BR112020009379B1

BR112020009379B1 - Conjunto de eixos e veículo

Info

Publication number: BR112020009379B1
Application number: BR112020009379-3A
Authority: BR
Inventors: Tobias Bergdal; Johan Gestner; Joakim Pettersson
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2017-11-21
Filing date: 2018-11-12
Publication date: 2024-01-30
Also published as: WO2019103679A1; EP3714186B1; KR20200065070A; EP3714186A4; KR102366193B1; EP3714186A1; SE541530C2; CN111356864A; SE1751428A1; US20200292057A1; US11092231B2; CN111356864B; BR112020009379A2

Abstract

são revelados na presente invenção um conjunto de eixos (2) e um veículo de carga pesada. o conjunto de eixos compreende um diferencial entre-eixos (7) configurado para distribuir torque para um primeiro eixo (3) e um segundo eixo. o diferencial entre-eixos compreende um eixo de entrada (6) e um eixo de saída (8). uma primeira roda de engrenagem (10) é articulada em um primeiro mancal (12) em torno do eixo de entrada (6). o eixo de entrada (6) é articulado em relação ao eixo de saída (8) através de um mancal de rolos afilado (18) tendo uma extremidade pequena (19) e uma extremidade grande (21). um espaço para recebimento de lubrificante (20) é conectado de modo fluido à extremidade pequena (19) do mancal de rolos afilado (18) e a extremidade grande (21) de mancal de rolos afilado (18) é conectada de modo fluido ao primeiro mancal (12). desse modo, o primeiro mancal é lubrificado quando há uma diferente em velocidade rotacional entre os eixos de entrada e saída.

Description

Campo técnico

[0001] A presente revelação refere-se a um conjunto de eixos e a um veículo de carga pesada compreendendo um conjunto de eixos.

Antecedentes

[0002] Um veículo de carga pesada pode ser dotado de um par de eixos. Por exemplo, um veículo de carga pesada pode compreender um primeiro eixo acionado e segundo eixo acionado. O primeiro e o segundo eixos acionados podem ser dispostos estreitamente juntos, como, por exemplo, em um caminhão de 6x4. Na maioria dos casos, um diferencial entre-eixos, também mencionado como diferencial de truque ou diferencial tandem, é disposto entre o primeiro e o segundo eixos acionados. O diferencial entre-eixos permite diferenças em velocidade rotacional entre o primeiro e o segundo eixos acionados.

[0003] O diferencial entre-eixos compreende um eixo de entrada e um eixo de saída tendo um eixo rotacional comum. Ao longo do eixo rotacional comum, partes do diferencial entre-eixos são dispostas de modo rotativo. Também, uma ou mais rodas de engrenagem podem ser dispostas para girar em torno do eixo rotacional comum. Em um veículo de carga pesada, todos esses elementos rotativos operam sob condições de carga alta. A falha e desgaste em mancais de tais elementos rotativos pode ocorrer devido à lubrificação ruim. Consequentemente, a lubrificação de todos os elementos rotativos é de máxima importância. Um conjunto de eixos em que o torque de acionamento é distribuído para um primeiro eixo e um segundo eixo compreende tal diferencial entre-eixos. Óleo, que é o lubrificante mais comum em conjuntos de eixos, tanto lubrifica como resfria os elementos do conjunto de eixos.

[0004] Fornecer a quantidade necessária de lubrificante a alguns dos elementos rotativos, como, por exemplo, as partes do diferencial entre-eixos e uma ou mais rodas de engrenagem pode ser mais difícil do que para outros elementos rotativos. Por exemplo, um entre o eixo de entrada e o eixo de saída pode ser dotado de um canal de lubrificação, através do qual lubrificante pode ser transportado para um mancal das partes do diferencial entre-eixos e/ou uma ou mais rodas de engrenagem. Uma opção adicional pode ser para um mancal do eixo de entrada ou eixo de saída transportar lubrificante em direção a um mancal das partes do diferencial entre-eixos e/ou uma ou mais rodas de engrenagem.

[0005] US 5404963 revela um sistema de lubrificação para uma arruela de encosto de engrenagem helicoidal, um munhão de engrenagem helicoidal e diferencial entre- eixos para eixos de acionamento tandem. Um eixo de entrada é articulado em um mancal dotado em um lado com um fluxo de gravidade de lubrificante a partir de uma passagem. O lado oposto do mancal em uma câmara anular para lubrificante formada por um elemento defletor anular circundando o eixo de entrada em um lado interior do mancal. O mancal bombeia lubrificante para a câmara anular. A passagem anular se comunica através de uma passagem axial, formada através de uma porção do eixo de entrada, com as partes a serem lubrificadas.

