BR112018012847B1

BR112018012847B1 - Bagagem munida de um dispositivo de travamento de fecho éclair

Info

Publication number: BR112018012847B1
Application number: BR112018012847-3A
Authority: BR
Inventors: Marc Newson
Original assignee: Louis Vuitton Malletier
Priority date: 2015-12-24
Filing date: 2016-12-21
Publication date: 2022-08-09
Also published as: EP3393294A1; JP2019505278A; WO2017109418A1; EP3393294B1; CN108882785B; FR3046032A1; HK1255065A1; KR20180097643A; RU2018126847A3; US11019888B2; FR3046032B1; TW201729714A; US20180368536A1; TWI713665B; BR112018012847A2; RU2018126847A; ES2956664T3; KR102581670B1; CN108882785A; JP7274862B2

Abstract

BAGAGEM MUNIDA DE UM DISPOSITIVO DE TRAVAMENTO DE FECHO ÉCLAIR. Bagagem (1) que compreende: - um continente (3) que delimita um volume interior (6), - um fecho éclair (10) que se estende de acordo com um plano de junção (P) e que compreende uma primeira tira (12) que apresenta uma primeira borda (11), uma segunda tira (14) que apresenta uma segunda borda (13), um bloco deslizante (16) e um puxador (18) ligado ao bloco deslizante (16), o bloco deslizante é móvel entre uma posição de fechamento e uma posição de abertura, - um dispositivo de travamento (30) fixado sobre o continente (3) e adaptado para operar junto com o puxador (18) em uma posição travada, a fim de manter o bloco deslizante (16) na posição de fechamento, na qual, na posição de fechamento, o dispositivo de travamento (30) e o puxador (18) são dispostos no plano de junção.

Description

DOMÍNIO DA INVENÇÃO

[0001] A invenção se refere a uma bagagem que compreende um sistema de fechamento e um dispositivo de travamento destinado a manter o sistema de fecho éclair em uma posição de fechamento.

CONTEXTO DA INVENÇÃO

[0002] Já é conhecida, notadamente pelo documento EP 2 926 679 uma bagagem que compreende: - um invólucro que delimita um volume interior, - um fecho éclair que se estende em um plano de junção e que compreende uma primeira tira que apresenta uma primeira borda, uma segunda tira que apresenta uma segunda borda, um bloco deslizante e um puxador ligado ao bloco deslizante, o bloco deslizante é móvel entre: - uma posição de fechamento na qual a primeira borda é mantida adjacente à segunda borda, e - uma posição de abertura na qual o fecho éclair libera a primeira borda em relação à segunda borda, - um dispositivo de travamento fixado sobre o invólucro e adaptado para operar junto com o puxador em uma posição travada, a fim de manter o bloco deslizante na posição de fechamento.

[0003] Ainda que uma tal bagagem traga satisfação, a invenção visa aumentar a simplicidade, a robustez e a discrição do dispositivo de travamento.

EXPOSIÇÃO DA INVENÇÃO

[0004] A fim de atingir os objetivos precitados, de acordo com a invenção, na posição de fechamento o dispositivo de travamento e o puxador são dispostos pelo menos em parte no plano de junção.

[0005] Assim, na posição travada, o puxador e o dispositivo de travamento são dispostos no prolongamento do fecho éclair, o que os torna menos visíveis. Por outro lado, o puxador apresenta menos o risco de ser deteriorado em caso de choque contra um outro objeto. Em especial, o bloco deslizante é menos suscetível de ser submetido a uma força que tende a deslocar o mesmo, e em um tal caso o puxador é submetido a um esforço de tração e não de torção, de modo que ele tem mais chance de resistir a esse choque sem ser deteriorado.

[0006] De acordo com uma outra característica de acordo com a invenção, de preferência o invólucro compreende uma primeira estrutura, uma segunda estrutura e um dispositivo de articulação que liga a primeira estrutura e a segunda estrutura, a segunda estrutura é móvel em relação à primeira estrutura entre uma posição aberta e uma posição fechada por intermédio do dispositivo de articulação quando o bloco deslizante está na posição de abertura, e a bagagem apresenta uma face plana na qual são dispostos o dispositivo de travamento e o dispositivo de articulação.

[0007] Assim, a bagagem forma uma valise simples e que pode ser facilmente aberta acionando para isso um único bloco deslizante, e portanto estética e ergonômica.

