BR112020002880A2 - bomba de refrigeração com projeto de aplicação otimizado - Google Patents

Abstract

A invenção refere-se a uma bomba de refrigeração elétrica, preferencialmente para uso como uma bomba de água auxiliar em um veículo, distinguida em que uma montagem radial do eixo (4) é fornecida por meio de um rolamento de deslizamento radial lubrificado por refrigerante (41), que é arranjada entre o impulsor de bomba (2) e o rotor (32); um motor elétrico de funcionamento a seco (3) com um estator radialmente interno (31) e um rotor radialmente externo (32) está acomodado em uma câmara de motor (13) separada da câmara de bombeamento (10); uma vedação de eixo (5) é arranjada entre o rolamento de deslizamento radial (41) e a câmara de motor (13); o rotor (32) está na forma de um sino, na superfície interna da qual encontra a vedação do eixo (5) e sendo fixado à vedação do eixo (5) de maneira a sobrepor-se axialmente com o eixo (4); e a câmara de motor (13) tem uma abertura para a atmosfera, que é fechada pela membrana de equalização de pressão estanque ao líquido (6) que é permeável ao vapor. (Figura 1)

Description

“BOMBA DE REFRIGERAÇÃO COM PROJETO DE APLICAÇÃO OTIMIZADO”

[0001] A presente invenção refere-se a uma bomba de refrigeração, a estrutura da qual é otimizada para a área de aplicação de bombas de água auxiliares com relação aos custos, espaço de montagem e vida útil por meio de uma combinação de um rolamento, vedação e um motor elétrico.

[0002] As ditas bombas de água auxiliares elétricas são usadas para áreas parciais de circulação de um sistema de gerenciamento térmico transportando o refrigerante de um veículo equipado com um motor de combustão e uma bomba de água principal, a fim de resfriar os então chamados pontos quentes em componentes dos dispositivos auxiliares, como um sistema de recirculação de gás de exaustão, um turbocarregador, um intercooler ou similares, de maneira mais flexível. Devido a sua redundância em relação à bomba de água principal e ao número aumentado de passagens e interseções, este tipo de bomba de água auxiliar encontra alta pressão de preço assim como as demandas em relação a uma montagem estrutural compacta com dimensões menores para sua integração em um empacotamento complexo de sistemas de gerenciamento térmico moderno.

[0003] Nos produtos de bomba de água auxiliar elétrica estabelecidos até agora, motores elétricos com funcionamento molhado com um rotor interno são usados devido a vedação mais simples na estrutura de bomba menor relativamente, entre outras razões. Usando os motores elétricos com funcionamento molhado, em que tipicamente o estator é vedado a partir do rotor de uma maneira seca por meio de um came de vedação ou similares, e o rotor assim como um rolamento são desenhados para serem operados em um meio de bombeamento, é uma medida conhecida a fim de solucionar o problema de vazamento em uma vedação de eixo e falha de um rolamento de eixo.

[0004] Entretanto, os funcionamentos molhados têm uma baixa eficiência, uma vez que a falha entre o estator e o rotor para acomodação de um came é maior e uma força de campo agindo no rotor é então enfraquecida. Além disso, há uma fricção de líquido no rotor, que ainda reduz a eficiência, particularmente dos condutores de bomba tendo dimensões relativamente pequenas das bombas de água auxiliares.

Além disso, os problemas ocorrem no funcionamento molhado durante as baixas temperaturas, como a formação de gelo nas falhas entre o estator e o rotor.

[0005] Em bombas maiores, como as bombas de água principais elétricas, os motores elétricos funcionando a seco também são usados devido a sua melhor eficiência. A fim de montar os eixos de bomba conduzidos por um motor elétrico de funcionamento a seco, os rolamentos de rolamento, como os rolamentos em esfera, são predominantemente usados, os quais recebem tanto as cargas axiais quanto as radiais e alcançam coeficientes de fricção baixos.

[0006] Entretanto, os rolamentos de rolamento são geralmente suscetíveis a umidade intrusiva, devido aos materiais usados, particularmente são compatíveis de elementos de rolamento, não são suficientemente resistentes à corrosão para uso em umidade. A entrada de umidade leva a finalização da superfície de elementos de rolamento e corridas sendo diminuídas devido à corrosão, o que resulta em maior fricção dos rolamentos assim como a geração de calor correspondente e outros dados sequenciais nos rolamentos e vedações. Consequentemente, os rolamentos de rolamento, que são de qualquer forma dispendiosos, devem ser fornecidos em ambas faces de extremidade nas bombas novamente ainda com vedações dispendiosas que asseguram baixa fricção e vedação confiável contra as pressões de operação que ocorrem na câmara de bomba.

