem e o desmonte dos moto-res.
Sob este aspecto, as figuras 9 a 13 ilustram uma sétima modali-dade de um tambor acionador de uma correia transportadora em seção lon-gitudinal e seção transversal em contraste com a primeira modalidade mos-trada na figura 1, a árvore do tambor 8 é construída para ser sólida e ter umapluralidade de ranhuras longitudinais 42 que são acessíveis a partir da su-perfície da caixa e na qual as conexões de enrolamento (elétrico) 27 ou 27a
- 27f e/ou linhas de conexão elétrica 47, as linhas de alimentação de refrige-rante de enrolamento 28 ou 28a - 28f e as linhas de descarga de refrigeran-te 28 ou 28a -28f de enrolamento 29 ou 29a - 29f para os enrolamentos 13a
- 13f e/ou linhas de conexão de refrigerante 47 são dirigidas. Conforme jámencionado em conjunção com a figura 8, as linhas diretamente pa-ra/proveniente dos motores são assentadas em cada caso no interior dosespaços intermediários entre os motores A ou entre o motor Aeo man-cal/base do lado extremo.
A figura 11 mostra uma primeira vista esquemática possível datecnologia de conexão elétrica e a tecnologia de conexão de refrigerantepara a sétima modalidade. De maneira a evitar quaisquer pontos de deriva-ção em conexão com a alimentação e descarga de refrigerante no interior dotambor de acionamento 41, um distribuidor de refrigerante 43 e um acumu-Iador de refrigerante 44 são previstos no exterior do tambor de acionamento41 e conectados com um resfriador 45. O seguinte ciclo de refrigerante paraa modalidade típica mostrada na figura 9 resulta: resfriador 45 - linha de a-limentação de refrigerante 25 (no exterior do tambor de acionamento) - dis-tribuidor de refrigerante 43 - seis linhas de alimentação de refrigerante deenrolamento (paralelas) separadas 28a a 28f para os seis enrolamentos 13aa 13f (no interior do tambor de acionamento) - linhas de refrigerante no inte-rior destes enrolamentos - seis linhas de descarga de refrigerante de enro-Iamento (paralelas) separadas 29a a 29 (no interior do tambor de aciona-mento) - acurnulador de refrigerante 44 - linha de descarga de refrigerante26 (no exterior do tambor de acionamento) - resfriador 45.
Outrossim, quaisquer pontos de ramificação em relação com asconexões elétricas no interior do tambor de acionamento 41 são evitadas. Oconversor 19, que é conectado no lado de entrada com a fonte de alimenta-ção de energia 20, é conectado com os enrolamentos individuais 13a a 13fvia conexões de enrolamento separadas. As conexões de enrolamento 27aa 27f neste caso se estendem no interior das ranhuras 42, como ocorre co-mo as linhas de alimentação de refrigerante de enrolamento 28a a 28f e alinhas de descarga de refrigerante de enrolamento 29a - 29f.
A modalidade adicional corresponde à primeira modalidade. Namodalidade típica ilustrada na figura 10, quatro ranhuras simetricamente dis-postas 42 que são individualmente acessíveis a partir da superfície da caixasão ilustradas. Naturalmente, é igualmente possível um número maior oumenor do que quatro ranhuras ser previsto. É alternativamente possível gui-ar somente as conexões de enrolamento 27 e/ou as linhas de conexão elé-trica 47 (ver as figura 12 e 13) ou somente as linhas de alimentação de refri-gerante 28 ou somente as linhas de descarga de refrigerante 29 ou as linhasde alimentação de refrigerante 28 e linhas de descarga de refrigerante 29 ousomente as linhas de conexão de refrigerante 46 (ver as figuras 12 e 13) ouas linhas de alimentação de refrigerante 28e linha de descarga de refrigeran-te 29 ou linhas de conexão de refrigerante 46 e conexões de enrolamento 27ou linhas de conexão elétrica 47 em uma ranhura 42.
As figuras 12 e 13 mostram um segundo possível esquema datecnologia de conexão elétrica e da tecnologia de conexão de refrigerantepara a sétima modalidade. Embora um circuito estritamente paralelo de li-nhas de refrigerante e também de linhas elétricas para os enrolamentos indi-viduais seja realizada na figura 11, na figura 12 um circuito em série das li-nhas de refrigerante é utilizado. Uma linha de conexão de refrigerante 46 euma conexão de conexão elétrica são previstas em cada caso entre doisenrolamentos, estas linhas se estendendo se estendendo em ranhuras.
