BRPI0702274B1

BRPI0702274B1 - Conjunto de montagem com trava desprendível

Info

Publication number: BRPI0702274B1
Application number: BRPI0702274-3A
Authority: BR
Inventors: Dembowsky Hans-Joachim; Figge Hans-Ullrich; Jodeleit Martin
Original assignee: Böllhoff Verbindungstechnik GmbH
Priority date: 2006-05-04
Filing date: 2007-05-04
Publication date: 2018-01-30
Also published as: BRPI0702274A; EP1852304A1; US7699555B2; CA2584946A1; DE202006007180U1; MX2007005257A; US20070257468A1; CA2584946C; DE502007000874D1; EP1852304B1

Abstract

conjunto de montagem com trava desprendível. a presente invenção refere-se a um conjunto de montagem para montar desprendidamente um elemento de luzes traseiras em um elemento de carroceria de um veículo. o conjunto de montagem compreende um elemento de travamento. o elemento de travamento inclui uma parte de montagem em forma de manga, adaptada para ser fixada no elemento de suporte, e uma primeira parte de travamento unida à parte de montagem. a primeira parte de travamento é adaptada para acoplar precisamente uma segunda parte de travamento de forma correspondente do elemento estrutural, para retê-lo. o conjunto de montagem compreende ainda um pino de liberação, axialmente deslizante na parte de montagem do elemento de travamento. o pino de liberação tem uma parte eixo projetando-se axialmente da parte de montagem em forma de manga, e é adaptado para ser deslocado axialmente para liberar as duas partes de travamento de acoplamento preciso.

Description

(54) Título: CONJUNTO DE MONTAGEM COM TRAVA DESPRENDÍVEL (51) lnt.CI.: B60Q 1/00 (30) Prioridade Unionista: 04/05/2006 DE 20 2006 007 180.6 (73) Titular(es): BÕLLHOFF VERBINDUNGSTECHNIK GMBH (72) Inventor(es): HANS-JOACHIM DEMBOWSKY; HANS-ULLRICH FIGGE; MARTIN JODELEIT

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para CONJUNTO DE MONTAGEM COM TRAVA DESPRENDÍVEL. ANTECEDENTES DA INVENÇÃO [001] A presente invenção refere-se a um conjunto de montagem, para montar desprendidamente um elemento estrutural em um elemento de suporte em forma de placa, em particular um elemento de luz traseira a um elemento da carroceria de um veículo. Em particular, esta invenção refere-se a um conjunto de montagem, no qual a montagem desprendível do elemento estrutural ocorre por uma trava no elemento de suporte.

[002] Uma grande variedade desses tipos de conjuntos de montagem é conhecida. A trava serve para conectar conjuntamente o elemento estrutural e o elemento de suporte, em um estado operacional normal, e liberar a conexão entre o elemento estrutural e o elemento de suporte, se necessário.

[003] Para liberar a trava, deve-se ter um acesso normal a ela. No entanto, em certas aplicações, por exemplo, quando o conjunto de montagem serve para montar um elemento de luz traseira em um elemento de carroceria de um veículo, a trava não é acessível ou é de difícil acesso.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [004] Um objetivo primário da presente invenção é proporcionar um conjunto de montagem, para montar desprendidamente um elemento estrutural em um elemento de suporte em forma de placa por meio de uma trava, em que a trava pode ser liberada sem incidente, a despeito da má acessibilidade.

[005] De acordo com a invenção, o conjunto de montagem, compreende um elemento de travamento incluindo uma parte de montagem em forma de luva, adaptada para ser fixada no dito elemento de suporte, e uma parte de travamento unida integralmente à dita parte

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2/11 de montagem, a dita parte de travamento sendo adaptada para acoplar precisamente uma parte de travamento de forma correspondente do dito elemento estrutural, para reter o dito elemento estrutural, e um pino de liberação orientado deslizantemente axialmente na dita parte de montagem em forma de luva do dito elemento de travamento, o dito pino de liberação tendo uma parte eixo se projetando axialmente da dita parte de montagem em forma de luva e sendo adaptado para ser deslocado axialmente para liberar as ditas primeira e segunda partes de travamento de acoplamento preciso.