[0008] De acordo com uma característica complementar de acordo com a invenção, de preferência, na posição fechada, o dispositivo de articulação compreende um eixo de rotação decalado em relação ao plano de junção.

[0009] Assim, o dispositivo de travamento não entrava o deslocamento da segunda estrutura em relação à primeira estrutura entre a posição aberta e a posição fechada, sem necessitar recorrer a uma solução complexa nem correr o risco de danificar a bagagem.

[0010] De acordo com mais uma característica complementar de acordo com a invenção, de preferência, na posição fechada, o eixo de rotação é decalado de acordo com uma direção perpendicular ao plano de junção para além da parte do dispositivo de travamento situada no exterior do invólucro.

[0011] Assim, a segunda estrutura pode ser pivotada de pelo menos 90 graus em relação à primeira estrutura entre a posição fechada e a posição aberta, sem ter que prever um recuo ou outra forma complexa que apresenta o risco de diminuir a fluidez estética da bagagem e de recolher poeiras ou cascalhos suscetíveis de entravar o pivotamento.

[0012] De acordo com uma outra característica de acordo com a invenção, de preferência o dispositivo de articulação compreende um elemento intermediário articulado em rotação em relação à primeira estrutura em torno de um primeiro eixo de articulação e em relação à segunda estrutura em torno de um segundo eixo de articulação, o primeiro eixo de articulação é paralelo ao segundo eixo de articulação e o dispositivo de travamento é levado pelo elemento intermediário.

[0013] Assim, a amplitude da rotação da segunda estrutura em relação à primeira estrutura em colisão com o dispositivo de travamento é ainda aumentada.

[0014] De acordo com uma característica complementar de acordo com a invenção, de preferência, na posição fechada, perpendicularmente ao plano de junção o dispositivo de travamento apresenta uma parte situada no exterior do invólucro e que apresenta uma largura de volume, o primeiro eixo de rotação é distante de uma distância de afastamento, e a distância de afastamento é superior ou igual à largura de volume.

[0015] Assim, a segunda estrutura pode ser pivotada de pelo menos 180 graus em relação à primeira estrutura entre a posição fechada e a posição aberta, sem ter que prever um recuo ou outra forma complexa que apresenta os inconvenientes precitados.

[0016] De acordo com uma outra característica de acordo com a invenção, de preferência, o dispositivo de travamento compreende uma platina e uma trava, a platina é disposta no exterior do invólucro e apresenta um furo, a trava está no interior do invólucro, o puxador compreende uma porção de base e uma porção de travamento, o puxador é ligado ao bloco deslizante pela porção de base, na posição travada a porção de travamento é inserida no furo da platina e é retida pela trava, e a porção de base e a porção de travamento são cada uma delas substancialmente retilíneas e formam um ângulo substancialmente reto uma em relação à outra.

[0017] Assim, em especial na posição travada, a trava e o puxador são pouco expostos aos riscos de deterioração por choque com um elemento exterior. Por outro lado, a fluidez estética da bagagem não é substancialmente alterada pela presença do dispositivo de travamento ou da lingueta.

[0018] De acordo com uma característica complementar de acordo com a invenção, de preferência a porção de travamento está na continuidade da porção de base, na extremidade da qual ela é ligada por uma porção curva, o puxador sendo de preferência formado por uma placa dobrada.

[0019] A robustez e a estética da bagagem são assim mais aumentadas.

[0020] De acordo com uma outra característica complementar, de preferência a porção de base do puxador é plana e se estende paralelamente à platina e substancialmente em apoio contra a platina.

[0021] Assim, em caso de choque contra o puxador, a platina serve como apoio para o puxador para reduzir o risco de deterioração, em especial do puxador e do dispositivo de travamento.

[0022] De acordo com uma outra característica de acordo com a invenção, de preferência, o fecho éclair se estende entre uma primeira extremidade longitudinal e uma segunda extremidade longitudinal, e o dispositivo de travamento compreende uma caixa munida de duas fendas através da qual se estende o fecho éclair na proximidade da primeira extremidade longitudinal.

