BR112018016436B1

BR112018016436B1 - Método para preparar uma composição de combustível, oxigenato aditivado e método para produzir oxigenato aditivado

Info

Publication number: BR112018016436B1
Application number: BR112018016436-4A
Authority: BR
Inventors: Rana Ali; Sorin Vasile Filip; Brian Edward Macey; John Stuart Rogerson
Original assignee: Bp Oil International Limited
Priority date: 2016-02-11
Filing date: 2017-02-09
Publication date: 2022-02-22
Also published as: CN109072106A; MX2018009649A; EP3205700A1; JP2019509372A; BR112018016436A2; WO2017137516A1; EP3414304A1; US10927320B2; US20190040331A1; CA3013661A1; SG11201806710VA; EA201891777A1; AU2017218511A1

Abstract

Trata-se de um método para preparar uma composição de combustível que compreende um combustível de base, um oxigenato e um aditivo de reforço de octano que compreende: mesclar um oxigenato aditivado com um combustível de base, em que o oxigenato aditivado compreende um oxigenato e um aditivo de reforço de octano. O método possibilita que quantidades adequadas de aditivos de reforço de octano sejam incorporadas a uma composição de combustível, enquanto possibilita que combustíveis que têm uma gama de propriedades sejam preparados.

Description

Campo da invenção

[0001] Est a invenção se refere a um método para aditivar um combustível. Em particular, a invenção se refere a um método para aditivar um combustível para um motor de combustão interna de ignição à faísca com um aditivo de reforço de octano não metálico.

Antecedentes da invenção

[0002] Motores de combustão interna de ignição à faísca são amplamente usados para alimentação, tanto domesticamente quanto na indústria. Por exemplo, motores de combustão interna de ignição à faísca são comumente usados para alimentação de veículos, como carros de passeio, na indústria automotiva.

[0003] Em muitas regiões, a adição de oxigenatos, como álcoois, em combustíveis para motores automotivos de combustão interna de ignição à faísca é obrigatória ou influenciada por iniciativas fiscais. Metanol e etanol bioderivado são oxigenatos comuns que são adicionados a combustíveis para cumprir com cotas regulatórias regionais. Os oxigenatos que são adicionados a combustíveis também são, em geral, necessários para cumprir com especificações regionais. Por exemplo, na União Europeia, etanol deve cumprir com as exigências de EN 15376:2014.

[0004] Alguns oxigenatos não são compatíveis com sistemas de distribuição de tubulação de múltiplos combustíveis convencionais. Por exemplo, etanol é muito solúvel em água e em tubulação de múltiplos combustíveis também pode ocasionar contaminação de água de outros combustíveis que compartilham a tubulação. Portanto, tais oxigenatos não são mesclados no combustível na refinaria, mas são geralmente mantidos em tanques e misturados com um combustível intermediário de gasolina (conhecido como uma Reformulação para Mescla de Oxigenato; “BOB”) em terminais de combustível. Uma BOB é tipicamente uma reformulação à base de hidrocarboneto que é produzida por refinarias de petróleo e distribuída para terminais de combustível. A BOB é, em geral, mesclada de uma maneira que garanta que o perfil de destilação, características de octano e pressão de vapor do combustível mesclado com oxigenato cumprirá com os padrões regionais necessários.

[0005] Desempenho padrão e aditivos de aperfeiçoamento de estabilidade (coletivamente denominados de aditivos de combustível) também podem ser adicionados no terminal de combustível, e o combustível gasolina resultante transportado para rede de distribuição a varejo, por exemplo, por caminhões de estrada ou caminhões de trilho. Aditivos de combustível comuns incluem, por exemplo, aditivos anti-deposição de fuligem como agentes de controle de depósito/limpeza, antioxidantes, inibidores de corrosão e modificadores de atrito. Em determinadas regiões, aditivos aperfeiçoadores de octano também são adicionados ao combustível. No entanto, aperfeiçoadores de octano não são comumente parte de um conjunto de aditivos formulados uma vez que conjuntos de aditivos são principalmente usados em controle de depósito e estabilidade.

[0006] Aperfeiçoadores de octano podem ser usados para impedir “explosão”, um fenômeno que é ocasionado quando o gás final, tipicamente entendido como sendo o gás não queimado entre a chama dianteira e paredes/pistão de câmara de combustão, inflama espontaneamente e queima de modo rápido e prematuro antes da chama dianteira na câmara de combustão, fazendo com que a pressão no cilindro se eleve rapidamente. Isso cria a característica de explosão ou som de picotagem e é conhecida como “explosão”, “detonação” ou “picotagem”. Combustíveis de gasolina são agora necessários para cumprir com especificações regionais e comerciais para número de octano mínimo, e isso levou a uma demanda por aditivos de reforço de octano.

[0007] Compostos organometálicos que compreendem, por exemplo, ferro, chumbo ou manganês são aperfeiçoadores de octano bem conhecidos, com tetraetilchumbo (TEL) que foi extensivamente usado como um aperfeiçoador de octano altamente eficaz. Exemplos adicionais de aperfeiçoadores de octano organometálico incluem tricarbonil metilciclopentadienil manganês (MMT) e ferroceno, um composto com a fórmula Fe(C5H5)2. Além de oxigenatos, aperfeiçoadores de octano que não têm como base metais incluem alquilatos e aminas aromáticas, como N-metilanilina (NMA). Infelizmente, muitos dos aperfeiçoadores de octano eficazes existentes podem apenas ser usados em combustíveis em quantidades pequenas, se puderem ser usados, uma vez que os mesmos podem ser tóxicos, prejudiciais para o motor e prejudiciais para o ambiente. Aperfeiçoadores de octano são, portanto, crescentemente submetidos a restrições regionais e até mesmo proibições.

[0008] Aditivos de combustível para um combustível oxigenado completamente formulado são tipicamente adicionados à BOB, ou à mescla de oxigenato e BOB (doravante denominada como o combustível à base de oxigenato), no terminal de combustível. Em geral, os aditivos são introduzidos no combustível por sistemas de dosagem de aditivo logo antes do combustível completamente reformulado entrar no veículo de distribuição (tipicamente um petroleiro de combustível de estrada). Isso possibilita que combustíveis completamente formulados diferentes sejam introduzidos em cada veículo de distribuição.

