BRPI0613081A2 - nacele para aeronave e aeronave munida de pelo menos essa nacele - Google Patents

Abstract

NACELE PARA AERONAVE E AERONAVE MUNIDA DE PELO MENOS ESSA NACELE. A invenção se refere a uma nacele (1) para aeronave, compreendendo uma tampa (5), um motor (6) alojado em um volume interno da tampa, um canal (9) anular de escoamento de um fluxo de impulso secundário aberto entre o motor e a tampa, pelo menos um inversor de impulso (2) para a formação de um fluxo inverso a partir do fluxo de impulso secundário que circula no canal anular. O inversor de impulso comporta uma pluralidade de portas (10) dispostas em uma parte traseira (7) da tampa, de maneira a formar uma borda de escapamento dessa tampa. O inversor de impulso pode comportar meios de acionamento das portas, tais como pelo menos um meio de acionamento aciona duas portas adjacentes e pelo menos uma porta é acionada por dois meios de acionamento.

Description

NACELE PARA AERONAVE E AERONAVE MUNIDA DE PELO MENOS ESSANACELE

A invenção pertence ao domínio da aeronáutica. Ainvenção tem por objeto uma nacele para aeronave. Maisprecisamente, a invenção tem por objeto um inversor deimpulso para a formação de um fluxo inverso a partir de umfluxo de impulso secundário na nacele. A invenção se referetambém a uma aeronave munida de pelo menos essa nacele.

De maneira geral, uma nacele comporta uma tampa naqual é alojado um motor. Ar é aspirado na nacele, no lugarde uma extremidade dianteira dessa nacele, situada do ladodianteiro da aeronave. A nacele joga o ar absorvido, àgrande velocidade, para trás da aeronave. Para permitir umavanço da aeronave, é necessário que a massa de ar queatravessa a nacele tenha uma velocidade de saída maior doque a velocidade de entrada. A velocidade de saída da massade ar é aumentada, de forma conhecida, no próprio interiorda nacele.

O ar que atravessa a nacele é composto de dois fluxosdiferentes. Um primeiro fluxo, denominado fluxo primário,transita pelo motor. 0 fluxo primário é diretamente ejetadofora da nacele, a partir da parte traseira do motor. Umsegundo fluxo, denominado fluxo secundário, transita por umcanal de passagem de ar, antes de ser ejetado fora danacele. 0 canal de passagem de ar é aberto entre uma paredeinterna da tampa da nacele e uma parede externa do motor ese estende ao longo desse motor.

Quando de uma aterragem da aeronave, freios mecânicospermitem frear mecanicamente essa aeronave. Todavia, umavez a aeronave no solo, é conhecida a utilização, além dosfreios mecânicos, dos inversores de impulso. Os inversoresde impulso favorecem notadamente a diminuição da distânciada aterragem da aeronave. Por distância de aterragem daaeronave, entende-se a distância percorrida pela aeronaveentre o instante em que os trens de aterragem da aeronavetocam a pista de aterragem e o momento em que a aeronave écompletamente parada sobre a pista. Os inversores deimpulso se tornam total ou parcialmente fluxos de ar quesai na traseira da nacele, para ejetá-los para a frente daaeronave. Os inversores de impulso criam assim um rastilhoaerodinâmico e, portanto, uma força de frenagem denominada"contra impulso", que contribui para a diminuição daaeronave.

São conhecidos como inversores de impulso osinversores de impulso de portas giratórias. Uma nacelemunida desse sistema comporta portas abertas em umaespessura da tampa da nacele, em uma zona central dessanacele. As portas são repartidas sobre uma circunferênciada nacele. São conhecidos esses inversores de impulso comduas portas, cada porta seguindo uma semicircunferência datampa, e com quatro portas, cada porta seguindo então umquarto da circunferência da tampa. Em posição inativa, asportas são fechadas, isto é, se estendem em umprolongamento da tampa. Em posição ativa, as portas sãoabertas. 0 eixo da rotação das portas é afastado dasextremidades dessas portas. 0 rebatimento das portas é talque uma parte dianteira das portas se estende então para oexterior da nacele, em uma direção sensivelmenteperpendicular a um eixo longitudinal dessa nacele, e umaparte traseira é alojada na nacele, de maneira a obturarpelo menos parcialmente o canal de passagem de ar. 0escoamento do fluxo de ar é, então, bloqueado, e o fluxo dear é evacuado fora da nacele pelos orifícios abertos pelaabertura das portas. A parte dianteira das portas, que seestende fora da nacele, permite dirigir o fluxo para afrente da nacele. Esse inversor de impulso permite invertero impulso do fluxo secundário somente, as aberturas sendofeitas a montante do fluxo primário.

