BR112019006734B1

BR112019006734B1 - Dispositivo de sopro de ar-condicionado

Info

Publication number: BR112019006734B1
Application number: BR112019006734-5A
Authority: BR
Inventors: Yu Nakashima
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2016-10-17
Filing date: 2017-07-24
Publication date: 2024-02-27
Also published as: US20190283544A1; CN109803844A; DE112017005241T5; JP6713543B2; JPWO2018074022A1; BR112019006734A2; CN109803844B; WO2018074022A1; US11241941B2

Abstract

A presente invenção compreende: um invólucro (20) que é conectado a um ar- condicionado de um veículo; um trajeto de ventilação (50) que é formado entre a porta de influxo (50c) e a porta de sopro (50d) do invólucro (20); uma primeira porção inclinada (51) que é fornecida no lado de porta de influxo (50c) do invólucro (20); uma segunda porção inclinada (52) que é fornecida no lado de porta de sopro (50d) do invólucro (20); uma porção intermediária (53) que é formada entre a primeira porção inclinada (51) e a segunda porção inclinada(52) do invólucro (20); e um meio variável de direção de vento (40) que é fornecido no trajeto de ventilação (50) e com capacidade para alterar a direção do vento que flui da porta de influxo (50c) entre a porta de sopro (50d) e a porção intermediária (53), em que o meio variável de direção de vento (40) tem uma pluralidade de aletas (40f) que são inclinadas em sincronia.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de sopro de um ar-condicionado.

[0002] A prioridade é reivindicada no Pedido de Patente Japonês N° 2016-203786, depositado em 17 de outubro de 2016, cujo conteúdo é incorporado ao presente documento a título de referência.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[0003] Os ares-condicionados são instalados em veículos. O ar condicionado que usa um ar-condicionado é soprado a partir de dispositivos de sopro (registros) no interior de veículo. Dispositivos de sopro podem incluir dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar (grades defletoras). Os dispositivos de alteração de direção de fluxo de ar são formados de modo a terem capacidade para alterar a direção de fluxo de ar em uma direção para a esquerda/para a direita e uma direção para cima/para baixo em um veículo.

[0004] Nos últimos anos, um dispositivo de sopro que inclui uma superfície inclinada além de um dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar foi proposto (por exemplo, consultar o Documento de Patente 1). Esse dispositivo de sopro altera uma direção de fluxo de ar em direção à superfície inclinada com o uso de um dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar. Além disso, o dispositivo de sopro sopra ar em uma direção predeterminada ao longo de uma superfície da superfície inclinada. Esse dispositivo de sopro inclui uma aleta como um dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar.

LISTA DE CITAÇÃO DOCUMENTO DE PATENTE DOCUMENTO DE PATENTE 1

[0005] Pedido de Patente Não Examinado Japonês, Primeira Publicação N° 2014-91376

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA

[0006] No dispositivo de sopro descrito acima, quando a aleta é girada para uma posição intermediária, uma direção de fluxo de ar de uma parte de um vento de influxo é alterada para aquela em direção à superfície inclinada, mas a porção remanescente do vento de influxo avança em um estado em que uma direção de fluxo de ar da mesma não é alterada. Por essa razão, é difícil controlar com precisão a direção de fluxo de ar de um vento soprado.

[0007] Portanto, é um objetivo da presente invenção fornecer um dispositivo de sopro de um ar-condicionado com capacidade para controlar de forma precisa a direção de fluxo de ar de um vento soprado.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0008] Para cumprir o objetivo descrito acima, o dispositivo de sopro do ar-condicionado na presente invenção adota a constituição a seguir.

[0009] (1) Um dispositivo de sopro de um ar-condicionado (por exemplo, um ar-condicionado 3 em uma modalidade) inclui: um invólucro (por exemplo, um invólucro 20 na modalidade) conectado ao ar-condicionado de um veículo (por exemplo, um veículo 1 na modalidade) através de um duto (por exemplo, um duto 5 na modalidade); uma porta de entrada (por exemplo, uma porta de entrada 50c na modalidade) fornecida no lado de duto e conectada ao duto; uma porta de saída (por exemplo, uma porta de saída 50d na modalidade) fornecida em um lado de interior de veículo (por exemplo, um interior de veículo 1a na modalidade) do invólucro e configurada para soprar para fora vento em direção ao interior de veículo; um trajeto de fluxo de ventilação (por exemplo, um trajeto de fluxo de ventilação 50 na modalidade) formado dentro do invólucro através do qual o vento tem capacidade para passar em uma direção de ventilação (por exemplo, uma direção X na modalidade) a partir da porta de entrada até a porta de saída; uma primeira porção inclinada (por exemplo, uma primeira porção inclinada 51 na modalidade) fornecida no lado de porta de entrada no invólucro e inclinada em uma direção para fora do invólucro com relação à direção de ventilação; uma segunda porção inclinada (por exemplo, uma segunda porção inclinada 52 na modalidade) fornecida no lado de porta de saída no invólucro e inclinada em uma direção para dentro no invólucro com relação à direção de ventilação; uma porção intermediária (por exemplo, uma porção intermediária 53 na modalidade) formada entre a primeira porção inclinada e a segunda porção inclinada no invólucro; e um dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar (por exemplo, um dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 na modalidade) fornecida no trajeto de fluxo de ventilação e com capacidade para alterar uma direção de fluxo de ar de um vento de influxo através da porta de entrada em direção a um espaço entre a porta de saída e a porção intermediária, em que o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar inclui uma pluralidade de aletas (por exemplo, uma pluralidade de aletas 40f na modalidade) que inclinam umas em conjunto com as outras.

[0010] De acordo com essa constituição, quando o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar é girado para a posição intermediária, a direção de fluxo de ar da maior parte do vento que flui para o trajeto de fluxo de ventilação é alterada pela pluralidade de aletas. Ou seja, há menos fluxo de ar que percorre sem que a direção de fluxo de ar seja alterada. Por essa razão, é fácil soprar vento em uma direção predeterminada ao longo de uma superfície de uma segunda porção inclinada e é possível controlar de modo preciso uma direção de fluxo de ar.

[0011] (2) A pluralidade de aletas inclui uma primeira aleta (por exemplo, uma primeira aleta 41 na modalidade) e uma segunda aleta (por exemplo, uma segunda aleta 42 na modalidade) dispostas lado a lado em uma primeira direção (por exemplo, uma direção Z na modalidade) e dispostas em ambas as porções de extremidade na primeira direção, e um intervalo (por exemplo, W2 na modalidade) na primeira direção entre uma porção de extremidade (por exemplo, uma porção de extremidade 41c na modalidade) da primeira aleta no lado de porta de entrada e uma porção de extremidade (por exemplo, uma porção de extremidade 42c na modalidade) da segunda aleta no lado de porta de entrada é definida para uma largura de abertura (por exemplo, W1 na modalidade) ou mais na primeira direção da porta de entrada.

