BR112020010496B1 - Assento de condução - Google Patents

Abstract

O número de componentes necessários para restringir o movimento de uma seção operacional, a qual é operada quando uma estrutura de almofada é movida na direção da altura, e um membro de ligação, o qual serve para mover a estrutura de almofada, é reduzido. Um assento S é um assento de veículo que permite que a altura de uma estrutura de almofada 10 seja ajustada. O assento S é provido com: um elo de acionamento 40 que é rotativamente fixado à estrutura de almofada 10 e que move a estrutura de almofada 10 na direção da altura de acordo com a rotação da mesma; uma parte de engrenagem 70 que engata no elo de acionamento 40 e que rotaciona o elo de acionamento 40; um membro de restrição de rotação de elo 50 para restringir a faixa de rotação do elo de acionamento 40; uma seção operacional 60 que aceita uma operação para ajustar a altura da estrutura de almofada 10; e uma seção de aplicação de rotação 62 para rotacionar o elo de acionamento 40 através da parte de engrenagem 70 de acordo com a operação da seção operacional 60. O movimento da seção operacional 60 é restringido como resultado do membro de restrição de rotação de elo 50 se encostar na seção de aplicação de (...).

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se a um assento de condução e, mais particularmente, a um assento de condução que permite que a altura da almofada de assento seja ajustada.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Um assento de condução provido com um dispositivo de altura que permite o ajuste de altura de uma almofada de assento é conhecido.

[003] Por exemplo, tal como descrito no Documento Patentário 1, o dispositivo de altura é montado entre a almofada de assento e o piso da carroçaria do veículo e inclui um par de elos dianteiros providos no lado dianteiro do assento e um elo traseiro provido no lado traseiro do assento. Além disso, o elo traseiro serve como elo de acionamento e permite ajustar a altura do corpo principal do assento.

[004] Além disso, na invenção descrita no Documento Patentário 1, uma alavanca de operação, a qual opera o acionamento do dispositivo de altura, é montada no lado externo do elo de acionamento na direção da largura do assento, e uma unidade de freio, a qual regula o acionamento do dispositivo de altura, é provido entre o elo de acionamento e a alavanca de operação.

[005] Adicionalmente, na invenção descrita no Documento Patentário 1, é provido um membro de restrição configurado para restringir uma faixa de rotação para cada elo de acionamento, e a alavanca de operação impõe uma limitação na faixa de ajuste de posição da almofada de assento e na faixa de operação da alavanca de operação.

LISTA DE CITAÇÕES

[006] Documento Patentário 1: Publicação de Pedido de Patente Não Examinada Japonesa No. 2016-22905.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO

[007] No entanto, na tecnologia convencional, o mecanismo que restringe as faixas de rotação do elo de acionamento e da alavanca de operação é complicado, e o número de componentes é elevado.

[008] Tendo em vista o problema descrito acima, a presente invenção tem como objetivo prover um assento de condução que permita reduzir o número de componentes necessários para restringir o movimento de uma seção operacional, a qual é operada quando uma estrutura de almofada é movida em uma direção de altura e um membro de elo sendo configurado para mover a estrutura de almofada.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[009] De acordo com um assento de condução da presente invenção, o problema pode ser resolvido através de um assento de condução no qual a altura de uma estrutura de almofada é ajustável, incluindo: um membro de elo, o qual é montado de forma rotativa na estrutura de almofada e move a estrutura de almofada na direção da altura em correspondência com uma rotação; uma peça de engrenagem, a qual se engata ao membro de elo e rotaciona o mesmo; um membro de restrição de rotação de elo, o qual restringe um intervalo de rotação do membro de elo; uma seção operacional, a qual aceita uma operação para ajustar a altura da estrutura de almofada; e uma seção de aplicação de rotação, a qual rotaciona o membro de elo através da peça de engrenagem em correspondência a uma operação da seção operacional, em que o movimento da seção operacional é restringido quando o membro de restrição de rotação de elo encosta na seção de aplicação de rotação.

[0010] De acordo com o assento de condução, o movimento da seção operacional também pode ser restringido pelo membro de restrição de rotação de elo, o qual restringe a faixa de rotação do membro de elo. Consequentemente, em comparação com um exemplo em que um membro que restringe o movimento da seção operacional é provido separadamente em relação ao membro de restrição de rotação de elo, o número de componentes pode ser reduzido.

[0011] Ou seja, de acordo com o assento de condução da presente invenção, é possível reduzir o número de componentes necessários para restringir o movimento da seção operacional, a qual é operada quando a estrutura de almofada é movida na direção da altura e o membro de elo é configurado para mover a estrutura de almofada.

[0012] Preferivelmente, no assento de condução da presente invenção, a seção de aplicação de rotação inclui uma primeira porção de saliência e uma segunda porção de saliência que se sobressaem a partir de uma porção periférica externa, o membro de restrição de rotação de elo está disposto entre a primeira porção de saliência e a segunda porção de saliência, e o movimento da seção operacional é restringido quando a primeira porção de saliência e a segunda porção de saliência encostam-se ao membro de restrição de rotação de elo.

[0013] Com esta configuração, a faixa de rotação da seção de aplicação de rotação e a faixa de operação da seção de operação podem ser restringidas com uma configuração simples.

[0014] Preferivelmente, no assento de condução da presente invenção, cada uma dentre a primeira porção de saliência e a segunda porção de saliência é um flange dobrado a partir da porção periférica externa da seção de aplicação de rotação em direção ao interior na direção da largura do assento.

[0015] Com esta configuração, a rigidez da primeira porção de saliência e da segunda porção de saliência pode ser melhorada. Além disso, quando a primeira porção de saliência e a segunda porção de saliência são configuradas para se projetarem no lado interno na direção da largura do assento, a primeira porção de saliência e a segunda porção de saliência podem ser dispostas em posições em que não interferem com os outros membros.

[0016] Preferivelmente, no assento de condução da presente invenção, a estrutura de almofada inclui estruturas laterais dispostas em porções laterais, o membro de restrição de rotação de elo se projeta a partir de cada estrutura lateral em direção ao lado externo na direção da largura do assento através de um orifício de passagem provido na estrutura lateral, e a seção operacional e a seção de aplicação de rotação são montadas em uma das estruturas laterais (direita e esquerda) que compreende o membro de restrição de rotação de elo montado na mesma.

[0017] Quando o membro de restrição de rotação de elo é montado no lado em que as cargas da seção operacional e da seção de aplicação de rotação podem ser aplicadas, o movimento da seção operacional pode ser mais facilmente restringido pelo membro de restrição de rotação do elo.

[0018] Preferivelmente, no assento de condução da presente invenção, a seção de aplicação de rotação inclui uma porção de absorção de choque configurada para absorver um choque quando pelo menos uma dentre a primeira porção de saliência e a segunda porção de saliência encosta no membro de restrição de rotação de elo.

[0019] Com esta configuração, é possível absorver um choque quando pelo menos uma dentre a primeira porção de saliência e a segunda porção de saliência encosta no membro de restrição de rotação de elo. Consequentemente, quando um ocupante opera a seção de operação, é possível aliviar um choque recebido ao atingir um limite da faixa de operação.

[0020] Preferivelmente, no assento de condução da presente invenção, a porção de absorção de choque inclui: uma primeira porção de entalhe que é formada na primeira porção de saliência no lado oposto ao lado voltado para a segunda porção de saliência; e uma segunda porção de entalhe que é formada na segunda porção de saliência no lado oposto ao lado voltado para a primeira porção de saliência.

[0021] Com esta configuração, um choque quando a primeira porção de saliência e a segunda porção de saliência encostam-se ao membro de restrição de rotação de elo pode ser absorvido com uma configuração simples. Consequentemente, quando o ocupante opera a seção operacional, é possível aliviar ainda mais o choque recebido ao atingir o limite da faixa de operação.

[0022] Preferivelmente, no assento de condução da presente invenção, é provido um material de almofada disposto no lado interno da estrutura de almofada, o material de almofada se sobrepõe verticalmente a uma parte do membro de restrição de rotação de elo dentro da estrutura lateral na direção da largura do assento, e o material da almofada não se sobrepõe verticalmente a uma parte do membro de restrição de rotação do elo fora da estrutura lateral na direção da largura do assento.

[0023] Com esta configuração, uma vez que o material da almofada pode ser disposto em uma porção necessária, um aumento no peso pode ser suprimido.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0024] De acordo com a presente invenção, é possível reduzir o número de erceira e erceira es para restringir o movimento da seção operacional, a qual é operada quando a estrutura da almofada é movida na direção da altura e o membro de elo é configurado para mover a estrutura da almofada.

[0025] De acordo com a presente invenção, a faixa de rotação da seção de aplicação de rotação e a faixa de operação da seção de operação podem ser restringidas com uma configuração simples.

[0026] De acordo com a presente invenção, a rigidez da primeira porção de saliência e da segunda porção de saliência pode ser melhorada.

[0027] De acordo com a presente invenção, o movimento da seção operacional pode ser ainda mais facilmente restringido pelo membro de restrição de rotação de elo.

[0028] De acordo com a presente invenção, quando um ocupante opera a seção operacional, é possível aliviar um choque recebido ao atingir o limite da faixa de operação.

[0029] De acordo com a presente invenção, um choque quando a primeira porção de saliência e a segunda porção de saliência encostam-se ao membro de restrição de rotação de elo pode ser absorvido com uma configuração simples.

[0030] De acordo com a presente invenção, um aumento de peso pode ser suprimido. BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um ercei de acordo com uma primeira modalidade; a Figura 2 é uma vista em perspectiva de uma estrutura de almofada; a Figura 3 é uma vista em perspectiva traseira da vizinhança de um membro de operação de um mecanismo de altura H; a Figura 4 é uma elevação lateral da vizinhança do membro de operação do mecanismo de altura H; a Figura 5 é uma vista em seção transversal V-V da Figura 4; a Figura 6 é uma vista em seção transversal VI-VI da Figura 4; a Figura 7 é uma vista em seção transversal VII-VII da Figura 6; a Figura 8 é uma vista que ilustra uma faixa de rotação de um elo de acionamento; a Figura 9 é uma vista que ilustra uma faixa de operação (uma faixa de rotação) de uma seção operacional; a Figura 10 é uma vista em perspectiva de um ercei de acordo com uma segunda modalidade; a Figura 11 é uma vista em perspectiva de uma estrutura de ercei; a Figura 12 é uma vista ampliada de uma porção de erceir de um atuador; a Figura 13 é uma vista em seção transversal IV-IV da Figura 10; a Figura 14 é uma vista ampliada da porção de erceir do atuador na Figura 13; a Figura 15 é uma vista em seção transversal VI-VI da Figura 10; a Figura 16 é um erceir de blocos de um lado do atuador de frente para uma estrutura lateral; a Figura 17 é uma vista que mostra um estado da estrutura lateral que compreende o atuador montado na mesma; a Figura 18 é um desenho de aparência de um ercei de veículo de acordo com uma erceira modalidade; a Figura 19 é uma vista em perspectiva de uma estrutura de almofada de ercei de veículo de acordo com a erceira modalidade; a Figura 20A é uma vista em perspectiva que exibe uma parte de uma estrutura lateral do ercei de veículo de acordo com a erceira modalidade; a Figura 20B é uma vista em perspectiva que exibe uma parte da estrutura lateral do ercei de veículo de acordo com a erceira modalidade; a Figura 21A é uma vista frontal de um suporte de inclinação que constitui uma estrutura de almofada de ercei de veículo de acordo com a erceira modalidade; a Figura 21B é uma vista superior do suporte de inclinação que constitui uma estrutura de almofada de ercei de veículo de acordo com a erceira modalidade; a Figura 22A é uma vista em perspectiva que exibe um membro de encaixe de acordo com a erceira modalidade; a Figura 22B é uma vista em corte transversal B-B da Figura 22A; a Figura 22C é uma vista em seção transversal C- C da Figura 22A; a Figura 23A é uma elevação frontal que mostra um estado em que o membro de encaixe está engatado com um orifício de engate provido ercei estrutura lateral do ercei de veículo de acordo com a erceira modalidade; a Figura 23B é uma vista superior que exibe um estado em que o membro de encaixe está engatado no orifício de engate provido na estrutura lateral do ercei de veículo de acordo com a erceira modalidade; a Figura 24 é um desenho explicativo em perspectiva que exibe um estado em que o membro de encaixe está engatado no orifício de engate provido na estrutura lateral do ercei de veículo de acordo com a erceira modalidade; a Figura 25A é um desenho explicativo para ilustrar uma ação provocada pelo engate do orifício de engate provido na estrutura lateral do ercei de veículo e no membro de encaixe de acordo com a erceira modalidade; e a Figura 25B é um desenho explicativo para ilustrar a ação provocada pelo engate do orifício de engate provido na estrutura lateral do ercei de veículo e no membro de encaixe de acordo com a erceira modalidade.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES < Assento de veículo de acordo com a primeira modalidade >

[0031] Um assento de veículo S, de acordo com uma primeira modalidade (que será doravante referida como esta modalidade) da presente invenção, será doravante descrito com referência às Figuras de 1 a 9.

[0032] Nesta modalidade, bem como no assento de veículo S, um assento de veículo montado em um veículo será descrito como exemplo, mas este pode ser um assento montado em uma aeronave ou navio que viaja em um local que não seja o solo, sem se restringir a um assento de veículo montado em um veículo terrestre com rodas, tal como um automóvel ou um vagão.

[0033] Além disso, a modalidade descrita abaixo é apenas um exemplo que facilita o entendimento da presente invenção e não restringe a mesma. Ou seja, formas, dimensões, arranjos e outros dos membros descritos abaixo podem ser modificados ou aprimorados sem se desviar do objetivo da presente invenção, e é desnecessário dizer que seus equivalentes estão incluídos na presente invenção.

