BRPI0620375A2 - conjunto de tanque de combustìvel de avião e kit de peças para formar em conjunto de tanque de combustìvel - Google Patents

Abstract

CONJUNTO DE TANQUE DE COMBUSTIVEL DE AVIãO E KIT DE PEçAS PARA FORMAR UM CONJUNTO DE TANQUE DE COMBUSTìVEL. A presente invenção refere-se a um conjunto de tanque de com- bustível de avião (101) que compreende um tanque para conter o combustível (102), um recipiente (111) e um conjunto de bomba de combustível (103). O conjunto de bomba de combustível (103) inclui: um motor elétrico (104), uma bomba (105) e uma unidade eletrónica (106). A unidade eletrónica (106) e o recipiente (111) estão dispostos de modo que, em uso, um compartimento seco (115) seja definido entre a unidade eletrónica e o recipiente.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CONJUNTO DE TANQUE DE COMBUSTÍVEL DE AVIÃO E KIT DE PEÇAS PARA FORMAR UM CONJUNTO DE TANQUE DE COMBUSTÍVEL".

CAMPO DA TÉCNICA

A presente invenção refere-se a conjuntos de tanque de combus- tível. Mais especificamente, refere-se a conjuntos de tanque de combustível de avião, e a conjuntos de bomba de combustível para utilização em tais conjuntos de tanque de combustível.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Os conjuntos de bomba de combustível são freqüentemente co- locados dentro de asas de aviões, adjacentes a, ou dentro de, tanques de combustível alojados dentro da asa. Um conjunto de bomba de combustível pode atuar como uma bomba de transferência, utilizada para transferir o combustível de um tanque de combustível para outro, ou como uma bomba intensificadora, para alimentar o combustível para os motores do avião.

A colocação dos conjuntos de bomba de combustível de avião dentro dos tanques de combustível do avião resulta em uma necessidade de observar precauções de segurança severas de modo a evitar ou mitigar o risco de ignições e explosões.

É também desejável que os conjuntos de bomba de combustível de avião sejam removíveis para manutenção.

Os conjuntos de bomba de combustível de avião são tradicio- nalmente impulsionados por motores elétricos do tipo de indução assíncrono ou de ímã permanente com escovas. Tais motores não requerem nenhum elemento de controle eletrônico. Em tal sistema, um motor de bomba está suprido com uma corrente alternada (CA) trifásica de 400 Hz de freqüência fixa ou um suprimento elétrico de corrente contínua (CC). Quando a energia elétrica é suprida e o motor gira e, por sua vez, causa a rotação da bomba a uma velocidade aproximadamente constante.

Um exemplo de tal sistema está mostrado na figura 1. O conjunto de bomba de combustível da figura 1 está localizado dentro de uma asa de um avião e contido dentro de um recipiente inundado com combustível. O recipiente projeta-se para dentro de um tanque de combustível, alojado den- tro da asa. O recipiente está preso e vedado no interior da parede de tanque de combustível.

Uma bomba e um motor elétrico, conectados para formarem o conjunto de bomba de combustível, estão alojados removíveis dentro do re- cipiente. O conjunto de bomba de combustível pode ser removido de sua posição dentro do recipiente desaparafusando uma placa de cobertura, loca- lizada no exterior do tanque de combustível, acessível do exterior da asa e retirando a bomba e o motor acoplado. Válvulas corrediças e válvulas de retenção automaticamente fecham a entrada e a saída da bomba, por meio disto permitindo a remoção do conjunto de bomba sem a necessidade de drenar o combustível do tanque de combustível.

Os aperfeiçoamentos na central de comutação em estado sólido de alta potência permitiram que motores mais eficientes do tipo sem escovas ou de relutância comutada fossem desenvolvidos. Tais motores podem ser alimentados por um suprimento elétrico provido por geradores de freqüência variável que correm a uma velocidade proporcional à velocidade de deslo- camento do avião.

A eletrônica de comutação requerida para tal motor aperfeiçoado administra altas correntes e voltagens e requer resfriamento. Similarmente, um conversor para converter a freqüência variável de CA para CC está fre- qüentemente também provido com a eletrônica. O conversor também requer resfriamento.