[0012] De acordo com essa constituição, as direções de fluxo de ar de todo o vento que flui no trajeto de fluxo de ventilação através da porta de entrada são alteradas pela pluralidade de aletas. Ou seja, não há nenhum vento que mova para frente sem alterar uma direção de fluxo de ar do mesmo. Portanto, é possível controlar de modo preciso uma direção de fluxo de ar.

[0013] (3) A primeira aleta e a segunda aleta têm estados nos quais a primeira aleta e a segunda aleta são inclinadas em uma direção para dentro no invólucro com relação à direção de ventilação.

[0014] De acordo com essa constituição, as direções de fluxo de ar dos ventos que fluíram em ambas as porções de extremidade na primeira direção do trajeto de fluxo de ventilação são alteradas a uma direção para dentro a partir do invólucro pela primeira aleta e pela segunda aleta. Por essa razão, o vento é soprado para fora através da porta de saída sem colidir com a superfície interna do invólucro ao redor da porta de saída. Portanto, é possível impedir que a força de vento do vento soprado enfraqueça devido a uma perda de pressão.

[0015] (4) A pluralidade de aletas inclui uma aleta intermediária (por exemplo, uma aleta intermediária 43 na modalidade) disposta entre a primeira aleta e a segunda aleta na primeira direção.

[0016] (5) A aleta intermediária é formada de modo a ser mais longa do que a primeira aleta e a segunda aleta na direção de ventilação.

[0017] De acordo com essas constituições, quando a pluralidade de aletas é inclinada para um lado, o vento que escapa para o outro lado é reduzido. Portanto, é possível alterar de modo eficiente uma direção de fluxo de ar de vento que flui para o trajeto de fluxo de ventilação.

[0018] (6) Uma porção de extremidade da aleta intermediária no lado de porta de entrada entra em contato com a porta de entrada em uma posição inclinada máxima do dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar.

[0019] De acordo com essa constituição, quando a pluralidade de aletas é inclinada ao máximo para um lado, nenhum vento que escapa para o outro lado ocorre. Portanto, é possível alterar de modo eficiente uma direção de fluxo de ar de vento que flui para o trajeto de fluxo de ventilação.

[0020] (7) A primeira porção inclinada é formada em um formato de superfície curvada ao longo de um local de movimento da porção de extremidade no lado de porta de entrada da primeira aleta ou da segunda aleta.

[0021] De acordo com essa constituição, um vão entre a primeira aleta ou a segunda aleta e a primeira porção inclinada é pequeno. Por essa razão, quando a pluralidade de aletas é inclinada para um lado, o efluxo de vento para o outro lado é suprimido. Portanto, é possível controlar de modo preciso uma direção de fluxo de ar.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0022] De acordo com a presente invenção, quando um dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar é girado para uma posição intermediária, as direções de fluxo de ar da maior parte de vento que flui para um trajeto de fluxo de ventilação são alteradas por uma pluralidade de aletas. Ou seja, há menos fluxo de ar que percorre sem que a direção de fluxo de ar seja alterada. Por essa razão, é fácil soprar vento em uma direção predeterminada ao longo de uma superfície de uma segunda porção inclinada e é possível controlar de modo preciso uma direção de fluxo de ar.

BREVE DESCRIÇÃO DE DESENHOS

[0023] A Figura 1 é uma vista dianteira de um painel de instrumento em um interior de veículo.

[0024] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de sopro em uma modalidade.

[0025] A Figura 3 é uma vista em perspectiva explodida do dispositivo de sopro na modalidade.

[0026] A Figura 4 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha IV-IV na Figura 2.

[0027] A Figura 5: (a) é uma vista explicativa de uma ação do dispositivo de sopro na modalidade e mostra um estado no qual um dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar é girado para uma posição padrão e (b) é um dispositivo de sopro em um exemplo modificado.

[0028] A Figura 6: (a) é uma vista explicativa de uma ação do dispositivo de sopro na modalidade e mostra um estado no qual o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar é girado para uma posição intermediária e (b) é um dispositivo de sopro em um exemplo comparativo.

[0029] A Figura 7 é uma vista explicativa de uma ação do dispositivo de sopro na modalidade e mostra um estado no qual o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar é girado para uma posição máxima.

[0030] A Figura 8: (A) é uma vista explicativa de uma ação do dispositivo de sopro na modalidade e mostra um estado no qual o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar é girado para a posição padrão e (b) é um dispositivo de sopro em um exemplo comparativo.

[0031] A Figura 9: (a) é uma vista explicativa de uma ação do dispositivo de sopro na modalidade e mostra um estado no qual o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar é girado para a posição padrão e (b) é um dispositivo de sopro em um exemplo modificado.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES

[0032] Uma modalidade de um dispositivo de sopro de um ar- condicionado na presente invenção será descrita abaixo com referência aos desenhos anexos.

[0033] Uma direção X, uma direção Y e uma direção Z usada na descrição a seguir são definidas como segue. A direção X é uma direção estendida (uma direção de ventilação) de um trajeto de fluxo de ventilação formado dentro de um dispositivo de sopro. Uma direção +X é uma direção de abertura de uma porta de saída formada em um lado a jusante do trajeto de fluxo de ventilação. A direção Y e a direção Z são direções ortogonais entre si e são ortogonais à direção X. Por exemplo, no invólucro no qual um formato em corte transversal do trajeto de fluxo de ventilação ortogonal à direção X é retangular, uma direção de lado mais longa é a direção Y e uma direção de lado mais curto é a direção Z. Além disso, como um exemplo em relação a um veículo, a direção X é uma direção para frente/para trás do veículo e a direção +X é uma direção da parte da frente até a parte traseira do veículo. A direção Y é uma direção para esquerda/para direita (largura) do veículo e uma direção +Y é uma direção da direita para a esquerda quando voltada para frente no veículo. A direção Z é uma direção para cima/para baixo do veículo e uma direção +Z é uma direção do fundo até o topo do veículo. Aqui, a direção X, a direção Y e a direção Z não são limitadas a esses exemplos.