[0034] Dever-se-á notar que as direções “cima-baixo”, “frente-atrás” e “direita-esquerda” na descrição a seguir coincidem com as direções “de cima para baixo”, “de frente para trás” e “da direita para a esquerda” quando vistas segundo um ocupante do assento de veículo S, respectivamente.

[Configuração do assento de veículo S]

[0035] O assento de veículo S de acordo com esta modalidade possui uma aparência mostrada na Figura 1. Poderá ser observado que, na Figura 1, uma parte do assento de veículo S (que é especificamente uma porção de canto da extremidade frontal de uma almofada de assento S1) é mostrada como uma configuração com um material de superfície de pele 1a removido do mesmo para conveniência de ilustração.

[0036] O assento de veículo S compreende, como membros constitutivos principais, a almofada de assento S1, que se torna uma parte de assento de suporte para nádegas de um ocupante do assento, um encosto S2, que se torna uma parte do encosto de apoio para as costas do ocupante do assento, e um apoio de cabeça S3 que está disposto acima do encosto do assento S2 e apoia a cabeça do ocupante do assento.

[0037] A almofada de assento S1 é constituída pela disposição de um material de almofada 1b em uma estrutura de almofada 10 que forma uma estrutura mostrada na Figura 2 e que cobre o material de almofada 1b com um material de superfície de pele 1a.

[0038] O encosto S2 é constituído pela disposição de um material de almofada não ilustrado em uma estrutura do encosto de assento não ilustrada e cobrindo-a com o material de superfície de pele 1a.

[0039] O apoio de cabeça S3 é constituído pela disposição de um material de almofada não ilustrado em um material central não ilustrado e cobrindo-o com o material de superfície de pele 1a.

[0040] Deverá ser notado que o material de superfície de pele 1a provido no assento de veículo S é feito, por exemplo, de um material como tecido ou couro.

[0041] Além disso, o material de almofada 1b é um material à base de uretano moldado pela moldagem de espuma com o uso de, por exemplo, um material espumante de uretano.

[Configuração da estrutura de almofada 10]

[0042] Uma descrição será agora apresentada no que tange a configuração da estrutura de almofada 10 com referência à Figura 2.

[0043] Tal como mostrado na Figura 2, a estrutura de almofada 10 possui uma forma externa que é uma forma de estrutura substancialmente retangular quando vista de cima. Além disso, a estrutura de almofada 10 compreende, como membros constituintes principais, um par de estruturas laterais 11 que constituem porções de extremidade direita e esquerda na direção da largura do assento, respectivamente, uma estrutura de prato 12 que constitui uma porção de extremidade dianteira da estrutura de almofada 10 e um tubo de acoplamento 24 (uma estrutura de tubo) que acopla as estruturas laterais (direita e esquerda) 11 em uma porção de extremidade traseira.

[0044] As estruturas laterais (pares de) direitas e esquerdas 11 são dispostas para serem separadas entre si na direção da largura do assento, de modo que uma largura da estrutura de almofada 10 possa ser definida, e também são dispostas para se estenderem na direção frente-trás. Além disso, o tubo de acoplamento 24 é montado no lado traseiro das estruturas laterais 11, e as estruturas laterais (direita e esquerda) 11 são acopladas no lado traseiro através do tubo de acoplamento 24.

[0045] Especificamente, os rolamentos de porção de extremidade cilíndrica 28 são formados nos lados de extremidade traseira das estruturas laterais 11, respectivamente. Além disso, o tubo de acoplamento 24 pode ser inserido nos rolamentos da porção de extremidade 28 e soldam os rolamentos da porção extremidade 28 e o tubo de acoplamento 24 em um estado em que o tubo de acoplamento 24 esteja inserido nos rolamentos da porção de extremidade 28 das estruturas laterais (direita e esquerda) 11 causando a união entre as estruturas laterais 11 e o tubo de acoplamento 24.

[0046] Além disso, a estrutura de prato 12 é presa e colada aos lados dianteiros das estruturas laterais (direita e esquerda) 11, e as estruturas laterais (direita e esquerda) 11 são acopladas uma à outra no lado frontal através da estrutura de prato 12.

[0047] A estrutura de prato 12 é configurada principalmente para suportar a região femoral de um ocupante de assento (um ocupante) e é uma estrutura formada por um material de placa de metal cuja superfície superior é formada em uma forma quase plana e substancialmente retangular.

[0048] Adicionalmente, os membros de recepção de pressão 25 são instalados na estrutura de prato 12 e no tubo de acoplamento 24. Embora a Figura 2 mostre um exemplo em que as molas S são usadas como membros de recepção de pressão 25, os membros de recepção de pressão 25 podem ser feixes de molas.

[0049] Nesta modalidade, os membros de travamento 26 são montados nas porções de extremidade traseira dos membros de recepção de pressão 25, respectivamente. Além disso, as extremidades dianteiras dos membros de recepção de pressão 25 são travadas por saliências da estrutura de prato 12, e os membros de travamento 26 providos nas extremidades traseiras dos membros de recepção de pressão 25 são travados no tubo de acoplamento 24, em que os membros de recepção de pressão 25 são montados na estrutura da almofada 10.

[0050] Além disso, uma porção de extremidade traseira da estrutura de almofada 10 é acoplada à estrutura de encosto do assento não ilustrada através de um mecanismo reclinável não ilustrado. Deverá ser observado que uma configuração bem conhecida pode ser adotada como estrutura de encosto do assento e, portanto, uma descrição detalhada da mesma será omitida.

[0051] Adicionalmente, a estrutura de almofada 10 é acoplada aos mecanismos de trilho deslizante 30 instalados no piso da carroceria do veículo através dos mecanismos de altura H.

[0052] Cada mecanismo de trilho deslizante 30 compreende um trilho inferior 32 fixo no piso da carroceria do veículo e um trilho superior 31 que desliza para frente e para trás no trilho inferior 32 como membros constituintes principais.

[0053] Um suporte de fixação 33 é disposto em cada trilho superior 31, e um elo dianteiro 34 e um elo de acionamento 40 do mecanismo de altura H são dispostos no suporte de fixação 33.

[0054] Tal como descrito acima, a estrutura de almofada 10 é acoplada aos mecanismos de trilho deslizante 30 através dos suportes de fixação 33, dos elos dianteiros 34 e dos elos de acionamento 40.

[0055] Assim, quando os trilhos superiores 31 deslizam sobre os trilhos inferiores 32, a estrutura de almofada 10 desliza para frente e para trás nos trilhos inferiores 32 seguindo os trilhos superiores 31.

[Configuração do mecanismo de altura H]

[0056] A configuração de cada mecanismo de altura H será doravante descrita com referência às Figuras de 2 a 9. O mecanismo de altura H é um mecanismo configurado para ajustar uma altura da estrutura de almofada 10 em relação ao mecanismo de trilho deslizante 30.

[0057] Nesta modalidade, o mecanismo de altura H compreende o elo dianteiro 34, o elo de acionamento 40, um membro de restrição de rotação de elo 50, um membro de operação 60 e uma parte de engrenagem 70 como membros constituintes principais.

[0058] O membro de operação 60 é um membro configurado para aceitar uma operação de ajuste de altura usando o mecanismo de altura H de um ocupante.

[0059] Especificamente, tal como mostrado nas Figuras 3 e 4, o membro de operação 60 inclui uma seção operacional 61 disposta no lado frontal e uma seção de aplicação de rotação 62 disposta no lado traseiro.

[0060] A seção operacional 61 é um manipulador que aceita uma operação para ajustar a altura da estrutura de almofada 10. Especificamente, uma porção de garra 68, a qual é manipulada por um ocupante, é montada na extremidade frontal da seção operacional 61, e a operação para ajustar a altura da estrutura de almofada 10 pode ser realizada movendo-se para cima e para baixo na seção de operação 61 em um estado em que a porção de garra 68 é manipulada.

[0061] Além disso, a seção de aplicação de rotação 62 é um membro que transmite uma operação da seção de operação 61 para a parte de engrenagem 70 e engata (se une) com a parte de engrenagem 70. Além disso, a seção de aplicação de rotação 62 pode girar em torno de um eixo de rotação 65 da parte de engrenagem 70, e a seção de aplicação de rotação 62 gira em torno do eixo de rotação 65 em correspondência com uma operação da seção de operação 61. Consequentemente, uma engrenagem (que é especificamente uma engrenagem de roda dentada 71) constitui a parte de engrenagem 70 que pode ser girada.

[0062] Aqui, tal como mostrado na Figura 7, a parte da engrenagem 70 compreende a engrenagem de roda dentada 71, que se une com uma engrenagem setorial 41 do elo de acionamento 40. Além disso, quando a engrenagem de roda dentada 71 gira em correspondência com uma operação da seção operacional 61, uma posição da engrenagem setorial 41 que se une com a roda dentada 71, flutua.

[0063] Dever-se-á notar que a parte da engrenagem 70 funciona como uma unidade de freio que gira a engrenagem de roda dentada 71 sobre uma entrada do membro de operação 60 ou restringe a rotação da engrenagem de roda dentada 71 sobre qualquer outra entrada.

[0064] Detalhes da configuração do elo de acionamento 40 serão agora descritos.

[0065] Tal como mostrado na Figura 7, o elo de acionamento 40 compreende a engrenagem setorial 41, uma porção de abertura 42, um orifício de passagem 43 e um eixo de articulação 44.

[0066] O elo de acionamento 40 é formado por um membro de placa metálica é e provido na estrutura lateral 11 no lado externo (o lado esquerdo neste exemplo) na direção da largura do assento nas estruturas laterais 11 que constituem a estrutura de almofada 10.

[0067] A engrenagem setorial 41 é uma porção dentada de engrenagem provida em uma forma externa que é uma forma substancialmente ajustada ao elo de acionamento 40. Esta engrenagem setorial 41 se encaixa na engrenagem de roda dentada 71 e o elo de acionamento 40 gira em torno do eixo de articulação 44 como um centro de rotação em correspondência com a rotação da engrenagem de roda dentada 71.

[0068] A porção de abertura 42 é uma abertura substancialmente retangular formada em uma porção substancialmente central do elo de acionamento 40. Além disso, o membro de restrição de rotação de elo 50 que se estende na direção da largura do assento é inserido na porção de abertura 42.

[0069] O orifício de passagem 43 é um orifício formado na lateral da extremidade traseira do elo de acionamento 40, o rolamento da porção de extremidade 28 da estrutura lateral 11 é inserido no orifício de passagem 43 e o tubo de acoplamento 24 é soldado no interior do rolamento da porção de extremidade 28.

[0070] Consequentemente, o tubo de acoplamento 24 mantido por cada rolamento de porção de extremidade 28 pode igualmente rodar com o elo de acionamento 40 em correspondência com a rotação do elo de acionamento 40.

[0071] Além disso, o eixo de articulação 44 é provido na extremidade frontal do elo de acionamento 40 e montado para que possa girar no suporte de fixação 33. Especificamente, o elo de acionamento 40 e o suporte de fixação 33 podem girar no eixo de articulação 44 com o uso de um membro de eixo, tal como um pino. Especificamente, o elo de acionamento 40 pode girar em correspondência com o giro da engrenagem de roda dentada 71 e uma mudança na posição da engrenagem setorial 41 que se encaixa na engrenagem de roda dentada 71.

[0072] Adicionalmente, o eixo de articulação 44 é fixado ao suporte de fixação 33 e o eixo de articulação 44 pode oscilam em conjunto com o suporte de fixação 33 de acordo com o trilho superior 31.

[0073] Dando uma descrição sobre a operação do assim configurado mecanismo de altura H, quando um indivíduo que ocupa o assento executa uma operação de ajuste de altura para o membro de operação 60, a engrenagem de roda dentada 71 roda através da secção de operação 60. Quando a engrenagem de roda dentada 71 gira, uma posição de união, da engrenagem de roda dentada 71 e da engrenagem setorial 41, muda. Consequentemente, o elo de acionamento 40 gira em torno do eixo de articulação 44, e o elo de acionamento 40 e o elo dianteiro 34 oscilam desse modo durante a rotação.

[0074] Tal como descrito acima, quando o elo de acionamento 40 e o elo dianteiro 34 giram, a estrutura da almofada 10 se move para cima e para baixo e as alturas da estrutura da almofada 10 e do assento de veículo S são ajustadas.

[Mecanismo para restringir a faixa de rotação de elo de acionamento 40]

[0075] Uma descrição será apresentada sobre um mecanismo que restringe uma faixa de rotação do elo de acionamento 40 com referência à Figura 8.

[0076] Tal como mostrado na Figura 8, quando a engrenagem de roda dentada 71 gira, o elo de acionamento 40 gira em torno do eixo de articulação 44.

[0077] Por exemplo, em um caso em que a engrenagem de roda dentada 71 gira o elo de acionamento 40 para baixo (sentido anti-horário) em torno do eixo de articulação 44, quando a extremidade superior da porção de abertura 42 se apoia no membro de restrição de rotação de elo 50, a rotação para baixo do elo de acionamento 40 é restringida.

[0078] Da mesma forma, em um caso em que a engrenagem de roda dentada 71 gira o elo de acionamento 40 para cima (sentido horário) em torno do eixo de articulação 44, quando a extremidade inferior da porção de abertura 42 se apoia no membro de restrição de rotação de elo 50, a rotação para cima do elo de acionamento 40 é restringida.

[0079] Tal como descrito acima, uma vez que o membro de restrição de rotação de elo 50 foi inserido na parte de abertura 42, a faixa de rotação do elo de acionamento 40 é restringida.

[Mecanismo para restringir a faixa de operação da seção operacional 61]

[0080] Um mecanismo que restringe uma faixa de operação da seção operacional 61 será agora descrito. Especificamente, nesta modalidade, restringir uma faixa de rotação da seção de aplicação de rotação 62 integrada à seção operacional 61 permite a restrição da faixa de operação da seção operacional 61.

