BRPI0100127B1 - Método para fornecer um suprimento de energia de suporte para equipamento eletrônico de aviação, suprimento de energia independente para um equipamento eletrônico de aviação e combinação de gravador de voz de cabina e suprimento de energia independente retroajustável - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MÉTO- DO PARA FORNECER UM SUPRIMENTO DE ENERGIA DE SU- PORTE PARA EQUIPAMENTO ELETRÔNICO DE AVIAÇÃO, SU- PRIMENTO DE ENERGIA INDEPENDENTE PARA UM EQUIPA- MENTO ELETRÔNICO DE AVIAÇÃO E COMBINAÇÃO DE GRAVA- DOR DE VOZ DE CABINA E SUPRIMENTO DE ENERGIA INDE- PENDENTE RETROAJUSTÁVEL" FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO 1. Campo da Invenção [001] A Invenção refere-se em geral a equipamento eletrônico de aviação, tal como gravadores de vôo. Mais particularmente, a invenção refere-se a um suprimento de energia de suporte para equipamento eletrônico de aviação que pode ser instalado em bandejas de equipa- mento existente localizadas por exemplo, mas não exclusivamente, na seção de cauda de uma aeronave, sem ter que religar a aeronave. 2, Estado da Técnica [002] O estado da técnica é melhor introduzido com os excertos e paráfrases do Conselho Nacional de Segurança de Transporte, a Re- comendação de Segurança A-99-16-18, datado de 9 de Março de 1999, [003] Embora as recomendações apresentadas daqui por diante são direcionadas a suprimentos de energia de suporte para gravado- res de voz de cabina (CVRs) por si próprio; aqueles versados na técni- ca estimarão facilmente que os suprimentos de energia de suporte po- dem ser úteis para prover de energia a outros tipos de equipamento eletrônico de aviação se a energia do suprimento de energia da aero- nave for perdida. Portanto a referência daqui por diante a CVRs é pre- tendida para propósitos ilustrativos somente; e não para limitar o es- copo da invenção descrita e reivindicada aqui. [004] Muitos acidentes de aeronave recentes ilustraram a neces- sidade de um suprimento de energia de suporte "independente" para o CVR da aeronave. Como usado aqui, a palavra "independente" signifi- ca independente do suprimento de energia da aeronave, não necessa- riamente independente da unidade de CVR. [005] Por exemplo, em 11 de maio de 1996, a tripulação do vôo 592 da ValuJet, um DC-9-32, relatou fumaça e fogo logo depois da partida de Miami, Flórida. Os gravadores de vôo pararam cerca de 40 a 50 segundos antes que o avião caísse em seu retorno ao aeroporto. [006] Em 7 de julho de 1996, o vôo 800 da TWA, um Boeing 747- 100, em um vôo de passageiros internacional de Nova Iorque para Pa- ris, explodiu cerca de 13 minutos depois de decolar quando estava su- bindo a 4,75 km (13.700 pés). Ambos os gravadores de vôo pararam no momento da explosão, mas o avião não tinha atingido a água de Long Island, Nova Iorque, por outros 40 a 50 segundos. [007] Em 19 de dezembro de 1997, o vôo 185 da SilkAir, um Boe- ing 737, entrou em movimento descendente rápido de 10,668 km (35.000 pés), que terminou com um impacto de alta velocidade no Rio Sumatran perto de Palembang, Indonésia. A investigação Indonésia determinou que ambos os gravadores de vôo antes do avião entrar no movimento descendente rápido. [008] Em 2 de setembro de 1998, o vôo 111 da Swissair, um MD- 11, em um vôo de passageiro regularmente no horário de Nova Iorque a Genebra, Suíça, desviou para Halifax depois que a tripulação relatou fumaça na cabina; o avião caiu nas águas perto de Peggy's Cove, No- va Escócia. Até aqui, a investigação do Conselho Canadense de Se- gurança de Transporte (TSB) foi severamente dificultada pela falta de dados do gravador de voz da cabina (CVR), que parou quase 6 minu- tos antes do aeroplano atingir a água. [009] Estes acidentes recentes são apenas os últimos em uma longa história de investigações de acidente e incidente que foram atra- palhadas pela perda de dados do gravador de vôo devido à interrup- ção da energia elétrica da aeronave. [0010] Desde 1983, a data de origem da base de dados NTSB, aconteceram 52 acidentes e incidentes, incluindo os 4 acidentes re- centes mencionados acima, nos quais a informação de um CVR ou FDR (gravador de dados de vôo) ou ambos foi perdida devido à inter- rupção de energia elétrica seguindo a falha de um motor ou gerador ou ação da tripulação. Até recentemente, a tecnologia de gravador não ofereciam uma solução prática para o problema de perda de energia elétrica nos gravadores de bordo. No entanto, as inovações recentes em tecnologias de gravador e suprimento de energia têm tornado pos- sível fornecer uma fonte de energia independente que forneceria ener- gia suficiente para operar um gravador de vôo de estado sólido por um período de tempo predeterminado, por exemplo, 10 minutos. [0011] Estimando a praticabilidade de uma fonte de energia inde- pendente, deve ser dada forte consideração a segurança, complexida- de, sustentabilidade, e custo. A fonte de energia independente deve também ligar automaticamente quando a energia para os gravadores é perdida; e desligar depois de um período de tempo predeterminado de modo a sobrescrever os dados gravados. [0012] Os gravadores a base de fita de modelo mais antigo exigem muita energia elétrica e não são facilmente adaptados a uma bateria ou capacitor de corrente direta (c.d.). No entanto, as exigências de e- nergia relativamente baixas de gravadores de vôo de estado sólido (cerca de 10 a 12 watts de um sistema de c.d. de 28 volts) permitiría o uso de uma fonte de energia independente. Assim, é evidente que o uso de uma fonte de energia independente também exigiría o uso de gravadores de vôo de estado sólido. [0013] Os regulamentos correntes exigem um CVR com uma du- ração de gravação mínima de 30 minutos. Esta exigência mínima foi baseada nas limitações da tecnologia de gravador da década de 60, que era restringida pela quantidade de fita magnética que poderia ser protegida de impacto/fogo.