[0034] A Figura 1 é uma vista dianteira de um painel de instrumento em um interior de veículo. A Figura 2 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de sopro em uma modalidade. A Figura 2 mostra uma superfície de extremidade de um invólucro 20 na direção +Y de modo transparente para permitir a compreensão de uma estrutura interna do dispositivo de sopro 10. Conforme mostrado na Figura 2, o veículo inclui um ar-condicionado 3. O ar-condicionado 3 ajusta uma temperatura, uma umidade, e similares de ar no interior de veículo. O dispositivo de sopro (registro) 10 é unido ao ar-condicionado 3 através de um duto 5. O ar que sofreu o ajuste no ar-condicionado 3 é soprado para fora a partir do dispositivo de sopro 10 no interior de veículo. Conforme mostrado na Figura 1, o dispositivo de sopro 10 é disposto em um painel de instrumento 2 em um interior de veículo 1a de um veículo 1. Por exemplo, o dispositivo de sopro 10a é disposto em um lado de assento do passageiro do painel de instrumento 2 e o dispositivo de sopro 10b é disposto em um lado de assento do condutor.

[0035] A Figura 3 é uma vista em perspectiva explodida do dispositivo de sopro na modalidade. Conforme mostrado na Figura 3, o dispositivo de sopro 10 inclui o invólucro 20, uma válvula de bloqueio 25, uma grade defletora 30, e um dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40. Os membros que constituem o dispositivo de sopro 10 são formados de um material de resina, um material de metal ou similares.

[0036] O invólucro 20 inclui um primeiro invólucro 21, um segundo invólucro 22, e apoios de ligação 24m e 24n. O invólucro 20 é dividido em duas partes na direção Z. O primeiro invólucro 21 é disposto na direção +Z e o segundo invólucro 22 é disposto em uma direção -Z. Os apoios de ligação 24m e 24n são prensados entre o primeiro invólucro 21 e o segundo invólucro 22. Os apoios de ligação 24m e 24n são dispostos em ambas as porções de extremidade na direção Y.

[0037] A Figura 4 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha IV-IV na Figura 2. O invólucro 20 é conectado ao ar- condicionado 3 do veículo através do duto 5 (consultar Figura 2).

[0038] Conforme mostrado na Figura 4, o invólucro 20 inclui uma porta de entrada 50c, uma porta de saída 50d, e um trajeto de fluxo de ventilação 50. A porta de entrada 50c é fornecida em uma porção de extremidade (o lado de duto) do invólucro 20 em uma direção -X e é conectada ao duto 5. A porta de saída 50d é fornecida em uma porção de extremidade (o lado de interior de veículo) do invólucro 20 na direção +X e o vento é soprado para fora em direção ao interior de veículo através da porta de saída 50d. A porta de saída 50d abre na direção +X. O trajeto de fluxo de ventilação 50 se estende entre a porta de entrada 50c e a porta de saída 50d dentro do invólucro 20. O trajeto de fluxo de ventilação 50 é formado na direção de ventilação (direção X) a partir da porta de entrada 50c em direção à porta de saída 50d. Ou seja, a porta de entrada 50c é formada em um lado a montante do trajeto de fluxo de ventilação 50 na direção de ventilação e a porta de saída 50d é formada em um lado a jusante do mesmo.

[0039] Uma primeira porção inclinada 51, uma segunda porção inclinada 52, e uma porção intermediária 53 são formadas em uma superfície interna do invólucro 20.

[0040] A primeira porção inclinada 51 é fornecida adjacente ao lado a jusante da porta de entrada 50c do invólucro 20. A primeira porção inclinada 51 é inclinada para uma direção para fora do invólucro 20 com relação à direção de ventilação. Isto é, uma primeira porção inclinada 51s formada na superfície interna do invólucro 20 na direção +Z (uma superfície interna voltada para a direção -Z) é inclinada na direção +Z na medida em que segue na direção +X. Além disso, uma primeira porção inclinada 51r formada na superfície interna do invólucro 20 na direção -Z (a superfície interna está voltada para a direção +Z) é inclinada na direção -Z na medida em que segue na direção +X. A primeira porção inclinada 51 é formada em um formato de superfície curvada de modo a ter um formato de arco circular em uma superfície em corte transversal perpendicular à direção Y (por exemplo, Figura 4).

[0041] A segunda porção inclinada 52 é fornecida adjacente a um lado a montante da porta de saída 50d no invólucro 20. A segunda porção inclinada 52 é inclinada em uma direção para dentro no invólucro 20 com relação à direção de ventilação. Ou seja, a segunda porção inclinada 52s formada na superfície interna do invólucro 20 na direção +Z (em que a superfície interna está voltada para a direção -Z) é inclinada na direção -Z na medida em que segue na direção +X. Além disso, a segunda porção inclinada 52r formada na superfície interna do invólucro 20 na direção -Z (a superfície interna está voltada para a direção +Z) é inclinada na direção +Z na medida em que segue na direção +X. A segunda porção inclinada 52 é formada em um formato plano de modo a ter um formato de linha reta em uma superfície em corte transversal perpendicular à direção Y (por exemplo, Figura 4).

[0042] A porção intermediária 53 é formada entre a primeira porção inclinada 51 e a segunda porção inclinada 52. A porção intermediária 53 é formada em um formato plano e é disposta paralela a um plano XY. A porção intermediária 53 conecta de modo contínuo uma porção de extremidade da primeira porção inclinada 51 na direção +X e uma porção de extremidade da segunda porção inclinada 52 na direção -X.

[0043] A válvula de bloqueio 25, o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40, e a grade defletora 30 são fornecidos no trajeto de fluxo de ventilação 50 no invólucro 20. A válvula de bloqueio 25 é disposta na porta de entrada 50c. O dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 é disposto adjacente ao lado a jusante da porta de entrada 50c. A grade defletora 30 é disposta adjacente a um lado a montante da segunda porção inclinada 52.

[0044] Conforme mostrado na Figura 3, a válvula de bloqueio 25 é formada em um formato de placa plano retangular cuja direção de lado mais longo é a direção Y. A válvula de bloqueio 25 é apoiada pelo invólucro 20 em um estado giratório. Um primeiro membro de ligação 27 e um segundo membro de ligação 28 são unidos em uma porção de extremidade da válvula de bloqueio 25 na direção -Y nessa ordem. O segundo membro de ligação 28 é apoiado pelo apoio de ligação 24m em um estado giratório. Quando uma porção de extremidade do segundo membro de ligação 28 na direção +X é movido na direção Z, a válvula de bloqueio 25 gira dentro do invólucro 20. A válvula de bloqueio 25 ajusta a quantidade de influxo de vento no dispositivo de sopro 10.

