BR202013023223U2

BR202013023223U2 - Disposição construtiva introduzida em carreta rodoviária

Info

Publication number: BR202013023223U2
Application number: BR202013023223-3U
Authority: BR
Inventors: Alberto Buzatto Lourenço
Original assignee: Alberto Buzatto Lourenço
Priority date: 2013-09-11
Filing date: 2013-09-11
Publication date: 2018-03-27
Also published as: BR202013023223Y1

Abstract

disposição construtiva introduzida em carreta rodoviária. o presente modelo de utilidade se refere a uma carreta rodoviária caracterizada pelo fato de ser dotada de dois silos (200,300) alternadamente basculantes, sendo um silo anterior (200) e outro silo posterior (300), montados em linha sobre um chassi rodoviário (101), em que o silo anterior (200) é dotado de articulações do silo anterior (201), pistão hidráulico do silo anterior (202) e tampa de descarga do silo anterior (203) e o silo posterior (300) é dotado de articulações do silo posterior (301), pistões hidráulicos do silo posterior (302) e tampa de descarga do silo posterior (303), sendo os silos anterior (200) e posterior (300) acionados independentemente entre si e a carreta rodoviária (100) sendo dotada, na região próxima à tampa de descarga do silo anterior (203) e na região próxima à tampa de descarga do silo anterior (203) e na região próxima à tampa de descarga do silo anterior (203) e na região próxima à tampa de descarga do silo posterior (303), de uma estrutura em forma de moldura para a passagem do material advindo dos respectivos silos anterior (200) e posterior (300).

Description

(54) Título: DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA INTRODUZIDA EM CARRETA RODOVIÁRIA (51) Int. Cl.: B60P 1/16 (73) Titular(es): LOURENÇO ALBERTO BUZATTO (72) Inventor(es): LOURENÇO ALBERTO BUZATTO (74) Procurador(es): YURI YACISHIN DA CUNHA (57) Resumo: DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA INTRODUZIDA EM CARRETA RODOVIÁRIA. O presente modelo de utilidade se refere a uma carreta rodoviária caracterizada pelo fato de ser dotada de dois silos (200,300) alternadamente basculantes, sendo um silo anterior (200) e outro silo posterior (300), montados em linha sobre um chassi rodoviário (101), em que o silo anterior (200) é dotado de articulações do silo anterior (201) , pistão hidráulico do silo anterior (202) e tampa de descarga do silo anterior (203) e o silo posterior (300) é dotado de articulações do silo posterior (301), pistões hidráulicos do silo posterior (302) e tampa de descarga do silo posterior (303), sendo os silos anterior (200) e posterior (300) acionados independentemente entre si e a carreta rodoviária (100) sendo dotada, na região próxima à tampa de descarga do silo anterior (203) e na região próxima à tampa de descarga do silo anterior (203) e na região próxima à tampa de descarga do silo anterior (203) e na região próxima à tampa de descarga do silo posterior (303), de uma estrutura em forma de moldura para a passagem do material advindo dos respectivos silos anterior (200) e posteri(...)

1/6

DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA INTRODUZIDA EM CARRETA RODOVIÁRIA Campo de aplicação

O presente modelo de utilidade pertence ao campo da engenharia mecânica.

Introdução - . '

O presente modelo de utilidade se refere a uma carreta rodoviária caracterizada pelo fato de ser dotada de dois silos de transporte para transporte de materiais pulverulentos e/oú granulados, montados em linha sobre dita carreta, ¹ sendo os ditos silos basculantes alternadamente e indépendentemènte entre si, provendo uma solução de conjunto de * transporte rodoviário que melhora a eficiência e a eficácia de descarga dos materiais transportados, reduzindo os custos relacionados à descarga, otimizando e flexibilizando a utilização de \ carretas rodoviárias dessa natureza.

