BR112021013222A2

BR112021013222A2 - Conjunto de carregamento para carregar um veículo elétrico

Info

Publication number: BR112021013222A2
Application number: BR112021013222-8A
Authority: BR
Inventors: Jonas Helmikstøl; Steffen Mølgaard; Ola STENGEL; Kjetil Næsje
Original assignee: Easee As
Priority date: 2019-01-07
Filing date: 2020-01-07
Publication date: 2021-09-14
Also published as: EP3908477A4; SG11202106834PA; NO20190023A1; MX2021008226A; JP2022516657A; CN113557163B; US20220105817A1; EP3908477A1; AU2020206983A1; WO2020145828A1; CN113557163A; AU2020206983B2; ZA202105342B; KR20210110381A; CA3125561A1

Abstract

conjunto de carregamento para carregar um veículo elétrico. a invenção refere-se a um conjunto de carregamento (100) para carregar um veículo elétrico (400), o conjunto de carregamento compreendendo uma tomada elétrica (101) e uma estação de carregamento (102). a tomada elétrica é configurada para receber a estação de carregamento (102) e para conectar a estação de carregamento a um ramal específico (220, 220-1, 220-2) de uma instalação elétrica de abastecimento de veículos (500), em que a instalação de abastecimento de veículos elétricos compreende um gabinete de fusíveis e pelo menos um ramal conectado ao gabinete de fusíveis. a tomada elétrica compreende um meio de armazenamento de dados (103) legível pela estação de carregamento. o meio de armazenamento de dados é configurável com um campo de dados para representar uma corrente elétrica máxima que pode ser extraída do gabinete de fusíveis pelo ramal e um campo de dados para representar uma corrente elétrica máxima que pode ser extraída pela estação de carregamento do ramal através da tomada elétrica. a estação de carregamento é configurada para ser acoplada à tomada elétrica a ser acoplada ao ramal da instalação de abastecimento do veículo elétrico, em que a estação de carregamento é configurada para ler o meio de armazenamento de dados, incluindo os campos de dados e para adaptar a forma como a corrente é extraída do ramal e fornecida ao veículo elétrico. a invenção refere-se a uma tomada elétrica e à estação de carregamento como tal.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CON-

JUNTO DE CARREGAMENTO PARA CARREGAR UM VEÍCULO ELÉTRICO". CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se a um conjunto de carrega- mento para carregar um veículo elétrico, o conjunto de carregamento compreendendo uma tomada elétrica e uma estação de carregamento, em que a tomada elétrica é configurada para receber a estação de car- regamento e para conectar a estação de carregamento a um ramal específico de uma instalação elétrica de abastecimento de veículos, em que a instalação de abastecimento de veículos elétricos compre- ende um gabinete de fusíveis e pelo menos um ramal conectado ao gabinete de fusíveis. Além disso, a presente invenção refere-se à to- mada elétrica e à estação de carregamento como tal.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] À medida que a demanda por veículos elétricos cresce, também aumenta a necessidade de recarregar vários veículos elétri- cos próximos uns dos outros. Muitas áreas residenciais e estaciona- mentos de locais de trabalho podem ser encontrados hoje em dia com várias estações de recarga.

[003] Uma instalação EVS permite fornecer um grupo de esta- ções de carregamento de modo que vários veículos elétricos possam ser recarregados ao mesmo tempo. A instalação do EVS normalmente inclui um gabinete de fusíveis do qual a energia elétrica é extraída e pelo menos um ramal conectado ao gabinete de fusíveis, cada ramal conectando pelo menos a uma estação de carregamento em série.

[004] As instalações EVS aparecem em muitas formas. Em al- guns casos, uma instalação EVS tem algumas estações de carrega- mento conectadas por um único ramal ao gabinete de fusíveis e, em outros casos, pode ter três ou quatro ramificações atingindo vários an-

dares de edifícios, cada ramal conectando quinze ou mais estações de carregamento ao gabinete de fusíveis.

[005] Ao adicionar uma nova estação de carregamento à instala- ção EVS, a anterior precisa ser configurada para operar na segunda. Esta tarefa pode ser necessária quando a instalação da EVS é confi- gurada pela primeira vez, ao substituir as estações de carregamento posteriormente ou ao alterar as ramificações da instalação da EVS pa- ra aumentar ou reduzir o número de estações de carregamento dispo- níveis. Por exemplo, uma estação de carregamento pode precisar ser substituída por uma nova devido a um componente eletrônico que não está funcionando corretamente ou uma peça de plástico derretida que está colocando em risco a segurança do usuário; nesta situação, a no- va estação de carregamento que substitui a antiga precisa ser configu- rada para operar na instalação EVS.

[006] Pode ser um desafio configurar uma estação de carrega- mento para operar em uma instalação EVS.

[007] Devido à sua complexidade e riscos de segurança, a tarefa de configurar estações de carregamento conhecidas para operar em uma instalação EVS deve ser realizada por um prestador de serviços, como um eletricista, mesmo quando não requer a troca da fiação, po- sicionamento das estações de carregamento ou ramificações na insta- lação EVS.

[008] Normalmente, o provedor de serviços deve ter experiência em engenharia elétrica e saber como configurar a estação de carre- gamento para que possa operar na instalação EVS.

[009] Contratar um provedor de serviços pode ser muito caro e demorado. O serviço pode envolver viajar para o local da instalação EVS, conectar uma nova estação de carregamento à instalação EVS e fazer as configurações necessárias da nova estação de carregamento para funcionar corretamente na instalação EVS.

[0010] Por vezes acontece que se comete um erro na tarefa física de ligação da estação de carregamento à instalação EVS ou na tarefa de configuração da estação de carregamento. Tal erro pode causar acidentes envolvendo eletrocussão ou combustão, ou acidentes que causam danos a um veículo elétrico por estar conectado à estação de carregamento.

[0011] Em outros casos, pode acontecer que uma estação de car- regamento pré-configurada seja instalada no lugar errado. Uma forma de minimizar o tempo gasto na viagem até a instalação do EVS é ter a nova estação de carregamento pré-configurada de forma que só preci- se ser conectada à instalação do EVS. No entanto, essa melhoria re- quer o armazenamento e a manutenção dos dados de configuração necessários em um local remoto da instalação do EVS, o que pode exigir muito esforço. Além disso, é necessário ter controle sobre como as estações de carregamento pré-configuradas são transportadas para as instalações EVS, porque uma estação de carregamento pré- configurada só funcionará na instalação EVS pretendida. Na prática, observou-se que é fácil cometer erros com esse aprimoramento. Por exemplo, às vezes o ser humano que pré-configura a estação de car- regamento não é o mesmo que viaja para a instalação da EVS, e isso pode facilmente fazer com que a estação de carregamento seja insta- lada no ramal errada ou na instalação do EVS.

[0012] US2011 / 0140657A1 divulga um método e sistema para implantar pontos de carga elétrica em estágios de acordo com a de- manda. Durante uma primeira fase, uma pluralidade de adaptadores de infraestrutura é instalada. Isso pode envolver a demolição e recons- trução de porções da infraestrutura e o estabelecimento de cabos de energia da fonte de alimentação elétrica para os locais de carga. Os adaptadores de infraestrutura são então acoplados a uma fonte de alimentação elétrica. Muitos, senão todos, os adaptadores de infraes-

trutura são cobertos com uma caixa temporária que os protege de vandalismo e clima. Durante um segundo estágio, em resposta a uma demanda por estações de carga, as estações de carga são concluí- das. Durante o segundo estágio, pelo menos uma unidade externa é conectada a um adaptador de infraestrutura criando uma interface de conexão rápida do adaptador de infraestrutura com uma interface de conexão rápida da unidade externa. Como tal, um ponto de carga é concluído rapidamente em resposta à demanda. Embora permita que pessoal menos experiente execute o segundo estágio, ainda assim o nível de experiência exigido do operador é superior ao do consumidor médio. Além disso, o método exige que o operador volte em caso de alguma alteração realizada no sistema.

[0013] WO2017 / 044037A1 tenta resolver esse problema forne- cendo um aparelho de carregamento operável para fornecer diferentes saídas de carregamento. O aparelho de carregamento inclui um adap- tador configurado para receber um cabo de alimentação. O aparelho de carregamento também inclui pelo menos um módulo de carrega- mento associado a uma saída de carregamento específica. Um de pe- lo menos um módulo de carregamento está operacionalmente e de forma destacável acoplado ao adaptador. Além disso, o adaptador é configurado para ser acoplado de forma substituível a outros módulos de carregamento de pelo menos um módulo de carregamento com di- ferentes saídas de carregamento. Embora este sistema já seja mais dinâmico do que o de US2011 / 0140657A1, ele ainda sofre da des- vantagem de que a quantidade de variações permitidas no sistema é limitada, ou seja, ele só refere-se a subir e descer a corrente de carga ao substituir um carregador por outro carregador de amperagem dife- rente, mas tudo dentro do escopo da amperagem do ramal a qual o sistema está conectado.

[0014] De modo geral, há uma necessidade adicional de melhorar os sistemas de carregamento existentes para carros elétricos.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0015] A invenção é definida pelas reivindicações independentes. As reivindicações dependentes definem concretizações vantajosas.

[0016] Em um primeiro aspecto, a invenção refere-se a um conjun- to de carregamento para carregar um veículo elétrico, o conjunto de carregamento compreendendo uma tomada elétrica e uma estação de carregamento. A tomada elétrica é configurada para receber a estação de carregamento e para conectar a estação de carregamento a um ramal específico de uma instalação elétrica de abastecimento de veí- culos, em que a instalação de abastecimento de veículos elétricos compreende um gabinete de fusíveis e pelo menos um ramal conecta- do ao gabinete de fusíveis. Além disso, a tomada elétrica compreende um meio de armazenamento de dados legível pela estação de carre- gamento. O meio de armazenamento de dados é ainda configurável com um campo de dados para representar uma corrente elétrica má- xima que pode ser retirada do gabinete de fusíveis pelo referido ramal específico. A estação de carregamento é configurada para ser acopla- da à tomada elétrica a ser conectada ao ramal específico da instalação de abastecimento do veículo elétrico, em que a estação de carrega- mento é configurada para ler o meio de armazenamento de dados, in- cluindo os campos de dados e para, consequentemente, adaptar a forma como a corrente é retirada do ramal e fornecida ao veículo elé- trico. O conjunto de carregamento compreende ainda uma unidade de comunicação para estabelecer uma ligação de comunicação com ou- tras estações de carregamento na instalação de abastecimento de ve- ículo elétrico com o propósito de coordenar entre as estações de car- regamento qual quantidade de energia pode ser extraída e/ou qual fa- se elétrica deve ser usada por cada uma. A vantagem desta concreti- zação é que a quantidade disponível de corrente elétrica por ramal po-

de ser conveniente e automaticamente distribuída pelas estações de carregamento ativas dentro de um ramal. Deve-se notar que esta con- cretização da invenção torna possível conectar várias estações de car- regamento a um ramal da caixa de fusíveis. Isso não foi relatado desta forma na técnica anterior. O documento WO2017 / 044037A1 divulga o uso de caixas divisórias, que a presente invenção não necessita de forma alguma. Essa é uma vantagem significativa sobre a técnica an- terior.