[0081] Tal como mostrado na Figura 3, na lateral da extremidade traseira da seção de aplicação de rotação 62, são providas uma primeira porção de saliência 63A e uma segunda porção de saliência 63B como flanges dobrados de uma porção periférica externa 66 em direção ao lado interno na direção da largura de assento.

[0082] A primeira porção de saliência 63A e a segunda porção de saliência 63B são separadas entre si na direção cima-baixo, e o membro de restrição de rotação de elo 50 fixado à estrutura de almofada 10 é disposto entre a primeira porção de saliência 63A e a segunda porção de saliência 63B.

[0083] Tal como descrito acima, o membro de restrição de rotação de elo 50 é um membro que restringe a rotação do elo de acionamento 40, e o membro de restrição de rotação de elo 50 se projeta no lado externo do assento através da porção de abertura 42 do elo de acionamento 40 e de um orifício de passagem 11A da estrutura lateral 11, tal como mostrado nas Figuras 6 e 7.

[0084] Tal como mostrado na Figura 6, o membro de restrição de rotação de elo 50 compreende uma porção de diâmetro grande 51 cujo diâmetro é maior que o diâmetro do furo de passagem 11A da estrutura lateral 11, e uma porção de diâmetro pequeno 52 cujo diâmetro é menor que o diâmetro do orifício de passagem 11A da estrutura lateral 11. Além disso, em um estado em que a porção de diâmetro pequeno 52 do membro de restrição de rotação do elo 50 foi inserida no orifício de passagem 11A da estrutura lateral 11, o membro de restrição de rotação de elo 50 é fixado ao suporte de fixação 55 e à estrutura lateral 11 através de soldagem ou fixação semelhante.

[0085] Aqui, tal como mostrado na Figura 6, o material de almofada 1b está disposto no membro de restrição de rotação de elo 50 no lado interno da estrutura lateral 11 na direção da largura do assento. Ou seja, o material de almofada 1b é provido acima de pelo menos uma parte da porção de diâmetro grande 51 do membro de restrição de rotação de elo 50 provido no lado interno da estrutura lateral 11 na direção da largura do assento.

[0086] Por outro lado, o material de almofada 1b não é provido acima da porção de diâmetro pequeno 52 do membro de restrição de rotação de elo 50 provido no lado interno da estrutura lateral 11 na direção da largura do assento.

[0087] Além disso, tal como mostrado na Figura 9, quando a seção operacional 61 do membro de operação 60 é puxada para cima, ou seja, quando a seção operacional 61 gira para cima em torno do eixo de rotação 65, a primeira porção de saliência 63A encosta no membro de restrição de rotação de elo 50 e, dessa forma, o movimento ascendente da seção operacional 61 é restringido.

[0088] Da mesma maneira, quando a seção operacional 61 do membro de operação 60 é pressionada para baixo, ou seja, quando a seção operacional 61 gira para baixo em torno do eixo de rotação 65, a segunda porção de saliência 63B encosta no membro de restrição de rotação de elo 50 e, dessa forma, o movimento descendente da seção operacional 61 é restringido.

[0089] Com esta configuração, a faixa de rotação (a faixa de operação) da seção operacional 61 pode ser suprimida em uma faixa estreita, tal como mostrado na Figura 9.

[0090] Além disso, tal como mostrado nas Figuras 3 e 4, uma seção de absorção de choque 64, configurada para absorver um choque quando a primeira porção de saliência 63A e a segunda porção de saliência 63B encostam-se ao membro de restrição de rotação de elo 50, é provida na seção de aplicação de rotação 62.

[0091] Especificamente, na seção de aplicação de rotação 62, uma primeira porção de entalhe 64A é provida em um lado da primeira porção de saliência 63A oposta a um lado voltado para a segunda porção de saliência 63B (ou o membro de restrição de rotação de elo 50).

[0092] O provimento da primeira porção de entalhe 64A facilita a flexão (dobra) da primeira porção de saliência 63A quando a primeira porção saliente 63A encosta-se ao membro de restrição de rotação de elo 50, melhorando assim as propriedades de absorção de choque.

[0093] Adicionalmente, na seção de aplicação de rotação 62, uma segunda porção de entalhe 64B é provida em um lado da segunda porção de saliência 63B oposta a um lado voltado para a primeira porção de saliência 63A (ou o membro de restrição de rotação de elo 50).

[0094] O provimento da segunda porção de entalhe 64B facilita a flexão (dobra) da segunda porção de saliência 63B quando a segunda porção de saliência 63B encosta-se ao membro de restrição de rotação de elo 50, melhorando assim as propriedades de absorção de choque.

[0095] Tal como descrito acima, a primeira porção de entalhe 64A e a segunda porção de entalhe 64B formadas na seção de aplicação de rotação 62 funcionam como a seção de absorção de choque 64.

[0096] Consequentemente, quando a seção de aplicação de rotação 62 encosta-se ao membro de restrição de rotação de elo 50, um choque que é transmitido às mãos de um ocupante pode ser aliviado.

[Sumário]

[0097] O assento de veículo S acima descrito, de acordo com esta modalidade, é um assento de condução que permite ajustar a altura da estrutura de almofada 10. O assento de veículo S inclui o elo de acionamento 40 (um exemplo do membro de elo) que é montado de forma rotativa na estrutura de almofada 10 e move a estrutura de almofada na direção da altura em correspondência com uma rotação, move a parte de engrenagem 70 que engata com o elo de acionamento 40 e gira o elo de acionamento 40, o membro de restrição de rotação de elo 50 que restringe a faixa de rotação do elo de acionamento 40, a seção operacional 60 que aceita uma operação para ajustar a altura da estrutura de almofada 10 e a seção de aplicação de rotação 62 que gira o elo de acionamento 40 através da parte de engrenagem 70 de acordo com uma operação da seção operacional 60. Quando o membro de restrição de rotação de elo 50 encosta na seção de aplicação de rotação 62, o movimento da seção de operação 60 é restringido.

[0098] De acordo com o assento de veículo S desta modalidade, o movimento da seção de operação 60 também pode ser restringido pelo membro de restrição de rotação de elo 50, o qual restringe a faixa de rotação do elo de acionamento 40. Consequentemente, em comparação com um exemplo em que um membro que restringe o movimento da seção de operação 60 é provido separadamente em relação ao membro de restrição de rotação de elo 50, o número de componentes pode ser reduzido.

[0099] Ou seja, de acordo com o assento de veículo S desta modalidade, é possível reduzir o número de componentes necessários para restringir o movimento da seção de operação 60, a qual é operada quando a estrutura da almofada 10 é movida na direção da altura, e em que o elo de acionamento 40 é configurado para mover a estrutura de almofada 10.

[00100] Além disso, no assento de veículo S, a seção de aplicação de rotação 62 compreende a primeira porção de saliência 63A e a segunda porção de saliência 63B que se projetam a partir da porção periférica externa 66, e o membro de restrição de rotação de elo 50 é disposto entre a primeira porção de saliência 63A e a segunda porção de saliência 63B. Além disso, quando a primeira porção de saliência 63A e a segunda porção de saliência 63B encostam no membro de restrição de rotação de elo 50, o movimento da seção operacional 60 é restringido.

[00101] Com esta configuração, a faixa de rotação da seção de aplicação de rotação 62 e a faixa de operação da seção de operação 60 podem ser restringidas com uma configuração simples.

[00102] Adicionalmente, no assento de veículo S, cada uma dentre a primeira porção de saliência 63A e a segunda porção de saliência 63B é um flange dobrado em direção ao lado interno na direção da largura do assento a partir da porção periférica externa 66 da seção de aplicação de rotação 62.

[00103] Com esta configuração, a rigidez da primeira porção de saliência 63A e da segunda porção de saliência 63B pode ser melhorada. Além disso, a saliência da primeira porção de saliência 63A e da segunda porção de saliência 63B em direção ao lado interno na direção da largura do assento permite organizar a primeira porção de saliência 63A e a segunda porção de saliência 63B em posições em que não interferem com outros membros.

[00104] Além disso, no assento de veículo S, a estrutura de almofada 10 compreende estruturas laterais 11 dispostas nas porções laterais, e o membro de restrição de rotação de elo 50 se projeta para fora na direção da largura do assento a partir da estrutura lateral 11 através do orifício de passagem 11A provido na estrutura lateral 11. A seção de operação 60 e a seção de aplicação de rotação 62 são montadas em uma das estruturas laterais (direita e esquerda) 11, na qual o membro de restrição de rotação de elo 50 está montado.

[00105] A disposição do membro de restrição de rotação de elo 50 ao lado onde uma carga pode ser facilmente aplicada a partir da seção operacional 60 e da seção de aplicação de rotação 62 facilita a restrição de movimento da seção de operação 60 com o uso do membro de restrição de rotação de elo 50.

[00106] Adicionalmente, no assento de veículo S, a seção de aplicação de rotação 62 inclui a seção de absorção de choque 64 configurada para absorver um choque quando pelo menos uma dentre a primeira porção de saliência 63A e a segunda porção de saliência 63B encosta no membro de restrição de rotação de elo 50.

[00107] Com esta configuração, é possível absorver o choque quando pelo menos uma dentre a primeira porção de saliência 63A e a segunda porção de saliência 63B encostar-se ao membro de restrição de rotação de elo 50. Consequentemente, quando um ocupante opera a seção de operação 60, um choque recebido quando um limite da faixa de operação for atingido pode ser aliviado.

[00108] Além disso, no assento de veículo S, a seção de absorção de choque 64 compreende a primeira porção de entalhe 64A que é formada no lado da primeira porção de saliência 63A, oposto ao lado voltado para a segunda porção de saliência 63B e a segunda porção de entalhe 64B que é formada no lado da segunda porção de saliência 63B, oposto ao lado voltado para a primeira porção de saliência 63A.

[00109] Com esta configuração, é possível absorver um choque quando a primeira porção de saliência 63A e a segunda porção de saliência 63B encostam-se ao membro de restrição de rotação de elo 50 usando uma configuração simples. Consequentemente, quando o ocupante opera a seção operacional 60, um choque recebido quando o limite da faixa de operação foi atingido pode ser ainda mais aliviado.

[00110] Adicionalmente, o assento de veículo S inclui o material de almofada 1b disposto no lado interno da estrutura de almofada 10. O material de almofada 1b se sobrepõe verticalmente a uma parte do membro de restrição de rotação de elo 50 dentro da estrutura lateral 11 na direção da largura do assento e o material de almofada 1b não se sobrepõe verticalmente a uma parte do membro de restrição de rotação de elo 50 fora da estrutura lateral 11 na direção da largura do assento.

[00111] Com esta configuração, uma vez que o material de almofada 1b pode ser disposto em uma porção necessária, um aumento de peso pode ser suprimido.

[Outras modalidades]

[00112] A presente invenção não está restrita à modalidade anterior.

[00113] Por exemplo, na modalidade anterior, a seção de operação 61 e a seção de aplicação de rotação 62 são integradas como membro único, mas a seção de operação 61 e a seção de aplicação de rotação 62 podem ser configuradas como membros diferentes.

[00114] Além disso, na modalidade anterior, tanto a primeira porção de saliência 63A como a segunda porção de saliência 63B são providas à seção de aplicação de rotação 62, mas apenas uma delas pode ser provida.

[00115] Adicionalmente, na modalidade anterior, tanto a primeira porção de entalhe 64A como a segunda porção de entalhe 64B são providas à seção de aplicação de rotação 62, mas apenas uma delas pode ser provida.

< Assento de veículo de acordo com a segunda modalidade >

[00116] Um assento de veículo de acordo com uma segunda modalidade será agora descrito. Antes de prover uma descrição do assento de veículo de acordo com a segunda modalidade, será descrito um problema referente ao assento de condução.

[00117] Existe um assento de veículo no qual um mecanismo reclinável que inclina o encosto de assento para uma almofada de assento. Por exemplo, a Publicação de Pedido de Patente Não Examinada Japonesa No. 2016-166020 divulga um mecanismo que gira um eixo reclinável inserido nas estruturas laterais de um encosto do assento usando um atuador.

(Problema resolvido pelo assento de veículo de acordo com a segunda modalidade)

[00118] Enquanto isso, na invenção de acordo com a técnica anterior, quando o atuador está em contato com um membro de estrutura, é provável que uma vibração no acionamento do atuador seja transmitida através do membro de estrutura. Aqui, um problema é melhorar as propriedades de disposição de um membro elástico configurado para suprimir a transmissão da vibração do atuador.

[Meios para resolver o problema]

[00119] Tendo em vista o problema descrito acima, a presente invenção possui o objetivo de prover um assento de condução que possa melhorar as propriedades de disposição de um membro elástico configurado para reduzir uma vibração transmitida a partir de um atuador para um membro de estrutura.

[00120] O problema pode ser resolvido através de um assento de condução de acordo com a segunda modalidade a seguir, o assento de veículo incluindo uma almofada que suporta um ocupante, um membro de estrutura que encosta na almofada, um atuador montado no membro de estrutura e um membro elástico que é provido entre o membro de estrutura e o atuador, e encosta-se a cada membro de estrutura e no atuador, o membro elástico tendo uma porção de cobertura que se estende em direção ao atuador e cobre uma parte do atuador.

[00121] De acordo com o assento de condução, em um estado em que o atuador é coberto com o membro elástico disposto entre o atuador e o membro de estrutura, o atuador pode ser montado no membro de estrutura. Consequentemente, o membro elástico disposto entre o atuador e o membro de estrutura pode ser facilmente montado.

[00122] Além disso, uma vez que o atuador é montado no membro de estrutura através do membro elástico, a vibração transmitida a partir do atuador para o membro de estrutura pode ser reduzida.

[00123] No assento de condução, preferivelmente, a almofada compreende um espaço de acomodação que acomoda o membro elástico e o membro de estrutura.

[00124] Com esta configuração, o membro elástico pode ser disposto no espaço de acomodação de almofada.

[00125] No assento de condução, preferivelmente, o atuador e o membro elástico são montados no lado interno do membro de estrutura na direção da largura do assento.

