JPH10246154A - 制御同期装置を組み込んだゲートを有するターボファンエンジンの推力逆転装置 - Google Patents

制御同期装置を組み込んだゲートを有するターボファンエンジンの推力逆転装置

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JPH10246154A
JPH10246154A JP10047388A JP4738898A JPH10246154A JP H10246154 A JPH10246154 A JP H10246154A JP 10047388 A JP10047388 A JP 10047388A JP 4738898 A JP4738898 A JP 4738898A JP H10246154 A JPH10246154 A JP H10246154A
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JP
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reversing device
gate
turbofan engine
cylinder
thrust
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JP10047388A
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Pierre Andre Marcel Baudu
ピエール・アンドレ・マルセル・ボーデユ
Patrick Gonidec
パトリツク・ゴニデツク
Pascal Gerard Rouyer
パスカル・ジエラール・ルイエ
Guy Bernard Vauchel
ギ・ベルナール・ボシエル
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Safran Transmission Systems SAS
Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Hispano Suiza Aerostructures
Hispano Suiza SA
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Publication date
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    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/64—Reversing fan flow
    • F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 万一ゲートがロックされない場合でも運転の
安全性を確保できる、制御同期装置を組み込んだゲート
を有するターボファンエンジンの推力逆転装置を提供す
る。 【解決手段】 直接ジェット運転時、ブロワの流管（１
５）の外壁内に組み込まれ、推力逆転をもたらすことに
より、流れの偏流用障壁を構成する二つの旋回ゲート
（７ａ、７ｂ）を備えている。モータ（２０）およびそ
の電子出力システム（２１）と、各シリンダ（２３）に
伝達リンク（２６）を介してそれぞれ接続される中間軸
箱（２２）とで構成される同期装置（１９）には、少な
くとも二つのゲート（７ａ、７ｂ）変位制御シリンダ
（２３）が結合される。