Um exemplo de um conjunto de bomba de combustível que inclui um motor aperfeiçoado está mostrado na figura 2.

O conjunto de bomba de combustível da figura 2 está localizado dentro de uma asa de um avião, dentro de um recipiente inundado com combustível. O recipiente projeta-se para dentro de um tanque de combustí- vel alojado dentro da asa. O recipiente está preso e vedado no interior da parede de tanque de combustível.

O conjunto de bomba de combustível é formado conectando uma bomba, um motor elétrico e uma unidade eletrônica. Em uso, o conjunto de bomba de combustível atua para transferir

O combustível da entrada da bomba para a saída. A bomba também atua para forçar uma porção do combustível através de cada um do motor elétrico e da unidade eletrônica, por meio disto efetuando o resfriamento.

O conjunto de bomba de combustível está alojado removível dentro do recipiente e pode ser removido de sua posição dentro do recipien- te desaparafusando uma placa de cobertura e retirando o conjunto de bom- ba de combustível como descrito em relação à disposição mostrada na figu- ra 1.

A presente invenção procura prover um tanque de combustível aperfeiçoado. Alternativamente ou além disso, a presente invenção procura prover um conjunto de tanque de combustível o qual mitigue ou elimine uma ou mais das desvantagens associadas às disposições ilustradas pela figura 1 ou pela figura 2 dos desenhos anexos.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção prove um conjunto de tanque de combustí- vel de avião que compreende um tanque para conter o combustível, um re- cipiente e um conjunto de bomba de combustível, o dito conjunto de bomba de combustível compreendendo um motor elétrico, uma bomba e uma uni- dade eletrônica, a unidade eletrônica e o recipiente estando dispostos de modo que, em uso, exista definido um compartimento seco entre a central e o recipiente.

Em modalidades da invenção, a provisão de um compartimento seco separa a centralde controle de alta potência alojada dentro da unidade eletrônica do tanque de combustível, por meio disto minimizando o contato entre a central quente e o combustível inflamável.

O compartimento seco pode ser preenchido com ar ou outro ma- terial isolante adequado. O compartimento seco pode também estender-se substancialmente ao redor do motor elétrico.

O conjunto de tanque de combustível de avião pode estar aloja- do dentro de uma asa de um avião. É claro, o conjunto de tanque de com- bustível de avião pode estar localizado em qualquer lugar que exista um tanque de combustível.

O compartimento seco pode estar provido com um dreno de tes- temunha. Em tal disposição, o compartimento seco pode estar em comuni- cação direta com o exterior de uma parte do avião que aloja o conjunto de tanque de combustível. Como o compartimento seco fica adjacente ao tan- que de combustível, a conexão do compartimento seco com o exterior da parte do avião que aloja o conjunto de tanque de combustível permite uma detecção muito precoce de uma ruptura do compartimento seco. Uma ruptu- ra de uma parede do compartimento seco adjacente ao tanque de combustí- vel é provável resultar em uma proporção de combustível vazando para den- tro do compartimento seco. O combustível dentro do compartimento seco pode, se um dreno de testemunha for provido, ser detectado visualmente como um vazamento. O compartimento seco pode também estar adjacente à unidade eletrônica por meio disto separando a unidade eletrônica do tanque de combustível.

A unidade eletrônica pode estar adjacente à superfície interna da parede de tanque de combustível. Alternativamente, a bomba pode estar adjacente à superfície interna da parede de tanque de combustível. A super- fície interna da parede de tanque de combustível pode estar localizada em uma extremidade aberta do recipiente.

A colocação da unidade eletrônica adjacente à superfície interna da parede de tanque de combustível permite um fácil acesso à central de controle, alojada dentro da unidade eletrônica.

O conjunto de bomba de combustível que compreende o motor, a bomba e a unidade eletrônica pode formar uma única unidade integrada. Em tal caso, o motor, a bomba e a unidade eletrônica estão todos conecta- dos juntos.