[00126] Com esta configuração, o atuador e o membro elástico não se projetam a partir do membro de estrutura para o exterior na direção da largura do assento. Consequentemente, o assento de condução pode ser configurado de forma compacta na direção da largura do assento.

[00127] No assento de condução, preferivelmente, o membro de estrutura é uma estrutura de encosto de assento, incluindo as estruturas laterais dispostas sobre os lados direito e esquerdo, o atuador é montado em cada estrutura lateral, o membro elástico está disposto entre a estrutura lateral e o atuador e encosta sobre cada um da estrutura lateral e do atuador.

[00128] Tal como descrito acima, uma vez que o membro elástico está disposto entre o atuador e a estrutura lateral, a transmissão de vibração para a estrutura lateral pode ser suprimida.

[00129] No assento de condução, preferivelmente, a estrutura lateral compreende um orifício de passagem perfurado na direção da largura do assento, o atuador compreende um parafuso inserido no orifício de passagem, o membro elástico é montado no parafuso e a estrutura lateral é encaixada entre um membro de fixação montado no parafuso e no membro elástico.

[00130] Com esta configuração, quando o atuador é fixado ao membro de estrutura a partir do lado externo na direção da largura do assento pelo membro de fixação, danos ao membro elástico podem ser suprimidos.

[00131] No assento de condução, preferivelmente, a estrutura lateral compreende uma porção côncava que é recuada em direção ao lado interno na direção da largura do assento, e o atuador é montado na porção côncava.

[00132] Com esta configuração, um comprimento do parafuso do atuador que se projeta a partir do lado externo da estrutura lateral pode ser reduzido. Consequentemente, uma interferência do parafuso do atuador com os membros no assento pode ser suprimida.

[00133] Além disso, como o atuador pode ser montado em uma parte de alta rigidez da estrutura lateral, a vibração da estrutura lateral pode ser efetivamente suprimida.

[00134] No assento de condução, preferivelmente, é provido um módulo de airbag montado na estrutura lateral e uma porção na estrutura lateral na qual o módulo de airbag é montado em uma posição diferente da porção côncava.

[00135] Com esta configuração, é possível suprimir a transmissão da vibração do atuador para a parte de disposição do módulo do airbag. Consequentemente, uma operação incorreta de um airbag pode ser evitada e o airbag pode ser desdobrado com segurança.

[00136] No assento de condução, preferivelmente, a estrutura lateral compreende uma borda e uma extremidade superior da porção côncava é colocada entre a borda e o orifício de passagem.

[00137] Uma vez que a borda é formada na estrutura lateral dessa maneira, a rigidez da estrutura lateral pode ser melhorada.

[00138] No assento de condução, preferivelmente, a estrutura do encosto de assento compreende uma estrutura inferior que acopla porções inferiores das estruturas laterais (direita e esquerda), e o membro elástico não se apoia na estrutura inferior.

[00139] Com esta configuração, um orifício de passagem configurado para montar o atuador na estrutura inferior não precisa ser formado. Assim, a liberdade de design pode ser melhorada. Além disso, como um comprimento da estrutura inferior na direção da largura do assento pode ser reduzido, um tamanho da estrutura inferior pode ser reduzido.

[00140] No assento de condução, preferivelmente, é provido um membro de recepção de pressão montado na estrutura do encosto de assento, o membro de recepção de pressão compreende uma primeira porção de montagem montada na estrutura do encosto de assento e uma segunda porção de montagem colocada abaixo da primeira porção de montagem e montada na estrutura do encosto de assento, e o membro elástico é disposto entre a primeira porção de montagem e a segunda porção de montagem na direção cima-baixo.

[00141] Com esta configuração, é possível suprimir a transmissão de vibração para a primeira porção de montagem e a segunda porção de montagem do membro receptor de pressão através da estrutura do encosto de assento.

(Efeitos do assento de condução de acordo com a segunda modalidade)

[00142] De acordo com o assento de condução da segunda modalidade a seguir, a vibração transmitida a partir do atuador para o membro de estrutura pode ser reduzida.

[00143] De acordo com o assento de condução da segunda modalidade a seguir, o membro elástico pode ser disposto no espaço de acomodação de almofada.

[00144] De acordo com o assento de condução da segunda modalidade a seguir, o assento de veículo pode ser configurado de forma compacta na direção da largura do assento.

[00145] De acordo com o assento de condução da segunda modalidade a seguir, a transmissão de vibração para a estrutura lateral pode ser suprimida.

[00146] De acordo com o assento de condução da segunda modalidade a seguir, quando o atuador é fixado ao membro de estrutura a partir do lado externo na direção da largura do assento pelo membro de fixação, danos ao membro elástico podem ser suprimidos.

[00147] De acordo com o assento de condução da segunda modalidade a seguir, a interferência do parafuso do atuador com os membros no assento pode ser suprimida.

[00148] De acordo com o assento de condução da segunda modalidade a seguir, a transmissão da vibração do atuador para a porção de montagem do airbag pode ser suprimida.

[00149] De acordo com o assento de condução da segunda modalidade a seguir, a rigidez da estrutura lateral pode ser melhorada.

[00150] De acordo com o assento de condução da segunda modalidade a seguir, o tamanho da estrutura inferior pode ser reduzido.

[00151] De acordo com o assento de condução da segunda modalidade, a transmissão de vibração a partir do membro de recepção de pressão para o ocupante pode ser suprimida.

[00152] Uma descrição será apresentada abaixo em um assento de veículo S200 como o assento de condução de acordo com a segunda modalidade da presente invenção (que será doravante referida como uma segunda modalidade) com referência às Figuras de 10 a 17.

[00153] Na segunda modalidade, como um exemplo do assento de veículo S200, será descrito um assento de veículo montado em um veículo, mas pode ser um assento montado em uma aeronave ou navio que viaja em um local que não seja o solo, sem restrição a um assento de veículo montado em um veículo terrestre com rodas, tal como um automóvel ou um vagão.

[00154] Deverá ser observado que a segunda modalidade descrita abaixo é apenas um exemplo que facilita o entendimento da presente invenção, e não restringe a presente invenção. Ou seja, formas, dimensões, arranjos e outros dos membros descritos abaixo podem ser modificados ou aprimorados sem se desviar do objetivo da presente invenção, e é desnecessário dizer que seus equivalentes estão incluídos na presente invenção.

[00155] Dever-se-á notar que as direções “cima-baixo”, “frente-trás” e “direita-esquerda” na descrição a seguir coincidem com as direções “de cima para baixo”, “de frente para trás” e “da direita para a esquerda” quando vistas segundo um ocupante do assento de veículo S200, respectivamente.

[Configuração do assento de veículo S200]

[00156] O assento de veículo S200 de acordo com a segunda modalidade possui uma aparência mostrada na Figura 10. Poderá ser observado que, na Figura 10, uma parte do assento de veículo S200 (que é especificamente uma porção de canto da extremidade frontal de uma almofada de assento S202) é mostrada como uma configuração com um material de superfície de pele R removido da mesma para conveniência de ilustração.

[00157] O assento de veículo S200 compreende, como membros constitutivos principais, um encosto S201, o qual se torna uma parte do encosto de apoio para as costas de um ocupante do assento, a almofada de assento S202, a qual se torna uma parte de suporte para as nádegas do ocupante do assento, e um apoio de cabeça S203, o qual está disposto acima do encosto do assento S201 e apoia a cabeça do ocupante do assento.

[00158] O encosto de assento S201 é constituído pela disposição de uma almofada U em uma estrutura do encosto de assento 210 que forma uma armação mostrada na Figura 11 e cobrindo-o com o material de superfície de pele R.

[00159] A almofada de assento S202 é constituída pela almofada U em uma estrutura de almofada de assento 220 que forma uma armação mostrada na Figura 11 e cobrindo-o com o material de superfície de pele R.

[00160] O apoio de cabeça S203 é constituído pela disposição de um material de almofada não ilustrado em um material central não ilustrado e cobrindo-o com o material de superfície de pele R.

[00161] Poderá ser observado que o material de superfície de pele R provido no assento de veículo S200 é feito de um material como tecido ou couro.

[00162] Além disso, a almofada U é um material de base de uretano moldado por moldagem de espuma com o uso de, por exemplo, um material de espuma de uretano.

[Configuração da estrutura de assento F]

[00163] Uma descrição será agora apresentada na configuração de uma estrutura de assento F como um membro de estrutura que se torna a armação do assento de veículo S200 com referência à Figura 11.

[00164] Tal como mostrado na Figura 11, a estrutura de assento F é constituída principalmente pela estrutura do encosto de assento 210 e pela estrutura de almofada de assento 220. A estrutura do encosto de assento 210 forma uma armação do encosto de assento S201, e a estrutura de almofada de assento 20 forma uma armação do assento de assento S202.

[00165] Tal como mostrado na Figura 11, a estrutura do encosto de assento 210 inclui uma estrutura superior invertida em forma de U 211, um par de estruturas laterais 212 formando as porções de extremidade direita e esquerda na direção da largura do assento, e uma estrutura inferior 213 que acopla as porções de extremidade inferior do par de estruturas laterais 212 entre si.

[00166] A estrutura superior 211 é soldada nas estruturas laterais 212 nas porções inferiores da estrutura superior 211 em ambos os lados.

[00167] Além disso, uma porção de montagem do apoio de cabeça é montada na extremidade superior da estrutura superior 211 através de soldagem. A porção de montagem do apoio de cabeça é um corpo tubular no qual são inseridos dois apoios de cabeça suspensos a partir do apoio de cabeça S203.

[00168] Tal como mostrado na Figura 11, um eixo de rotação 225 de um mecanismo reclinável 235 é montado entre as porções de extremidade inferior das estruturas laterais (direita e esquerda) 212 em um estado em que a haste de rotação 225 perfura através das estruturas laterais (direita e esquerda) 212.

[00169] Tal como mostrado nas Figuras 11 e 12, o eixo de rotação 225 gira pela potência provida por um atuador 250. De acordo com uma descrição específica, o eixo de rotação 225 é inserido em um orifício de inserção formado no atuador 250 e engata com um eixo de saída do atuador 250. Assim, quando o eixo de saída do atuador 250 gira, o eixo de rotação 225 inserido no eixo de saída também gira. Como resultado, a força motriz do atuador 250 é transmitida ao mecanismo reclinável 235 através do eixo de rotação 225 e o mecanismo reclinável 235 finalmente é operado.

[00170] Deverá ser observado que a operação de uma seção operacional reclinável não ilustrada causa a movimentação do atuador 250. Consequentemente, o mecanismo reclinável 235 é operado, e um ângulo do encosto do assento S201 em relação à almofada de assento S202 pode ser ajustado.

[00171] Adicionalmente, a estrutura lateral 212 é uma estrutura tubular com uma seção transversal em forma de U e uma porção côncava 212A é formada abaixo de uma porção de placa plana que serve como uma placa lateral.

[00172] A porção côncava 212A é uma porção dentada da porção da placa plana da estrutura lateral 212 para dentro na direção da largura do assento.

[00173] Além disso, tal como mostrado na Figura 11, na Figura 13 e na Figura 17, um orifício de passagem 212C é formado na porção côncava 212A, e um parafuso 253 que se estende para fora na direção do assento a partir de uma porção de montagem 251 do atuador 250 é inserido no orifício de passagem 212C.

[00174] Dever-se-á notar que um membro elástico 252 que compreende uma forma externa um pouco maior que a porção de montagem cilíndrica 251 e compreende um orifício no qual o parafuso 253 pode ser inserido, formado no centro do mesmo, é disposto no parafuso 253. O membro elástico 252 é um membro em forma de tampa disposto em um estado em que cobre uma porção de extremidade da porção de montagem 251. Por exemplo, o membro elástico 252 é feito de borracha.

[00175] Especificamente, tal como mostrado na Figura 14, o membro elástico 252 compreende uma porção de encosto 252A disposta entre a porção de montagem 251 e a estrutura lateral 212, um orifício de passagem 252B que é provido na parte de encosto 252A e no qual o parafuso 253 é inserido e uma porção de cobertura 252C que se estende a parti da porção de encosto 252A em direção ao atuador 250 e cobre uma parte da parte de montagem 251.

[00176] Além disso, em um estado em que o parafuso 253 é inserido no orifício de passagem 252B do membro elástico 252 e a porção de cobertura 252C do membro elástico 252 é montada na porção de montagem 251, o parafuso 253 é inserido no orifício de passagem 212C a partir do lado interno na direção da largura do assento. Além disso, uma porca 254 como membro de fixação é presa a uma porção de extremidade do parafuso 253 que se projeta a partir da estrutura lateral 212 para o lado externo na direção da largura do assento.

[00177] Deverá ser observado que, em um estado em que o membro elástico é montado para cobrir a porção de montagem 251 do atuador 250 como descrito acima, o atuador 250 pode ser montado na estrutura lateral 212. Consequentemente, o membro elástico 252 dificilmente fica fora do atuador 250. Além disso, quando o membro elástico 252 for colocado na porção de montagem 251 do atuador 250, a porção de cobertura 252C do membro elástico 252 pode ser visualmente confirmada a partir de vários ângulos e, portanto, se o membro elástico 252 estiver montado pode, este pode ser facilmente confirmado.

[00178] Quando o atuador 250 é fixado à estrutura lateral 212 em uma posição diferente do eixo de rotação 225 desta maneira, a fixação do atuador 250 pode ser reforçada.

[00179] Adicionalmente, o atuador 250 não está em contato direto com a estrutura lateral 212. Ou seja, o membro elástico 252 é disposto entre o atuador 250 e a estrutura lateral 212. Em outras palavras, uma superfície do membro elástico 252 no lado interno na direção da largura do assento encosta na porção de montagem 251 do atuador 250, e uma superfície do membro elástico 252 no lado externo na direção da largura do assento encosta na estrutura lateral 212.