[0006] US2017/0074390 revela um conjunto de eixos tendo uma passagem de lubrificante, que fornece lubrificante para uma unidade de diferencial entre-eixos via um conjunto de mancais de rolos e um furo de flange de lubrificante que é fornecido em uma porção de flange de um eixo de entrada. Um primeiro conjunto de mancais de rolos sustenta o eixo de entrada, que é configurado para fornecer torque a um primeiro eixo. Um eixo de saída é configurado para fornecer torque a um segundo conjunto de eixos. A unidade de diferencial entre-eixos é acoplada operativamente ao eixo de entrada e ao eixo de saída e compensa por diferenças em velocidade rotacional entre o eixo de entrada e o eixo de saída. O lubrificante flui através do primeiro conjunto de mancais de rolos e então passa através do furo de flange de lubrificante para lubrificar a unidade de diferencial entre-eixos.

[0007] WO 2014/038994 revela um arranjo de montagem de eixo compreendendo uma unidade diferencial entre eixos. O arranjo compreende meios para fornecer lubrificante na direção oposta do eixo de saída para o eixo de entrada para lubrificar a engrenagem diferencial. O arranjo compreende ainda uma configuração de distribuição disposta de modo a guiar o lubrificante fornecido de um espaço central externo ao dito eixo de entrada para fora no compartimento do diferencial na direção oposta ao dito eixo de entrada. A configuração de distribuição compreende um elemento guia essencialmente em forma de funil que se estende ao redor do eixo de entrada.

[0008] Existe ainda necessidade de modos eficientes de fornecer lubrificante para elementos rotativos em um conjunto de eixos.

Sumário

[0009] Seria vantajoso obter um conjunto de eixos em que o lubrificante é fornecido para pelo menos um elemento articulado de um diferencial entre-eixos em um modo eficiente e econômico. Seria adicionalmente vantajoso obter um veículo compreendendo um conjunto de eixos em que lubrificante é fornecido a pelo menos um elemento articulado de um diferencial entre-eixos em um modo eficiente e econômico. Para tratar dessas preocupações, um conjunto de eixos e um veículo tendo as características definidas nas reivindicações independentes apensas são fornecidos.

[0010] De acordo com um aspecto, é fornecido um conjunto de eixos para um veículo de carga pesada compreendendo um alojamento e um diferencial entre-eixos configurado para distribuir torque para um primeiro eixo e um segundo eixo. O diferencial entre-eixos compreende um eixo de entrada e um eixo de saída, cada articulado no alojamento e tendo um eixo rotacional comum, o eixo de entrada sendo articulado em relação ao eixo de saída. O eixo de saída é conectado ao primeiro eixo através de uma primeira roda de engrenagem articulada em um primeiro mancal em torno do eixo de entrada e o eixo de saída é configurado para ser conectado ao segundo eixo. O diferencial entre-eixos compreende ainda uma cruzeta do diferencial e pelo menos uma engrenagem de pinhão, a cruzeta do diferencial sendo travada de modo rotacional no eixo de entrada e pelo menos uma engrenagem de pinhão engatando com a roda de engrenagem e o eixo de saída. O conjunto de eixos compreende ainda uma segunda roda de engrenagem travada de modo rotacional com o eixo de saída e sendo configurada para engatar com pelo menos uma engrenagem de pinhão. O eixo de entrada é articulado em relação ao eixo de saída através de um mancal de rolos afilado tendo uma extremidade pequena e uma extremidade grande, na extremidade pequena os rolos do mancal de rolos afilado têm um menor diâmetro do que na extremidade maior, em que o mancal de rolos afilado é disposto em uma primeira sede de mancal fornecida em uma extremidade do eixo de entrada e uma segunda sede de mancal fornecida na segunda roda de engrenagem, , e em que a extremidade grande do mancal de rolos afilado é conectada de modo fluido ao primeiro mancal. Um espaço para recebimento de lubrificante é fornecido no alojamento, em que o espaço para recebimento de lubrificante é conectado de modo fluido à extremidade pequena do mancal de rolos afilado. Um primeiro caminho de lubrificante se estende através, ou ao longo, da segunda roda de engrenagem a partir do espaço para recebimento de lubrificante até a extremidade pequena do mancal de rolos afilado. Um segundo caminho de lubrificante se estende ao longo da cruzeta do diferencial através de uma conexão com ranhuras entre a cruzeta do diferencial e o eixo de entrada a partir da extremidade grande do mancal de rolos afilado até o primeiro mancal.

[0011] Uma vez que o eixo de entrada é articulado em relação ao eixo de saída através de um mancal de rolos afilado tendo uma extremidade pequena e uma extremidade grande, o mancal de rolos afilado girará somente quando há uma diferença em velocidade rotacional entre o eixo de entrada e o eixo de saída. Uma vez que um espaço para recebimento de lubrificante é fornecido no alojamento, o espaço para recebimento de lubrificante sendo conectado de modo fluido á extremidade pequena do mancal de rolos afilado, lubrificante a partir do espaço para recebimento de lubrificante será bombeado através do mancal de rolos afilado quando há uma diferença em velocidade rotacional entre o eixo de entrada e o eixo de saída. Uma vez que a extremidade grande do mancal de rolos afilado é conectada de modo fluido ao primeiro mancal, lubrificante é bombeado para o primeiro mancal quando há uma diferença em velocidade rotacional entre o eixo de entrada e o eixo de saída. Por conseguinte, lubrificante é bombeado para o primeiro mancal a partir do mancal de rolos afilado, isto é, o mancal da primeira roda de engrenagem, quando há uma diferença em velocidade rotacional entre o eixo de entrada e o eixo de saída, isto é, em condições operacionais do conjunto de eixos quando o primeiro mancal necessita particularmente de lubrificante. Quando não há diferença em velocidade rotacional entre o eixo de entrada e o eixo de saída, a primeira roda de engrenagem não gira em relação ao eixo de entrada, e nenhum lubrificante é bombeado para o primeiro mancal.