[0017] O efeito das características do aparelho de carregamento de acordo com a invenção é o seguinte. A tomada elétrica, que é a parte instalada por um operador especializado, compreende o meio de armazenamento de dados com o (s) campo (s) de dados. A estação de carregamento lê esse meio de armazenamento e, assim, descobre quanta corrente elétrica pode ser retirada da tomada elétrica. Isto está em contraste com a solução do WO2017 / 044037A1, onde a inteli- gência é colocada na tomada elétrica, ou seja, a tomada elétrica é for- necida com um leitor, que lê a amperagem do módulo de carregamen- to, e em seguida adapta a quantidade de corrente fornecida ao módulo de carregamento em conformidade. Na presente invenção é diferente, porque o módulo de carregamento lê as tomadas elétricas, que "sabe" quanta corrente está disponível para o módulo de carregamento e, subsequentemente, adapta a quantidade de corrente retirada da to- mada elétrica.

[0018] Em outra concretização do conjunto de carregamento, a adaptação da forma como a corrente é retirada do ramal compreende adaptar a quantidade de corrente elétrica que é retirada do ramal e/ou adaptar de qual fase elétrica do ramal a corrente elétrica é extraída. Essas duas medidas constituem as principais opções de distribuição da carga de corrente elétrica nas fases elétricas do ramal.

[0019] Em outra concretização do conjunto de carregamento, o meio de armazenamento de dados é configurável com: - um campo de dados para identificar o ramal específico da instalação de abastecimento de veículo elétrico, e - um campo de dados para identificar a conexão da tomada elétrica para o ramal específico.

[0020] Outra concretização do conjunto de carregamento compre- endendo ainda uma unidade de comunicação para estabelecer uma ligação de comunicação com outras estações de carregamento na ins- talação de abastecimento de veículo elétrico para o propósito de um dos seguintes: - atribuição de identificadores únicos a estações de carre- gamento em um ramal, e - escolha de uma estação mestra coordenadora/de carre- gamento. Esses propósitos facilitam ainda mais a distribuição conveni- ente e automática da corrente nas estações de carregamento ativas em um ramal.

[0021] Em outra concretização do conjunto de carregamento, a unidade de comunicação está localizada na estação de carregamento, na tomada elétrica ou em ambas as partes. A estação de carregamen- to é a parte "inteligente" do sistema e, portanto, esta parte compreen- de, de preferência, a unidade de comunicação. No entanto, pode muito bem ser colocado na tomada elétrica ou mesmo nas duas partes.

[0022] Em outra concretização do conjunto de carregamento, a unidade de comunicação pode ser conectada a um circuito de comuni- cação conectado por cabo na instalação de abastecimento do veículo elétrico.

[0023] Num segundo aspecto, a invenção refere-se à tomada elé- trica no conjunto de carregamento de acordo com a invenção. O pri- meiro aspecto da invenção é sobre um conjunto de carregamento que compreende duas partes principais, isto é, a tomada elétrica e a esta-

ção de carregamento. Essas duas partes estão juntas como um plu- gue elétrico pertence a uma tomada elétrica. Cada parte pode ser vendida individualmente e, portanto, o inventor tem direito a reivindica- ções cobrindo cada parte individualmente.

[0024] As reivindicações 9 a 20 definem concretizações vantajosas da tomada elétrica de acordo com a invenção, mas também são con- cretizações do conjunto de carregamento de acordo com o primeiro aspecto da invenção. Além disso, algumas das concretizações do con- junto de carregamento de acordo com o primeiro aspecto da invenção são concretizações da tomada elétrica de acordo com o segundo as- pecto da invenção. As vantagens e efeitos são discutidos na descrição detalhada.

[0025] Em um terceiro aspecto, a invenção refere-se à estação de carregamento no conjunto de carregamento de acordo com a inven- ção. O primeiro aspecto da invenção é sobre um conjunto de carrega- mento que compreende duas partes principais, isto é, a tomada elétri- ca e a estação de carregamento. Essas duas partes estão juntas como um plugue elétrico pertence a uma tomada elétrica. Cada parte pode ser vendida individualmente e, portanto, o inventor tem direito a reivin- dicações cobrindo cada parte individualmente.

[0026] As reivindicações 22 a 24 definem concretizações vantajo- sas da estação de carregamento de acordo com a invenção, mas tam- bém são concretizações do conjunto de carregamento de acordo com o primeiro aspecto da invenção. Além disso, algumas das concretiza- ções do conjunto de carregamento de acordo com o primeiro aspecto da invenção são concretizações da estação de carregamento de acor- do com o terceiro aspecto da invenção. As vantagens e efeitos são discutidos na descrição detalhada.

BREVE INTRODUÇÃO DOS DESENHOS

[0027] As concretizações da invenção serão agora descritas, ape-

nas a título de exemplo, com referência aos desenhos anexos, nos quais:

[0028] A Figura 1 é uma vista em perspectiva esquemática de um carro elétrico estacionado em uma garagem durante um estágio inicial de um projeto de instalação;

[0029] A Figura 2 é uma vista em perspectiva esquemática da ga- ragem na Figura 1 após um segundo estágio do projeto de instalação;

[0030] A Figura 3 é uma vista em elevação esquemática da con- cretização de conjunto elétrico mostrada na Figura 2;

[0031] A Figura 4 é uma vista em perspectiva esquemática da ga- ragem na Figura 1 e 2 após um terceiro estágio do projeto de instala- ção;

[0032] A Figura 5 é uma vista em elevação esquemática da esta- ção de carregamento e das concretizações do conjunto elétrico mos- tradas na Figura 4;

[0033] A Figura 6 é uma vista esquemática explodida de outra concretização da estação de carregamento na frente de outra concre- tização do conjunto elétrico;

[0034] A Figura 7 é uma vista em elevação esquemática dos co- nectores elétricos mostrados na Figura 6;

[0035] A Figura 8 é uma vista em perspectiva esquemática da es- tação de carregamento na Figura 6 fixada ao conjunto elétrico;

[0036] A Figura 9 é uma vista em perspectiva esquemática da es- tação de carregamento e das concretizações do conjunto elétrico nas Figuras 6 e 7, incluindo uma concretização de cobertura;

[0037] A Figura 10 é uma vista lateral esquemática quando a co- bertura mostrada na Figura 9 está sendo instalada;

[0038] A Figura 11 é uma vista esquemática elevada de outra con- cretização de estação de carregamento fixada à outra concretização de conjunto elétrico;

[0039] A Figura 12 é uma vista superior esquemática de uma ver- são estendida da instalação EVS mostrada na Figura 4 alcançando uma segunda garagem com um segundo ramal.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES

[0040] As Figuras 1, 2 e 4 mostram uma vaga de estacionamento em uma garagem 300 durante três estágios de um projeto de instala- ção para disponibilizar a possibilidade de recarga de veículos elétricos na vaga. Na Figura 1, a vaga de estacionamento é mostrada em seu estágio inicial sem ainda ser possível recarregar veículos elétricos; na Figura 2, uma concretização de conjunto elétrico 101 é mostrada após ter sido configurada por um eletricista; e na Figura 4, um teste está sendo realizado para recarregar um carro elétrico 400.

[0041] Voltando agora para a Figura 1, ela mostra o carro elétrico 400 estacionado na vaga da garagem 300.

[0042] A garagem 300 faz parte de um edifício que inclui mais ga- ragens (não mostradas na Figura 1). Além disso, a garagem 300 pode ter uma instalação de abastecimento de veículos elétricos 500 configu- rada e inclui um gabinete de fusíveis 200 em um de seus cantos.

[0043] O carro elétrico 400 pode ser recarregado por uma estação de recarga próxima. A vaga de estacionamento está suficientemente perto de uma parede (mostrada no lado esquerdo da Figura 1) na qual uma estação de carregamento pode ser fornecida. Essa estação de carregamento poderia receber energia elétrica do gabinete de fusíveis 200, e um cabo elétrico poderia então ser conectado entre o carro elé- trico 400 e essa estação de carregamento para que o carro elétrico 400 fosse recarregado.

[0044] No entanto, no estágio inicial mostrado na Figura 1, não há estação de carregamento disponível na garagem 300.

[0045] A Figura 2 mostra a vaga de estacionamento na garagem 300 na Figura 1 após a segunda fase do projeto de instalação da insta-

lação de veículo elétrico 500 (doravante referida como instalação EVS), em que uma concretização de um conjunto elétrico 101 de acordo com a invenção foi montada por um eletricista.

[0046] A tomada elétrica 101 é conectada ao gabinete de fusíveis 200 por um cabo 105 fixado à parede. O arranjo mostrado na Figura 2 forma um ramal simples 220 de uma instalação EVS 500, o ramal 220 sendo formado pela tomada elétrica 101 e o cabo 105 até o gabinete de fusíveis 200.