[0007] Além disso a desvantagem do custo, correspondendo às vedações sempre causa um leve vazamento e são geralmente o fator limitador do tempo de vida de serviço de uma bomba, ao passo que são inerentemente sujeitos ao uso friccional e fragilização devido às variações de pressão e temperatura.

[0008] A partir do pedido de patente DE 10 2015 114 783 B3 do mesmo requerente, uma bomba de refrigeração elétrica na qual o eixo da bomba é montado por um único então chamado rolamento da bomba de água tendo duas fileiras de elementos de rolamento entre o impulsor da bomba e o motor elétrico, é descrito para uso como uma bomba de água principal. A fim de resolver o problema de um vazamento entrando no rolamento e alcançando componentes elétricos de um motor elétrico funcionando a seco localizado atrás dele, uma câmara de vazamento é fornecida no alojamento da bomba entre a vedação do eixo e o rolamento da bomba de água, em que o vazamento pode ser coletado e drenado sem entrar em contato om o rolamento da bomba de água. Uma vedação de vazamento localizada atrás deste, em partes, previne que o vazamento coletado a ser drenado de entrar na seção de alojamento em que os componentes do motor e os dispositivos eletrônicos são acomodados. Se um vazamento a partir da câmara de vazamento estiver para entrar diretamente a seção de alojamento do motor, o vapor de água gerado devido à temperatura de operação do motor poderia entrar no rolamento na direção oposta da seção de alojamento no lado não vedado, desprotegido do rolamento de bomba de água, ao longo do tempo, danificando o dito rolamento.

[0009] O fornecimento de uma dita câmara de vazamento entre a câmara de bomba e um condutor tem a desvantagem de espaço de instalação adicional, que aumenta as dimensões axiais da estrutura de bomba.

[0010] Além disso, o uso e a instalação da vedação de eixo e a vedação de vazamento incorre custos que não seriam aceitos para produtos de bomba de água auxiliar. A fim de minimizar o risco de o rolamento da bomba de água ser danificado pela intrusão de vapor de água, o uso e a instalação de outra vedação de rolamento no lado desprotegido do rolamento da bomba de água poderia ser requerido.

[0011] Uma bomba de circulação para sistemas de aquecimento que são conduzidas por um motor elétrico de funcionamento molhado é conhecido a partir de um pedido em um campo diferente do pedido de patente WO 2015/011268 A1. O eixo da bomba é montado por um rolamento de deslizamento radial e um rolamento axial fornecido atrás deste com uma vedação de eixo. O rolamento de deslizamento é lubrificado pelo meio de bomba fornecido com um eixo de bomba. A câmara do rotor situada axialmente atrás é separada por uma membrana com uma função de vedação estática a partir de um espaço de recebimento do estator.

[0012] A descrição não lida com o problema de vazamento na vedação do eixo. Uma membrana moída para baixo é mencionada como um caso problemático que leva o líquido a entrar na seção elétrica do espaço de recepção e que é para ser prevenido por um filtro no fornecimento de lubrificação.

[0013] Com base nos problemas do estado da técnica mencionado a ser resolvido, é um objetivo da invenção fornecer uma estrutura de bomba compacta e economicamente viável e simples para um motor elétrico de funcionamento a seco.

[0014] Outro aspecto da invenção é fornecer uma estrutura de bomba em que uma câmara de vazamento entre uma vedação de eixo e o motor elétrico de funcionamento a seco pode ser dispensada em favor de uma estrutura axial mais curta da bomba.

[0015] Outro aspecto da invenção é fornecer uma alternativa econômica e durável para a montagem e vedação de um eixo.

[0016] Os objetivos são resolvidos de acordo com a invenção por uma bomba de refrigeração elétrica de acordo com a reivindicação 1.