[0014] Nos anos desde que os CVRs se tornaram obrigatórios, O

Conselho de Segurança investigou muitos acidentes e incidentes para os quais a gravação de CVR de 30 minutos não foi suficiente para re- ter eventos chave. Isto levou o Conselho de Segurança a recomendar em 1996 que todos os CVRs recentemente fabricados fossem SSC- VRs (CVRs de estado sólido) com uma duração de gravação de 2 ho- ras (Recomendação de Segurança A-96-171). Investigações de aci- dente nas quais o Conselho de Segurança participou subseqüente pa- ra a emissão de Recomendação de Segurança A-96-171 continuar a demonstrar que uma falta de voz gravada e outra informação auricular pode inibir investigadores de segurança e atrasa ou impede a identifi- cação de deficiências de segurança. [0015] O CVR instalado no vôo 111 da Swissair utilizava uma fita magnética sem fim com uma duração de 30 minutos. A informação mais recente na fita do CVR foi gravada cerca de 15 minutos antes da tripulação notar um odor incomum. As conversas da tripulação e sons da cabina antes do começo desta gravação de 30 minutos poderia ter fornecido discernimento de quaisquer eventos iniciando ou precurso- res que levaram ao acidente. [0016] Cerca de 38 minutos antes da tripulação notar um odor in- comum, o Centro de Boston forneceu ao vôo 111 uma mudança de freqüência de rádio. Durante os 13 minutos seguintes, o Centro de Boston fez repetidas tentativas em contatar o vôo 111 mas não esta- beleceram contato. Quaisquer conversas de cabina, ruídos de convés de vôo, ou quaisquer transmissões de tripulação que ocorreram duran- te este período foram subseqüentemente sobrescritas no CVR, e as- sim não estavam disponíveis aos investigadores de acidente. [0017] Embora os CVRs de fita magnética de 30 minutos não es- tão mais sendo fabricados, ainda existem unidades e poderíam ser ins- talados em aviões hoje. Dada a necessidade contínua de períodos mais longos de som gravado para capturar os eventos iniciais de aci- dentes de aviação, e a disponibilidade de e tendência de CVRs de 2 horas, o Conselho de Segurança estabeleceu que um programa de modernização é garantido. [0018] O Conselho de Segurança ainda estabeleceu que a Admi- nistração Federal de Aviação (FAA) deve exigir a modernização depois de 1 de janeiro de 2005, de todos os CVRs em todos os aeroplanos exigidos para carregar um CVR e um FDR com um CVR que satisfaz TSO C123a e é capaz de gravar pelo menos 2 horas de áudio. [0019] Um número de opções foram identificados para realizar uma fonte de energia independente. Estimando a praticabilidade des- tas opções, baterias e capacitores parecem ser os meios mais efica- zes de fornecer energia independente da aeronave. Estas e outras fontes de energia podem ser selecionadas por aqueles versados na técnica baseado em vários critérios e objetivos de desenho conheci- dos. Por exemplo, o método de capacitor forneceria uma fonte de e- nergia que exige manutenção muito pequena quando comparado com uma bateria recarregável desde que, diferente de uma bateria recarre- gável, o método de capacitor não exigiría qualquer circuito de sensa- ção de energia para operação normal. Contudo, o peso de embalagem total, o centro de gravidade, as restrições de embalagem (dimensio- nal), etc., todos decompor-se-ão na seleção dentre os candidatos pos- síveis para um suprimento de energia independente. [0020] Para maximizar a segurança do gravador e para minimizar qualquer intervenção da tripulação, a fonte de energia independente deve engatar automaticamente sempre que a energia elétrica normal para o gravador cessa, mesmo quando a aeronave é provida de ener- gia normalmente. Para aumentar a probabilidade de gravar dados de acidente, a fonte de energia independente deve ser capaz de prover de energia o gravador por 10 minutos depois que a energia principal para o gravador desliga; e novamente, ser capaz de interrupção auto- mática depois de um período de tempo predeterminado para impedir dados sobrescritos. [0021] No caso de um CVR, o microfone de área é provido de e- nergia pelo CVR; uma vez que o CVR recebe energia, o microfone de área continuará a operar e o CVR continuará a gravar sons do micro- fone de área, contanto que a conexão entre o microfone e o gravador não está comprometida. [0022] No caso do acidente da SilkAir, o SSCVR de 2 horas parou a gravação 5 minutos e 58 segundos antes da parada de DFDR (gra- vador de dados de vôo digital), que parou 1 minuto e 54 segundos an- tes do impacto. Assim, qualquer diálogo valioso na cabina com relação ao estado do avião para aqueles 7 minutos e 52 segundos foi perdido.

No entanto, fornecer um CVR de 30 minutos com 10 minutos de ener- gia independente depois que a energia principal cessa resultaria em cerca de um terço do áudio em vôo sendo gravado sobre. Assim, não seria aceitável ajustar CVRs de 30 minutos com um suprimento de e- nergia independente que engata automaticamente quando a energia elétrica de aeronave é terminada por qualquer razão. [0023] Com fontes de energia independentes livre de manutenção, é agora praticável para fornecer uma fonte de energia independente para CVRs de nova tecnologia por um período de tempo específico, na eventualidade de que as fontes de energia de aeronave para o CVR são interrompidas ou perdidas. [0024] Conseqüentemente, o Conselho de Segurança recomendou que para a modernização de CVR depois de 1 de janeiro de 2005, a FAA deve também exigir que o CVR seja fornecido com uma fonte de energia independente que é localizado com o CVR e que engata au- tomaticamente e fornecer 10 minutos de operação sempre que a ener- gia de aeronave para o gravador cessa, tanto pela interrupção normal ou por uma perda de energia para o barramento. [0025] O Conselho Canadense de Segurança de Transporte (TSB) partilha a visão de que a modernização de CVR é garantida e desen- volveu uma recomendação similar, que foi emitida para os reguladores Canadense e Europeu em Março de 1999. O conselho de Segurança e o TSB exigiram que as ações recomendadas pelas duas autoridades investigativas sejam adotadas pelos reguladores de aviação civil mun- diais. [0026] Conseqüentemente, o Conselho Nacional de Segurança de Transporte recomendou que a Administração de Aviação Federal: Exi- gir a modernização depois de 1 de janeiro de 2005, de todos os grava- dores de voz de cabina (CVRs) em todos os aeroplanos exigidos de carregar um CVR e um gravador de dados de vôo (FDR) com um CVR que (a) satisfaz a Ordem de Padrão Técnico (TSO) C123a, (b) é capaz de gravar as últimas 2 horas de áudio, e (c) é ajustado com uma fonte de energia independente que está localizada com o CVR digital e que liga automaticamente e fornece 10 minutos de operação sempre que a energia da aeronave para o gravador cessa, tanto por interrupção normal quanto uma perda de energia para o barramento. [0027] Embora as recomendações acima mencionadas sejam di- recionadas para os CVRs especificamente, os suprimentos de energia de suporte que podem ser instalados em estantes de armazenagem de equipamento existentes, não exigem religar a aeronave, são fáceis de manter e testar, etc., seria útil para utilizar uma fonte de energia de suporte para outros tipos de equipamento eletrônico de aviação inclu- indo, por exemplo, FDRs, etc. [0028] Conseqüentemente, embora a invenção será descrita daqui por diante com referência a uma modalidade ilustrativa da mesma (um suprimento de energia de suporte modular para um CVR), o escopo da invenção não é pretendido para ser limitado desse modo, isto é, a in- venção cobre os suprimentos de energia de suporte para equipamen- tos eletrônicos de aviação em geral; modular ou não. [0029] Além do mais, embora as recomendações do NTSB são bastante específicas; e embora o DOT e ARINC emitiram especifica- ções detalhadas para os CVRs novos, muitas questões ainda perma- necem quanto a como fornecer o suprimento de energia de suporte recomendada, como os suprimentos de energia de suporte serão ins- talados nos confins de uma aeronave onde o espaço e outras restri- ções limitam onde e como localizar e instalar tais unidades; etc. [0030] Por exemplo, será necessário religar pelo menos alguma parte da aeronave para instalar um suprimento de energia de suporte?

