JPH1122552A - 逆スラスト装置に連結され、且つ流管内に取り付けたカウリングを有するターボファンエンジン - Google Patents
逆スラスト装置に連結され、且つ流管内に取り付けたカウリングを有するターボファンエンジンInfo
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- JPH1122552A JPH1122552A JP10165644A JP16564498A JPH1122552A JP H1122552 A JPH1122552 A JP H1122552A JP 10165644 A JP10165644 A JP 10165644A JP 16564498 A JP16564498 A JP 16564498A JP H1122552 A JPH1122552 A JP H1122552A
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- reverse thrust
- thrust device
- engine
- turbofan engine
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/52—Nozzles specially constructed for positioning adjacent to another nozzle or to a fixed member, e.g. fairing
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気力学的流れの改善要求に応えるターボフ
ァンエンジンを提案する。 【解決手段】 ターボジェットエンジンの一次カウリン
グを形成する内部構造（１１）と、逆スラスト装置（１
０）を支持する外部構造（１２）とがこれらの構造（１
１，１２）の下流にいかなる連結も持たず、両部材（１
１，１２）の間に流管路の環状流路（１５）を有する逆
スラスト装置に連結されたターボファンエンジンにおい
て、カウリング（２５）が、流路（１５）内における、
ターボジェットエンジンのファンの後方管路の外壁の支
持構造を形成するアーム（３）の下流側に取り付けられ
ている。
ァンエンジンを提案する。 【解決手段】 ターボジェットエンジンの一次カウリン
グを形成する内部構造（１１）と、逆スラスト装置（１
０）を支持する外部構造（１２）とがこれらの構造（１
１，１２）の下流にいかなる連結も持たず、両部材（１
１，１２）の間に流管路の環状流路（１５）を有する逆
スラスト装置に連結されたターボファンエンジンにおい
て、カウリング（２５）が、流路（１５）内における、
ターボジェットエンジンのファンの後方管路の外壁の支
持構造を形成するアーム（３）の下流側に取り付けられ
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、逆スラスト装置に
連結され、且つ、流管内に取り付けられたカウリングを
有するターボファンエンジンに関する。
連結され、且つ、流管内に取り付けられたカウリングを
有するターボファンエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】ターボファンエンジンの場合には、いわ
ゆる低温の二次流を案内するための管路をファンの後方
に備えていることは周知である。この管路は、ファンの
後方でエンジンを囲んでいる内壁と、ファンを囲むエン
ジンケースと連続した上流側部分を備えた外壁とからな
る。例えば混合流または合流用のナセルの場合には、こ
の外壁は下流側、すなわち、いわゆる高温の一次流の排
気の後方で二次流と一次流を同時に案内可能であるが、
他の事例では、いわゆる分離流用のナセルの場合には、
二次流のみを案内する。
ゆる低温の二次流を案内するための管路をファンの後方
に備えていることは周知である。この管路は、ファンの
後方でエンジンを囲んでいる内壁と、ファンを囲むエン
ジンケースと連続した上流側部分を備えた外壁とからな
る。例えば混合流または合流用のナセルの場合には、こ
の外壁は下流側、すなわち、いわゆる高温の一次流の排
気の後方で二次流と一次流を同時に案内可能であるが、
他の事例では、いわゆる分離流用のナセルの場合には、
二次流のみを案内する。
【０００３】一つの壁部材でも同様に、エンジンの外
側、すなわち、ファンを囲むケーシングの外側と、前述
の管路の外壁の外側とを流線形にすることができ、この