[00180] Quando o atuador 250 é montado na estrutura lateral 212 através do membro elástico 252 dessa maneira, a vibração do atuador 250 dificilmente é transmitida para a estrutura lateral 212.

[00181] Além disso, o membro elástico 252 está disposto no lado interno da estrutura lateral 212 na direção da largura do assento. Ou seja, a estrutura lateral 212 é ensanduichada entre o membro elástico 252 e a porca 254. Com esta configuração, uma vez que a porca 254 aparafusada no parafuso 253 não entra diretamente em contato com o membro elástico 252, o membro elástico 252 pode ser impedido de ser danificado pela porca 254 no momento da fixação usando a porca 254.

[00182] Deverá ser notado que, tal como mostrado na Figura 12, a porção de montagem 251 do atuador 250 é montada na estrutura lateral 212, mas, por outro lado, não é montada na estrutura inferior 213. Uma vez que a porção de montagem 251 do atuador 250 é montada na estrutura lateral 212 sozinha desta maneira, a vibração dificilmente é transmitida a partir da porção de montagem 251 para a estrutura inferior 213.

[00183] Adicionalmente, tal como mostrado na Figura 13, o atuador 250 é acomodado em um espaço de acomodação 280 formado na almofada U.

[00184] Além disso, tal como mostrado na Figura 10 e na Figura 15, um módulo de airbag 260 é montado no lado externo da estrutura lateral 212 na direção da largura do assento.

[00185] Especificamente, tal como mostrado na Figura 11, um orifício de montagem de airbag 212D e um orifício de montagem de airbag 212E são formados na porção de placa plana da estrutura lateral 212 e o módulo de airbag 260 é montado no orifício de montagem de airbag 212D e no orifício de montagem de airbag 212E.

[00186] Aqui, tal como mostrado na Figura 15, o módulo de airbag 260 compreende, como constituintes principais, um airbag 261, um inflador 262, um parafuso de esteio 263 e um retentor 264.

[00187] O módulo de airbag 260 é fixo à estrutura lateral 212 da seguinte maneira: o parafuso de esteio 263 se estende a partir do inflador 262 em direção ao lado interno na direção da largura do assento. Além disso, em um estado em que o parafuso de esteio 263 for inserido no orifício de montagem do airbag 212D da estrutura lateral 212, quando uma porca 265 é aparafusada e presa a partir do lado interno na direção da largura do assento, o módulo de airbag 260 é montado na estrutura lateral 212.

[00188] Fornecendo uma descrição de uma operação do módulo de airbag 260, o inflador 262 gera um gás ao aceitar um sinal de operação em correspondência com uma colisão de um veículo, e o airbag 261 infla ao aceitar a injeção de gás gerado pelo inflador 262. Neste contexto, quando o tecido de suporte 270 mantido por uma porção de extremidade do material de superfície de pele R e um clipe de montagem de tecido de revestimento 271 fixado à estrutura lateral 212 são pressionados, a porção de extremidade do material de superfície de pele R é rasgada e o airbag 261 infla e se expande a partir de uma porção rasgada para o exterior do encosto do assento S201.

[00189] Deverá ser observado que, tal como mostrado na Figura 11, no assento de veículo S200 de acordo com a segunda modalidade, o orifício de montagem de airbag 212D e o orifício de montagem de airbag 212E configurados para montar o módulo de airbag 260 são providos em posições diferentes em relação à porção côncava 212A.

[00190] Em outras palavras, o orifício de montagem de airbag 212D e o orifício de montagem de airbag 212E configurados para montar o módulo de airbag 260 são formados em posições mais altas que a posição de uma porção de degrau 212B que é uma extremidade superior da porção côncava 212A da estrutura lateral 212.

[00191] Além disso, tal como mostrado na Figura 11, uma borda invertida em forma de F 212F é formada na porção de placa plana da estrutura lateral 212, na qual a resistência da porção de placa plana da estrutura lateral 212 é melhorada.

[00192] Adicionalmente, a porção de degrau 212B da estrutura lateral 212 é colocada entre uma extremidade inferior da estrutura de assento F e a porção côncava 212A da estrutura lateral 212. Ou seja, uma extremidade superior da porção côncava 212A é colocada entre a extremidade inferior da estrutura do assento F e a porção côncava 212A da estrutura lateral 212.

[00193] Além disso, o orifício de montagem de airbag 212D e o orifício de montagem de airbag 212E são formados em posições através da borda 212F, e a resistência da porção de montagem do módulo de airbag 260 é assim melhorada.

[00194] Adicionalmente, tal como mostrado na Figura 11, um membro de recepção de pressão 215 que recebe uma carga de um ocupante é instalado em uma porção central da estrutura do encosto do assento 210. Especificamente, o membro de recepção de pressão 215 é suportado pela estrutura do encosto do assento 210 em uma primeira porção de montagem 216 e uma segunda porção de montagem 217.

[00195] Aqui, o membro de recepção de pressão 215 suporta as costas de um ocupante e é constituído por um membro elástico, tal como um feixe de molas ou uma mola S.

[00196] A primeira porção de montagem 216 é um membro travado na estrutura lateral 212. Além disso, a primeira porção de montagem 216 pode ser travada na estrutura superior 211 provida acima do membro de recepção de pressão 215 ou em um membro transversal que é instalado na estrutura superior 211.

[00197] A segunda porção de montagem 217 é um membro que é provido abaixo da primeira porção de montagem 216 e travado na estrutura inferior 213, acoplando as estruturas laterais (direita e esquerda) 212.

[00198] Desta maneira, o membro de recepção de pressão 215 é fixado à estrutura do encosto do assento 210 pela primeira porção de montagem 216 e pela segunda porção de montagem 217.

[00199] Deverá ser notado que o membro elástico 252 está disposto entre a primeira porção de montagem 216 e a segunda porção de montagem 217 na direção cima-baixo. Com esta configuração, a vibração do atuador 250 dificilmente é transmitida ao membro receptor de pressão 215 através da primeira porção de montagem 216 e da segunda porção de montagem 217.

[00200] Uma descrição será agora provida sobre a estrutura de almofada de assento 220.

[00201] Tal como mostrado na Figura 11, a estrutura da almofada de assento 220 compreende uma forma externa que é uma forma de estrutura quadrada quando vista de cima. Além disso, a estrutura de almofada de assento 220 compreende, como membros constituintes principais, estruturas laterais da almofada (direita e esquerda) 221, constituindo porções de extremidade direita e esquerda na direção da largura do assento, respectivamente, uma estrutura de prato 222 acoplando porções de extremidade dianteira das estruturas laterais de almofada direita e esquerda 221 entre si, e um tubo de acoplamento 224 que acopla porções de extremidade traseira das estruturas laterais da almofada direita e esquerda 221 entre si. Por exemplo, o tubo de acoplamento 224 é um membro oco, tal como um tubo redondo.

[00202] Deverá ser observado que a estrutura do encosto do assento 210 é acoplada à estrutura da almofada de assento 220 através dos mecanismos reclináveis 235 e suportes de acoplamento 223, e um ângulo da estrutura do encosto do assento 210 em relação à estrutura da almofada de assento 220 pode ser ajustado pelos mecanismos reclináveis 235, tal como descrito acima.

[00203] Além disso, a estrutura da almofada de assento 220 é acoplada aos mecanismos de deslizamento 230 através dos mecanismos de altura 240.

[00204] Cada um dos mecanismos de deslizamento 230 compreende, como membros constituintes principais, um trilho inferior 231 fixo ao piso da carroceria do veículo e um trilho superior 232 que desliza para frente e para trás no trilho inferior 231.

[00205] Os mecanismos de altura 240 são montados nos trilhos superiores 232 e a estrutura do assento F desliza com os trilhos superiores 232 nos trilhos inferiores 231 quando os trilhos superiores 232 deslizam nos trilhos inferiores 231, respectivamente.

[00206] Adicionalmente, cada mecanismo de altura 240 compreende uma pluralidade de elos, e girar eletricamente ou manualmente os elos permite ajustar uma altura da estrutura da almofada de assento 220 em relação ao piso da carroceria do veículo (ou aos trilhos superiores 232). Deverá ser notado que um mecanismo bem conhecido pode ser usado como cada mecanismo de altura 240 e, portanto, seus detalhes serão omitidos.

[00207] Tal como descrito acima, no assento de veículo S de acordo com a segunda modalidade, o membro elástico 252 é montado na porção de montagem 251 do atuador 250, e o atuador 250 é montado na estrutura lateral 212 através do membro elástico 252. Consequentemente, a transmissão de vibração a partir do atuador 250 para a estrutura do encosto do assento 210 incluindo as estruturas laterais 212 pode ser suprimida.

[Sumário]

[00208] O assento de veículo S200 (um exemplo do assento de condução) de acordo com a segunda modalidade compreende a almofada U que suporta um ocupante, a estrutura de assento F (um exemplo do membro da estrutura) que encosta na almofada U, o atuador 250 montado na estrutura de assento F e o membro elástico 252 que é provido entre a estrutura de assento F e o atuador 250, e encosta-se a cada uma da estrutura de assento F e o atuador 250, e o membro elástico 252 se estende em direção ao atuador 250 e compreende a cobertura porção 252C que cobre uma parte do atuador 250.

[00209] De acordo com o assento de veículo S200, em um estado em que o membro elástico 252 disposto entre o atuador 250 e a estrutura do assento F foi colocado no atuador 250, o atuador 250 pode ser montado na estrutura de assento F. Consequentemente, a disposição do membro elástico 252 disposto entre o atuador 250 e a estrutura do assento F pode ser facilitada.

[00210] Além disso, uma vez que o atuador 250 é montado na estrutura de assento F através do membro elástico 252, a vibração transmitida a partir do atuador 250 para a estrutura de assento F pode ser reduzida.

[00211] No assento de veículo S200, a almofada U compreende o espaço de acomodação 280 no qual o membro elástico 252 e a estrutura lateral 212 são acomodados.

[00212] Com esta configuração, o membro elástico 252 pode ser disposto no espaço de acomodação 280 da almofada U.

[00213] No assento de veículo S200, o atuador 250 e o membro elástico 252 são montados no lado interno da estrutura de assento F na direção da largura do assento.

[00214] Com esta configuração, o atuador 250 e o membro elástico não se projetam a partir da estrutura de assento F em direção ao lado externo na direção da largura de assento. Como resultado, o assento de veículo S200 pode ser configurado de forma compacta na direção da largura de assento.

[00215] No assento de veículo S200, o membro de estrutura é a estrutura de encosto 210, incluindo as estruturas laterais 212 dispostas nos lados direito e esquerdo. O atuador 250 é montado em cada estrutura lateral 212, e o membro elástico 252 é provido entre a estrutura lateral 212 e o atuador 250 e encosta-se a cada estrutura lateral 212 e no atuador 250.

[00216] Prover o membro elástico 252 entre o atuador 250 e a estrutura lateral 212 desta maneira permite suprimir a transmissão da vibração para a estrutura lateral 212.

[00217] No assento de veículo S200, a estrutura lateral 212 compreende o orifício de passagem 212C perfurado na direção da largura do assento, e o atuador 250 compreende o parafuso 253 inserido no orifício de passagem 212C. O membro elástico 252 é montado no parafuso 253 e a estrutura lateral 212 é ensanduichada entre a porca 254 (um exemplo do membro de fixação) montada no parafuso 253 e o membro elástico 252.

[00218] Com esta configuração, quando o atuador 250 é fixado ao membro de estrutura a partir do lado externo na direção da largura do assento pela porca 254, o dano causado ao membro elástico pode ser suprimido.

[00219] No assento de veículo S200, a estrutura lateral 212 compreende a porção côncava 212A recuada para dentro na direção da largura do assento, e o atuador 250 é montado na parte côncava.

[00220] Com esta configuração, um comprimento saliente do parafuso 253 do atuador 250 a partir do lado externo da estrutura lateral 212 pode ser reduzido. Consequentemente, a interferência do parafuso 253 do atuador 250 com os membros no assento pode ser suprimida.

[00221] Além disso, uma vez que o atuador 250 pode ser montado na porção de alta rigidez da estrutura lateral 212, a vibração da estrutura lateral 212 pode ser efetivamente suprimida.

[00222] No assento de veículo S200, é provido o módulo de airbag 260 montado na estrutura lateral 212, e uma porção da estrutura lateral 212 na qual o módulo de airbag 260 está montado em uma posição diferente da porção côncava 212A.

[00223] Com esta configuração, é possível suprimir a transmissão de vibração a partir do atuador 250 para a parte de montagem do módulo de airbag 260. Consequentemente, uma operação incorreta do airbag pode ser evitada e o airbag pode ser desdobrado de forma estável.

[00224] No assento de veículo S200, a estrutura lateral 212 compreende a borda 212F e a extremidade superior da porção côncava 212A (a porção de degrau 212B) é colocada entre a borda 212F e o orifício de passagem 212C.

[00225] A formação da borda 212F na estrutura lateral 212 desta maneira permite melhorar a rigidez da estrutura lateral 212.

[00226] No assento de veículo S200, a estrutura de encosto 210 compreende a estrutura inferior 213 que acopla as porções inferiores das estruturas laterais (direita e esquerda) 212 entre si, e o membro elástico 252 não se apoia na estrutura inferior 213.

[00227] Com esta configuração, um orifício de passagem para montagem do atuador 250 na estrutura inferior 213 não precisa ser formado. Assim, a liberdade de projeto da estrutura inferior 213 pode ser melhorada. Além disso, uma vez que o comprimento da estrutura inferior 213 na direção da largura do assento pode ser reduzido, o tamanho da estrutura inferior 213 pode ser reduzido.

[00228] O assento de veículo S200 compreende o membro de recepção de pressão 215, o qual é montado na estrutura de encosto de assento 210. O membro de recepção de pressão 215 compreende a primeira porção de montagem 216, a qual é montada na estrutura de encosto de assento 210 e a segunda porção de montagem 217, a qual é colocada abaixo da primeira porção de montagem 216 e montada na estrutura de encosto de assento 210. O membro elástico 252 é disposto entre a primeira porção de montagem 216 e a segunda porção de montagem 217 na direção cima-baixo.