A figura 12 mostra duas possíveis variantes de ciclo de refrige-ração. Na primeira variante mostrada na região superior do desenho existe oseguinte ciclo de refrigerante; resfriador 45 -linha de alimentação de refrige-rante 25 (pode igualmente se estender em uma ranhura 42) - enrolamento13f - linha de conexão de refrigerante 46 - enrolamento 13e - linha de co-nexão de refrigerante 46 - enrolamento 13d - linha de conexão de refrige-rante 46 - enrolamento 13c - linha de conexão de refrigerante 46 - enrola-mento 13b - linha de conexão de refrigerante 46 - enrolamento 13a - linhade descarga de refrigerante 26 - resfriador 45.
Na segunda variante mostrada na região inferior do desenho oseguinte ciclo de refrigerante resulta: resfriador 45 - linha de alimentação derefrigerante 25 - enrolamento 13a - linha de conexão de refrigerante 46 -enrolamento 13b - linha de conexão de refrigerante 46 - enrolamento 13d -linha de conexão de refrigerante 46 - enrolamento 13e - linha de conexãode refrigerante 46 - enrolamento 13f -linha de conexão de refrigerante 46 -enrolamento 13e - linha dé conexão de refrigerante 46 - enrolamento 13d -linha de conexão de refrigerante 46 - enrolamento 13c - linha de conexãode refrigerante 46 - enrolamento 13b- linha de conexão de refrigerante 46-enrolamento 13a - linha de descarga de refrigerante 26 - resfriador 45.Lista de símbolos de referência
1 tambor acionador de uma correia transportadora
2 caixa do tambor
3 cobertura do tambor
4 base lateral extrema
5 mancai (de rolamento)
6 base lateral extrema
7 mancai (de rolamento)
8 eixo do tambor
9 fixação do eixo
10 fixação do eixo
11 chassi do motor do lado do eixo12 chassi do motor do lado da caixa 13 13a - 13f enrolamento Λ A 11 irnas permanentes 15 entreferro 16 linha de conexão 17 caixa do tambor 18 correia transportadora 19 conversor 20 fonte de alimentação de energia 21 tambor acionador 22 tambor acionador 23 eixo do tambor 24 tambor acionador 25 linha de alimentação de refrigerante 26 linha de descarga de refrigerante 27 27a - 27f conexão de enrolamento 28 28a - 28f linha de alimentação de refrigerante de enrolamento 29 29a - 29f linha de descarga de refrigerante de enrolamento 30 tambor adicionador 31 caixa do tambor 32 cobertura do tambor 33 base lateral extrema 34 base lateral extrema 35 chassi de motor do lado do eixo 36 chassi do motor do lado da caixa 37 enrolamento 38 ímãs permanentes 39 entreferro 40 duto 41 tambor acionador 42 ranhuras 43 distribuidor de refrigerante44 acumulador de refrigerante
45 resfriador
46 linha de conexão de refrigerante
47 linha de conexão elétrica
A motor (motor síncrono com excitação utilizando ímãs permanentes)com aparelhos de resfriamento
B motor (motor síncrono com excitação utilizando ímãs permanentes)sem aparelho de resfriamento
C motor (motor síncrono com excitação utilizando ímãs permanentes)com aparelho dé resfriamento
Claims (12)
1. Tambor de acionamento (1, 21, 22, 24, 30, 41) para uma cor-reia transportadora para acionar diretamente uma correia transportadora(18),- pelo menos um motor (A, B, C) sendo disposto no interior da caixa detambor (2, 17, 31), cujo motor é fixado sobre a caixa do tambor (2, 17, 31)através de um chassi de motor do lado da caixa (12, 36) e é fixado sobe umeixo de tambor fixo (8, 23) através de um chassi de motor do lado do eixo(11,35); - a caixa do tambor (2, 17, 31) sendo selada em ambas as extremidadespor intermédio de uma base lateral extrema (4, 6, 33, 34), as bases (4, 6, 33,34) sendo munidas de mancais centralmente dispostos (5, 7), que são usa-dos para acomodar o eixo de motor fixo (8, 23),- as duas extremidades do eixo de base fixo (8, 23) sendo montadas usan-do elementos de fixação de eixo (9, 10),- pelo menos uma linha de conexão elétrica (16, 27, 47), que é dirigida nointerior de ou sobre o eixo de tambor (8, 23), se estende entre um enrola-mento (13, 37), que é fixado sobre o chassi do motor do lado de eixo fixo(11,35), do motor (A, B, C) e uma fonte de alimentação de energia elétrica; - e o pelo menos um motor (A, B, C) tendo um aparelho de resfriamentopara o enrolamento (13, 3) caracterizado pelo fato de uma linha de alimenta-ção de refrigerante (25, 28) e uma linha de descarga de refrigerante (26, 29)do aparelho de refrigeração e/ou de uma linha de conexão de refrigerante(46) ser dirigida no interior de ou sobre o eixo de tambor (8, 23).