[0045] A grade defletora 30 inclui uma pluralidade de palhetas 32, um membro de união 35 e um indicador 38. Cada uma das palhetas 32 é formada em um formato de placa substancialmente quadrangular. A pluralidade de palhetas 32 é disposta de modo paralelo umas às outras lado a lado na direção Y. Os pinos giratórios 32p ficam na posição vertical em ambas as porções de extremidade das palhetas 32 na direção Z. Os pinos giratórios 32p são inseridos em furos 32h no invólucro 20. Assim, as palhetas 32 são apoiadas pelo invólucro 20 em um estado giratório. Os pinos de união 34 ficam na posição vertical em posições em porções de extremidade das palhetas 32 na direção +Z e distantes dos pinos giratórios 32p. Por exemplo, os pinos giratórios 32p são dispostos em porções de extremidade na direção +X e os pinos de união 34 estão distantes dos pinos giratórios 32p e são dispostos nas porções de extremidade na direção -X. O membro de união 35 inclui uma pluralidade de furos. Os pinos de união 34 na pluralidade de palhetas 32 são inseridos na pluralidade de furos no membro de união 35. Um pino giratório central 30p fica na posição vertical em uma porção de extremidade na direção -Z de uma palheta central 32C disposta em uma porção central na direção Y. O indicador 38 é unido ao pino giratório central 30p na palheta central 32C. Quando o indicador 38 é girado, a palheta central 32C gira. Em conjunto com a mesma, a pluralidade de palhetas 32 unidas através do membro de união 35 giram. A grade defletora 30 altera uma direção de fluxo de ar na direção Y do vento soprado através da porta de saída 50d girando-se as palhetas 32.

[0046] O dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 inclui uma pluralidade de aletas 40f, placas de extremidade 45, um terceiro membro de ligação 47, e um quarto membro de ligação 48.

[0047] A pluralidade de aletas 40f inclui uma primeira aleta 41, uma aleta intermediária 43, e uma segunda aleta 42 dispostas lado a lado na direção Z (primeira direção). Cada uma dentre a pluralidade de aletas 40f é formada em um formato de placa plano retangular cuja direção lateral mais longa é a direção Y. As placas de extremidade 45 são dispostas paralelas a um plano XZ. As placas de extremidade 45 são fixadas a ambas as porções de extremidade da pluralidade de aletas 40f na direção Y. Os pinos giratórios 40p ficam na posição vertical em superfícies externas das placas de extremidade 45 na direção Y. Os pinos giratórios 40p são inseridos nos furos 40h no invólucro 20. Assim, o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 é apoiado pelo invólucro 20 em um estado giratório. O terceiro membro de ligação 47 e o quarto membro de ligação 48 são unidos aos pinos giratórios 40p do dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 na direção +Y nessa ordem. O quarto membro de ligação 48 é apoiado pelo apoio de ligação 24n em um estado giratório. Quando uma porção de extremidade do quarto membro de ligação 48 na direção +X é movida na direção Z, o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 é girado dentro do invólucro 20.

[0048] Conforme mostrado na Figura 4, o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 é girado sobre um eixo geométrico central (eixo geométrico rotacional) 40a do pino giratório 40p. Exemplos de posições rotacionais do dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 incluem uma posição na qual a primeira aleta 41 e a segunda aleta 42 estão planas-simétricas com relação ao plano XY, incluindo o eixo geométrico rotacional 40a (uma posição na Figura 4). Essa posição rotacional é denominada posição padrão do dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40. Além disso, um estado no qual o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 está na posição padrão é denominado um estado padrão do dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40. Uma constituição da pluralidade de aletas 40f no estado padrão do dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 será descrita abaixo.

[0049] A primeira aleta 41 e a segunda aleta 42 são dispostas em ambas as porções de extremidade do dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 na direção Z. A primeira aleta 41 é disposta em uma porção de extremidade na direção +Z e a segunda aleta 42 é disposta em uma porção de extremidade na direção -Z. A primeira aleta 41 e a segunda aleta 42 são inclinadas em uma direção para dentro do invólucro 20 com relação à direção X no estado padrão do dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40. Ou seja, a primeira aleta 41 é inclinada na direção -Z na medida em que segue na direção +X. Além disso, a segunda aleta 42 é inclinada na direção +Z na medida em que segue na direção +X. Aqui, um intervalo entre uma porção de extremidade 41c da primeira aleta 41 na direção -X e uma porção de extremidade 42c da segunda aleta 42 na direção -X é definido como W2. Além disso, um intervalo entre uma porção de extremidade 41d da primeira aleta 41 na direção +X e uma porção de extremidade 42d da segunda aleta 42 na direção +X é definido como W3. A primeira aleta 41 e a segunda aleta 42 são formadas de modo que W2 seja maior do que W3. Na vista em corte transversal na Figura 4, um ponto de interseção de uma linha de extensão da segunda porção inclinada 52s na direção +Z e uma linha de extensão da segunda porção inclinada 52r na direção -Z é definido como Q. O ponto de interseção Q é disposto na direção +X a partir da porta de saída 50d. Nesse momento, um ponto de interseção de uma linha de extensão da primeira aleta 41 e uma linha de extensão da segunda aleta é de modo similar Q.

[0050] Conforme descrito acima, o intervalo entre a porção de extremidade 41c da primeira aleta 41 na direção -X e a porção de extremidade 42c da segunda aleta 42 na direção -X é definido como W2. Por outro lado, uma largura de abertura da porta de entrada 50c na direção Z é definida como W1. A primeira aleta 41 e a segunda aleta 42 são formadas de modo que W2 seja W1 ou mais.

[0051] A primeira porção inclinada 51 no invólucro 20 é formada em um formato de superfície curvada ao longo de um local de rotação da porção de extremidade 41c da primeira aleta 41 na direção -X ou na porção de extremidade 42c da segunda aleta 42 na direção -X. A primeira porção inclinada 51s é formada em um formato de superfície curvada ao longo do local de rotação da porção de extremidade 41c da primeira aleta 41 na direção -X. Ou seja, uma distância R2 do eixo geométrico rotacional 40a do dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 até a primeira porção inclinada 51s é constante. Aqui, a distância do eixo geométrico rotacional 40a até a porção de extremidade 41c da primeira aleta 41 na direção -X é definida como R1. A primeira porção inclinada 51s é formada de modo que R2 seja ligeiramente maior do que R1. De modo similar, a primeira porção inclinada 51r é formada em um formato de superfície curvada ao longo de um local de rotação da porção de extremidade 42c da segunda aleta 42 na direção -X.

[0052] A aleta intermediária 43 é disposta entre a primeira aleta 41 e a segunda aleta 42 na direção Z. A aleta intermediária 43 é disposta paralela ao plano XY no estado padrão do dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40. A aleta intermediária 43 é formada de modo a ser mais longa do que a primeira aleta 41 e a segunda aleta 42 na direção X. Uma porção de extremidade 43d da aleta intermediária 43 na direção +X é disposta na direção +X da porção de extremidade 41d da primeira aleta 41 na direção +X e a porção de extremidade 42d da segunda aleta 42 na direção +X. Uma porção de extremidade 43c da aleta intermediária 43 na direção -X é disposta na direção -X da porção de extremidade 41c da primeira aleta 41 na direção -X e a porção de extremidade 42c da segunda aleta 42 na direção -X. Quando o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 é girado ao máximo, a porção de extremidade 43c da aleta intermediária 43 na direção -X entra em contato com uma superfície interna da porta de entrada 50c no invólucro 20. Aqui, a distância do eixo geométrico rotacional 40a até a porção de extremidade 43c da aleta intermediária 43 na direção -X é definida como R3. Conforme descrito acima, a distância do eixo geométrico rotacional 40a até a primeira porção inclinada 51s é definida como R2. A aleta intermediária 43 é formada de modo que R3 seja maior do que R2.