Description

【発明の詳細な説明】
【発明の属する技術分野】本発明は、ターボファンエン
ジンの推力逆転装置に関する。ターボファンエンジン
は、二次流すなわち冷流を通過させることを目的とする
ダクト（管路）をブロワの後方に具備し、このダクト
は、本来の意味でのエンジン構造を取り囲むブロワの後
方の内壁と、上流部分がブロワを取り囲むエンジンカバ
ーに連続する外壁とから成る。この外壁はその下流部分
で二次流と一次流とを同時に通過させることができ、例
えば混合流または合流ナセルの場合、一次流すなわち熱
流の排気部分の後方にあるが、分離流ナセルと呼ばれる
その他の場合には、外壁は二次流のみを通過させる。
【従来の技術】壁は、エンジンの外部、すなわちブロワ
およびダクトの外壁の外面を取り囲むカバーの外部を覆
うこともできる。これは推進アセンブリの抵抗を最小に
することを目的とする。これは推進アセンブリが翼の下
部または胴体の後部に取り付けられているときなど、機
体の外部に付加された推進アセンブリであるこの場合に
特にあてはまる。以後、ナセルの外壁で構成されるアセ
ンブリを外部カバーと呼ぶことにする。添付図面の図１
は、図２の概略斜視図に示すように、ターボファンエン
ジンに応用されるこの種の推力逆転装置の既知の実施形
態の例を示す。逆転装置は、可動部分２を形成し、直接
ジェット運転時に非作動位置において外部カバーの一部
を構成するゲート７と、ゲート上流側の上流部分１、ゲ
ート下流側の下流部分３、外側カバーの下流部分３を外
側カバーの上流部分４に接続するゲート７間の結合部分
１８で外部カバーを実現する固定構造とから成る。ゲー
ト７は外部カバーの外周に取り付けられ、これらのゲー
トの両側に位置する結合部分１８上の側面壁の中間部位
内に旋回可能に取り付けられる。これら側面壁は上流お
よび下流壁とともに、ナセルの外壁の一部を成すゲート
７の外部９を、ダクトの外壁の一部を成すゲート７の内
部１１に接続する壁を構成する。固定構造の上流部分１
は、例えばシリンダ８で構成されるゲート７の移動制御
手段の支持体の役割を果たす前フレーム６を含む。作動
位置では、旋回軸１７の下流に位置するゲートの部分が
ダクト１５のほぼ全体を塞いで二次流をダクトの軸に対
して径方向に導くべく、ゲートの上流部分が外部カバー
内に通路を設けるようにゲート７が逆転する。ゲート７
の上流部分は、エンジンの動作を危うくすることなくこ
の流れを通過させることができるような通路の寸法上の
理由により、外部カバーの外部から突出している。ゲー
トの旋回角度は、流れが通過できるようにし、この流れ
の推力をなくしさらには上流側に偏流する流れの成分を
発生することにより逆推力が発生されるように調整され
る。既知の実施形態の例は、例えばＦＲ１４８２５３
８、ＦＲ−Ａ−２０３００３４、またはＵＳ３６０５４
１１に記述されている。最後に、シリンダによるゲート
の位置移動制御は自明であるが、たとえばＦＲ１４８２
５３８に記述されているように、上流部分においては、
外部カバーの上流側固定構造に取り付けられ、下流部分
においては、上流側部分内に位置するある点においてゲ
ートに取り付けられる、ゲートあたり一つのシリンダが
あるきわめて単純な解決方法について記述することにす
る。逆転装置の制御システムは通常、油圧出力源であ
り、一般に、共通の制御ブロックと、可動要素あたり一
つのシリンダと、位置表示装置と、逆転装置に関し施行
されている安全規定によっては、ゲートなどの可動要素
の不測の展開あるいは伸展を防止するための、防御系統
（lignes de defense）とも呼ばれる複数の冗長ロック
装置とで構成される。これらの防御系統は、既知の種々
の出力方法によって動作する機械式ロック（鎖錠）シス
テムによって実現される。通常、三つの防御系統があ
る。第一の系統は、可動要素の上流側のロック装置から
成る。通常一次ロックと呼ばれるこのロック装置は、直
接ジェットモードにある可動要素を保持してその位置決
めを行う。第二の系統は、ゲート操作シリンダに組み込
むことができる。この第二の系統の役割は、一次ロック
がその保持機能を果たすことができなくなった場合に、
逆転装置の可動要素を保持することである。第二の系統
は、システムの通常運転段階において応力を受けない爪
で作ることができる。第二の系統の大きな欠点は、それ
がシリンダの本体の内部に配置されているため、そのう
ちの一つが破損した場合、これを検出することが不可能
であり、故障が隠された状態になってしまうことであ
る。第三の系統は、前記二つの系統とは異なる出力源に
よって動作することができるものである。第三の系統
は、逆転装置の要素の側面部分に設置することができ
る。その動作は、第二の系統の動作と同じ種類のもの、
すなわち、通常の飛行形態において、ロック要素および
可動要素に物理的に接触しない受動的なものである。
【発明が解決しようとする課題】これらのシステムはコ
ストが高い要素を多数必要とするという欠点を有する。
なぜなら、要素は完璧な製造品質でなければならず、部