2. Tambor de acionamento de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de para cada motor uma linha de conexão elétricaseparada (16, 27) ser dirigida no interior do eixo de tambor.
3. Tambor de acionamento de acordo com a reivindicação 1 ou-2, caracterizado pelo fato de para cada motor uma linha de alimentação derefrigerante separada (25, 28) ser dirigida no interior de ou sobre o eixo detambor.
4. Tambor de acionamento de acordo com uma das reivindica-ções precedentes, caracterizado pelo fato de para cada motor uma linha dedescarga de refrigerante separada (26, 29) ser dirigida no interior de ou so-bre o eixo de tambor.
5. Tambor de acionamento de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizado pelo fato de em cada caso entre dois motores uma linha de co-nexão de refrigerante (46) ser dirigida no interior de ou sobre o eixo de tam-bor.
6. Tambor de acionamento de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizado pelo fato de cada caso entre dois motores uma linha de conexãoelétrica (47) ser dirigida no interior de ou sobre o eixo de motor.
7. Tambor de acionamento de acordo com uma das reivindica-ções precedentes, caracterizado pelo fato de, para guiar a linha de conexãoelétrica (16, 27) e/ou a linha de conexão elétrica (47) e/ou a linha de alimen-tação de refrigerante (25, 28) e/ou a linha de descarga de refrigerante (26,29) e/ou a linha de conexão de refrigerante (46), ranhuras (42) que são a-cessíveis a partir da superfície da caixa serem previstas sobre o eixo de mo-tor (8, 23).
8. Tambor de acionamento de acordo com uma das reivindica-ções precedentes, caracterizado pelo fato do pelo menos um motor (A, B, C)ser na forma de um motor síncrono com excitação utilizando imãs perma-nentes, os ímãs permanentes (14, 38) sendo fixados sobre o chassi de mo-tor do lado da caixa (12, 36).
9. Tambor de acionamento de acordo com uma das reivindica-ções precedentes, caracterizado pelo fato da fixação do pelo menos um mo-tor (A, B, C) se processar entre os chassis de motor (11, 35, 12, 36) e o eixode motor (8, 23) respectivamente da caixa de tambor (2, 17, 31) através deconexões de ajuste de forma, tais como chavetas de cavalete ou formaçõesdenteadas, batentes limitadores laterais de preferência sendo previstos paraprevenir deslizamento lateral.
10. Tambor de acionamento de acordo com uma das reivindica-ções precedentes, caracterizado pelo fato da caixa de tambor (2, 17, 31) serrevestida com uma cobertura de tambor (3).
11. Tambor de acionamento de acordo com uma das reivindica-ções precedentes, caracterizado pelo fato da fonte de alimentação elétricado pelo menos um motor (A, B, C) se verificar através de um conversor (13),de preferência um conversor de freqüência.
12. Sistema de conjunto de construção para formação de umtambor de acionamento (1, 21, 22, 24, 30, 41) compreendendo- caixas de tambor (2, 17, 31) de diferentes comprimentos e/ou de diferentesdiâmetros;- eixos de tambor (8, 23) de diferentes comprimentos e/ou de diferentesdiâmetros;- motores (A, B, C) de diferentes diâmetros e/ou com diferentes sistemas derefrigeração, os motores (A, B, C) sendo projetados para serem suficiente-mente estreitos para pelo menos dois dos ditos motores serem suscetíveisde inserção no interior do tambor em relação contígua entre si;caracterizado pelo fato do tambor acionador (1, 21, 22, 24, 30, 41) poder sermontado a partir destes módulos padrão (2, 17, 31, 8, 23, A, B, C) de umamaneira específica à aplicação com respeito ao desempenho requerido emtermos do momento de torção requerido, da velocidade de rotação requeri-da, da largura predeterminada da correia transportadora e da maneira dese-jada de refrigeração.
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