Estado da técnica · Diversas soluções do estado da técnica visam a modularidade de transporte e flexibilização de descarga em veículos de transporte de cargas · pulverulentas dotados de silos de grande capacidade de carregamento, na busca do equilíbrio entre os fatores capacidade de carga, mobilidade, estabilidade de rodagem, estabilidade de descarga, custos e legislação.

A Resolução CONTRAN 210/2006, principalmente a partir da

Resolução 326/2009 que a complementa, alterou as especificaçõe*s de limites de peso e dimensões para veículos que transitem por vias terrestres, estabelecendo que os veículos de carga de maior capacidade, conhecidos por bitrens, a partir de 1° de janeiro de 2011, deverão ser equipados com unidades de tração dupla, ou seja, de cavalo mecânico com tração 6X4. Esta resolução altera _x signifieativamente as condições econômicas para os casos de veículos de carga com carretas ou semi-reboques com capacidades de carga de no máximo 57 toneladas.

Para o caso da legisiáção vigentq, em especial com respeito à 'Resolução CONTRAN 210/2006 e sua complementação citada acima, entretanto, nenhuma solução conhecida se apresenta como viável técnica e comercialmente para atender à dita requisição legal.

2/6 • - Além disso, os silos para o transporte de materiais pulverulentos e/ou • ' · · granulados conhécidos do estado da técnica são dotados de algumas deficiências crônicas. * . Primeiramente, vale citar que tais silos são dotados de câmaras 5 internas’ com paredes inclinadas e diversas bocas de descarga, em que, para cada boca de descarga, são necessários pelo menos um registro, uma torneira, um conjunto de feltros e, mesmo assim, tais silos,’mesmo pressurizados para'a descarga, não permitem que a carga pulverulenta transportada seja descarregada por completo, ou seja, sempre há resíduos do material transportado no interior do · silo ou 'na região de desembocadura ou descarga. Essa contaminação limita a utilização-de ditos silos ao material originalmente transportado, impedindo a flexibilização de utilização dos silos, por exemplo, nas viagens dè retorno nas quais poder-se;ia'Carregar outro tipo de carga pulverulentà ou a granel.

Outra deficiência, inclusive relacionada à Resolução CONTRAN . ♦ ' 210/2006 supracitada, ê a falta de estabilidade de silos dispostos sobre carretas de comprimento maior que o próprio silo. Essa discrepância dimensional, fruto da referida Resolução, faz com que as carretas se tornem extremamente instáveis, ‘ especialmente durante o seü pivotamento para descarga.

Um exemplo de equipamento móvel para carga, transporte e descarga de produtos a granel'é revelado pelo documento n° 9302179, no qual é revelado um equipamento em forma de silo disposto sobre uma carreta rodoviária dotado de um silo montado sobre uma plataforma plana acoplada, mediante pontos _K pivotáveis, a uma estrutura em X, cuja extremidade inferior está, de maneira também pivotável, adaptada sobre a carroceria do veículo. Dita solução, além de / .

possuir dimensões e, consequentemente, capacidades de carga limitadas, não possibilita uma descarga rápida do produto e não se adéqua ao transporte de materiais pulverulentos. .

Outra solução é a revelada pelo documento MU8700421, no qual se apresenta um aperfeiçoamento em semi-reboque silo dòtado de um corpo' cilíndrico do mesmo perímetro da área mediana do semi-reboque e em que este, corpo é- dotado de fundo falso, em forma de cunha ou piramidal, possuindo inclinação suficiente para que o material transportado escoe ao fundo por . gravidade. A descarga, e consequentemente a saída, do material pulverulento se

3/6 faz por duas bocas situadas na parte inferior, separadas pelo fundo falso, ligadas, diretamente a base do corpo cilíndrico. Trata-se de uma solução que reduz a quantidade de câmaras mas que ainda apresenta,. nas câmaras restantes, os inconvenientes da presença de resíduos de materiais pulverulentos e, assjm, de contaminação do interior do silo.

