BR112021002742A2

BR112021002742A2 - mecanismo de acionamento, em particular, para um dispositivo de ajuste de embreagem

Info

Publication number: BR112021002742A2
Application number: BR112021002742-4A
Authority: BR
Inventors: Daniel Geis-Esser; Jürgen Schudy; Alexander Koch
Original assignee: Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2018-08-31
Filing date: 2019-07-29
Publication date: 2021-05-11
Also published as: KR102624980B1; KR20210049904A; EP3844413A1; CN112639320B; JP2021535983A; MX2021002309A; US20210324919A1; CA3110454A1; US11441616B2; DE102018214881A1; JP7242835B2; WO2020043409A1; CN112639320A; AU2019326846B2; RU2759265C1; AU2019326846A1

Abstract

A presente invenção refere-se a um mecanismo de acionamento para um dispositivo de ajuste de embreagem, que apresenta: - um elemento de acionamento (6) que é executado com o propósito de ser admitido com uma força de acionamento (FB) e desse modo ser deslocado em uma direção de acionamento (X), - um elemento de transmissão (1), que é executado com o propósito de realizar um deslocamento na direção de acionamento (X), sendo que, entre o elemento de acionamento (6) e o elemento de transmissão (1) está previsto um elemento de aperto (4), que é executado com o propósito de gerar uma força de compressão de aperto (FS) para a transmissão da força de acionamento (FB) para o elemento de transmissão (1), cuja força de acionamento gera uma força de atrito (FR) para a transmissão da força de acionamento (FB), e a força de atrito (FR) é executada, de tal modo que ela pode ser capaz de transmitir uma força de acionamento máxima. Além disso, é divulgado um dispositivo de ajuste de embreagem com um mecanismo de acionamento desse tipo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MECA- NISMO DE ACIONAMENTO, EM PARTICULAR, PARA UM DISPO- SITIVO DE AJUSTE DE EMBREAGEM".

DESCRIÇÃO

[001] A presente invenção refere-se a um mecanismo de acio- namento para a transformação de uma força de acionamento em um deslocamento de um elemento de transmissão. Além disso, a invenção se refere a um dispositivo de ajuste de embreagem que apresenta um mecanismo de acionamento desse tipo.

[002] Mecanismos de acionamento transformam uma força de acionamento, que é aplicada a um elemento de acionamento, em um deslocamento de um elemento de transmissão, a fim de desengatar, por exemplo, uma embreagem, pelo fato de que o deslocamento é in- troduzido na embreagem. Contudo também podem ser acionados ou- tros dispositivos técnicos por meio de um mecanismo de acionamento desse tipo.

[003] Nesse caso, em um mecanismo de acionamento desse tipo existe, em particular, o problema de que seja necessária uma proteção de sobrecarga, a fim de não trasladar, por um lado, uma força de acio- namento muito alta em um deslocamento do elemento de transmissão, razão pela qual dispositivos apoiados a jusante como, por exemplo, um dispositivo de ajuste de embreagem poderiam ser danificados, e, por outro lado, a fim não apoiar uma força nesse mecanismo, a qual é introduzida no mecanismo de acionamento pelo dispositivo apoiado a jusante, no dispositivo de ajuste, de modo que ele pudesse ser danifi- cado. Além disso, precisa ser garantido que, apesar disso possa ocor- rer um deslocamento seguro de um elemento de transmissão através de uma força de transmissão desejada.

[004] Por isso, a tarefa da presente invenção é colocar à disposi- ção um mecanismo de acionamento do tipo descrito acima e um for-

necer um dispositivo de ajuste de embreagem que resolva pelo menos um dos problemas mencionados acima.

[005] Essa tarefa é solucionada pelos objetos das reivindicações independentes. Aperfeiçoamentos vantajosos são objeto das reivindi- cações subordinadas.

[006] De acordo com a invenção, está previsto um mecanismo de acionamento para um dispositivo de ajuste de embreagem que apre- senta: - um elemento de acionamento que é executado com o propósito de ser admitido com uma força de acionamento e, desse modo, ser deslocado em uma direção de acionamento, - um elemento de transmissão, que é executado para o propósito de realizar um deslocamento na direção de acionamento, sendo que, entre o elemento de acionamento e o elemento de trans- missão está previsto um elemento de aperto, que é executado com o propósito de gerar uma força de compressão de aperto para a trans- missão da força de acionamento para o elemento de transmissão, cuja força de acionamento gera uma força de atrito para a transmissão da força de acionamento e a força de atrito é executada, de tal modo que ela pode ser capaz de transmitir uma força de acionamento máxima.

[007] Desse modo, de forma vantajosa é realizada uma proteção de sobrecarga entre o elemento de acionamento e o elemento de transmissão. Agora as forças de acionamento só podem ser transfor- madas como deslocamento do elemento de transmissão somente até uma força máxima. Por outro lado, também pode ser impedido que através de um dispositivo apoiado a jusante seja introduzida uma força muito alta no elemento de transmissão, a qual poderia ser transmitida para o elemento de acionamento.