[00229] Com esta configuração, é possível suprimir a transmissão de vibração a partir do membro de recepção de pressão 215 para a primeira porção de montagem 216 e para a segunda porção de montagem 217 através da estrutura de encosto 210.

[Outras modalidades]

[00230] A presente invenção não está restrita à segunda modalidade.

[00231] Por exemplo, na segunda modalidade, a descrição foi produzida como um exemplo em que o membro elástico 252 é provido para a porção de montagem 251 do atuador 250, que está montado na estrutura de encosto 210, mas o membro elástico 252 pode ser provido ao atuador 250, o qual é montado na estrutura da almofada de assento 220.

[00232] Além disso, uma parte de almofada U pode ser entalhada para que o membro elástico 252 montado na porção de montagem 251 do atuador 250 e possa ser disposta por trás da estrutura de assento F.

< Assento de veículo de acordo com a terceira modalidade >

[00233] Um assento de veículo de acordo com uma terceira modalidade será agora descrito. Antes de prover uma descrição do assento de veículo de acordo com a terceira modalidade, será descrito um problema referente ao assento de condução.

[00234] Em geral, o assento de veículo é formado através da disposição de uma almofada em uma estrutura de assento e cobrindo-a com uma tampa de acabamento. Uma extremidade da tampa de acabamento em tal assento de veículo é bloqueada costurando-se um engate de resina em forma de U na extremidade da tampa de acabamento e encaixando-se o encaixe de resina na estrutura do assento, tal como descrito na Publicação de Pedido de Patente Não Examinada Japonesa No. 2016-088411.

[00235] (Problema a ser resolvido pelo assento de condução de acordo com a terceira modalidade)

[00236] No entanto, no assento de veículo acima descrito, quando uma carga excessiva é aplicada à almofada de assento e a tampa de acabamento se move ou quando uma superfície do assento de almofada de assento está configurada para ser elevada (inclinação para cima), existe um problema em que o encaixe na extremidade da tampa de acabamento pode se soltar.

[00237] Tendo em vista o problema descrito acima, a presente invenção possui como objetivo prover um assento de veículo no qual o destacamento de uma tampa de acabamento a partir de uma estrutura de assento seja suprimido através da restrição de um membro de encaixe à estrutura de assento, mesmo quando uma carga excessiva for aplicada à almofada de assento e a tampa de acabamento se move, ou quando um assento que pode ser inclinado para cima é adotado.

[Meios para resolver o problema]

[00238] De acordo com um assento de condução da terceira modalidade a seguir, o problema pode ser resolvido através do assento de condução que inclui uma almofada de assento, no qual a almofada de assento inclui uma estrutura de almofada, um membro de almofada montado na estrutura de almofada e uma tampa de acabamento que cobre o membro de almofada, um membro de encaixe que compreende uma porção de saliência provida a mesma é disposto em relação à tampa de acabamento, a estrutura de almofada inclui estruturas laterais, cada uma compreendendo uma porção de engate que se estende na direção frente-trás do assento provida ao mesmo e a porção de saliência do membro de encaixe é inserido e engatado na porção de engate da estrutura lateral.

[00239] No assento de condução assim configurado de acordo com a terceira modalidade, quando a porção saliente do membro de encaixe é inserida e engatada na porção de engate da estrutura de almofada que se estende na direção frente-trás do assento, uma posição do membro de encaixe na direção frente-trás do assento pode ser restringida. Assim, no caso de uma carga excessiva ter sido aplicada à almofada de assento e a tampa de acabamento se mover, ou no caso em que um assento que pode ser inclinado para cima é adotado, mesmo quando o membro de encaixe se move em uma direção a ser destacada em relação à estrutura da almofada, o destacamento do membro de encaixe a partir da estrutura da almofada pode ser suprimido.

[00240] Além disso, no assento de condução, preferivelmente, o membro de encaixe inclui uma porção de disposição externa que é disposta no lado externo da estrutura lateral na direção da largura do assento de condução em um estado em que o membro de encaixe foi engatado com a estrutura lateral, e uma porção de disposição interna disposta no lado interno da estrutura lateral na direção da largura do assento de condução e a porção de saliência sobressai para fora a partir da porção de disposição interna na direção da largura do assento de condução.

[00241] Na configuração acima descrita, uma vez que a porção de saliência se projeta para fora a partir do lado interno da estrutura lateral na direção da largura do assento e engata com a porção de engate, o destacamento do membro de encaixe a partir da estrutura de almofada pode ser adequadamente suprimido.

[00242] Adicionalmente, no assento de condução, preferivelmente, uma porção côncava recuada para dentro na direção da largura do assento de condução é formada na estrutura lateral, a porção côncava inclui uma porção de superfície de engate na qual a porção de engate está disposta, e um comprimento da porção de disposição externa na direção frente-trás do assento de condução é formada mais longa do que um comprimento da porção da superfície de engate.

[00243] Na configuração acima descrita, a porção de disposição externa do membro de encaixe encosta na estrutura lateral, a porção de disposição interna encosta em uma porção de superfície externa da estrutura lateral em uma posição em que a porção de disposição interna é separada em relação à porção de disposição externa na direção da largura do assento e, portanto, uma posição do membro de encaixe na direção da largura do assento é restringida.

[00244] Além disso, no assento de condução, preferivelmente, a porção de engate está disposta à frente do centro da almofada de assento na direção frente-trás.

[00245] Na configuração acima descrita, quando a porção de engate da estrutura lateral, com a qual a porção de saliência do membro de encaixe, está disposta à frente do centro da almofada de assento, o destacamento do membro de encaixe a partir da estrutura de almofada pode ser suprimido quando um ocupante (ocupante do assento) entra ou sai.

[00246] Adicionalmente, no assento de condução, preferivelmente, a porção de engate está disposta no lado externo da estrutura lateral na direção da largura do assento de condução.

[00247] Na configuração acima descrita, a funcionalidade no momento de encaixar o membro de encaixe na porção de engate pode ser melhorada.

[00248] Além disso, no assento de condução, preferivelmente, a porção de engate é provida dentro de uma superfície de extremidade externa da estrutura lateral na direção da largura do assento de condução.

[00249] Na configuração acima descrita, uma vez que a porção de engate é provida dentro da superfície da extremidade externa da estrutura lateral, mesmo que um ocupante tenha entrado em contato com a superfície da extremidade externa da estrutura lateral quando ele / ela realiza uma operação para ligar / desligar, o destacamento do membro de encaixe em relação à estrutura da almofada pode ser suprimido.

[00250] Adicionalmente, no assento de condução, preferivelmente, a estrutura lateral inclui uma porção de corpo principal e um membro de suporte montado na porção de corpo principal, e a porção de engate é formada no membro de suporte.

[00251] Na configuração acima descrita, uma vez que a porção de engate é provida no membro diferente da porção de corpo principal da estrutura lateral, o design é facilitado.

[00252] Além disso, no assento de condução, preferivelmente, o membro de suporte inclui uma porção de base e uma porção de montagem dobrada a partir da porção de base, a porção de corpo principal da estrutura lateral inclui uma porção de flange que se estende para dentro na direção da largura do assento de condução, e a porção de fixação é fixada à estrutura lateral na porção de flange.

[00253] Na configuração acima descrita, uma vez que o membro de suporte que compreende a porção de engate formada na mesma é montada de maneira estável na porção de corpo principal da estrutura lateral, o engate do membro de encaixe na estrutura lateral é estabilizado.

[00254] Adicionalmente, no assento de condução, preferivelmente, o membro de suporte é fixo à porção de corpo principal da estrutura lateral na direção da largura do assento de condução.

[00255] Na configuração acima descrita, uma vez que o membro de suporte que compreende a parte de engate formada na mesma é montado na porção de corpo principal da estrutura lateral na direção da largura do assento, o encaixe do membro de encaixe na estrutura lateral é estabilizado.

[00256] Além disso, no assento de condução, preferivelmente, o membro de suporte faz parte de um mecanismo de inclinação que inclina a almofada de assento.

[00257] Na configuração acima descrita, mesmo no assento de condução que pode inclinar (inclinar para cima) a almofada de assento, o destacamento do membro de encaixe em relação à estrutura da almofada é suprimido no momento de uma operação de inclinação da almofada de assento.

(Efeitos do assento de condução de acordo com a terceira modalidade)

[00258] De acordo com o assento de condução da terceira modalidade, quando uma carga excessiva é aplicada à almofada de assento e a tampa de acabamento se move ou quando o assento que pode ser inclinado para cima é adotado, mesmo que o membro de encaixe tenha se movido em uma direção para ser destacado em relação à estrutura da almofada, o destacamento do membro de encaixe em relação à estrutura da almofada é suprimido.

[00259] Além disso, de acordo com o assento de condução da presente invenção, uma vez que a porção de saliência se projeta para fora na direção da largura do assento a partir do lado interno da estrutura lateral e engata com a porção de engate, o membro de encaixe é adequadamente inibido de ser destacado a em relação à estrutura de almofada.

[00260] Adicionalmente, de acordo com o assento de condução da terceira modalidade a seguir, a porção de disposição externa do membro de encaixe encosta na estrutura lateral, a porção de disposição interna encosta na porção de superfície de engate da estrutura lateral em uma posição em que a porção de disposição interna é separada em relação à porção de disposição externa na direção da largura do assento e, portanto, uma posição do membro de encaixe é restringido na direção da largura do assento.

[00261] Além disso, de acordo com o assento de condução da terceira modalidade a seguir, uma vez que a porção de engate da estrutura lateral com a qual a porção de saliência do membro de encaixe se encaixa é disposta à frente do centro da almofada de assento, o destacamento do membro de encaixe em relação à estrutura da almofada é suprimida quando um ocupante (um ocupante do assento) entra ou sai.

[00262] Adicionalmente, de acordo com o assento de condução da terceira modalidade a seguir, a funcionalidade no momento de encaixe do membro de encaixe na porção de engate é aprimorada.

[00263] Além disso, de acordo com o assento de condução da terceira modalidade a seguir, uma vez que a porção de engate é provida no lado interno da superfície da extremidade externa da estrutura lateral, mesmo se um ocupante entrar em contato com a superfície da extremidade externa da estrutura lateral quando ele / ela realiza uma operação para ligar / desligar, o destacamento do membro de encaixe em relação à estrutura da almofada é suprimido.

[00264] Adicionalmente, de acordo com o assento de condução da terceira modalidade a seguir, uma vez que a porção de engate é provida no membro diferente da porção do corpo principal da estrutura lateral, o design pode ser facilitado.

[00265] Além disso, de acordo com o assento de condução da terceira modalidade a seguir, uma vez que o membro de suporte que compreende a porção de engate formada na mesma pode ser disposto de maneira estável na parte do corpo principal da estrutura lateral, o encaixe do membro de encaixe na estrutura lateral pode ser estabilizado.

[00266] Adicionalmente, de acordo com o assento de condução da terceira modalidade a seguir, uma vez que o membro de suporte que compreende a porção de engate formada na mesma é disposta na porção de base da estrutura lateral na direção da largura do assento, o encaixe do membro de encaixe na estrutura lateral é estabilizado.

[00267] Além disso, de acordo com o assento de condução da terceira modalidade a seguir, mesmo no assento de condução que pode inclinar (inclinar para cima) a almofada de assento, o membro de encaixe é impedido de ser destacado em relação à estrutura da almofada no momento de uma operação de inclinação da almofada de assento.

[00268] Uma descrição será apresentada abaixo em uma estrutura de assento de um assento de veículo S300 de acordo com a terceira modalidade da presente invenção (que doravante será referida como a terceira modalidade) com referência às Figuras de 18 a 25B. Como uma estrutura de assento de acordo com esta modalidade, será descrito um exemplo de uma estrutura de assento que forma uma armação de um assento de veículo montado em um veículo, mas não está restrito à estrutura de assento do assento de veículo.

[00269] Dever-se-á observar que a terceira modalidade descrita abaixo é apenas um exemplo que facilita o entendimento da presente invenção e não restringe a mesma. Ou seja, formas, dimensões, arranjos e outros dos membros descritos abaixo podem ser modificados ou aprimorados sem se desviar do objetivo da presente invenção, e é desnecessário dizer que seus equivalentes estão incluídos na presente invenção.

[00270] Na descrição a seguir, uma direção “frente-trás” significa uma direção de frente para trás quando vista segundo um ocupante do assento de um veículo, e esta é uma direção que coincide com a direção de deslocamento de um veículo.

[00271] Uma “direção de largura de assento” significa uma direção de espaço do assento de veículo e coincide com a direção direita-esquerda quando vista segundo um ocupante do assento de veículo.

[00272] Além disso, uma “direção cima-baixo” significa uma direção de altura do assento de veículo e coincide com uma direção de cima para baixo quando o assento de veículo é visto de frente.

[00273] Uma “direção interna do assento” significa uma direção interna do assento de veículo (uma direção em direção ao centro do assento de veículo) e uma “direção interna da estrutura do assento” significa uma direção interna de uma estrutura do assento (uma direção em direção ao centro da estrutura do assento).

(Configuração do assento de veículo S300)

[00274] Um assento de veículo S300 de acordo com a terceira modalidade possui uma aparência mostrada na Figura 18. Deverá ser notado que, na Figura 1, uma parte do assento de veículo S300 (que é especificamente uma porção de canto da extremidade frontal de uma almofada de assento S301) é mostrada como uma configuração com uma tampa de acabamento 401 removida para a conveniência de ilustração.