[0017] A bomba de refrigeração elétrica é particularmente distinta em que um suporte radial do eixo é fornecido por meio de um rolamento de deslizamento radial lubrificado por refrigerante disposto entre o impulsor da bomba e um rotor de um motor elétrico de funcionamento a seco; o motor elétrico é acomodado com um estator radialmente interno e um rotor radialmente externo em uma câmara de motor separada da câmara de bomba; uma vedação de eixo é disposta entre o rolamento de deslizamento radial e a câmara; o rotor é formado em uma forma de sino, na superfície interna da qual encontra a vedação do eixo e é ficada ali de uma maneira sobreposta no eixo; e a câmara de motor tem uma abertura para frente em direção a atmosfera que está fechada pela membrana de equalização de pressão estanque ao líquido e permeável ao vapor.

[0018] Em sua forma mais geral, a invenção é baseada na percepção de que a seleção inovadora, combinação e arranjo dos componentes individuais da bomba alcançam uma cadeia complementar de efeitos de diminuição da pressão a fim de limitar o vazamento em uma vedação de eixo, evaporação ótima do vazamento, e descarga vaporizada do vazamento usando condições de operação dentro da bomba, por onde as vantagens construtivas e econômicas são fornecidas como solução do problema.

[0019] A invenção fornece, pela primeira vez, uma área de pressão reduzida para uma vedação de eixo na frente de um meio de bombeamento que é formado axialmente atrás de um rolamento deslizante lubrificado pelo meio de bombeamento, para um motor elétrico de funcionamento a seco. Devido a uma baixa pressão do meio de bombeamento comparado a uma superfície de vedação correspondente com a câmara de bombeamento, passa menos vazamento através da vedação do eixo.

[0020] Além disso, a invenção fornece, pela primeira vez, o uso de um motor elétrico de funcionamento a seco com um rotor externo com um copo de rotor, a superfície interna da qual, que é preferencialmente fechada, encontra a vedação do eixo. O líquido goteja de um vazamento atrás da vedação do eixo são então transportadas forçosamente através da falha de ar do funcionamento a seco entre as bobinas de campo abertas do estator e dos polos magnéticos do rotor por meio de uma aceleração radial na superfície interna do copo do rotor, antes de serem capazes de alcançar uma câmara do motor compreendendo dispositivos eletrônicos. As gotas de vazamento evaporam ali devido à temperatura de operação do motor elétrico e um redemoinho turbulento dentro da falha de ar. O vapor de água gerado apenas então alcança a câmara do motor e dissipa na atmosfera através da membrana. Desta maneira, um recinto do estator pode ser dispensado com e as desvantagens relacionadas ao esmo em relação a eficiência do motor elétrico de funcionamento molhado são evitados.

[0021] Além disso, usando um funcionamento a seco, uma alternativa para o uso de rolamentos de rolamento mais caros e uma vedação respectiva em ambos os lados do mesmo é fornecido.

[0022] Consequentemente, a desvantagem deum tempo de vida útil limitado de cada vedação de rolamento, que sempre ocorre mesmo em tipos de vedação complexas, é evitado de maneira que a vida útil de serviço mais longa da bomba de água auxiliar possa ser esperada sem a falha do rolamento de eixo.

[0023] Ao mesmo tempo, uma estrutura de bomba com menos componentes e rolamentos de deslizamento econômicos são capazes de remover as vedações do eixo e as vedações do motor ou um came de separação.

[0024] Finalmente, uma estrutura de bomba compacta com dimensões axiais menores é alcançada, em que um ambiente operacional permanentemente seguro para um funcionamento a seco é fornecido no alojamento da bomba apesar da falta de uma câmara de vazamento.

[0025] As modalidades adicionalmente vantajosas da bomba de água auxiliar são o objetivo das reivindicações dependentes.

[0026] De acordo com um aspecto da invenção, um suporte axial do eixo pode ser fornecido por um rolamento de deslizamento axial disposto a montante do impulsor da bomba em uma direção do fluxo do refrigerante.

[0027] Desta maneira, uma carga axial no eixo é recebida pelo rolamento de deslizamento, fornecendo ali um rolamento de eixo simples e econômico feito exclusivamente de dois rolamentos de deslizamento lubrificados pelo refrigerante, que está de acordo com o objetivo da invenção.

[0028] De acordo com um aspecto da invenção, o rolamento de deslizamento axial pode ser formado por uma extremidade livre do eixo e por uma superfície de execução no alojamento da bomba, preferencialmente em uma cobertura da bomba.