Um inconveniente desse inversor de impulso é que édifícil preservar um perfil aerodinâmico sobre a faceinterna e sobre a face externa da tampa no lugar das portasdo inversor. Com efeito, a face interna da tampa comportameios de abertura e de fechamento das portas do inversor eeventualmente meios de bloqueio. Além disso, juntas deestanqueidade são dispostas ao longo das portas, de maneiraa impedir qualquer escapamento de ar fora da tampa danacele, quando as portas são fechadas. O conjunto dessesdispositivos tende a perturbar o escoamento do ar ao nívelda tampa.

Conhece-se também um inversor de impulso de portas,permitindo desviar, ao mesmo tempo, os fluxos de arprimário e secundário. As portas desse inversor de impulsosão dispostas sobre uma tubulação do motor, ao nível daextremidade traseira do motor. Quando as portas sãofechadas, elas se estendem no prolongamento do motor e nãoperturbam nem o escoamento do fluxo de ar primário, nem oescoamento do fluxo de ar secundário. Quando as portas sãoabertas, elas obturam não somente o canal de passagem dofluxo de ar secundário, mas também a saída do fluxo de arprimário ao nível do motor. Existe também um inversor deimpulso, cujas portas são dispostas sobre a tubulação domotor, de maneira a desviar apenas um só dos dois fluxos.

As portas giratórias dos inversores de impulso, enotadamente aquelas dispostas ao nível das tubulações,podem se deformar devido a importantes distorções às quaissão submetidas. Com efeito, os fluxos de ar transitam sobpressão na nacele. Por outro lado, a parede da tampa ou datubulação é fragilizada na zona onde são dispostas asportas do inversor de impulso. Além disso, as portas dosinversores de impulso apresentam uma superfície dedeformação importante, já que cada porta do inversorrepresenta.a metade ou um quarto da circunferência da tampaou da tubulação.

A invenção se propõe a fornecer um novo inversor deimpulso de portas, para desviar o fluxo de impulsosecundário, que permite resolver os problemas relativos aoperfil aerodinâmico da nacele e os problemas de deformaçãodas portas dos inversores de impulso, tais como existematualmente no estado da técnica.

Para isto, as portas do inversor de impulso, de acordocom a invenção, são fabricadas a nível da extremidadetraseira da tampa, formando a borda de escapamento dessatampa. Por borda de escapamento, entende-se de maneirageral a parte traseira de um perfil aerodinâmico. Diminui-se assim o número de interfaces internas necessárias entreas portas e a tampa, notadamente no que se refere às juntasde es tanque idade, já que só são necessárias sobre a partedianteira das portas. Por parte dianteira das portas,entende-se a parte das portas situadas a montante do eixode rotação dessas portas, em relação ao sentido deescoamento do fluxo de impulso. As portas são ajustadassegundo dois arcos de círculo dispostos de ambos lados docanal circular de passagem do fluxo de impulso, de maneiraa seguir sensivelmente um perímetro externo do canal. Asportas do inversor de impulso que formam a borda deescapamento da tampa são coladas passo a passo, de modoque, em posição fechada, não existe nenhum intervalo entreduas portas dispostas lado a lado. Por dispostas lado alado, entende-se que duas portas adjacentes são coladas umana outra por todo um comprimento dessas portas.