目的は、推進アセンブリの抵抗を最小限にすることにあ
る。これは特に、航空機の外側に取り付けられた推進ア
センブリの場合、特に、推進アセンブリが翼の下または
胴体の後方に取り付けられている場合に当てはまる。
側、すなわち、ファンを囲むケーシングの外側と、前述
の管路の外壁の外側とを流線形にすることができ、この
目的は、推進アセンブリの抵抗を最小限にすることにあ
る。これは特に、航空機の外側に取り付けられた推進ア
センブリの場合、特に、推進アセンブリが翼の下または
胴体の後方に取り付けられている場合に当てはまる。
【０００４】流の偏向を確保して推力の逆転を得るため
の逆スラスト装置は、扉型またはフラップ型であれ、グ
リル型であれ周知のものである。扉型の逆スラスト装置
の場合には、実施の例はとりわけＦＲ−Ａ−１，４８
２，５３８、または、ＦＲ−Ａ−２，０３０，０３４に
示されている。逆スラスト装置は、直接ジェットにおけ
る閉鎖位置では外側カバーの一部を構成する扉と、外側
カバーの下流部を外側カバーの上流部に連結しているビ
ームの中間部分によって扉の上流、扉の下流、および、
扉どうしの間で前記外側カバーを形成する固定構造とか
らなる。扉は、外側カバーの周囲の一部に支持され、こ
れらの扉の両側に位置するビームの横壁の中間領域内に
回転可能に支持されており、これらの横壁は上流および
下流の壁と共に、ナセルの外壁の一部を構成した扉の外
部を、管路の外壁の一部を構成した扉の内部に連結する
ための複数の壁を構成している。
の逆スラスト装置は、扉型またはフラップ型であれ、グ
リル型であれ周知のものである。扉型の逆スラスト装置
の場合には、実施の例はとりわけＦＲ−Ａ−１，４８
２，５３８、または、ＦＲ−Ａ−２，０３０，０３４に
示されている。逆スラスト装置は、直接ジェットにおけ
る閉鎖位置では外側カバーの一部を構成する扉と、外側
カバーの下流部を外側カバーの上流部に連結しているビ
ームの中間部分によって扉の上流、扉の下流、および、
扉どうしの間で前記外側カバーを形成する固定構造とか
らなる。扉は、外側カバーの周囲の一部に支持され、こ
れらの扉の両側に位置するビームの横壁の中間領域内に
回転可能に支持されており、これらの横壁は上流および
下流の壁と共に、ナセルの外壁の一部を構成した扉の外
部を、管路の外壁の一部を構成した扉の内部に連結する
ための複数の壁を構成している。
【０００５】さらに、グリル型逆スラスト装置の一例が
ＵＳ ４，１４５，８７７によって示されている。この
逆スラスト装置は、平行移動する後方の可動リングによ
って駆動されるフラップからなり、前記後方リングの作
動時、これらのフラップは環状流路を閉塞して、二次流
を円周状のグリルを通して再放出させる。フラップの駆
動用リンクが一次カウリングに固定されていないことが
特徴である。
ＵＳ ４，１４５，８７７によって示されている。この
逆スラスト装置は、平行移動する後方の可動リングによ
って駆動されるフラップからなり、前記後方リングの作
動時、これらのフラップは環状流路を閉塞して、二次流
を円周状のグリルを通して再放出させる。フラップの駆
動用リンクが一次カウリングに固定されていないことが
特徴である。
【０００６】二つの半体１２が開く逆スラスト装置のナ
セル構造を実施する公知例が、横断面として図１に略図
化されている。これらは、エンジンを囲む一次カウリン
グ１１に固定することができる。このタイプの構造は一
般にＣ字型管路と呼ばれる。
セル構造を実施する公知例が、横断面として図１に略図
化されている。これらは、エンジンを囲む一次カウリン
グ１１に固定することができる。このタイプの構造は一
般にＣ字型管路と呼ばれる。
【０００７】この技術は、半体の保持システムをロック
解除し、次に、半体を支柱に隣接する長手方向軸回りで
回転した後の、エンジンへの容易なアクセスを可能にす
るという利点を有する。この軸の向きは、エンジンの長
手方向軸の向きに隣接している。
解除し、次に、半体を支柱に隣接する長手方向軸回りで
回転した後の、エンジンへの容易なアクセスを可能にす
るという利点を有する。この軸の向きは、エンジンの長
手方向軸の向きに隣接している。
【０００８】このタイプのナセルでは、一次カウリング
１１と外側ナセル１２の間で、前記ナセルの下方部分に
物理的な結合が必要である。小島状部分（islet）とも
呼ばれるこの部分１３は、流管１５に対して空気力学的
表面を有する。上方部分にて連結を形成している部分１
４についても同様である。