[008] De preferência, o mecanismo de acionamento apresenta um mecanismo de compensação que é executado com o propósito de aplicar uma força de compressão de reforço entre o elemento de transmissão e o elemento de acionamento, quando uma força de acio- namento é aplicada sobre o elemento de acionamento, e para reduzir a força de compressão de reforço entre o elemento de transmissão e o elemento de acionamento, de preferência, para zero, quando nenhuma força de acionamento for aplicada sobre o elemento de acionamento, sendo que, adicionalmente à força de compressão de aperto a força de compressão de reforço atua em forma de uma força de compressão total e, com isso, aumenta a força de acionamento máxima.

[009] Nesse caso, a força de compressão de reforço e a e força de compressão de aperto formam na soma a força de compressão to- tal que atua, de preferência, entre uma superfície de contato do ele- mento de transmissão e a seção de contato de um elemento de aper- to. Nesse caso, por conseguinte, também é formada, de preferência, a força de atrito.

[010] De preferência, o mecanismo de compensação do meca- nismo de acionamento é executado com o propósito de gerar a força de compressão de reforço entre uma superfície de contato do elemen- to de transmissão e uma seção de contato do elemento de aperto.

[011] De preferência, estão previstos vários elementos de aperto que, além disso, estão dispostos, de preferência, com simetria de rota- ção em relação à direção de acionamento. Além disso, de preferência, os elementos de aperto podem ser dispostos com as mesmas distân- cias angulares.

[012] De preferência, o mecanismo de acionamento, em particu- lar, o elemento de acionamento e o elemento de transmissão são exe- cutados, de tal modo que na ultrapassagem da força de acionamento máxima pela da força de acionamento, ou por uma força aplicada ao elemento de transmissão é introduzido um movimento relativo entre o elemento de acionamento e o elemento de transmissão na direção de acionamento. Por conseguinte, é garantido que o elemento de trans- missão e o elemento de acionamento podem ser deslocados um con- tra o outro sem transmitir as forças introduzidas, que são muito altas e poderiam causar os danos do mecanismo de acionamento ou com os dispositivos que estão em contato com o mecanismo de acionamento.

[013] De preferência, o mecanismo de acionamento é executado com o propósito de reduzir a força de compressão total entre o ele- mento de transmissão e o elemento de acionamento quando o ele- mento de acionamento se encontra em uma posição final, sendo que, a redução ocorre, de preferência, de tal modo que desse modo a força de acionamento máxima é reduzida, de tal modo que é possibilitado um movimento relativo entre o elemento de acionamento e o elemento de transmissão na direção de acionamento. Desse modo, de forma vantajosa é garantido que o elemento de transmissão, que é executa- do, por exemplo, para o acionamento de um dispositivo sujeito ao des- gaste, em particular, de uma embreagem de fricção, enquanto nenhu- ma força de acionamento é aplicada sobre o elemento de acionamen- to, pode assumir uma posição na direção de acionamento, a fim de, mesmo com o dispositivo fechado, também poder ficar em contato sem folga com o dispositivo. Desse modo são evitados trajetos vazios que teriam que ser superados durante o acionamento.

[014] De preferência, a posição final é definida por de um encosto que é executado estacionário em relação ao elemento de transmissão e ao elemento de acionamento.

[015] De preferência, o elemento de aperto é executado em uma única peça com o elemento de acionamento. Por conseguinte, pode ser alcançado que, através de uma execução elástica da ligação, o elemento de aperto pode ser desviado elasticamente para fora entre o elemento de aperto e o elemento de acionamento.

[016] De modo alternativo, através de uma ligação articulada, de preferência, através de uma ligação articulada sem momento, esse elemento de aperto pode ser ligado com o elemento de acionamento. Uma ligação articulada sem momento é executada para o propósito de transmitir somente forças entre o elemento de aperto e o elemento de acionamento.

[017] De preferência, o elemento de aperto é executado para o propósito de redirecionar a força de acionamento, que atua sobre o elemento de acionamento, para a força de compressão de reforço. De preferência, o redirecionamento ocorre, de tal modo que a intensidade da força de compressão de reforço é proporcional à intensidade da força de acionamento.

[018] De preferência, o redirecionamento é executado para o propósito de gerar uma força de compressão de reforço, cuja intensi- dade excede a intensidade da força de acionamento.

[019] De preferência, o elemento de aperto é executado para o propósito de ficar anexo ao encosto na posição final do elemento de acionamento. Nesse caso, entre o encosto e o elemento de aperto atua uma força que reduz a força de compressão total.