Será ainda necessário religar a aeronave de modo que o CVR e seu suprimento de energia de suporte possa ser testado a partir da cabi- na? Será necessário exigir e/ou reconfigurar as estantes de armaze- nagem de equipamento a fim de acomodar o suprimento de energia de suporte e um CVR? [0031] Deve-se notar que a indústria recomendou que qualquer suprimento de energia separado seja localizado do lado de fora das estantes de equipamento existentes. Esta recomendação é problemá- tica pelo fato de que espaço adicional na aeronave é exigido; a segu- rança e religação da aeronave se tornam conseqüências se a ligação externa é exigida para acoplar o equipamento montado em estante a uma unidade de suprimento de energia de suporte localizado do lado de fora da estante; onde localizar montagens para os suprimentos de energia se torna uma conseqüência; o peso das unidades de supri- mento de energia independentes adicionadas precisa ser considerada, etc. [0032] Conseqüentemente, e notavelmente em adição às reco- mendações acima mencionadas , seria desejável ser capaz de forne- cer uma unidade de suprimento de energia de suporte para equipa- mento eletrônico de aviação que, junto com o equipamento eletrônico de aviação, pode usar estantes existentes. [0033] Seria ainda desejável ser capaz de fornecer um suprimento de energia de suporte que não exige uma montagem mecânica inde- pendente nos confins da aeronave. [0034] Ainda, seria desejável fornecer um suprimento de energia de suporte que não exigirá qualquer religação de aeronave. [0035] Seria também desejável fornecer uma combinação de su- primento de energia de suporte/equipamento eletrônico de aviação que possui um peso combinado que seja menor que ou igual ao peso de uma peça de equipamento eletrônico de aviação convencional (não suportado) sozinho. [0036] Ainda adicionalmente, seria desejável fornecer um supri- mento de energia de suporte modular para uso com equipamento ele- trônico de aviação para permitir fácil instalação e teste da unidade de suporte independente (onde o desenho modular é usado) do equipa- mento eletrônico de aviação ser provido de energia. Isto evitaria ter que testar novamente uma combinação de suprimento de energia de suporte/equipamento eletrônico de aviação integrados para satisfazer todas as especulações do equipamento eletrônico de aviação (se a- berto), como seria o caso onde uma unidade integrada (que também está dentro do escopo da invenção) é usada. [0037] Ainda adicionalmente, seria desejável fornecer uma capaci- dade de relatar defeito de módulo para um módulo de suprimento de energia de suporte e módulo de equipamento eletrônico de aviação, usando a ligação existente para relatar os defeitos de módulo de equi- pamento; e fornecer um aspecto de "empurrar para testar" para testar cada um (ou ambos) do módulo de suprimento de energia de suporte e equipamento de suporte, usando o botão da cabina existente e cone- xâo elétrica a uma estante presente mente usada para testar o equi- pamento (não suportado) sozinho.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [0038] É portanto um objetivo primário da invenção fornecer um suprimento de energia de suporte para equipamento eletrônico de avi- ação em geral. [0039] É um objetivo mais específico da invenção fornecer um su- primento de energia de suporte adaptada em bandeja para equipa- mento eletrônico de aviação em geral, isto é, uma unidade de supri- mento de energia de suporte para equipamentos eletrônicos de avia- ção que, junto com o equipamento eletrônico de aviação, pode usar estantes existentes. [0040] É um objetivo adicional da invenção fornecer um suprimen- to de energia de suporte para equipamento eletrônico de aviação que não exige fios ou cabos adicionais para acoplar o suprimento de ener- gia no equipamento. [0041] Além do mais , é um objetivo da invenção fornecer um su- primento de energia de suporte que não exige qualquer religação de aeronave. [0042] Ainda adicionalmente, é um objetivo da invenção ser capaz de fornecer um suprimento de energia de suporte que não exige uma montagem mecânica independente nos confins da aeronave. [0043] É também um objetivo da invenção fornecer uma combina- ção de suprimento de energia de suporte/equipamento eletrônico de aviação que possui um peso combinado que é menor que ou igual ao peso de uma peça de equipamento eletrônico de aviação convencional sozinha, [0044] Ainda adicionalmente, é um objetivo da invenção fornecer um suprimento de energia de suporte modular para uso com equipa- mento eletrônico de aviação para permitir fácil instalação e teste da unidade de suporte independente (onde o desenho modular é usado) do equipamento eletrônico de aviação ser provido de energia. [0045] Ainda adicionalmente, é um objetivo da invenção fornecer uma capacidade de relatar defeito de módulo para um módulo de su- primento de energia de suporte e módulo de equipamento eletrônico de aviação, usando a ligação existente para relatar as deficiências de módulo de equipamento; e fornecer um aspecto "empurrar para testar" para testar cada um (ou ambos) dos módulo de suprimento de energia de suporte e equipamento de suporte, usando botão de cabina e co- nexão elétrica com uma estante presentemente usada para testar o equipamento (não suportado) sozinho. [0046] É também um objetivo da invenção fornecer um gravador de voz de cabina (CVR) com um suprimento de energia independente. [0047] Ainda outro objetivo da invenção é fornecer um CVR possu- indo um suprimento de energia independente que satisfaz às exigên- cias e recomendações do NTSB, DOT e ARINC. [0048] É outro objetivo da invenção fornecer um CVR que possua um suprimento de energia independente que não exige qualquer reli- gação de uma aeronave a fim de que o equipamento eletrônico de avi- ação suportado (por exemplo, um CVR) e suprimento de energia inde- pendente sejam testados da cabina. [0049] É também um objetivo da invenção fornecer um suprimento de energia independente que não ocupa uma quantidade indevida de espaço. [0050] É ainda outro objetivo da invenção fornecer um CVR e su- primento de energia independente que é ajustável dentro da estante de equipamento existente que agora recebe um CVR da técnica ante- rior. [0051] É ainda um objetivo da invenção fornecer um suprimento de energia independente que não exige uma montagem mecânica inde- pendente nos confins da aeronave. [0052] É ainda outro objetivo da invenção fornecer um CVR e su- primento de energia independente que possui um peso e centro de gravidade similares aos CVRs existentes. [0053] É também um objetivo da invenção fornecer um suprimento de energia de suporte modular que seja fácil de instalar e testar. [0054] É ainda outro objetivo da invenção fornecer um CVR e su- primento de energia independente que utilizem os circuitos de "empur- rar para testar" existentes na cabina. [0055] Ainda adicionalmente, é um objetivo da invenção fornecer métodos para fornecer energia de suporte para equipamentos eletrôni- cos de aviação de acordo com os objetivos acima estabelecidos. [0056] De acordo com estes e outros objetivos da invenção, que será discutida em detalhes abaixo, o suprimento de energia de suporte para equipamento eletrônico de aviação será descrito com referência a uma modalidade ilustrativa, a saber um gravador de voz de cabina e suprimento de energia independente. [0057] O gravador de voz de cabina e o suprimento de energia in- dependente de uma modalidade preferida da presente invenção inclui unidades de suprimento de energia e CVR modular. O suprimento de energia é desenhada para encaixar em uma bandeja de CVR conven- cional e o CVR novo é projetado para encaixar no suprimento de ener- gia. A combinação é desenhada para encaixar dentro de aproximada- mente a pegada e espaço ocupado por um CVR "convencional" como definido daqui por diante (incluindo dimensões específicas sendo a- presentadas), com referência á descrição da bandeja e CVR da técni- ca anterior ilustrativas mostradas nas Figuras 1-6. [0058] De acordo com a modalidade preferida da invenção, o su- primento de energia é "de plugue compatível" com o conector elétrico existente na bandeja de CVR existente e inclui circuito que permite que o suprimento de energia e o CVR sejam testados usando o botão de teste de CVR existente na cabina. Além do mais, para propósitos de suporte, o suprimento de energia inclui circuito que desconecta ele- tricamente de modo automático do CVR e os pinos expostos quando o suprimento de energia é removido da bandeja de CVR existente. [0059] Além do mais, de acordo com uma modalidade preferida da invenção, o suprimento de energia utiliza o mesmo circuito "empurrar para testar" que os CVRs existentes; e a mesma ligação usada para indicações de deficiência de saída do gravador sozinho são usadas para indicações de deficiência de saída do suprimento de energia e gravador (se unidades modulares ou integradas como um dispositivo). [0060] A invenção também considera métodos para fornecer um suprimento de energia de suporte para equipamento eletrônico de avi- ação, compreendendo as etapas de (a) utilizar um suprimento de e- nergia de suporte que inclui uma fonte de energia autocontida; (b) combinar o dito suprimento de energia de suporte com o equipamento eletrônico de aviação tal que a combinação de equipamento encaixa em uma bandeja de equipamento convencional; e (c) retroajustar a combinação do dito suprimento de energia e o dito equipamento ele- trônico de aviação em uma bandeja de equipamento convencional sem religar a aeronave. [0061] Métodos adicionais considerados pela invenção incluem as etapas de: (a) fabricar um módulo de suprimento de energia de supor- te, incluindo uma fonte de energia auto contida, que é de plugue com- patível com um conector de equipamento eletrônico de aviação de bandeja convencional; e (b) fabricar o dito módulo de suprimento de energia para ser de plugue compatível com o dito equipamento eletrô- nico de aviação, a combinação do dito suprimento de energia e o dito equipamento eletrônico de aviação sendo capaz de encaixar substan- cialmente dentro da dita bandeja. [0062] O CVR e suprimento de energia da presente invenção são de preferência modular (embora não necessariamente), fácil de insta- lar, não exigem cabos, ocupam aproximadamente o mesmo espaço previamente ocupado pelo CVR existente, e tem substancialmente o mesmo centro de gravidade do CVR existente. [0063] Novamente, embora a modalidade presentemente preferida inclui módulos de CVR e suprimento de energia separados, a invenção considera e abrange uma única unidade integrada que encaixa em uma estante de equipamento existente. [0064] Vantagens e aspectos adicionais da invenção incluem for- necer uma unidade de suprimento de energia de suporte para equipa- mento eletrônico de aviação que, junto com o equipamento eletrônico de aviação, podem usar estantes existentes; um suprimento de ener- gia de suporte que não exigem uma montagem mecânica independen- te nos confins da aeronave; um suprimento de energia de suporte que não existe qualquer religação de aeronave; uma combinação de su- primento de energia de suporte/equipamento eletrônico de aviação que tem um peso combinado que é menor que ou igual ao peso de uma peça de equipamento eletrônico de aviação convencional (não suportado) sozinho; um suprimento de energia de suporte modular pa- ra usar com equipamento eletrônico de aviação para permitir a fácil instalação e teste da unidade de suporte independente (onde o dese- nho modular é usado) do equipamento eletrônico de aviação sendo provido de energia; uma capacidade de relatar deficiência de módulo para um módulo de suprimento de energia de suporte e módulo de e- quipamento eletrônico de aviação, usando a ligação existente para re- latar as deficiências de módulo de equipamento; e para fornecer um aspecto de "empurrar para testar" para testar cada um (ou ambos) do módulo de suprimento de energia de suporte e equipamento de supor- te, usando o botão de cabina existente e a conexão elétrica em uma estante presente mente usada para testar o equipamento (não supor- tado) sozinho. [0065] Os objetivos e vantagens adicionais da invenção tornar-se- ão evidentes para aqueles versados na técnica em referência à descri- ção detalhada tomada em conjunto com as figuras fornecidas.