１１と外側ナセル１２の間で、前記ナセルの下方部分に
物理的な結合が必要である。小島状部分（islet）とも
呼ばれるこの部分１３は、流管１５に対して空気力学的
表面を有する。上方部分にて連結を形成している部分１
４についても同様である。
【０００９】一般的に知られた例によれば、長手方向断
面に沿った図３に示されるように、推進アセンブリ１の
エンジン２は、ファン５を囲むケーシング４の下流にエ
ンジンアーム３を有する。これらのエンジンアーム３は
ケーシング４をエンジン２の内部構造に連結しており、
逆スラスト装置１０の上流側との境界で、環状流路１５
の入口にある。
面に沿った図３に示されるように、推進アセンブリ１の
エンジン２は、ファン５を囲むケーシング４の下流にエ
ンジンアーム３を有する。これらのエンジンアーム３は
ケーシング４をエンジン２の内部構造に連結しており、
逆スラスト装置１０の上流側との境界で、環状流路１５
の入口にある。
【００１０】以上のように決められた逆スラスト装置１
０の構造は、管路１５内におけるアーム３の連続性を形
成するような、空気力学的なプロフィールで各部を支持
することができる。これらのアーム３は、逆スラスト装
置の内部構造１１と外部構造１２に設けられている。外
部構造１２とエンジン２を囲んだカウリング１１とのジ
ョイント部分１３，１４もまた、アーム３の空気力学的
連続性の役目を満たすことができる。
０の構造は、管路１５内におけるアーム３の連続性を形
成するような、空気力学的なプロフィールで各部を支持
することができる。これらのアーム３は、逆スラスト装
置の内部構造１１と外部構造１２に設けられている。外
部構造１２とエンジン２を囲んだカウリング１１とのジ
ョイント部分１３，１４もまた、アーム３の空気力学的
連続性の役目を満たすことができる。
【００１１】一般に“一次カウリング”と呼ばれるエン
ジン２を囲む構造１１と反転システムを支持する外部構
造とが、図２に示されるように完全に独立した逆スラス
ト装置を使用する場合には、逆スラスト装置に固有の空
気力学的部品によってカウリング（流線化）の機能を満
たすことは不可能になる。
ジン２を囲む構造１１と反転システムを支持する外部構
造とが、図２に示されるように完全に独立した逆スラス
ト装置を使用する場合には、逆スラスト装置に固有の空
気力学的部品によってカウリング（流線化）の機能を満
たすことは不可能になる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的の一つ
は、内部構造と外部構造の取り付けが完全に独立した、
言い換えれば、飛行機の取り付け支柱との連絡用の連結
を除く全ての領域において、外部構造とエンジンを囲む
カウリングとの間に物理的な結合が存在しない形態のナ
セルにおいて、空気力学的流れの改善要求に応えること
である。
は、内部構造と外部構造の取り付けが完全に独立した、
言い換えれば、飛行機の取り付け支柱との連絡用の連結
を除く全ての領域において、外部構造とエンジンを囲む
カウリングとの間に物理的な結合が存在しない形態のナ
セルにおいて、空気力学的流れの改善要求に応えること
である。
【００１３】
【課題を解決する手段】上述したタイプの逆スラスト装
置装置に連結されたターボファンエンジンで本発明に基
づいて以上の条件に答えるものは、逆スラスト装置の環
状流路内に配置された空気力学的プロフィールを持つカ
ウリングが、ターボジェットエンジンのファンの後方流
路の外壁の支持構造を形成するアームの下流側に取り付
けられていることを特徴とする。
置装置に連結されたターボファンエンジンで本発明に基
づいて以上の条件に答えるものは、逆スラスト装置の環
状流路内に配置された空気力学的プロフィールを持つカ
ウリングが、ターボジェットエンジンのファンの後方流
路の外壁の支持構造を形成するアームの下流側に取り付
けられていることを特徴とする。
【００１４】本発明の他の特徴ならびに利点は、発明の
一実施形態に関する以下の記載を添付の図面を参照しつ
つ読むことによって更に理解されるであろう。
一実施形態に関する以下の記載を添付の図面を参照しつ
つ読むことによって更に理解されるであろう。
【００１５】
【発明の実施の形態】図４は、推進アセンブリ１に適用
された本発明の実施形態を示す。逆スラスト装置１０の
構造は、外側１２と内側１１という二つのアセンブリか
らなる。これらのアセンブリどうしは、互いに連結され
ても、連結されなくても良い。エンジンの幾何形状に応