[0047] O eletricista instalou a tomada elétrica 101 em três sub- estágios. Em primeiro lugar, foi realizada uma tarefa para fixar com segurança a tomada elétrica 101 à parede, conectando o cabo 105 entre a tomada elétrica 101 e o gabinete de fusíveis 200 e fixando o cabo 105 à parede. Em segundo lugar, o eletricista configurou um meio de armazenamento de dados (não mostrado na Figura 2) na to- mada elétrica 101 com dados que identificam o ramal 220 dentro da instalação EVS e com dados que identificam a posição em série que a tomada elétrica 101 ocupa no ramal 220. Em terceiro lugar, o gabinete de fusíveis 200 foi configurado para fornecer energia elétrica ao cabo

105. Esses três sub-estágios envolveram medidas de segurança com as quais o eletricista deve estar acostumado.

[0048] No final do segundo estágio do projeto de instalação, ne- nhuma estação de carregamento está disponível ainda na garagem 300 e, portanto, o carro elétrico 400 ainda não pode ser carregado. No entanto, o trabalho do eletricista no projeto foi encerrado e nenhum outro serviço deve ser exigido dele.

[0049] A Figura 3 mostra a concretização 101 da tomada elétrica em mais detalhes.

[0050] A tomada elétrica 101 inclui três conectores elétricos 104 para receber pinos de uma estação de carregamento, uma conexão elétrica com o cabo 105 para receber energia do gabinete de fusíveis

200 mostrado nas Figuras 1 e 2 e uma etiqueta RFID 103 para identifi- car o ramal 220 dentro da instalação EVS e a posição em série que a tomada elétrica 101 ocupa no ramal 220.

[0051] Os três conectores elétricos 104 recebem três pinos de uma estação de carregamento e permitem estabelecer uma conexão elétrica entre tal estação de carregamento e o ramal 220.

[0052] Além disso, os conectores elétricos 104 são dispostos den- tro de fendas (apenas as fendas são visíveis na Figura 3), e isso per- mite aumentar a segurança da tomada elétrica 101 no caso de qual- quer descarga inesperada que possa gerar faíscas ou qualquer arco elétrico entre os pinos de uma estação de carregamento e os conecto- res elétricos 104. Isso contribui para o propósito de tornar segura e simples a configuração de uma estação de carregamento sem a ne- cessidade da ajuda de um técnico qualificado, como um eletricista.

[0053] Além disso, os conectores elétricos 104 e as fendas são fornecidos na tomada elétrica 101 de uma maneira adequada para que os pinos de uma estação de carregamento fiquem voltados para a pa- rede quando esta última estiver sendo instalada ou desconectada. Es- te recurso contribui para uma maior segurança, já que quaisquer faís- cas, arcos elétricos ou outro tipo de fenômeno elétrico perigoso acon- tecerão na lateral da estação de carga que é oposta ao usuário segu- rando a estação de carga. Em acidentes extremos, a estação de car- regamento pode servir como um escudo protetor devido ao posiciona- mento que os pinos precisam ter, a fim de permitir que a estação de carregamento seja acoplada à tomada elétrica 101.

[0054] O número de conectores elétricos 104 para conectar os pi- nos da estação de carregamento ao cabo 105 pode variar. Na Figura 3, a concretização de tomada elétrica 101 tem três conectores elétri- cos 104, mas este número pode ser diferente em outras concretiza- ções, dependendo do número de conexões necessárias entre a esta-

ção de carregamento e a tomada elétrica 101.

[0055] A etiqueta RFID 103 implementa um meio de armazena- mento de dados. É configurável para armazenar um campo de dados para identificar a ramal 220 da instalação EVS 500 à qual a tomada elétrica 101 está conectada. A etiqueta RFID 103 também é configurá- vel para armazenar um campo de dados para identificar a conexão da tomada elétrica 101 ao ramal 220. Assim, para a situação mostrada na Figura 2, estes dois campos podem ser configurados, respectivamen- te, para identificar o primeiro ramal 220 da instalação EVS e a primeira conexão em série do primeiro ramal 220.

[0056] A etiqueta RFID 103 pode ser do tipo passivo, portanto, sem fonte de energia interna e simplificando a construção da tomada elétrica 101. Além disso, a etiqueta RFID 103 pode ser do tipo ativo, em que uma fonte de energia é necessária para que a etiqueta funcio- ne. Tal fonte de energia pode ser fornecida diretamente a partir da to- mada elétrica 1010.

[0057] O meio de armazenamento de dados pode ser implementa- do em qualquer outro meio que possa ser lido sem fio por uma estação de carregamento, como por WiFi, Zigbee e Bluetooth. Além disso, o meio de armazenamento de dados também pode ser implementado em um meio oticamente legível, como uma impressão de código de barras (por exemplo, um código QR) colada à tomada elétrica 101 em um local que possa ser lido pela estação de carregamento. Além dis- so, o meio de armazenamento de dados também pode ser implemen- tado de modo que a estação de carregamento leia seus dados por fio ou algum outro conector físico. Por exemplo, os conectores elétricos 104 podem incluir conectores elétricos adicionais para esta finalidade.

[0058] A tomada elétrica 101 na Fig. 2 está pronta para ter uma estação de carregamento configurada em uma posição montada na parede.

[0059] A Figura 4 mostra a garagem 300 após o terceiro estágio do projeto de instalação. Uma estação de carregamento 102 foi insta- lada e o carro elétrico 400 está sendo recarregado.

[0060] Configurar a estação de carregamento 102 não exigiu a contratação de um eletricista, religando o cabo 105 conectando a to- mada elétrica 101 ao gabinete de fusíveis 200, desconectando o so- quete elétrico 101 da parede e re-configurando o gabinete de fusíveis

200. A tarefa de configuração da estação de carregamento 102 exigiu elevar a última à altura da tomada elétrica 101 e, em seguida, fixar a primeira à última.

[0061] O carro elétrico 400 inclui uma porta do tanque em sua me- tade traseira que é conectada com uma extremidade de um cabo elé- trico. A outra extremidade do cabo elétrico é conectada à estação de carregamento 102 que é fixada à tomada elétrica 101 em uma posição montada na parede.

[0062] A Figura 5 mostra a tomada elétrica 101 e a estação de car- regamento 102 em mais detalhes. O cabo elétrico que conecta a esta- ção de carregamento 102 e o carro elétrico 400 não é mostrado.

[0063] A concretização de estação de carregamento 102 inclui três pinos (não mostrados na Figura 5) que conectam aos conectores elé- tricos 104 mostrados na Figura 4, um soquete 1060 para acoplar o plugue do cabo elétrico conectando a estação de carregamento 102 e o carro elétrico 400, e um circuito eletrônico interno (não visível) ade- quado para ler os dados na etiqueta RFID 103 e adaptar a transmissão de corrente (energia) para o carro elétrico 400 mostrado na Figura 4.

[0064] Sendo fixada à tomada elétrica 101, a estação de carrega- mento 102 pode ler os dados configurados na etiqueta RFID 103 e processar onde está situada na instalação EVS 500, ou seja, para qual ramal 220 e em qual posição no ramal 220 ela está extraindo corrente (energia). A estação de carregamento 102 pode então adaptar como ela recarrega o veículo elétrico 400 (mostrado na Figura 4). Por exem- plo, ele pode alterar a quantidade de corrente (energia) ou de qual fa- se elétrica ele retira energia.

[0065] A maneira como a estação de carregamento 102 se adapta a como ela fornece corrente (energia) ao carro elétrico 400 pode, en- tão, variar de uma concretização para outra. Em casos mais simples, a estação de carregamento 102 pode ser fornecida com valores e re- gras pré-configurados, como um valor geral para a corrente máxima (potência) que pode ser extraída de um ramal ou uma regra estabele- cendo que a terceira fase elétrica deva ser usado para todas as posi- ções de tomadas elétricas em um ramal que são múltiplos de três (por exemplo, 3, 6, 9,…).

[0066] Em outras concretizações da estação de carregamento 102, outros dados podem ser processados com base nas comunica- ções com outras estações de carregamento próximas, tais como atri- buição de identificadores únicos a estações de carregamento em um ramal 220, elegendo uma estação de carregamento mestra coordena- dora 102 e coordenando entre as estações de carregamento 102 cuja quantidade de corrente pode ser extraída e/ou qual fase elétrica deve ser usada por cada uma. Em qualquer um destes casos, a estação de carregamento 102 inclui uma unidade de comunicação para estabele- cer uma ligação de comunicação com outras estações de carregamen- to na instalação EVS 500.

[0067] Tendo acesso aos dados na etiqueta RFID 103, a estação de carregamento 102 não requer acesso a um serviço remoto através da Internet para receber instruções sobre como a energia deve ser re- tirada do ramal. A coordenação com outras estações de carregamento, se necessário, pode ser feita localmente na instalação EVS 500.

[0068] O meio de armazenamento de dados 103 pode ser configu- rado pelo eletricista no segundo estágio (mencionado acima ao des-

crever as Figuras 2 e 3) para armazenar outros campos de dados rele- vantes. Estes podem ser úteis para simplificar ou melhorar como a es- tação de carregamento 102 extrai corrente (energia) do ramal 220 ou como ela se comunica com outras estações de carregamento.

[0069] Um tipo de campo de dados relevante refere-se à potência elétrica máxima que pode ser consumida com segurança na instalação EVS específica na qual a tomada elétrica 101 está instalada. Tais campos de dados podem armazenar um valor para a energia elétrica máxima que uma estação de carregamento 102 pode extrair com se- gurança do ramal 220 através da tomada elétrica 101 e/ou um valor para a potência máxima que todas as estações de carregamento no ramal 220 da tomada elétrica 101 podem retirar do gabinete de fusí- veis 200 (mostrado na Figura 4).

[0070] Outro tipo de campo de dados relevante refere-se a dados operacionais, como um identificador único para identificar a tomada elétrica 101 e um identificador exclusivo de outra tomada elétrica 101 que deve operar com uma estação de carregamento atuando como uma mestra / coordenadora.

[0071] Um outro tipo de campo de dados relevante está relaciona- do ao controle de acesso. Em uma concretização, a etiqueta RFID 103 pode incluir uma lista de identificadores de até 20 veículos que têm permissão para usar uma estação de carregamento 102 conectada à tomada elétrica 101. Outras possibilidades para este tipo de dados é uma lista de usuários autorizados ou uma combinação de usuários e veículos autorizados.

[0072] Outro tipo de campo de dados relevante está relacionado segurança. Por exemplo, a etiqueta RFID 103 pode incluir um campo com um desafio de descriptografia, que deve ser usado para divulgar uma senha que pode então ser usada para descriptografar todos os outros dados na etiqueta RFID 103.