[0029] Durante a operação, o impulsor da bomba cria um impulso na direção da tomada de admissão ou a entrada da bomba. Uma superfície de deslizamento do eixo na face e uma superfície de execução correspondente fornece um rolamento axial particularmente simples, mas suficiente sem qualquer axial necessário de fixação na direção oposta. A estrutura e a instalação podem então ser assim simplificadas.

[0030] De acordo com um aspecto da invenção, a vedação do eixo pode compreender ao menos dois rebordos de vedação para vedar dinamicamente a circunferência do eixo que é orientada de uma maneira efetivamente vedante em direção a ao menos a um lado axial.

[0031] Uma vedação de eixo com dois rebordos fornece uma proteção de vazamento econômica e suficiente atrás do rolamento de deslizamento axial, alcançando uma vedação muito melhor comparada com as vedações de anel de rebordo e permitindo apenas um pequeno acúmulo de gotas de vazamento passar por ali. A vedação na direção oposta, como em uma estrutura de bomba com um rolamento de rolamento a seco, pode ser dispensada devido ao rolamento de deslizamento de funcionamento molhado.

[0032] De acordo com um aspecto da invenção, o alojamento da bomba pode ter ao menos um canal de lubrificação que conecta a câmara de bombeamento à extremidade traseira do rolamento de deslizamento radial oposto a câmara de bombeamento.

[0033] Uma ou mais conexões das extremidades axial frontal e traseira do rolamento de deslizamento para a câmara de bombeamento pode fornecer não apenas um impacto estático de um lado com os meios de bombeamento até que a falha do rolamento seja preenchida, mas uma circulação contínua dos meios de bombeamento na falha de rolamento a fim de lubrificar o rolamento de deslizamento. Desta maneira, uma distribuição mais regular de pressão dos meios de bombeamento na falha de rolamento assim como uma descarga de partículas causada por abrasão das superfícies de rolamento é alcançada em favor da lubrificação melhorada ou da baixa fricção.

[0034] De acordo com um aspecto da invenção, ao menos um filtro pode ser atribuído a ao menos um canal de lubrificação.

[0035] Se, devido ao projeto dos caminhos de fluxo, uma direção de circulação é fornecida onde o meio de bombeamento flui primeiro através de um canal de lubrificação e então através da falha de rolamento, um filtro em cada canal de lubrificação ou um filtro para todos os canais de lubrificação previne que impurezas particuladas alcancem a falha de rolamento ou a vedação do eixo. Como uma função da configuração e da espessura do filtro, uma queda na pressão compatível pode ser configurada, a qual resulta em uma área de pressão reduzida quando comparado a uma câmara de bombeamento, que alivia a vedação do eixo e, contudo, assegura uma circulação suficiente através da falha de rolamento.

[0036] De acordo com um aspecto da invenção, o estator do motor elétrico pode ser disposto de maneira que se sobreponha axialmente a ao menos um canal de lubrificação.

[0037] Arranjando um ou particularmente vários canais de lubrificação radialmente distribuídos adjacentes ao estator do motor elétrico, a dissipação do calor das bobinas do campo do estator durante a operação são transferidos para meios de bombeamento circulando nos canais de lubrificação devido a transferência de calor dentro do alojamento de bomba e realizado para entregar o fluxo na câmara de bombeamento. Este efeito vantajoso também pode ser utilizado a temperatura baixa diferente entre uma temperatura refrigerante alta e uma temperatura do enrolamento das bobinas, que é sempre maior.

[0038] Na invenção é descrito abaixo com base na modalidade exemplar com referência ao projeto da figura 1.

[0039] Como pode ser visto nas vistas seccionais axiais na figura 1, um alojamento de bomba 1 inclui uma tomada de admissão 16 e uma tomada de pressão 17 ilustrada no lado esquerdo, que leva para dentro da câmara de bombeamento 10. A tomada de admissão 16 serve como uma entrada de bomba que é colocada em uma extremidade axial aberta do alojamento da bomba 10 na forma de uma cobertura de bomba separada 11 e que leva em direção a uma face de extremidade de um impulsor de bomba 2 fixado em um eixo 4. A circunferência da câmara de bombeamento 10 é circundada por um alojamento em espiral levando tangencialmente a uma tomada de pressão 17 que forma uma saída da bomba.

[0040] O impulsor de bomba 2 é um impulsor de bomba radial com uma abertura central adjacente à tomada de admissão. O fluxo de entrega colidindo com o impulsor da bomba 2 através da tomada de admissão 16 é acelerado pelas palhetas internas em uma direção radialmente para fora no alojamento em espiral da câmara de bombeamento 10 e transportado.