[020] De preferência, o elemento de aperto é executado como elemento de mola, que aplica a força de compressão de aperto entre o elemento de transmissão e o elemento de aperto. Desse modo, a força de compressão de aperto desejada pode ser simplesmente ajustada através da previsão de uma constante de mola definida. O, preferên- cia, fechado, em particular, como anel, sendo que, o elemento de mola é executado para o propósito de aplicar a força de pressão de aperto completamente entre o elemento de transmissão e o elemento de aci- onamento. Por conseguinte, é possível uma forma de execução uni- forme da força de compressão de aperto em torno do elemento de transmissão.

[021] A superfície de contato do elemento de transmissão apre- senta, de preferência, um coeficiente de atrito que é elevado em rela- ção a uma superfície do elemento de transmissão que não pertence à superfície de contato. Com isso, pode ser alcançada um outro aumen- to da força de acionamento máxima, quando precisar ser garantido que forças de acionamento relativamente altas tiverem que ser trans- mitidas. Nesse caso, de preferência, o coeficiente de atrito pode ser obtido através do processamento da superfície de contato. Desse mo- do, por exemplo, ranhuras que passam transversalmente à direção de acionamento ou uma superfície de contato executada em geral áspera podem orientar o direcionamento.

[022] De modo alternativo ou adicional, também a superfície de contato do elemento de aperto pode ser executada de forma compará- vel, a fim de apresentar um coeficiente de atrito elevado.

[023] De preferência, a superfície de contato apresenta um con- torno que é executado, de tal modo que uma força de apoio do ele- mento de aperto apresenta um ângulo de contato na superfície de con- tato em diferentes posições ao longo da direção de acionamento na superfície de contato, cujo ângulo tem um valor entre 70° e 90°, de preferência, entre 80° e 90°, de modo particularmente preferido 90° em relação a uma tangente na superfície de contato nessa posição. Desse modo pode ser obtido um aumento da força de compressão de reforço, pelo fato de que no caso de um ângulo de contato de 90° em relação a uma tangente na superfície de contato toda a força de apoio do ele- mento de aperto passa para a força de compressão de reforço. Desse modo, de forma vantajosa, é obtido um apoio melhor da força de apoio do elemento de aperto, razão pela qual é evitado ou, pelo menos, difi- cultado um movimento relativo entre o elemento de acionamento e o elemento de transmissão.

[024] De preferência, o mecanismo de acionamento é executado com o propósito de aplicar a força de acionamento pneumaticamente, hidraulicamente, mecanicamente, eletricamente e/ou magneticamente sobre o elemento de acionamento. No caso de aplicação pneumática ou hidráulica da força de acionamento, o elemento de acionamento está em contato, de preferência, com uma disposição de cilindro-pistão ou o elemento de acionamento é executado como pistão que fecha uma câmara de pressão de um cilindro. Desse modo, o elemento de acionamento pode ser admitido com uma força de compressão como força de acionamento. No caso de aplicação elétrica ou magnética, estão previstos elementos correspondentes que geram a força de aci- onamento a partir de um campo elétrico ou magnético. Para isso de- vem ser considerados, por exemplo, motores elétricos, em particular, motores lineares. Além disso, também é possível uma aplicação me- cânica, por exemplo, por meio de um sistema de alavanca, que está em contato com o elemento de acionamento.

[025] Além disso, de acordo com a invenção está previsto um dispositivo de ajuste de embreagem, que apresenta um mecanismo de acionamento como descrito acima, sendo que, o dispositivo de ajuste de embreagem é executado com o propósito de desengatar uma em- breagem com o elemento de transmissão, e o mecanismo de aciona- mento é executado com o propósito de liberar o movimento relativo entre o elemento de acionamento e o elemento de transmissão quan- do não atua nenhuma força de acionamento sobre o elemento de aci- onamento. Por conseguinte, de forma vantajosa, é garantido que, quando nenhuma força de acionamento atua sobre o elemento de transmissão, o elemento de transmissão pode compensar um desgas- te do revestimento da embreagem através do movimento relativo. Por conseguinte, o elemento de transmissão pode permanecer em contato sempre com a embreagem, em particular, com um mancal de desen- gate da embreagem, de tal modo que não podem surgir trajetos em vazio devido ao desgaste, os quais precisariam primeiramente ser su- perados durante a aplicação de uma força de acionamento sobre o elemento de acionamento.

[026] De preferência, o elemento de transmissão é admitido com uma força de aperto elástica na direção de acionamento que é gerada por um elemento de mola, sendo que, a força de aperto elástica é exe- cutada, de tal modo que, se não for aplicada nenhuma força de acio- namento sobre o elemento de acionamento, ela está em equilíbrio com uma força de aperto elástica de uma mola de embreagem. Desse mo- do é obtido que existe um contato constante do elemento de transmis- são com a embreagem, em particular, com o mancal de desengate.

