BR112018016391B1

BR112018016391B1 - Composições de combustível com aditivos, uso e método relacionados

Info

Publication number: BR112018016391B1
Application number: BR112018016391-0A
Authority: BR
Inventors: Rana Ali; Sorin Vasile Filip
Original assignee: Bp Oil International Limited
Priority date: 2016-02-11
Filing date: 2017-02-09
Publication date: 2022-04-19
Also published as: EP3414306A1; AU2017217781B2; US10947468B2; US20190031971A1; EA201891776A1; NZ744669A; EP3205702A1; JP2019504920A; CA3013834C; CN108699458A; BR112018016391A2; JP6814221B2; SG11201806664RA; SA518392164B1; MX2018009648A; CN108699458B; ZA201805143B; AU2017217781A1; WO2017137519A1; CA3013834A1

Abstract

Uma composição de combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha compreende um aditivo potencializador de octano não metálico. O aditivo potencializador de octano não metálico é um aditivo que, quando usado a uma taxa de tratamento de 0,67 % em peso, aumenta o número de octano pesquisa de um combustível em pelo menos 1,8 enquanto mantém a T90 e/ou a pressão de vapor.

Description

Campo da Invenção

[0001] Est a invenção se refere a aditivos para uso em um combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha. Em particular, a invenção se refere a aditivos não metálicos para uso no aumento do número de octano, enquanto mantém a T90 e/ou a pressão de vapor, de um combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha. A invenção se refere, ainda, a combustíveis para um motor de combustão interna de ignição por centelha que compreende os aditivos potencializadores de octano.

Antecedentes da Invenção

[0002] Os motores de combustão interna de ignição por centelha são amplamente usados para energia, em ambiente doméstico e na indústria. Por exemplo, motores de combustão interna de ignição por centelha são comumente usados para energizar veículos, como carros de passeio, na indústria automotiva.

[0003] A combustão em motores de combustão interna de ignição por centelha é iniciada por uma centelha que cria uma frente de chama. A frente de chama progride a partir da vela de ignição e percorre a câmara de combustão rápida e uniformemente até que quase todo o combustível tenha sido consumido.

[0004] Acredita-se que os motores de combustão interna de ignição por centelha são amplamente mais eficientes quando operam a razões de compressão mais altas, isto é, quando um grau de compressão maior é colocado sobre a mistura de combustível/ar no motor antes de sua ignição. Então, motores de combustão interna de ignição por centelha modernos de alto desempenho tendem a operar a altas razões de compressão. As razões de compressão mais altas também são desejadas quando um motor tem um grau maior de pressão complementar potencializando a carga de admissão.

[0005] No entanto, aumentar a razão de compressão de um motor aumenta a possibilidade de combustão anormal, incluindo aquela de autoignição, particularmente quando o motor é potencializado por pressão. Uma forma de autoignição ocorre quando o gás restante, tipicamente compreendido como o gás não queimado entre a frente de chama e as paredes/pistão da câmara de combustão, é inflamado espontaneamente. Mediante ignição, o gás restante queima rápida e prematuramente antes da frente de chama na câmara de combustão, fazendo com que a pressão no cilindro aumente abruptamente. Isso cria o som característico de batida de pino ou picotagem e é conhecido como “batida”, “detonação” ou “picotagem”. Em alguns casos, particularmente com motores potencializados por pressão, outras formas de autoignição podem levar até mesmo a eventos destrutivos, conhecidos como “megabatida” ou “superbatida”.

[0006] A batida ocorre devido ao fato de que o número de octano (também conhecido como o índice antibatida ou o índice de octano) do combustível está abaixo da exigência antibatida do motor. O número de octano é uma medida padrão usado para avaliar o ponto em que a batida irá ocorrer para um dado combustível. Um maior número de octano significa que uma mistura de combustível-ar pode resistir a mais compressão antes que a autoignição do gás restante ocorra. Em outras palavras, quanto maior o número de octano, melhores serão as propriedades antibatida de um combustível. Embora o número de octano pesquisa (RON) ou o número de octano motor (MON) possa ser usado para avaliar o desempenho antibatida de um combustível, na literatura recente, tem-se dado maior ênfase ao RON como um indicador do desempenho antibatida de um combustível em motores automotivos modernos.

[0007] Consequentemente, há uma necessidade de combustíveis para motores de combustão interna de ignição por centelha que têm um alto número de octano, por exemplo, um alto RON. Há uma necessidade particular de que combustíveis para motores com alta razão de compressão, incluindo aqueles que utilizam um alto grau de pressão complementar que potencializa a carga de admissão, tenham um alto número de octano para que uma maior eficiência de motor possa ser usufruída na ausência de batida.

[0008] A fim de aumentar o número de octano, aditivos melhoradores de octano são tipicamente adicionados a um combustível. Tal adição pode ser realizada por refinarias ou outros fornecedores, por exemplo, terminais de combustível ou mescladores de combustível em batelada, para que o combustível esteja de acordo com especificações de combustível aplicáveis quando o número de octano de combustível base está, de outro modo, muito baixo.

[0009] Compostos organometálicos que compreendem, por exemplo, ferro, chumbo ou manganês, são melhoradores de octano bem conhecidos, sendo que chumbo tetraetila (TEL) foi amplamente usado como um melhorador de octano altamente eficaz. No entanto, o TEL e outros compostos organometálicos são geralmente usados agora apenas em combustíveis em pequenas quantidades, se for, já que podem ser tóxicos, danificando o motor e o ambiente.

[0010] Os melhoradores de octano que não são à base de metais incluem oxigenatos (por exemplo, éteres e álcoois) e aminas aromáticas. No entanto, esses aditivos também apresentam diversas desvantagens. Por exemplo, a N- metilanilina (NMA), uma amina aromática, deve ser usada a uma taxa de tratamento relativamente alta (1,5 a 2 % em peso de aditivo / em peso de combustível base) para ter um efeito significativo no número de octano do combustível. A NMA também pode ser tóxica. Oxigenatos provocam uma redução de densidade de energia no combustível e, como com a NMA, têm que ser adicionados a altas taxas de tratamento, causando potencialmente problemas de compatibilidade com o armazenamento de combustível, com as linhas de combustível, vedações e outros componentes do motor.

[0011] Têm-se feito tentativas de encontrar melhoradores de octano não metálicos alternativos à NMA. O documento GB 2 308 849 revela derivados de di-hidro-benzoxazina para uso como agentes antibatida. No entanto, os derivados fornecem um aumento significativamente menor no RON de um combustível do que aquele fornecido pelo NMA a taxas de tratamento similares.