[0073] Outro tipo de campo de dados relevante está relacionado à apresentação de informações. Um campo deste tipo pode incluir as informações de contato, como um número de telefone ou endereço de e-mail, do proprietário da instalação EVS 500 ou do eletricista que ins- talou a tomada elétrica 101, ou a localização física da instalação EVS 500, tal como seu endereço.

[0074] A estação de carregamento 102 pode ser facilmente repa- rada, como quando há um acidente na tomada 1060. Por exemplo, se algum resíduo do ar salino, poluição do ar ou lama for acumulado no plugue do cabo elétrico ou na tomada 1060, pode acontecer que o re- síduo crie um ponto de resistência durante um trabalho de recarga acontecendo, resultando em derretimento de peças devido à dissipa- ção de calor. Nesta situação, a estação de carregamento 102 pode ser facilmente substituída e o problema resolvido sem a necessidade de contratar um eletricista.

[0075] As Figuras 6, 7, 8, 9 e 10 mostram outra estação de carre- gamento e concretizações de montagem elétrica.

[0076] A Figura 6 mostra uma vista explodida de uma concretiza- ção de estação de carregamento 1020 na frente de uma concretização de uma tomada elétrica 1010 de acordo com a invenção. A tomada elétrica 1010 é mostrada no lado esquerdo da Figura 6 e a estação de carregamento 1020 no lado direito.

[0077] A tomada elétrica 1010 é semelhante àquela mostrada na Figura 3 e inclui um meio de armazenamento de dados 103 para iden- tificar um ramal 220 e a conexão da tomada elétrica 1010 ao ramal 220 e um conjunto de conectores elétricos 104 para conectar os pinos da estação de carregamento 1020 (os pinos não são visíveis na Figura 6) para o ramal 220.

[0078] O meio de armazenamento de dados 103 é implementado como uma etiqueta RFID que é configurável para armazenar campos de dados para as identificações relevantes mencionadas acima. A eti- queta RFID está voltada para a estação de carregamento 1020 e pode ser lida quando esta última é fixada na tomada elétrica 1010.

[0079] Os conectores elétricos 104 na Figura 6 diferem daqueles mostrados na Figura 3 em que cinco conectores elétricos 104 estão presentes, em vez de três. Neste exemplo, é útil fornecer os dois co- nectores elétricos adicionais com a finalidade de extrair mais corrente elétrica (energia elétrica) do ramal 220 com segurança. Conforme mencionado acima, o número de conectores elétricos pode variar em diferentes concretizações.

[0080] A tomada elétrica 1010 e a estação de carregamento 1020 são adaptadas de modo que a última possa ser fixada na primeira. A estação de carregamento 1020 inclui abas laterais em ambos os lados (uma delas é visível em um dos lados da estação elétrica 1020 na Fi- gura 6) que são adequadas para entrar em ranhuras J coincidentes na tomada elétrica 1010 (uma destas é visível na tomada elétrica 1010 na área com o número de referência 601). O uso de ranhuras em J na tomada elétrica 1010 atinge uma solução simples para fixar a estação de carregamento 1020 nela e mantê-la em uma posição montada na parede. A estação de carregamento 1020 pode ser fixada, em primeiro lugar, levantando-a até a altura da tomada elétrica 1010 na parede, em segundo lugar, empurrando a estação de carregamento elevada 1020 em direção à tomada elétrica 1010 e parede e, em terceiro lugar, des- lizando para baixo a estação de carregamento 1020 na tomada elétrica 1010 de modo que as abas na estação de carregamento 1020 enga- tem nas ranhuras J na tomada elétrica 1010. O acoplamento de ranhu- ra J e abas é uma maneira de implementar a fixação da estação de carregamento 1020 à tomada elétrica 1010, e o especialista pode en- contrar outras abordagens para conseguir isso.

[0081] Dado que a estação de carregamento 1020 é muito fácil de configurar e desconectar, pode ser necessário, em alguns usos, travar a estação de carregamento 1020 na tomada elétrica 1010. Isso pode ser conseguido fornecendo a tomada elétrica 1010 e a estação de car- regamento 1020 com aberturas para inserir uma fechadura (não mos- trada na Figura 5), as aberturas sendo adequadas para travar a esta- ção de carregamento 1020 à tomada elétrica 1010. Nos casos em que o proprietário da instalação EVS 500 não é o mesmo que o proprietário da estação de carregamento 1020, a tomada elétrica 1010 e a estação de carregamento 1020 podem ser fornecidas no lugar duas aberturas correspondentes cada, de modo que cada uma das duas partes seja responsável por um dos dois bloqueios. Assim, esta concretização re- sultaria em que a estação de carregamento 1020 só pode ser desco- nectada da tomada elétrica 1010 com o consentimento de duas partes.

[0082] Além disso, a tomada elétrica 1010 inclui dois recursos para verificar se os pinos da estação de carregamento 1020 estão correta- mente conectados ao conector elétrico 1040: um ímã 602 para permitir que a estação de carregamento 1020 detecte que foi inserido correta- mente na tomada elétrica 1010, e um mecanismo de clique 603 para produzir um som de clique e informar ao usuário.

[0083] A estação de carregamento 1020 inclui um sensor magnéti- co (não visível na Figura 6) para detectar o campo magnético do ímã

602. O ímã 602 e o sensor magnético estão respectivamente dispostos na tomada elétrica 1010 e na estação de carregamento 1020 de modo que ter a estação de carregamento 1020 deslizando na tomada elétri- ca 1010 até que seja capaz de detectar o ímã 602 implica que os pinos foram corretamente conectados aos conectores elétricos 1040.

[0084] A estação de carregamento 1020 também inclui uma sali- ência mecânica (não visível na Figura 6) para engatar o mecanismo de clique 603 e produzir um som de clique quando a estação de carrega- mento 1020 foi totalmente inserida na tomada elétrica 1010. Esta abordagem pode ser uma maneira simples de verificar de forma me- cânica se uma inserção adequada foi feita. Também pode ser vantajo- so, pois não requer energia elétrica.

[0085] A possibilidade de verificar se a estação de carregamento 1020 foi inserida corretamente na tomada elétrica 1010 é ainda discu- tida abaixo com referência à Figura 8.

[0086] A Figura 7 mostra os cinco conectores elétricos 1040 em mais detalhes. A superfície frontal dos conectores elétricos 1040 (mos- trada na Figura 6) foi removida.

[0087] Os cinco conectores elétricos 1040 estão dispostos em uma linha horizontal e cada um tem uma função diferente. O primeiro co- nector elétrico 701 (mostrado na posição esquerda na Figura 7) é para estabelecer a conexão com o terminal de aterramento de proteção, e seu objetivo principal é garantir que uma possível falha no circuito ele- trônico interno da estação de carregamento 1020 não causará uma tensão prejudicial em qualquer superfície ou componente da estação de carregamento 1020. O segundo, terceiro, quarto e quinto conecto- res elétricos 702, 703, 704, 705 são usados para transmitir as fases elétricas (por exemplo, N, L1, L2 e L3).

[0088] A combinação da disposição dos cinco conectores elétricos 1040 em uma linha horizontal com o movimento de deslizamento para baixo (descrito acima com referência à figura 6) ao configurar a esta- ção de carregamento 1020 resulta em um movimento preciso e consis- tente para conectar os pinos deste último para a tomada elétrica 1010.

[0089] A fim de permitir conectar e desconectar a estação de car- regamento 1020 sem ter que desligar a energia do gabinete de fusí- veis (esta funcionalidade também é conhecida como "troca a quente"), os cinco conectores elétricos 1040 são dispostos na tomada elétrica 1010 de modo que o primeiro conector elétrico 701 está posicionado a uma altura diferente dos outros quatro conectores elétricos 702, 703,

704, 705. Na Figura 7, o primeiro conector elétrico 701 está posiciona- do em uma posição ligeiramente mais alta 710 do que os outros co- nectores, e isso resulta em que a conexão do primeiro conector elétri- co 701 é estabelecida antes de qualquer um do outro. O oposto acon- tece ao desinstalar a estação de carregamento 1020; isto é, a conexão do primeiro conector elétrico 701 é desligada apenas após as cone- xões de todos os outros conectores elétricos 702, 703, 704, 705 terem sido desligadas.

[0090] A Figura 8 mostra a estação de carregamento 1020 na Fi- gura 6 depois de ter sido fixada na tomada elétrica 1010.

[0091] Antes que uma operação de recarga possa começar, pode ser vantajoso para a segurança de o usuário verificar que os pinos da estação de carregamento 1020 estejam todos devidamente conecta- dos aos cinco conectores elétricos 1040 mostrados nas Figuras 6 e 7. Conforme mostrado na Figura 8, uma vez que a estação de carrega- mento 1020 é colocada na tomada elétrica 1010, não é possível ver se os pinos foram todos corretamente conectados aos conectores elétri- cos. Esta verificação pode ser alcançada com várias abordagens.

[0092] Uma abordagem é configurar a estação de carregamento 1020 com o valor mínimo esperado da intensidade do sinal que resulta da leitura da etiqueta RFID 103 e também configurar a estação de car- regamento 1020 para verificar se a intensidade do sinal atual é igual ou superior ao mínimo configurado valor esperado.

[0093] Outra abordagem é incluir um ímã permanente na tomada elétrica 1010 e incluir um sensor magnético na estação de carrega- mento 1020 de modo que o campo magnético do ímã permanente seja detectado pelo sensor magnético quando todos os pinos estiverem co- nectados aos cinco conectores elétricos 1040. Esta abordagem é mencionada acima com referência ao ímã 602 mostrado na Figura 6.

[0094] Outra abordagem é incluir uma conexão elétrica física entre a tomada elétrica 1010 e a estação de carregamento 1020, em vez do ímã permanente e do sensor magnético, de modo que a conexão física seja detectada quando a estação de carregamento 1020 estiver na po- sição correta.

[0095] Ainda outra abordagem é incluir um componente na tomada elétrica 1010 de modo que um som de clique seja produzido quando a estação de carregamento 1020 atinja a posição correta para ter todos os pinos conectados. Esta abordagem é mencionada acima com refe- rência ao mecanismo de clique 603 mostrado na Figura 6.

[0096] As Figuras 9 e 10 mostram uma concretização de cobertura 107 fixada sobre a tomada elétrica 1010 mostrada nas Figuras 6 e 8.