[0041] Em um lado mostrado à direita, o alojamento da bomba 1 inclui uma cavidade referida como uma câmara de motor 13 que é separada por uma partição 12 do alojamento de bomba 1 a partir da câmara de bombeamento 10 e em que um motor elétrico sem escova 3 com um rotor externo é acomodado. Um estator 31 com bobinas de campo do motor elétrico 3 é fixado ao redor de uma seção cilíndrica da partição 12 do alojamento da bomba 1 dentro da câmara de motor 13. O rotor 32 com polos de rotor magnético permanente é fixado de maneira rotativa ao redor do estator 31 no eixo 4.

[0042] Uma extremidade aberta axialmente da câmara do motor 13 é fechada por uma tampa do motor do alojamento da bomba 1, em que uma unidade de controle eletrônica ou uma ECU da bomba incluindo os eletrônicos de controle de potência do motor elétrico 3 é incorporado de uma maneira aberta na câmara do motor 13. Uma bucha de cabo levando linhas de fornecimento às bobinas de campo após o rotor 32 ser arranjado entre os eletrônicos de controle de potência e o estator 31 em uma superfície inferior do alojamento de bomba 1.

[0043] O motor elétrico 3 é um funcionamento a seco do qual as bobinas de campo não são fechadas ou abertas na falha de ar para o rotor 32 para a câmara do motor

13. O rotor 32 tem uma forma de sino típica para um rotor externo, que é vedada na extremidade livre do eixo 4, mostrado à direita, e que transporta os polos de rotor magnéticos permanentes na área axial do estator 31. De uma maneira não característica para um corpo de rotor, o rotor 32 inclui preferencialmente nenhum furo de passagem em uma seção estendendo-se radialmente, conforme é usualmente o caso a fim de diminuir a massa acelerada nos corpos de transporte rotacionando. O rotor em formato de sino 32 forma preferencialmente assim uma abertura de lado interno fechada apenas no lado esquerdo para receber o estator 31.

[0044] O eixo 4 estendendo-se entre a câmara de bombeamento 10 e a câmara de motor 13 é radialmente montada por um rolamento de deslizamento radial 41 na seção cilíndrica da divisão 12 do alojamento de bomba 1. As superfícies de deslizamento na circunferência do eixo e a vedação do rolamento do rolamento de deslizamento 41 são lubrificadas pelo refrigerante transportado pela bomba de água auxiliar, o dito refrigerante penetra na falha do rolamento entre as superfícies de deslizamento, como será descrito mais tarde.

[0045] Adicionalmente, o eixo 4 é montado axialmente na extremidade livre da esquerda. O rolamento de deslizamento axial 42 é formado por um par de superfícies entre a face de extremidade do eixo 4 e uma superfície de execução fornecida por uma projeção ou uma estadia dentro da tomada de admissão 16 posicionada de maneira correspondente na frente do impulsor da bomba 2 na cobertura da bomba 11. Durante a operação, o impulsor da bomba 2 empurra o eixo 4 através de um efeito de sucção na direção da tomada de admissão 16 contra a superfície de execução de maneira que uma carga axial recebida pelo rolamento de eixo nesta direção seja suficiente. Devido a falha do rolamento entre as superfícies de deslizamento serem circundadas pelo fluxo de entrega, o rolamento de deslizamento axial 42 também é lubrificado pelo refrigerante, ao menos na forma de uma inicial, e durante vibrações e turbulências, umedecimento renovado das superfícies de deslizamento com o refrigerante.

[0046] Uma vedação do eixo 5 vedando uma extremidade aberta da seção cilíndrica da partição 12 do alojamento da bomba 1 contra o eixo 4 é arranjado entre o rolamento de deslizamento radial 41 e a câmara de motor 13. A vedação do eixo 5 é uma vedação com dois rebordos que são pressionados na seção cilíndrica da partição 12 e que compreende dois rebordos de vedação sucessivos (não ilustrados) direcionados em direção do rolamento de deslizamento radial 41 para uma vedação dinâmica de um lado na circunferência do eixo.

