BR202013028871Y1

BR202013028871Y1 - disposição construtiva introduzida em carreta rodoviária

Info

Publication number: BR202013028871Y1
Application number: BR202013028871U
Authority: BR
Inventors: Alberto Buzatto Lourenço
Original assignee: Lourenco Alberto Buzatto
Priority date: 2013-11-08
Filing date: 2013-11-08
Publication date: 2020-02-04
Also published as: BR202013028871U2

Abstract

disposição construtiva introduzida em carreta rodoviária o presente modelo de utilidade se refere a uma carreta rodoviária(100) dotada de chassi (101), rodado (102), silo (200) pivotado ao redor de articulações (201) por meio de pistão hidráulico (202) ou outro meio. dito silo (200) possui pelo menos uma tampa de descarga (300) fixada ao silo (200) por meio de uma articulação da tampa (301 ), em que dita tampa de descarga (300) é dotada de um bico de descarga (302), e por possuir um ou mais alçapões de descarga (400). o acionamento da tampa de descarga (300) pode ou não ser independente do acionamento do bico de descarga (302).

Description

DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA INTRODUZIDA EM CARRETA RODOVIÁRIA

Campo de aplicação

O presente modelo de utilidade pertence ao campo da engenharia mecânica.

Introdução

O presente modelo de utilidade se refere a uma carreta rodoviária, especialmente uma carreta silo, caracterizada pelo fato de ser dotada, simultaneamente, de uma tampa de descarga e de um bico de descarga, possibilitando, assim, o transporte dos mais diversos materiais a granel incluindo os materiais pulverulentos mais porosos, aumentando a flexibilidade e versatilidade da referida carreta rodoviária em relação às equivalentes conhecidas.

Estado da técnica

São conhecidas do estado da técnica diversas soluções que possibilitam o transporte rodoviário de material a granel e de material pulverulento a granel.

Ditas soluções preveem carretas silo com silos pressurizados para fins de descarga, em que dita pressurização, entretanto, não funciona de maneira eficaz e apropriada no caso de materiais a granel de granulometria elevada ou pulverulentos muito porosos, uma vez que as características físico-químicas desses materiais não permitem a sua pressurização efetiva, limitando, assim, a gama de materiais transportáveis com carretas pressurizadas.

Desse modo, por conta da limitação da forma de descarga, o transporte de materiais a granel de granulometria elevada ou pulverulentos de porosidade elevada precisa ser realizado em carretas convencionais ou outras que as carretas silo pressurizadas, em que a descarga possa ser realizada por gravidade em comportas inferiores ou por gravidade por meio de basculamento de uma caçamba.

Uma alternativa para o transporte de materiais pulverulentos de alta porosidade é a utilização de bolsas grandes (big bags) dispostas no interior das caçambas silo conhecidas o que, entretanto, demanda oneroso tempo e acarreta certo desperdício do material transportado.

A consequência mais importante da situação descrita acima é a falta de otimização de fretes para cargas a granel e/ou pulverulentas, por conta da falta de flexibilidade das soluções de transporte atualmente conhecidas.

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Assim sendo, falta ao mercado uma solução de transporte flexível o suficiente para transportar tanto cargas a granel de granulometria elevada quanto pulverulentas de porosidade elevada sem, entretanto, comprometer a qualidade ou a segurança do transporte e garantir a rapidez de carga e descarga, independentemente do tipo de material transportado.

Objetivo do modelo de utilidade

Levando em consideração as considerações acima, o objetivo do presente modelo de utilidade é o provimento de uma carreta rodoviária com as características da reivindicação 1. Variações de forma ou detalhes relacionados a elementos componentes do presente modelo de utilidade são representadas pelas características das reivindicações dependentes de número 2 e 3.

Breve descrição das figuras

O presente modelo de utilidade será melhor entendido a partir das explicações detalhadas a seguir baseadas nas figuras anexas, as quais representam uma modalidade preferencial de execução, não limitante do escopo de proteção pretendido.

As figuras mostram:

Fig. 1: uma vista lateral esquemática da carreta rodoviária objeto do presente modelo de utilidade;

Fig. 2: uma vista frontal esquemática da carreta rodoviária objeto do presente modelo de utilidade;

Fig. 3: uma vista posterior esquemática da carreta rodoviária objeto do presente modelo de utilidade;

Fig. 4: uma visa superior esquemática da carreta rodoviária objeto do presente modelo de utilidade;

Fig. 5: uma vista lateral da carreta rodoviária objeto do presente modelo de utilidade, apresentando a posição do silo parcialmente basculado em uma operação de descarregamento do silo pela tampa de descarga; e

Fig. 6: uma vista lateral da carreta rodoviária objeto do presente modelo de utilidade, apresentando a posição do silo totalmente basculado em uma operação de descarregamento do silo pelo bico de descarga.