Assim sendo, falta ao mercado uma solução capaz de prover a utilização modular de transporte e flexibilização de descarga em veículos de • transporte de cargas pulverulentas dotados de silos de grande capacidade de carregamento, na busca do equilíbrio entre os fatores capacidade de'carga, mobilidade, estabilidade de rodagem, estabilidade dé descarga, custos e legislação (isto é, que atenda a especificação de comprimento total (cavalo mais í ' carreta ou semi-reboque) de no mínimo 16 metros com capacidade de carga de mais de 45 toneíadas de material).

Objetivo do modelo de utilidade

Levando em consideração as considerações acima e as exigências legais da Resoluçãó CONTRAN 210/2006, o objetivo do presente modelo de ' utilidade é o provimento defuma carreta rodoviária dotada de dois silos de transporte para transporte de materiais pulverulentos e/ou granulados, de acordo com as-earacterísticas da reivindicação 1.

Breve descrição das figuras * *

O presente modelo de utilidade será melhor entendido a partir das explicações detalhadas a seguir baseadas nas figuras anexas, as quais representam uma modalidade preferencial de execução, nãò limitante do escopo de proteção pretendido.

'As figuras mostram:

Fig. 1: uma vista lateral da carreta rodoviária objeto do presente modelo de utilidade; ₍ ·

Fig. 2: uma vista frontal da carreta rodoviária objeto do presente modelo de utilidade;

* Fig. 3: uma vista posterior da carreta rodoviária objeto do presente modelo de utilidade;

V

Α*

4/6

Fig. 4? uma vista lateral da carreta rodoviária objeto do presente

A* ‘ modelo de utilidade, _ apresentando a posição do silo anterior parcialmente basculado em uma operação de descacregamento do silo posterior; e

Fig. 5: uma vista frontal da carreta rodoviária objeto do presente modelo de utilidade, apresentando a posição do silo posterior parcialmente basculado em uma operação de descarregamento do siló anterior.

Referências numéricas dos desenhos • ·* . »·

100 carreta rodoviária;

101 chassi; ·

102 rodado;

200 silo anterior;

t

201 articulaçõesdo silo anterior; ,

202 pistão hidráulico do silo anterior;

203 tampa de descarga do silo anterior;

300 silo posterior; · ^z

301 articulações do silo posterior;

302 pistões hidráulicos dò silo posterior; e .

303 tampa de descarga do silo posterior.

Descrição detalhada do modelo de utilidade

As figuras 1, 2 e 3 representam em vista lateral,,frontal e posterior, réspectivamente, a carreta rodoviária 100, objeto do presente modelo de utilidade, evidenciando: , ¹ t *

- - o chassi rodoviário 101 e seu respectivo rodado 102, sendo dispostos em linha em dito chassi 101 um silo anterior 200 e um silo posterior 300, em que:

- q silo anterior 200 é dotado de articulações do silo anterior ‘ ¹ 201, pistão hidráulico do silo anterior 202 e tampa de descarga do silo anterior 203; e - '

- o silo posterior 300 é dotado de articulações do silo posterior 301, pistões hidráulicos do silo posterior 302 e tampa de *

descarga do silo posterior 303.

A disposição dó silo anterior 200 e do silo posterior 300 montados em linha sobre o chassi rodoviário 101, permite que a carga total a ser transportada seja dividida nestes dois silos 200, 300.

I

5/Q ' A figura 4 representa, em uma situação de. descarregamento, o silo anterior 200 sendo pivotado em torno das articulações do silo anterior 201 por z

meio da força do pistão hidráulico do silo anterior 202, até que a tampa de descarga do silo anterior 203 se abra e se atinja o final de curso predeterminado do pistão hidráulico do silo anterior 202, permitindo a saída/descarga total do materiafdisposto no si|ó anterior 200 na região central da carreta rodoviária 100.

E de se notar que o acionamento do silo anterior 200 é independente do acionamento do silo posterior 300, para garantir a estabilidade do conjunto durante, o-processo de descarregamento.

, Em uma modalidade preferencial do presente modelo de utilidade, a carreta -rodoviária 100 possui, na região próxima à tampa de descarga do silo anterior 203, uma estrutura em forma de moldurá para permitir a passagem do material durante o processo de descarregamentp do silo anterior 200.