[006] A seção do pino de liberação, projetando-se da parte de montagem do elemento de travamento, pode ser feita de qualquer comprimento, de modo que a conexão entre o elemento de suporte e o elemento estrutural, a ser montado, pode ser liberada sem qualquer problema, mesmo se o acoplamento de travamento ficar em uma outra área inacessível. O conjunto de montagem, projetado de acordo com a invenção, pode ser, desse modo, usado, em particular, para montagem de um elemento de luz traseira em uma carroceria de veículo, ainda que a conjunto de montagem possa ser usado em outras áreas. [007] Em outra concretização da invenção, o pino de liberação é conectado com o elemento de travamento por meio de um guia de came, que converte um movimento rotativo do pino de liberação em um movimento axial dele. Desse modo, apenas um movimento rotativo do pino de liberação é necessário para liberar o acoplamento de travamento, que pode ser feito manualmente por meio de uma ferramenta de torno, se necessário.

[008] Outra concretização da invenção proporciona que a parte de travamento do elemento de travamento tenha: um corpo perfilado para receber a parte de travamento do elemento estrutural, a ser montado, e uma mola de braço de travamento conectada no corpo perfilado, para travamento com a parte de travamento do elemento estrutural

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3/11 a ser montado. Nesta concretização da parte de travamento, a mola do braço de travamento conectada ao corpo perfilado é movimentada por meio de um movimento de ajuste axial do pino de liberação, em que o travamento e, desse modo, a conexão entre o elemento estrutural e o elemento de suporte é liberada. Essa solução construtiva é simples e confiável.

[009] A parte de montagem, dispondo o elemento de travamento no elemento de suporte, pode ser projetada como no modelo de utilidade alemão DE 20 2004 012 733.4. No entanto, outras soluções, para dispor a parte de montagem do elemento de travamento no elemento de suporte, são também possíveis.

[0010] Vantajosamente, o elemento de travamento, bem como o pino de liberação, são projetados como uma peça única, e são produzidos por moldagem por injeção. São feitos, de preferência, de plástico, ainda que também possam ser feitos de outros materiais.

[0011] Outras concretizações vantajosas da invenção são definidas nas reivindicações dependentes.

[0012] Uma concretização exemplificativa da invenção é explicada em mais detalhes, com base nos desenhos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0013] A figura 1 mostra uma vista em perspectiva de uma disposição de montagem, projetada de acordo com a invenção, feita de um elemento de travamento e um pino de liberação.

[0014] A figura 2 mostra uma vista lateral do conjunto de montagem na figura 1.

[0015] A figura 3 mostra uma vista pela extremidade do conjunto de montagem na figura 1.

[0016] A figura 4 mostra uma vista seccional na direção das setas

A - A na figura 3.

[0017] A figura 5 mostra uma vista seccional na direção das setas

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B - B na figura 4.

[0018] A figura 6 mostra uma vista em perspectiva do pino de liberação da disposição de montagem nas figuras anteriores.

[0019] A figura 7 mostra uma vista em perspectiva do elemento de travamento do conjunto de montagem nas figuras 1 a 5.

[0020] A figura 8 mostra uma vista da parte de topo do elemento de travamento na figura 7.

[0021] A figura 9 mostra uma vista seccional na direção das setas C - C na figura 8, com o elemento de suporte indicado.

[0022] A figura 10 mostra uma seção de uma representação em perspectiva de um elemento estrutural, que é para ser montado no elemento de suporte T, usando o conjunto de montagem nas figuras prévias.

[0023] A figura 11 mostra uma seção de uma vista em perspectiva do conjunto de montagem e o elemento estrutural conectado com ele (sem elemento de suporte).