Vantajosamente, o inversor de impulso, de acordo com ainvenção, tem um número importante de portas repartidasregularmente sobre o perímetro da tampa, cada porta sendode superfície pequena. Assim, as portas não são mais emnúmero de duas ou quatro, mas antes de tudo em número deseis, oito, dez, doze até mesmo dezesseis portas ou maisdispostas em coroa à periferia externa do canal de passagemdo fluxo de impulso. Diminuindo a superfície de cada porta,diminuem-se os riscos de deformação dessas portas. Quandoas portas estão em posição fechada, elas se estendem noprolongamento da tampa, formando uma parte propriamentedita dessa tampa. Quando as portas estão em posição aberta,elas oscilam de maneira que uma parte traseira dessasportas seja alojada no canal circular de passagem do fluxode impulso secundário, de maneira a bloquear o fluxo deimpulso e fazer sair um fluxo de ar secundário inverso forada nacele. Por parte traseira das portas, entende-se aparte situada a jusante do eixo de rotação das portas. Emum exemplo de realização preferido da invenção, as portassão ligadas à estrutura fixa da tampa, por intermédio devigas fixas que se estendem no prolongamento da tampa. Asvigas são repartidas por todo o perímetro da tampa. Assim,há uma viga fixa entre cada par de portas adjacentes, cadauma desses duas portas sendo solidária a essa viga. Asvigas se estendem, por exemplo, entre uma parede interna euma parede externa da tampa, por toda uma extensão dessatampa, aí incluída a borda de escapamento. As vigas fixasficando situadas entre a parede interna e a parede externada tampa, e no prolongamento dessa tampa, elas nãoincomodam o escoamento do ar. As portas são montadas emrotação sobre as vigas fixas. Mais precisamente, cada portaé montada em rotação sobre duas vigas, de maneira a podergirar em torno de um eixo de rotação que passa por essasduas vigas. Vantajosamente, as portas recobrem as vigas,quando estão em posição fechada.

A invenção se refere também a um sistema de comandopara a abertura e o fechamento sincronizados de umapluralidade de portas, notadamente portas de um inversor deimpulso. Esse sistema de comando comporta meios deacionamento aptos a serem fixados em vigas fixas que seestendem longitudinalmente no prolongamento das portas, umaviga sendo disposta entre duas portas adjacentes. Assim,cada meio de acionamento pode comandar a abertura e ofechamento de duas portas adjacentes montadas em rotação deambos lados de uma mesma viga. Duas portas adjacentesacionadas pelo mesmo meio de acionamento não podem se abririndependentemente uma da outra. Uma porta central pode sercontornada por duas portas diferentes, estendendo-se, cadauma, ao longo de um lado oposto da porta central. Essaporta central, envolvida por duas portas, pode, portanto,ser acionada por dois meios de acionamento diferentes, cadaum acionando duas portas. Assim, ponto por ponto, o sistemade comando assegura uma abertura e um fechamentosincronizado do conjunto das portas. No caso de um inversorde impulso, os meios de acionamento sendo montados sobre asvigas fixas, não prejudicam absolutamente o escoamento doar no canal de passagem de ar.

A invenção tem, portanto, por objeto uma nacele paraaeronave, compreendendo uma tampa, um motor alojado em umvolume interno da tampa, um canal anular de escoamento deum fluxo de impulso secundário aberto entre o motor e atampa, pelo menos um inversor de impulso para a formação deum fluxo inverso a partir do fluxo de impulso secundárioque circula no canal anular, caracterizado pelo fato de oinversor de impulso comportar uma pluralidade de portasabertas em uma parte traseira da tampa, de maneira a formaruma borda de escapamento dessa tampa.

Segundo exemplos de realização particulares dainvenção, a nacele pode comportar o total ou parte dascaracterísticas suplementares apresentadas a seguir:

- a nacele comporta barras de ligação estáticas,ligando as portas à tampa, as portas sendo montadas emrotação sobre as barras de ligação estáticas;

- pelo menos uma barra de ligação liga duas portasadjacentes ;

- as barras de ligação são recobertas pelas portas emposição fechada;

- o inversor de impulso comporta meios de acionamentodas portas, pelo menos um meio de acionamento que acionaduas portas adjacentes e pelo menos uma porta sendoacionada por dois meios de acionamento;

- pelo menos um meio de acionamento é montado sobreuma barra de ligação;

- pelo menos um meio de acionamento comporta um macacocom duas hastes de acionamento, uma extremidade de cadahaste sendo solidária a uma porta;

- o inversor de impulso comporta meios rotativos aptosa girarem em torno do eixo do motor, meios de acionamentosendo montados sobre os meios rotativos, de maneira aacionar o acionamento das portas, quando de uma rotação dosmeios rotativos;

- as portas são munidas de um revestimento acústico;

- o inversor de impulso comporta oito portas;

- o inversor de impulso comporta dezesseis portas;

- as portas são idênticas entre si, e intercambiáveis.