[027] As formas de execução descritas até aqui podem ser com- binadas à vontade entre si, com o propósito de obter outras formas de execução, as quais também apresentam os objetos que correspondem aos objetos de acordo com a invenção. Por isso, a seguir ocorre a descrição de formas de execução preferidas da invenção mediante referência aos desenhos anexados.

[028] Em detalhes é mostrado: Na fig. 1, uma vista em corte básica de um mecanismo de aciona- mento de acordo com a invenção, Na fig. 2, um aperfeiçoamento vantajoso do mecanismo de aciona- mento da fig. 1 e Na fig. 3, cursos de forças da forma de execução da fig. 2.

[029] A fig. 1 mostra uma vista em corte de um mecanismo de acionamento de acordo com a invenção. Uma vez que essa vista em corte é simétrica em relação a um eixo horizontal, apenas os elemen- tos superiores do mecanismo de acionamento serão descritos com números de referência. Os elementos inferiores correspondem aos elementos superiores, de tal modo que nenhum número de referência é necessário aqui.

[030] É mostrado um mecanismo de acionamento que apresenta um elemento de transmissão 1 em forma de uma haste cilíndrica, que se estende da esquerda para a direita na representação mostrada. O elemento de transmissão 1 apresenta um eixo 8, que do mesmo modo é orientado da esquerda para a direita. Ao invés de um elemento de transmissão 1 de forma cilíndrica, também podem ser imaginadas ou- tras formas da seção transversal. Assim, por exemplo, também pode ser imaginada uma forma da seção transversal quadrada ou retangu- lar.

[031] Além disso, um elemento de acionamento 6 é mostrado em corte, o qual se estende com simetria de rotação em torno do eixo 8 do elemento de transmissão 1 em torno do elemento de transmissão 1. Nesse caso, o elemento de acionamento 6 pode ser admitido com uma força de atuação FB, que é mostrada no lado esquerdo do elemento de acionamento 6. No lado direito o elemento de acionamento 6 passa para um elemento de aperto 2. Esse elemento de aperto 2 é executa- do em uma única peça com o elemento de acionamento 6 e é orienta- do de uma forma dobrável em relação a ele. De modo alternativo, o elemento de aperto 2 também pode ser ligado com o elemento de aci- onamento 6 por meio de uma articulação, que está prevista, por exemplo, na dobra entre o elemento de acionamento 6 e o elemento de aperto 2. Nesse caso, se trata de uma execução de várias partes.

[032] Na forma de execução mostrada, outros elementos de aperto 2 estão dispostos com simetria de rotação em torno do eixo 8 e são executados em uma única peça com o elemento de acionamento

6.

[033] Partindo do elemento de acionamento 6, o elemento de aperto 2 se estende para o elemento de transmissão 1. Nesse caso, sua extremidade livre, que é executada aqui como seção de contato 7, toca uma superfície de contato 5 do elemento de transmissão 1.

[034] Além disso, é mostrado um elemento de aperto 4, o qual está disposto na seção de contato 7. Nesse caso, a seção de contato 7 é executada de modo correspondente para receber o elemento de aperto 4. O elemento de aperto 4 é executado aqui como um elemento de mola em forma de anel que se estende com simetria de rotação em torno do eixo 8 do elemento de transmissão 1. Nesse caso, o elemento de aperto 4 é executado, de tal modo que na representação mostrada ele é alargado para longe do eixo 8 através da seção de contato 7. Em seguida, o elemento de aperto 4 aplica uma força de compressão de fixação FS de fora sobre a seção de contato 7, razão pela qual essa seção é pressionada sobre a superfície de contato 5 do elemento de transmissão 1.

[035] Além disso, é mostrado um encosto 3 que é executado es- tacionário em relação aos outros elementos, em particular, ao elemen- to de acionamento 6 e ao elemento de transmissão 1. Na representa- ção mostrada, que corresponde a uma posição final do elemento de acionamento 6, o elemento de aperto 2 fica adjacente ao encosto 3. Desse modo, o elemento de aperto 2 é admitido com uma força de re- ação, o que tem consequência que a seção de contato 7 é aliviada contra a força de compressão de aperto FS. Isso ocorre pelo fato de que a força de reação é orientada paralelamente a uma direção de acionamento X, sendo que, um momento de flexão surge em torno do ponto de ligação entre o elemento de acionamento 6 e o elemento de aperto 2, cujo momento, na representação mostrada acima, admite o elemento de aperto 2 em torno da esquerda, e admite em torno da di- reita o elemento de aperto mostrado abaixo. Isso pode ocorrer pelo fato de que uma força de compressão entre a seção de contato 7 e a superfície de contato 5 seja completamente eliminada.

[036] A forma de funcionamento do mecanismo de acionamento mostrado é explicada representativamente como a seguir.