[00275] O assento de veículo S300 compreende, como membros constitutivos principais, a almofada de assento S301, a qual se torna uma parte de assento que suporte as nádegas de um ocupante do assento, um encosto S302, o qual se torna uma parte do encosto para as costas do ocupante do assento, e um apoio de cabeça S303, o qual está disposto acima do encosto do assento S302 e apoia a cabeça do ocupante do assento. Cada uma dentre a almofada de assento S301 e o encosto do assento S302 é constituído pela disposição de uma almofada 400 em uma estrutura de almofada de assento 301 e uma estrutura de encosto de assento não ilustrada e cobrindo a almofada 400 com uma tampa de acabamento 401. Deverá ser observado que, como a almofada de assento S301 e o encosto do assento S302, configurações bem conhecidas são adotadas, exceto por um suporte de inclinação 320 ou um membro de encaixe 330 que será descrito mais adiante.

[00276] A almofada de assento S301 é constituída pela estrutura de almofada de assento 301, a almofada 400 montada na estrutura de almofada de assento 301 e a tampa de acabamento 401 que cobre a estrutura de almofada de assento 301 e a almofada 400.

[00277] A almofada 400 é feita de um material de almofada que compreende elasticidade, por exemplo, espuma de uretano, e a tampa de acabamento 401 é feita de couro ou pano sintético e é formada costurando-se uma pluralidade de materiais de superfície de pele.

(Esboço da estrutura de assento)

[00278] Uma descrição será primeiramente apresentada sobre um esboço da estrutura de almofada de assento 301 de acordo com a terceira modalidade com referência à Figura 19. A estrutura de almofada de assento 301 é suportada por partes de pernas, e as partes de pernas possuem trilhos internos montados nas mesmas e montadas como um contexto deslizante, de modo que um ajuste posicional seja possível na direção frente-trás entre os trilhos internos e os trilhos externos instalados no piso da carroçaria do veículo. Além disso, uma porção de extremidade traseira da estrutura de almofada de assento 301 é acoplada a uma estrutura de encosto não ilustrada através de um mecanismo reclinável não ilustrado.

[00279] Tal como mostrado na Figura 19, a estrutura de almofada de assento 301 compreende uma forma externa a qual é uma forma de estrutura retangular quando vista de cima. Além disso, a estrutura de almofada de assento 301 compreende, como membros constituintes principais, as estruturas laterais 301a e 301b que constituem porções de extremidade na direção da largura do assento, uma estrutura de prato 301c que constitui uma porção da extremidade frontal da estrutura de almofada de assento 1 e um tubo de acoplamento 301d que acopla as estruturas laterais direita 301a e esquerda 301b.

[00280] As duas (par) estruturas laterais 301a e 301b são dispostas para serem separadas entre si na direção direita-esquerda para definir uma largura da estrutura de almofada de assento 301 e são dispostas para se estenderem na direção frente-trás. Além disso, o tubo de acoplamento 301d está disposto no lado traseiro das estruturas laterais 301a e 301b, e as estruturas laterais (direita e esquerda) 301a e 301b são acopladas uma à outra no lado traseiro pelo tubo de acoplamento 301d.

[00281] Adicionalmente, a estrutura de prato 301c é presa e colada ao lado frontal do par de estruturas laterais 301a e 301b, e a estrutura lateral direita 301a e a estrutura lateral esquerda 301b são acopladas uma à outra no lado frontal pela estrutura de prato 301c. Mais especificamente, as porções de extremidade da estrutura de prato 301c na direção direita-esquerda são fixadas em flanges providos às estruturas laterais 301a e 301b por meios de fixação, por exemplo, soldagem, respectivamente.

[00282] A estrutura de prato 301c é configurada principalmente para apoiar a coxa de um ocupante de assento, e é uma estrutura feita de um material de placa de metal que compreende uma superfície superior formada em uma forma substancialmente plana e quase retangular. A estrutura de prato 301c inclui uma porção dobrada frontal provida ao dobrar a porção de extremidade frontal para baixo e uma porção dobrada traseira que é provida ao dobrar a porção de extremidade traseira para baixo. Além disso, uma superfície de suporte cuja superfície superior é substancialmente plana é provida entre a porção dobrada frontal e a porção dobrada traseira. Deverá ser observado que as porções de extremidade da superfície de suporte na direção direita-esquerda são fixadas nos flanges das estruturas laterais 301a e 301b, respectivamente (Figura 19).

(Configuração da estrutura lateral)

[00283] A seguir, será provida uma descrição sobre as estruturas laterais 301a e 301b e um suporte de inclinação 320 que constitui a estrutura de almofada de assento 301 do assento de veículo S300 de acordo com a terceira modalidade com referência às Figuras de 20A a 21B. Embora uma estrutura lateral 301b seja descrita abaixo, a outra estrutura lateral 301a compreende a mesma configuração. A Figura 20A é uma vista em perspectiva que exibe o suporte de inclinação 320 montado na estrutura lateral 301b a partir do lado externo na direção da largura do assento, e a Figura 20B é uma vista em perspectiva que exibe o suporte de inclinação 320 montado na estrutura lateral 301b a partir do lado interno na direção da largura do assento. A Figura 21A é uma vista frontal do suporte de inclinação 320 e a Figura 21B é uma vista superior do suporte de inclinação 320.

[00284] Tal como mostrado nas Figuras 20A e 20B, a estrutura lateral 301b compreende um corpo principal da estrutura lateral 310 que se estende na direção frente-trás do assento e o suporte de inclinação 320 montado no corpo principal da estrutura lateral 310 como membros constituintes principais, e um mecanismo de inclinação, tal como um membro de acionamento 312, é montado.

[00285] O corpo principal da estrutura lateral 310 inclui uma porção de flange 310a que se estende na direção interna da estrutura do assento. Uma porção de montagem superior 328 do suporte de inclinação 320 é montada na porção de flange 310a pelos membros de fixação 311a e 311b.

[00286] Além disso, uma porção de montagem frontal 322 do suporte de inclinação 320 é montada no corpo principal da estrutura lateral 310 por um membro de fixação 313, e uma porção de montagem traseira 323 do suporte de inclinação 320 é montada na mesma por um membro de fixação 314.

[00287] Conforme mostrado nas Figuras 20A e 21A, o suporte de inclinação 320 inclui uma porção de base 321, a porção de montagem frontal 322 é provida em uma porção de extremidade frontal da porção de base 321, a porção de montagem traseira 323 é provida em uma porção de extremidade traseira da porção de base 321 e uma porção de extensão 324 é provida entre a porção de montagem frontal 322 e a porção de montagem traseira 323. Na porção de montagem frontal 322 e a porção de montagem traseira 323, são providos um orifício de montagem 322a e um orifício de montagem 323a nos quais são inseridos membros de fixação, respectivamente.

[00288] Uma porção côncava de engate 325 é provida na porção de extensão 324 e um orifício de engate 326 que se estende em uma direção longitudinal (a direção frente-trás do assento) da porção de base 321 é formada em uma porção de superfície de engate 325a que é uma porção inferior da porção côncava de engate 325. No lado traseiro da porção de extensão 324, é provida uma porção de montagem de fivela 327 configurada para montar uma fivela de encosto não ilustrada. Um orifício de montagem de fivela 327a, no qual um membro de fixação é inserido, é provido na parte de montagem de fivela 327.

[00289] A porção de montagem superior 328 dobrada a partir da porção de base 321 é formada no suporte de inclinação 320, um orifício de montagem 328a é formado na parte frontal da porção de montagem superior 328 e um orifício de montagem 328b é formado na parte traseira da parte superior porção de montagem 328.

[00290] Tal como mostrado na Figura 20B, o membro de elo 312 é montado entre o corpo principal da estrutura lateral 310 e a porção de montagem frontal 322 do suporte de inclinação 320 através do membro de fixação 313. Nesta modalidade, o membro de elo 312 ou o suporte de inclinação 320 é uma parte do mecanismo de inclinação que eleva a superfície do assento da almofada de assento S301.

[00291] Na terceira modalidade, o orifício de engate 326 do suporte de inclinação 320 corresponde a uma porção de engate na qual uma porção de encaixe 333 (uma porção de saliência) do membro de encaixe 330 é inserido.

(Configurações da tampa de acabamento e do membro de encaixe)

[00292] As Figuras de 22A a 22C exibem o membro de encaixe 330 de acordo com a terceira modalidade. A Figura 22A é uma vista em perspectiva do membro de encaixe 330 costurado na tampa de acabamento 401, a Figura 22B é uma vista em corte transversal B-B da Figura 22A e Figura 22C é uma vista em seção transversal C-C da Figura 22A.

[00293] Conforme mostrado na Figura 22A, o membro de encaixe 330, o qual é feito de uma resina e compreende uma seção transversal em forma de J, foi costurado em uma porção de extremidade da tampa de acabamento 401. O membro de encaixe 330 inclui uma porção de base 331, uma porção curvada 332 formada pela curvatura da porção de base 331 e a porção de encaixe 333 que se estende a partir da porção curvada 332.

[00294] O membro de encaixe 330 compreende a porção de encaixe 333 em uma porção de extremidade no lado oposto da porção costurada à tampa de acabamento 401. Além disso, no lado interno em forma de J do membro de encaixe 330, é formada uma porção de acomodação 334 para acomodar a porção de extensão 324 do suporte de inclinação 320.

[00295] Tal como mostrado na Figura 22A, a porção de encaixe 333 é formada para se estender a partir de uma parte da porção curvada 332. Especificamente, uma distância L entre uma primeira superfície de extremidade lateral 331a e uma segunda superfície de extremidade lateral 331b da porção de base 331 em uma direção longitudinal (um comprimento L da porção de base 331 na direção longitudinal) é mais longa do que uma distância entre uma primeira superfície de extremidade lateral 333a e uma segunda superfície de extremidade lateral 333b da porção de encaixe 333 na direção longitudinal (um comprimento da porção de encaixe 333 na direção longitudinal).

[00296] Em outras palavras, a porção de encaixe 333 é formada de tal maneira que a primeira superfície de extremidade lateral 333a da porção de encaixe 333 está presente na segunda superfície de extremidade lateral 331b em vez da primeira superfície de extremidade lateral 331a da porção de base 331, e a segunda superfície de extremidade lateral 333b da porção de encaixe 333 está presente na primeira superfície de extremidade lateral 331a em vez da segunda superfície de extremidade lateral 331b da porção de base 331.

[00297] Tal como mostrado na Figura 22C, a porção de encaixe 333 é formada de tal maneira que sua direção saliente se torna uma direção em direção ao lado interno em forma de J (em outras palavras, uma direção em direção à porção de base 331).

[00298] Quando a porção de extensão 324 do suporte de inclinação 320 é acomodada na porção de acomodação 334 do membro de encaixe 330 e a porção de encaixe 333 (a porção de saliência) do membro de encaixe 330 é engatada com o orifício de engate 326 (a porção de engate) do suporte de inclinação 320, a tampa de acabamento 401 é montada na estrutura de almofada de assento 301.

(Função da porção de encaixe)

[00299] As Figuras 23A, 23B e 24 exibem um estado em que a porção de encaixe 333 do membro de encaixe 330 provida na porção de extremidade da tampa de acabamento 401 está engatada com o orifício de engate 326 do suporte de inclinação 320. Deverá ser observado que, nas Figuras 23A, 23B e 24, a tampa de acabamento 401 é omitida para fins de ilustração.

[00300] Em um estado em que a almofada 400 foi colocada na estrutura de almofada de assento 301, a tampa de acabamento 401 cobre o lado externo da estrutura lateral 301b na direção da largura do assento, e o membro de encaixe 330 é engatado com o suporte de inclinação 320 a partir da extremidade inferior de cada uma das estruturas laterais 301a e 301b.

[00301] Além disso, a porção de extensão 324 do suporte de inclinação 320 é posicionada nas porções de acomodação 334 do membro de encaixe 330, e a porção de encaixe 333 do membro de encaixe 330 é travada no orifício de engate 326 do suporte de inclinação 320. Desta maneira, o membro de encaixe 330 é disposto na estrutura lateral 301b.

[00302] A Figura 24 é um desenho explicativo em perspectiva que exibe uma seção transversal da periferia da porção de encaixe 333 e do orifício de engate 326, e é um desenho explicativo que exibe um estado em que a porção de encaixe 333 está engatada com o orifício de engate 326. Em um estado em que o membro de encaixe 330 é engatado com o orifício de engate 326, a porção de encaixe 333 do membro de encaixe 330, a porção de extensão 324 do suporte de inclinação 320 e a porção de base 331 do membro de encaixe 330 são dispostas a partir do lado exterior na direção da largura do assento.

[00303] Em um estado em que o membro de encaixe 330 está engatado com o suporte de inclinação 320 da estrutura lateral 301b, a porção de base 331 (a porção de disposição externa) é disposta no lado externo do suporte de inclinação 320 na direção da largura do assento, a porção de encaixe 333 (a porção de disposição interna) está disposta no lado interno do suporte de inclinação 320 na direção da largura do assento, e a porção de encaixe 333 (a porção de saliência) se projeta no lado em direção à porção de base 331 (o lado externo) em a direção de largura do assento.

[00304] Assim, a porção de base 331 (a porção de disposição externa) do membro de encaixe 330 encosta no suporte de inclinação 320, a porção de encaixe 333 (a porção de disposição interna) encosta na porção de superfície externa do suporte de inclinação 320 em uma posição separada em relação à porção de base 331 (a porção de disposição externa) na direção da largura do assento e, portanto, uma posição do membro de encaixe 330 na direção da largura do assento é restringida.

[00305] Adicionalmente, tal como mostrado nas Figuras 25A e 25B, em um estado em que o membro de encaixe 330 está engatado com o suporte de inclinação 320, uma posição da primeira porção de extremidade lateral 333a da porção de encaixe 333 na direção frente-trás do assento é restringida pela primeira porção de extremidade 326a do orifício de engate 326, e uma posição da segunda superfície de extremidade lateral 333b da porção de encaixe 333 na direção frente-trás do assento é restringida pela segunda porção de extremidade 326b do orifício de engate 326.