[0097] Quando a tampa 107 é fixada na tomada elétrica 1010, ela forma um habitat protegido para a estação de carregamento 1020, en- volvendo esta última e protegendo-a de riscos elétricos como umidade ou poeira. Assim, um carro elétrico também pode ser recarregado com segurança ao ar livre.

[0098] A cobertura 107 inclui uma tampa 1071 para permitir o acesso ao soquete 1060 e conectando um cabo elétrico. A tampa 1071 faz com que a tomada 1060 fique protegida de qualquer resíduo transmitido pelo ar, como umidade ou poeira, quando nenhum cabo estiver conectado a ela.

[0099] Na Figura 10, a tampa 107 é mostrada sendo instalada. A cobertura 107 é primeiro fixada à parte superior da tomada elétrica 1010 e, em seguida, girada no sentido horário até que sua parte inferi- or entre em contato fisicamente com a parte inferior da tomada elétrica 1010 e toda a estação de carregamento seja fechada sob a cobertura

107. Em uma concretização preferencial, as partes inferiores da toma- da elétrica 1010 e a tampa 107 incluem um mecanismo de fixação pa- ra fechar a tampa 107.

[00100] A Figura 11 mostra outra concretização de estação de car-

regamento 1021 configurada em outra concretização de tomada elétri- ca 1011.

[00101] Estas concretizações diferem das mostradas na Figura 5 em que a tomada elétrica 1011 inclui uma tomada 1061 ou conectar um plugue de cabo elétrico à estação de carregamento 1021. Isso é conseguido estabelecendo a conexão entre a tomada 1061 e a esta- ção de carregamento 1021 através da tomada elétrica 1011. Neste ca- so, a estação de carregamento 1021 inclui pinos adicionais e a tomada elétrica 1011 conectores elétricos adicionais para conectar os pinos adicionais da estação de carregamento 1021 à tomada 1061 para co- nectar o plugue do cabo elétrico.

[00102] O soquete 1061 mostrado na Figura 11 não é o mesmo que o soquete 1060 mostrado na Figura 5. Qualquer tipo de tomada ou combinação de tomadas para cabo elétrico utilizado em veículos elé- tricos pode ser disponibilizado na estação de carregamento e/ou to- mada elétrica, como os conectores IEC 62196, por exemplo: o conec- tor tipo 1 especificado por SAE J1772 (também conhecido como "plu- gue J") e o conector tipo 2 (comumente referido como Mennekes).

[00103] Além disso, a concretização da tomada elétrica 1011 difere daquela mostrada na Figura 5 por incluir uma unidade de comunicação para estabelecer uma ligação de comunicação entre a estação de car- regamento 1021 e outra estação de carregamento na instalação EVS. Isso requer que a estação de carregamento 1021 seja capaz de se comunicar com a unidade de comunicação na tomada elétrica 1011, o que pode ser conseguido com um meio de comunicação sem fio para uma distância curta ou uma conexão com fio. Além disso, a unidade de comunicação pode incluir um meio de comunicação sem fio para se comunicar com as outras estações de carregamento ou pode incluir uma conexão a um circuito de comunicação com fio disponibilizado na instalação EVS, como uma rede Ethernet.

[00104] Além disso, a concretização da tomada elétrica 1011 difere daquela mostrada na Figura 5 em que ao lado de um primeiro cabo 1050 inclui um segundo cabo 1051 para fornecer uma conexão parale- la à outra tomada elétrica (não mostrada). Conexão paralela significa aqui que ambas as tomadas elétricas estão conectadas ao mesmo ramal 220 através do redirecionamento a partir dos terminais elétricos da primeira tomada elétrica 101 para a segunda tomada elétrica (não mostrada) usando o segundo cabo 1051. Uma série de conjuntos elé- tricos pode, assim, ser conectada em paralelo usando uma série de segmentos de cabo a partir do gabinete de fusíveis, de modo que uma conexão seja feita entre o gabinete de fusíveis e uma primeira tomada elétrica e outras conexões sejam feitas entre pares subsequentes de conjuntos elétricos. Este arranjo em série forma um ramal 220, e as conexões dos conjuntos elétricos ao ramal 220 podem ser distinguidas entre si, identificando sua posição no ramal 220 (por exemplo, primei- ra, segunda, etc. tomada elétrica).

[00105] A Figura 12 mostra uma vista superior da garagem 300, do- ravante referida como a primeira garagem 300, e uma segunda gara- gem 3001 adjacente que está disponível no mesmo edifício. A primei- ra garagem 300, mencionada nos parágrafos acima com referência às Figuras 1, 2 e 4, é mostrada na parte inferior da Figura 11 e a segunda garagem 301 é mostrada na parte superior. As duas garagens compar- tilham a parede na qual o conjunto de carregamento 100 (compreen- dendo a tomada elétrica 101 e a estação de carregamento 102) foi ins- talado em um primeiro ramal 220-1 para a primeira garagem 300.

[00106] A instalação EVS 500 mostrada na Figura 4 foi estendida de modo que alcance a segunda garagem 301 com um segundo ramal 220-2 incluindo três conjuntos de carregamento 120, 130, 140 (cada um tendo uma respectiva tomada elétrica 101-1, 101-2, 101-3). Além disso, duas estações de carregamento 102-1, 102-3 foram configura-

das no segundo ramal 220-2, conforme ilustrado, e um dos conjuntos elétricos 130 foi deixado disponível para fixar uma estação de carre- gamento no futuro.

[00107] Dois estágios ocorreram a fim de alcançar a concretização de instalação EVS mostrada na Figura 12 ao iniciar a partir da concre- tização de instalação EVS mostrada na Figura 4. Primeiro, a instalação do EVS foi estendida com o segundo ramal 220-2; e em segundo lu- gar, duas estações de carregamento foram configuradas em dois dos conjuntos de carregamento 120, 140 no segundo ramal 220-2.

[00108] O primeiro estágio aconteceu de uma maneira geralmente semelhante a como o primeiro ramal 220-1 foi configurado, conforme explicado acima com referência à Figura 2. Após o planejamento de como a instalação da EVS seria ampliada para as três vagas de esta- cionamento na segunda garagem 301, um eletricista foi contratado pa- ra instalar o segundo ramal 220-2 em três sub-estágios. Em primeiro lugar, foi realizada uma tarefa para fixar com segurança os três con- juntos elétricos 120, 130, 140 à parede, conectando os cabos neces- sários entre os três conjuntos elétricos 120, 130, 140 e o gabinete de fusíveis 200, de modo que os três conjuntos elétricos formem um ra- mal 220-2 em paralelo. Além disso, esses cabos foram fixados na pa- rede. Em segundo lugar, o eletricista configurou um meio de armaze- namento de dados em cada um dos três conjuntos elétricos 120, 130, 140 com dados que identificam o segundo ramal 220-1 dentro da ins- talação EVS e com dados que identificam a posição em série que cada um dos três conjuntos elétricos 120, 130, 140 ocupa no segundo ramal 220-2, isto é, o primeiro, o segundo e o terceiro conjuntos elétricos 120, 130, 140. Em terceiro lugar, o gabinete de fusíveis 200 foi confi- gurado para fornecer corrente elétrica ao segundo ramal 220-2. Todos esses sub-estágios envolveram medidas típicas de segurança elétrica, com as quais o eletricista estava acostumado.

[00109] Se a energia elétrica que está disponível no gabinete de fusíveis for suficiente para o primeiro e o segundo ramal 220-1, 220-2, o estágio de configuração do segundo ramal 220-2 não envolve alterar nada para o primeiro ramal 220-1. Os campos de dados configurados na mídia de armazenamento de dados de todos os conjuntos elétricos 101, 120, 130, 140 são estruturados de modo que estender ou adicio- nar ramais 220-2 não depende da atualização dos campos de dados já configurados. Por outro lado, se a energia elétrica que está disponível no gabinete de fusíveis 200 não for suficiente para o primeiro e o se- gundo ramais, 220-1, 220-2, o eletricista também deve alterar a confi- guração do gabinete de fusíveis 200 de modo que a energia elétrica possa ser compartilhada por ambos os ramais 220-1, 220-2. No en- tanto, mesmo neste caso, o meio de armazenamento de dados na to- mada elétrica 101 não precisa ser re-configurado, porque os outros três conjuntos elétricos 120, 130, 140 no segundo ramal são configu- rados com uma identificação do segundo ramal.

[00110] Até que o gabinete de fusíveis 200 seja configurado para fornecer energia ao segundo ramal 220-2, todas as tarefas para o se- gundo ramal 220-2 podem ser feitas sem desligar o primeiro ramal 220-1. Isso é bastante prático para reduzir o tempo de inatividade da instalação 500 da EVS. Idealmente, ligar a energia elétrica fornecida pelo gabinete de fusíveis 200 para o segundo ramal 220-2 pode ser feito sem a necessidade de desligar mais nada, o que elimina qualquer necessidade de tempo de inatividade. Assim, em tal cenário, as tarefas relacionadas à configuração do segundo ramal 220-2 não afetam uma operação de recarga que pode estar acontecendo para o veículo elé- trico 400 ao mesmo tempo.

[00111] A necessidade dos serviços do eletricista terminou com o primeiro estágio para alcançar a concretização de instalação EVS mostrada na Figura 12. O segundo estágio foi configurar as duas esta-

ções de carregamento 102-1, 102-3 que são fornecidas na primeira e na terceira tomadas elétricas 101-1, 101-3 no segundo ramal 220-2.

[00112] Existem várias razões práticas pelas quais nem todas as três tomadas elétricas 101-1, 101-2, 101-3 podem ser fornecidas com uma estação de carregamento. Uma razão pode ser que a entidade que investe na extensão da instalação do EVS pode querer sustentar um custo gradual no investimento financeiro que está sendo feito. As- sim, em tal contexto, a segunda tomada elétrica 101 está prevista para ser fornecida com uma estação de carregamento no futuro, se a de- manda por estações de carregamento na segunda garagem 301 assim o exigir. Outra razão pode ser que a entidade proprietária da instala- ção EVS decidiu fornecer o segundo conjunto elétrico 130 como uma possível posição para uma estação de carregamento privada. Isso po- de ser útil em um prédio onde as vagas de estacionamento são aluga- das e atribuídas a diferentes usuários. Por exemplo, em um edifício onde o aluguel de um apartamento inclui a vaga de estacionamento em frente ao segundo conjunto elétrico 130, um novo inquilino de tal apartamento pode trazer sua própria estação de carregamento, que passa a ser compatível com o segundo conjunto elétrico 130, e usá-lo.