BREVE DESCRICÃO DOS DESENHOS [0066] A Figura 1 é uma vista de topo de uma bandeja de CVR da técnica anterior. [0067] A Figura 2 é uma vista em elevação lateral da bandeja de CVR da técnica anterior da Figura 1. [0068] A Figura 3 é uma vista terminal dianteira da bandeja de CVR da técnica anterior das Figuras 1 e 2. [0069] A Figura 4 é uma vista de topo de uma bandeja de CVR da técnica anterior com o CVR da técnica anterior instalado na mesma. [0070] A Figura 5 é uma vista em elevação lateral da bandeja de CVR da técnica anterior e CVR da Figura 4. [0071] A Figura 6 é uma vista terminai dianteira da bandeja de CVR e CVR da técnica anterior das Figuras 4 e 5. [0072] A Figura 7 é uma vista de topo de um suprimento de ener- gia independente de acordo com uma modalidade preferida da inven- ção. [0073] A Figura 8 é uma vista em elevação lateral do suprimento de energia independente do suprimento de energia descrito na Figura 7. [0074] A Figura 9 é uma vista terminal traseira do suprimento de energia independente do suprimento de energia descrita na figura 7. [0075] A Figura 10 é uma vista terminal dianteira do suprimento de energia independente do suprimento de energia descrito na Figura 7. [0076] A Figura 11 é uma vista de topo do suprimento de energia independente do suprimento de energia descrito na Figura 7, instalado em uma bandeja de CVR existente. [0077] A Figura 12 é uma vista em elevação lateral do suprimento de energia independente descrito na Figura 7, instalado em uma ban- deja de CVR existente. [0078] A Figura 13 é uma vista terminal dianteira do suprimento de energia independente descrito na Figura 7, instalado em uma bandeja de CVR existente, [0079] A Figura 14 é uma vista de topo de um CVR de acordo com uma modalidade preferida da invenção, instalado em um suprimento de energia independente de um tipo ainda considerado por uma moda- lidade preferida da invenção, com o suprimento de energia sendo ins- talado em uma bandeja de CVR existente. [0080] A Figura 15 é uma vista em elevação lateral de um CVR de acordo com uma modalidade preferida da invenção, instalado em um suprimento de energia independente de um tipo adicional considerado por uma modalidade preferida da invenção, com o suprimento de e- nergia sendo instalado em uma bandeja de CVR existente. [0081] A figura 16 é uma vista terminal dianteira de um CVR de acordo com uma modalidade preferida da invenção, instalado em um suprimento de energia independente de um tipo ainda considerado por uma modalidade preferida da invenção, com o suprimento de energia sendo instalado em uma bandeja de CVR existente. [0082] A Figura 17 é um diagrama esquemático simplificado de um circuito para desacoplar eletricamente o suprimento de energia inde- pendente do CVR quando o suprimento de energia independente é removido da bandeja de CVR existente.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