A figura 5 representa, em uma situação de descarregamento, o silo posterior 300 sendo pivotado em torno das articulações do silo posterior 301 por meio da força do pistão hidráulico do silo posterior 302 até que à tampa de descarga do silo posterior 303 se abra e se atinja o final de curso predeterminado do pistão hidráulico do silo posterior 302, permitindo á saída/descarga total do material disposto no silo posterior 300 na região traseira da carreta rodoviária 100.

Novamentè é de se notar que o acionamento do silo posterior 300 é independente ' ' do acionamento do silo anterior 200, para garantir a estabilidade do conjunto» . durante*O processo de descarregamento.

Em uma modalidade preferencial do presente modelo de utilidade, a carreta rodoviária 100 possui, na região próxima à tampa de descarga'do silo posterior 303, umà estrutura em forma de moldura para permitir a passagem do material durante o processo de descarregamento do silo posterior 300.

As tampas de descarga do silo anterior 203 e do silo posterior 303 •deverão ser, preferencialmente, dotadas de vedações capazes de fechar e vedar os silos 200, 300 para as condições diversas pretendidas pelo presente modelo dé .utilidade, ou seja, para o. transporte tanto de materiais pulverulentos quanto dos mais diversos materiais a granel. >

É de se notar também que os silos 200, 300 dispostos na carreta rodoviária 100 de acordo com o presente modelo de utilidade deverão ser, da , ' I , /t. - ·

6/6 mesma forma como ocorre no estado da técnica, ser descarregados mediante o emprego de ar comprimido.

- Desta forma, a disposição construtiva do presente modelo de utilidade atende à legislação vigente, oferecendo ao mercado de transportes um «*.·» - * implemento rodoviário com as seguintes características e vantagens?

- atende à capacidade de carga de pelo menos 45 toneladas sendo . \ - passível de execução com o comprimento mínimo exigido de 16 metros,

- possibilita a descarga completa do conteúdo dos silos 200, 300 por ; conta da inclinação dos silos, permitindo que, após a descarga dó primeiro tipo de material, os silos 200, 300 possam ser utilizados para o transporte de outro tipo de material,

- pode ser tracionada por cavalo mecânico simples, ou seja, sem tração múltipla em seus eixos, \

- possui excelente estabilidade de. rodagem em todas as condições 15 necessárias, devidamente testadas,

- possui excelente estabilidade de descarga aumentada ainda mais pela característica de acionamento independente das caçambas frontal e traseira e

- os silos, 200, 300 podem ser descarregados em locais de pé direito 20 mais baixo, uma vez que,são mais curtos do que as carretas atualmente conhecidas para esse tipo de aplicação.

Claims

REIVINDICAÇÃO . , - 1. DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA INTRODUZIDA EM. CARRETA

RODOVIÁRIA, caracterizada pelo fato de ser dotada de dois silos (200, 300) alternadamente basculantes, sendo um silo anterior (200) e outro silo posterior

5 (300), montados em linha sobre um chassi rodoviário (101), em que:

- o silo anterior (200) é dotado de articulações do silo anterior (201), pistão hidráulico do silo anterior (202) e tampa de çlescarga do silo anterior (203) θ ’ - o silo posterior (300) é dotado de articulações do silo posterior (301), 10. pistões hidráulicos do silo posterior (302) e tampa de descarga do silo posterior (303), ' sendo os silos anterior (200)' e posterior (300) acionados independentemente entre si e a carreta rodoviária (100) sendo dotada, na região * próxima à tampa, de descarga do silo anterior (203) e na região próxima à tampa 15 · de descarga do silo posterior (303), de uma estrutura em forma de moldura para a passagem do material advindo dos respectivos silos anterior (200) e posterior (300).

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202 201 302 301 ‘ \ 200 . \ .203 \ 300 Ί 303
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3/3

I

- . .1/1 ' • · / '