じて、構造１０は矢印２０によって示された方向から取
り付け可能である。
された本発明の実施形態を示す。逆スラスト装置１０の
構造は、外側１２と内側１１という二つのアセンブリか
らなる。これらのアセンブリどうしは、互いに連結され
ても、連結されなくても良い。エンジンの幾何形状に応
じて、構造１０は矢印２０によって示された方向から取
り付け可能である。
【００１６】カウリング２５はエンジン２のアーム３に
直接固定されている。カウリングは当業者によって求め
られる空気力学的性能に適した形状、寸法、ならびに、
体積を有する。
直接固定されている。カウリングは当業者によって求め
られる空気力学的性能に適した形状、寸法、ならびに、
体積を有する。
【００１７】カウリングの構造は単一の部品で実現する
ことができ、一体物でも、空洞でも、ハニカム形状を有
していても、音響学的でも良ければ、また、そうでなく
ても良い。用いられる材料は金属、コンポジット、熱可
塑性樹脂、または、要求に応えられると判断されれば他
のいかなる材料でも良い。
ことができ、一体物でも、空洞でも、ハニカム形状を有
していても、音響学的でも良ければ、また、そうでなく
ても良い。用いられる材料は金属、コンポジット、熱可
塑性樹脂、または、要求に応えられると判断されれば他
のいかなる材料でも良い。
【００１８】エンジンのアーム３との接合は、エンジン
製作者が有する技術に合わせれば良い。標準的な技術の
一つはボルトによる組み立てである。
製作者が有する技術に合わせれば良い。標準的な技術の
一つはボルトによる組み立てである。
【００１９】図５は、逆スラスト装置の内部構造１１と
のインターフェースが用いられた実施形態を示す。カウ
リング２５の空気力学的プロフィールによって、矢印２
０の方向における前記構造１１が示されている。シール
２４は、カウリング１１の構造上に同じ厚さで直接形成
されても良く、各構成物に取り付けられた部品に形成さ
れても良い。このシールは当業者に公知のもので良い。
のインターフェースが用いられた実施形態を示す。カウ
リング２５の空気力学的プロフィールによって、矢印２
０の方向における前記構造１１が示されている。シール
２４は、カウリング１１の構造上に同じ厚さで直接形成
されても良く、各構成物に取り付けられた部品に形成さ
れても良い。このシールは当業者に公知のもので良い。
【００２０】この実施形態には、顕著なパラメーターが
見られる。それは、図１０に示されるように、例えばエ
ンジン・コンパートメントに送風するために、環状流路
１５内を流れる流６の再圧縮領域をカウリング２５上に
使用していることである。この例では、選択された位置
に応じて、送風の最適性能を得るための開口部を実現す
ることができる。開口部２３の形状、位置、および配列
は、予測されるカウリングの内部に向かう流を案内する
のに相応しい具体的形状に合わせれば良い。開口部の数
あるいは二つの側面の片側及び／又は両側の配置等は限
定されない。
見られる。それは、図１０に示されるように、例えばエ
ンジン・コンパートメントに送風するために、環状流路
１５内を流れる流６の再圧縮領域をカウリング２５上に
使用していることである。この例では、選択された位置
に応じて、送風の最適性能を得るための開口部を実現す
ることができる。開口部２３の形状、位置、および配列
は、予測されるカウリングの内部に向かう流を案内する
のに相応しい具体的形状に合わせれば良い。開口部の数
あるいは二つの側面の片側及び／又は両側の配置等は限
定されない。
【００２１】図６は、図５に示された原理を逆スラスト
装置の外部構造１２に置き換えたものを示し、シール２
６が外部構造１２に適用されている。図５の原理を図６
のものに結び付けることが可能であることは言うまでも
ない。
装置の外部構造１２に置き換えたものを示し、シール２
６が外部構造１２に適用されている。図５の原理を図６
のものに結び付けることが可能であることは言うまでも
ない。
【００２２】図７は、カウリング２５と内部構造１１お
よび外部構造１２の間の隙間を、これらの構造１１と１
２にそれぞれ連結したパッド１６と１７によってマスキ
ングした例を示す。これらのパッドは、カウリング２５
と接触、または、隙間を介した状態で、カウリング２５
とほぼ同一の形状で良い。材料は使用方法に応じた剛性
または柔軟性のコンシステンシーで良い。
よび外部構造１２の間の隙間を、これらの構造１１と１
２にそれぞれ連結したパッド１６と１７によってマスキ
ングした例を示す。これらのパッドは、カウリング２５