[0083] Referindo-se agora às Figuras 1 a 3, uma bandeja de CVR da técnica anterior 10 é mostrada. A bandeja 10 é suportada por qua- tro isolantes de vibração não condutores 12, 14, 16, 18 e é eletrica- mente aterrada por quatro tiras de aterramento correspondentes 20, 22, 24, 26. [0084] Como melhor visto na Figura 3, a bandeja 10 possui um par de trilhos paralelos espaçados 28, 30 nos quais um CVR é para ser recebido e deslizado na direção das costas da bandeja 10 onde o co- nector elétrico macho 32 acopla eletricamente com o conector elétrico fêmea no CVR. [0085] A fim de assegurar o alinhamento apropriado entre os co- nectores, um par de hastes de alinhamento afuniladas 34, 36, bem como um par de suportes laterais eretos 38, 40 são fornecidos adja- centes à extremidade dos trilhos 28, 30. Um par de porcas de trava- mento 42, 44 são fornecidas na extremidade dos trilhos 28, 30 opostas ao conector elétrico 32. Estes prenderão o CVR no lugar como mos- trado nas Figuras 4-6 da técnica anterior. [0086] Cada uma das porcas de travamento, por exemplo, 42 pos- sui um elemento roscado 42a, acoplado à bandeja por um pino pivô 42b e possuindo uma parada terminal 42c. No elemento roscado 42a estão um colar deslizante 42d com uma porca de borboleta 42e. [0087] A estante de eletrônica de aviação padrão ("convencional") mostrada nas Figuras 1-3 possui uma largura de 13,66 centímetros (5,38 polegadas), um comprimento de 31,52 centímetros (12,41 pole- gadas) e uma altura de 19,35 centímetros (7,62 polegadas). [0088] Voltando agora às Figuras 4-6, um CVR da técnica anterior 50 é mostrado instalado na bandeja 10. O CVR padrão ("convencio- nal") mostrado nas Figuras 4-6 é de largura de 12,39 centímetros (4,88 polegadas) e encaixa dentro da bandeja 10. [0089] O CVR 50 possui um manipulo de agarre 52, um suporte 54 para um emissor acústico (não mostrado), um par de suportes em for- mato de L 56, 58, e um conector de fone de cabeça coberto 60. O CVR 50 é instalado deslizando-o nos trilhos (28, 30 nas Figuras 1-3) até que os dois furos na traseira (não mostrada) do CVR engatam as hastes de alinhamento afuniladas (34, 36 nas Figuras 1-3) e o conec- tor elétrico fêmea (não mostrado) na traseira do CVR acopla com o conector elétrico macho (32 nas Figuras 1 e 3). [0090] Os componentes restantes descritos nas Figuras 4-6, iden- tificados pelos numerais de referência 12, 14, 16, 20, 22, 24, 38 e 40 são idênticos aos componentes numerados correspondentes referidos a e descritos antes com referência às Figuras 1-3. [0091] Depois que o CVR está em posição, as duas porcas de tra- vamento 42, 44 são usadas para prendê-lo na bandeja. Em particular, as porcas de borboleta são rodadas até atingirem as paradas e os co- lares são puxados de volta contra as porcas de borboleta, o elemento roscado pivotando é levantado e os colares são deslizados sobre os suportes em formato de L 56, 58. As porcas de borboleta são então apertadas. [0092] Como mencionado acima, o suprimento de energia inde- pendente da invenção é projetado para encaixar dentro da bandeja de CVR existente nas Figuras 1-6 da técnica anterior. [0093] Voltando agora às Figuras 7-10, o suprimento de energia 100 da modalidade preferida da presente invenção de preferência possui uma pegada que é substancialmente a mesma que o CVR exis- tente (50 nas Figuras 4-6). Isto novamente é um desenho preferido para o suprimento de energia descrito para propósitos ilustrativos so- mente; mas não é exigido para praticar a invenção per se. [0094] Por exemplo, um suprimento de energia com uma pegada de metade da dimensão de um CVR convencional pode ser combina- do com um CVR de dimensão reduzida que quando combinado com o suprimento de energia tem aproximadamente a pegada de e ocupa aproximadamente o mesmo espaço que um CVR convencional. Esta e muitas outras variantes da invenção desenhadas para encaixar a combinação de CVR e suprimento de energia dentro de aproximada- mente o mesmo espaço que um CVR convencional (em uma estante existente), todas estão dentro do escopo e espírito da invenção. [0095] Deve ser feita agora referência à Figura 9 para ver melhor um exemplo de como a extremidade traseira de suprimento de energia independente 100 pode ser projetado para acoplar um conector exis- tente ( como o conector 32 da Figura 3 mostrado em uma bandeja da técnica anterior). [0096] Em particular, como melhor visto na Figura 9, a extremida- de traseira de suprimento de energia independente 100 possui um par de furos 102, 104 adjacente a um conector elétrico fêmea 106, todos os três dos quais são configurados para interfacear com uma bandeja existente da mesma maneira que um CVR existente. Similarmente, como melhor visto nas Figuras 8 e 10, a extremidade dianteira do su- primento de energia independente 100 possui dois suportes em forma- to de L 108, 110 que são configurados para atuar da mesma maneira que os suportes em formato de L do CVR existente. [0097] O restante do suprimento de energia independente 100 de acordo com uma modalidade preferida da invenção inclui um chassi em geral em formato de L 112 dentro do qual vários circuitos (descritos abaixo) estão contidos incluindo um dispositivo de armazenar uma carga, por exemplo, um capacitor ou bateria (não mostrado) que é a fonte de energia para o suprimento de energia independente 100 e meios para desligar o suprimento de energia depois de um período predeterminado, por exemplo, 10 minutos. [0098] Um conector elétrico macho 114 com uma pluralidade de guias de chavetamento 116 é montada no interior da parede traseira ereta 118 do chassi 112. Este conector de espelhos conectores 32 que o CVR normalmente "veria" sendo colocados em uma bandeja con- vencional. um par de trilhos guia paralelos 120, 122 se estendem da parede traseira 118 definindo uma plataforma para receber um CVR de acordo com uma modalidade preferida da invenção, como será descrito daqui por diante com referência ás Figuras 11-13. Um par de porcas de catraca 124, 126 são articuladamente acopladas por pinos pivô 128, 130 adjacentes às extremidades dianteiras de trilhos guia respectivos 120, 122. [0099] Voltando agora as Figuras 11-13, o suprimento de energia independente 100 da invenção encaixa dentro da bandeja de CVR e- xistente 10 como descrito acima e como mostrado nestas figuras. [00100] Mais particularmente, o chassi 112 se estende entre os tri- lhos 28, 30. Os furos guia 102, 104 (Figura 9) são engatados por has- tes guia afuniladas 34, 36; e o conector macho 32 (Figuras 1 e 3) é acoplado no conector fêmea 106 (Figura 9). As porcas de trava 42, 44 são presos sobre os suportes em formato de L 108, 110. [00101] Os componentes restantes descritos nas Figuras 11-13, identificados por numerais de referência 12, 14, 16, 20, 22, 24, 28, 30, 38, 114 e 116 são idênticos aos componentes numerados correspon- dentes referidos e descritos antes com referência às Figuras 1-10. [00102] Como mencionado acima, o suprimento de energia inde- pendente 100 da modalidade preferida da invenção pretende ser usa- do com um gravador de voz de cabina (CVR) que é projetado para combinado com e ser montado no suprimento de energia. As Figuras 14-16 ilustram tal gravador 200 montados em e eletricamente acopla- do no suprimento de energia 100. [00103] O CVR 200 em geral inclui um chassi em formato de L 202 alojando os aparelhos eletrônicos do CVR 200. O chassi 