[00113] As duas estações de carregamento fornecidas no primeiro conjunto elétrico 120 e no terceiro conjunto elétrico 140 foram configu- radas de forma semelhante a como é explicado acima para a configu- ração da estação de carregamento 102 com referência à Figura 4. Também não exigiu a contratação de um eletricista, religando os ca- bos que conectam qualquer um dos conjuntos elétricos 120, 130, 140 ao gabinete de fusíveis 200 ou desconectando qualquer conjunto elé- trico 120, 130, 140 da parede. Uma habilidade que o usuário precisava ter a fim de configurar as duas estações de carregamento era levantá- las fisicamente e prendê-las aos conjuntos elétricos apropriados 120,

140.

[00114] Depois que as duas estações de carregamento foram con- figuradas, havia muitas possibilidades de como elas extraem energia elétrica do segundo ramal 220-2. Com as informações lidas respeito- samente a partir da mídia de armazenamento de dados no primeiro e terceiro conjuntos elétricos 120, 140, as estações de carregamento 102-1, 102-3 podem entrar em uma rede de comunicação na qual am- bas as estações de carregamento 102-1, 102-3 estabelecem como a corrente elétrica (energia elétrica) deve ser extraída do segundo ramal 220-2, por exemplo, para estabelecer em qual fase elétrica do segun- do ramal 220-2 está a energia elétrica a ser consumida por cada esta- ção de carregamento 102-1, 102 -3.

[00115] Existem vários aspectos sobre a rede de comunicação que podem ser implementados de muitas maneiras diferentes.

[00116] Na concretização de instalação EVS mostrada na Figura 12, cada estação de carregamento tem uma unidade de comunicação sem fio para estabelecer uma ligação de comunicação com outras es- tações de carregamento próximas. No entanto, a ligação de comunica- ção também pode ser estabelecida por meio de uma unidade de co- municação disponibilizada em cada uma das primeiras e terceira to- madas elétricas 101-1, 101-2. Essa unidade de comunicação pode ser acessada pelas estações de carregamento por meio de tecnologia com ou sem fio. Além disso, essa unidade de comunicação pode per- mitir o estabelecimento de uma ligação de comunicação sem fio com unidades de comunicação de outros conjuntos elétricos ou pode per- mitir o estabelecimento de uma ligação de comunicação com fio atra- vés de uma rede com fio disponibilizada na instalação EVS 500, con- forme explicado acima com referência à Figura 11. Além disso, em vez de estabelecer as ligações de comunicação localmente, estas também podem ser estabelecidas através da Internet, fornecendo para este propósito uma ligação de dados móveis, quer nas estações de carre-

gamento, quer no primeiro e terceiro conjuntos elétricos.

[00117] Além disso, na concretização de instalação EVS mostrada na Figura 12, as estações de carregamento são configuradas para eleger um coordenador entre as estações de carregamento 102-1, 102-2, ou seja, uma estação de carregamento que coleta dados de todas as outras estações de carregamento e coordena como cada es- tação de carregamento deve operar. A eleição da estação de carre- gamento coordenadora pode ser realizada com qualquer algoritmo de eleição de coordenadora conhecido. Alternativamente, a instalação EVS pode incluir um nó mestre dedicado com o único propósito de co- ordenar como as estações de carregamento operam em todos os ra- mais 220220-2. Tal nó mestre pode ser implementado com um disposi- tivo computacional instalado no gabinete de fusíveis 200. Em alternati- va, o nó principal pode ser definido pelo eletricista ao configurar o meio de armazenamento de dados em cada tomada elétrica 101-1, 101-2, 101-3 incluindo um campo de dados com a identificação da tomada elétrica 101-1, 101-2, 101-3 nos quais a estação de carregamento mestre está posicionada. Ainda outra alternativa, a função do nó mes- tre pode ser realizada por um servidor remoto contatado pela Internet.

[00118] Além disso, a forma como as estações de carregamento operam na instalação EVS pode ser configurada estaticamente, de- pendendo apenas de quais conjuntos elétricos são fornecidos com es- tações de carregamento e, portanto, mudando somente quando uma estação de carregamento é adicionada ou removida da instalação EVS. Alternativamente, a operação das estações de carregamento po- de ser configurada dinamicamente, considerando também leituras ao vivo da instalação EVS, como quais estações de carregamento estão sendo usadas para recarregar um veículo elétrico, ou quanto tempo cada veículo elétrico ainda deve levar até que uma recarga completa seja alcançada. Na concretização de instalação EVS mostrada na Fi-

gura 12, a fase elétrica do ramal a partir do qual as estações de carre- gamento retiram corrente elétrica depende de quais estações de car- regamento estão sendo usadas para recarregar um veículo elétrico.

[00119] Os dados configurados no meio de armazenamento de da- dos da tomada elétrica 101 também permitem adicionar novas ramifi- cações à instalação EVS ou estender o primeiro ramal com mais con- juntos elétricos sem a necessidade de qualquer atualização nos dados configurados no meio de armazenamento de dados da tomada elétrica

101. Além disso, os dados configurados pelo eletricista no meio de armazenamento de dados não precisam ser copiados para nenhum meio de backup para que uma estação de carregamento seja configu- rada na tomada elétrica 101 posteriormente.

[00120] O impacto da invenção até agora descrita não deve ser su- bestimado. Não apenas a invenção fornece uma solução de carrega- mento, onde as estações de carregamento podem ser facilmente tro- cadas sem a presença de um operador qualificado, também o conjunto de carregamento pode ser completamente auto-configurável, uma vez que todos os dados necessários para configurar a estação de carre- gamento estão presentes no meio de armazenamento de dados que foi instalado por um operador qualificado.

[00121] Para fazer um sistema totalmente auto-configurável, a solu- ção apresentada neste pedido leva em consideração vários aspectos que são novos em relação à técnica anterior;

[00122] - Em primeiro lugar, as informações armazenadas no meio de armazenamento associado à (s) tomada (s) elétrica (s) devem, por si só, ser suficientes para garantir uma configuração correta e eletri- camente segura da estação de carregamento quando montada na to- mada elétrica e logicamente adicionada ao sistema. Isto é convenien- temente implementado na presente invenção.

[00123] - Uma vez que as estações de carregamento da invenção devem ser adicionáveis por pessoal não qualificado, não há maneira de garantir que o sistema será capaz de obter informações corretas sobre a quantidade de corrente que pode ser extraída da amperagem específica do fusível (e características do fusível) com a qual a esta- ção de carregamento está associada. Esta informação também é difícil de obter online, uma vez que requer que uma informação específica tenha sido armazenada em uma base de dados por um especialista antes da adição de uma nova estação de carregamento. Além disso, não se pode garantir que o carregador seja capaz de ficar online du- rante ou após a instalação. Portanto, seria uma grande vantagem se o sistema pudesse se auto-configurar e funcionar com segurança inde- pendente da presença de uma conexão à Internet. É aqui que a pre- sente invenção entra em ação.

[00124] - Para obter um sistema totalmente auto-configurável e à prova off-line, a memória local da tomada elétrica (pré-instalada) preci- sa armazenar dois tipos de informações, a saber, ID’s de localização (conforme conhecido da técnica anterior) e, o mais importante, Parâ- metros Operacionais (não relatado na técnica anterior). Não adianta saber apenas a ID do sistema ou dos componentes do sistema se a instalação estiver off-line ou se não houver um técnico qualificado por perto quando você adicionar uma nova estação de carregamento. Nesse caso, a melhor opção é também ter valores pré-programados para quanta energia (amperagem) a estação de carregamento especí- fica puder extrair do seu circuito associado e/ou de fases elétricas es- pecíficas de um circuito derivado. Esta informação é essencial para garantir a segurança do sistema e evitar sobrecarga e, consequente- mente, o disparo dos fusíveis. É aqui que a presente invenção apre- senta uma solução.

[00125] Além disso, para ser capaz de fazer um sistema totalmente auto-configurável, pelo menos um dos carregadores em uma instala-

ção precisa manter o controle da demanda de energia, distribuição de energia e capacidade de entrega de corrente restante em todos os momentos. Uma vez que nunca se sabe qual tomada elétrica será equipada em primeiro lugar com uma estação de carregamento, a es- colha de uma unidade mestra não deve ser especificamente progra- mada em uma das tomadas elétricas. Isso significa que todas as in- formações necessárias para uma unidade mestra devem estar dispo- níveis em todas as tomadas elétricas. Isso significa que a capacidade total de energia (amperagem) da instalação também deve ser armaze- nada em todas as tomadas elétricas. Isso torna possível fazer uma configuração totalmente dinâmica, onde um carregador mestre pode ser escolhido livremente e sob demanda, sem a necessidade de um técnico qualificado estar presente. Isto é convenientemente implemen- tado nas concretizações da presente invenção.

[00126] Além das vantagens acima mencionadas sobre a técnica anterior, a invenção também atinge o seguinte: 1) Benefícios de custo:

[00127] Uma vez que a tomada elétrica da invenção não requer pe- ças especiais, como conectores de sinais elétricos, cabos de sinal, fontes de energia, compartimentos de bateria ou compartimentos ele- trônicos e PBC’s (com a necessidade de juntas estanques, revesti- mentos ou moldagem de proteção), métodos e materiais de produção de baixo custo pode ser usado para todo o projeto.

[00128] - Como não há necessidade de usar ou misturar plásticos especiais no projeto, como silicone, borracha ou outros materiais de vedação avançados, a tomada elétrica pode ser reciclada com mais facilidade, reduzindo assim seu impacto ambiental ao longo da vida.

[00129] - A moldagem de precisão padrão de alta velocidade (plás- tico) pode ser usada para todo o projeto, uma vez que não há peque- nos elementos de contato presentes que exigiriam alta precisão ou to-

lerância especial ou considerações de material.