品上で直接調整を行わないと制御できない要素もあるこ
とからである。また、可動部品点数が増えることは、シ
ステムの総体的信頼性を下げる要因である。システムの
要素を全て使用する場合、各構成要素について、専用の
油圧供給が必要であり、接続点数および配管範囲を倍増
させる。これにより、油圧液体の漏れの危険が必然的に
高くなり、さらに、腐食性が高いため保守が困難にな
る。本発明の目的のうちの一つは、同等の動作安全性を
保持しつつ、潜在的故障の危険性がないように信頼性を
向上させながら、前述した既知のロック装置のうちの一
つ、とりわけ、第二の防御系統を構成するゲート操作シ
リンダに組み込まれた装置を代替することである。本発
明の別の目的は、以前の既知の解決方法の欠点、とりわ
け、油圧出力源の使用にともなう欠点を解消することで
ある。
【課題を解決するための手段】本発明によれば、これら
の目的は、結合部分内に設けられており、モータおよび
その電子出力システムと、内部ロックシステムをもたな
い各シリンダに伝達リンクを介してそれぞれ接続される
中間軸箱とで構成される同期装置に、少なくとも二つの
ゲート移動制御シリンダが結合されており、その結果、
万一ゲートがロックされない場合でも、隣接するゲート
の同期装置が、ロックされていないゲートを伝達リンク
（２６）により保持し、さらに、直接ジェット時、ゲー
トの気密性を維持すべく十分に小さな機械的間隙を有し
ていることを特徴とするターボファンエンジンの推力逆
転装置によって達成される。万一ゲートがロックされな
い場合、これらの措置により、隣接するゲートの同期装
置によりこのゲートを保持することができ、このように
して防御系統を構成することにより運転の安全性が確保
される。本発明の他の特徴および長所は、添付の図面を
参照して行う本発明の実施形態についての説明を読むこ
とにより、よりよく理解されよう。
【発明の実施の形態】図３は、本発明の実施形態の一つ
の具体的配置を示す図である。結合部分１８内に位置す
るモータ２０は、その構造に結合される電子出力システ
ム２１を含むことができ、さらに減速の役割も果たすこ
とができるアングル中間軸箱あるいは中継箱（boitier
de renvoi d'angle）２２につながれている。アセンブ
リは、前フレーム６の後部の結合部分１８の主構造に剛
的に接続される。アセンブリ１９は、結合部分１８の前
側ゾーンの構造補強に寄与することができる。システム
の保守を容易にするために、ナセルの外側構造へのアク
セス用開口部を付加することができる。結合部分１８の
両側には、好ましくはゲート（porte）７ａおよび７ｂ
の軸に沿ってゲート駆動用の二つの機械式アクチュエー
タ２３すなわちシリンダが設置される。これらのアクチ
ュエータ２３は、フレーム６に結合された金具２４に連
接される。保守を簡単に行うことができるように、各ア
クチュエータは、ゲートを個別に操作することができる
クラッチ装置を含むことができる。接合部２５により、
既知の種類の可撓性伝達ケーブル２６を介して、アクチ
ュエータ２３の機械の駆動部をモータ２０のアングル中
間軸箱２２に接続することができる。ゲートの操作段階
における角度ストローク（debattement angulaire）を
相殺するために、接合部２５がアクチュエータ２３の旋
回軸に対して一直線ではない位置にある場合には、可撓
性伝達ケーブルが調節されることが有利である。接合部
２５が、アクチュエータの旋回軸に対して一直線になる
ことができる場合には、駆動要素と従動要素との間の結
合を実現するために、たとえばスプラインを有する剛性
トルク伝達シャフトの使用を想定することができる。シ
リンダ２３の旋回軸から偏倚した接合部２５の場合に
は、剛性軸が万一の場合使われることがある。シリンダ
の角度変位が小さく、接合部から旋回軸までの距離が短
いことから、結果として生じるストロークはわずかであ
り、たとえばアセンブリ１９を軸の角度変位に従わせる
ことにより、吸収することができる。また、等速ジョイ
ントを使用することも可能であり、もちろん、当業者は
他のあらゆる弾性結合を適用することができる。角部が
切り取られたゲートをもつ逆転装置は、固定構造１の上
部または下部の上流側ボックス構造のうちの一つに、モ
ータアセンブリ１９の設備またはその一部を収容するこ
とができる。図４からわかるように、この装置によっ
て、ゲート７ａの駆動部はもう一方のゲート７ｂの駆動
部に密接に結合される。可動要素７のうちの一つについ
てのロック装置が破断した場合、同期機構により、前記
衝撃を受けた可動要素の不必要な開動作が不可能とな
り、機械システムがもつ遊びが調整されても、ゲート７
の変位量はきわめて少ないことから、ゲートはその気密
性を保持し、したがって空力損は最小限に抑えられる。
この注目すべき実施方法により、通常、シリンダ内にあ
る第二のロック装置を使用しなくてもよくなり、したが
って、シリンダの本体内に第二のロック装置を配置する
ことに関わる、発見が不可能な潜在的故障という問題を