[0012] Foi percebido pelos inventores que o primeiro mancal requer lubrificação adequada quando existe uma velocidade rotacional diferencial entre o eixo de entrada e o eixo de saída do conjunto de eixos, isto é, quando existe uma diferença em velocidade rotacional entre o primeiro eixo e o segundo eixo. Quando o eixo de saída gira com a mesma velocidade rotacional que o eixo de entrada, a primeira roda de engrenagem que é conectada a pelo menos uma engrenagem de pinhão do diferencial entre eixos, não gira em relação aos eixos de entrada e saída e, por conseguinte, e não há rotação em, ou no primeiro mancal disposto entre o eixo de entrada e a primeira roda de engrenagem. Desse modo, lubrificante é fornecido para o primeiro mancal pelo mancal de rolos afilado somente quando uma diferença de velocidade rotacional entre o eixo de entrada e o eixo de saída existe. Além disso, por utilizar o mancal de rolos afilado para bombear o lubrificante para o primeiro mancal, quanto maiores forem as diferenças em velocidade rotacional entre o eixo de entrada e o eixo de saída, mais lubrificante o mancal de rolos afilado está transportando para o primeiro mancal. Quando a diferença em velocidade rotacional é alta, é quando também mais lubrificante é necessário no primeiro mancal.

[0013] O primeiro eixo e o segundo eixo são eixos acionados. O primeiro e segundo eixos podem ser acionados por um motor de combustão e/ou outra fonte de energia adequada. O diferencial entre-eixos permite diferenças em velocidade rotacional entre o primeiro eixo e o segundo eixo. Tais diferenças em velocidade rotacional podem ocorrer, por exemplo, quando há diferença em raios de rolamento entre uma ou mais rodas no primeiro e segundo eixos, efeitos de giro entre os eixos ocorrem, durante curva estreita etc. Diferenças em raios de rolamento podem ser devido a diferenças em pressão de pneu, ou uma diferença em desgaste dos pneus. O primeiro e segundo eixos podem ser dispostos em uma configuração de truque. O veículo relevante pode compreender um ou mais eixos acionados adicionais. Entre cada dos eixos acionados pode ser disposto um diferencial entre-eixos.

[0014] Pelo menos uma engrenagem de pinhão do diferencial entre-eixos pode engatar diretamente com a primeira roda de engrenagem. Desse modo, uma face axial da primeira roda de engrenagem pode ser dotada de primeiros dentes configurados para engate com pelo menos uma engrenagem de pinhão, e segundos dentes radialmente externos para acionar o primeiro eixo. Alternativamente, pelo menos uma engrenagem de pinhão pode engatar indiretamente com a primeira roda de engrenagem, através de uma engrenagem diferencial conectada à primeira roda de engrenagem. Pelo menos uma engrenagem de pinhão pode engatar indiretamente com o eixo de saída, através de uma segunda roda de engrenagem, vide abaixo. O espaço para recebimento de lubrificante no alojamento pode receber o lubrificante de uma bomba de lubrificante, ou de salpico de lubrificante dentro do alojamento.

[0015] Aqui, direções axial e radial são definidas em relação ao eixo rotacional comum dos eixos de entrada e saída. Isto é, direções axiais estendem em paralelo ao eixo rotacional comum, e direções radiais estendem perpendicularmente ao eixo rotacional comum. Similarmente, porções axiais de componentes do conjunto de eixos são dispostas em posições axiais ao longo do eixo rotacional comum e estendem pelo menos parcialmente perpendicularmente ao eixo rotacional comum, e porções radiais de componentes do conjunto de eixos são dispostas em posições radiais em relação ao eixo rotacional comum e estendem pelo menos parcialmente em paralelo ao eixo rotacional comum.

[0016] O conjunto de eixos compreende uma segunda roda de engrenagem travada de modo rotacional com o eixo de saída e configurada para engatar com pelo menos uma engrenagem de pinhão. Desse modo, torque pode ser distribuído do eixo de entrada através do diferencial entre-eixos até o eixo de saída. A segunda roda de engrenagem pode formar uma engrenagem diferencial do diferencial entre eixos.

[0017] O mancal de rolos afilado é disposto em uma primeira sede de mancal fornecido em uma extremidade do eixo de entrada, e uma segunda sede de mancal fornecida na segunda roda de engrenagens. Desse modo, o mancal de rolos afilado pode sustentar de modo rotacional os eixos de entrada e saída um em relação ao outro.

[0018] O eixo de saída é articulado no alojamento através da segunda roda de engrenagem. Desse modo, um suporte rotacional compacto em uma extremidade do eixo de saída pode ser fornecido.