DESCRIÇÃO DETALHADA DE UMA CONCRETIZAÇÃO PREFERIDA

DA INVENÇÃO [0024] O conjunto de montagem 2, mostrado nas figuras 1 a 5, compreende um elemento de travamento 4 e um pino de liberação 6. Como pode-se notar nessas figuras, o elemento de travamento 4 e o pino de liberação 6 formam uma unidade pré-montada, que serve para montar um componente estrutural B na forma de um alojamento de luz traseira (Figuras 10, 11) em um elemento de suporte T, na forma de uma placa de carroceria (Figura 9), na concretização exemplificativa mostrada.

[0025] O elemento de travamento 4 e o pino de liberação 6 são mostrados como partes individuais nas figuras 6 a 9. Cada um deles é projetado como uma peça única e é feito, de preferência, de plástico, ainda que ambos possam ser em geral feitos de outros materiais. Os

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5/11 plásticos são coordenados e são feitos, por exemplo, de um plástico resistente a impacto, como poliamida, com um reforço de fibra ou outra resina termoplástica. Ambos o elemento de travamento 4 e o pino de liberação são feitos vantajosamente por moldagem por injeção.

[0026] O pino de liberação 6, mostrado na figura 6, tem a forma de um eixo, com uma parte eixo comparavelmente longa 8 e uma parte eixo mais curta 9. Uma projeção estendendo-se axialmente 10, com um menor diâmetro, é formada na extremidade livre da parte eixo 9. A parte eixo 9 é também dotada com nervuras anulares 12, 14, cujas nervuras 12 são projetadas como nervuras de vedação e orientação, e a nervura 14 é projetada como uma nervura de orientação.

[0027] A parte eixo 9 do pino de liberação 6 é também dotada com dois cames diametralmente opostos 16, que são projetados como protuberâncias projetando-se radialmente da parte eixo 9. A extremidade do pino de liberação 6, voltada para longe da projeção 10, é dotada com uma característica 18, para permitir a rotação do pino de liberação 6. Em uma concretização exemplificativa mostrada, a característica de acionamento consiste em um hexágono; embora, deva-se entender que a característica de acionamento pode ser também projetada de uma maneira diferente, por exemplo, como um entalhe de acionador de rosca, para a disposição de uma ferramenta.

[0028] Na concretização exemplificativa mostrada, o pino de liberação 6 é dotado com sulcos estendendo-se longitudinalmente 20 (consultar também a seção na figura 5), que servem para economizar material e não têm qualquer outra função.

[0029] O elemento de travamento 4, mostrado nas figuras 7 a 9 consiste em uma parte de montagem em forma de luva 22 e uma parte de travamento 24 unida integralmente com ela. A parte de montagem serve para montar o elemento de travamento 4 no elemento de suporte T (Figura 9), enquanto que a parte de travamento 24 serve para

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6/11 conectá-lo (travá-lo) desprendidamente com o elemento estrutural B (Figuras 10, 11).

[0030] A parte de montagem 22 do elemento de travamento 4 é projetada como uma parte geralmente em forma de luva. Na área na qual a parte de montagem 22 é disposta no elemento estrutural T (Figura 9), a parte de montagem é projetada como no modelo de utilidade alemão DE-GM 20 2004 012 733.4. Tem um flange anular 26, que tem uma forma arqueada côncava (fundo da figura 9). A sua periferia externa é dotada com uma borda de vedação 28, que é apontada axialmente para baixo.

[0031] Uma parte intermediária, que tem um perfil poligonal correspondente ao contorno da abertura receptora do elemento de suporte T, se prende no flange anular 26. Essa parte intermediária é dotada com aberturas em forma de janela diametralmente opostas, nas quais várias pernas de molda 30 são dispostas.