[0012] Um problema adicional de aditivos melhoradores de octano é que esses podem ter um efeito em outras propriedades do combustível. Por exemplo, durante a adição das quantidades de aditivo melhorador de octano que são necessárias para aumentar o número de octano de um combustível, uma alteração significativa do perfil de destilação, particularmente um aumento nas temperaturas de destilação de extremidade superior, pode ser observada, como a temperatura na qual 90 % (T90) ou 95 % (T95) da mescla de combustível é recuperada a partir de um teste de destilação de combustível típico (por exemplo, de acordo com ASTM D86). Tal aumento é indesejável, já que os combustíveis de gasolina com maiores temperaturas de destilação de extremidade superior tendem a gerar maiores emissões de hidrocarboneto pelo tubo de escape e estiveram envolvidos na formação de lama de óleo de motor e em problemas com pré-ignição de baixa velocidade.

[0013] Alternativamente, quando mono-álcoois inferiores são usados de modo a resultar em um aumento do número de octano, uma alteração na pressão de vapor da mescla final e no perfil de destilação aproximadamente no ponto de ebulição do álcool adicionado é tipicamente encontrada. Isso pode levar a problemas de dirigibilidade, particularmente em regiões com maior oscilação nas temperaturas sazonais. Uma mescla cuidadosa do combustível base é, portanto, necessária para evitar problemas de dirigibilidade. Os mono-éteres também podem ser usados para auxiliar a aumentar o número de octano. Embora mono-éteres tendam a não ter os problemas de pressão de vapor discutidos acima, uma alteração no perfil de destilação será tipicamente observada.

[0014] Consequentemente, permanece uma necessidade de aditivos para um combustível de um motor de combustão interna de ignição por centelha que são capazes de alcançar efeitos antibatida, por exemplo, pelo menos efeitos antibatida comparáveis à NMA, mono-álcoois inferiores e mono-éteres, sem alterar significativamente o perfil de destilação e/ou a pressão de vapor do combustível.

Sumário da Invenção

[0015] Surpreendentemente, constatou-se que um aditivo potencializador de octano não metálico pode ser usado para aumentar o número de octano, enquanto mantém a T90 e/ou a pressão de vapor de um combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha.

[0016] Consequentemente, a presente invenção fornece uma composição de combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha, sendo que a composição de combustível compreende um aditivo potencializador de octano não metálico e um combustível base, em que o aditivo potencializador de octano não metálico, quando usado a uma taxa de tratamento de 0,67 % em peso de aditivo / em peso de combustível base, aumenta o número de octano pesquisa de um combustível em pelo menos 1,8 sem: aumentar a T90 em mais de 2,0 %; ou aumentar a pressão de vapor em mais de 2,0 %.

[0017] Também é fornecido o uso de um aditivo potencializador de octano não metálico para aumentar o número de octano, enquanto mantém a T90 ou a pressão de vapor, de um combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha, bem como um método para aumentar o número de octano, enquanto mantém a T90 ou a pressão de vapor, de um combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha, sendo que o método compreende mesclar um aditivo potencializador de octano não metálico ao combustível.

Breve Descrição das Figuras

[0018] As Figuras 1a-c são gráficos da alteração de número de octano (RON e MON) de combustíveis quando tratados com quantidades variáveis de um aditivo potencializador de octano não metálico. Especificamente, a Figura 1a mostra um gráfico da alteração no número de octano de um combustível E0 que tem um RON de 90; A Figura 1b mostra um gráfico da alteração no número de octano de um combustível E0 que tem um RON de 95; e a Figura 1c mostra um gráfico da alteração do número de octano de um combustível E10 que tem um RON de 95.

[0019] As Figuras 2a-c mostram gráficos que comparam a alteração no número de octano (RON e MON) de combustíveis quando tratados com um aditivo potencializador de octano não metálico e N-metil anilina. Especificamente, a Figura 2a mostra um gráfico da alteração no número de octano de um combustível E0 e um combustível E10 contra a taxa de tratamento; A Figura 2b mostra um gráfico da alteração no número de octano de um combustível E0 a uma taxa de tratamento de 0,67 % em p/p; e a Figura 2c mostra um gráfico da alteração no número de octano de um combustível E10 a uma taxa de tratamento de 0,67 % em p/p.

[0020] A Figura 3 mostra um gráfico que compara a T90 de combustíveis base e as mesclas de combustível base e 0,67 % em p/p de aditivo potencializador de octano não metálico.

Descrição Detalhada da Invenção Aditivo potencializador de octano

[0021] O aditivo potencializador de octano não metálico que é usado na presente invenção, quando usado a uma taxa de tratamento de 0,67 % em peso de aditivo / em peso de combustível base, aumenta o número de octano pesquisa de um combustível em pelo menos 1,8 (preferencialmente em pelo menos 2,5 e mais preferencialmente em pelo menos 3,0) sem aumentar: a T90 em mais de 2,5 % (preferencialmente 2,0 % e mais preferencialmente 1,5 %); ou a pressão de vapor em mais de 2,0 % (preferencialmente 1,0 % e mais preferencialmente 0,5 %) (denominado de modo abreviado como aditivo potencializador de octano descrito no presente documento).

[0022] Em modalidades preferenciais, o aditivo potencializador de octano não metálico, quando usado a uma taxa de tratamento de 0,67 % em p/p, aumenta o número de octano pesquisa de um combustível em pelo menos 1,8 (preferencialmente em pelo menos 2,5 e mais preferencialmente em pelo menos 3,0) sem aumentar: a T90 em mais de 2,5 % (preferencialmente 2,0 % e mais preferencialmente 1,5 %); e a pressão de vapor em mais de 2,0 % (preferencialmente 1,0 % e mais preferencialmente 0,5 %).

[0023] O aditivo potencializador de octano não metálico pode ter um número de octano pesquisa de mescla de mais de 290, preferencialmente mais de 300 e mais preferencialmente mais de 310. O RON de mescla pode ser calculado a partir do RON de um combustível base e um combustível base que foi tratado com o aditivo potencializador de octano não metálico a uma taxa de tratamento de 1,0 % em peso de aditivo / em peso de combustível base. Então, o RON de mescla pode ser calculado de acordo com a seguinte fórmula: RON de mescla = ( RONmescla - ( 0,99 x RONcombustível base ) ) / 0,01 em que: RONmescla é o RON do combustível base que foi tratado com o aditivo potencializador de octano não metálico a uma taxa de tratamento de 1,0 % em p/p, e RONcombustível base é o RON do combustível base.

[0024] O aditivo potencializador de octano não metálico que é usado na presente invenção consiste preferencialmente apenas em átomos de C, H, N e O, com o número de átomos de N limitado a dois, e preferencialmente um por molécula de aditivo potencializador de octano.

[0025] O aditivo potencializador de octano não metálico pode ter um peso molecular de menos de 300, preferencialmente menos de 250 e mais preferencialmente menos de 200 g/mol.