Referências numéricas dos desenhos

100 carreta rodoviária;

101 chassi;

102 rodado;

200 silo;

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201 articulações;

202 pistão hidráulico;

203 escotilhas;

300 tampa de descarga;

301 articulação da tampa;

302 bico de descarga; e

400 alçapão de descarga.

Descrição detalhada do modelo de utilidade

As figuras 1 a 4 representam esquematicamente a carreta rodoviária 100 objeto do presente modelo de utilidade.

Dita carreta rodoviária 100 é dotada de um chassi 101 e de um rodado 102, sendo disposto sobre o chassi 101 um silo 200 dotado de articulações 201, de um pistão hidráulico 202 ou outro meio de acionamento e de uma ou mais escotilhas 203.

O silo 200 possui, preferencialmente em sua parte próxima à parte traseira da carreta rodoviária 100, uma tampa de descarga 300 fixada ao silo 200 por meio de uma articulação da tampa 301 e dotada, por sua vez, de um bico de descarga 302.

Essa disposição construtiva permite, portanto, que a carga transportada possa ser descarregada tanto por pressurização convencional do silo 200 com descarga através do bico de descarga 302 quanto por basculamento do silo 200 com descarga através da tampa de descarga 300 (ver figura 4 representação em linhas tracejadas da abertura da tampa de descarga 300 em uma operação de basculamento).

Em uma modalidade de execução do presente modelo de utilidade, a tampa de descarga 300 e o bico de descarga 302 possuem um conjunto de fixações e vedações capazes de suportar as condições de trabalho e pressurização exigidas e o acionamento da tampa de descarga 300 pode ou não ser independente do acionamento do bico de descarga 302.

Além disso, o silo 200 possui, preferencialmente na parte inferior do silo 200, uma ou mais alçapões de descarga 400, aumentando ainda mais a flexibilidade da carreta rodoviária 100.

As figuras 5 e 6 representam esquematicamente a carreta rodoviária 100 objeto do presente modelo de utilidade em duas situações distintas de descarga.

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Na figura 5 é mostrado o basculamento parcial do silo 200 em uma operação de descarga utilizando-se apenas a tampa de descarga 300, enquanto o bico de descarga 302 permanece fechado.

Na figura 6 é mostrado o basculamento total do silo 200 em uma operação de descarga utilizando-se apenas o bico de descarga 302, enquanto a tampa de descarga 300 permanece fechada. É de se notar que o ângulo ideal entre o eixo longitudinal do bico de descarga 302 e a linha do horizonte é de 45°, considerando-se um basculamento também de 45° do silo 200, permitindo, assim, o descarregamento integral do silo 200.

Além disso, o acionamento da tampa de descarga 300 pode ou não ser independente do acionamento do bico de descarga 302.

Desta forma, a disposição construtiva do presente modelo de utilidade promove uma melhoria funcional do uso de carretas rodoviárias dessa natureza oferecendo ao mercado de transportes um implemento rodoviário capaz de transportar os mais diversos materiais como calcário, soja, milho, açúcar, argamassa etc., sem, entretanto, excluir outros materiais de características similares às dos materiais citados.

Conclusão

Será facilmente compreendido por aqueles versados na técnica que modificações podem ser realizadas no presente modelo de utilidade sem com isso se afastar dos conceitos expostos na descrição acima. Essas modificações devem ser consideradas como compreendidas pelo escopo do presente modelo de utilidade. Conseqüentemente, as concretizações particulares descritas em detalhe anteriormente são somente ilustrativas e exemplares e não limitativas quanto ao escopo do presente modelo de utilidade, ao qual deve ser dada a plena extensão das reivindicações em anexo e de todos e quaisquer equivalentes da mesma.

Claims

REIVINDICAÇÃO

1. DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA INTRODUZIDA EM CARRETA RODOVIÁRIA, notadamente carreta rodoviária (100) dotada de chassi (101), rodado (102), silo (200) ou outro compartimento de carga equivalente pivotado ao redor de articulações (201) por meio de pistão hidráulico (202) ou outro meio de acionamento, sendo dito silo (200) caracterizado pelo fato de possuir pelo menos uma tampa de descarga (300) fixada ao silo (200) por meio de uma articulação da tampa (301), em que dita tampa de descarga (300) é dotada de um bico de descarga (302); em que o acionamento da tampa de descarga (300) pode ou não ser independente do acionamento do bico de descarga (302) e ), e por possuir um ou mais alçapões de descarga (400); em que o ângulo formado entre o eixo longitudinal do bico de descarga (302) e a linha do horizonte é de 45°.