202 encaixa entre os trilhos guia 120, 122 do suprimento de energia 100. [00104] Um conector elétrico fêmea (não mostrado) é fornecido na parede traseira do chassi 202 e acopla ao conector 114, 116 no supri- mento de energia. Uma memória de estado sólido protegida de impac- to 204 é montada no assento 206 do chassi 202; e um suporte de e- missor acústico 208 é montado no alojamento da memória 204. um par de suportes em formato de L 210, 212 são fornecidos na extremidade dianteira inferior do chassi. Estes suportes são engatados pelas por- cas de catraca 124, 126. [00105] Os componentes restantes descritos nas Figuras 14-16, identificados pelos numerais de referência 10, 42, 44, 108 e 110, são idênticos aos componentes numerados correspondentes referidos a e descritos antes com referência às Figuras 1-13. [00106] Comparando as Figuras 14-16 com as Figuras 4-6 da técni- ca anterior, será apreciado que o suprimento de energia combinado 100 e CVR 200 da invenção ocupam aproximadamente o mesmo es- paço que o CVR convencional 50 em uma bandeja de CVR existente 10. Além do mais, como mencionado acima, o suprimento de energia 100 e o CVR 200 são projetados de modo que quando são acoplados um ao outro como mostrado nas Figuras 14-16, eles têm aproximada- mente o mesmo centro de gravidade que o CVR da técnica anterior 50 (Figuras 4-6). Além do mais, como mencionado acima, o suprimento de energia 100 é "plugue compatível" com a bandeja existente de mo- do que todos os equipamentos eletrônicos da aeronave relacionados se comportam substancialmente da mesma maneira como se um CVR existente estivesse na bandeja. [00107] É dito que os equipamentos eletrônicos se comportam "substancialmente" iguais porque, como descrito em mais detalhes a- baixo, uma certa modificação foi feita de modo que o comutador de teste de CVR na cabina da aeronave pode ser usada para testar o CVR 200 e o suprimento de energia 100 e para receber indicações de deficiência. [00108] De acordo com as especificações presentes, bem conheci- das daqueles versados na técnica, o "pino 12" no CVR existente é a- coplado a um comutador de teste na cabina. Quando este pino é ater- rado pelo comutador de teste, construído em equipamento de teste no CVR conduz um autoteste. Um resultado de teste prestado é assinala- do pelo CVR aplicando uma corrente de 1ma através dos "pinos 15 e 16". Em adição, de acordo com as especificações presentes, qualquer outro construído em resultado de teste pode ser relatado aterrando o "pino 23". [00109] De acordo com uma modalidade preferida da presente in- venção, quando o comutador de teste existente para o CVR é ativado na cabina, dois autotestes são iniciados, um no suprimento de energia modular 100 e outro no módulo de CVR 200. O resultado do teste de CVR é relatado por meio de "pinos 15 e 16" e "pino 23" é usado para relatar o resultado de teste para suprimento de energia. [00110] Referindo-se agora às Figuras 3, 9, 10, 13 e 17, as especi- ficações presentes para CVR e bandeja de CVR incluem a especifica- ção que os "pinos 7 e 8" no soquete de bandeja 32 são "ligados jun- tos". Estes sinais de ligação no CVR que está na bandeja de CVR e impede o CVR de comutar do modo de gravar para o modo de tocar. [00111] Quando a ligação é removida, ou o CVR é removido da bandeja, o CVR comuta do modo de gravar para o modo de tocar. A presente invenção preserva a funcionalidade desta ligação com rela- ção ao modo gravar/tocar do CVR e torna o uso adicional da ligação como ilustrado na Figura 17. [00112] Como mostrado na Figura 17, uma modalidade preferida de um suprimento de energia ilustrativo 100 inclui, dentre outras coisas, um capacitor 103 e um relé 105. (Será apreciado que o relé 105, em- bora ilustrado como um relé eletromagnético, pode ser um comutador eletrônico). O nó positivo do capacitor 103 é acoplado a um nó da es- piral de relé e passado através do soquete 114, 116 (ilustrado como D "pino 9") para o CVR. [00113] O nó negativo do capacitor 103 passa através da derivação de "pino 7 e 8" para o solo do chassi 107 que é passado por meio do pino A ("pino 17") do plugue 114, 116 para o CVR. Os pinos B e C do plugue 114, 116 são conectados nos terminais de comutação do relé 105. Estes pinos (B e C) atuam como o comutador de modo de gravar primeiramente realizado pelos "pinos 7 e 8". [00114] Aqueles versados na técnica apreciarão que quando o su- primento de energia 100 está na bandeja acoplada no soquete 32, o relé 105 será ativado causando uma ligação entre os pinos B e C para o CVR. Quando o CVR é removido do suprimento de energia, comuta- rá para o modo de tocar. Além disso, se o CVR e o suprimento de e- nergia são removidos como uma unidade da bandeja, a ligação dos pinos B e C também cessará porque o relé 105 não será mais provido de energia. [00115] Além do mais, a ligação de "pino 7 e 8" agora também for- nece uma função adicional. Desacopla o capacitor de suprimento de energia 103 do solo do chassi 107 quando o suprimento de energia é removido da bandeja. Isto protege o suprimento de energia 100 de da- nificar potencialmente ou acidentes de curto circuito perigosos. [00116] Foi descrito e ilustrado um gravador de voz de cabina retro- ajustável com suprimento de energia independente removí- vel/substituível. Enquanto uma modalidade particular da invenção foi descrita, não pretende que a invenção seja limitada a mesma, como é pretendido que a invenção seja tão ampla em escopo quanto a técnica permitirá e que a especificação seja igualmente lida. [00117] Por exemplo, embora o suprimento de energia modular e as unidades de gravador foram usadas para ilustrar a modalidade preferi- da da invenção (para facilitar, por exemplo, teste, reparo e manuten- ção de uma unidade sem ter que abrir e revedar/retestar ambas as u- nidades, etc.), um suprimento de energia/gravador integrados que se encaixa substancialmente dentro da pegada de um gravador de voz de cabina convencional está dentro dos ensinamentos da invenção. [00118] Como um exemplo adicional, embora o suprimento de e- nergia descrito acima é de preferência em "formato de L" geralmente e possui uma pegada que é substancialmente a mesma que um CVR existente; aqueles versados na técnica facilmente apreciarão que en- quanto os módulos de energia independente e gravador de voz de ca- bina considerados pela invenção têm, em combinação, uma pegada que é substancialmente a mesma que um CVR existente (encaixar dentro da bandeja existente), o formato particular dos módulos poderia ser variado. [00119] Além do mais, embora a invenção seja descrita com refe- rência a uma modalidade preferida onde um suprimento de energia modular é instalado em uma estante existente primeiro (seguida por uma peça modular de equipamento eletrônico de aviação sendo aco- plada ao mesmo); aqueles versados na técnica facilmente apreciarão que uma instalação inversa estaria dentro do escopo e ensinamentos da invenção, isto é, onde a unidade de equipamento eletrônico de avi- ação é modificada para aceitar um plugue em suprimento de energia e o equipamento eletrônico de aviação é instalado em um bandeja exis- tente primeiro, seguido pelo suprimento de energia. [00120] Será apreciado portanto por aqueles versados na técnica que ainda outras modificações poderiam ser feitas na invenção descri- ta sem desviar de seu espírito e escopo como reivindicado daqui por diante.