[037] Na representação mostrada, o mecanismo de acionamento, em particular, o elemento de acionamento 6, se encontra em uma po- sição final. A fim de agora, partindo da força de acionamento FB, con- seguir um deslocamento do elemento de transmissão 1 na direção de acionamento X com base na força de acionamento FB ser transmitida para o elemento de transmissão 1. A transmissão ocorre no ponto de contato entre a superfície de contato 5 e a seção de contato 7. Essas são pressionadas uma contra a outra pela força de compressão de aperto FS do elemento de aperto 4. Por conseguinte, entre a superfície de contato 5 e a seção de contato 7 é criado um fecho devido ao atrito, que é capaz de transmitir uma força de acionamento máxima. A apli- cação da força de acionamento FB sobre o elemento de acionamento 6 provoca, com isso, uma força de atrito FR entre a superfície de contato 5 e a seção de contato 7, a qual, se a força de acionamento FB for me- nor do que a força de acionamento máxima, corresponde a essa força de acionamento FB.

[038] Por conseguinte, a ligação com fecho devido ao atrito entre a superfície de contato 5 e a seção de contato 7 através da força de compressão de aperto FS do elemento de aperto 4 é executada para o propósito de transmitir a força de acionamento FB para o elemento de transmissão 1. Em consequência disso, o elemento de transmissão 1 experimenta um deslocamento na direção de acionamento X, que é provocada a partir da força de acionamento FB.

[039] Além disso, a disposição formada do elemento de aciona- mento 6, do elemento de aperto 2 e da seção de contato 7 é executa- da, de tal modo que ela aplica uma força de compressão de reforço FV à superfície de contato 5 do elemento de transmissão 1 quando uma força de acionamento FB é aplicada sobre o elemento de acionamento 6, sendo que, essa força de compressão de reforço FV, pelo menos parcialmente suportada, está orientada para a força de compressão de aperto FS, sendo que, ambas as forças são adicionadas a uma força de compressão total FG. A força de compressão de reforço FV é gerada conforme descrito a seguir.

[040] Se uma força de acionamento FB for aplicada sobre o ele- mento de acionamento 6, então o elemento de aperto 2 se solta do encosto 3. Desse modo, é eliminada a força de reação entre o elemen- to de aperto 2 e o encosto 3, razão pela qual a força de acionamento FB com o elemento de aperto 2 agora livre no elemento de transmissão 1 precisa ser apoiada. Em virtude da disposição angular entre o ele- mento de acionamento 6 e o elemento de aperto 2, nesse caso, surge uma alta força de reação entre a seção de contato 7 e a superfície de contato 5. Essa força de reação é proporcional à força de acionamento FB aplicada e atua com pressão entre a superfície de contato 5 e a se- ção de contato 7. Por conseguinte, essa força de reação é efetiva co- mo força de compressão de reforço FV, que aumenta uma força de compressão total FG como soma da força de compressão de aperto FS e a força de compressão de reforço Fv. Devido ao aumento da força de compressão total FG, a força de acionamento máxima, que pode ser transmitida entre a superfície de contato 5 e a seção de contato 7, também é aumentada. Por conseguinte, a geração da força de com- pressão de reforço Fv leva ao fato de que o elemento de transmissão 1 possa ser deslocado com segurança na direção de acionamento X. Desse modo, o risco de um deslizamento do elemento de transmissão 1 em relação à seção de contato 7 é minimizado.

[041] Apesar disso, a ligação mostrada entre a superfície de con- tato 5 e a seção de contato 7 apresenta uma força de acionamento máxima, razão pela qual é realizada uma proteção de sobrecarga, a qual, por exemplo, permite então um deslizamento do elemento de transmissão 1 em relação à seção de contato 7 se for introduzida uma força contrária muito grande contra a direção de acionamento X para o elemento de transmissão 1 e, por conseguinte, para o mecanismo de acionamento.

[042] Além disso, o mecanismo de acionamento mostrado dispõe de um reajuste de desgaste automático, que então é ativo quando o elemento de acionamento 6 estiver na posição final mostrada ou quando o elemento de aperto 2 mostrado estiver em contato com o encosto 3. Para isso, o elemento de acionamento 6 ou o elemento de aperto 2 é admitido com uma força contra a direção de acionamento X, que origina, por exemplo, de uma mola (não mostrada), de tal modo que o elemento de acionamento 6 ou o elemento de aperto 2 são pressionados na posição final, sendo que, desse modo a força de rea- ção é aumentada entre o encosto 3 e o elemento de aperto 2. Confor- me descrito acima, a força de reação entre o encosto 3 e o elemento de acionamento 2 causa que desse modo a força de compressão total FG seja reduzida. Nesse caso, os elementos envolvidos são executa- dos, de tal modo que a força de compressão total FG é reduzida, de tal modo que, em relação à seção de contato 7, um deslocamento do elemento de transmissão 1 já pode ser alcançado por forças baixas que são introduzidas por fora no elemento de transmissão 1 contra a direção de acionamento X.

