BRPI0621293A2

BRPI0621293A2 - trole de condutor para o deslocamento ao longo de um trilho de suporte

Info

Publication number: BRPI0621293A2
Application number: BRPI0621293-0A
Authority: BR
Inventors: Bernd Maier
Original assignee: Wampfler Ag
Priority date: 2006-02-02
Filing date: 2006-12-16
Publication date: 2011-12-06
Also published as: JP2009525241A; US8056483B2; DE102006004722A1; KR20080098406A; HK1124825A1; KR101262654B1; US20090301341A1; ATE451321T1; DE102006004722B4; EP1981798A1; CN101336204B; WO2007087873A1; JP4745404B2; EP1981798B1; DE502006005630D1; ES2338050T3; CN101336204A

Abstract

TROLE DE CONDUTOR PARA O DESLOCAMENTO AO LONGO DE UM TRILHO DE SUPORTE. A presente invenção refere-se a um trole de condutor (2) para o deslocamento ao longo de um trilho de suporte, com, pelo menos, um chassi (1) e com um dispositivo de suporte (10) para condutores, bem como, com uma placa intermediária (9) que liga o dispositivo de suporte (10) com o chassi (1). Troles de condutor conhecidos desse tipo são sensíveis ao vento forte, e frequentemente derrapam com seus conjuntos rolantes para fora das guias, devido a alta superfície de ataque do vento. A tarefa de aperfeiçoar um trole de condutor de tal modo que, ele seja seguro de operação e os conjuntos rolantes possam deslizar de modo mais confiável sobre o trilho de suporte também em cargas de vento e outras cargas, é solucionada pelo fato de que, dentro do rebordo externo da placa intermediária (9) estão dispostas, pelo menos, duas reentrâncias de formato retangular e duas reentrâncias (6, 7) de formato triangular, simétricas em relação ao eixo central da placa intermediária, bem como, estão separadas por uma alma.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "TROLE DE CONDUTOR PARA O DESLOCAMENTO AO LONGO DE UM TRILHO DE SUPORTE".

A presente invenção refere-se a um trole de condutor para o deslocamento ao longo de um trilho de suporte de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

Troles de condutor deste tipo são objeto, por exemplo, do reque- rimento de patente DE 44 36 520 C1, que descreve um trole de condutor acionado, e da patente DE 44 36 519 C2, bem como, das publicações DE- GM 71 14 492 e da patente DE 26 28 112 C2 tomadas ali como referência. Os requerimentos de patente DE 44 36 520 C1 e DE-PS 247 498 mostram outros troles de condutor de acordo com o gênero.

Os troles de condutor descritos ali e de acordo com o gênero servem para o transporte de condutores de eletricidade e/ou de gás para consumidores móveis, portanto, por exemplo, um carrinho de um guindaste que passa sobre um trilho de suporte ou em quaisquer outras disposições, por exemplo, disposições de condutores de reboque. Neste caso, os condu- tores de corrente ou de gás precisam ser conduzidos para um consumidor móvel, o que ocorre através de uma infinidade de troles de condutor deste tipo, que decorrem, da mesma maneira, como o consumo final (portanto, por exemplo, um carrinho) sobre um trilho de suporte.

Em geral, os troles de condutor desse tipo são constituídos de, pelo menos, um conjunto roalnte diretamente no trilho de suporte e que corre nele, uma parte intermediária que está disposta suspensa no chassi e o dis- positivo de suporte propriamente dito para os condutores que estão dispos- tos embaixo na placa intermediária. No caso destes dispositivos de suporte existe a desvantagem que com ventos fortes, como os que ocorrem nos dis- positivos de condutores de reboque, por exemplo, em guindastes de pontes rolantes nas regiões da costa, os dispositivos de suporte prendem Iateral- mente nos cantos, uma vez que, por um lado, a placa intermediária muito rígida oferece uma superfície de ataque bruta para o vento e, por outro lado, ela praticamente não se deixa dobrar, portanto apresenta uma flexibilidade bem pequena. Com isto os conjuntos rocentes saem das guias. Devido à fixação à esquerda e à direita ao longo do suporte em forma de duplo T que também é designado como suporte em I, o trole de condutor certamente não pode cair, mas pode bloquear, o que pode causar um choque de um trole de condutor adjacente.

Portanto, existe a tarefa de aperfeiçoar um trole de condutor de acordo com o gênero, de tal modo que ele seja mais seguro à operação e os conjuntos rolantes podem correr no trilho de suporte de modo confiável, mesmo em cargas de vento e outras solicitações.

Esta tarefa é solucionada com as características da reivindica- ção 1. Execuções vantajosas podem ser deduzidas das reivindicações su- bordinadas.

Um exemplo de execução da invenção será esclarecido, em de- talhes, a seguir com referência aos desenhos que acompanham, os quais mostram:

figura 1: Uma vista lateral de um trole de condutor de acordo com a in- venção;

figura 2: uma vista frontal do trole de condutor representado na figura 1;

figura 3: uma vista de cima do trole de condutor representado nas figuras 1 e 2;

figura 4: uma representação isolada da placa intermediária, como a que é empregada no trole de condutor de acordo com as figuras de 1 a 3.