[0019] Um primeiro caminho de lubrificante estende através, ou ao longo, da segunda roda de engrenagem a partir do espaço para recebimento de lubrificante até a extremidade pequena do mancal de rolos afilado. Desse modo, lubrificante pode ser fornecido para a extremidade pequena do mancal de rolos afilado a partir do espaço para recebimento de lubrificante através do primeiro caminho de lubrificante. O espaço para recebimento de lubrificante desse modo pode ser disposto em um lado axial diferente da segunda roda de engrenagem do que o mancal de rolos afilado.

[0020] Um segundo caminho de lubrificante se estende através, ou ao longo da cruzeta do diferencial a partir da extremidade grande do mancal de rolos afilado até o primeiro mancal. Desse modo, lubrificante bombeado a partir do mancal de rolos afilado pode ser fornecido ao primeiro mancal através do segundo caminho de lubrificante, embora o mancal de rolos afilado possa ser disposto em um lado axial diferente da cruzeta do diferencial em relação ao primeiro mancal.

[0021] De acordo com modalidades, o segundo caminho de lubrificante se estende através do primeiro mancal. Desse modo, o mancal de rolos afilado pode bombear lubrificante não somente para o primeiro mancal, mas também para partes adicionais que exigem lubrificação quando existe uma diferença em velocidade rotacional entre o eixo de entrada e o eixo de saída, como, por exemplo, para um mancal axial que sustenta a primeira roda de engrenagem.

[0022] De acordo com modalidades, o segundo caminho de lubrificante pode compreender um primeiro espaço anular formado entre o eixo de entrada, a extremidade grande do mancal de rolos afilado e uma primeira porção axial da cruzeta do diferencial. Desse modo, a primeira porção do segundo caminho de lubrificante pode ser fornecida pelo primeiro espaço anular para levar lubrificante à cruzeta do diferencial.

[0023] De acordo com modalidades, o segundo caminho de lubrificante pode compreender um segundo espaço anular formado entre o eixo de entrada, uma segunda porção axial da cruzeta do diferencial e a primeira roda de engrenagem. Desse modo, uma porção adicional do segundo caminho de lubrificante pode ser fornecida pelo segundo espaço anular para levar lubrificante a partir da cruzeta do diferencial para o primeiro mancal.

[0024] De acordo com um aspecto adicional, é fornecido um veículo de carga pesada compreendendo um primeiro eixo acionado, um segundo eixo acionado e um conjunto de eixos disposto entre o primeiro eixo acionado e o segundo eixo acionado. O conjunto de eixos é um conjunto de eixos de acordo com qualquer um dos aspectos e/ou modalidades discutidas na presente invenção.

[0025] Em tal veículo de carga pesada, como discutido acima, lubrificante é bombeado para o primeiro mancal a partir do mancal de rolos afilado, quando há uma diferença em velocidade rotacional entre o eixo de entrada e o eixo de saída, isto é, em condições operacionais do conjunto de eixos quando primeiro mancal necessita particularmente de lubrificação. Quando não há diferença em velocidade rotacional entre o eixo de entrada e o eixo de saída, nenhum lubrificante é bombeado para o primeiro mancal.

[0026] O veículo de carga pesada pode ser, por exemplo, um veículo de mercadorias pesadas, uma vagoneta, um caminhão, uma pick-up, uma camionete, uma retroescavadeira, um ônibus, ou outro veículo motorizado, similar, tripulado ou automatizado, projetado para propulsão baseada em terra.

[0027] Características adicionais de e vantagens com a invenção tornar-se-ão evidentes ao estudar as reivindicações apensas e a seguinte descrição detalhada.

Breve Descrição dos Desenhos

[0028] Vários aspectos e/ou modalidades da invenção, incluindo suas características e vantagens específicas, serão facilmente entendidas a partir das modalidades de exemplo discutidas na seguinte descrição detalhada e nos desenhos em anexo, nos quais:

[0029] A figura 1 ilustra um veículo de carga pesada de acordo com modalidades;

[0030] As figuras 2 e 3 ilustram uma seção transversal através de um conjunto de eixos de acordo com modalidades, e

[0031] As figuras 4a e 4b ilustram modalidades diferentes de partes do conjunto de eixos das figuras 2 e 3.

Descrição Detalhada

[0032] Aspectos e/ou modalidades da invenção serão descritos agora mais completamente. Números similares se referem a elementos similares do início ao fim. Funções ou construções bem conhecidas não serão necessariamente descritas em detalhe para brevidade e/ou clareza.

[0033] A figura 1 ilustra um veículo de carga pesada 1 de acordo com modalidades. O veículo de carga pesada 1 exemplificado nessas modalidades é um caminhão. O veículo de carga pesada 1 compreende um primeiro eixo acionado 3 e um segundo eixo acionado 5. O primeiro e o segundo eixos acionados 3, 5 são eixos traseiros do veículo de carga pesada 1. O veículo de carga pesada 1 compreende ainda um conjunto de eixos 2 disposto entre o primeiro eixo acionado 3 e o segundo eixo acionado 5. O conjunto de eixos 2 é um conjunto de eixos de acordo com qualquer um dos aspectos e/ou modalidades discutidas na presente invenção. Naturalmente, o conjunto de eixos 2 pode ser utilizado em um veículo compreendendo dois eixos dianteiros acionados.