と接触、または、隙間を介した状態で、カウリング２５
とほぼ同一の形状で良い。材料は使用方法に応じた剛性
または柔軟性のコンシステンシーで良い。
【００２３】図８は、カウリングの各半体１８と１９が
各々の構造に固定され、エンジンのアーム３には連結さ
れていない本発明の別の実施形態を示す。カウリングの
二つの部品１８と１９の間のインターフェース２１は、
ナセルのアセンブリ１０をエンジン２に取り付ける際の
順番に沿った特殊な配向となっている。インターフェー
ス２１はカウリングの内側部品１８と外側部品１９の間
のどのレベルに配置しても良い。図８の例では、外部構
造１２に先だって内部構造１１がエンジン２に取り付け
られている。二つのカウリング半体１８と１９の間に設
けた中心線２２を適用することもできる。
各々の構造に固定され、エンジンのアーム３には連結さ
れていない本発明の別の実施形態を示す。カウリングの
二つの部品１８と１９の間のインターフェース２１は、
ナセルのアセンブリ１０をエンジン２に取り付ける際の
順番に沿った特殊な配向となっている。インターフェー
ス２１はカウリングの内側部品１８と外側部品１９の間
のどのレベルに配置しても良い。図８の例では、外部構
造１２に先だって内部構造１１がエンジン２に取り付け
られている。二つのカウリング半体１８と１９の間に設
けた中心線２２を適用することもできる。
【００２４】図８の変形例が、図９に示されている。こ
の概念では、カウリング２５は内部構造１１に完全に一
体化している。もしもカウリングが外部構造１２からは
み出すようならば、先に定義されたのと同様のシール２
６を適用しても良い。前記外部構造１２との間の隙間を
カウリングに対して確保することもできる。この場合、
隙間は充填しても、また、しなくても良い。
の概念では、カウリング２５は内部構造１１に完全に一
体化している。もしもカウリングが外部構造１２からは
み出すようならば、先に定義されたのと同様のシール２
６を適用しても良い。前記外部構造１２との間の隙間を
カウリングに対して確保することもできる。この場合、
隙間は充填しても、また、しなくても良い。
【００２５】外部構造１２上にカウリング２５がある逆
の配置も可能であることは注目に値する。
の配置も可能であることは注目に値する。
【００２６】これらのパラメーターの全体はエンジンの
いずれのアーム３にも適用できる。
いずれのアーム３にも適用できる。
【００２７】以上の図で提案された概念は、エンジン２
のアーム３に対して一体的な部分を形成可能であること
は注目に値する。逆スラスト装置１０の構造に関して決
定されたインターフェースおよび配置については同一の
ままである。
のアーム３に対して一体的な部分を形成可能であること
は注目に値する。逆スラスト装置１０の構造に関して決
定されたインターフェースおよび配置については同一の
ままである。
【図１】二つの半体で構成された逆スラスト装置の構造
の正面図である。
の正面図である。
【図２】内部構造が外部構造から独立したタイプの逆ス
ラスト装置の構造の正面図である。
ラスト装置の構造の正面図である。
【図３】図１に示された逆スラスト装置を備えたターボ
ジェットエンジンの、回転軸を通る面による長手方向断
面図である。
ジェットエンジンの、回転軸を通る面による長手方向断
面図である。
【図４】本発明の実施形態の第１の例を示す図である。
【図５】本発明の実施形態の第２の例を示す図である。
【図６】本発明の実施形態の第３の例を示す図である。
【図７】本発明の実施形態の第４の例を示す図である。
【図８】本発明の実施形態の第５の例を示す図である。
【図９】本発明の実施形態の第６の例を示す図である。
【図１０】図５の矢印Ｆから見た平面図である。
１ 推進アセンブリ ２ エンジン ３ アーム １０ 逆スラスト装置 １１ 内部構造 １２ 外部構造 １５ 管路 ２５ カウリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 パスカル・ジエラール・ルイエ フランス国、76430・サン・トバン・ルト、 バル・ボスケ・49
Claims (9)
- 【請求項１】 エンジンの一次カウリングを形成する内
部構造（１１）と、逆スラスト装置（１０）を支持する
外部構造（１２）とがこれらの構造（１１，１２）の下
方部分にいかなる連結も持たず、前記内部構造（１１）
と外部構造（１２）とは、両部材の間に流の管路または
環状の流路（１５）を有する逆スラスト装置に連結され