Para uma bomba típica em um grande avião, a potência elétrica suprida está freqüentemente entre 0,5 kw e 5 kw. Como um resultado da localização do conjunto dentro do avião, adjacente a um tanque de combus- tível, o percurso físico entre a central de controle alojada dentro da unidade eletrônica e o motor elétrico é mantido tão curto quanto possível, por meio disto minimizando as emissões radiadas e a deterioração de forma de onda. A conexão do motor, da bomba e da unidade eletrônica para formar uma única unidade integrada permite que o percurso físico entre a unidade ele- trônica e o motor elétrico seja mantido a um mínimo.

A unidade eletrônica pode ainda compreender um alojamento, o recipiente e o alojamento de unidade eletrônica juntos servindo para definir o compartimento seco.

O alojamento pode circundar a unidade eletrônica. O alojamento de unidade eletrônica pode ter propriedades isolantes de modo que as pe- quenas falhas elétricas ou eletrônicas dentro da unidade eletrônica possam ficar substancialmente contidas dentro do alojamento.

Em um cenário extremo, o alojamento de unidade eletrônica e o compartimento seco podem atuar juntos como segue: uma falha elétrica de baixa potência dentro da unidade eletrônica pode, ao longo do tempo, ven- cer as precauções dentro da carcaça e criar um furo na parede da carcaça. Em tal caso, o compartimento seco entre a unidade eletrônica e o recipiente pode, em modalidades da invenção, prover uma camada extra de proteção.

O recipiente pode ser formado modelando apropriadamente a parede de tanque de combustível ou pode tomar a forma de um inserto se- parado.

O recipiente pode, por exemplo, ser vedado em uma superfície interna do tanque de combustível. A localização do conjunto de bomba de combustível dentro do recipiente auxilia uma fácil remoção do conjunto de bomba de combustível do conjunto de tanque de combustível de avião para manutenção. O recipiente pode ter uma extremidade aberta, na região da superfície interna da parede de tanque de combustível. O recipiente pode ser fechado por uma placa de cobertura. A remoção ou a abertura da dita placa de cobertura pode permitir que o conjunto de bomba de combustível seja retirado do recipiente. O conjunto de bomba de combustível pode estar localizado removível dentro do recipiente. O recipiente pode, em uso, ser parcialmente inundado com combustível.

A região do recipiente que serve para definir o compartimento seco pode ser disposta ou construída para resistir a uma força típica exerci- da por uma ignição ou explosão de qualquer combustível ou vapor de com- bustível presente dentro do compartimento seco.

A unidade eletrônica pode ser resfriada pelo combustível que é passado através da unidade eletrônica. A unidade eletrônica pode incluir um canal para passar o combustível através da unidade eletrônica. Este canal pode conduzir da bomba, e pode retornar para a bomba. A bomba pode, em uso, atuar para forçar uma proporção do combustível através do canal den- tro da unidade eletrônica. O combustível pode ser forçado através do canal como um resultado de regiões de alta e baixa pressões criadas pela bomba. A provisão do dito canal permite que a unidade eletrônica seja resfriada, pelo menos em parte, por um fluxo de combustível através do canal.

O motor pode ser resfriado pelo combustível que é passado atra- vés do motor. O motor pode incluir um canal para passar o combustível atra- vés do motor. Este canal pode conduzir da bomba, e pode retornar para a bomba. A bomba pode, em uso, atuar para forçar uma proporção do com- bustível através do canal dentro do motor. O combustível pode ser forçado através do canal como um resultado de regiões de alta e baixa pressões cri- adas pela bomba. A provisão do dito canal permite que o motor seja resfria- do, pelo menos em parte, por um fluxo de combustível através do canal.

Cada um dos canais acima mencionados (que passam através da unidade eletrônica ou do motor) pode estar conectado na bomba através de uma barreira contra chamas. As barreiras de chama impedem que pe- quenas explosões dentro do motor ou da unidade eletrônica alcancem a bomba e quaisquer tubos conectados ou o tanque de combustível.