[0026] O aditivo potencializador de octano pode ter uma estrutura química que compreende um anel aromático de 6 membros que compartilha dois átomos de carbono aromático adjacentes com um anel heterocíclico saturado de 6 ou 7 membros, sendo que o anel heterocíclico saturado de 6 ou 7 membros compreende um átomo de nitrogênio diretamente ligado a um dos átomos de carbono compartilhado para formar uma amina secundária e um átomo selecionado a partir de oxigênio ou nitrogênio diretamente ligado ao outro átomo de carbono compartilhado, em que os átomos remanescente no anel heterocíclico de 6 ou 7 membros são de carbono. Como será observado, o anel heterocíclico de 6 ou 7 membros que compartilha dois átomos de carbono aromático adjacentes com o anel aromático de 6 membros pode ser considerado saturado, porém para aqueles dois átomos de carbono compartilhados, e pode ser, então, denominado “saturado de outro modo”.

[0027] Como declarado alternativamente, o aditivo potencializador de octano usado na presente invenção pode ser uma 3,4-di-hidro-2H-benzo[b][1,4]oxazina substituída ou não substituída (também conhecida como benzomorfolina), ou uma 2,3,4,5-tetra-hidro-1,5-benzoxazepina substituída ou não substituída. Em outras palavras, o aditivo pode ser 3,4-di-hidro-2H-benzo[b][1,4]oxazina ou um derivado da mesma, ou 2,3,4,5-tetra-hidro-1,5-benzoxazepina ou um derivado da mesma. Consequentemente, o aditivo pode compreender um ou mais substituintes e não é particularmente limitado em relação ao número ou identidade de tais substituintes.

[0028] Os aditivos altamente preferenciais têm a seguinte fórmula:

em que: R1 é hidrogênio; R2, R3, R4, R5, R11 e R12 são, cada um, independentemente selecionados a partir de grupos hidrogênio, alquila, alcóxi, alcóxi-alquila, amina secundária e amina terciária; R6, R7, R8 e R9 são, cada um, independentemente selecionados a partir de grupos hidrogênio, alquila, alcóxi, alcóxi-alquila, amina secundária e amina terciária; X é selecionado a partir de -O- ou -NR10-, em que R10 é selecionado a partir de grupos hidrogênio e alquila; e n é 0 ou 1.

[0029] Em algumas modalidades, R2, R3, R4, R5, R11 e R12 são, cada um, independentemente selecionados a partir de grupos hidrogênio e alquila e preferencialmente de grupos hidrogênio, metila, etila, propila e butila. Mais preferencialmente, R2, R3, R4, R5, R11 e R12 são, cada um, independentemente selecionados a partir de hidrogênio, metila e etila e ainda mais preferencialmente de hidrogênio e metila.

[0030] Em algumas modalidades, R6, R7, R8 e R9 são, cada um, independentemente selecionados a partir de grupos hidrogênio, alquila e alcóxi e preferencialmente de grupos hidrogênio, metila, etila, propila, butila, metóxi, etóxi e propóxi. Mais preferencialmente, R6, R7, R8 e R9 são, cada um, independentemente selecionados a partir de hidrogênio, metila, etila e metóxi e ainda mais preferencialmente de hidrogênio, metila e metóxi.

[0031] De modo vantajoso, pelo menos um dentre R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 e preferencialmente pelo menos um dentre R6, R7, R8 e R9 é selecionado a partir de um grupo diferente de hidrogênio. Mais preferencialmente, pelo menos um dentre R7 e R8 é selecionado a partir de um grupo diferente de hidrogênio. Como declarado alternativamente, o aditivo potencializador de octano pode ser substituído em pelo menos uma dentre as posições representadas por R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12, preferencialmente em pelo menos uma dentre as posições representadas por R6, R7, R8 e R9 e mais preferencialmente em pelo menos uma dentre as posições representadas por R7 e R8. Acredita-se que a presença de pelo menos um grupo diferente de hidrogênio pode melhorar a solubilidade dos aditivos potencializadores de octano em um combustível.

[0032] Também de modo vantajoso, não mais que cinco, preferencialmente não mais que três e mais preferencialmente não mais que dois, dentre R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 são selecionados a partir de um grupo diferente de hidrogênio. Preferencialmente, um ou dois dentre R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 são selecionados a partir de um grupo diferente de hidrogênio. Em algumas modalidades, apenas um dentre R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 é selecionado a partir de um grupo diferente de hidrogênio.

[0033] Também é preferencial que pelo menos um dentre R2 e R3 seja hidrogênio e mais preferencial que R2 e R3 sejam hidrogênio.

[0034] Em modalidades preferenciais, pelo menos um dentre R4, R5, R7 e R8 é selecionado a partir de grupos metila, etila, propila e butila e o restante dentre R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 são hidrogênio. Mais preferencialmente, pelo menos um dentre R7 e R8 é selecionado a partir de grupos metila, etila, propila e butila e o restante dentre R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 é hidrogênio.

[0035] Em modalidades preferenciais adicionais, pelo menos um dentre R4, R5, R7 e R8 é um grupo metila e o restante dentre R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 é hidrogênio. Mais preferencialmente, pelo menos um dentre R7 e R8 é um grupo metila e o restante dentre R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 é hidrogênio.

[0036] Preferencialmente, X é -O- ou -NR10-, em que R10 é selecionado a partir de grupos hidrogênio, metila, etila, propila e butila e preferencialmente de grupos hidrogênio, metila e etila. Mais preferencialmente, R10 é hidrogênio. Em modalidades preferenciais, X é -O-.

[0037] n pode ser 0 ou 1, embora seja preferencial que n seja 0.

[0038] Os aditivos potencializadores de octano que podem ser usados na presente invenção incluem:

[0039] Os aditivos potencializadores de octano preferenciais incluem:

[0040] Uma mistura de aditivos pode ser usada na composição de combustível. Por exemplo, a composição de combustível pode compreender uma mistura de:

[0041] Será observado que referências a grupos alquila incluem diferentes isômeros do grupo alquila. Por exemplo, referências a grupos propila abrangem grupos n-propila e i- propila e referências à butila abrangem grupos n-butila, isobutila, sec-butila e terc-butila.

Composição de combustível

[0042] Os aditivos potencializadores de octano descritos no presente documento são usados em uma composição de combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha. Será observado que os aditivos potencializadores de octano podem ser usados em motores diferentes de motores de combustão interna de ignição por centelha, desde que o combustível em que o aditivo é usado seja adequado para uso em um motor de combustão interna de ignição por centelha. Os combustíveis de gasolina (incluindo aqueles contendo oxigenatos) são tipicamente usados em motores de combustão interna de ignição por centelha. Proporcionalmente, a composição de combustível de acordo com a presente invenção pode ser uma composição de combustível de gasolina.