A invenção se refere também a uma aeronave,comportando pelo menos uma nacele, de acordo com ainvenção.

A invenção será melhor compreendida com a leitura dadescrição que se segue e com o exame das figuras que aacompanham. Estas são apresentadas a título indicativo e demodo nenhum limitativo da invenção. As figuras representam:

- figuras IA e IB: uma representação esquemática deuma nacele vista de lado munida de um inversor de impulso,de acordo com a invenção, em posição fechada (figura IA) eem posição aberta (figura IB);

- figuras 2A e 2B: uma representação esquemática danacele em vista frontal munida do inversor de impulso, deacordo com a invenção, em posição fechada (figura 2A) e emposição aberta (figura 2B);- figuras 3A e 3B: uma representação esquemática danacele em vista posterior munida do inversor de impulso, deacordo com a invenção, em posição fechada (figura 3A) e emposição aberta (figura 3B);

- figuras 4A, 4B, 4C e 4D: uma ampliação de uma nacelea nível das portas de um inversor de impulso, de acordo coma invenção, durante diferentes fases de abertura dessasportas;

- figuras 5, 6, 7, 8: uma representação esquemática deum exemplo de meio de acionamento da abertura das portas deum inversor de impulso, de acordo com a invenção.

Na figura IA foi representada uma nacele 1 munida deum inversor de impulso 2, de acordo com a invenção.

A nacele 1 é ligada a uma asa 3 de uma aeronave (nãorepresentada) por um mastro de fixação 4. A nacele 1comporta uma tampa 5 e um motor 6 alojado nessa tampa 5. Umcanal anular é aberto entre a tampa 5 e o motor 6. Um fluxode impulso secundário transita nesse canal, a partir de umaextremidade dianteira 8 da tampa até uma extremidadetraseira 7 dessa tampa 5, ao nível da qual o fluxo deimpulso secundário é ejetado da nacele. O inversor deimpulso 2 é instalado no local da extremidade traseira 7 datampa 5 e forma assim a borda de escapamento da tampa 5.

Em posição fechada, conforme foi representado nasfiguras IA, 2A e 3A, as portas 10 do inversor de impulso 2se estendem no prolongamento da tampa 5, de maneira aformar a extremidade traseira 7 dessa tampa 5. Em posiçãoaberta, conforme foi representado nas figuras IB, 2B e 3B,as portas 10 se estendem radialmente sobre a tampa 5, portoda a circunferência dessa tampa, de maneira a obturar ocanal de passagem de ar 9. Quando o inversor de impulso 2da invenção é aberto, o fluxo de impulso é bloqueado aonível da extremidade traseira 7 da tampa 5, obrigando ofluxo de ar a sair para a frente da nacele 1, formandoassim um fluxo inverso apto a frear a aeronave munida danacele 1.

As portas 10 são dispostas segundo dois arcos decírculo, cada arco de círculo seguindo umasemicircunferência externa da tampa 5, de maneira a formarum flanco esquerdo e um flanco direito da extremidadetraseira, ou parte traseira 7 da tampa 5. Cada porta 10 écolada em pelo menos uma outra porta 10 situada sobre omesmo arco de círculo, de modo que, em posição fechada, nãoexiste nenhuma passagem entre duas portas 10 adjacentes quepoderia permitir ao fluxo de impulso escapar fora da nacele1. As portas 10 são coladas por seus lados que sãoperpendiculares ao eixo de rotação dessas portas 10. Cadaporta 10 é de pequenas dimensões, já que um inversor deimpulso comporta vantajosamente pelo menos oito portasrepartidas por quatro sobre cada flanco da tampa 5.