[0047] Além disso, os canais de lubrificação 14 são fornecidos dentro da parede da seção cilíndrica da partição 12 no alojamento da bomba 1 que, de um lado, aberta em uma superfície de trás do impulsor de bomba 2 na câmara de bombeamento 10 e, por outro lado, leva a uma cavidade em formato de anel circundando o eixo 4 entre a extremidade traseira do rolamento de deslizamento radial 41 e a vedação do eixo 5. Durante a operação, o refrigerante flui para fora da câmara de bomba 10 através dos canais de lubrificação 14 em direção ao eixo 4 e, delimitado pela vedação do eixo 5, penetra a falha de rolamento entre a circunferência do eixo e a vedação do rolamento do rolamento de deslizamento radial 41 de maneira que flua de volta na direção oposta. A circulação axial do refrigerante, combinado com o movimento rotacional entre as superfícies de deslizamento, assegura uma distribuição regular e a lubrificação da falha de rolamento com o refrigerante. O refrigerante inclui um agente anti-congelamento com propriedades de redução de fricção, por exemplo, um glicol, um silicato ou similares. Ao mesmo tempo, os particulados causados pelo par de fricção da superfície de deslizamento são descarregados na câmara de bombeamento e dentro do fluxo de entrega.

[0048] Por outro lado, os filtros 15 são arranjados na área das aberturas dos canais de lubrificação 14 para a câmara de bombeamento 10, que previne as impurezas particuladas, como uma abrasão metálica ou similares, de ser lavado do fluxo de entrega na falha de rolamento do rolamento de deslizamento radial 41 ou na falha de vedação da vedação de eixo 5. Quando o refrigerante circula através dos canais de lubrificação 14 e os rolamentos de deslizamento radial 41, uma pressão reduzida, comparada à camada de bomba 10, age na cavidade radial entre o rolamento de deslizamento radial 41 e a vedação do eixo 5 devido a uma resistência de fluxo do filtro 15. Embora a pressão reduzida estabelecida pelo, em adição a configuração do filtro, número e o fluxo de seção transversa dos canais de lubrificação 14, enfraquece a circulação através do rolamento de deslizamento radial, também alivia a vedação do eixo 5, que resulta em um serviço de vida útil maior dos rebordos de vedação devido a perda de fricção e vazamento menor.

[0049] O gotejamento de vedação inevitável menor da circulação dos canais de lubrificação 14 através da vedação de eixo 5 ao longo do tempo, entretanto, não entra diretamente em contato com as bobinas de campo ou os eletrônicos do motor na câmara do motor 13. Durante a operação, as gotas de vazamento alcançam a superfície interna dos rotores de rotação 32 atrás da vedação do eixo 5 e são transportados radialmente pela força centrífuga. Devido a turbulência nos polos do rotor ou ímãs permanentes e devido a temperatura de operação resultando da dissipação de energia nas bobinas de campo, as gotas de vazamento vaporizam na falha de ar entre o estator 31 e o rotor 32 sem ser capaz de umedecer o estator radialmente interno 32 em uma fase líquida, isto é, sem ser capaz de exercer um efeito corrosivo.

[0050] Devido a forma de sino fechado do rotor 32, as gotas de vazamento podem não alcançar a câmara do motor 13 e os dispositivos eletrônicos em uma direção axial, mas em vez disso são interceptados na superfície interna do rotor 32 e fornecido na falha de ar para vaporização. A fim de manter um volume baixo da falha de ar, é formatado de uma maneira complementar e cambaleante em direção a circunferência da seção cilíndrica da divisão 12 e do estator 32.

[0051] Quando as gotas de vazamento transitam a partir da fase líquida para a fase gasosa, seu volume aumenta, que, se o volume da câmara de motor 13 estiverem fechadas, levariam a um aumento de pressão independente de uma flutuação de pressão, que poderia ser causada pelas flutuações de temperatura entre um estado de operação e de repouso da bomba.

[0052] Entretanto, uma membrana 6 é fornecida entre a câmara de motor 13 e a atmosfera circundante, que possibilita a compensação das flutuações de pressão a partir da câmara do motor 13 para a atmosfera. A membrana 6 é semipermeável em relação a permeabilidade da água, isto é, não permite a passagem de água em uma fase líquida para passar, enquanto o ar transportando umidade pode difundir até um limite em relação ao tamanho das gotículas ou uma densidade das gotículas aglomerando na superfície da membrana. Quando um volume se expande devido a vaporização dentro da câmara do motor 13, o ar quente transportando a umidade pode passar através da membrana 6 de maneira que as gotas vaporizadas de vazamento são efetivamente transportadas na atmosfera. Na direção oposta, a membrana 6, por sua vez, protege contra respingos de água ou similares entrando durante a operação do veículo.