[0043] A composição de combustível pode compreender uma quantidade maior (isto é, mais de 50 % em peso) de combustível líquido (“combustível base”) e uma quantidade menor (isto é, menos de 50 % em peso) de aditivo potencializador de octano descrito no presente documento, isto é, um aditivo que, quando usado a uma taxa de tratamento de 0,67 % em p/p, aumenta o número de octano pesquisa de um combustível em pelo menos 1,8 sem aumentar a T90 em mais de 2,0 % ou a pressão de vapor em mais de 2,0 %.

[0044] Exemplos de combustíveis líquidos adequado incluem combustíveis de hidrocarboneto, combustíveis de oxigenato e combinações dos mesmos.

[0045] Os combustíveis de hidrocarboneto que podem ser usados em um motor de combustão interna de ignição por centelha pode ser derivado de fontes minerais e/ou de fontes renováveis, como biomassa (por exemplo, fontes de biomassa-para-líquido) e/ou de fontes de gás-para-líquido e/ou de fontes de carvão-para-líquido.

[0046] Os combustíveis de oxigenato que podem ser usados em um motor de combustão interna de ignição por centelha contêm componentes de combustível de oxigenato, como álcoois e éteres. Os álcoois adequados incluem álcoois alquílicos de cadeia linear e/ou ramificada que têm de 1 a 6 átomos de carbono, por exemplo, metanol, etanol, n- propanol, n-butanol, isobutanol, terc-butanol. Os álcoois preferenciais incluem metanol e etanol. Os éteres adequados incluem éteres que têm 5 ou mais átomos de carbono, por exemplo, éter metil terc-butílico e éter etil terc- butílico.

[0047] Em algumas modalidades preferenciais, a composição de combustível compreende etanol, por exemplo, etanol em conformidade com EN 15376:2014. A composição de combustível pode compreender etanol em uma quantidade de até 85 %, preferencialmente de 1 % a 30 %, mais preferencialmente de 3 % a 20 % e ainda mais preferencialmente de 5 % a 15 % em volume. Por exemplo, o combustível pode conter etanol em uma quantidade de cerca de 5 % em volume (isto é, um combustível E5), cerca de 10 % em volume (isto é, um combustível E10) ou cerca de 15 % em volume (isto é, um combustível E15). Um combustível que é livre de etanol é denominado um combustível E0.

[0048] Acredita-se que o etanol melhora a solubilidade dos aditivos potencializadores de octano descritos no presente documento no combustível. Então, em algumas modalidades, por exemplo, em que o aditivo potencializador de octano é não substituído (por exemplo, um aditivo em que R1, R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8 e R9 são hidrogênio; X é -O-; e n é 0), pode ser preferencial usar o aditivo com um combustível que compreende etanol.

[0049] Em modalidades preferenciais, os aditivos potencializadores de octano descrito no presente documento podem ser usados em um combustível base E0 a E15, preferencialmente um combustível base E0 a E10, que tem um número de octano pesquisa de pelo menos 80, preferencialmente de 85 a 100. Por exemplo, os aditivos potencializadores de octano descritos no presente documento podem ser usados em um combustível base E0, E5 ou E10 que tem um número de octano pesquisa de pelo menos 85, ou pelo menos 90, mas não mais que 98.

[0050] A composição de combustível pode estar em conformidade com padrões particulares da indústria automotiva. Por exemplo, a composição de combustível pode ter um teor máximo de oxigênio de 2,7 % em massa. A composição de combustível pode ter quantidades máximas de oxigenatos como especificado em EN 228, por exemplo, metanol: 3,0 % em volume, etanol: 5,0 % em volume, isopropanol: 10,0 % em volume, álcool iso-butílico: 10,0 % em volume, terc-butanol: 7,0 % em volume, éteres (por exemplo, que tem 5 ou mais átomos de carbono): 10 % em volume e outros oxigenatos (submetidos a ponto de ebulição final adequado): 10,0 % em volume.

[0051] A composição de combustível pode ter um teor de enxofre de até 50,0 ppm em peso, por exemplo, até 10,0 ppm em peso.

[0052] Exemplos de composições de combustível adequadas incluem composições de combustível com chumbo e sem chumbo. As composições de combustível preferenciais são composições de combustível sem chumbo.

[0053] Em modalidades preferenciais, a composição de combustível está em conformidade com as exigências de EN 228, por exemplo, como estabelecido em BS EN 228:2012. Em outras modalidades preferenciais, a composição de combustível está em conformidade com as exigências de ASTM D 4814, por exemplo, como estabelecido em ASTM D 4814-15a. Será observado que as composições de combustível podem estar em conformidade com as exigências e/ou outros padrões de combustível.

[0054] A composição de combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha pode exibir um ou mais (como todos) dos mencionados a seguir, por exemplo, como definido de acordo com BS EN 228:2012: um número mínimo de octano pesquisa de 95,0, um número mínimo de octano motor de 85,0, um teor máximo de chumbo de 5,0 mg/l, uma densidade de 720,0 a 775,0 kg/m3, uma estabilidade de oxidação de pelo menos 360 minutos, um teor máximo de goma existente (lavado com solvente) de 5 mg/100 ml, uma corrosão de tira de cobre classe 1 (3 h a 50 °C), aparência clara e brilhosa, um teor máximo de olefina de 18,0 % em peso, um teor máximo de aromáticos de 35,0 % em peso e um teor máximo de benzeno de 1,00 % em volume.

[0055] A composição de combustível pode conter o aditivo potencializador de octano descrito no presente documento em uma quantidade de até 20 %, preferencialmente de 0,1 % a 10 % e mais preferencialmente de 0,2 % a 5 % em peso de aditivo / em peso de combustível base. Ainda mais preferencialmente, a composição de combustível contém o aditivo potencializador de octano em uma quantidade de 0,25 % a 2 % e ainda mais preferencialmente de 0,3 % a 1 % em peso de aditivo / em peso de combustível base. Será observado que, quando mais de um aditivo potencializador de octano descrito no presente documento é usado, esses valores se referem à quantidade total de aditivo potencializador de octano descrito no presente documento no combustível.

[0056] As composições de combustível podem compreender pelo menos mais um aditivo de combustível.

[0057] Exemplos de tais outros aditivos que podem estar presentes nas composições de combustível incluem detergentes, modificadores de atrito/aditivos antidesgaste, inibidores de corrosão, modificadores de combustão, antioxidantes, aditivos de reentrância de sede de válvula, redutores de turbidez/desemulsificantes, corantes, marcadores, odorantes, agentes antiestáticos, agentes antimicrobianos e melhoradores de lubrificação.

[0058] Outros melhoradores de octano também podem ser usados na composição de combustível, isto é, melhoradores de octano que não são aditivos potencializadores de octano descritos no presente documento, isto é, eles não aumentam, quando usados a uma taxa de tratamento de 0,67 % em peso de aditivo / em peso de combustível base, o número de octano pesquisa de um combustível em pelo menos 1,8 sem aumentar a T90 em mais de 2,0 % ou sem aumentar a pressão de vapor em mais de 2,0 %.