Em um exemplo de realização particular da invenção,todas as portas 10 podem ser idênticas e intercambiáveis,de maneira a facilitar a fabricação do inversor de impulso2, de acordo com a invenção, assim como sua montagem. Comefeito, basta então realizar um único protótipo de porta 10para um motor e um número de portas por inversordeterminados. Por outro lado, a montagem do inversor deimpulso 2 é também facilitada, já que não há risco deinverter a posição de duas portas. Para isso, a paredeexterna das portas 10 do inversor de impulso 2 deve serconcêntrica ao eixo do motor. Também é possível prever quesó a parte interna, acústica e mecânica, das portas 10 sejaintercambiável. As portas 10 são então feitas em duaspartes desmontáveis, respectivamente interna, isto é,voltada para o motor 6, e externa, isto é, voltada para oexterior da nacele 1. A parte externa pode ser diferente deuma porta 10 à outra.

Conforme será descrito mais acima em detalhes naseqüência, as portas 10 do inversor de impulso 2, de acordocom a invenção, podem ser abertas simultaneamente porintermédio de meios de acionamento dessas portas 10. Assim,embora o número de portas 10 do inversor de impulso 2,segundo a invenção, possa ser elevado em relação ao númerode portas nos inversores de impulso do estado da técnica, aabertura e o fechamento simultâneo das portas 10 doinversor de impulso 2 é garantida.

A posição do inversor de impulso 2 no lugar daextremidade traseira 7 da tampa 5 facilita a realizaçãodesse inversor de impulso 2. Com efeito, em posiçãofechada, as portas 10 do inversor de impulso 2 não devempermitir ao fluxo de impulso secundário escapar da nacele 5ao nível da junção longitudinal entre duas portasadjacentes. Para isto, é necessário dispor das juntas deestanqueidade entre cada par de portas 10 adjacentes. Asjuntas se estendem na extensão das portas 10, de maneira acolmatar de maneira estanque os interstícios entre asbordas longitudinais adjacentes dessas portas 10. Porextensão ou borda longitudinal de uma porta, entende-se adimensão da porta paralelamente ao eixo do motor. Devido àcinemática das portas 10, e notadamente da ligação pivôentre as portas 10 e a nacele 5, a realização dessasinterfaces pode ser difícil. Abrindo-se as portas 10 nolugar da borda de escapamento 7 da nacele 5, não énecessário dispor das juntas de estanqueidade por todaextensão das portas 10, mas unicamente ao nível da partedianteira dessas portas 10, formando a parte situada forada nacele 5, quando as portas 10 são abertas. Com efeito, aparte traseira das portas 10, destinada a ser alojada nocanal 9 de escoamento do fluxo de impulso, quando as portassão abertas, pode ser munida de junta de estanqueidade, jáque ela forma, de todas as maneiras, a borda de escapamento7 da nacele 5 pela qual o fluxo de impulso é ejetado forada nacele 1.

Nas figuras 4A, 4B, 4C e 4D, pode-se ver que cadaporta 10 é ligada, por um lado, a uma porta 10 adjacente e,por outro lado, à nacele 5 por intermédio de uma barra deligação estática 11. A barra de ligação estática 11 seestende no prolongamento da tampa 5, paralelamente ao eixodo motor. Duas portas adjacentes 10 são ligadas por um pivô12 à extremidade traseira de uma barra de ligação 11. Abarra de ligação 11 é montada fixa em relação à tampa 5. Emum exemplo de realização preferido da invenção, as barrasde ligação 11 se estendem entre uma parede interna e umaparede externa da tampa 5, por toda uma extensão dessatampa 5 aí incluída a extremidade traseira 7. Assim, asbarras 11 não perturbam o escoamento do ar, nem no canal deescoamento de ar, nem no exterior da nacele 1. Por outrolado, garante-se, devido à sua extensão considerável, umacerta rigidez das barras de ligação 11. Naturalmente, épossível levar as barras de ligação 11 sobre a tampa 5, porexemplo soldando-se a extremidade dianteira das barras 11na parede da tampa 5, no lugar de uma interface entre aextremidade traseira 7 e a parte central dessa tampa 5.