[0032] As pernas de molas 30 são moldadas nas suas extremidades axiais na parte intermediária, enquanto estão de outro modo distanciadas do material da parte intermediária, de modo que podem ser reencurvadas radialmente para dentro. As pernas de molas 30 têm uma distância específica do lado de fundo do flange anular 26 nas suas extremidades axiais superiores, de modo que o elemento de suporte T pode ser preso entre a borda de vedação 28 e o flange anular 26 e as superfícies frontais da perna de mola. As pernas de mola 30 são também dotadas com inclinações de inserção nas suas bordas radiais externas.

[0033] A parte de montagem 22 é também dotada com dois entalhes de came estendendo-se helicoidalmente, diametralmente opostos

32, que se estendem aproximadamente 90° na direção circunferencial, na concretização exemplificativa mostrada. Juntamente com os cames do pino de liberação 6, os entalhes de cames 32 formam um guia

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7/11 de came, que convertem um movimento rotativo do pino de liberação 6 em um movimento axial do pino de liberação, como vai ser explicado em mais detalhes.

[0034] Para que seja possível inserir os cames 16 do pino de liberação 6 no entalhe de came 32 do elemento de travamento 4, a parte de montagem 22 é dotada na sua parte interna com uma superfície inclinada estendendo-se axialmente 34, como indicado nas figuras 4 e

9.

[0035] A parte de travamento 24 do elemento de travamento 4 consiste em um corpo perfilado 35, que tem um contorno quase quadrado, aproximadamente retangular e é moldado no seu lado de fundo na parte de montagem em forma de luva 22. O corpo perfilado 35 tem uma superfície de fundo 36, que se estende em um plano estendendose perpendicular ao eixo longitudinal do conjunto de montagem. Um furo atravessante 37 (Figura 9), através do qual a projeção 10 do pino de liberação 6 se estende, é formado na parte intermediária da superfície de fundo 36 (Figura 4).

[0036] Um braço de travamento 39, que é unido por pino na sua extremidade 41 com a superfície de fundo 36 do corpo perfilado 35, e dali passa para dois ganchos de travamento liberados por mola 40, é proporcionado na área central do corpo perfilado 35. Os dois ganchos de travamento 40 são conectados por um tecido transversal central 42, em cujo lado de fundo a projeção 10 acopla o pino de liberação 6. [0037] As partes laterais do corpo perfilado 35 formam com o braço de travamento disposto na parte central 39 dois sulcos perfilados 43, que têm aproximadamente um perfil de T na concretização exemplificativa mostrada, estendendo-se diagonal ao eixo longitudinal do conjunto de montagem. O corpo perfilado 35 e o braço de travamento 39 são projetados como imagens de espelho, com relação a um plano estendendo-se pelo eixo do conjunto de montagem. Os sulcos perfilaPetição 870170071260, de 22/09/2017, pág. 11/23

8/11 dos 43 são, desse modo, também imagens de espelho entre si, com relação ao seus planos axiais. As nervuras 44, estendendo-se paralelas aos sulcos perfilados 43, cuja finalidade vai ser explicada em mais detalhes, são proporcionadas no lado de topo da superfície de fundo 36.

[0038] O elemento estrutural (Figuras 10, 11), a ser montado no elemento de suporte T, é dotado com uma parte de travamento 46, ajustada para o corpo perfilado 35 do elemento de travamento 4. Como mostrado nas figuras 10 e 11, a parte de travamento 46 do elemento estrutural B consiste em duas saliências perfiladas 48, 50, das quais a saliência perfilada 48 tem um perfil em forma de T e a saliência perfilada 50 tem um perfil em forma de L. A forma das saliências perfiladas 48, 50 é selecionada de modo que possam ser inseridas nos sulcos perfilados 43 do corpo perfilado 35. A extremidade das saliências perfiladas 48, 50 é dotada com depressões de travamento 52, nas quais podem ser travados os ganchos 40 do braço de travamento 39 do elemento de travamento 4.