[0059] Exemplos de detergentes adequados incluem aminas de poli-isobutileno (aminas de PIB) e aminas de poliéter.

[0060] Exemplos de modificadores de atrito e aditivos antidesgaste adequados incluem aqueles que são aditivos produtores de cinzas ou aditivos sem cinzas. Exemplos de modificadores de atrito e aditivos antidesgaste incluem ésteres (por exemplo, mono-oleato de glicerol) e ácidos graxos(por exemplo, ácido oleico e ácido esteárico).

[0061] Exemplos de inibidores de corrosão adequados incluem sais de amônio de ácidos carboxílicos orgânicos, aminas e aromáticos heterocíclicos, por exemplo, alquilaminas, imidazolinas e toliltriazóis.

[0062] Exemplos de antioxidantes adequados incluem antioxidantes fenólicos (por exemplo, 2,4-di-terc- butilfenol e ácido 3,5-di-terc-butila-4- hidroxifenilpropiônico) e antioxidantes amínicos (por exemplo, para-fenilenodiamina, diciclo-hexilamina e derivados das mesmas). Exemplos de aditivos de reentrância de sede de válvula adequados incluem sais inorgânicos de potássio ou fósforo.

[0063] Exemplos de melhoradores de octano adicionais adequados incluem melhoradores de octano não metálicos incluem melhoradores de octano sem cinzas à base de N-metil anilina e nitrogênio. Melhoradores de octano contendo metal, incluindo metilciclopentadienil manganês tricarbonil, ferroceno e tetra-etil chumbo, também podem ser usados. No entanto, em modalidades preferenciais, a composição de combustível está livre de todos os melhoradores de octano metálicos adicionados, incluindo metil ciclopentadienil manganês tricarbonila e outros melhoradores de octano metálicos, incluindo, por exemplo, ferroceno e tetraetil chumbo.

[0064] Exemplos de redutores de turbidez/desemulsificantes adequados incluem resinas fenólicas, ésteres, poliaminas, sulfonatos ou álcoois que são enxertados sobre polietileno ou polipropileno glicóis.

[0065] Exemplos de marcadores e corantes adequados incluem derivados de azo ou antraquinona.

[0066] Exemplos de agentes antiestáticos adequados incluem metais cromo solúveis em combustível, compostos poliméricos de enxofre e nitrogênio, sais de amônio quaternário ou álcoois orgânicos complexos. No entanto, a composição de combustível está preferencialmente livre de modo substancial de todos os aditivos poliméricos de enxofre e todos os aditivos metálicos, incluindo compostos à base de cromo.

[0067] Em algumas modalidades, a composição de combustível compreende solvente, por exemplo, o qual foi usado para garantir que os aditivos estejam na forma em que podem ser armazenados ou combinados com o combustível líquido. Exemplos de solventes adequados incluem poliéteres e hidrocarbonetos aromáticos e/ou alifáticos, por exemplo, nafta pesada, por exemplo, Solvesso (Marca registrada), xilenos e querosene.

[0068] Quantidades representativas típicas e quantidades independentes mais típicas de aditivos (se estiverem presentes) e solvente na composição de combustível são dadas na tabela abaixo. Para os aditivos, as concentrações são expressas em peso (do combustível base) de compostos de aditivo ativo, isto é, independentemente de qualquer solvente ou diluente. Quando mais de um aditivo de cada tipo estiver presente na composição de combustível, a quantidade total de cada tipo de aditivo é expressa na tabela abaixo.

[0069] Em algumas modalidades, a composição de combustível compreende ou consiste em aditivos e solventes nas quantidades típicas ou mais típicas citadas na tabela acima.

[0070] Composições de combustível da presente invenção podem ser produzidas por um processo que compreende combinar, em uma ou mais etapas, um combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha com um aditivo potencializador de octano descrito no presente documento. Em modalidades em que a composição de combustível compreende um ou mais aditivos de combustível adicionais, os aditivos de combustível adicionais também podem ser combinados, em uma ou mais etapas, com o combustível.

[0071] Em algumas modalidades, o aditivo potencializador de octano pode ser combinado com o combustível na forma de uma composição de aditivo de refinaria ou como uma composição de aditivo para comercialização. Então, o aditivo potencializador de octano pode ser combinado com um ou mais outros componentes (por exemplo, aditivos e/ou solventes) da composição de combustível como um aditivo para comercialização, por exemplo, em um terminal ou ponto de distribuição. O aditivo potencializador de octano também pode ser adicionado por si só em um terminal ou ponto de distribuição. O aditivo potencializador de octano também pode ser combinado com um ou mais outros componentes (por exemplo, aditivos e/ou solventes) da composição de combustível para venda em uma garrafa, por exemplo, para adição ao combustível em um momento posterior.

[0072] O aditivo potencializador de octano e quaisquer outros aditivos da composição de combustível podem ser incorporados na composição de combustível como um ou mais concentrados de aditivo e/ou pacotes de parte de aditivo, compreendendo opcionalmente solvente ou diluente.

[0073] O aditivo potencializador de octano também pode ser adicionado ao combustível em um veículo em que o combustível é usado, por adição do aditivo à corrente de combustível ou por adição do aditivo diretamente na câmara de combustão.

[0074] Também será observado que o aditivo potencializador de octano pode ser adicionado ao combustível na forma de um precursor composto que, sob as condições de combustão encontradas em um motor, se decompõe para formar um aditivo potencializador de octano como definido no presente documento.

Usos e métodos

[0075] Os aditivos potencializadores de octano revelados no presente documento são usados em um combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha. Exemplos de motores de combustão interna de ignição por centelha incluem motores de ignição por centelha de injeção direta e motores de ignição por centelha de injeção de combustível por porta. O motor de combustão interna de ignição por centelha pode ser usado em aplicações automotivas, por exemplo, em um veículo, como um carro de passeio.

[0076] Exemplos de adequado motores de combustão interna de ignição por centelha de injeção direta incluem motores de combustão interna de ignição por centelha de injeção direta potencializados, por exemplo, motores de injeção direta potencializados por turboalimentação e motores de injeção direta potencializados por superalimentação. Os motores adequados incluem motores de combustão interna de ignição por centelha de injeção direta potencializados de 2,0 l. Os motores de injeção direta adequados incluem aqueles que têm injetores diretos montados na lateral e/ou injetores diretos montados no centro.

[0077] Exemplos de motores de combustão interna de ignição por centelha de injeção de combustível por porta adequados incluem qualquer motor de combustão interna de ignição por centelha de injeção de combustível por porta adequado, incluindo, por exemplo, um motor 318i da BMW, um motor Ranger de 2,3 l da Ford e um motor M111 da MB.