[0034] A figura 2 ilustra uma seção transversal através de um conjunto de eixos 2 de acordo com modalidades. O conjunto de eixos 2 compreende um alojamento 4, e um diferencial entre-eixos 7 configurado para distribuir torque para um primeiro eixo 3 e um segundo eixo 5 de um veículo de carga pesada, vide acima. Por conseguinte, o primeiro eixo 3 é um primeiro eixo acionado 3, e o segundo eixo 5 é um segundo eixo acionado 5. O eixo geométrico rotacional do primeiro eixo 3 é indicado na figura 2.

[0035] O diferencial entre-eixos 7 compreende um eixo de entrada 6 e um eixo de saída 8. O eixo de entrada 6 é articulado no alojamento 4 através de um primeiro mancal de rolos 11. O eixo de saída 8 é articulado no alojamento 4 através de um segundo mancal de rolos 13. Os eixos de entrada e saída 6, 8 têm um eixo rotacional comum 9. Além disso, o eixo de entrada 6 é articulado em relação ao eixo de saída 8. Desse modo, o eixo de entrada 6 é articulado de modo seguro no alojamento 4. O eixo de saída 8 pode ser adequadamente articulado em sua outra extremidade, não mostrada na figura 2.

[0036] O eixo de entrada 6 é conectado ao primeiro eixo 3 através de uma primeira roda de engrenagem 10. Dentes radialmente externos da primeira roda de engrenagem 10 engatam com engrenagens adicionais em um modo conhecido para acionar o primeiro eixo 3. O eixo de saída 8 é configurado para ser conectado ao segundo eixo (não mostrado na figura 2). O diferencial entre-eixos 7 compreende ainda uma cruzeta do diferencial 14 e pelo menos uma engrenagem de pinhão 16. Mencionado puramente como exemplo, o diferencial entre-eixos 7 pode compreender quatro engrenagens de pinhão 16.

[0037] A cruzeta do diferencial 14 é travado de modo rotacional com o eixo de entrada 6. Mais especificamente, um cubo da cruzeta do diferencial 14 é travado de modo rotacional com o eixo de entrada 6. Pelo menos uma engrenagem de pinhão 16 engata com a primeira roda de engrenagem 10 e eixo de saída 8. Dentes dispostos em uma face axial da primeira roda de engrenagem 10 engatam com dentes de pelo menos uma engrenagem de pinhão. Pelo menos uma engrenagem de pinhão 16 engata com o eixo de saída 8 através de uma segunda roda de engrenagem 24, que é travada de modo rotacional ao eixo de saída 8. O eixo de saída 8 é articulado no alojamento 4 através da segunda roda de engrenagem 24.

[0038] Nessas modalidades, a primeira roda de engrenagem 10 e a segunda roda de engrenagem 24 formam engrenagens diferenciais do diferencial entre-eixos 7. O diferencial entre-eixos 7 opera em um modo comum distribuindo torque entre o primeiro eixo 3 e o segundo eixo, permitindo diferenças em velocidade rotacional entre o primeiro e o segundo eixos.

[0039] A figura 3 ilustra uma seção transversal adicional através do conjunto de eixos 2 da figura 2. O eixo de entrada 6 é articulado em relação ao eixo de saída 8 através de um mancal de rolos afilado 18. O mancal de rolos afilado 18 tem uma extremidade pequena 19 e uma extremidade grande 21. A extremidade pequena e as extremidades grandes 19, 21 são extremidades axiais do mancal de rolo afilado 18. Na extremidade pequena 19, os rolos do mancal de rolo afilado 18 têm um diâmetro menor que na extremidade maior 21. Quando não há diferença em velocidade rotacional entre os eixos de entrada e saída 6, 8, o mancal de rolos afilado inteiro 18 gira juntamente com os eixos de entrada e saída 6, 8, isto é, não há diferença em velocidade rotacional entre as pistas interna e externa do mancal de rolos afilado 18.

[0040] A primeira roda de engrenagem 10 é articulada em um primeiro mancal 12 em torno do eixo de entrada 6. Nessas modalidades, o primeiro mancal 12 é um mancal simples. De acordo com modalidades alternativas, o primeiro mancal 12 pode ser um mancal de rolos, como um mancal de rolos de agulhas.

[0041] Um espaço para recebimento de lubrificante 20 é fornecido no alojamento 4. Nessas modalidades, o espaço para recebimento de lubrificante 20 é disposto entre o alojamento 4 e a segunda roda de engrenagem 24, estendendo pelo menos parcialmente em torno do eixo de saída 8. O espaço para recebimento de lubrificante 20 pode receber lubrificante a partir de uma bomba de lubrificante (não mostrada), ou de salpico de lubrificante dentro do alojamento 4. O espaço para recebimento de lubrificante 20 é conectado de modo fluido à extremidade pequena 19 do mancal de rolos afilado 18. A extremidade grande 21 do mancal de rolos afilado 18 é conectada de modo fluido ao primeiro mancal 12.