[0039] A pré-montagem do conjunto de montagem 2 (Figuras 1 a

5) vai ser então descrita em primeiro lugar. Durante a pré-montagem, o pino de liberação 6, com a projeção 10 na frente, é inserido na parte de montagem em forma de luva 22 do elemento de travamento 4. Os cames 16 do pino de liberação 6, para isso, deslizam ao longo das superfícies inclinadas 34 da parte de travamento 2 (Figuras 4 e 9), com o que a parte de montagem em forma de luva, elasticamente maleável 22 do elemento de travamento 4 é expandida em uma maneira oval, até que os cames 16 se encaixem nos entalhes de came 32. Com essa combinação de movimentos, a projeção 10 do pino de liberação 6 atinge o furo atravessante central 37 na superfície de fundo 36 da parte de travamento 24.

[0040] No lado interno da parte de montagem em forma de luva 22

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9/11 do elemento de travamento 4, o pino de liberação 6 é orientado pelas nervuras anulares 12 e 14, de modo que o pino de liberação 6 é tanto deslocável quanto pivotante axialmente dentro da parte de montagem em forma de luva 22 do elemento de travamento 4. Como mencionado previamente, os cames 16 e os entalhes de came 32 formam um guia de came, que converte um movimento rotativo do pino de liberação 6 em um movimento axial do mesmo. Pelo menos, as nervuras 12 são superdimensionadas com relação ao diâmetro interno da parte de montagem em forma de luva 22, para exercer um efeito de vedação, além da sua função de guia.

[0041] O conjunto de montagem 2, pré-montado dessa maneira, pode então ser preso no elemento de suporte T (placa do corpo, figura 9). Para esse fim, o conjunto de montagem 2 é inserido de acima na abertura receptora do elemento de suporte T. A parte de montagem 22 do elemento de travamento 4 é para esse fim alinhada com o contorno poligonal do furo receptor do elemento de suporte T. As pernas de mola 30 são reencurvadas radialmente para dentro, durante esse procedimento de inserção. Uma vez que a borda de vedação 28 do flange anular 26 tenha sido instalada no elemento de suporte T, o flange anular 26 é encurvado ligeiramente, devido a uma pressão axial adicional no conjunto de montagem, sob deformação elástica, de modo que a distância entre a borda de vedação 28 e a superfície frontal das pernas de mola 30 aumenta correspondentemente. As pernas de mola 30 podem saltar para trás, para as suas posições iniciais. Se a pressão axial no conjunto de montagem 2 for depois liberada, o elemento de suporte T é preso entre o flange anular 26 e as pernas de mola 30, devido à pré-tração elástica do flange anular 26. O conjunto de montagem 2 é, desse modo, disposto no elemento de suporte T.

[0042] O elemento estrutural B (alojamento de luzes traseiras) pode ser então conectado com o elemento de travamento 4. Para essa

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10/11 finalidade, as saliências perfiladas 48, 50 da parte de travamento 46 do elemento estrutural B (Figuras 10, 11) são inseridas lateralmente nos sulcos perfilados 43 do corpo perfilado 35, até que os ganchos de travamento 40 se prendam nas depressões de travamento 52. A parte de travamento 46 do elemento estrutural B e a parte de travamento 24 do elemento de travamento 4, dispostas no elemento de suporte T são, desse modo, travadas conjuntamente, com o que elemento estrutural B (alojamento de luzes traseiras) é montado desprendidamente no elemento de suporte T (placa da carroceria).

[0043] Embora as saliências perfiladas 48 e 50 da parte de travamento 48, no elemento estrutural B, tenham perfis desiguais, por razões de limitações de espaço e produção, o conjunto de montagem 2 pode ser usado para as luzes traseiras em ambos os lados esquerdo e direito de um veículo. Isso é possibilitado pelo fato de que o corpo perfilado 35 do braço de travamento 39 e, desse modo, os sulcos perfilados 43 sejam projetados como imagens de espelho de cada outro deles em um plano axial.

[0044] As nervuras 44 proporcionadas na superfície de fundo 36 do corpo perfilado 35 contrabalançam as tolerâncias de produção do elemento de travamento 4 e/ou do elemento estrutural B, garantindo, desse modo, um encaixe livre de ruído, firme do elemento estrutural B no elemento de travamento 4.