[00130] - Além disso, os principais elementos de contato de energia (macho e fêmea) podem ser fixados diretamente em seus respectivos terminais de energia, de forma que nenhum cabo interno seja neces- sário. Isso está reduzindo ainda mais o custo e a complexidade do pro- jeto. 2) Benefícios de confiabilidade:

[00131] - Várias concretizações da invenção usam RFID para ar- mazenamento e transferência de dados ou outras tecnologias de con- tato sem fio conforme discutido. Isso não requer contatos galvânicos para transferência de dados e/ou energia entre o módulo de carrega- mento e uma parte de baixa tensão da tomada elétrica. A técnica ante- rior, ao contrário, descreve o uso de contatos galvânicos e, portanto, será sensível à presença de sujeira, poluição, partículas, poeira, sais, corrosão e/ou água nos terminais antes ou durante seu uso. Ao colo- car sinais de baixa tensão e sinais de alta tensão no mesmo conector / conjunto, você precisa levar em consideração o anterior e como isso está afetando a confiabilidade do sistema, especialmente ao longo do tempo e em um ambiente externo. Fenômenos como correntes de fu- ga, faíscas, esgotamento de metal (ferrugem), esgotamento de sal e partículas condutoras de eletricidade podem afetar a transferência do sinal de dados de baixa tensão, tornando o sistema inútil ou instável a menos que sistemas de vedação avançados e (frequentemente) caros sejam usados.

[00132] - A invenção pode usar um meio de armazenamento que é completamente estanque à água e à poluição. É pequeno e, portanto, muito fácil de montar, por exemplo, em uma tomada elétrica. A tecno- logia RFID/ NFC é comprovada e tem sido usada com sucesso por vá- rias décadas.

[00133] Ela não usa baterias e não precisa de uma fonte de alimen-

tação separada. Ela não usa fios externos e não depende de uma fon- te de alimentação dedicada para funcionar. Possui receptor de dados integrado, receptor de energia e memória em uma única unidade (eti- queta RFID / NFC) e pode armazenar os dados de forma confiável por mais de 20 anos. 3) Benefícios de programação e segurança de dados:

[00134] - Todos os dados necessários ao módulo de carregamento após a conexão à tomada elétrica, de acordo com a invenção, podem ser armazenados em um local e em um chip físico, tornando virtual- mente impossível ler o conteúdo dos dados sem ter os códigos de acesso ou chaves de descriptografia adequados. A técnica anterior requer comunicação de dados adicionais (externos) de / para um meio de armazenamento ou um serviço baseado em nuvem. Nesse caso, torna-se crítico criptografar os dados ou restringir o acesso ao meio de armazenamento por meios especiais. Este problema de servidor não é mencionado na técnica anterior. Isso se torna ainda mais crítico quan- do o meio de armazenamento pode ser fisicamente acessado e altera- do por meio de cabos expostos, conectores ou outros componentes no mesmo sistema. Se o barramento de memória de alguma forma puder ser acessado por uma pessoa não autorizada, ele permitirá que o con- teúdo do meio de armazenamento seja lido ou alterado. Isso pode ser tentador, por exemplo, se alguém quiser tirar energia ilegalmente de uma estação de recarga e evitar pagar pela energia usada. Além dis- so, a quantidade de energia permitida a ser extraída pode ser alterada, comprometendo a segurança elétrica do sistema.

[00135] - Os dados, de acordo com as concretizações da presente invenção, não são transferidos por fios ou uma ligação sem fio normal, mas usam em vez disso um princípio de comunicação de curto alcan- ce (RFID / NFC) que permite apenas alguns centímetros de distância entre o transmissor e o receptor. Além disso, para evitar o acesso não autorizado ao meio de armazenamento, ele pode ser propositalmente colocado na parte de trás do carregador quando o carregador estiver totalmente montado. Isso restringe o acesso físico ao meio de arma- zenamento e evita que seja fisicamente acessível e legível por pesso- as não autorizadas. Além disso, o meio de armazenamento de dados pode ser protegido por meios criptográficos e/ou senhas. O mesmo princípio agora é adotado pela maioria dos provedores de soluções de pagamento, visto que é considerada a forma mais segura de transfe- rência de dados sem contato.

[00136] - O mesmo meio de armazenamento pode ser configurado (programado) por meio de um smartphone padrão, não exigindo ne- nhum equipamento extra ou investimentos para o eletricista ou outro pessoal autorizado que recebe a tarefa ou pré-programar o chip de memória (RFID).

[00137] A invenção está ainda relacionada às seguintes configura- ções. Configuração 1

[00138] Um conjunto elétrico (referido como tomada elétrica no res- tante da descrição) para conectar uma estação de carregamento a um circuito de ramal (também sendo referido como ramal nesta descrição) de uma instalação de abastecimento de veículo elétrico (EVS), o con- junto elétrico compreendendo: - um meio de armazenamento de dados legível pela esta- ção de carregamento, em que o meio de armazenamento de dados é configurável com: - um campo de dados para identificar o circuito do ramal da instalação EVS; e - um campo de dados para identificar a conexão do conjun- to elétrico ao circuito do ramal. Configuração 2

[00139] Conjunto elétrico de acordo com a configuração 1, em que o campo de dados para identificar a conexão é adequado para identifi- car uma posição em série no circuito de ramal. Configuração 3

[00140] Conjunto elétrico de acordo com qualquer uma das configu- rações 1 a 2, compreendendo um conector elétrico para conectar um pino da estação de carregamento ao circuito do ramal. Configuração 4

[00141] Conjunto elétrico de acordo com a configuração 3, compre- endendo uma fenda para receber o pino da estação de carregamento, em que o conector elétrico está dentro da fenda. Configuração 5

[00142] Conjunto elétrico de acordo com qualquer uma das configu- rações 1 a 4, em que o conjunto elétrico é adaptado para manter a es- tação de carregamento em uma posição montada na parede. Configuração 6

[00143] Conjunto elétrico de acordo com a configuração 6, compre- endendo uma ranhura em J para fixar a estação de carga ao conjunto elétrico. Configuração 7

[00144] Montagem elétrica de acordo com qualquer uma das confi- gurações 3 a 4 e qualquer uma das configurações 5 a 6, em que o co- nector elétrico é disposto de modo que o pino da estação de carrega- mento em uma posição montada na parede fique voltado para a pare- de. Configuração 8

[00145] Conjunto elétrico de acordo com qualquer uma das configu- rações 1 a 7, em que o meio de armazenamento de dados é configu- rável com um campo de dados para representar uma potência máxima que pode ser extraída pela estação de carregamento.

Configuração 9

[00146] Conjunto elétrico de acordo com qualquer uma das configu- rações 1 a 8, em que o meio de armazenamento de dados é configu- rável com um campo de dados para representar um identificador único do conjunto elétrico. Configuração 10

[00147] Conjunto elétrico de acordo com qualquer uma das configu- rações 1 a 9, em que o meio de armazenamento de dados é legível sem fio.

[00148] Configuração 11 Conjunto elétrico de acordo com a configu- ração 10, em que o meio de armazenamento é uma etiqueta RFID. Configuração 12

[00149] Conjunto elétrico de acordo com qualquer uma das configu- rações 1 a 9, em que o meio de armazenamento de dados é legível oticamente. Configuração 13

[00150] Conjunto elétrico de acordo com a configuração 12, em que o meio de armazenamento é um código de barras. Configuração 14

[00151] Conjunto elétrico de acordo com qualquer uma das configu- rações 1 a 13, em que o conjunto elétrico é adaptável para travar me- canicamente a estação de carregamento ao conjunto elétrico. Configuração 15

[00152] Conjunto elétrico de acordo com qualquer uma das configu- rações 1 a 14, compreendendo uma tomada para conectar um plugue de cabo elétrico à estação de carregamento. Configuração 16

[00153] Conjunto elétrico de acordo com qualquer uma das configu- rações 1 a 15, compreendendo uma unidade de comunicação para estabelecer uma ligação de comunicação entre a estação de carrega-

mento e outra estação de carregamento. Configuração 17

[00154] Conjunto elétrico de acordo com a configuração 16, em que a unidade de comunicação pode ser conectada a um circuito de co- municação conectado na instalação EVS. Configuração 18

[00155] Uma estação de carregamento para veículos elétricos adaptada para ser conectada pelo conjunto elétrico descrito em qual- quer uma das configurações 1 a 17 a um circuito de ramal de uma ins- talação EVS. Configuração 19

[00156] Estação de carregamento de acordo com a configuração 18, compreendendo um pino disposto para ser recebido por um conec- tor elétrico do conjunto elétrico. Configuração 20

[00157] Estação de carregamento de acordo com qualquer uma das configurações 18 a 19, compreendendo uma aba para deslizar para dentro de uma ranhura J do conjunto elétrico e fixar a estação de car- regamento ao conjunto elétrico. Configuração 21

[00158] Estação de carregamento de acordo com qualquer uma das configurações 18 a 20, compreendendo uma unidade de comunicação para estabelecer uma ligação de comunicação com outra estação de carregamento conectada a um circuito de ramal da instalação EVS. Configuração 22

[00159] Estação de carregamento de acordo com qualquer uma das configurações 18 a 21, compreendendo uma tomada para conectar um plugue de cabo elétrico à estação de carregamento.

[00160] De acordo com um primeiro aspecto das configurações, é fornecido um conjunto elétrico para conectar uma estação de carre-

gamento a um circuito de ramal de uma instalação EVS, o conjunto elétrico compreendendo um meio de armazenamento de dados legível pela estação de carregamento, em que o meio de armazenamento de dados é configurável com: - um campo de dados para identificar o circuito do ramal da instalação EVS; e - um campo de dados para identificar a conexão do conjun- to elétrico ao circuito do ramal.

[00161] O campo de dados para identificar a conexão é adequado para identificar uma posição em série no circuito de ramal.

[00162] O conjunto elétrico pode incluir um conector elétrico para conectar um pino da estação de carregamento ao circuito do ramal. Além disso, o conjunto elétrico pode compreender uma fenda para re- ceber o pino da estação de carregamento, em que o conector elétrico está dentro da fenda.

[00163] Por outra parte, o conjunto elétrico pode ser adaptado para manter a estação de carregamento em uma posição montada na pare- de. Isso pode ser conseguido com uma ranhura J para prender a esta- ção de carga ao conjunto elétrico. O conector elétrico mencionado acima pode ser disposto de modo que o pino da estação de carrega- mento em uma posição montada na parede fique voltado para a pare- de.