Uma bomba, por exemplo a bomba do conjunto de bomba, pode ser utilizada como uma bomba de transferência, para transferir os combustí- veis de um tanque de combustível para outro, ou como uma bomba intensifi- cadora para alimentar o combustível para um motor de avião. A bomba pode ser uma bomba de entrada remota. Tal bomba pode ser utilizada em uma aplicação onde não é possível montar a bomba no ponto mais baixo do tan- que de combustível. Em tal bomba, a bomba é capaz de aberbar a si própria por sucção. Como uma bomba de entrada remota não requer que o combus- tível seja capaz de fluir diretamente para dentro da bomba para aberbá-la, e seja portanto possível colocar a unidade eletrônica diretamente sobre a pa- rede de tanque de combustível, abaixo da bomba e do motor.

A bomba pode ser uma bomba de entrada direta. Uma bomba de entrada direta conta com um fluxo de combustível para dentro da mesma para aberbá-la e em geral requer que o combustível entre na bomba sob a ação da gravidade. A bomba pode ser colocada sobre o fundo do tanque de combustível, e o motor e a unidade eletrônica localizados acima da bomba.

A presente invenção também provê um avião que inclui um con- junto de tanque de combustível como aqui descrito.

A presente invenção também provê um kit de peças para formar um conjunto de tanque de combustível de acordo com a invenção como aqui descrito. O kit pode, por exemplo, incluir um recipiente e uma unidade ele- trônica adequados para utilização com um conjunto de bomba de combustí- vel, a dita unidade eletrônica e o recipiente estando dispostos de modo que, em uso quando o kit é montado como uma parte de um conjunto de tanque de combustível de avião, é definido um compartimento seco entre a unidade eletrônica e o recipiente. O kit pode ainda incluir peças para formar, junta- mente com a unidade eletrônica, pelo menos parte de um conjunto de bom- ba de combustível, tais peças por exemplo compreendendo uma bomba e/ou um motor elétrico para uma bomba.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Por meio de exemplos, certas modalidades da invenção serão agora descritas, como exemplo somente, com referência aos desenhos a- companhantes nos quais:

a figura 1 é uma representação esquemática de um conjunto de tanque de combustível de acordo com uma primeira disposição da técnica anterior,

a figura 2 é uma representação esquemática de um conjunto de tanque de combustível de acordo com uma segunda disposição da técnica anterior; a figura 3 é uma representação esquemática de um conjunto de tanque de combustível de avião de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção, e

a figura 4 é uma representação esquemática de um conjunto de tanque de combustível de avião de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA

Segue agora uma descrição detalhada de dois conjuntos de tan- que de combustível da técnica anterior para que o leitor adquira uma com- preensão total das modalidades ilustradas da presente invenção.

A figura 1 mostra um conjunto de tanque de combustível 1 de acordo com uma primeira disposição da técnica anterior, o conjunto de tan- que de combustível estando localizado dentro da asa de um avião. O conjun- to de tanque de combustível inclui um tanque de combustível 2 e um conjun- to de bomba de combustível 3. O conjunto de bomba 3 inclui um motor elé- trico 4 e uma bomba 5. A bomba tem uma entrada 7 e uma saída 8, cada uma conectada no tanque de combustível 2 por tubos de combustível 9, a- través de uma válvula corrediça e uma válvula de retenção 10a e 10b, res- pectivamente.

O conjunto de bomba 3 está alojado dentro de um recipiente 11, que projeta-se para dentro do tanque de combustível 2 do revestimento infe- rior da asa de avião. O recipiente é vedado na parede de tanque interna 12.

O motor elétrico 4 é tipicamente do tipo de indução assíncrono ou de ímã permanente com escovas e é suprido ou com uma corrente alter- nada trifásica de freqüência fixa de 400 Hz ou com um suprimento elétrico de corrente contínua 13 como apropriado. A rotação da bomba 5 é permitida pelo projeto do motor 4. A rotação da bomba, a uma velocidade aproxima- damente constante, é conseguida quando o suprimento de energia elétrica é aplicado no motor 4.