[0053] Uma ação do dispositivo de sopro 10 na modalidade será descrita.

[0054] As Figuras 5(a), 6(a) e 7 são vistas explicativas de ações do dispositivo de sopro na modalidade. A Figura 5(a) mostra um estado no qual o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 é girado para a posição padrão, a Figura 6(a) mostra um estado no qual o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 é girado para a posição intermediária, e a Figura 7 mostra um estado no qual o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 é girado até a posição máxima. O vento flui para a porta de entrada 50c do dispositivo de sopro 10 a partir do ar-condicionado 3 através do duto 5 (consultar Figura 2).

[0055] Conforme mostrado na Figura 5(a), em um estado no qual o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 é girado para a posição padrão, a aleta intermediária 43 é disposta paralela ao plano XY. Por essa razão, a direção de fluxo de ar de vento 61 que flui para uma porção central do trajeto de fluxo de ventilação 50 na direção Z não é alterada pela aleta intermediária 43. O vento 61 atravessa o trajeto de fluxo de ventilação 50 sem colidir com a superfície interna do invólucro 20 e é soprado para fora na direção +X a partir da porta de saída 50d. Por outro lado, a primeira aleta 41 e a segunda aleta 42 são inclinadas em uma direção para dentro para o invólucro 20 com relação à direção +X. Por essa razão, a direção de fluxo de ar de vento 62 que flui para ambas as porções de extremidade do trajeto de fluxo de ventilação 50 na direção Z é alterada na direção para dentro do invólucro 20 pela primeira aleta 41 e pela segunda aleta 42. Aqui, visto que os ângulos de inclinação da primeira aleta 41 e da segunda aleta 42 são pequenos, o ângulo no qual uma direção de fluxo de ar é alterada também é pequeno. Por essa razão, o vento 62 atravessa o trajeto de fluxo de ventilação 50 sem colidir com a superfície interna do invólucro 20 e é soprado para fora através da porta de saída 50d.

[0056] Conforme mostrado na Figura 6(a), em um estado no qual o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 é girado para a posição intermediária, a pluralidade de aletas 40f são inclinadas na mesma direção. No exemplo na Figura 6(a), a pluralidade de aletas 40f são inclinadas na direção -Z no sentido da direção +X. Por essa razão, uma direção de fluxo de ar de vento que flui para o trajeto de fluxo de ventilação 50 é alterada em uma direção inclinada a partir da direção +X até a direção -Z através da pluralidade de aletas 40f. Quando a direção de fluxo de ar de vento 71 que fluiu para o trajeto de fluxo de ventilação 50 na direção -Z (metade inferior) é alterada, conforme descrito acima, o vento 71 colide com a segunda porção inclinada 52r na direção -Z. A direção de fluxo de ar do vento 71 é alterada em uma direção predeterminada (a direção inclinada a partir da direção +X até a direção +Z) ao longo de uma superfície da segunda porção inclinada 52r. Por outro lado, mesmo quando a direção de fluxo de ar de vento 72 que fluiu para o trajeto de fluxo de ventilação 50 na direção +Z (porção da metade superior) é alterada em uma direção inclinada a partir da direção +X até a direção -Z através da pluralidade de aletas 40f, o vento 72 não colide com a segunda porção inclinada 52r. Aqui, o vento 72 é submetido à influência do vento 71 cuja direção de fluxo de ar foi alterada em uma direção predeterminada ao longo da segunda porção inclinada 52r e, assim, uma direção de fluxo de ar do mesmo é alterada em uma direção inclinada a partir da direção +X até a direção +Z. Assim, o vento 71 e o vento 72 são soprados para fora através da porta de saída 50d em uma direção inclinada a partir da direção +X até a direção +Z.

[0057] Conforme mostrado na Figura 7, em um estado no qual o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 é girado para a posição máxima, a porção de extremidade 43c da aleta intermediária 43 na direção -Z entra em contato com a superfície interna da porta de entrada 50c no invólucro 20. Nesse estado, a pluralidade de aletas 40f são muito inclinadas na mesma direção. No exemplo da Figura 7, a pluralidade de aletas 40f são muito inclinadas na direção -Z no sentido da direção +X. Por essa razão, uma direção de fluxo de ar de vento 80 que fluiu para o trajeto de fluxo de ventilação 50 é muito alterada em uma direção inclinada a partir da direção +X até a direção -Z através da pluralidade de aletas 40f. O vento 80 colide com a porção intermediária 53r na direção -Z do invólucro 20 e flui ao longo de uma superfície da porção intermediária 53r. Além disso, uma direção de fluxo de ar do vento 80 é alterada em uma direção predeterminada ao longo da superfície da segunda porção inclinada 52r. Além disso, o vento 80 é soprado para fora através da porta de saída 50d em uma direção predeterminada ao longo da superfície da segunda porção inclinada 52r.

[0058] Dessa forma, no dispositivo de sopro 10 na modalidade, o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 e a segunda porção inclinada 52 determinam uma direção de fluxo de ar na direção Z. A direção de fluxo de ar na direção Z é alterada girando-se a pluralidade de aletas 40f no dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40. Desse modo, é possível reduzir a espessura do dispositivo de sopro 10. Além disso, uma vez que o ângulo de sopro na direção Z é determinado através da segunda porção inclinada 52, o vento pode ser soprado para fora em uma faixa de alto ângulo. Além disso, quando a porta de saída 50d é vista a partir do interior de veículo, apenas a grade defletora 30 é visualmente reconhecida e o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 não é visualmente reconhecido. Portanto, é possível melhorar a capacidade de projeto do dispositivo de sopro 10.

[0059] O trajeto de fluxo de ventilação 50 tem um corte transversal de trajeto de fluxo alongado no qual a direção Z é uma direção de lado mais curto e a direção Y é uma direção de lado mais longo. Por essa razão, um fluxo de contração ocorre em um lado a montante do dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40. No entanto, no trajeto de fluxo de ventilação 50, o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40, a grade defletora 30, e a segunda porção inclinada 52 são dispostos nessa ordem a partir da direção -X até a direção +X. Nesse caso, nenhum fluxo de contração ocorre em um lado a jusante da grade defletora 30 e o vento soprado a partir da grade defletora 30 não é empurrado de volta pelo fluxo de contração. Portanto, é possível que a grade defletora 30 controle de modo preciso a direção de fluxo de ar na direção Y.