[0045] As nervuras 12 do pino de liberação 6, funcionando como nervuras de vedação, por um lado, e a borda de vedação 28, no flange anular 26 do elemento de travamento 4, por outro lado, garantem a vedação adequada entre as partes interna e externa do elemento de suporte T (placa da carroceria).

[0046] Se o elemento estrutural B for assim conectado desprendidamente com o elemento de suporte T, o pino de liberação 6, com a sua parte eixo 8, se projeta além do elemento de travamento 4 para a

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11/11 parte interna do veículo. O comprimento da parte eixo 8 do pino de liberação 6 é dimensionado de modo que a característica de acionamento 18 do pino de liberação 6 seja acessível confortavelmente para a disposição de uma ferramenta (não mostrada).

[0047] Se o pino de liberação 6 for então girado 1/4 de volta, usando uma ferramenta correspondente, o pino de liberação 6 e, desse modo, a sua projeção 10 são deslocados axialmente, devido ao guia de came 16, 32. O deslocamento axial do pino de liberação 6 faz com que a projeção 10 libere o braço de travamento 39 do elemento de travamento 4, com o que os ganchos de travamento 40 são movimentados para fora das depressões de travamento 52. O acoplamento de travamento, entre o elemento estrutural B e o conjunto de montagem 2, é, desse modo, liberado, de modo que o elemento estrutural B pode ser removido. Na concretização exemplificativa mostrada, as luzes traseiras podem ser, por exemplo, desse modo, substituídas.

[0048] Ainda que a conexão de travamento, entre o conjunto de montagem 2 e o elemento estrutural B, não seja diretamente acessível, quando instalada, a conexão de travamento pode ser facilmente liberada pelo pino de liberação 6. A remontagem do elemento estrutural B no conjunto de montagem 2 então ocorre novamente da maneira descrita acima.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Conjunto de montagem para montar desprendidamente um elemento estrutural (B) em um elemento de suporte em forma de placa (T), em particular um elemento de luzes traseiras, em um elemento de carroceria de um veículo, o dito conjunto de montagem compreendendo:

um elemento de travamento (4) incluindo uma parte de montagem em forma de luva (22), adaptada para ser fixada no dito elemento de suporte (T), e uma primeira parte de travamento (24) unida integralmente à dita parte de montagem (22), a dita primeira parte de travamento (24) sendo adaptada para acoplar precisamente uma segunda parte de travamento (46) do dito elemento estrutural (B), para reter o dito elemento estrutural (B); e caracterizado por um pino de liberação (6) orientado deslizantemente axialmente na dita parte de montagem em forma de luva (22) do dito elemento de travamento (4), o dito pino de liberação (6) tendo uma parte eixo (8) se projetando axialmente da dita parte de montagem em forma de luva (22) e sendo adaptado para ser deslocado axialmente para liberar as ditas primeira (24) e segunda (46) partes de travamento de acoplamento preciso.
2. Conjunto de montagem de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito pino de liberação (6) é conectado ao dito elemento de travamento (4), por um meio de guia de came (16, 32), adaptados para transformar movimentos rotativos do dito pino de liberação (6) em movimentos axiais do dito pino de liberação (6).
3. Conjunto de montagem de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o dito meio de guia de came (16, 32) inclui pelo menos um seguidor de came (16), proporcionado no dito pino de liberação (6) e pelo menos um entalhe de came (32) estendendo-se helicoidalmente, proporcionado no dito elemento de travaPetição 870170071260, de 22/09/2017, pág. 16/23