[0009] No entanto, a quantidade de aditivos de combustível que pode ser introduzida no combustível dessa maneira é limitada. Isso se deve ao fato de que sistemas de dosagem de aditivo são normalmente ajustados de modo a dispensar de modo preciso aditivos de combustível em uma taxa de tratamento de 100 ppm a cerca de 1.500 ppm, que cobre a ampla maioria de aditivos comerciais, incluindo conjuntos de aditivos de controle de depósito que são usados em combustíveis carros de passeio à gasolina. Isso significa que aditivos de combustível que são usados em taxas de tratamento mais altas, como aperfeiçoadores de octano não metálico (tipicamente usados em um combustível em uma quantidade maior que 3.000 ppm, isto é, 0,3 %, em peso de aditivo / em peso de combustível à base de oxigenato), podem não ser introduzidos em combustíveis de oxigenato em quantidades adequadas por dosagem direta no combustível à base de oxigenato no terminal de combustível. Além disso, modificar os sistemas de dosagem de aditivo de modo que um aditivo possa ser introduzido no combustível à base de oxigenato em taxas de tratamento mais altas pode comprometer a precisão de dispensação para os conjuntos de aditivos de controle de depósito convencionais que são usados em taxas de tratamento inferiores.

[0010] Também há flexibilidade limitada associada a adicionar os aditivos aperfeiçoadores de octano à BOB, ou ao combustível à base de oxigenato no terminal de combustível. Por exemplo, é difícil alterar a razão de oxigenato e aperfeiçoador de octano, de modo a produzir combustíveis com teor de oxigenato diferente, mas a mesma grade de octano pode ser desafiadora. De modo similar, a oportunidade de oferecer múltiplas grades de octano com uma escolha de níveis de oxigenato é perdida.

[0011] Consequentemente, permanece uma necessidade por um método para aditivar um combustível que contém oxigenato em um terminal de combustível, por exemplo, com um aperfeiçoador de octano, que atenua pelo menos alguns dos problemas destacados acima. Em particular, permanece uma necessidade por um método para aditivar um combustível de oxigenato, como um combustível que contém etanol, com quantidades adequadas de aditivos de combustível, por exemplo, aperfeiçoadores de octano. Também permanece uma necessidade de um método para aditivar um combustível de oxigenato, como um combustível que contém etanol, que possibilita que combustíveis que têm uma gama de propriedades sejam preparados.

Sumário da Invenção

[0012] Surpreendentemente, foi constatado agora que muitas das restrições associadas à aditivação de um combustível com um aditivo de reforço de octano podem ser evitadas preparando-se um oxigenato aditivado que compreende um oxigenato e um aditivo de reforço de octano e, então, mesclar o dito oxigenato aditivado com um combustível de base.

[0013] Consequentemente, a presente invenção fornece um método para preparar uma composição de combustível que compreende um combustível de base, um oxigenato e um aditivo de reforço de octano, em que o dito método compreende:mesclar um oxigenato aditivado com um combustível de base,em que o oxigenato aditivado compreende um oxigenato e um aditivo de reforço de octano.

[0014] Uma composição de combustível que é obtenível por tais métodos também é fornecida.

[0015] A presente invenção também fornece um aparelho que compreende: uma fonte de combustível de base, uma fonte de oxigenato e uma fonte de aditivo de reforço de octano; um ponto de mescla de oxigenato através do qual um aditivo de reforço de octano da fonte de aditivo de reforço de octano pode ser mesclado com um oxigenato da fonte de oxigenato para formar um oxigenato aditivado; e um ponto de mescla de combustível através do qual o oxigenato aditivado pode ser mesclado com um combustível de base da fonte de combustível de base.

[0016] A presente invenção fornece adicionalmente um oxigenato aditivado, em que o oxigenato aditivado compreende um oxigenato e um aditivo de reforço de octano. Também é fornecido um método para produzir um oxigenato aditivado, em que o dito método compreende mesclar um aditivo de reforço de octano com um oxigenato.

Breve Descrição das Figuras

[0017] A Figura 1 é um diagrama de um aparelho que pode ser usado para realizar o método da presente invenção.

[0018] A Figura 2 mostra um gráfico da alteração em número de octano (tanto RON quanto MON) de um combustível de base de gasolina E10 que tem um RON de 95 quando tratado com quantidades variantes de um aditivo de reforço de octano descrito no presente documento.

[0019] As Figuras 3a e 3b mostram gráficos que comparam a alteração em número de octano (tanto RON quanto MON) de combustíveis de oxigenato quando tratados com aditivos de reforço de octano descritos no presente documento e N- metilanilina. Especificamente, a Figura 3a mostra um gráfico da alteração em número de octano de um combustível E10 em relação à taxa de tratamento; e a Figura 3b mostra um gráfico da alteração em número de octano de um combustível E10 a uma taxa de tratamento de 0,67 % em peso. Descrição Detalhada da Invenção

Método para preparar uma composição de combustível

[0020] A presente invenção fornece um método para preparar uma composição de combustível que compreende um combustível de base, um oxigenato e um aditivo de reforço de octano. O método compreende mesclar um oxigenato aditivado com um combustível de base, em que o oxigenato aditivado compreende um oxigenato e um aditivo de reforço de octano.

[0021] De preferência, o método da presente invenção compreende adicionalmente produzir o oxigenato aditivado mesclando-se o aditivo de reforço de octano com o oxigenato. Isso pode ser alcançado adicionando-se o aditivo de reforço de octano a um tanque de armazenamento de oxigenato ou a uma corrente de oxigenato que leva a um ponto de mescla de combustível através do qual o oxigenato aditivado pode ser mesclado com o combustível de base. De preferência, o aditivo de reforço de octano é adicionado a uma corrente de oxigenato que leva a um ponto de mescla de combustível através do qual o oxigenato aditivado pode ser mesclado com o combustível de base.

[0022] Para garantir boa distribuição do aditivo de reforço de octano no oxigenato, o oxigenato aditivado pode ser passado através de um dispositivo de mistura antes de o mesmo ser mesclado com o combustível de base. De modo similar, para garantir boa distribuição do oxigenato aditivado no combustível de base, a composição de combustível pode ser passada através de uma válvula de mistura.

[0023] Usando-se um método da presente invenção, um único combustível de base (como uma Reformulação para Mescla de Oxigenato) pode ser usado para preparar composições de combustível que têm uma ampla gama de propriedades diferentes. Consequentemente, em uma modalidade, o método compreende preparar pelo menos dois combustíveis, como pelo menos quatro ou seis combustíveis, em que cada um dos combustíveis que têm uma grade de etanol diferente e/ou grade de número de octano.