[043] Uma força desse tipo pode ser aplicada ao elemento de transmissão 1, por exemplo, por uma mola de embreagem, sendo que, nesse caso, o elemento de transmissão 1, é executado para o propósi- to de entrar em contato, por exemplo, com um mancal de desengate da embreagem, sendo que, a força de embreagem é introduzida no elemento de transmissão 1 através do mancal de desengate.

[044] Se, por exemplo, os revestimentos da embreagem estive- rem muito gastos, então esse desgaste deve ser compensado. Isso ocorre pelo fato de que a mola da embreagem pressiona mais forte- mente o elemento de transmissão 1. Uma vez que, na posição final mostrada, a força de compressão total FG e, com isso, a força de acio- namento máxima entre a superfície de contato 5 e a seção de contato 7 está muito reduzida, e em um exemplo de execução preferido tam- bém pode ser reduzida a zero, o elemento de transmissão 1 agora po- de se mover livremente em relação à seção de contato 7 e, com isso, compensar o desgaste da embreagem, desde que nenhuma força de acionamento FB seja aplicada sobre o elemento de acionamento 6. No caso da aplicação de uma força de acionamento FB, a força de com- pressão total FG e, com isso, a força de acionamento máxima entre a superfície de contato 5 e a seção de contato 7 são aumentadas nova- mente. Isso ocorre o mais tardar então quando o elemento de aperto 2 é solto do encosto 3. Em formas de execução preferidas, no entanto, isso também já pode ser feito mais cedo. Por conseguinte, a ligação existe por sua vez entre a superfície de contato 5 e a seção de contato 7, razão pela qual a embreagem pode ser desengatada com a força de acionamento FB.

[045] Além disso, a fig. 2 mostra um aperfeiçoamento vantajoso do mecanismo de acionamento da fig. 1.

[046] A montagem e a forma de funcionamento do mecanismo representado correspondem ao mecanismo de acionamento da fig. 1, por isso a seguir serão discutidas apenas as diferenças de construção, bem como sua forma de funcionamento.

[047] Do mesmo modo, o elemento de transmissão 1 aqui é exe- cutado como barra, como na fig. 1 e, do mesmo modo, se estende da esquerda para a direita. De fato agora a superfície de contato 5 do elemento de transmissão 1 apresenta um contorno ondulado. Esse contorno é executado com simetria de rotação em torno do eixo 8 do elemento de transmissão 1, de tal modo que a superfície de contato 5 apresenta áreas na direção de acionamento X alternando com raio maior e menor, sendo que, as passagens entre essas áreas sempre são projetadas e em particular, não apresentam quaisquer bordas.

[048] Nesse caso, a forma de atuação do elemento de aperto 4 corresponde à forma de atuação do elemento de aperto 4 da fig. 1. Também a compensação de desgaste na posição final representada corresponde à descrita na fig. 1.

[049] A superfície de contato 5 contornada tem um efeito positivo em relação a uma superfície de contato 5 não contornada, como des- crito na fig. 1, sobre a força de acionamento máxima a ser transmitida. Para isso, completando, além disso, é remetido à fig. 3, que mostra a título de exemplo o efeito do contorno nas duas posições A, B da su- perfície de contato 5.

[050] Se a seção de contato 7 contatar um flanco aumentando na direção de acionamento X do contorno da superfície de contato 5, co- mo é o caso na posição A, então na forma de execução corresponden- te do aumento do flanco é possível que se forme um ângulo de contato W1 de 90° ou pelo menos próximo de 90°, em relação a uma tangente na superfície de contato 5 na posição A, com o qual uma força de apoio FK do elemento de aperto 2 se apóia na superfície de contato 5. Nesse caso, a força de apoio FK do elemento de aperto 2 resulta da força de acionamento FB aplicada. Ela é formada pelo desvio da força de acionamento FB.

[051] Desse modo a força de apoio FK toda passa para uma força de compressão na superfície de contato 5, isto é, nesse caso a força de compressão de reforço FV é idêntica à força de apoio FK. Por con- seguinte, também a força de acionamento máxima é aumentada.

[052] Por meio desse contato é dificultado ainda mais um desli- zamento do elemento de transmissão 1 em relação à seção de contato 7 contra a direção de acionamento X. Desse modo é possibilitado um deslocamento seguro do elemento de transmissão 1 na direção de acionamento X.

[053] Na posição B a força de apoio FK é aplicada à superfície de contato 5 com um ângulo de contato W 2 em relação a uma tangente na superfície de contato 5, o qual é menor do que 90°. Por conseguinte, a força de compressão de reforço FV não corresponde mais à força de apoio FK total. Por meio da disposição mostrada, a força de compres- são de reforço FV cai desse modo menor do que na posição A, razão pela qual é possível um deslocamento do elemento de transmissão 1 na direção de acionamento X, no entanto, nesse caso, a força de acio- namento máxima é reduzida em relação às posições A em virtude da força de compressão menor.