Cada porta 10 está apta a ter um rebatimento em tornodo pivô 12 de uma barra de ligação 11. 0 rebatimento dasportas 10 é tal que elas podem ter pelo menos uma posiçãofechada estável (figura 4A) e pelo menos uma posição abertaestável (figura 4D) . Cada porta 10 é montada giratóriasobre duas barras de ligação estáticas 11. Da mesma forma,uma barra de ligação estática 11 pode ser ligada a duasportas adjacentes 10. As barras de ligação 11 que ficamsituadas nas extremidades dos dois arcos de circulo,formando flancos da borda de escapamento 7 da tampa 5 sãoligadas apenas a uma única porta 10, ela própria situada emuma extremidade de um desses arcos de circulo. Em posiçãofechada, a parede externa 16 das portas 10 recobrem asbarras de ligação 11 (figura 4A).

A largura da parte dianteira 13 de uma porta 10 émaior do que a largura da parte traseira 14 dessa porta 10,a fim de permitir o rebatimento da parte traseira 14 dasportas 10 para o interior da tampa 5. Por dianteira etraseira, entende-se, de acordo com um sentido, oescoamento do fluxo de impulso no canal anular. Por largurada porta 10, entende-se a dimensão da referida porta 10segundo a circunferência da tampa 5, perpendicularmente aoeixo do motor. 0 fluxo de impulso devendo ser canalizado aolongo do canal 9 de escoamento do fluxo de impulso, énecessário que essa diferença de largura das portas 10 nãoseja perceptível, quando o inversor de impulso 2 está emposição fechada. Portanto, é possível prever uma borboleta15 entre as partes traseiras 14 das portas 10, a forma daborboleta 15 tomando a forma do contorno dessas partestraseiras 14 no lugar das junções entre as portas 10. Asborboletas 15 fecham assim a tampa 5, quando as portas 10estão em posição fechada. As borboletas 15 são solidárias àextremidade traseira das barras de ligação 11.

Preferencialmente, as borboletas 15 fazem parte integrantedas barras de ligação 11, mas elas podem também sercomplementares, por exemplo por soldadura. Em posiçãoaberta, ou parcialmente aberta, conforme foi representadonas figuras 4B, 4C e 4D, as borboletas 15 permanecem noprolongamento das barras de ligação 11 nas quais sãofixadas.

Na figura 4D, as portas 10 são completamente abertas.A parte traseira 14 dessas portas 10 é alojada no interiorda tampa 5, e obtura o canal 9 de escoamento do fluxo deimpulso. O fluxo de ar é então dirigido pela parede interna17 das portas 10 fora da tampa 5, para a frente dessa tampa5, formando assim um fluxo inverso.

A abertura e o fechamento das portas 10 podem serobtidas por meios de acionamento, segundo a invenção,situados ao nível das portas 10. Um sistema de comandopermite, por exemplo, acionar os meios de acionamento apartir da cabine do piloto da aeronave. Os meios deacionamento das portas ficam vantajosamente situados nonível das barras de ligação 11, de maneira que um mesmomeio de acionamento possa acionar simultaneamente duasportas 10 adjacentes. Por outro lado, os meios deacionamento situados sobre as barras de ligação 11 nãoperturbam o escoamento do fluxo de impulso, quando oinversor de impulso 2 está em posição fechada. Uma porta 10sendo ligada à tampa 5 por duas barras de ligação 11, ela éacionada por dois meios de acionamento diferentes. Umaporta central 10 do inversor de impulso 2 é, portanto,acionada por dois meios de acionamento diferentes, cada umdesses meios de acionamento, acionando, por outro lado, umadas duas portas 10 adjacentes a essa porta 10 central. Porporta central, entende-se uma porta envolvida por duasoutras portas, do mesmo lado ou flanço da tampa.