[0042] Quando existe uma diferença em velocidade rotacional entre os eixos de entrada e saída 6, 8, o mancal de rolos afilado 18 bombeia lubrificante da extremidade pequena 19 para a extremidade grande 21. Por conseguinte, o mancal de rolo afilado 18 forma uma bomba para o lubrificante, e é, desse modo, configurado para bombear lubrificante a partir do espaço de recebimento de lubrificante 20 para o primeiro mancal 12.

[0043] O mancal de rolos afilado 18 é disposto em uma primeira sede de mancal 26 fornecida em uma extremidade 25 do eixo de entrada 6 e uma segunda sede de mancal 28 fornecida na segunda roda de engrenagem 24. A extremidade 25 do eixo de entrada 6 é a extremidade do eixo de entrada 6 mais próxima ao eixo de saída 8. Nessas modalidades, a primeira sede de mancal 26 é fornecida no próprio eixo de entrada 6. De acordo com modalidades alternativas, a primeira sede de mancal 26 pode ser fornecida em um elemento fixado à extremidade 25 do eixo de entrada 6.

[0044] Um primeiro caminho de lubrificante 23, indicado com uma linha interrompida na figura 3, estende através, ou ao longo, da segunda roda de engrenagem 24, a partir do espaço para recebimento de lubrificante 20 até a extremidade pequena 19 do mancal de rolos afilado 18. Desse modo, a conexão de fluido entre o espaço para recebimento de lubrificante 20 e a extremidade pequena 19 do mancal de rolos afilado 18 pode ser fornecida pelo primeiro caminho de lubrificante 23. Nessas modalidades, o primeiro caminho de lubrificante 23 estende através da segunda roda de engrenagem 24. Para essa finalidade, a segunda roda de engrenagem 24 é dotada de um ou mais fluxos diretos 17 axialmente estendidos. Adicionalmente, ou de acordo com modalidades alternativas, uma conexão com ranhuras 27 entre a segunda roda de engrenagem 24 e o eixo de saída 8, pode ser formada com ranhuras ausentes e/ou aberturas aumentadas no topo ou na parte inferior de uma ou mais ranhuras.

[0045] Um segundo caminho de lubrificante 29, indicado com uma linha interrompida na figura 3, se estende através, ou ao longo da cruzeta do diferencial 14 a partir da extremidade grande 21 do mancal de rolos afilado 18 até o primeiro mancal 12. Desse modo, a conexão de fluido entre a extremidade grande 21 do mancal de rolos afilado 18 e o primeiro mancal 12 pode ser fornecida pelo segundo caminho de lubrificante 29. Nessas modalidades, o segundo caminho de lubrificante 29 se estende ao longo da cruzeta do diferencial 14. Para essa finalidade, uma conexão com ranhuras 31 entre a cruzeta do diferencial 14 e o eixo de entrada 6, pode ser formada com ranhuras ausentes e/ou aberturas aumentadas no topo ou na parte inferior de uma ou mais ranhuras de modo que lubrificante possa fluir através da conexão com ranhuras 31. Adicionalmente ou de acordo com modalidades alternativas, a cruzeta do diferencial 14 pode ser dotada de furos diretos se estendendo em uma direção axial em paralelo ao eixo de entrada 6, do mesmo modo que através da segunda roda de engrenagem 24.

[0046] Desse modo, o mancal de rolos afilado 18 bombeia lubrificante a partir do espaço de recebimento de lubrificante 20 através do primeiro caminho de lubrificante 23 e segundo caminho de lubrificante 29 até o primeiro mancal 12.

[0047] De acordo com algumas modalidades, o segundo caminho de lubrificante 29 pode estender através do primeiro mancal 12, como indicado pela linha curta interrompida 35 na figura 3. Desse modo, o mancal de rolos afilado 18 pode bombear lubrificante para partes adicionais que exijam lubrificante quando há uma diferença em velocidade rotacional entre os eixos de entrada e saída 6, 8. Um mancal axial 33 que sustenta a primeira roda de engrenagem 10 em uma direção axial no eixo de entrada 6 pode formar tal parte adicional que requer lubrificação quando há uma diferença em velocidade rotacional entre o eixo de entrada 6 e o eixo de saída 8. O mancal axial 33 pode ser um mancal simples, um mancal de rolos ou um mancal de esferas.

[0048] Na figura 3 o primeiro e segundo caminhos de lubrificante 23, 29, 35 são indicados abaixo dos eixos de entrada e saída 6, 8. Entretanto, o primeiro e o segundo caminhos de lubrificante 23, 29, 35 podem estender ao longo dos eixos de entrada e saída 6, 8 em várias posições circunferenciais em torno dos eixos de entrada e saída 6, 8 para permitir que o mancal de rolos afilado 21 bombeie lubrificante sem impedimento em direção ao primeiro mancal 12, e para fornecer lubrificante em torno circunferencialmente do primeiro mancal.