[054] Por conseguinte, o contorno da superfície de contato 5 re- presenta um tipo de encaixe, uma vez que há posições A na superfície de contato 5, que são particularmente favoráveis a um deslocamento seguro do elemento de transmissão 1 na direção de acionamento X.

[055] Nesse caso, são concebíveis diferentes contornos. É vanta- joso, por exemplo, que o flanco do contorno subindo se estenda atra- vés de uma área mais longa possível na direção de acionamento X e, em seguida um flanco descendente segue, o qual se estende através de uma área mais curta possível na direção de acionamento X.

[056] Além disso, são concebíveis outros elementos de aperto 4, que possibilitam, da mesma forma, a aplicação de uma força de com- pressão de aperto FS. Por exemplo, ao invés de um elemento de mola também pode ser usado uma braçadeira, que permite um ajuste da força de compressão de aperto FS por exemplo, por meio de um para- fuso.

[057] Como descrito acima, os mecanismos de acionamento mostrados podem ser usados, de preferência em um dispositivo de ajuste de embreagem. Nesse caso, o princípio da transmissão da força de acionamento FB pelo elemento de acionamento 6 sobre o elemento de transmissão 1 pode ser aplicado tanto para dispositivos de ajuste de embreagem dispostos centralizados, como também descentraliza- dos. Um dispositivo de ajuste de embreagem disposto centralizado es- tá disposto, por exemplo, de tal modo que em relação a uma embrea- gem, o deslocamento do elemento de transmissão 1 na direção de acionamento X ocorra centralmente alinhado com o mancal de desen- gate da embreagem. Nesse caso, o deslocamento para o desengate da embreagem ocorre diretamente através do elemento de transmis- são 1. No caso de um dispositivo de ajuste de embreagem descentra- lizado, o elemento de transmissão 1 não é disposto centralmente ali- nhado com o mancal de desengate. O deslocamento para o desengate da embreagem, nesse caso, ocorre indiretamente através de um sis- tema de alavancas de transmissão. Além disso, no caso de um dispo- sitivo de ajuste de embreagem disposto centralizado, um eixo que está em ligação com um lado de embreagem pode ser guiado pelo disposi- tivo de ajuste de embreagem. Por exemplo, então o eixo geométrico desse eixo mecânico corresponde ao eixo geométrico 8 do elemento de transmissão 1, sendo que, o elemento de transmissão 1 é executa- do oco, e o eixo penetra no elemento de transmissão 1. Essa e outras formas de construção de dispositivos de ajuste de embreagem, no en- tanto, não restringem o objeto da invenção.

LISTA DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA 1 elemento de transmissão 2 elemento de aperto 3 encosto 4 elemento de aperto 5 superfície de contato 6 elemento de acionamento 7 seção de contato 8 eixo A posição

B posição FB força de acionamento FG força de compressão total FK força de apoio elemento de aperto 2 FR força de atrito FS força de compressão de aperto FV força de compressão de reforço W1 ângulo de contato W2 ângulo de contato X direção de acionamento

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Mecanismo de acionamento para um dispositivo de ajus- te de embreagem que apresenta: - um elemento de acionamento (6) que é executado com o propósito de ser admitido com uma força de acionamento (FB) e, desse modo, ser deslocado em uma direção de acionamento (X) - um elemento de transmissão (1), que é executado com o propósito de realizar um deslocamento na direção de acionamento (X), caracterizado por entre o elemento de acionamento (6) e o elemento de transmissão (1) estar previsto um elemento de aperto (4), que é execu- tado com o propósito de gerar uma força de compressão de aperto (FS) para a transmissão da força de acionamento (F B) para o elemento de transmissão (1), cuja força de acionamento gera uma força de atrito (FR) para a transmissão da força de acionamento (FB) e a força de atrito (FR) é executada, de tal modo que ela pode ser capaz de trans- mitir uma força de acionamento máxima.

2. Mecanismo de acionamento, de acordo com a reivindica- ção 1, caracterizado por apresentar: - um mecanismo de compensação que é executado com o propósito de aplicar uma força de compressão de reforço (FV) entre o elemento de transmissão (1) e o elemento de acionamento (6) quando uma força de acionamento (FB) é aplicada sobre o elemento de acio- namento (6), e para reduzir a força de compressão de reforço (FV) en- tre o elemento de transmissão (1) e o elemento de acionamento (6), de preferência, para zero, quando nenhuma força de acionamento (FB) for aplicada sobre o elemento de acionamento (6), sendo que, adicionalmente à força de compressão de aperto (F S) a força de compressão de reforço (FV) atua em forma de uma força de compressão total (FG) e, com isso, aumenta a força de acionamento máxima.

3. Mecanismo de acionamento, de acordo com a reivindica- ção 2, caracterizado por o mecanismo de compensação ser executado com o pro- pósito de gerar a força de compressão de reforço (FV) entre uma su- perfície de contato (5) do elemento de transmissão (1) e uma seção de contato (7) de um elemento de aperto (2).