[0053] A membrana 6 fecha uma abertura do alojamento da bomba 1 que é arranjada no topo em uma área de uma saída da falha de ar entre o estator 31 e o rotor 32. Além disso, um plugue para um fornecimento de energia externo é arranjado na superfície de topo do alojamento de bomba 1.

[0054] Em adição a modalidade ilustrada e descrita, a invenção também pode ser implementada com desenvolvimentos alternativos tendo características adicionais ou omitindo características descritas. Como pode ser visto a partir das explicações em relação a solução do problema, a bomba também pode ser implementada sem canais de lubrificação 14 e o filtro 15, ou com um rolamento axial diferente do que o rolamento de deslizamento 42 na área da tomada de admissão 16, ou com uma vedação de eixo diferente 5 daquela com dois rebordos de vedação. Em um caso em que nenhum dos canais de lubrificação 14 são providos, ao menos uma lubrificação estática da falha de rolamento do rolamento de deslizamento radial 41, que pode ser estabelecido através da falha de rolamento, pode ser utilizada através da pressão de operação a partir da câmara de bombeamento 10, uma pressão diminuída comparada à câmara de bombeamento 10 mais uma vez agindo na vedação do eixo 5 atrás do rolamento de deslizamento radial 41.

Claims (8)

REIVINDICAÇÕES

1. Bomba de refrigeração elétrica para transportar o refrigerante em um veículo, compreendendo: um alojamento de bomba (1) com uma câmara de bombeamento (10) em que um impulsor de bomba (2) é recebido de maneira rotativa, uma entrada (16) e uma saída (17) que são conectadas à câmara de bombeamento (10); um eixo (4) que é montado de maneira rotativa no alojamento da bomba (1) e no qual o impulsor de bomba (2) é fixado; caracterizada pelo fato de que um suporte radial do eixo (4) é fornecido por meio de um rolamento de deslizamento radial lubrificado por refrigerante (41) disposto entre o impulsor de bomba (2) e o rotor (32); um motor elétrico de funcionamento a seco (3) com um estator radialmente interno (31) e um rotor radialmente externo (32) é recebido em uma câmara de motor (13) que é separada da câmara de bombeamento (10); uma vedação de eixo (5) é disposta entre o rolamento de deslizamento radial (41) e a câmara de motor (13); o rotor (32) é formado em uma forma de sino, a superfície interna da qual encontra a vedação de eixo (5) e é ficada ali de uma maneira axialmente se sobrepondo no eixo (4); e a câmara do motor (13) tem uma abertura em direção a atmosfera que é fechada pela membrana estanque ao líquido e a equalização de pressão permeável ao vapor (6).

2. Bomba de refrigeração elétrica de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o suporte axial do eixo (4) é fornecido por um rolamento de deslizamento axial que é disposto a montante do impulsor da bomba (2) em uma direção de fluxo do refrigerante.

3. Bomba de refrigeração elétrica de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o rolamento de deslizamento axial (42) é formado por uam extremidade livre do eixo (4) e por uma superfície de execução no alojamento de bomba (1), preferencialmente em uma cobertura da bomba (11).

4. Bomba de refrigeração elétrica de acordo com as reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a vedação do eixo (5) tem ao menos dois rebordos para vedação dinâmica na circunferência do eixo que são orientadas de uma maneira efetivamente vedante em direção de ao menos um lado axial.

5. Bomba de refrigeração elétrica de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o alojamento de bomba (1) tem ao menos um canal de lubrificação (14) que conecta a câmara de bombeamento (10) a uma extremidade traseira do rolamento de deslizamento radial (41) oposto à câmara de bombeamento (10).

6. Bomba de refrigeração elétrica de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que ao menos um filtro (15) é atribuído a ao menos um canal de lubrificação (14).

7. Bomba de refrigeração elétrica de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o estator (31) do motor elétrico (3) é disposto de maneira que sobreponha axialmente o ao menos um canal de lubrificação (14).

8. Uso de uma bomba de refrigeração elétrica de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que é como uma bomba de água auxiliar em um sistema de transporte de refrigerante em um veículo com um motor de combustão interna e uma bomba de água principal.