[0060] A Figura 6(b) é uma vista em corte transversal de um dispositivo de sopro em um exemplo comparativo. Um dispositivo de sopro 510 no exemplo comparativo inclui uma aleta 540 como um dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar. A Figura 6(b) mostra um estado no qual a aleta 540 é girada para a posição intermediária. Quando a direção de fluxo de ar de vento 76 que fluiu para um trajeto de fluxo de ventilação 50 na direção -Z (porção da metade inferior) for alterada em uma direção inclinada a partir da direção +X até a direção -Z, o vento 76 colidirá com uma segunda porção inclinada 52r na direção -Z. No entanto, uma direção de fluxo de ar de vento 77 que fluiu para o trajeto de fluxo de ventilação 50 na direção +Z (porção da metade superior) segue em frente sem ser alterada em uma direção inclinada a partir da direção +X até a direção -Z. Por essa razão, o vento 76 e o vento 77 são soprados para fora através da porta de saída 50d em uma direção ligeiramente inclinada a partir da direção +X até a direção +Z. Nesse exemplo comparativo, o vento que percorre reto 77 permanece até que a aleta 540 seja girada até a posição máxima. Por essa razão, é difícil soprar vento em uma direção predeterminada ao longo de uma superfície da segunda porção inclinada 52r e é difícil controlar uma direção de fluxo de ar. Além disso, quando a aleta 540 é girada até a posição máxima, uma direção de fluxo de ar é subitamente comutada para uma direção predeterminada.

[0061] Por outro lado, no dispositivo de sopro 10 na modalidade mostrada na Figura 6(a), um dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 inclui uma pluralidade de aletas 40f que inclinam em conjunto umas com as outras. De acordo com essa constituição, em um estado no qual o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 é girado até a posição intermediária, a maior parte de vento que fluiu para um trajeto de fluxo de ventilação 50 é alterada em uma direção de fluxo de ar através da pluralidade de aletas 40f. Assim, há menos fluxo de ar que percorre sem que a direção de fluxo de ar do mesmo seja alterada. Portanto, é fácil soprar para fora vento em uma direção predeterminada ao longo da superfície da segunda porção inclinada 52r e é possível controlar de modo preciso uma direção de fluxo de ar. Além disso, é possível alterar uma direção de fluxo de ar de modo linear em conformidade com uma quantidade de rotação do dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40.

[0062] Particularmente, no dispositivo de sopro 10 na modalidade, conforme mostrado na Figura 4, um intervalo W2 entre uma porção de extremidade 41c de uma primeira aleta 41 na direção -X e uma porção de extremidade 42c de uma segunda aleta 42 na direção -X é definido como uma largura de abertura W1 ou mais de uma porta de entrada 50c na direção Z. De acordo com essa constituição, conforme mostrado na Figura6(a), em um estado no qual o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 é girado para a posição intermediária, as direções de fluxo de ar de ambos os ventos 71 e 72 que fluíram para o trajeto de fluxo de ventilação 50 são alteradas pela pluralidade de aletas 40f. Portanto, é fácil soprar vento em uma direção predeterminada e é possível controlar de modo preciso uma direção de fluxo de ar.

[0063] A Figura 8(b) é uma vista em corte transversal de um dispositivo de sopro em um exemplo comparativo. Na Figura 8(b), um duto 5 é conectado a uma porta de entrada 50c de um dispositivo de sopro 510 no exemplo comparativo. O duto 5 é inclinado na direção +Z ao mesmo tempo em que se estende na direção +X e é conectado à porta de entrada 50c. Na Figura 8(b), uma aleta 540 é girada para a posição padrão. A direção de fluxo de ar de vento 96 que fluiu a partir do duto 5 para um trajeto de fluxo de ventilação 50 na direção -Z (porção da metade inferior) é alterada na direção +X através da aleta 540. No entanto, a direção de fluxo de ar de vento 97 que fluiu a partir do duto 5 para o trajeto de fluxo de ventilação 50 na direção +Z (porção da metade superior) não é alterada pela aleta 540. Por essa razão, o vento 97 percorre em uma direção de inclinação do duto 5 e colide com uma porção intermediária 53s na direção +Z de um invólucro 20. Além disso, o vento 97 flui ao longo de superfícies da porção intermediária 53s e de uma segunda porção inclinada 52s e é soprado para fora em uma inclinação em uma direção predeterminada a partir de uma porta de saída 50d. Dessa forma, no dispositivo de sopro 510 no exemplo comparativo, é difícil controlar a direção de fluxo de ar quando o duto inclinado 5 é conectado.

[0064] Por outro lado, o dispositivo de sopro 10 na modalidade mostrada na Figura 8(a) inclui uma pluralidade de aletas 40f. Particularmente, conforme mostrado na Figura 4, um intervalo W2 entre uma porção de extremidade 41c de uma primeira aleta 41 na direção -X e uma porção de extremidade 42c de uma segunda aleta 42 na direção -X é definido como uma largura de abertura W1 ou mais de uma porta de entrada 50c na direção Z. De acordo com essa constituição, conforme mostrado na Figura 8(a), as direções de fluxo de ar de ambos os ventos 91 e 92 que fluem para o trajeto de fluxo de ventilação 50 são alteradas pela pluralidade de aletas 40f. Ou seja, a direção de fluxo de ar do vento 92 que flui a partir do duto 5 para o trajeto de fluxo de ventilação 50 na direção +Z (porção da metade superior) é alterada pela primeira aleta 41. Desse modo, ambos os ventos 91 e 92 são soprados para fora na direção +X a partir da porta de saída 50d. Portanto, mesmo quando o duto inclinado 5 está conectado, é possível controlar de modo preciso a direção de fluxo de ar.

[0065] A Figura 5(b) é uma vista em corte transversal de um dispositivo de sopro em um exemplo modificado na modalidade. Em um dispositivo de sopro 110 no exemplo modificado, uma primeira aleta 141 e uma segunda aleta 142 são dispostas paralelas a um plano XY no estado padrão de um dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 140. Nesse caso, uma direção de fluxo de ar de vento 67 que fluiu para ambas as porções de extremidade de um trajeto de fluxo de ventilação 50 na direção Z não é alterada pela primeira aleta 141 e pela segunda aleta 142. Por essa razão, o vento 67 percorre reto na direção +X ou se move para frente na direção +X ao mesmo tempo em que difunde-se ligeiramente. Nesse momento, uma parte do vento 67 colide com uma superfície interna de um invólucro 20 ao redor de uma porta de saída 50d. Assim, uma perda de pressão ocorre e a força de vento de vento soprado enfraquece.