解消することにより、アセンブリの信頼性を向上させる
ことができる。前述したように、有利には、シリンダ２
３はゲートの中心軸に沿って置くことができる。別の方
法として、構成要素数をさらに減らすことができ、した
がって信頼性および質量をさらに向上させることができ
る方法は、アングル中間軸箱２２の直接出力部にシリン
ダ２３を設置することである。その場合、シリンダは、
ゲート７の側面および結合部分１８間において該結合部
分の両側に位置する。図３は、フレームの後部における
本発明による操縦あるいは制御同期（synchronisation
de commande）装置の構成を提案するものである。ま
た、図５によるように、フレームの前部への適用も可能
である。既知の種類であって前述のゲート式逆転装置の
場合と同様に、ゲート７のアクチュエータ２３はフレー
ム６を横断する。モータアセンブリ１９は、当業者が適
切であると判断するフレーム６上の任意の場所に設置さ
れる。電子ボックス２１は分離してモータの周囲に配設
することができる。アセンブリ１９は、フレーム上に全
体を設置することも、あるいはその構造の一部分を、逆
転装置の固定構造体１内に組み込むこともできフレーム
６を横断する。ＦＲ−Ａ２．７１２．９２９はゲートの
下流側からの駆動を提案しているが、これに対してもこ
の構成を適用することができる。図示例は、四つのゲー
トを具備する逆転装置に適用される。しかしながら本装
置は、二つを超える任意の数のゲートに結合される複流
逆転装置に関しても適用することができる。本発明は、
逆転装置の可動要素の変位駆動シリンダと組み合わせ
て、格子あるいは翼列（grille）式逆転装置、あるいは
下流側障壁型逆転装置にもうまく適用することができ
る。逆転装置の片側に二つを超えるゲートに関しては、
ただ一つのモータアセンブリ１９を使用することができ
る。逆転装置の片側に二つを超えるゲートを具備する逆
転装置では、モータアセンブリ１９は二つのアクチュエ
ータ２３間にあるのが好ましい。同期系統の中間路にあ
るアクチュエータ２３は、図６に概略を示すように、入
力接合部２５と、次のアクチュエータへ中継する出力接
合部２７とを含む。あらゆる逆転装置に対し、同期装置
を一つしか使用しないことが有利となることがある。こ
の場合、伝達装置は四つのアクチュエータを相互に接続
する。これにより同期効果が増し、二つではなく四つの
同期シリンダに対する同期の効果が得られ、したがって
システムの冗長性を向上させることができる。そのよう
な場合、モータは、１２時位置あるいはその上方に位置
する結合部分の近傍に位置することができることが有利
である。これによりモータは、結合部分と機体への取付
け柱（パイロン）とによるモータディスクの破損から保
護される。図６は、逆転装置のアクチュエータ２３の全
部に対して単一のモータアセンブリ１９を適用する例を
示す図である。モータアセンブリ１９とアクチュエータ
との間、ならびに各アクチュエータ間の接続技術は前に
明示した種類のものである。連結点２９のまわりで操作
可能な二つの部分から成る逆転装置の場合、二つの構造
の下部境界面に自動接続アセンブリ２８を設置すること
ができる。このアセンブリ２８は当業者にとって既知の
種類の結合システムを含み、構造のうちのいずれかが異
なるゲート位置になった場合、駆動要素が従動要素を肩
代りするのを防止するための位置決め装置を内蔵するこ
とができる。また別の方法として、１２Ｈ結合部分およ
びパイロンを通して伝達系を設置する方法がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】既知の種類であって、閉鎖位置における旋回ゲ
ート式推力逆転装置を組み込んだターボファンエンジン
の回転軸を通る面による概略縦半断面図である。
【図２】取付け位置においてゲートを閉じた状態で示す
前記種類の推力逆転装置を含むナセルの概略斜視図であ
る。
【図３】本発明の一実施形態の概略斜視図である。
【図４】フレームがない状態で示した、ゲート閉鎖位置
における前フレームの後部のナセルの軸に沿った半断面
図である。
【図５】本発明の別の実施形態による半逆転装置の概略
斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態による逆転装置の正面図で
ある。
【符号の説明】
６ 前フレーム ７、７ａ、７ｂ ゲート １５ ダクト １８ 結合部分 １９ アセンブリ ２０ モータ ２１ 電子出力システム ２２ アングル中間軸箱 ２３ 機械式アクチュエータ ２５ 入力接合部 ２６ 可撓性伝達ケーブル ２７ 出力接合部 ２８ 自動接続アセンブリ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 パスカル・ジエラール・ルイエ フランス国、76430・サン・トバン・ルト、 バル・ボスケ・49 (72)発明者 ギ・ベルナール・ボシエル フランス国、76610・ル・アーブル、リ ユ・ピエール・マンデス・フランス・316