[0024] Em uma modalidade particular, o método compreende mesclar um aditivo de reforço de octano com um oxigenato para produzir um primeiro oxigenato aditivado, e mesclar o primeiro oxigenato aditivado com um combustível de base para produzir uma primeira composição de combustível; e mesclar o aditivo de reforço de octano com o oxigenato para produzir um segundo oxigenato aditivado, e mesclar o segundo oxigenato aditivado com o combustível de base para produzir uma segunda composição de combustível; em que a primeira e segunda composições de combustível compreendem a mesma quantidade de oxigenato, mas têm um número diferente de octano, ou a primeira e a segunda composições de combustível compreendem uma quantidade diferente de oxigenato, mas têm o mesmo número de octano. Em que, por exemplo, o teor de oxigenato no combustível mesclado é reduzido, mas com nenhuma perda de octano, a densidade de energia volumétrica do combustível melhora, fornecendo, desse modo, ao usuário um benefício de economia de combustível.

Oxigenato

[0025] O oxigenato que é usado na presente invenção é, de preferência, adequado para uso em um motor de combustão interna de ignição à faísca. Exemplos de adequado oxigenatos incluem álcoois e éteres. Oxigenatos preferenciais são mono-álcoois ou mono-éteres com um ponto de ebulição final de até 225 °C, mais preferencialmente, um mono-álcool que contém menos de seis, mais preferencialmente, menos de cinco, átomos de carbono, por exemplo, metanol, etanol, n-propanol, n-butanol, isobutanol, terc-butanol. De preferência, o oxigenato é metanol, etanol ou butanol e, mais preferencialmente, etanol.

[0026] Ét eres são menos preferenciais, embora os mesmos também possam ser usados. Éteres adequados incluem éteres que têm 5 ou mais átomos de carbono, por exemplo, éter metil-terc-butílico e éter etil-terc-butílico.

[0027] Em algumas modalidades preferenciais, a composição de combustível compreende etanol, por exemplo, etanol que cumpre com EN 15376:2014.

[0028] O oxigenato pode ser introduzido na composição de combustível em quantidade de modo que a composição de combustível cumpra com padrões particulares da indústria automotiva. Por exemplo, a composição de combustível pode ter um teor de oxigênio máximo de 2,7 % em massa. A composição de combustível pode ter quantidades máximas de oxigenatos conforme especificado em EN 228, por exemplo, metanol: 3,0 % em volume, etanol: 5,0 % em volume, iso-propanol: 10,0 % em volume, álcool isobutílico: 10,0 % em volume, terc-butanol: 7,0 % em volume, éteres (por exemplo,que têm 5 ou mais átomos de carbono): 10 % em volume e outros oxigenatos (submetidos ao ponto de ebulição final adequado): 10,0 % em volume.

[0029] O oxigenato é, de preferência, adicionado à composição de combustível de modo que a composição de combustível compreenda o oxigenato em uma quantidade de até 85 %, de preferência, de 1 % a 30 %, mais preferencialmente, de 3 % a 20 %, e ainda mais preferencialmente, de 5 % a 15 %, em volume. Por exemplo, a composição de combustível pode conter etanol em uma quantidade de cerca de 5 % em volume (isto é, um combustível E5), cerca de 10 % em volume (isto é, um combustível E10) ou cerca de 15 % em volume (isto é, um combustível E15).

[0030] Será observado que, quando mais de um oxigenato é usado, esses valores se referem à quantidade total de oxigenato que pode estar presente na composição de combustível.

Aditivo de reforço de octano

[0031] O aditivo de reforço de octano que é usado na presente invenção é, de preferência, um aditivo de reforço de octano não metálico. Aditivos preferenciais consistem apenas em átomos de C, H, N e O, com o número de átomos de N limitado a dois e, de preferência, um por molécula de aditivo de reforço de octano.

[0032] O aditivo de reforço de octano não metálico pode ter um peso molecular de menos de 300, de preferência, menos de 250 e, mais preferencialmente, menos de 200 g/mol.

[0033] O aditivo de reforço de octano pode ter uma estrutura química que compreende um anel aromático de 6 membros que compartilha dois átomos de carbono aromáticos adjacentes com um anel heterocíclico saturado de 6 ou 7 membros, em que o anel heterocíclico saturado de 6 ou 7 membros compreende um átomo de nitrogênio diretamente ligado a um dos átomos de carbono compartilhados para formar uma amina secundária e um átomo selecionado a partir de oxigênio ou nitrogênio diretamente ligado ao outro átomo de carbono compartilhado, em que os átomos remanescentes no anel heterocíclico de 6 ou 7 membros são carbono (abreviadamente, denominado de um aditivo de reforço de octano descrito no presente documento). Conforme será observado, o anel heterocíclico de 6 ou 7 membros que compartilha dois átomos de carbono aromáticos adjacentes com o anel aromático de 6 membros pode ser considerado saturado, mas para aqueles dois átomos de carbono compartilhados e pode, desse modo, ser denominado “saturado de outro modo”.

[0034] Indicado de outro modo, o aditivo de reforço de octano usado na presente invenção pode ser um 3,4-di-hidro- 2H-benzo[b][1,4]oxazina substituída ou não substituída (também conhecida como benzomorfolina), ou um 2,3,4,5- tetra-hidro-1,5-benzoxazepina substituída ou nãosubstituída. Em outras palavras, o aditivo pode ser 3,4-di- hidro-2H-benzo[b][1,4]oxazina ou um derivado da mesma, ou 2,3,4,5-tetra-hidro-1,5-benzoxazepina ou um derivado da mesma. Consequentemente, o aditivo pode compreender um ou mais substituintes e não é particularmente limitado em relação ao número ou identidade de tais substituintes.

[0035] Aditivos altamente preferenciais têm a seguinte fórmula:

em que: R1 é hidrogênio; R2, R3, R4, R5, R11 e R12 são, cada um, independentemente selecionados a partir de hidrogênio, grupos alquila, alcóxi, alcóxi-alquila, amina secundária e amina terciária; R6, R7, R8 e R9 são, cada um, independentemente selecionados a partir de hidrogênio, grupos alquila, alcóxi, alcóxi-alquila, amina secundária e amina terciária; X é selecionado a partir de -O- ou -NR10-, em que R10 é selecionado a partir de hidrogênio e grupos alquila; e n é 0 ou 1.

[0036] Em algumas modalidades, R2, R3, R4, R5, R11 e R12 são, cada um, independentemente selecionados a partir de hidrogênio e grupos alquila e, de preferência, de hidrogênio, grupos metila, etila, propila e butila. Mais preferencialmente, R2, R3, R4, R5, R11 e R12 são, cada um, independentemente selecionados a partir de hidrogênio, metil e etil e, ainda mais preferencialmente, de hidrogênio e metil.