[0023] Assim, o bloco deslizante pode chegar até o contato com o dispositivo de travamento na posição de fechamento, e a primeira extremidade longitudinal do fecho éclair é dissimulada e retida por um capô.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0024] Outras características e vantagens da presente invenção aparecerão na descrição detalhada seguinte, que se refere aos desenhos anexos nos quais: - FIG. 1 é uma vista em perspectiva de uma bagagem de acordo com a invenção na posição fechada, - FIG. 2 é uma vista em perspectiva da bagagem de acordo com a invenção na posição aberta, - FIG. 3 é uma vista explodida em perspectiva da bagagem, - FIG. 4 ilustra em escala ampliada a porção referenciada IV na figura 3, - FIG. 5 é uma vista em corte de acordo com a linha referenciada V-V na figura 1.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0025] As figuras ilustram uma bagagem que compreende essencialmente um invólucro 3, um fecho éclair 10 e um dispositivo de travamento 30.

[0026] No modo de realização ilustrado, a bagagem define uma valise 1. O invólucro 3 compreende uma primeira estrutura 2 e uma segunda estrutura 4 ligadas por um dispositivo de articulação 20. A primeira estrutura 2 e a segunda estrutura 4 são relativamente rígidas. Além disso, tal como ilustrado na figura 1, o invólucro 3 é substancialmente paralelepipédico. Ele compreende duas faces laterais maiores 3a, 3b, duas faces laterais menores 3c, 3d (de maior dimensão), uma face principal inferior 3e e uma face principal superior 3f, cada uma de suas superfícies sendo substancialmente plana.

[0027] Por outro lado e de maneira opcional, a valise 1 compreende rodinhas dispostas nos quatro cantos da face lateral 3c e uma alça telescópica própria para ser saliente da face lateral 3d. A valise 1 compreende por outro lado uma alça principal de transporte disposta sobre a face lateral maior 3a. Na figura 1, a valise 1 é ilustrada na posição na qual ela é destinada a repousar sobre um solo tendo em vista sua abertura, em apoio sobre sua face inferior 3e.

[0028] O invólucro 3 delimita um volume interior 6 destinado a receber pertences tendo em vista o transporte dos mesmos, em especial roupas.

[0029] A primeira estrutura 2 e a segunda estrutura 4 são ligadas por um dispositivo de articulação 20 que permite deslocar a primeira estrutura 2 e a segunda estrutura 4 uma em relação à outra entre uma posição fechada ilustrada na figura 1 e uma posição aberta ilustrada na figura 2. Na posição fechada ilustrada na figura 1, a segunda estrutura 4 está em frente à primeira estrutura 2. A segunda estrutura 4 apresenta uma borda 4a que vem globalmente em contato com uma borda 2a da primeira estrutura 2 de acordo com um plano de junção P. Na posição aberta, existe uma passagem entre a primeira estrutura 2 e a segunda 4 a fim de ter acesso ao volume interior 6 para colocar pertences aí.

[0030] O dispositivo de articulação 20 é disposto ao nível da face lateral maior 3a e compreende essencialmente um primeiro suporte 24 fixado à primeira estrutura 2, um segundo suporte 26 fixado à segunda estrutura 4 e um elemento intermediário 22 que se estende entre o primeiro suporte 24 e o segundo suporte 26. O primeiro suporte 24 e o segundo suporte 26 podem também ser formados nas estruturas respectivas da primeira estrutura 2 e da segunda estrutura 4, que pode ser por exemplo cada uma delas moldadas em uma única peça. O elemento intermediário 22 é articulado em rotação em relação ao primeiro suporte 24, e por via de consequência à primeira estrutura 2, em torno de um primeiro eixo de articulação R2. O elemento intermediário 22 é articulado em rotação em relação ao segundo suporte 26, e por via de consequência à segunda estrutura 4, em torno de um segundo eixo de articulação R4. O primeiro eixo de articulação R2 e o segundo eixo de articulação R4 se estendem ambos paralelamente ao plano de junção P e substancialmente ao nível da face lateral maior 3a na posição fechada da valise 1. O primeiro eixo de articulação R2 e o segundo eixo de articulação R4 são consequentemente paralelos e afastados um do outro de uma distância de afastamento D.

[0031] Na posição fechada, a distância de afastamento D se estende de acordo com uma direção de elevação Z perpendicular ao plano de junção P e paralela à face lateral maior 3a.