Quando a bomba 5 gira, o combustível é admitido na entrada 7 e expelido da bomba na saída 8. O fluxo geral de combustível através do con- junto de bomba está mostrado por setas. Uma proporção do combustível dentro da bomba é também pas- sada através do motor elétrico 4 para efetuar o resfriamento. Barreiras con- tra chamas 14 apropriadamente localizadas impedem que pequenas explo- sões no motor 4 atinjam a bomba 5, os tubos e o tanque de combustível 2.

O recipiente 11 está, enquanto o conjunto de bomba está em operação, inundado com combustível. O conjunto de bomba 3 pode ser re- movido para manutenção desaparafusando uma placa de cobertura (não mostrada) acessível de fora da asa do avião. A placa de cobertura está loca- lizada no lado externo do tanque de combustível sobre a asa inferior.

Uma vez que a placa de cobertura é desaparafusada, o conjunto de bomba 3 pode ser removido. As válvulas corrediças e as válvulas de re- tenção 10 fecham automaticamente os tubos de combustível 9 na entrada da bomba 7 e na saída 8, permitindo a remoção do conjunto de bomba 3 sem a necessidade de drenar todo o combustível do tanque de combustível.

A figura 2 mostra uma representação esquemática de um conjun- to de tanque de combustível 1 de acordo com uma segunda disposição da técnica anterior. Números de referência idênticos foram utilizados para indi- car as peças que correspondem às características descritas em relação à figura 1. O conjunto de bomba 3 da figura 2 inclui um motor elétrico 4, uma unidade eletrônica 6 e uma bomba 5. O motor elétrico 4 toma a forma de um motor do tipo de corrente contínua sem escovas ou de relutância comutada. O motor elétrico 4 é alimentado por um suprimento de eletricidade 13 o qual pode ser provido por geradores de freqüência variável que operam a uma velocidade proporcional à velocidade do motor de avião.

A unidade eletrônica 6 aloja a eletrônica de comutação que con- trola o motor elétrico 4 e também, se requerido, a eletrônica requerida para converter a energia de CA para CC. A unidade eletrônica 6 administra as altas correntes e voltagens em um pacote de circuito integrado. Tal disposi- ção gera uma quantidade significativa de calor e, como uma conseqüência, a unidade eletrônica requer resfriamento.

O conjunto de bomba 3 está alojado dentro de um recipiente i- nundado com combustível 11, que projeta-se para dentro do tanque de com- bustível 2 do revestimento inferior da asa de avião. O recipiente 11 está ve- dado na parede de tanque interna 12.

Quando o motor 4 é operado, a bomba 5 gira e consegue uma ação de bombeamento, recebendo o combustível na entrada e expelindo o combustível da bomba na saída como mostrado pelas setas que indicam o fluxo de combustível.

Uma proporção do combustível dentro da bomba é forçada para fluir através do motor elétrico 4, e uma proporção adicional do combustível dentro da bomba 5 é forçada para fluir através da unidade eletrônica 6. Este fluxo de combustível atua para efetuar o resfriamento do motor elétrico 4 e da unidade eletrônica 6, respectivamente. Barreiras contra chamas 14 apro- priadamente localizadas impedem que quaisquer pequenas explosões atin- jam a bomba 5, os tubos de combustível ou o tanque de combustível 2.

A figura 3 mostra um conjunto de tanque de combustível de avi- ão 101 de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

O conjunto de tanque de combustível 101 está localizado dentro da asa de um avião, e inclui um tanque de combustível 102, um recipiente 111 e um conjunto de bomba 103. A disposição de conjunto de bomba 103 mostrada é freqüentemente utilizada como uma bomba de transferência, utilizada para transferir o combustível de um tanque de combustível para outro. O conjunto de bomba inclui um motor elétrico 104, uma unidade ele- trônica 106 e um bomba 105. A bomba tem uma entrada 107 e uma saída 108, cada uma conectada no tanque de combustível 102 por tubos de com- bustível 109, através de uma válvula corrediça e uma válvula de retenção 110a, 110b respectivamente 110.