[0037] Em algumas modalidades, R6, R7, R8 e R9 são, cada um, independentemente selecionados a partir de hidrogênio, grupos alquila e alcóxi e, de preferência, de hidrogênio, grupos metila, etila, propila, butila, metóxi, etóxi e propóxi. Mais preferencialmente, R6, R7, R8 e R9 são, cada um, independentemente selecionados a partir de hidrogênio, metil, etila e metóxi e, ainda mais preferencialmente, de hidrogênio, metil e metóxi.

[0038] Vantajosamente, pelo menos um dentre R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 e, de preferência, pelo menos um dentre R6, R7, R8 e R9, é selecionado a partir de um outro grupo além de hidrogênio. Mais preferencialmente, pelo menos um dentre R7 e R8 é selecionado a partir de um outro grupo além de hidrogênio. Indicado de outro modo, o aditivo de reforço de octano pode ser substituído em pelo menos uma das posições representadas por R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12, de preferência, em pelo menos uma das posições representadas por R6, R7, R8 e R9 e, mais preferencialmente, em pelo menos uma das posições representadas por R7 e R8. Acredita-se que a presença de pelo menos um outro grupo além de hidrogênio pode melhorar a solubilidade dos aditivos de reforço de octano em um combustível, embora também acredite-se que a presença de etanol melhore a solubilidade dos aditivos de reforço de octano descritos no presente documento no combustível.

[0039] Também vantajosamente, não mais de cinco, de preferência, não mais de três e, mais preferencialmente, não mais de dois dentre R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 são selecionados a partir de um outro grupo além de hidrogênio. De preferência, um ou dois dentre R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 são selecionados a partir de um outro grupo além de hidrogênio. Em algumas modalidades, apenas um dentre R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 é selecionado a partir de um outro grupo além de hidrogênio.

[0040] Também é preferencial que pelo menos um dentre R2 e R3 seja hidrogênio e, mais preferencial que tanto R2 quanto R3 sejam hidrogênio.

[0041] Em modalidades preferenciais, pelo menos um dentre R4, R5, R7 e R8 é selecionado a partir de grupos metila, etila, propila e butila e o restante de R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 são hidrogênio. Mais preferencialmente, pelo menos um dentre R7 e R8 são selecionados a partir de grupos metila, etila, propila e butila e o restante de R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 são hidrogênio.

[0042] Em modalidades preferenciais adicionais, pelo menos um dentre R4, R5, R7 e R8 é um grupo metila e o restante de R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 são hidrogênio. Mais preferencialmente, pelo menos um dentre R7 e R8 é um grupo metila e o restante de R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R11 e R12 são hidrogênio.

[0043] De preferência, X é -O- ou -NR10-, em que R10 é selecionado a partir de hidrogênio, grupos metila, etila, propila e butila e, de preferência, de hidrogênio, grupos metila e etila. Mais preferencialmente, R10 é hidrogênio. Em modalidades preferenciais, X é -O-.

[0044] n pode ser 0 ou 1, embora seja preferencial que n seja 0.

[0045] Aditivos de reforço de octano que podem ser usados na presente invenção incluem:

[0046] Aditivos preferenciais de reforço de octano incluem:

[0047] Uma mistura de aditivos pode ser usada na composição de combustível. Por exemplo, a composição de combustível pode compreender uma mistura de:

[0048] Será observado que referências a grupos alquila incluem isômeros diferentes do grupo alquila. Por exemplo, referências a grupo propila abrangem grupo n-propila e i- propila, e referências a butila abrangem grupos n-butila, isobutila, sec-butila e terc-butila.

[0049] O aditivo de reforço de octano pode ser adicionado ao oxigenato com um ou mais aditivos e/ou solventes adicionais (por exemplo, aqueles detalhados abaixo) na forma de uma composição de aditivo. No entanto, é preferencial que o aditivo de reforço de octano seja usado na forma de um concentrado de aditivo, que compreende adicionalmente solvente ou diluente (por exemplo, aqueles detalhados abaixo).

[0050] O aditivo de reforço de octano pode ser introduzido na composição de combustível em uma quantidade de até 20 %, de preferência, de 0,1 % a 10 % e, mais preferencialmente, de 0,2 % a 5 % em peso de aditivo / em peso de combustível de base. Ainda mais preferencialmente, o aditivo de reforço de octano é introduzido na composição de combustível em uma quantidade de 0,25 % a 2 % e, ainda mais preferencialmente, ainda de 0,3 % a 1 % em peso de aditivo / em peso de combustível de base. Será observado que, quando mais de um aditivo de reforço de octano for usado, esses valores se referem à quantidade total de aditivo de reforço de octano no combustível.

[0051] Será observado que os aditivos de reforço de octano descritos no presente documento podem ser usados na forma de um composto precursor que, sob as condições de combustão encontradas em um motor, se quebra para formar um aditivo de reforço de octano conforme definido no presente documento.

Combustível de base

[0052] As composições de combustível, de preferência, compreendem uma maior quantidade (isto é, maior que 50 % em peso) de combustível líquido (“combustível de base”) e uma menor quantidade (isto é, menos de 50 % em peso) de aditivo de reforço de octano, por exemplo, aditivo de reforço de octano descrito no presente documento, isto é, um aditivo que tem uma estrutura química que compreende um anel aromático de 6 membros que compartilha dois átomos de carbono aromáticos adjacentes com um anel heterocíclico saturado de 6 ou 7 membros, em que o anel heterocíclico saturado de 6 ou 7 membros compreende um átomo de nitrogênio diretamente ligado a um dos átomos de carbono compartilhados para formar uma amina secundária e um átomo selecionado a partir de oxigênio ou nitrogênio diretamente ligado ao outro átomo de carbono compartilhado, em que os átomos remanescentes no anel heterocíclico de 6 ou 7 membros são carbono.

[0053] Exemplos de combustíveis líquidos de base adequados incluem combustíveis de base de hidrocarboneto, combustíveis de base de oxigenato e combinações dos mesmos. Será observado que, embora os componentes de oxigenato sejam adicionados ao combustível de base, o próprio combustível de base também pode ser um combustível à base de oxigenato. De preferência, o combustível de base é uma reformulação para mescla de oxigenato.

[0054] Os combustíveis de base de hidrocarboneto que podem ser usados em um motor de combustão interna de ignição à faísca podem ser derivados de fontes minerais e/ou de fontes renováveis como biomassa (por exemplo, fontes de biomassa para líquido) e/ou de fontes de gás para líquido e/ou de fontes de carvão para líquido.