[0066] Por outro lado, no dispositivo de sopro 10 na modalidade mostrada na Figura 5(a), no estado padrão de um dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40, a primeira aleta 41 e a segunda aleta 42 são inclinadas em uma direção para dentro no invólucro 20 com relação à direção X. De acordo com essa constituição, uma direção de fluxo de ar do vento 62 que fluiu para ambas as porções de extremidade do trajeto de fluxo de ventilação 50 na direção Z é alterada na direção para dentro do invólucro 20 pela primeira aleta 41 e pela segunda aleta 42. Por essa razão, o vento 62 é soprado para fora através da porta de saída 50d sem colidir com a superfície interna do invólucro 20 ao redor da porta de saída 50d. Portanto, é possível impedir que a força de vento do vento soprado enfraqueça devido a uma perda de pressão.

[0067] A Figura 9(b) é uma vista em corte transversal de um dispositivo de sopro em um exemplo modificado na modalidade. No dispositivo de sopro 110 no exemplo modificado, uma primeira aleta 141 e uma segunda aleta 142 são dispostas paralelas a um plano XY no estado padrão de um dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 140. Por essa razão, o vento 68 soprado para fora através de uma porta de saída 50d se move reto na direção +X ou se move para frente na direção +X ao mesmo tempo em que se difunde ligeiramente. No entanto, uma vez que o vento 68 dificilmente se espalha na direção Z, o vento 68 é intensivamente soprado para uma região estreita do interior de veículo. Nesse caso, uma sensação de ponto de vento exclusiva para um dispositivo de sopro fino é gerada.

[0068] Por outro lado, no dispositivo de sopro 10 na modalidade mostrada na Figura 9(a), a primeira aleta 41 e a segunda aleta 42 são inclinadas na direção para dentro no invólucro 20 com relação à direção X no estado padrão do dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40. De acordo com essa constituição, uma direção de fluxo de ar é alterada pela primeira aleta 41 e pela segunda aleta 42 e o vento 63 soprado para fora através da porta de saída 50d se move para frente na direção +X ao mesmo tempo em que se espalha ligeiramente na direção Z. Portanto, é possível impedir que o vento 63 seja intensamente soprado para uma região estreita do interior de veículo e é possível impedir que uma sensação de ponto de vento seja gerada.

[0069] Conforme mostrado na Figura 4, a pluralidade de aletas 40f na modalidade inclui a aleta intermediária 43 disposta entre a primeira aleta 41 e a segunda aleta 42 na direção Z. Quando o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40 é girado, a aleta intermediária 43 direciona de modo eficiente o vento que tenta se mover diretamente na direção +X em uma direção pretendida.

[0070] A aleta intermediária 43 é formada de modo a ser mais longa do que a primeira aleta 41 e a segunda aleta 42 na direção X. Desse modo, quando a pluralidade de aletas 40f são inclinadas para um lado, o vento que escapa para o outro lado é reduzido. Portanto, é possível alterar de modo eficiente uma direção de fluxo de ar de vento que flui para o trajeto de fluxo de ventilação 50.

[0071] A porção de extremidade da aleta intermediária 43 na direção -X entra em contato com a porta de entrada 50c em uma posição inclinada máxima do dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40. Desse modo, quando a pluralidade de aletas 40f são inclinadas para um lado, o vento que escapa para o outro lado é reduzido. Portanto, é possível alterar de modo eficiente a direção de fluxo de ar do vento que flui para o trajeto de fluxo de ventilação 50.

[0072] A primeira porção inclinada 51 é formada em um formato de superfície curvada ao longo de um local de movimento da porção de extremidade na direção -X da primeira aleta 41 ou da segunda aleta 42. Dessa forma, um vão entre a primeira aleta 41 ou a segunda aleta 42 e a primeira porção inclinada 51 é pequeno. Por essa razão, quando a pluralidade de aletas 40f são inclinadas para um lado, o efluxo de vento para o outro lado é minimizado. Portanto, é possível controlar de modo preciso uma direção de fluxo de ar.

[0073] Verifica-se que o escopo técnico da presente invenção não é limitado à modalidade acima descrita e inclui invenções nas quais várias modificações são adicionadas à modalidade descrita acima sem se afastar da essência da presente invenção. Ou seja, a constituição da modalidade descrita acima é meramente um exemplo e pode ser alterada de modo apropriado.

[0074] Na modalidade, exemplos do dispositivo de sopro incluem um invólucro em que uma direção lateral mais longa é a direção Y e uma direção lateral mais curta é a direção Z quando um formato em corte transversal do trajeto de fluxo de ventilação ortogonal à direção X é retangular. Alternativamente, exemplos de uma relação com o veículo incluem um invólucro no qual a direção Y é a direção para esquerda/para direita (largura) do veículo e a direção Z é a direção para cima/para baixo do veículo. Nesse caso, esse dispositivo de sopro é aplicado ao veículo como um dispositivo de sopro horizontalmente longo. Assim, é possível melhorar a projetabilidade.

[0075] Por outro lado, esse dispositivo de sopro pode ser aplicado ao veículo como um dispositivo de sopro verticalmente longo. Nesse caso, a direção Y é a direção para cima/para baixo do veículo e a direção Z é a direção para esquerda/para direita (largura) do veículo. Quando esse dispositivo de sopro é aplicado ao veículo como um dispositivo de sopro verticalmente longo, é possível economizar um espaço em uma direção de largura de veículo. Ou seja, é possível fornecer um dispositivo de sopro adequado para o veículo que tem muitas restrições no espaço na direção de largura de veículo.

[0076] Na modalidade, exemplos do dispositivo de sopro incluem um invólucro em que uma direção lateral mais longa é a direção Y e uma direção lateral mais curta é a direção Z quando um formato em corte transversal do trajeto de fluxo de ventilação ortogonal à direção X é retangular. Por outro lado, uma direção lateral mais curta pode ser a direção Y e uma direção lateral mais longa pode ser a direção Z. Além disso, mesmo quando um formato em corte transversal do trajeto de fluxo de ventilação ortogonal à direção X é quadrado, é possível aplicar o dispositivo de sopro na modalidade.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[0077] É possível selecionar facilmente a esquerda e a direita que usam um comutador afixado a um alojamento. LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA 1 Veículo 1a Interior de veículo 3 Ar-condicionado 5 Duto 10 Dispositivo de sopro 20 Invólucro 40 Dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar 40f Pluralidade de aletas 41 Primeira aleta 42 Segunda aleta 43 Aleta intermediária 50 Trajeto de fluxo de ventilação 50c Porta de entrada 50d Porta de saída 51 Primeira porção inclinada 52 Segunda porção inclinada 53 Porção intermediária