[0049] As figuras 4a e 4b ilustram duas modalidades diferentes de partes do conjunto de eixos 2 das figuras 2 e 3. Mais especificamente, modalidades diferentes do segundo percurso de lubrificante 29, e os componentes do conjunto de eixos 2 delimitando o segundo caminho de lubrificante 29 são mostrados nas figuras 4a e 4b. A seguir, referência é feita a ambas as figuras 4a e 4b, a menos que referências específicas a uma das figuras 4a e 4b sejam feitas. O segundo caminho de lubrificante 29 é esquematicamente indicado com linhas interrompidas nas figuras 4a e 4b.

[0050] O segundo caminho de lubrificante 29 compreende um primeiro espaço anular 30 formado entre o eixo de entrada 6, a extremidade grande 21 do mancal de rolos afilado 18 e uma primeira porção axial 38 da cruzeta do diferencial 14. A primeira porção axial 38 da cruzeta do diferencial 14 está voltada em uma direção para a segunda roda de engrenagem 24 e a extremidade grande 21 do mancal de rolos afilado 18.

[0051] O primeiro espaço anular 30 é limitado em uma direção radial externa por um primeiro elemento no formato de anel 32. Desse modo, o primeiro espaço anular 30 pode ser mecanicamente vedado. Desse modo, o lubrificante bombeado a partir da extremidade grande 21 do mancal de rolos afilado 18 pode ser dirigido ao longo, ou através da cruzeta do diferencial 14. Desse modo, o lubrificante fluirá ao longo do segundo caminho de lubrificante 29. O primeiro elemento no formato de anel 32 pode se estender em paralelo ao eixo de entrada 6. O primeiro elemento no formato de anel 32 pode ser formado por um elemento separado, como mostrado na figura 4a, ou alternativamente pode fazer parte da cruzeta do diferencial 14, como mostrado na figura 4b, ou da segunda roda de engrenagem 24.

[0052] De acordo com algumas modalidades, como mostrado na figura 4a, o primeiro elemento no formato de anel 32 pode ser conectado à segunda roda de engrenagem 24 e estender em uma direção axial no sentido da primeira porção axial 38 da cruzeta do diferencial 14.

[0053] De acordo com algumas modalidades, como mostrado na figura 4b, o primeiro elemento no formato de anel 32 pode ser conectado à cruzeta do diferencial 14 e estender em uma direção axial no sentido da segunda roda de engrenagem 24.

[0054] O segundo caminho de lubrificante 29 compreende ainda um segundo espaço anular 34 formado entre o eixo de entrada 6, uma segunda porção axial 40 da cruzeta do diferencial 14 e a primeira roda de engrenagem 10. A segunda porção axial 40 da cruzeta do diferencial 14 está voltada em uma direção no sentido da primeira roda de engrenagem 10.

[0055] O segundo espaço anular 34 é limitado em uma direção radial externa por um segundo elemento no formato de anel 36. Desse modo, o segundo espaço anular 34 pode ser mecanicamente vedado. Desse modo, o lubrificante bombeado a partir do mancal de rolos afilado 18 ao longo de ou através da cruzeta do diferencial 14, pode ser dirigido ao primeiro mancal 12 através do segundo espaço anular 34. Desse modo, o lubrificante fluirá ao longo do segundo caminho de lubrificante 29. O segundo elemento no formato de anel 36 pode estender em paralelo com o eixo de entrada 6. O segundo elemento no formato de anel 36 pode ser formado por um elemento separado, como mostrado na figura 4a, ou alternativamente pode fazer parte da cruzeta do diferencial 14,ou da primeira roda de engrenagem 10, como mostrado na figura 4b.

[0056] De acordo com algumas modalidades, como mostrado na figura 4b, o segundo elemento no formato de anel 36 pode ser conectado à primeira roda de engrenagem 10 e estender em uma direção axial no sentido da segunda porção axial 40 da cruzeta do diferencial 14.

[0057] De acordo com algumas modalidades, como mostrado na figura 4a, o segundo elemento no formato de anel 36 pode ser conectado à cruzeta do diferencial 14 e estender em uma direção axial no sentido da primeira roda de engrenagem 10.

[0058] Na modalidade mostrada na figura 4b, uma sobreposição é fornecida entre o primeiro elemento no formato de anel 32 da cruzeta do diferencial 14 e a segunda roda de engrenagem 24 para vedar mecanicamente o primeiro espaço anular 30 em uma direção radialmente para fora. Similarmente, uma sobreposição é fornecida entre o segundo elemento no formato de anel 36 da primeira roda de engrenagem 10 e a cruzeta do diferencial 14 para vedar mecanicamente o segundo espaço anular 34 em uma direção radialmente para fora.

[0059] Deve ser entendido que o acima é ilustrativo de várias modalidades de exemplo e que a invenção é definida somente pelas reivindicações apensas. Um técnico versado perceberá que as modalidades de exemplo podem ser modificadas, e que características diferentes das modalidades de exemplo podem ser combinadas para criar modalidades diferentes daquelas descritas aqui, sem se afastar do escopo da invenção, como definido nas reivindicações apensas.