[0055] Os combustíveis de base de oxigenato que podem ser usados em um motor de combustão interna de ignição à faísca contêm componentes de combustível de oxigenato, como álcoois e éteres. Álcoois adequados incluem álcoois de alquila de cadeia linear e/ou ramificada que têm de 1 a 6 átomos de carbono, por exemplo, metanol, etanol, n- propanol, n-butanol, isobutanol, terc-butanol. Os álcoois preferenciais incluem metanol e etanol, de preferência, etanol. Em algumas modalidades preferenciais, a composição de combustível compreende etanol, por exemplo, etanol que cumpre com EN 15376:2014. Éteres adequados incluem éteres que têm 5 ou mais átomos de carbono, por exemplo, éter metil-terc-butílico e éter etil-terc-butílico.

[0056] Quando um combustível à base de oxigenato é usado, a composição de combustível pode compreender oxigenatos (isto é, do combustível à base de oxigenato e do oxigenato aditivado) em uma quantidade de até 85 %, de preferência, de 1 % a 30 %, mais preferencialmente, de 3 % a 20 % e, ainda mais preferencialmente, de 5 % a 15 %, em volume. Por exemplo, o combustível pode conter etanol em uma quantidade de cerca de 5 % em volume (isto é, um combustível E5), cerca de 10 % em volume (isto é, um combustível E10) ou cerca de 15 % em volume (isto é, um combustível E15). Um combustível que é livre de etanol é denominado de um combustível E0.

Composição de combustível

[0057] As composições de combustível reveladas no presente documento são, de preferência, usadas em um motor de combustão interna de ignição à faísca. Será observado que as composições de combustível podem ser usadas em outros motores além de motores de combustão interna de ignição à faísca, desde que as composições de combustível sejam adequadas para uso em um motor de combustão interna de ignição à faísca. Os combustíveis de gasolina (incluindo aqueles que contêm oxigenatos) são tipicamente usados em motores de combustão interna de ignição à faísca. Proporcionalmente, a composição de combustível de acordo com a presente invenção pode ser uma composição de combustível de gasolina.

[0058] A composição de combustível pode cumprir com padrões particulares da indústria automotiva. Por exemplo, a composição de combustível pode ter um teor de oxigênio máximo de 2,7 % em massa. A composição de combustível pode ter quantidades máximas de oxigenatos conforme especificado em EN 228, por exemplo, metanol: 3,0 % em volume, etanol: 5,0 % em volume, iso-propanol: 10,0 % em volume, álcool isobutílico: 10,0 % em volume, terc-butanol: 7,0 % em volume, éteres (por exemplo, que têm 5 ou mais átomos de carbono): 10 % em volume e outros oxigenatos (submetidos ao ponto de ebulição final adequado): 10,0 % em volume.

[0059] A composição de combustível pode ter um teor de enxofre de até 50,0 ppm em peso, por exemplo, até 10,0 ppm em peso.

[0060] Exemplos de composições de combustível adequadas incluem composições de combustível com chumbo e sem chumbo. Composições de combustível preferenciais são composições de combustível sem chumbo.

[0061] Em modalidades, a composição de combustível cumpre com as exigências de EN 228, por exemplo, conforme definido em BS EN 228:2012. Em outras modalidades, a composição de combustível cumpre com as exigências de ASTM D 4814, por exemplo, conforme definido em ASTM D 4814-15a. Será observado que as composições de combustível podem cumprir tanto com as exigências, e/ou outros padrões de combustível.

[0062] A composição de combustível para um motor de combustão interna de ignição à faísca pode exibir um ou mais (bem como todos) dos seguintes, por exemplo, conforme definido de acordo com BS EN 228:2012: um número de octano de pesquisa mínimo de 95,0, um número de octano de motor mínimo de 85,0, um teor de chumbo máximo de 5,0 mg/l, uma densidade de 720,0 a 775,0 kg/m3, uma estabilidade de oxidação de pelo menos 360 minutos, um teor de goma existente máximo (solvente lavado) de 5 mg/100 ml, uma corrosão de tira de cobre de classe 1 (3 h a 50 °C), aparência clara e brilhosa, um teor de olefina máximo de 18,0 % em peso, um teor de aromáticos máximo de 35,0 % em peso, e um teor de benzeno máximo de 1,00 % em volume.

[0063] Em algumas modalidades, o método compreende adicionar pelo menos um aditivo de combustível adicional ao combustível de base, de preferência, adicionando-se o aditivo de combustível adicional à mescla de oxigenato aditivado e combustível de base, por exemplo, com o uso de processos de aditivação convencionais.

[0064] Exemplos de tais outros aditivos que podem ser introduzidos nas composições de combustível incluem detergentes, modificadores de atrito/aditivos anti- desgaste, inibidores de corrosão, modificadores de combustão, antioxidantes, aditivos de recessão de sede de válvula, redutores de turbidez/desemulsificantes, corantes, marcadores, odoríferos, agentes anti-estática, agentes antimicrobianos e aperfeiçoadores de lubrificação.

[0065] Aperfeiçoadores de octano adicionais também podem ser introduzidos na composição de combustível, por exemplo, aperfeiçoadores de octano que não são aditivos de reforço de octano descrito no presente documento, isto é, os mesmos não têm uma estrutura química que compreende um anel aromático de 6 membros que compartilha dois átomos de carbono aromáticos adjacentes com um anel heterocíclico saturado de 6 ou 7 membros, em que o anel heterocíclico saturado de 6 ou 7 membros compreende um átomo de nitrogênio diretamente ligado a um dos átomos de carbono compartilhados para formar uma amina secundária e um átomo selecionado a partir de oxigênio ou nitrogênio diretamente ligado ao outro átomo de carbono compartilhado, em que os átomos remanescentes no anel heterocíclico de 6 ou 7 membros são carbono.

[0066] Exemplos de detergentes adequados incluem aminas de poli-isobutileno (aminas de PIB) e aminas de poliéter.

[0067] Exemplos de modificadores de atrito e aditivos anti-desgaste adequados incluem aqueles que são aditivos de produção de cinzas ou aditivos sem cinzas. Exemplos de modificadores de atrito e aditivos anti-desgaste incluem ésteres (por exemplo, mono-oleato de glicerol) e ácidos graxos (por exemplo, ácido oleico e ácido esteárico).

[0068] Exemplos de inibidores de corrosão adequados incluem sais de amônio de ácido carboxílicos orgânicos, aminas e aromáticos heterocíclicos, por exemplo, alquilaminas, imidazolinas e toliltriazóis.