たターボファンエンジンであって、 逆スラスト装置（１０）の環状流路（１５）内に配置さ
れた空気力学的プロフィールを持つカウリング（２５）
が、ターボジェットエンジンのファンの後方管路の外壁
の支持構造を形成するアーム（３）の下流側に取り付け
られていることを特徴とするターボファンエンジン。 - 【請求項２】 エンジンのアーム（３）に固定された前
記カウリング（２５）は、逆スラスト装置の構造とのイ
ンターフェースを持たないことを特徴とする請求項１に
記載のターボファンエンジン。 - 【請求項３】 エンジンのアーム（３）に固定された前
記カウリング（２５）は、逆スラスト装置の前記内部構
造（１１）と一つのインターフェースを有し、このイン
ターフェースの領域内にシール部材（２４）が配置され
ていることを特徴とする請求項１に記載のターボファン
エンジン。 - 【請求項４】 エンジンのアーム（３）に固定された前
記カウリング（２５）は、逆スラスト装置の前記外部構
造（１２）と一つのインターフェースを有し、このイン
ターフェースの領域内にシール部材（２６）が配置され
ていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項
に記載のターボファンエンジン。 - 【請求項５】 エンジンのアームの前記カウリング（２
５）上に、環状流路（１５）内を流れる流（６）内での
空気の抽出を可能とし、これを前記カウリング（２５）
を通ってターボジェットエンジンの所定領域に導くため
の開口部（２３）が、少なくとも一つ設けられているこ
とを特徴とする請求項１、３および４のいずれか１項に
記載のターボファンエンジン。 - 【請求項６】 逆スラスト装置の外部構造（１２）とエ
ンジンのアーム（３）のカウリング（２５）の間の隙間
と、逆スラスト装置の内部構造（１１）とエンジンのア
ーム（３）のカウリング（２５）の間の隙間とは、パッ
ド（１６，１７）によって被覆されていることを特徴と
する請求項１または２のいずれか１項に記載のターボフ
ァンエンジン。 - 【請求項７】 前記カウリング（２５）は、逆スラスト
装置（１０）の内部構造（１１）に一体的に固定されて
おり、カウリング（２５）と逆スラスト装置の外部構造
（１２）の間のインターフェース領域にはシール部材
（２６）が配置されていることを特徴とする請求項１に
記載のターボファンエンジン。 - 【請求項８】 前記カウリング（２５）は、逆スラスト
装置（１０）の外部構造（１２）に一体的に固定されて
おり、カウリング（２５）と逆スラスト装置の内部構造
（１１）の間のインターフェース領域にはシール部材が
配置されていることを特徴とする請求項１に記載のター
ボファンエンジン。 - 【請求項９】 前記カウリング（２５）の一方の半体
（１８）は、逆スラスト装置（１０）の内部構造（１
１）に一体的に固定されており、カウリング（２５）の
他方の半体（１９）は、逆スラスト装置の外部構造（１
２）に一体的に固定されていることを特徴とする請求項
１に記載のターボファンエンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9707277 | 1997-06-12 | ||
| FR9707277A FR2764644B1 (fr) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | Turboreacteur a double flux associe a un inverseur de poussee avec un carenage rapporte dans la veine fluide |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122552A true JPH1122552A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=9507887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10165644A Pending JPH1122552A (ja) | 1997-06-12 | 1998-06-12 | 逆スラスト装置に連結され、且つ流管内に取り付けたカウリングを有するターボファンエンジン |
Country Status (7)
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