Nas figuras de 1 a 3 está representado um trole de condutor que, em seu lado superior, apresenta dois conjuntos rolantes 1 que estão ligados, através de ligações de parafuso, com uma placa intermediária 9 e suportam esta placa em suspensão, sendo que, em seu lado inferior, do mesmo modo, a placa intermediária 9 está ligada, através de ligações de parafuso, com o dispositivo de suporte 10 propriamente dito para os condu- tores a serem guiados (não representado). Cada chassi 1 apresenta duas polias de suporte 3 com o eixo de rotação, em essência, horizontal e duas polias de guia 4 com um eixo de rotação, em essência, vertical. Nas extre- midades da placa intermediária 9 dianteiras e traseiras, vistas na direção de movimento, encontram-se amortecedores de célula 11 para o apoio mútuo e para o amortecimento de choque caso troles de condutor 2 adjacentes se choquem.

A placa intermediária 9 está isolada na figura 4 e representada no estado desmontado. Em relação às placas intermediárias do estado da técnica elas apresentam uma série de reentrâncias 6, 7 e 8 que no total per- fazem, pelo menos, 10% de sua área. São claramente visíveis grandes reen- trâncias 6 que são executadas, em essência, retangulares (quase quadra- das) e apresentam cantos arredondados. Estas duas reentrâncias estão dis- postas simétricas em relação ao eixo central 5, isto é, visto do lado inferior da placa intermediária 9 para o seu lado superior e tomba para fora em rela- ção ao eixo central 5. No lado externo destas duas reentrâncias 6 maiores e na direção inferior, portanto na direção de suporte 10, estão previstas duas reentrâncias 7 menores, do mesmo modo dispostas simétricas em relação ao eixo central 5 que são, em essência, triangulares.

Entre as duas reentrâncias 6 maiores se encontra uma reentrân- cia em forma de W e acima desta, portanto coordenada aos chassis 1, uma reentrância oval retangular. As duas últimas reentrâncias têm o número de referência 8. Elas são, do mesmo modo, simétricas em relação ao eixo cen- tral 5 e são cortadas por ele. A reentrância oval retangular com o número de referência 8 também serve para a recepção de um dispositivo de levanta- mento (não representado). No caso de uma troca indispensável das polias de suporte 3, o trole de condutor 2 completo pode ser levantado através de um dispositivo de levantamento deste tipo. Com isto, as polias de suporte 3 podem ser descarregadas e trocadas sem a desmontagem da placa lateral, o que, na prática, significa uma grande vantagem devido à economia de tempo.

Devido a grande quantidade de reentrâncias 6, 7 e 8 e à parte de placa restante pequena, exceto nas áreas, nas quais se encontram as ligações com roscas 12 para a ligação da placa intermediária 9 com o dispo- sitivo de suporte 10 ou os chassis 1, só está disponível relativamente pouco material que iria atuar como uma área de ataque para o vento ou uma rigi- dez muito alta da placa intermediária 9. Portanto, em essência, o vento pode passar sem problema através da placa intermediária 9 equipada com reen- trâncias. Mesmo quando, porém a placa intermediária 9 é submetida a uma flexão surgida através de forças do vento ou outras forças durante a sua o- peração, esta não se opõe, porém se dobra, de tal modo que, é transmitida não a força total que atua sobre a placa intermediária 9 e as polias de supor- te 3, mesmo com carga de forças da placa intermediária 9, permanecem mais tempo na via e, com isto, os conjuntos rolantes 1 rolam melhor.

Através do melhor e controlado fluxo de força, os apoios são descarregados, através da redução de peso. Devido às inúmeras reentrân- cias 6, 7 e 8) surgem-se também menores ruídos de rolagem.

Claims

1. Trole de condutor (2) para o deslocamento ao longo de um trilho de suporte, com, pelo menos, um chassi (1) e com um dispositivo de suporte (10) para condutores, bem como, com uma placa intermediária (9) que liga o dispositivo de suporte (10) com o chassi (1), sendo que dentro do rebordo externo da placa intermediária (9) estão dispostas, pelo menos, du- as reentrâncias (6) de formato retangular, simétricas em relação ao eixo cen- tral da placa intermediária (9), bem como, estão separadas por uma alma, caracterizado pelo fato de que, dentro do rebordo externo da placa interme- diária (9) estão dispostas adicionalmente, pelo menos, duas reentrâncias (7) de formato triangular, simétricas em relação ao eixo central da placa inter- mediária (9).

2. Trole de condutor (2) de acordo com a reivindicação 1, carac- terizado pelo fato de que, as duas reentrâncias (6) internas são maiores que as duas reentrâncias (7) externas.

3. Trole de condutor (2) de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, as duas reentrâncias (6) de for- mato retangular são, em essência, quadradas com cantos arredondados.

4.

Trole de condutor (2) de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, a placa intermediária (9) apresen- ta, ao todo, seis reentrâncias (6, 7, 8) que estão dispostas simétricas uma à outra, em relação ao eixo central (5) da placa intermediária (9) e das quais duas são cortadas por esse eixo central (5).