Claims

1. Dispositivo de sopro de um ar-condicionado compreendendo: um invólucro (20) conectado ao ar-condicionado (3) de um veículo através de um duto (5); uma porta de entrada (50c) fornecida no lado de duto (5) do invólucro (20) e conectada ao duto (5); uma porta de saída (50d) fornecida em um lado de interior de veículo do invólucro (20) e configurada para soprar vento em direção ao interior do veículo; um trajeto de fluxo de ventilação (50) formado dentro do invólucro (20) através do qual o vento é capaz de passar em uma direção de ventilação da porta de entrada (50c) para a porta de saída (50d); uma primeira porção inclinada (51) fornecida no lado de porta de entrada (50c) no invólucro (20) e inclinada em uma direção para fora do invólucro (20) com relação à direção de ventilação; uma segunda porção inclinada (52) fornecida no lado de porta de saída (50d) no invólucro (20) e inclinada em uma direção para dentro do invólucro (20) com relação à direção de ventilação; uma porção intermediária (53) formada entre a primeira porção inclinada (51) e a segunda porção inclinada (52) no invólucro (20); e um dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar (40) fornecido no trajeto de fluxo de ventilação (50) e com capacidade para alterar uma direção de fluxo de ar de um vento de influxo através da porta de entrada (50c) em direção a um espaço entre a porta de saída (50d) e a porção intermediária (53), caracterizado pelo fato de que o dispositivo que altera a direção de fluxo (40) de ar inclui uma primeira aleta (41) e uma segunda aleta (42) dispostas lado a lado e espaçadas numa primeira direção, que é a direção na qual a primeira porção inclinada (51) e a segunda porção inclinada (52) se inclinam em relação à direção de ventilação, a primeira aleta (41) e a segunda aleta (42) inclinando-se em uma primeira direção em conjunto umas com as outras, e um intervalo na primeira direção entre uma porção de extremidade da primeira aleta (41) no lado de porta de entrada (50c) e uma porção de extremidade da segunda aleta (42) no lado de porta de entrada (50c) é definido para uma largura de abertura ou mais na primeira direção da porta de entrada (50c).

2. Dispositivo de sopro do ar-condicionado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira aleta (41) e a segunda aleta (42) têm estados em que a primeira aleta (41) e a segunda aleta (42) são inclinadas em uma direção para dentro do invólucro (20) com relação à direção de ventilação.

3. Dispositivo de sopro do ar-condicionado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar (40) inclui uma aleta intermediária (43) disposta entre a primeira aleta (41) e a segunda aleta (42) na primeira direção.uma aleta intermediária (43) disposta entre a primeira aleta (41) e a segunda aleta (42) na primeira direção.

4. Dispositivo de sopro do ar-condicionado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira porção inclinada (51) é formada em um formato de superfície curvada ao longo de um local de movimento da porção de extremidade no lado de porta de entrada (50c) da primeira aleta (41) ou da segunda aleta (42).

5. Dispositivo de sopro do ar-condicionado, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a aleta intermediária (43) é formada de modo a ser mais longa do que a primeira aleta (41) e a segunda aleta (42) na direção de ventilação.

6. Dispositivo de sopro do ar-condicionado, de acordo com a reivindicação 3 ou 5, caracterizado pelo fato de que uma porção de extremidade da aleta intermediária (43) no lado de porta de entrada (50c) entra em contato com a porta de entrada (50c) em uma posição inclinada máxima do dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar (40).

7. Dispositivo de sopro de um ar-condicionado compreendendo: um invólucro (20) conectado ao ar-condicionado (3) de um veículo através de um duto (5); uma porta de entrada (50c) fornecida no lado de duto (5) do invólucro (20) e conectada ao duto (5); uma porta de saída (50d) fornecida em um lado de interior de veículo do invólucro (20) e configurada para soprar vento em direção ao interior do veículo; um trajeto de fluxo de ventilação (50) formado dentro do invólucro (20) através do qual o vento é capaz de passar em uma direção de ventilação da porta de entrada (50c) para a porta de saída (50d); uma primeira porção inclinada (51) fornecida no lado de porta de entrada (50c) no invólucro (20) e inclinada em uma direção para fora do invólucro (20) com relação à direção de ventilação; uma segunda porção inclinada (52) fornecida no lado de porta de saída (50d) no invólucro (20) e inclinada em uma direção para dentro do invólucro (20) com relação à direção de ventilação; uma porção intermediária (53) formada entre a primeira porção inclinada (51) e a segunda porção inclinada (52) no invólucro (20); e um dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar (40) fornecido no trajeto de fluxo de ventilação (50) e com capacidade para alterar uma direção de fluxo de ar de um vento de influxo através da porta de entrada (50c) em direção a um espaço entre a porta de saída (50d) e a porção intermediária (53), caracterizado pelo fato de que o dispositivo que altera a direção de fluxo (40) de ar inclui uma primeira aleta (41) e uma segunda aleta (42) dispostas lado a lado e espaçadas numa primeira direção, que é a direção na qual a primeira porção inclinada (51) e a segunda porção inclinada (52) se inclinam em relação à direção de ventilação, a primeira aleta (41) e a segunda aleta (42) inclinando-se em uma primeira direção em conjunto umas com as outras, o dispositivo que altera a direção de fluxo (40) inclui uma aleta intermediária (43) disposta entre a primeira aleta (41) e a segunda aleta (42) na primeira direção, e uma porção de extremidade da aleta intermediária (43) no lado de porta de entrada (50c) entra em contato com a porta de entrada (50c) em uma posição inclinada máxima do dispositivo de alteração de direção de fluxo de ar (40).

8. Dispositivo de sopro de um ar condicionado, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que um intervalo na primeira direção entre uma porção de extremidade da primeira aleta (41) no lado da porta de entrada e uma porção de extremidade da segunda aleta (42) na porta de entrada está configurado para uma largura de abertura ou mais na primeira direção da porta de entrada (50c).

9. Dispositivo de sopro de um ar condicionado, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a primeira aleta (41) e a segunda aleta (42) têm estados nos quais a primeira aleta (41) e a segunda aleta (42) são inclinadas em uma direção para dentro do invólucro (20) em relação à direção de ventilação.

10. Dispositivo de sopro de um ar condicionado, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a primeira porção inclinada (51) é formada em um formato de superfície curvada ao longo de um local de movimento da porção de extremidade no lado da porta de entrada (50c) da primeira aleta (41) ou da segunda aleta (42).

11. Dispositivo de sopro de um ar condicionado, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a aleta intermediária (43) é formada de modo a ser mais longa do que a primeira aleta (41) e a segunda aleta (42) na direção de ventilação.