No exemplo representado nas figuras 4A a 4D, os meiosde acionamento são macacos 18, tais como macacospneumáticos ou hidráulicos. Um macaco 18 se estende pelaextensão de uma barra de ligação 11. Em posição fechada(figura 4A), as barras de ligação 11 e, portanto, também osmeios de acionamento 18, 19, 20 são inteiramente recobertospelas portas 10. 0 pistão do macaco 18 é solidário a umpantógrafo, isto é, a duas hastes de acionamento 19 e 20,cada haste de acionamento 19, 2 0 sendo, por outro lado,solidária a uma porta 10. As hastes de acionamento 19, 20são, portanto, solidárias a duas portas 10 diferentesadjacentes. Assim, por intermédio do pantógrafo 18, 19, ummesmo macaco 18 pode empurrar ou puxar duas portas 10adjacentes, impedindo qualquer abertura e fechamentodiferencial de duas portas 10 adjacentes. O encaminhamento,a extensão, o diâmetro e a disposição das tubulações dealimentação dos macacos 18 são concebidos de maneira aequilibrar as perdas de carga de admissão e de refluxo decada macaco 18.

Em um outro exemplo de realização do sistema decomando, de acordo com a invenção, tal como representadonas figuras 5 e 6, é possível utilizar apenas um únicomacaco 21. 0 macaco 21 único é, por exemplo, alojado entrea parede interna e a parede externa da tampa 5. O macaco 21pode acionar duas semicoroas 22 e 23 que seguem, cada uma,uma semicircunferência da nacele 5, de maneira que o eixodas semicoroas 22, 23 seja confundido com o eixo do motor.

As semicoroas 22, 23 ficam, por exemplo, apoiados sobre asbarras de ligação 11, entre a parede interna e a paredeexterna da tampa 5. As coroas 22 e 23 são montadas emrotação em torno do eixo do motor por intermédio de trilhoscircunferenciais. 0 macaco 21 aciona duas bielas 27 e 28ligadas cada uma a uma extremidade 25, 26 de uma semicoroa22, 23. O ponto de encaixe entre as bielas 27, 28 do macaco21 e as semicoroas 22 e 23 pode se situar sobre o eixo dearticulação de abertura da tampa inversora, o que permitenão ter de desconectar essas bielas 27, 28, quando se abreessa tampa. Rodetes de orientação 24 solidários às barrasde ligação 11 transformam o movimento de translação dasbielas 27, 28 em um movimento de rotação das semicoroas 22,23. As portas 10 são articuladas sobre as semicoroas 22, 23por intermédio de bielas que transmitem o movimento dassemicoroas 22, 23 às portas 10.

Na figura 7 está representado um corte longitudinalparcial da tampa 5 e do canal de escoamento de ar 9, nolugar de uma porta 10 do inversor de impulso 2, de acordocom a invenção. Uma biela múltipla 29 se estende naextensão da tampa 5, ao longo de uma barra de ligação 11sobre a qual ela é fixada. A biela múltipla 2 9 éinteiramente oculta pela porta 10 fechada.

Na figura 8, pode-se ver a porta 10 em posição aberta,de maneira que a parte traseira 14 dessa porta 10 obtura ocanal de escoamento de ar 9. A biela múltipla 2 9 éarticulada sobre a semicoroa 22, assim como sobre a barrade ligação 11 e a porta 10. A porta 10 é empurrada por umaramificação da biela múltipla 29, de maneira que ela girano lugar do pivô 12, para que a parte dianteira 13 saia datampa 5 e a parte traseira 14 da porta 10 penetre nointerior do canal de escoamento de ar 9.

Quando as portas 10 devem ser fechadas, o macaco 21leva em posição de repouso as semicoroas 22, 23, que levamentão em posição de repouso as bielas múltiplas 29, queelas levam em posição fechada as portas 10 às quais sãoligadas.

As bielas múltiplas 29 sendo fixadas nas semicoroas22, 23, elas são todas acionadas simultaneamente,garantindo um acionamento simultâneo de todas as portas 10.Uma biela múltipla 2 9 pode ser ligada por duas ramificaçõesdiferentes a duas portas 10 adjacentes. Assim, um mesmomeio de acionamento, formado por uma biela múltipla 29,permite acionar a abertura e o fechamento simultâneo deduas portas adjacentes 10. Naturalmente, uma biela múltipla29 pode acionar apenas uma única porta 10. Nesse caso, cadabarra de ligação 11 sustenta duas bielas múltiplas 29estendendo-se lado a lado, paralelamente uma à outra eacionando, cada uma, uma porta 10.