[0069] Exemplos de antioxidantes adequados incluem antioxidantes fenólicos (por exemplo, 2,4-di-terc- butilfenol e ácido 3,5-di-terc-butil-4- hidroxifenilpropiônico) e antioxidantes amínicos (por exemplo, para-fenilenediamina, diciclo-hexilamina e derivados dos mesmos). Exemplos de aditivos de recessão de sede de válvula adequados incluem sais inorgânicos de potássio ou fósforo.

[0070] Exemplos de aperfeiçoadores de octano adicionais adequados incluem aperfeiçoadores de octano não metálico, incluem N-metilanilina e aperfeiçoadores de octano sem cinzas à base de nitrogênio. Aperfeiçoadores de octano que contêm metal, incluindo tricarbonil metilciclopentadienil manganês, ferroceno e tetraetilchumbo, também podem ser usados. No entanto, em modalidades preferenciais, a composição de combustível é isenta de todos os aperfeiçoadores de octano metálico adicionados incluindo tricarbonil metilciclopentadienil manganês e outros aperfeiçoadores de octano metálico incluindo, por exemplo, ferroceno e tetraetilchumbo.

[0071] Exemplos de redutores de turbidez/desemulsificantes adequados incluem resinas fenôlicas, ésteres, poliaminas, sulfonatos ou álcoois que são enxertados em polietileno ou polipropilenoglicóis.

[0072] Exemplos de marcadores e corantes adequados incluem derivados de antraquinona ou azo.

[0073] Exemplos de agentes anti-estática adequados incluem metais cromo solúveis em combustível, enxofre polimérico e compostos de nitrogênio, sais de amônio quaternários ou álcoois orgânicos complexos. No entanto, a composição de combustível é, de preferência, substancialmente isenta de todo enxofre polimérico e todos aditivos metálicos, incluindo compostos à base de cromo.

[0074] Em algumas modalidades, o solvente, por exemplo,que foi usado para garantir que os aditivos estejam em uma forma em que os mesmos possam ser armazenados ou combinados com o combustível líquido, é introduzido na composição de combustível. Exemplos de solventes adequados incluem poliéteres e hidrocarbonetos aromáticos e/ou alifáticos, por exemplo, nafta pesada, por exemplo, Solvesso (marca comercial), xilenos e querosene.

[0075] Quantidades de aditivos representativas típicas e independentes mais típicas (se estiverem presentes) e solvente que podem ser introduzidos na composição de combustível são fornecidos na tabela abaixo. Para os aditivos, as concentrações são expressas em peso (do combustível de base) de compostos de aditivo ativo, isto é, independente de qualquer solvente ou diluente. Em que mais de um aditivo de cada tipo está presente na composição de combustível, a quantidade total de cada tipo de aditivo éexpressa na tabela abaixo.

[0076] Em algumas modalidades, a composição de combustível compreende ou consiste em aditivos e solventes nas quantidades típicas ou mais típicas citadas na tabela acima.

[0077] Em modalidades nas quais a composição de combustível compreende um ou mais aditivos de combustível adicionais, os aditivos de combustível adicionais também podem ser combinados, em uma ou mais etapas, com o combustível.

[0078] Em algumas modalidades, o um ou mais aditivos de combustível adicionais podem ser combinados com o combustível na forma de uma composição de aditivo de refinaria ou como uma composição de aditivo comercial. Desse modo, o um ou mais aditivos de combustível adicionais podem ser combinados com um ou mais outros componentes (por exemplo, aditivos e/ou solventes) da composição de combustível como um aditivo comercial, por exemplo, em um terminal ou ponto de distribuição. Um aditivo de combustível adicional também pode ser adicionado sozinho em um terminal ou ponto de distribuição. O um ou mais aditivos de combustível adicionais também podem ser combinados com um ou mais outros componentes (por exemplo, aditivos e/ou solventes) da composição de combustível para venda em uma garrafa, por exemplo, para adição ao combustível em um tempo posterior.

[0079] Os um ou mais aditivos de combustível adicionais e quaisquer outros aditivos da composição de combustível podem ser incorporados na composição de combustível como um ou mais concentrados de aditivo e/ou conjuntos de partes de aditivo, que compreendem adicionalmente solvente ou diluente.

Usos e métodos

[0080] As composições de combustível reveladas no presente documento podem ser usadas em um motor de combustão interna de ignição à faísca. Exemplos de motores de combustão interna de ignição à faísca incluem motores de ignição à faísca de injeção direta e motores de ignição à faísca de injeção de combustível por porta. O motor de combustão interna de ignição à faísca pode ser usado em aplicações automotivas, por exemplo, em um veículo como um carro de passeio.

[0081] Exemplos de motores de combustão interna de ignição à faísca de injeção direta adequados incluem motores de combustão interna de ignição à faísca de injeção direta reforçados, por exemplo, motores de injeção direta reforçados turbinados e motores de injeção direta reforçados superturbinados. Motores adequados incluem motores de combustão interna de ignição à faísca de injeção direta reforçados de 2,0 l. Os motores de injeção direta adequados incluem aqueles que têm injetores diretos montados na lateral e/ou injetores diretos montados de modo central.

[0082] Exemplos de motores de combustão interna de ignição à faísca de injeção de combustível por porta adequados incluem qualquer adequado motor de combustão interna de ignição à faísca de injeção de combustível por porta incluindo, por exemplo, um motor de BMW 318i, um motor de Ford Ranger de 2,3 l e um motor de MB M111.

[0083] As composições de combustível reveladas no presente documento, por exemplo, aquelas que contêm aditivos de reforço de octano reveladas no presente documento, podem ser usadas para aumentar o número de octano de um combustível para um motor de combustão interna de ignição à faísca. Em algumas modalidades, os aditivos de reforço de octano aumentam o RON ou o MON do combustível. Em modalidades preferenciais, os aditivos de reforço de octano aumentam o RON do combustível e, mais preferencialmente, o RON e MON do combustível. O RON e o MON do combustível podem ser testados de acordo com ASTM D2699-15a e ASTM D2700-13, respectivamente.

[0084] Visto que os aditivos de reforço de octano descritos no presente documento aumentam o número de octano de um combustível para um motor de combustão interna de ignição à faísca, os mesmos também podem ser usados para indicar combustão anormal que pode surgir como um resultado de um número de octano menor que o desejável. Desse modo, as composições de combustível reveladas no presente documento, por exemplo, aquelas que contêm aditivos de reforço de octano reveladas no presente documento, podem ser usadas para aprimorar as características de autoignição de um combustível, por exemplo, reduzindo-se a propensão de um combustível para pelo menos um dentre autoignição, pré- ignição, explosão, mega-explosão e super-explosão, quando usado em um motor de combustão interna de ignição à faísca.