[0078] Os aditivos potencializadores de octano revelados no presente documento podem ser usados para aumentar o número de octano pesquisa (RON) do combustível. Quando usados a uma taxa de tratamento de 0,67 % em p/p, os aditivos potencializadores de octano revelados no presente documento podem aumentar o número de octano pesquisa do combustível em pelo menos 1,8, preferencialmente em pelo menos 2,5 e mais preferencialmente em pelo menos 3,0. Em modalidades preferenciais, os aditivos potencializadores de octano também aumentam o MON do combustível. O RON e o MON do combustível podem ser testados de acordo com ASTM D2699- 15a e ASTM D2700-13, respectivamente.

[0079] Quando usados a uma taxa de tratamento de 0,67 % em p/p, os aditivos potencializadores de octano revelados no presente documento podem ser usados para aumentar o número de octano do combustível enquanto mantém a T90. A T90 pode ser mantida ao não aumentar em mais de 2,5 %, preferencialmente mais de 2,0 % e mais preferencialmente mais de 1,5 %. A T90 pode ser testada de acordo com ASTM D86-15.

[0080] Quando usados a uma taxa de tratamento de 0,67 % em p/p, os aditivos potencializadores de octano revelados no presente documento podem aumentar o número de octano do combustível enquanto mantêm a pressão de vapor. A pressão de vapor pode ser mantida ao não aumentar em mais de 2,0 %, preferencialmente mais de 1,0 % e mais preferencialmente em mais de 0,5 %. Preferencialmente, os aditivos potencializadores de octano revelados no presente documento podem ser usados enquanto mantêm a pressão de vapor saturado de ar (ASVP) ou enquanto mantém o equivalente de pressão de vapor seco (DVPE). Preferencialmente, os aditivos potencializadores de octano revelados no presente documento podem ser usados enquanto mantêm o ASVP e enquanto mantém o DVPE. A pressão de vapor do combustível pode ser testada de acordo com BS EN 13016-1:2007.

[0081] Preferencialmente, os aditivos potencializadores de octano revelados no presente documento são aditivos que, quando usados a uma taxa de tratamento de 0,67 % em p/p, aumentam o número de octano pesquisa de um E0 base que tem um RON de 90 em pelo menos 1,8, sem aumentar: a T90 em mais de 2,5 %; ou a pressão de vapor em mais de 2,0 %.

[0082] Em modalidades preferenciais, os aditivos potencializadores de octano revelados no presente documento são usados para aumentar o número de octano do combustível enquanto mantém a T90 e a pressão de vapor.

[0083] Já que os aditivos potencializadores de octano descritos no presente documento aumentam o número de octano deum combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha, esses também podem ser usados para controlar a combustão anormal que pode ocorrer como resultado de um número de octano mais baixo do que o desejado. Então, os aditivos potencializadores de octano podem ser usados para melhorar as características de autoignição de um combustível, por exemplo, ao reduzir a propensão de um combustível a pelo menos um dentre autoignição, pré-ignição, batida, megabatida e superbatida, quando usado em um motor de combustão interna de ignição por centelha.

[0084] Também é contemplado um método para aumentar o número de octano de um combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha, bem como um método para melhorar as características de autoignição de um combustível, por exemplo, ao reduzir a propensão de um combustível a pelo menos um dentre autoignição, pré- ignição, batida, megabatida e superbatida, quando usado em um motor de combustão interna de ignição por centelha. Esses métodos compreendem a etapa de mesclar um aditivo potencializador de octano descrito no presente documento com o combustível.

[0085] Os métodos descritos no presente documento podem compreender adicionalmente entregar o combustível mesclado a um motor de combustão interna de ignição por centelha e/ou operar o motor de combustão interna de ignição por centelha.

[0086] A invenção será descrita agora com referência aos exemplos não limitantes a seguir.

Exemplos Exemplo 1: Preparação de aditivos potencializadores de octano não metálicos

[0087] Os aditivos potencializadores de octano não metálicos a seguir foram preparados com o uso de métodos padrão:

Exemplo 2: Número de octano de combustíveis contendo aditivos potencializadores de octano não metálicos

[0088] O efeito de aditivos potencializadores de octano não metálicos do Exemplo 1 ((OX1, OX2, OX3, OX5, OX6, OX8, OX9, OX12, OX13, OX17 e OX19) no número de octano de dois diferentes combustíveis base para um motor de combustão interna de ignição por centelha foi medido.

[0089] Os aditivos foram adicionados aos combustíveis a uma taxa de tratamento relativamente baixa de 0,67 % em peso de aditivo / em peso de combustível base, equivalente a uma taxa de tratamento de 5 g de aditivo / litro de combustível. O primeiro combustível era um combustível base de gasolina E0. O segundo combustível era um combustível base de gasolina E10. O RON e o MON dos combustíveis base, bem como as mesclas de combustível base e aditivo potencializador de octano não metálico, foram determinados de acordo com ASTM D2699 e ASTM D2700, respectivamente.

[0090] A tabela a seguir mostra o RON e o MON do combustível e as mesclas de combustível e aditivo potencializador de octano não metálico, bem como a alteração no RON e no MON que foi causada pelo uso dos aditivos potencializadores de octano não metálicos:

[0091] É possível observar que os aditivos potencializadores de octano não metálicos podem ser usados para aumentar o RON de um combustível livre de etanol e um combustível contendo etanol para um motor de combustão interna de ignição por centelha.

[0092] Demais aditivos do Exemplo 1 (OX4, OX7, OX10, OX11, OX14, OX15, OX16 e OX18) foram testados no combustível base de gasolina E0 e no combustível base de gasolina E10. Cada um dos aditivos aumentou o RON de ambos os combustíveis, além do OX7 em que houve aditivo insuficiente para realizar a análise como combustível contendo etanol.

Exemplo 3: Variação de número de octano com taxa de tratamento de aditivo potencializador de octano não metálico

[0093] O efeito de um aditivo potencializador de octano não metálico do Exemplo 1 (OX6) no número de octano de três diferentes combustíveis base para um motor de combustão interna de ignição por centelha foi medido por uma faixa de taxas de tratamento (% em peso de aditivo / em peso de combustível base).

[0094] O primeiro e o segundo combustíveis eram combustíveis base de gasolina E0. O terceiro combustível era um combustível base de gasolina E10. Como anteriormente, o RON e o MON dos combustíveis base, bem como as mesclas de combustível base e aditivo potencializador de octano não metálico, foram determinados de acordo com ASTM D2699 e ASTM D2700, respectivamente.

[0095] A tabela a seguir mostra o RON e o MON dos combustíveis e as mesclas de combustível e aditivo potencializador de octano não metálico, bem como a alteração no RON e no MON que foi causada pelo uso dos aditivos potencializadores de octano não metálicos:

[0096] Gráficos do efeito do aditivo potencializador de octano não metálico no RON e no MON dos três combustíveis são mostrados nas Figuras 1a-c. É possível observar que o aditivo potencializador de octano não metálico teve um efeito significativo nos números de octano de cada um dos combustíveis, mesmo a taxas de tratamento muito baixas.