[00306] Ou seja, uma vez que o engate da porção de encaixe 333 do membro de encaixe 330 com o orifício de engate 326 faz com que a posição do membro de encaixe 330 na direção frente-trás do assento seja restringida a uma faixa de extensão do orifício de engate 326, quando uma carga excessiva for aplicada à almofada de assento e quando a tampa de acabamento se move ou quando um assento que pode ser inclinado para cima é adotado, o membro de encaixe é impedido de ser destacado em relação à estrutura de almofada de assento 301, mesmo que o membro de encaixe 330 se mova em uma direção para ser destacada em relação à estrutura de almofada de assento 301.

[00307] Além disso, assumindo um comprimento da porção de superfície de engate 325a da porção côncava de engate 325, a qual é recuada para dentro na direção da largura do assento, na direção frente-trás do assento é I (Figura 25A), um comprimento L da porção de base 331 (a porção de disposição externa) na direção frente-trás do assento (Figura 25B) é mais longa do que o comprimento I da porção de superfície de engate 325a (L > I).

[00308] Assim, a porção de base 331 (a porção de disposição externa) do membro de encaixe 330 encosta no suporte de inclinação 320 (a estrutura lateral), a porção de encaixe 333 (a porção de disposição interna) encosta na porção de superfície externa do suporte de inclinação 320 (a superfície externa da porção de extensão 324) em uma posição separada em relação à porção de base 331 na direção da largura do assento e, portanto, uma posição do membro de encaixe 330 na direção da largura do assento é restringida.

[00309] No assento de veículo S300, de acordo com a terceira modalidade, uma vez que o orifício de engate 326 (a porção de engate) está disposto no lado externo de cada uma das estruturas laterais 301a e 30b na direção da largura do assento, a funcionalidade no momento de encaixar o membro de encaixe 330 no orifício de engate 326 é melhorada.

[00310] No assento de veículo S300, de acordo com a terceira modalidade, uma vez que o orifício de engate 326 (a porção de engate) está disposto no lado interno da superfície da extremidade externa de cada uma das estruturas laterais 301a e 301b na direção da largura do assento, mesmo se um ocupante toque a porção de extremidade externa das estruturas laterais 301a ou 301b no momento da execução de uma operação para ligar / desligar, o membro de encaixe 330 é impedido de se destacar em relação à estrutura de almofada de assento 301.

[00311] No assento de veículo S300, de acordo com a terceira modalidade, cada uma das estruturas laterais 301a e 301b inclui o suporte de inclinação 320 montado no corpo principal da estrutura lateral 310, o orifício de engate 326 (a porção de engate) é formado no suporte de inclinação 320, e, portanto, um efeito para facilitar o design de cada membro pode ser exercido.

[00312] No assento de veículo S300, de acordo com a terceira modalidade, o suporte de inclinação 320 inclui a porção de montagem superior 328, a qual se estende em direção ao lado interno na direção da largura do assento, e a porção de montagem superior 328 é fixada na porção de flange 310a do corpo principal da estrutura lateral 310. Assim, o suporte de inclinação 320 é montado de maneira estável no corpo principal da estrutura lateral 310 e, portanto, um efeito para estabilizar o encaixe do membro de encaixe 330 a cada uma das estruturas laterais 301a e 301b pode ser exercido.

[00313] No assento de veículo S300, de acordo com a terceira modalidade, uma vez que o suporte de inclinação 320 que compreende o orifício de engate 326 (a porção de engate) formado no mesmo é fixado ao corpo principal da estrutura lateral 310 de cada uma das estruturas laterais 301a e 301b na direção da largura do assento, um efeito para estabilizar o encaixe do membro de encaixe 330 a cada uma das estruturas laterais 301a e 301b pode ser exercido.

[00314] No assento de veículo S300, de acordo com a terceira modalidade, a almofada de assento S301 pode ser inclinada (inclinada para cima) e o suporte de inclinação 320 é uma parte do mecanismo de inclinação que inclina a almofada de assento S301, mas uma posição do membro de encaixe 330 é adequadamente restringida, portanto, o membro de encaixe 330 é impedido de ser destacado em relação à cada uma das estruturas laterais 301a e 301b em uma operação de inclinação da almofada de assento S301.

(Modificação)

[00315] A invenção não está restrita à terceira modalidade anterior. Na Figura 21A, como um exemplo da porção de engate provida no suporte de inclinação 320 (a estrutura lateral), o exemplo do orifício de engate 326 foi ilustrado, mas a porção de engate não está limitada a uma configuração de orifício. Por exemplo, o orifício de engate pode assumir uma configuração de, por exemplo, uma ranhura, um entalhe ou uma porção côncava com uma superfície de restrição que restringe uma posição do membro de encaixe 330 em uma direção longitudinal da estrutura lateral (na direção frente-trás do assento).

[00316] Na Figura 22A, é provido um exemplo em que existe apenas uma porção de encaixe 333 (a porção de saliência), mas o número de porções de saliência não é restrito a este valor, e o número das porções de saliência pode ser de dois ou mais, desde que o membro de encaixe 330 possa ser travado de forma estável.

[00317] Na terceira modalidade descrita acima, tal como mostrado na Figura 20A, foi ilustrado o exemplo em que o orifício de engate 326 (a porção de engate) é provido no suporte de inclinação 320, o qual é uma parte de cada uma das estruturas laterais 301a e 301b, mas a posição na qual a porção de engate está disposta não está restrita a este exemplo, e a porção de engate pode ser provida em um membro, por exemplo, o corpo principal da estrutura lateral 310 que constitui cada uma das estruturas laterais 301a e 301b.

[00318] A descrição foi apresentada em relação ao assento de veículo montado em um veículo como um exemplo de assento de condução de acordo com a terceira modalidade. O assento de condução de acordo com esta modalidade não se restringe ao assento de veículo, e sua aplicação de uso não se restringe, em particular, desde que seja uma estrutura de assento de um assento constituído pela cobertura de almofada da almofada montada na estrutura de assento com o membro de cobertura, especialmente um assento que adota uma estrutura na qual o membro de cobertura é encaixado na estrutura de assento. Por exemplo, o assento de condução de acordo com a presente invenção também pode ser usada como uma estrutura de assento de um assento de condução usado em um transporte que não seja veículo. LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA S - assento de veículo (assento de condução); 51 - almofada de assento; 52 - encosto; 53 - encosto de cabeça; 54 - material de superfície de pele; 55 - material de almofada; 56 - estrutura de almofada; 57 - estrutura lateral; 58 A - orifício de passagem; 59 - estrutura de prato; 60 - tubo de acoplamento; 61 - membro de recepção de pressão; 62 - membro de travamento; 63 - rolamentos de porção de extremidade; 64 - mecanismo de trilho deslizante; 65 - trilho superior; 66 - trilho inferior; 67 - suporte de fixação; 68 - elo dianteiro; 69 - elo de acionamento (membro de elo); 70 - engrenagem setorial; 71 - porção de abertura; 72 - orifício de passagem; 73 - eixo de articulação; 74 - membro de restrição de rotação de elo; 75 - porção de diâmetro grande; 76 - porção de diâmetro pequeno; 77 - porção soldada; 78 - suporte de fixação; 79 - membro da operação; 80 - seção de operação; 81 - seção de aplicação de rotação; 82 A - primeira porção de saliência; 63B - segunda porção de saliência; 83 - seção de absorção de choque; 84 A - primeira porção de entalhe; 64B - segunda porção de entalhe; 85 - eixo de rotação; 86 - porção periférica externa; 87 - porção de garra; 88 - parte da engrenagem; 71 - roda dentada; H - mecanismo de altura; F - estrutura de assento; S200 - assento de veículo (assento de condução); S201 - encosto; S202 - almofada de assento; S203 - apoio de cabeça; U - almofada; R - material de superfície de pele; 210 - estrutura de encosto de assento; 211 - estrutura superior; 212 - estrutura lateral; 212A - porção côncava; 212B - porção de degrau; 212C - orifício de passagem; 212D - orifício de montagem de airbag; 212E - orifício de montagem de airbag; 212F - borda; 213 - estrutura inferior; 215 - membro de recepção de pressão; 216 - primeira porção de montagem; 217 - segunda porção de montagem; 220 - estrutura de almofada de assento; 221 - estrutura lateral de almofada; 222 - estrutura de prato; 223 - suporte de acoplamento; 224 - tubo de acoplamento; 225 - eixo de rotação; 230 - mecanismo de deslizamento; 231 - trilho inferior; 232 - trilho superior; 235 - mecanismo reclinável; 240 - mecanismo de altura; 250 - atuador; 251 - porção de montagem; 252 - membro elástico; 252A - porção de encosto; 252B - porção de cobertura; 252C - porção de cobertura; 253 - parafuso; 254 - porca (membro de fixação); 260 - módulo de airbag; 261 - airbag; 262 - inflador; 263 - parafuso de esteio; 264 - retentor; 265 - porca; 270 - tecido de suporte; 271 - clipe de montagem de tecido de revestimento; 280 - espaço de acomodação; S300 - assento de veículo; S301 - almofada de assento; S302 - encosto; S303 - apoio de cabeça; 400 - almofada (membro de almofada); 401 - tampa de acabamento; 301 - estrutura de almofada de assento (estrutura de almofada); 301a - estrutura lateral; 301b - estrutura lateral; 301c - estrutura de prato; 301d - tubo de acoplamento; 310 - corpo principal da estrutura lateral (porção de corpo principal); 310a - porção de flange; 311a - membro de fixação; 311b - membro de fixação; 312 - membro de elo; 313 - membro de fixação; 314 - membro de fixação; 320 - suporte de inclinação (membro de suporte); 321 - porção de base; 322 - porção de montagem frontal; 322a - orifício de montagem; 323 - porção de montagem traseira; 323a - orifício de montagem; 324 - porção de extensão; 325 - porção côncava de engate; 325a - porção de superfície de engate; 326 - orifício de engate (porção de engate); 326a - primeira porção de extremidade; 326b - segunda porção de extremidade; 327 - porção de montagem de fivela; 327a - orifício de montagem de fivela; 328 - porção de montagem superior; 328a - orifício de montagem; 328b - orifício de montagem; 330 - membro de encaixe; 331 - porção de base (porção de disposição externa); 331a - primeira superfície da extremidade lateral; 331b - segunda superfície da extremidade lateral; 332 - porção curvada; 333 - porção de encaixe (porção de saliência, porção de disposição interna); 333a - primeira porção de extremidade lateral; 333b - segunda superfície da extremidade lateral; 334 - porção de acomodação.

Claims (7)

1. Assento de condução (S) no qual a altura de uma estrutura de almofada (10) é ajustável, caracterizado pelo fato de que compreende: - um membro de elo (40), o qual é montado de forma rotativa na estrutura de almofada (10) e move a estrutura de almofada (10) na direção da altura em correspondência com uma rotação; - uma parte de engrenagem (70), a qual engata com o membro de elo (40) e rotaciona o membro de elo (40); - um membro de restrição de rotação de elo (50), o qual restringe um intervalo de rotação do membro de elo (40); - uma seção de operação (61), a qual aceita uma operação para ajustar a altura da estrutura de almofada (10); e - uma seção de aplicação de rotação (62), a qual rotaciona o membro de elo (40) através da parte de engrenagem (70) em correspondência com uma operação da seção de operação (61), em que o movimento da seção de operação (61) é restringido quando o membro de restrição de rotação de elo (50) encosta na seção de aplicação de rotação (62).

2. Assento de condução (S) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: - a seção de aplicação de rotação (62) compreende uma primeira porção de saliência (63A) e uma segunda porção de saliência (63B), as quais se sobressaem a partir de uma porção periférica externa (66); - o membro de restrição de rotação de elo (50) é disposto entre a primeira porção de saliência (63A) e a segunda porção de saliência (63B); e - o movimento da seção de operação (61) é restringido quando a primeira porção de saliência (63A) e a segunda porção de saliência (63B) encostam-se ao membro de restrição de rotação de elo (50).

3. Assento de condução (S) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que cada uma dentre a primeira porção de saliência (63A) e a segunda porção de saliência (63B) é um flange dobrado a partir da porção periférica externa (66) da seção de aplicação de rotação (62) em direção ao interior na direção da largura do assento (S).

4. Assento de condução (S) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: - a estrutura de almofada (10) compreende estruturas laterais (11) dispostas em porções laterais; - o membro de restrição de rotação de elo (50) se projeta a partir de cada estrutura lateral (11) em direção ao lado externo na direção da largura do assento através de um orifício de passagem (43) provido na estrutura lateral (11); e - a seção de operação (61) e a seção de aplicação de rotação (62) são montadas em uma das estruturas laterais (11) direita e esquerda que compreende o membro de restrição de rotação de elo (50) montado na mesma.

5. Assento de condução (S) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a seção de aplicação de rotação (62) inclui uma seção de absorção de choque (64) configurada para absorver um choque quando pelo menos uma dentre a primeira porção de saliência (63A) e a segunda porção de saliência (63B) encosta no membro de restrição de rotação de elo (50).

6. Assento de condução (S) de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a seção de absorção de choque (64) compreende: - uma primeira porção de entalhe (64A) que é formada na primeira porção de saliência (63A) no lado oposto ao lado voltado para a segunda porção de saliência (63B); e - uma segunda porção de entalhe (64B) que é formada na segunda porção de saliência (63B) no lado oposto ao lado voltado para a primeira porção de saliência (63A).

7. Assento de condução (S) de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que compreende: - um material de almofada (1b) disposto no lado interno da estrutura de almofada (10); - em que o material da almofada (1b) se sobrepõe verticalmente a uma parte do membro de restrição de rotação de elo (50) dentro da estrutura lateral (11) na direção da largura do assento (S); e - o material de almofada (1b) não se sobrepõe verticalmente a uma parte do membro de restrição de rotação de elo (50) fora da estrutura lateral (11) na direção da largura do assento (S).