[0085] Também é contemplado um método para aumentar o número de octano de um combustível para um motor de combustão interna de ignição à faísca, bem como um método para aprimorar as características de autoignição de um combustível, por exemplo, reduzindo-se a propensão de um combustível para pelo menos um dentre autoignição, pré- ignição, explosão, mega-explosão e super-explosão, quando usado em um motor de combustão interna de ignição à faísca. Esses métodos compreendem a etapa de mesclar um aditivo de reforço de octano descrito no presente documento com o combustível.

[0086] Os métodos descritos no presente documento podem compreender adicionalmente distribuir o combustível mesclado para um motor de combustão interna de ignição à faísca e/ou operar o motor de combustão interna de ignição à faísca.

[0087] A presente invenção será agora descrita em referência à Figura anexa e exemplos não limitantes.

[0088] A Figura 1 mostra um aparelho (10) de acordo com a presente invenção. O aparelho compreende uma fonte de combustível de base (12), uma fonte de oxigenato (14) e uma fonte de aditivo de reforço de octano (16). A fonte de combustível de base (12), a fonte de oxigenato (14) e a fonte de aditivo de reforço de octano (16) são mostradas na Figura como tanques de armazenamento, embora vá ser observado que esses componentes podem, por exemplo, ser fornecidos diretamente a partir de tubulações.

[0089] Um oxigenato é passado da fonte de oxigenato (14) através de uma linha de alimentação de oxigenato (22) para um ponto de mescla de aditivo (30). Um aditivo de reforço de octano é passado da fonte de aditivo de reforço de octano (14) através de uma linha de alimentação de aditivo de reforço de octano (24) para o ponto de mescla de aditivo (30). No ponto de mescla de aditivo (30), o oxigenato e o aditivo de reforço de octano são mesclados para formar um oxigenato aditivado.

[0090] Um combustível de base é passado da fonte de combustível de base (12) para um ponto de mescla de combustível (32). O oxigenato aditivado é passado através de uma linha (26) para o ponto de mescla de combustível (32), por meio de um dispositivo de mistura (34). No ponto de mescla de combustível (32), o oxigenato aditivado e o combustível de base são mesclados para formar uma composição de combustível. A composição de combustível é passada através de uma linha (28) para uma estação de distribuição de composição de combustível (18), por meio de uma válvula de mistura (36).

[0091] Em algumas modalidades da presente invenção, a linha (24’) pode ser usada (como é típico na técnica anterior) para introduzir aditivos de combustível de controle de depósito convencionais na composição de combustível. Pode ser visto que, os aditivos de combustível de controle de depósito passam diretamente da fonte de aditivo de combustível de controle de depósito (16’) por meio de uma linha (24’) para um ponto de mescla de combustível (32’). Desse modo, o sistema de mescla de aditivo de reforço de octano da presente invenção pode ser usado para suplementar um sistema de mescla de aditivo de controle de depósito adicional.

Exemplos Exemplo 1: Preparação de aditivos de reforço de octano

[0092] Os aditivos de reforço de octano a seguir foram preparados com o uso de métodos padrão:

Exemplo 2: Número de octano de combustíveis de oxigenato que contêm aditivos de reforço de octano

[0093] O efeito de aditivos de reforço de octano do Exemplo 1 (OX1, OX2, OX3, OX5, OX6, OX8, OX9, OX12, OX13,OX17 e OX19) sobre o número de octano de um combustível à base de oxigenato para um motor de combustão interna de ignição à faísca foi medido.

[0094] Os aditivos foram adicionados ao combustível em uma taxa de tratamento relativamente baixa de 0,67 % empeso de aditivo / em peso de combustível de base, equivalente a uma taxa de tratamento de 5 g de aditivo / litro de combustível. O combustível foi um combustível de base de gasolina E10. O RON e o MON do combustível de base, bem como as mesclas de combustível de base e aditivo de reforço de octano, foram determinados de acordo com ASTM D2699 e ASTM D2700, respectivamente.

[0095] A tabela a seguir mostra o RON e o MON do combustível e as mesclas de combustível e aditivo de reforço de octano, bem como a alteração no RON e MON que foi ocasionada usando-se os aditivos de reforço de octano:

[0096] Pode ser observado que os aditivos de reforço de octano podem ser usados para aumentar o RON de um combustível de oxigenato para um motor de combustão interna de ignição à faísca.

[0097] Aditivos adicionais do Exemplo 1 (OX4, OX10, OX11, OX14, OX15, OX16 e OX18) foram testados no combustível de base de gasolina E10. Cada um dos aditivos aumentou o RON do combustível.

[0098] Exemplo 3: Variação de número de octano com taxa de tratamento de aditivo de reforço de octano

[0099] O efeito de um aditivo de reforço de octano do Exemplo 1 (OX6) sobre o número de octano de um combustível de oxigenato para um motor de combustão interna de ignição à faísca foi medido em relação a uma gama de taxas de tratamento (% em peso de aditivo / em peso de combustível de base).

[0100] O combustível foi um combustível de base de gasolina E10. Assim como antes, o RON e o MON do combustível de base, bem como as mesclas de combustível de base e aditivo de reforço de octano, foram determinados de acordo com ASTM D2699 e ASTM D2700, respectivamente.

[0101] A tabela a seguir mostra o RON e o MON do combustível e as mesclas de combustível e aditivo de reforço de octano, bem como a alteração no RON e no MON que foi ocasionada usando-se o aditivo de reforço de octano:

[0102] Um gráfico do efeito do aditivo de reforço de octano sobre o RON e o MON do combustível é mostrado na Figura 2. Pode ser observado que o aditivo de reforço de octano teve um efeito significativo sobre os números de octano do combustível, mesmo em taxas de tratamento muito baixas.

Exemplo 4: Comparação de aditivo de reforço de octano com N-metilanilina

[0103] O efeito de aditivos de reforço de octano do Exemplo 1 (OX2 e OX6) foi comparado com o efeito de N- metilanilina sobre o número de octano de um combustível de base de gasolina E10 para um motor de combustão interna de ignição à faísca em relação a uma gama de taxas de tratamento (% em peso de aditivo / em peso de combustível de base).

[0104] As sim como antes, o RON e o MON dos combustíveis de base, bem como as mesclas de combustível de base e aditivo de reforço de octano, foram determinados de acordo com ASTM D2699 e ASTM D2700, respectivamente.