2/4 mento (4).
4. Conjunto de montagem de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que uma superfície inclinada (34) estendendo-se axialmente é proporcionada em uma parede interna do dito elemento de travamento (4), para permitir a inserção do dito seguidor de came (16) no dito entalhe de came (32).
5. Conjunto de montagem de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o dito pino de liberação (6) tem uma extremidade distante do dito elemento de travamento (4) e dotada com uma característica de acionamento (18), para permitir a rotação do dito pino de liberação (6).
6. Conjunto de montagem de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito pino de liberação (6) é orientado vedantemente a uma periferia interna da dita parte de montagem em forma de luva (22), do dito elemento de montagem (4), por nervuras anulares (12, 14).
7. Conjunto de montagem de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita primeira parte de travamento (24) do dito elemento de travamento (4) inclui um corpo perfilado (35), para receber a dita segunda parte de travamento (46) do dito elemento estrutural (B), e um braço de travamento (39) conectado resiliente e pivotantemente ao dito corpo perfilado (35), para acoplar firmemente a dita segunda parte de travamento (46) do dito elemento estrutural (B).
8. Conjunto de montagem de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o dito braço de travamento (39) é disposto em uma área central do dito corpo perfilado (35) e inclui um par de ganchos de travamento (40), que cooperam com depressões de travamento (52), na dita segunda parte de travamento (46) do dito elemento estrutural (B), para proporcionar acoplamento de travamento entre eles.

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9. Conjunto de montagem de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o dito corpo perfilado (35) e o dito braço de travamento (39) são de um projeto de simetria de espelho, com relação a um plano central estendendo-se por um eixo do dito conjunto de montagem.
10. Conjunto de montagem de acordo com a reivindicação

7, caracterizado pelo fato de que o dito pino de liberação (6) tem uma projeção estendendo-se axialmente (10) em um dos seus lados, a dita projeção (10) estendendo-se por um furo atravessante (37) do dito corpo perfilado (35), de modo a acoplar o dito braço de travamento (39), para defletir o dito braço de travamento (39) para liberar as ditas primeira (24) e segunda partes de travamento (46) de serem acopladas de forma travada, quando o dito pino de liberação (6) é deslocado axialmente.
11. Conjunto de montagem de acordo com a reivindicação

8, caracterizado pelo fato de que o dito corpo perfilado (35) tem pelo menos uma ranhura perfilada (43) de seção transversal em forma de T ou L e estendendo-se transversalmente a um eixo longitudinal do dito pino de liberação (6), o dito sulco perfilado (43) sendo adaptado para receber deslizantemente uma saliência perfilada (48, 50) de forma correspondente do dito elemento estrutural.
12. Conjunto de montagem de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que uma superfície de fundo (36) do dito sulco perfilado (43) tem nervuras (44), para compensar as tolerâncias de fabricação do dito elemento de travamento (4) e do dito elemento estrutural (B).
13. Conjunto de montagem de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita parte de montagem (22) do dito elemento de travamento (4) compreende um flange anular (26) e uma pluralidade de pernas de mola (30) espaçadas axialmente dele, as diPetição 870170071260, de 22/09/2017, pág. 18/23

4/4 tas pernas de mola (30) sendo adaptadas para serem defletidas radialmente para dentro, para inserir a dita primeira parte de montagem (22) em uma abertura receptora do dito elemento de suporte (T) e ser depois redefletida, para prender o dito elemento de suporte (T) entre as ditas pernas de mola (30) e o dito flange anular (26).
14. Conjunto de montagem de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o dito flange anular (26), da dita primeira parte de montagem (22) do dito elemento de travamento (4), é de uma forma arqueada curva na direção das ditas pernas de mola (30) e tem uma periferia dotada com uma borda de vedação (28), a ser impulsionada resilientemente contra o dito elemento de suporte (T).
15. Conjunto de montagem de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito elemento de travamento (4) e o dito pino de liberação (6) são ambos de estrutura de peça única e são feitos por moldagem por injeção.
16. Conjunto de montagem de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito elemento de travamento (4) e o dito pino de liberação (6) são ambos feitos de material plástico.

Petição 870170071260, de 22/09/2017, pág. 19/23

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FIG 10