4. Mecanismo de acionamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o elemento de acionamento (6) e o elemento de (1) serem executados, com o propósito de, na ultrapassagem da força de acio- namento máxima pela da força de acionamento (FB) ou por uma força aplicada ao elemento de transmissão (1), ser introduzido um movimen- to relativo entre o elemento de acionamento (6) e o elemento de transmissão (1) na direção de acionamento (X).

5. Mecanismo de acionamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o mecanismo de acionamento ser executado com o propósito de reduzir a força de compressão total (FG) entre o elemento de transmissão (1) e o elemen- to de acionamento (6) quando o elemento de acionamento (6) se en- contra em uma posição final, sendo que, de preferência, a redução ocorre, de tal modo que desse modo a força de acionamento máxima é reduzida, de tal modo que é possibilitado um movimento relativo en- tre o elemento de acionamento (6) e o elemento de transmissão (1) na direção de acionamento (X).

6. Mecanismo de acionamento, de acordo com a reivindica- ção 5, caracterizado por a posição final ser definida por um encosto (3) que é executado estacionário em relação ao elemento de transmis- são (1) e ao elemento de acionamento (6).

7. Mecanismo de acionamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 3 a 6, caracterizado por o elemento de aperto (2) ser executado em uma única peça com o elemento de acio- namento (6) ou ser ligado com o elemento de acionamento (6) através de uma ligação articulada, de preferência, de uma ligação articulada sem momento.

8. Mecanismo de acionamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 3 a 7, caracterizado por o elemento de aperto (2) ser executado com o propósito de redirecionar a força de acionamento (FB), que atua sobre o elemento de acionamento (6), para a força de compressão de reforço (FV), e por a intensidade da força de compressão de reforço (FV) ser proporcional à intensidade da força de acionamento (FB).

9. Mecanismo de acionamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 6 a 8, caracterizado por o elemento de aperto (2) ser executado com o propósito de ficar anexo ao encosto (3) na posição final do elemento de acionamento (6) e por entre o encosto (3) e o elemento de aperto (2) atuar uma força que reduz a força de compressão total (FG).

10. Mecanismo de acionamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o elemento de aperto (4) ser executado como elemento de mola, que aplica a for- ça de compressão de aperto (FS) entre o elemento de transmissão (1) e o elemento de aperto (2).

11. Mecanismo de acionamento, de acordo com a reivindi- cação 10, caracterizado por o elemento de mola ser executado fe- chado, em particular, como anel e, além disso, ser executado para aplicar a força de compressão de aperto (FS) completamente entre o elemento de transmissão (1) e o elemento de acionamento (6).

12. Mecanismo de acionamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 3 a 11, caracterizado por a superfície de contato (5) do elemento de transmissão (1) e/ou a seção de contato (7) do elemento de aperto (2) apresentar um coeficiente de atrito que é elevado em relação a uma superfície do elemento de transmissão (1) que não pertence à superfície de contato (5).

13. Mecanismo de acionamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 3 a 12, caracterizado por a superfície de contato (5) apresentar um contorno que é executado, de tal modo que uma força de suporte (FK) do elemento de aperto (2) apresenta um ân- gulo de contato (W 1) na superfície de contato (5) em diferentes posi- ções (A) ao longo da direção de acionamento (X) na superfície de con- tato (5), cujo ângulo tem um valor entre 70° e 90°, de preferência, en- tre 80° e 90°, de modo particularmente preferido 90° em relação a uma tangente na superfície de contato (5) na posição (A).

14. Mecanismo de acionamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o mecanismo de acionamento ser executado com o propósito de aplicar a força de acionamento (FB) pneumaticamente, hidraulicamente, mecanicamente, eletricamente e/ou magneticamente sobre o elemento de acionamento (6).

15. Dispositivo de ajuste de embreagem, que apresenta um mecanismo de acionamento, como definido em qualquer uma das rei- vindicações de 1 a 14, caracterizado por o dispositivo de ajuste de embreagem ser executado com o propósito de desengatar uma em- breagem com o elemento de transmissão (1) e por o mecanismo de acionamento ser executado com o propó- sito de liberar o movimento relativo entre o elemento de acionamento (6) e o elemento de transmissão (1) quando não atua nenhuma força de acionamento (FB) sobre o elemento de acionamento (6).

16. Dispositivo de ajuste de embreagem, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o elemento de transmissão (1) ser admitido com uma força de aperto elástica na direção de acionamento (X) que é gerada por um elemento de mola, sendo que, a força de aperto elástica é executada, de tal modo que, se não for aplicada nenhuma força de acionamento (FB) sobre o elemento de acionamento (6), ela está em equilíbrio com uma força de aperto elástica de uma mola de embreagem.