[0105] Um gráfico da alteração no número de octano de o combustível E10 em relação à taxa de tratamento de N- metilanilina e um aditivo de reforço de octano (OX6) é mostrado na Figura 3a. As taxas de tratamento são típicas daquelas usadas em um combustível. Pode ser observado a partir do gráfico que o desempenho dos aditivos de reforço de octano descrito no presente documento é significativamente melhor que de N-metilanilina em relação às taxas de tratamento.

[0106] Uma comparação do efeito de dois aditivos de reforço de octano (OX2 e OX6) e N-metilanilina sobre o número de octano do combustível E10 em uma taxa de tratamento de 0,67 % p/p é mostrada na Figura 3b. Pode ser observado a partir do gráfico que o desempenho de aditivos de reforço de octano descrito no presente documento é significativamente superior àquele de N-metilanilina.

[0107] As dimensões e valores revelados no presente documento não devem ser entendidos como sendo estritamente limitados aos valores numéricos exatos citados. Em vez disso, a menos que especificado de outro modo, cada tal dimensão se destina a significar tanto o valor citado quanto uma gama equivalente de funcionalidade que envolve aquele valor. Por exemplo, uma dimensão revelada como "40 mm" se destina a significar "cerca de 40 mm”.

[0108] Todo documento citado no presente documento, incluindo qualquer referência cruzada ou patente ou pedido relacionados, é, dessa maneira, incorporado ao presente documento a título de referência em sua totalidade a menos que expressamente excluído ou limitado de outro modo. A citação de qualquer documento não é uma admissão de que o mesmo seja técnica anterior em relação a qualquer invenção revelada ou reivindicada no presente documento ou aquele sozinho, ou em qualquer combinação com qualquer outra referência ou referências, ensinamentos, sugestões ou revelações de qualquer tal invenção. Adicionalmente, em caso de qualquer significado ou definição de um termo neste documento entrar em conflito com qualquer significado ou definição do mesmo termo em um documento incorporado a título de referência, o significado ou definido atribuído àquele termo neste documento deve prevalecer.

[0109] Embora modalidades particulares da presente invenção tenham sido ilustradas e descritas, é óbvio para aqueles versados na técnica que diversas outras alterações e modificações podem ser realizadas sem se afastar do espírito e do escopo da invenção. Portanto, a mesma é destinada a cobrir nas reivindicações anexas todas tais alterações e modificações que estão dentro do escopo e espírito desta invenção.

Claims

1. Método para preparar uma composição de combustível que compreende um combustível de base em uma quantidade acima de 50% em peso, um oxigenato e um aditivo de reforço de octano, em que o dito método é caracterizado por compreender: mesclar um oxigenato aditivado compreendendo o oxigenato e o aditivo de reforço de octano com o combustível de base, em que o oxigenato é adicionado à composição de combustível de modo que a composição de combustível compreenda o oxigenato em uma quantidade de 1 a 30% em volume.

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, em que o método é caracterizado por compreender adicionalmente: produzir o oxigenato aditivado mesclando-se o aditivo de reforço de octano com o oxigenato.

3. Método, de acordo com a reivindicação 2, em que o método é caracterizado por compreender mesclar o aditivo de reforço de octano com o oxigenato adicionando-se o aditivo de reforço de octano a um tanque de armazenamento de oxigenato ou a uma corrente de oxigenato que leva a um ponto de mescla de combustível através do qual o oxigenato aditivado pode ser mesclado com o combustível de base e, de preferência, adicionando-se o aditivo de reforço de octano a uma corrente de oxigenato que leva a um ponto de mescla de combustível através do qual o oxigenato aditivado pode ser mesclado com o combustível de base.

4. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, em que o método é caracterizado por compreender adicionalmente: adicionar um aditivo de combustível adicional ao combustível de base, de preferência, adicionando-se o aditivo de combustível adicional à mescla de oxigenato aditivado e combustível de base.

5. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, em que o método é caracterizado por compreender pelo menos um dentre: passar o oxigenato aditivado através de um dispositivo de mistura, e passar a composição de combustível através de um dispositivo de mistura.

6. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, em que o método é caracterizado por compreender: mesclar um aditivo de combustível com um oxigenato para produzir um primeiro oxigenato aditivado, e mesclar o primeiro oxigenato aditivado com um combustível de base para produzir uma primeira composição de combustível; e mesclar o aditivo de combustível com o oxigenato para produzir um segundo oxigenato aditivado, e mesclar o segundo oxigenato aditivado com o combustível de base para produzir uma segunda composição de combustível; em que a primeira e segunda composições de combustível compreendem a mesma quantidade de oxigenato, mas têm um número diferente de octano, ou a primeira e a segunda composições de combustível compreendem uma quantidade diferente de oxigenato, mas têm o mesmo número de octano.

7. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o oxigenato é um álcool ou um éter, de preferência, um mono- álcool ou um mono-éter com um ponto de ebulição final de até 225 °C, mais preferencialmente, um mono-álcool que contém menos de cinco átomos de carbono, como metanol, etanol ou butanol e, mais preferencialmente, etanol.

8. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o oxigenato está presente na composição de combustível em uma quantidade de 3 % a 20 % e, preferencialmente, de 5 % a 15 %, em volume.

9. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o oxigenato consiste em uma mistura de oxigenatos.

10. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o aditivo de combustível é um aditivo de reforço de octano não metálico.

11. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o aditivo de reforço de octano tem a fórmula:

onde: R1 é hidrogênio; R2, R3, R4, R5, R11 e R12 são, cada um, independentemente selecionados a partir de grupos de hidrogênio, alquil, alcoxi, alcoxialquil, amina secundária e amina terciária; R6, R7, R8 e R9 são, cada um, independentemente selecionados a partir de grupos de hidrogênio, alquil, alcoxi, alcoxi-alquil, amina secundária e amina terciária; X é selecionado a partir de -O- ou -NR10-, onde R10 é selecionado a partir de hidrogênio e grupos alquil; e n é 0 ou 1.

12. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que a composição de combustível compreende o aditivo de reforço de octano em uma quantidade de até 20 %, de preferência, de 0,1 % a 10 % e, mais preferencialmente, de 0,2 % a 5 %, em peso.

13. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que o combustível de base é um combustível de base de hidrocarboneto e, de preferência, é uma reformulação para mescla de oxigenato.

14. Oxigenato aditivado, em que o oxigenato aditivado é caracterizado por compreender um oxigenato e um aditivo de reforço de octano conforme definido na reivindicação 11.

15. Método para produzir um oxigenato aditivado conforme definido na reivindicação 14, em que o dito método é caracterizado por compreender mesclar um aditivo de reforço de octano com um oxigenato.