O percurso físico entre a unidade eletrônica 106, que aloja a ele- trônica de controle, e o motor elétrico 104 é necessariamente minimizado para reduzir as emissões radiadas e a deterioração de forma de onda. A u- nidade eletrônica 106 assim forma uma parte integral do conjunto de bomba 103.

O conjunto de tanque de combustível 101 mostrado na figura 3 inclui um conjunto de bomba 103 que tem uma entrada 107 remota, ao invés de direta.

O propulsor de bomba é capaz de aberbar a si próprio por suc- ção. Como tal bomba não requer que o combustível seja capaz de fluir dire- tamente para dentro da entrada 107 para aberbar a bomba 105, a unidade eletrônica 106 está localizada sob a entrada 107 e, como mostrado, abaixo da bomba 105 e do motor elétrico 104. A unidade eletrônica 106 do conjunto de bomba 103 da figura 3 está localizada diretamente sobre a parede de tanque de combustível 112 e é alimentada por um suprimento de eletricidade 113 o qual pode ser provido por geradores de freqüência variável que ope- ram a uma velocidade proporcional à velocidade do motor de avião.

O motor elétrico 104 e a bomba 105 estão alojados dentro de uma porção inundada com combustível do recipiente 111, enquanto que a unidade eletrônica 106 está localizada dentro de um compartimento seco 115. O compartimento seco 115 circunda a unidade eletrônica 106. O recipi- ente 111 forma a parede externa do compartimento seco 115. A unidade eletrônica 106 está alojada dentro de uma carcaça isolante 116 que circunda a unidade eletrônica 106.

O compartimento seco 115 foi enchido com ar e isola a unidade eletrônica da porção inundada com combustível 117 do recipiente 111 e do tanque de combustível 102.

Se uma falha elétrica de baixa potência ocorrer dentro da unida- de eletrônica 106, a carcaça isolante 116 atua como uma primeira defesa. Em um cenário extremo, a falha pode vencer todas as precauções dentro da carcaça isolante 116 e queimar através da dita carcaça. Em tal situação, o compartimento seco 115 provê uma camada de proteção adicional em virtu- de da separação física do tanque de combustível principal. O compartimento seco 115 está projetado e testado para resistir à força de quaisquer explo- sões as quais possam ocorrer se o combustível ou vapor de combustível for inflamado dentro do mesmo.

O compartimento seco 115 está conectado no exterior do conjun- to de tanque de combustível 101 através de um dreno de testemunha 118.

Como o compartimento seco 115 está conectado no exterior do avião por um dreno de testemunha 118, qualquer penetração da parede de tanque 112 para dentro do compartimento seco imediatamente torna-se evi- dente por um vazamento de combustível através do dreno de testemunha 118. Tal dreno de testemunha permite que os danos sejam retificados antes que tal falha possa desenvolver-se adicionalmente.

Quando o motor 104 é operado, a bomba 105 gira e consegue uma ação de bombeamento, recebendo o combustível na entrada 107 e ex- pelindo o combustível na saída 108, como mostrado pelas setas que indicam o fluxo de combustível.

Uma proporção do combustível dentro da bomba 105 é forçada para fluir através do motor elétrico 104, e uma proporção adicional do com- bustível dentro da bomba 105 é forçada para fluir através da unidade eletrô- nica 106. Este fluxo de combustível atua para efetuar o resfriamento do mo- tor elétrico 104 e da unidade eletrônica 106, respectivamente. Barreiras con- tra chamas 114 apropriadamente localizadas impedem que quaisquer pe- quenas explosões atinjam a bomba 105, os tubos de combustível ou o tan- que de combustível 102.

A figura 4 mostra um conjunto de tanque de combustível de avi- ão 101 de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção. A segunda modalidade é uma alternativa àquela mostrada na figura 3. Deve ser compreendido que a operação geral do conjunto de bomba é similar à- quela descrita em relação à modalidade mostrada na figura 3. A disposição de conjunto de bomba mostrada na figura 4 é freqüentemente utilizada como uma bomba intensificadora, para alimentar o combustível para um motor de avião.