Os meios de acionamento, de acordo com a invenção,podem permitir o acionamento sincronizado de duas portas 10adjacentes. Além disso, os meios de acionamento, de acordocom a invenção, não prejudicam o escoamento do fluxo deimpulso no canal 9, quando as portas 10 estão em posiçãofechada, já que não ficam situados nesse canal 9.

As portas 10 do inversor de impulso 2, de acordo com ainvenção, podem facilmente ser dotadas de um tratamentoacústico, a fim de preservar o meio ambiente sonoro. Porexemplo, as portas 10 são recobertas de um material emninho de abelha, permitindo prender nos alvéolos do ninhode abelhas as ondas, a fim de que elas possam esgotar-se nointerior dos alvéolos.

Uma aeronave pode ser munida de uma ou de váriasnaceles, de acordo com a invenção.

Claims (14)

1. Nacele (1) para aeronave, compreendendo uma tampa(5), um motor (6) alojado em um volume interno da tampa, umcanal (9) anular de escoamento de um f Ιιαχο de impulsosecundário aberto entre o motor e a tampa, pelo menos uminversor de impulso (2) para a formação de um fluxo inversoa partir do fluxo de impulso secundário que circula nocanal anular, comportando uma pluralidade de portas (10)dispostas em uma parte traseira (7) da tampa, de maneira aformar uma borda de escapamento dessa tampa, caracterizadapelo fato de em posição fechada as portas serem coladaspasso a passo.

2. Nacele, de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato das portas serem montadas emrotação sobre barras de ligação estática solidárias àtampa, essas barras de ligação estática sendo recobertaspelas portas em posição fechada.

3. Nacele, de acordo com a reivindicação 2,caracterizada pelo fato de pelo menos uma barra de ligaçãoestática ligar duas portas adjacentes.

4. Nacele, de acordo com uma das reivindicações 2 ou 3, caracterizada pelo fato de pelo menos uma barra deligação estática se estender entre uma parede interna e umaparede externa da tampa.

5. Nacele, de acordo com uma das reivindicações 1, 2, 3 ou 4, caracterizada pelo fato de pelo menos uma portacomportar uma parte dianteira (13) e uma parte traseira(14) dispostas de maneira que a dimensão dessa partedianteira que se estende segundo a circunferência da tampae perpendicularmente ao eixo do motor seja estritamentesuperior à dimensão correspondente dessa parte traseira.

6. Nacele7 de acordo com uma das reivindicações 1, 2, 3, 4 ou 5, caracterizada pelo fato do inversor de impulsocomportar meios de acionamento (18, 19, 20, 29) das portas,pelo menos um meio de acionamento acionando duas portasadjacentes e pelo menos uma porta sendo acionada por doismeios de acionamento.

7. Nacele, de acordo com as reivindicações 2 ou 6,caracterizada pelo fato de pelo menos um meio deacionamento ser montado sobre uma barra de ligaçãoestática.

8. Nacele, de acordo com uma das reivindicações 6 ou 7, caracterizada pelo fato de pelo menos um meio deacionamento comportar um macaco (18) com duas hastes deacionamento (19, 20) , uma extremidade de cada haste sendosolidária a uma porta.

9. Nacele, de acordo com uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8, caracterizada pelo fato do inversor deimpulso comportar meios rotativos (22, 23) aptos a giraremem torno do eixo do motor, meios de acionamento (29) sendomontados sobre os meios rotativos, de maneira a acionar oacionamento das portas, quando de uma rotação dos meiosrotativos.

10. Nacele, de acordo com uma das reivindicações 1, 2,- 3, 4, 5, 6, 7, 8 ou 9, caracterizada pelo fato das portasserem munidas de um revestimento acústico.

11. Nacele, de acordo com uma das reivindicações 1, 2,- 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ou 10, caracterizada pelo fato doinversor de impulso comportar oito portas.

12. Nacele, de acordo com uma das reivindicações 1, 2,- 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ou 10, caracterizada pelo fato doinversor de impulso comportar dezesseis portas.

13. Nacele, de acordo com uma das reivindicações 1, 2,- 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 ou 12, caracterizada pelo fatodas portas serem idênticas entre si, e intercambiáveis.

14. Aeronave, caracterizada por comportar pelo menosuma nacele (1) , definida de acordo com uma dasreivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 ou 13.