Claims (39)

1. Método para fornecer um suprimento de energia de su- porte para equipamento eletrônico de aviação caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: (a) utilizar um suprimento de energia de suporte que inclui uma fonte de energia autocontida (100); (b) combinar o suprimento de energia de suporte com o equipamento eletrônico de aviação tal que a combinação de equipa- mento encaixa elétrica e mecanicamente em uma bandeja de equipa- mento eletrônico de aviação (10) existente; e (c) retroajustar a combinação do suprimento de energia e o equipamento eletrônico de aviação em uma bandeja de equipamento convencional sem recabear a aeronave.

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende a etapa de fabricar o suprimento de energia de suporte e o equipamento eletrônico de aviação como unidades modulares.

3. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende a etapa de fabricar o suprimento de energia de suporte e o equipamento eletrônico de aviação como uma única unidade integrada.

4. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende a etapa de associar com o supri- mento de energia uma capacidade de relatar deficiência que utiliza a ligação de aeronave existente para relatar deficiências ao piloto.

5. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende a etapa de associar com o supri- mento de energia uma capacidade de checagem que utiliza a ligação de aeronave existente para iniciar o teste.

6. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o equipamento eletrônico de aviação é um gravador de voz de cabina.

7. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o suprimento de energia inclui um capacitor.

8. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o suprimento de energia inclui uma bateria.

9. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende as etapas de: (a) acoplar o suprimento de energia diretamente ao aco- plamento em uma bandeja de equipamento eletrônico de aviação (10) existente que está conectada à ligação da aeronave; e (b) acoplar o equipamento eletrônico de aviação no supri- mento de energia.

10. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracteriza- do pelo fato de que ainda compreende as etapas de: (a) acoplar o equipamento eletrônico de aviação diretamen- te ao acoplamento em uma bandeja de equipamento eletrônico de avi- ação (10) existente que está conectada à ligação de aeronave; e (b) acoplar o suprimento de energia ao equipamento eletrô- nico de aviação.

11. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracteriza- do pelo fato de que ainda compreende a etapa de desligar a energia do suprimento de energia de suporte para o equipamento eletrônico de aviação depois de um período de tempo predeterminado.

12. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracteriza- do pelo fato de que ainda compreende a etapa de desacoplar auto- maticamente o pólo negativo do suprimento de energia sempre que o suprimento de energia é removido de uma bandeja de equipamento.

13. Suprimento de energia independente para um equipa- mento eletrônico de aviação (200,202) caracterizado pelo fato de que compreende: (a) um chassi (112) adaptado para acoplar elétrica e meca- nicamente em uma bandeja de equipamento eletrônico de aviação (10) existente; (b) uma primeira conexão elétrica de emparelhamento (106) montada no chassi para emparelhar uma conexão elétrica (32) com a bandeja de equipamento eletrônico de aviação (10) existente; (c) uma segunda conexão elétrica de emparelhamento (114,116) montada no chassi para emparelhar com o equipamento ele- trônico de aviação (200,202); (d) meios de montagem no chassi para montar o equipa- mento eletrônico de aviação (200,202) no chassi.

14. Suprimento de energia independente, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o equipamento ele- trônico de aviação é um gravador de voz de cabina (200.202).

15. Suprimento de energia independente, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o chassi possui a mesma pegada que um gravador de voz de cabina convencional.

16. Suprimento de energia independente, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que ainda compreende dispositivo de ligação elétrica automática para ligar eletricamente dois pinos na segunda conexão elétrica de emparelhamento.