O conjunto de tanque de combustível 101 está localizado dentro da asa de um avião e inclui um tanque de combustível 102, um recipiente 111 e um conjunto de bomba de combustível. O conjunto de bomba de com- bustível da figura 4 inclui um motor elétrico 104, uma unidade eletrônica 106 associada e uma bomba 105. A bomba 105 tem uma entrada 107 e uma sa- ída 108, cada uma conectada no tanque de combustível 102 através de tu- bos de combustível 109, através de uma válvula corrediça e uma válvula de retenção 110a, 110b respectivamente.

O conjunto de tanque de combustível 101 mostrado na figura 4 tem um conjunto de bomba 103 que tem uma entrada direta 107. Como uma conseqüência, a bomba 105 está colocada diretamente sobre a parede de tanque de combustível 112 e a entrada 107 localizada adjacente à parede de tanque de combustível 112. O motor elétrico 104 está localizado acima da bomba 105 e a unidade eletrônica 106 está localizada acima do motor elétri- co 104. A unidade eletrônica e o motor elétrico são alimentados por um su- primento de eletricidade 113 o qual pode ser provido por geradores de fre- quência variável que operam a uma velocidade proporcional à velocidade do motor de avião.

Na disposição da figura 4, somente a bomba 105 está localizada dentro de uma porção inundada com combustível 117 do recipiente 111.

A unidade eletrônica 106 e o motor elétrico 104 estão localizados dentro de um compartimento seco 115. O compartimento seco 115 circunda a unidade eletrônica 106 e circunda uma parte substancial do motor elétrico. O recipiente 111 forma a parede externa do compartimento seco 115. A uni- dade eletrônica 106 está alojada dentro de uma carcaça isolante 116 que circunda a unidade eletrônica 106.

O compartimento seco 115 foi enchido com ar e isola a unidade eletrônica 106 da porção inundada com combustível 117 do recipiente 111 e do tanque de combustível 102.

Se uma falha elétrica de baixa potência ocorrer dentro da unida- de eletrônica, a carcaça isolante atua como uma primeira defesa. Em um cenário extremo, a falha pode vencer todas as precauções dentro da carca- ça isolante 116 e queimar através da dita carcaça. Em tal situação, o com- partimento seco 115 provê uma camada de proteção adicional em virtude de estar livre de combustível. O compartimento seco 115 está, no entanto, pro- jetado e testado para resistir à força de quaisquer ignições ou explosões as quais possam ocorrer se o combustível ou vapor de combustível estiver pre- sente dentro do espaço de ar que circunda a unidade eletrônica.

O compartimento seco que aloja a unidade eletrônica e o motor elétrico está conectado no exterior do conjunto de tanque de combustível por um dreno de testemunha 118.

Como o compartimento seco 115 está conectado no exterior do avião por um dreno de testemunha 118, qualquer penetração da parede de tanque para dentro do compartimento seco 115 imediatamente torna-se evi- dente por um vazamento de combustível através do dreno de testemunha 118. Tal dreno de testemunha 118 permite que os danos sejam retificados antes que tal falha possa desenvolver-se adicionalmente.

Quando o motor é operado, a bomba gira e consegue uma ação de bombeamento, recebendo o combustível na entrada e expelindo o com- bustível na saída. O fluxo geral de combustível através do conjunto de bom- ba está indicado por setas.

Uma proporção do combustível dentro da bomba 105 é forçada para fluir através do motor elétrico 104, e uma proporção adicional do com- bustível dentro da bomba é forçada para fluir através da unidade eletrônica 106. Este fluxo de combustível atua para efetuar o resfriamento do motor elétrico e da unidade eletrônica respectivamente. Barreiras contra chamas 114 apropriadamente localizadas impedem que quaisquer pequenas explo- sões atinjam a bomba, os tubos de combustível ou o tanque de combustível.