[00164] O meio de armazenamento de dados pode ser configurável com um campo de dados para representar uma potência máxima que pode ser extraída pela estação de carregamento e/ou um campo de dados para representar um identificador único do conjunto elétrico.

[00165] O meio de armazenamento de dados pode ser legível sem fio, como uma etiqueta RFID. Alternativamente, o meio de armazena- mento de dados pode ser oticamente legível, como um código de bar- ras (por exemplo, um código de barras linear ou um código QR).

[00166] O conjunto elétrico pode ser adaptável para travar mecani- camente a estação de carregamento ao conjunto elétrico. Além disso, o conjunto elétrico pode incluir uma tomada para conectar um plugue de cabo elétrico à estação de carregamento. Além disso, pode incluir uma unidade de comunicação para estabelecer uma ligação de comu- nicação entre a estação de carregamento e outra estação de carrega- mento. A unidade de comunicação pode ser conectada a um circuito de comunicação conectado na instalação EVS.

[00167] De acordo com outro aspecto das configurações, é forneci- da uma estação de carregamento para veículos elétricos adaptada pa- ra ser conectada pelo conjunto elétrico descrito acima a um circuito de ramal de uma instalação EVS.

[00168] A estação de carregamento pode incluir um pino disposto para ser recebido por um conector elétrico do conjunto elétrico. Além disso, a estação de carregamento pode incluir uma aba para deslizar para dentro de uma ranhura J do conjunto elétrico e prender a estação de carregamento ao conjunto elétrico. Além disso, a estação de carre- gamento pode incluir uma unidade de comunicação para estabelecer uma ligação de comunicação com outra estação de carregamento co- nectada a um circuito de ramal da instalação EVS. E, além disso, a estação de carregamento pode incluir uma tomada para conectar um plugue de cabo elétrico à estação de carregamento.

[00169] Geralmente, os termos usados nesta descrição e reivindi- cações são interpretados de acordo com seu significado comum no campo técnico, a menos que explicitamente definido de outra forma. Não obstante, os termos "compreende" e "compreendendo" e varia- ções dos mesmos significam que os recursos, etapas ou números in- teiros especificados estão incluídos. Estes termos não são interpreta- dos para excluir a presença de outros recursos, etapas ou inteiros. Além disso, o artigo indefinido "um" ou "uma" é interpretado aberta-

mente como a introdução de pelo menos uma instância de uma enti- dade, a menos que explicitamente indicado de outra forma. Uma enti- dade introduzida por um artigo indefinido não está excluída de ser in- terpretada como uma pluralidade da entidade.

[00170] As características divulgadas na descrição anterior, ou nas reivindicações a seguir, ou nos desenhos anexos, expressas em suas formas específicas ou em termos de um meio para desempenhar a função divulgada, ou um método ou processo para obter os resultados divulgados, conforme apropriado pode, separadamente, ou em qual- quer combinação de tais características, ser utilizada para realizar a invenção em diversas formas da mesma.

[00171] Embora a invenção tenha sido descrita em conjunto com as concretizações descritas acima, muitas modificações e variações equi- valentes serão evidentes para aqueles especializados na técnica quando dada esta divulgação. Consequentemente, as concretizações da invenção apresentadas acima são consideradas ilustrativas e não limitativas. Várias mudanças nas concretizações descritas podem ser feitas sem se afastar do espírito e do escopo da invenção.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Conjunto de carregamento (100) para carregar um veícu- lo elétrico (400), o conjunto de carregamento (100) compreendendo uma tomada elétrica (101) e uma estação de carregamento (102), ca- racterizado pelo fato que a tomada elétrica (101) está configurada para receber a estação de carregamento (102) e para conectar a estação de carregamento (102) a um ramal específico (220, 220-1, 220-2) de uma instalação de abastecimento de veículo elétrico (500), em que a instalação de abastecimento de veículo elétrico (500) compreende um gabinete de fusíveis (200) e pelo menos um ramal (220, 220-1, 220-2) conectado ao gabinete de fusíveis (200), em que a tomada elétrica (101) compreende um meio de armazenamento de dados (103) legível pela estação de carregamento (102), em que o meio de armazena- mento de dados (103) é configurável com um campo de dados para representar uma corrente elétrica máxima que pode ser extraída do gabinete de fusíveis (200) pelo referido ramal específico (220, 220-1, 220-2) e, em que a estação de carregamento (102) é configurada para ser acoplada à tomada elétrica (101) para ser acoplada ao ramal es- pecífico (220, 220-1, 220-2) da instalação de abastecimento de veículo elétrico (500), em que a estação de carregamento (102) está configu- rada para ler o meio de armazenamento de dados (103), incluindo os campos de dados e para, consequentemente, adaptar a forma como a corrente é extraída do ramal (220, 220-1, 220-2) e fornecida ao veículo elétrico (400), em que o conjunto de carregamento (100) compreende ainda uma unidade de comunicação para estabelecer uma ligação de comunicação com outras estações de carregamento (102-1, 102-3) na instalação de abastecimento de veículo elétrico (500) com o propósito de coordenar entre as estações de carregamento (102 -1, 102-3) qual quantidade de corrente elétrica pode ser extraída e/ou qual fase elétri- ca deve ser usada por cada uma.

2. Conjunto de carregamento (100), de acordo com a rei- vindicação 1, caracterizado pelo fato que a adaptação da forma como a corrente é extraída do ramal (220, 220-1, 220-2) compreende adap- tar a quantidade de corrente elétrica que é retirada do ramal (220, 220- 1, 220-2) e/ou adaptação de qual fase elétrica a corrente elétrica é ex- traída do ramal (220, 220-1, 220-2).

3. Conjunto de carregamento (100), de acordo com a rei- vindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato que o meio de armazena- mento de dados (103) é configurável com um campo de dados para representar uma corrente elétrica máxima que pode ser extraída pela estação de carregamento (102) a partir do ramal específico (220, 220- 1, 220-2) através da tomada elétrica (101).

4. Conjunto de carregamento (100), de acordo com a rei- vindicação 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato que o meio de armaze- namento de dados (103) é configurável com: - um campo de dados para identificar o ramal específico (220, 220-1, 220-2) da instalação de abastecimento de veículo elétrico (500); e - um campo de dados para identificar a conexão da tomada elétrica para o ramal específico (220, 220-1, 220-2).

5. Conjunto de carregamento (100), de acordo com qual- quer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato que a uni- dade de comunicação para estabelecer uma ligação de comunicação com outras estações de carregamento (102-1, 102-3) na instalação de abastecimento de veículo elétrico (500) é para a finalidade de um dos seguintes: - atribuição de identificadores exclusivos para estações de carregamento (102-1, 102-3) em um ramal (220, 220-1, 220-2); e - escolha de uma estação mestra coordenadora de carre- gamento (102-1).

6. Conjunto de carregamento (100), de acordo com qual- quer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato que a unidade de comunicação está localizada na estação de carregamen- to (102), na tomada elétrica (101) ou em ambas as partes.

7. Conjunto de carregamento (100), de acordo com a rei- vindicação 6, caracterizado pelo fato que a unidade de comunicação pode ser conectada a um circuito de comunicação conectado instala- ção de abastecimento de veículo elétrico (500).

8. Tomada elétrica (101), caracterizada pelo fato de estar compreendida no conjunto de carregamento (100), como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7.

9. Tomada elétrica (101), de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato que o campo de dados para identificar a cone- xão é adequado para identificar uma posição em série no ramal (220, 220-1, 220-2).

10. Tomada elétrica (101), de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizada pelo fato de que compreende um conector elétrico (104) para conectar um pino da estação de carga (102) ao ramal (220, 220-1, 220-2).

11. Tomada elétrica (101), de acordo com a reivindicação 10, compreendendo uma fenda para receber o pino da estação de car- regamento (102), caracterizada pelo fato que o conector elétrico (104) está dentro da fenda.

12. Tomada elétrica (101), de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 11, caracterizada pelo fato que a tomada elétri- ca (101) é adaptada para manter a estação de carregamento (102) em uma posição montada na parede.

13. Tomada elétrica (101), de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que compreende uma ranhura em J pa- ra fixar a estação de carregamento (102) à tomada elétrica.

14. Tomada elétrica (101), de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 13, caracterizada pelo fato de que o conector elétrico (104) é disposto de modo que o pino da estação de carrega- mento (102) em uma posição montada na parede fique voltado para a parede.

15. Tomada elétrica (101), de acordo com qualquer uma das configurações 8 a 14, caracterizada pelo fato de que o meio de armazenamento de dados (103) é configurável com um campo de da- dos para representar um identificador único da tomada elétrica (101).

16. Tomada elétrica (101), de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 15, caracterizada pelo fato que o meio de ar- mazenamento de dados (103) é legível sem fio.

17. Tomada elétrica (101), de acordo com a reivindicação 16, caracterizada pelo fato que o meio de armazenamento (103) é uma etiqueta RFID.

18. Tomada elétrica (101), de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 15, caracterizada pelo fato que o meio de ar- mazenamento de dados (103) é legível oticamente.

19. Tomada elétrica (101), de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato que o meio de armazenamento (103) é um código de barras.

20. Tomada elétrica (101), de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 19, caracterizada pelo fato que a tomada elétri- ca (101) é adaptável para travar mecanicamente a estação de carre- gamento (102) à tomada elétrica (101).

21. Estação de carregamento (102), caracterizada pelo fato de estar compreendida no conjunto de carregamento (100), como defi- nido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7.

22. Estação de carregamento (102), de acordo com a rei- vindicação 21, caracterizada pelo fato de que compreende um pino disposto para ser recebido por um conector elétrico (104) do conjunto elétrico (101).

23. Estação de carregamento (102), de acordo com a rei- vindicação 21 ou 22, caracterizada pelo fato de que compreende uma aba para deslizar para dentro de uma ranhura J da tomada elétrica e fixar a estação de carregamento (102) à tomada elétrica (101).

24. Estação de carregamento (102), de acordo com qual- quer uma das reivindicações 21 a 23, caracterizada pelo fato de que compreende uma tomada (1060, 1061) para conectar um plugue de cabo elétrico à estação de carregamento (102).