Exemplo 4: Comparação de aditivo potencializador de octano não metálico à N-metil anilina

[0097] O efeito de aditivos potencializadores de octano não metálicos do Exemplo 1 (OX2 e OX6) foi comparado ao efeito de N-metil anilina no número de octano de dois diferentes combustíveis base para um motor de combustão interna de ignição por centelha por uma faixa de taxas de tratamento (% em peso de aditivo / em peso de combustível base).

[0098] O primeiro combustível era um combustível base de gasolina E0. O segundo combustível era um combustível base de gasolina E10. Como anteriormente, o RON e o MON dos combustíveis base, bem como as mesclas de combustível base e aditivo potencializador de octano não metálico, foram determinados de acordo com ASTM D2699 e ASTM D2700, respectivamente.

[0099] Um gráfico da alteração no número de octano dos combustíveis E0 e E10 contra a taxa de tratamento de N- metil anilina e aditivo potencializador de octano não metálico (OX6) é mostrado na Figura 2a. As taxas de tratamento são típicas como aquelas usadas em um combustível. É possível observar no gráfico que o desempenho dos aditivos potencializadores de octano não metálicos descritos no presente documento é significativamente melhor do que aquele da N-metil anilina nas taxas de tratamento.

[0100] Uma comparação do efeito de dois aditivos potencializadores de octano não metálicos (OX2 e OX6) e N- metil anilina no número de octano dos combustíveis E0 e E10 a uma taxa de tratamento de 0,67 % em p/p é mostrada nas Figuras 2b e 2c. É possível observar no gráfico que o desempenho de aditivos potencializadores de octano não metálicos descritos no presente documento é significativamente superior àquele da N-metil anilina. Especificamente, uma melhora de cerca de 35 % a cerca de 50 % é observada para o RON e uma melhora de cerca de 45 % a cerca de 75 % é observada para o MON.

Exemplo 5: Efeito de aditivos potencializadores de octano não metálicos no perfil de destilação de um combustível

[0101] O efeito de um aditivo potencializador de octano não metálico do Exemplo 1 (OX6) no perfil de destilação de um combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha foi medido.

[0102] Três combustíveis foram usados: um combustível base de gasolina E0 com um RON de 95, um combustível base de gasolina E10 com um RON de 95 e um combustível base de gasolina E0 com um RON de 90. Os combustíveis foram tratados com 0,67 % em peso de aditivo / em peso de combustível base, o que aumentou o RON de cada um dos combustíveis em pelo menos 2. Como anteriormente, o RON dos combustíveis base, bem como as mesclas de combustível base e aditivo potencializador de octano não metálico, foi determinado de acordo com ASTM D2699. O perfil de destilação do combustível foi medido de acordo com ASTM D86.

[0103] Um gráfico que compara a T90 dos combustíveis base e as mesclas de combustível base e aditivo potencializador de octano não metálico é mostrado na Figura 3. É possível observar que o aditivo potencializador de octano não metálico tem um efeito mínimo na T90 dos combustíveis base de gasolina. Então, é possível observar que os aditivos potencializadores de octano não metálicos foram usados de forma bem sucedida para aumentar o RON de uma variedade de combustíveis, enquanto mantém a T90.

Exemplo 6: Efeito de aditivos potencializadores de octano não metálicos na pressão de vapor de um combustível

[0104] O efeito de um aditivo potencializador de octano não metálico do Exemplo 1 (OX6) na pressão de vapor de um combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha foi medido.

[0105] Dois combustíveis foram usados: um combustível base de gasolina E0 com um RON de 96,5 e um combustível base de gasolina E10 com um RON de 99,3. O combustível foi tratado com 1,34 % em peso de aditivo / em peso de combustível base.

[0106] Como anteriormente, o RON dos combustíveis base, bem como as mesclas de combustível base e aditivo potencializador de octano não metálico, foi determinado de acordo com ASTM D2699. A pressão de vapor do combustível foi medida de acordo com BS EN 13016.

[0107] A tabela a seguir mostra o RON e a pressão de vapor dos combustíveis base e das mesclas de combustível e aditivo potencializador de octano não metálico:

[0108] É possível observar que os aditivos potencializadores de octano não metálicos têm um efeito mínimo na pressão de vapor dos combustíveis base de gasolina, mesmo quando usados a uma taxa de tratamento de 1,34 % em p/p.

Exemplo 7: Efeito de aditivos potencializadores de octano não metálicos no teor de aromáticos de um combustível

[0109] O efeito de um aditivo potencializador de octano não metálico do Exemplo 1 (OX6) no teor de aromáticos de um combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha, determinado de acordo com o método FIA IP156, foi medido.

[0110] Dois combustíveis foram usados: um combustível base de gasolina que tem um RON de 90 e um combustível base de gasolina que tem um RON de 95. O combustível base de gasolina que tem um RON de 90 foi tratado com 0,67 % em peso de aditivo / em peso de combustível base para aumentar o RON do combustível para cerca 95. Um aumento desprezível no teor de aromáticos do combustível determinado de acordo com o método FIA IP156 foi observado (< 0,4 %).

[0111] As dimensões e os valores revelados no presente documento não devem ser entendidos como rigidamente limitados aos valores numéricos exatos citados. Em vez disso, a menos que seja especificado de outro modo, cada dimensão é destinada a se referir tanto ao valor citado quanto a uma faixa funcionalmente equivalente a cerca daquele valor. Por exemplo, uma dimensão revelada como "40 mm" é destinada a significar "cerca de 40 mm”.

[0112] Cada documento citado no presente documento, incluindo qualquer patente ou pedido relacionado ou cuja referência foi cruzada, é incorporado no presente documento a título de referência em sua totalidade, a menos que seja expressamente excluído ou de outra forma limitado. A citação de qualquer documento não é uma admissão de que o mesmo seja técnica anterior em relação a qualquer invenção revelada ou reivindicada no presente documento ou aquele sozinho, ou em qualquer combinação com qualquer outra referência ou referências, ensinamentos, sugestões ou revelações de qualquer tal invenção. Adicionalmente, em caso de qualquer significado ou definição de um termo neste documento entrar em conflito com qualquer significado ou definição do mesmo termo em um documento incorporado a título de referência, o significado ou definido atribuído àquele termo neste documento deve prevalecer.

[0113] Embora modalidades particulares da presente invenção tenham sido ilustradas e descritas, é óbvio para aqueles versados na técnica que diversas outras alterações e modificações podem ser realizadas sem se afastar do espírito e do escopo da invenção. Portanto, a mesma é destinada a cobrir nas reivindicações anexas todas tais alterações e modificações que estão dentro do escopo e espírito desta invenção.