Apesar da presente invenção ter sido descrita e ilustrada com referência a modalidades específicas, será apreciado por aqueles versados na técnica que a invenção presta-se a muitas diferentes variações não espe- cificamente aqui ilustradas. Por exemplo, ao invés do compartimento seco ser enchido com ar, outro gás ou material poderia ser utilizado para encher o compartimento seco.

Onde na descrição acima, inteiros ou elementos são menciona- dos os quais têm equivalentes conhecidos, óbvios ou previsíveis, então tais equivalentes estão aqui incorporados como se individualmente apresenta- dos. Referência deve ser feita às reivindicações para determinar o verdadei- ro escopo da presente invenção, o qual deve ser considerado de modo a abranger quaisquer tais equivalentes. Deve também ser apreciado pelo leitor que inteiros ou características da invenção que estão descritos como prefe- ríveis, vantajosos, convenientes ou similares são opcionais e não limitam o escopo das reivindicações independentes.

Claims (14)

1. Conjunto de tanque de combustível de avião (101) que com- preende a) um tanque (102) para conter o combustível, e b) um recipiente (111), no qual um conjunto de bomba de combustível é disposto o dito conjunto de bomba de combustível (103) compreendendo: i) um motor elétrico (104), ii) uma bomba (105), o motor elétrico estando disposto para acionar a bomba, e iii) uma unidade eletrônica (106), disposta de modo a fornecer energia elétrica ao motores elétricos, carac- terizado pelo fato de que a unidade eletrônica (106) e o recipiente (111) são dispostos de modo que, exista definido um compartimento seco (115) entre a unidade ele- trônica (106) e o recipiente (111).

2. Conjunto de tanque de combustível de avião (101) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que no compartimento seco (115) está adicionalmente provido um dreno de testemunha (118).

3. Conjunto de tanque de combustível de avião (101) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a unidade ele- trônica (106) está adjacente a uma superfície interna da parede de tanque de combustível (112).

4. Conjunto de tanque de combustível de avião (101) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a bomba está adjacente a uma superfície interna da parede de tanque de combustível (112).

5. Conjunto de tanque de combustível de avião (101) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o recipiente (111) é, em uso, parcialmente inundado com combustível.

6. Conjunto de tanque de combustível de avião (101) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o conjunto de bomba de combustível (103) está localizado removível dentro do recipiente (111).

7. Conjunto de tanque de combustível de avião (101) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a unidade eletrônica (106) está disposta para ser resfriada pelo combustível que é passado através da unidade eletrônica (106).

8. Conjunto de tanque de combustível de avião (101) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o motor (104) está disposto para ser resfriado pelo combustível que é pas- sado através do motor (104).

9. Conjunto de tanque de combustível de avião (101) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a bomba (105) é uma bomba de entrada remota.

10. Conjunto de tanque de combustível de avião (101) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a bomba (105) é uma bomba de entrada direta.

11. Avião que inclui um conjunto de tanque de combustível (101) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 10.

12. Kit de peças para formar um conjunto de tanque de combus- tível (101) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 10, o kit compreendendo um recipiente (111) de tanque de combustível de avião e uma unidade eletrônica (106) em que o recipiente (111) é configurado de modo a acomodar um conjun- to de bomba de combustível (103) compreendendo uma bomba de combus- tível (105), um motor eletrônico de bomba para ligar a bomba de combustível (105) e uma unidade eletrônica (106), a unidade eletrônica (106) inclui uma central de controle de alta energia para fornecer energia elétrica para um motor elétrico de bomba (104), caracterizado pelo fato de que a unidade eletrônica (106) e o recipiente (111) são dispostos de modo que, quando a unidade eletrônica (106) e o recipiente (111) são montados, é definido um compartimento seco (115) entre a unidade eletrônica (106) e o recipiente (111).

13. Kit de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que ainda compreende uma bomba (105) para formar, juntamente com a unidade eletrônica (106), pelo menos parte de um conjunto de bomba de combustível (103).

14. Kit de acordo com a reivindicação 12 ou 13, caracterizado pelo fato de que ainda compreende um motor elétrico (104) para formar, juntamente com a unidade eletrônica (106), pelo menos parte do conjunto de bomba de combustível (103).