17. Suprimento de energia independente, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que quando o suprimen- to de energia independente é montado em uma bandeja do gravador de voz de cabina, os dois pinos são ligados eletricamente e quando o suprimento de energia independente é removido da bandeja do grava- dor de voz de cabina, os dois pinos são desligados eletricamente.

18. Suprimento de energia independente, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que ainda compreende dispositivo para desacoplar automaticamente o pólo negativo do su- primento de energia do chassi quando o suprimento de energia inde- pendente é removido de uma bandeja do gravador de voz de cabina.

19. Suprimento de energia independente, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que o dispositivo para desacoplar automaticamente inclui o pólo negativo do suprimento de energia sendo acoplado a um primeiro pino na conexão elétrica de emparelhamento e o chassi sendo acoplado a um segundo pino na primeira conexão elétrica de emparelhamento.

20. Suprimento de energia independente, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de li- gação elétrica automática inclui dispositivo de relé eletricamente aco- plado no chassi e a um pólo positivo do suprimento de energia.

21. Suprimento de energia independente, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o chassi possui uma configuração em forma de L com uma traseira ereta e um assento infe- rior para receber o gravador de voz de cabina.

22. Suprimento de energia independente, de acordo com a reivindicação 21, caracterizado pelo fato de que o chassi possui um par de guias de furos de recebimento dos pinos na traseira ereta para receber um par de pinos guia afunilados da bandeja do gravador de voz de cabina.

23. Suprimento de energia independente, de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo fato de que o chassi possui um par de suportes em forma de L localizados para serem engatados por um par de porcas de trava na bandeja do gravador de voz de cabina.

24. Suprimento de energia independente, de acordo com a reivindicação 23, caracterizado pelo fato de que o chassi possui um par de porcas de catraca para engatar um par de suportes em forma de L no gravador de voz de cabina.

25. Combinação de gravador de voz de cabina e suprimen- to de energia independente retroajustável em uma bandeja de grava- dor de voz de cabina existente no lugar do gravador de voz de cabina existente, caracterizada pelo fato de que compreende: (a) um suprimento de energia independente possuindo um chassi (112) que acopla elétrica e mecanicamente na bandeja de gra- vador de voz (10) existente da mesma maneira que o gravador de voz de cabina existente; e (b) um gravador de voz de cabina de estado sólido pos- suindo meios para acoplar elétrica e mecanicamente no suprimento de energia independente.

26. Combinação de gravador de voz de cabina e suprimen- to de energia independente, de acordo com a reivindicação 25, carac- terizada pelo fato de que o suprimento de energia independente in- clui uma primeira conexão elétrica de emparelhamento para empare- lhar com a conexão elétrica da bandeja do gravador de voz de cabina existente, e uma segunda conexão elétrica de emparelhamento para emparelhar com o gravador de voz de cabina de estado sólido.

27. Combinação de gravador de voz de cabina e suprimen- to de energia independente, de acordo com a reivindicação 26, carac- terizada pelo fato de que o suprimento de energia independente in- clui meios automáticos para ligar eletricamente dois pinos na segunda conexão elétrica de emparelhamento.

28. Combinação de gravador de voz de cabina e suprimen- to de energia independente, de acordo com a reivindicação 27, carac- terizada pelo fato de que quando o suprimento de energia indepen- dente é montado em uma bandeja do gravador de voz de cabina exis- tente, os dois pinos são ligados eletricamente e quando o suprimento de energia independente é removido da bandeja do gravador de voz de cabina existente, os dois pinos são desligados eletricamente.

29. Combinação de gravador de voz de cabina e suprimen- to de energia independente, de acordo com a reivindicação 27, carac- terizada pelo fato de que o suprimento de energia independente in- clui dispositivos para desacoplar automaticamente o pólo negativo do suprimento de energia do chassi quando o suprimento de energia in- dependente é removido de uma bandeja do gravador de voz de cabi- na.

30. Combinação de gravador de voz de cabina e suprimen- to de energia independente, de acordo com a reivindicação 29, carac- terizada pelo fato de que o dispositivo para desacoplar automatica- mente inclui o pólo negativo do suprimento de energia sendo acoplado a um primeiro pino na primeira conexão elétrica de emparelhamento e o chassi sendo acoplado a um segundo pino na primeira conexão elé- trica de emparelhamento.

31. Combinação de gravador de voz de cabina e suprimen- to de energia independente, de acordo com a reivindicação 30, carac- terizada pelo fato de que o dispositivo de ligação elétrica automática inclui dispositivo de relé eletricamente acoplado no chassi e a um pólo positivo do suprimento de energia.

32. Combinação de gravador de voz de cabina e suprimen- to de energia independente, de acordo com a reivindicação 25, carac- terizada pelo fato de que o suprimento de energia independente pos- sui um chassi em forma de L com uma traseira ereta e um assento in- ferior para receber o gravado de voz de cabina de estado sólido.

33. Combinação de gravador de voz de cabina e suprimen- to de energia independente, de acordo com a reivindicação 32, carac- terizada pelo fato de que o chassi possui um par de guias de furos de recebimento dos pinos na traseira ereta para receber um par de pinos guia afunilados da bandeja do gravador de voz de cabina existente.

34. Combinação de gravador de voz de cabina e suprimen- to de energia independente, de acordo com a reivindicação 33, carac- terizada pelo fato de que o chassi possui um par de suportes em forma de L localizados para serem engatados por um par de porcas de trava na bandeja do gravador de voz de cabina existente.

35. Combinação de gravador de voz de cabina e suprimen- to de energia independente, de acordo com a reivindicação 34, carac- terizada pelo fato de que o chassi possui um par de porcas de catra- ca e o gravador de voz de cabina em estado sólido possui um par de suportes em forma de L que são engatados pelas porcas de catraca.

36. Combinação de gravador de voz de cabina e suprimen- to de energia independente, de acordo com a reivindicação 25, carac- terizada pelo fato de que o gravador de voz de cabina de estado só- lido possui um suporte de emissor acústico.

37. Combinação de gravador de voz de cabina e suprimen- to de energia independente, de acordo com a reivindicação 25, carac- terizada pelo fato de que compreende: (a) um chassi adaptado para acoplar elétrica e mecanica- mente em uma bandeja do gravador de voz de cabina existente; (b) um gravador de voz de cabina montado no chassi; mei- os para armazenar uma carga montada no chassi; e (c) meios para acoplar eletricamente de modo automático o dispositivo para armazenar uma carga no gravador de voz de cabina em uma falha de energia de aeronave.

38. Combinação de gravador de voz de cabina e suprimen- to de energia independente, de acordo com a reivindicação 37, carac- terizada pelo fato de que o dispositivo para armazenar uma carga é um capacitor.

39. Combinação de gravador de voz de cabina e suprimen- to de energia independente, de acordo com a reivindicação 37, carac- terizada pelo fato de que o dispositivo para armazenar uma carga é uma bateria.