Claims

1. Composição de combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha, sendo que a composição de combustível é caracterizada por compreender um aditivo potencializador de octano não metálico e um combustível base, em que o aditivo potencializador de octano não metálico, tem a fórmula:

onde: R1 é hidrogênio; R2, R3, R4, R5, R11 e R12 são, cada um, independentemente selecionados a partir de grupos de hidrogênio, alquil, alcoxi, alcoxialquil, amina secundária e amina terciária; R6, R7, R8 e R9 são, cada um, independentemente selecionados a partir de grupos de hidrogênio, alquil, alcoxi, alcoxi-alquil, amina secundária e amina terciária; X é selecionado a partir de -O- ou -NR10-, onde R10 é selecionado a partir de hidrogênio e grupos alquil; e n é 0 ou 1, em que pelo menos um de R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 é selecionado de um grupo diferente de hidrogênio; em que o aditivo potencializador de octano não metálico, quando usado a uma taxa de tratamento de 0,67 % em peso de aditivo / em peso de combustível base, aumenta o número de octano pesquisa de um combustível em pelo menos 1,8 sem aumentar: a T90 em mais de 2,5 %; ou a pressão de vapor em mais de 2,0 %.

2. Composição de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o aditivo potencializador de octano não metálico, quando usado a uma taxa de tratamento de 0,67 % em peso de aditivo / em peso de combustível base, aumenta o número de octano pesquisa de um combustível em pelo menos 1,8 sem aumentar: a T90 em mais de 2,5 %; e a pressão de vapor em mais de 2,0 %.

3. Composição de combustível, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o aditivo potencializador de octano não metálico, quando usado a uma taxa de tratamento de 0,67 % em peso, aumenta o número de octano pesquisa de um combustível em pelo menos 2,5 e preferencialmente 3,0.

4. Composição de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o aditivo potencializador de octano não metálico, quando usado a uma taxa de tratamento de 0,67 % em peso, não aumenta a T90 de um combustível em mais de 2,0 % e preferencialmente 1,5 %.

5. Composição de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o aditivo potencializador de octano não metálico, quando usado a uma taxa de tratamento de 0,67 % em peso, não aumenta a pressão de vapor de um combustível em mais de 1,0 %, e preferencialmente 0,5 %.

6. Composição de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a composição de combustível tem um número de octano pesquisa de pelo menos 80, preferencialmente pelo menos 90 e mais preferencialmente pelo menos 95.

7. Composição de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o aditivo potencializador de octano não metálico tem um número de octano pesquisa de mescla de mais de 290, preferencialmente mais de 300 e mais preferencialmente mais de 310.

8. Composição de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7 caracterizada pelo fato de que R2, R3, R4, R5, R11 e R12 são, cada um, independentemente selecionados a partir de grupos hidrogênio e alquila, preferencialmente de grupos hidrogênio, metila, etila, propila e butila, mais preferencialmente de grupos hidrogênio, metila e etila e ainda mais preferencialmente de hidrogênio e metila.

9. Composição de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que R6, R7, R8 e R9 são, cada um, independentemente selecionados a partir de grupos hidrogênio, alquila e alcóxi, preferencialmente de grupos hidrogênio, metila, etila, propila, butila, metóxi, etóxi e propóxi, mais preferencialmente de hidrogênio, metila, etila e metóxi e ainda mais preferencialmente de hidrogênio, metila e metóxi.

10. Composição de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que R6, R7, R8 e R9, é selecionado a partir de um grupo diferente de hidrogênio.

11. Composição de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que não mais que cinco, preferencialmente não mais que três e mais preferencialmente não mais que dois dentre R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 são selecionados a partir de um grupo diferente de hidrogênio.

12. Composição de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizada pelo fato de que pelo menos um dentre R2 e R3 é hidrogênio e preferencialmente em que R2 e R3 são hidrogênio.

13. Composição de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizada pelo fato de que pelo menos um dentre R4, R5, R7 e R8 é selecionado a partir de grupos metila, etila, propila e butila e o restante dentre R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 são hidrogênio, e preferencialmente em que pelo menos um dentre R7 e R8 são selecionados a partir de grupos metila, etila, propila e butila e o restante dentre R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 são hidrogênio.

14. Composição de combustível, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que pelo menos um dentre R4, R5, R7 e R8 é um grupo metila e o restante dentre R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 são hidrogênio e preferencialmente em que pelo menos um dentre R7 e R8 é um grupo metila e o restante dentre R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 são hidrogênio.

15. Composição de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizada pelo fato de que X é -O- ou -NR10-, em que R10 é selecionado a partir de grupos hidrogênio, metila, etila, propila e butila, preferencialmente de grupos hidrogênio, metila e etila e ainda mais preferencialmente é hidrogênio, e preferencialmente em que X é -O-.

16. Composição de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizada pelo fato de que n é 0.

17. Composição de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o aditivo é selecionado a partir de:

e preferencialmente de:

18. Composição de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 17, caracterizada pelo fato de que o aditivo está presente na composição de combustível em uma quantidade de até 20 %, preferencialmente de 0,1 % a 10 %, mais preferencialmente de 0,2 % a 5 %, ainda mais preferencialmente de 0,25 % a 2 % e ainda mais preferencialmente de 0,3 % a 1 % em peso de aditivo / em peso de combustível base.

19. Composição de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 18, caracterizada pelo fato de compreender adicionalmente etanol que está presente na composição de combustível em uma quantidade de até 85 %, preferencialmente de 1 % a 30 %, mais preferencialmente de 3 % a 20 % e ainda mais preferencialmente de 5 % a 15 % em volume.

20. Uso de um aditivo potencializador de octano não metálico conforme definido na reivindicação 1, caracterizado por ser para aumentar o número de octano, enquanto mantém a T90 ou a pressão de vapor, de um combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha, em que o aditivo potencializador de octano não metálico, quando usado a uma taxa de tratamento de 0,67% em peso de aditivo / peso de combustível de base, aumenta o número de octano pesquisa de um combustível em pelo menos 1,8 sem aumentar: o T90 em mais de 2,5%; ou a pressão de vapor em mais de 2,0%.

21. Método caracterizado por ser para aumentar o número de octano, enquanto mantém a T90 ou a pressão de vapor, de um combustível para um motor de combustão interna de ignição por centelha, sendo que o método compreende mesclar um aditivo potencializador de octano não metálico conforme definido na reivindicação 1, com o combustível, e em que o aditivo potencializador de octano não metálico, quando usado a uma taxa de tratamento de 0,67% em peso de aditivo / peso de combustível de base, aumenta o número de octano pesquisa de um combustível em pelo menos 1,8 sem aumentar: o T90 em mais de 2,5%; ou a pressão de vapor em mais de 2,0%.