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 固定構造体の結合部分（１８）によって
    分離されており、直接ジェット運転時にその閉鎖位置に
    おいてターボファンエンジンのブロワの後部における流
    管（１５）の外壁内に組み込むことができると共に、推
    力逆転運転時に流れの偏流用障壁を構成するべく移動制
    御シリンダ（２３）の作用によりそれぞれ旋回すること
    が可能である少なくとも二つの旋回ゲート（７、７ａ、
    ７ｂ）を備えるターボファンエンジンの推力逆転装置で
    あって、結合部分（１８）内に設けられており、モータ
    （２０）およびその電子出力システム（２１）と、内部
    ロックシステムをもたない各シリンダ（２３）に伝達リ
    ンク（２６）を介してそれぞれ接続される中間軸箱（２
    ２）とで構成される同期装置（１９）に、少なくとも二
    つのシリンダ（２３）が結合されており、その結果、万
    一ゲート（７）がロックされない場合でも、隣接するゲ
    ート（７）の同期装置が、ロックされていないゲート
    （７）を伝達リンク（２６）により保持し、さらに、直
    接ジェット時、ゲートの気密性を維持すべく十分に小さ
    な機械的間隙を有していることを特徴とする推力逆転装
    置。
  2. 【請求項２】 同期装置（１９）が、逆転装置の上流側
    固定構造体の一部分を成す上流側フレーム（６）の後部
    に設けられることを特徴とする請求項１に記載のターボ
    ファンエンジンの推力逆転装置。
  3. 【請求項３】 前記伝達リンクが可撓性ケーブル（２
    ６）で構成されることを特徴とする請求項１または２に
    記載のターボファンエンジンの推力逆転装置。
  4. 【請求項４】 前記伝達リンクが剛性シャフトで構成さ
    れることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に
    記載のターボファンエンジンの推力逆転装置。
  5. 【請求項５】 シリンダ（２３）が固定結合部分（１
    ８）の両側におけるゲート（７ａ、７ｂ）の側面および
    結合部分（１８）間に配設されており、シリンダ（２
    ３）と中間軸箱（２２）との接続が小さいことを特徴と
    する請求項１から３のいずれか一項に記載のターボファ
    ンエンジンの推力逆転装置。
  6. 【請求項６】 同期装置（１９）が、逆転装置の上流側
    固定構造体の一部分を成す上流側フレーム（６）の上流
    側に設けられており、シリンダ（２３）が上流側フレー
    ム（６）を横断していることを特徴とする請求項１およ
    び３から５のいずれか一項に記載のターボファンエンジ
    ンの推力逆転装置。
  7. 【請求項７】 単一の装置（１９）が二つ以上のシリン
    ダ（２３）の同期を行い、中間の各シリンダ（２３）
    が、入力接合部（２５）と、同期系統内の次のシリンダ
    （２３）へ中継する出力接合部（２７）とを含むことを
    特徴とする請求項１に記載のターボファンエンジンの推
    力逆転装置。
  8. 【請求項８】 逆転装置が二つの部分から成り、同期装
    置が、二つの半構造体の境界面部に設けられた自動接続
    アセンブリ（２８）を含むことを特徴とする請求項７に
    記載のターボファンエンジンの推力逆転装置。
  9. 【請求項９】 各シリンダ（２３）が、ゲートを個別に
    操作することができるクラッチ装置を含むことを特徴と
    する請求項１から８のいずれか一項に記載のターボファ
    ンエンジンの推力逆転装置。
JP10047388A 1997-02-27 1998-02-27 制御同期装置を組み込んだゲートを有するターボファンエンジンの推力逆転装置 Pending JPH10246154A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9702329 1997-02-27
FR9702329A FR2760047B1 (fr) 1997-02-27 1997-02-27 Inverseur de poussee de turboreacteur a portes associees a un dispositif de synchronisation de commande

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Publication Number Publication Date
JPH10246154A true JPH10246154A (ja) 1998-09-14

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ID=9504228

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP10047388A Pending JPH10246154A (ja) 1997-02-27 1998-02-27 制御同期装置を組み込んだゲートを有するターボファンエンジンの推力逆転装置

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Country Link
US (1) US6094908A (ja)
EP (1) EP0861978B1 (ja)
JP (1) JPH10246154A (ja)
CA (1) CA2230010C (ja)
DE (1) DE69817235T2 (ja)
FR (1) FR2760047B1 (ja)
RU (1) RU2151316C1 (ja)
WO (1) WO1998038425A1 (ja)

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