Claims

1. Conjunto de eixos (2) para um veículo de carga pesada, compreendendo um alojamento (4), e um diferencial entre-eixos (7) configurado para distribuir torque para um primeiro eixo (3) e um segundo eixo (5), em que o diferencial entre-eixos (7) compreende um eixo de entrada (6) e um eixo de saída (8), cada articulado no alojamento (4) e tendo um eixo rotacional comum (9), o eixo de entrada (6) sendo articulado em relação ao eixo de saída (8), em que o eixo de entrada (6) é conectado ao primeiro eixo (3) através de uma primeira roda de engrenagem (10) articulada em um primeiro mancal (12) em torno do eixo de entrada (6), e o eixo de saída (8) é configurado para ser conectado ao segundo eixo (5), em que o diferencial entre-eixos (7) compreende ainda uma cruzeta do diferencial (14) e pelo menos uma engrenagem de pinhão (16), a cruzeta do diferencial (14) sendo travada de modo rotacional com o eixo de entrada (6), e pelo menos uma engrenagem de pinhão (16) engatando com a primeira roda de engrenagem (10) e o eixo de saída (8), em que o conjunto de eixos compreende ainda uma segunda roda de engrenagem (24) travada de modo rotacional com o eixo de saída (8) e sendo configurada para engatar com pelo menos uma engrenagem de pinhão (16), em que o eixo de entrada (6) é articulado em relação ao eixo de saída (8) através de um mancal de rolos afilado (18) tendo uma extremidade pequena (19) e uma extremidade grande (21), na extremidade pequena (19) os rolos do mancal de rolos afilado (18) tendo um diâmetro menor do que na extremidade grande (21), em que o mancal de rolos afilado (18) é disposto em uma primeira sede de mancal (26) fornecida em uma extremidade (25) do eixo de entrada (6) e uma segunda sede de mancal (28) fornecida na segunda roda de engrenagem (24), e em que a extremidade grande (21) do mancal de rolos afilado (18) é conectada de modo fluido com o primeiro mancal (12) caracterizado pelo fato de que um espaço para recebimento de lubrificante (20) é fornecido no alojamento (4), em que o espaço para recebimento de lubrificante (20) é conectado de modo fluido com a extremidade pequena (19) do mancal de rolos afilado (18), em que um primeiro caminho de lubrificante (23) se estende através, ou ao longo, da segunda roda de engrenagem (24) a partir do espaço para recebimento de lubrificante (20) até a extremidade pequena (19) do mancal de rolos afilado (18), e em que um segundo caminho de lubrificante (29) se estende ao longo da cruzeta do diferencial (14) através de uma conexão com ranhuras (31) entre a cruzeta do diferencial (14) e o eixo de entrada (6), a partir da extremidade grande (21) do mancal de rolos afilado (18) até o primeiro mancal (12).

2. Conjunto de eixos (2), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o segundo caminho de lubrificante (29, 35) se estende através do primeiro mancal (12).

3. Conjunto de eixos (2), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o segundo caminho de lubrificante (29) compreende um primeiro espaço anular (30) formado entre o eixo de entrada (6), a extremidade grande (21) do mancal de rolos afilado (18) e uma primeira porção axial (38) da cruzeta do diferencial (14).

4. Conjunto de eixos (2), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o primeiro espaço anular (30) é limitado em uma direção radial externa por um primeiro elemento no formato de anel (32).

5. Conjunto de eixos (2), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento no formato de anel (32) é conectado à segunda roda de engrenagem (24) e se estende em uma direção axial no sentido da primeira porção axial (38) da cruzeta do diferencial (14).

6. Conjunto de eixos (2), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento no formato de anel (32) é conectado à cruzeta do diferencial (14) e se estende em uma direção axial no sentido da segunda roda de engrenagem (24).

7. Conjunto de eixos (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o segundo caminho de lubrificante (29) compreende um segundo espaço anular (34) formado entre o eixo de entrada (6), uma segunda porção axial (40) da cruzeta do diferencial (14) e a primeira roda de engrenagem (10).

8. Conjunto de eixos (2), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o segundo espaço anular (34) é limitado em uma direção radial externa por um segundo elemento no formato de anel (36).

9. Conjunto de eixos (2), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o segundo elemento no formato de anel (36) é contado à primeira roda de engrenagem (10) e estende em uma direção axial no sentido da segunda porção axial (40) da cruzeta do diferencial (14).

10. Conjunto de eixos (2), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o segundo elemento no formato de anel (36) é conectado à cruzeta do diferencial (14) e estende em uma direção axial no sentido da primeira roda de engrenagem (10).

11. Conjunto de eixos (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o eixo de saída (8) é articulado no alojamento (4) através da segunda roda de engrenagem (24).

12. Veículo de carga pesada (1) compreendendo um primeiro eixo acionado (3), um segundo eixo acionado (5) e um conjunto de eixos (2) disposto entre o primeiro eixo acionado (3) e o segundo eixo acionado (5), caracterizado pelo fato de que o conjunto de eixos (2) é um conjunto de eixos conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 11.