[0032] Na posição fechada, o fecho éclair 10 se estende entre uma primeira extremidade longitudinal 10a e uma segunda extremidade longitudinal 10b. A primeira extremidade longitudinal 10a e a segunda extremidade longitudinal 10b são ambas situadas ao nível da face lateral maior 3a. Entre a primeira extremidade longitudinal 10a e a segunda extremidade longitudinal 10b, o fecho éclair se estende de acordo com o plano de junção através das faces laterais 3d, 3b, 3c.

[0033] O fecho éclair 10 compreende uma primeira tira 12 que apresenta uma primeira borda longitudinal 11, uma segunda tira 14 que apresenta uma segunda borda longitudinal 13, um bloco deslizante 16 e um puxador 18. O bloco deslizante 16 é adaptado para se deslocar entre uma posição de fechamento na qual ele está na proximidade da primeira extremidade longitudinal 10a e uma posição de abertura na qual ele está na proximidade da segunda extremidade longitudinal 10b.

[0034] Quando o bloco deslizante 16 está na posição de fechamento, a primeira borda longitudinal 11 é mantida adjacente à segunda borda longitudinal 13. Para isso, a primeira borda longitudinal 11 e a segunda borda longitudinal 13 são providas de dentes complementares dispostos alternativamente sobre a primeira borda longitudinal 11 e sobre a segunda borda longitudinal 13, como é bem conhecido. Alternativamente, outros tipos de fecho éclair poderiam ser usados.

[0035] Quando o bloco deslizante 16 está na posição de fechamento, a primeira borda longitudinal 11 é liberada em relação à segunda borda longitudinal 13 entre a primeira extremidade longitudinal 10a e a segunda extremidade longitudinal 10b.

[0036] Quando o bloco deslizante 16 está na posição de fechamento, a valise 1 é mantida na posição fechada, a segunda estrutura 4 estando em contato com a primeira estrutura 2, de modo que o volume interior 6 está fechado, impedindo seu acesso. Quando o bloco deslizante 16 está na posição de abertura, a segunda estrutura 4 pode ser deslocada entre a posição aberta e a posição fechada graças ao dispositivo de articulação 20, tal como descrito precedentemente.

[0037] O dispositivo de travamento 30 é disposto na face lateral maior 3a, entre a primeira extremidade longitudinal 10a e a segunda extremidade longitudinal 10b e na proximidade imediata dos primeiro eixo de articulação R2 e segundo eixo de articulação R4. O dispositivo de travamento 30 é mais precisamente disposto no prolongamento do fecho éclair 10, na primeira extremidade longitudinal 10a. Quando o bloco deslizante 16 está na posição de fechamento, ele vem substancialmente em batente contra o dispositivo de travamento 30. O plano de junção P se estende através do dispositivo de travamento 30.

[0038] O dispositivo de travamento 30 compreende uma parte exterior 44 disposta no exterior do invólucro 3 e uma parte interior 42 disposta no interior do invólucro 3. O dispositivo de travamento compreende essencialmente uma platina 32, um capô 35, uma trava 36, um batente escamoteável 37, uma haste de destravamento 38, uma alavanca de comando 46, uma fechadura com chave 48 e uma fechadura de números 50.

[0039] A platina 32 é substancialmente plana e compreende essencialmente uma placa plana que se estende no exterior da valise em apoio contra a face lateral maior 3a. A platina 32 forma uma caixa 40 com o capô 35 disposto no interir do invólucro 3. A trava 36, o batente escamoteável 37, a haste de destravamento 38, a alavanca de comando 46, a fechadura com chave 48 e a fechadura de números 50 são levados pela caixa 40, de preferência pela platina 32. A trava 36, o batente escamoteável 37 e a haste de destravamento 38 são dispostos no interior do invólucro 3, de modo que eles estão protegidos atrás da platina 32.

[0040] A trava 36 apresenta uma espiga 36a e é montada móvel em rotação, solicitada para uma posição de travamento ilustrada na figura 5 por uma mola. O batente escamoteável 37 serve para bloquear a trava 36 na posição de travamento se opondo para isso a sua rotação. A alavanca de comando 46 disposta no exterior do invólucro 3, e ligada a um excêntrico permite escamotear o batente escamoteável 37 via a haste de travamento 38. A fechadura com chave 48 e a fechadura de números 50 permitem inibir a rotação da alavanca de comando 46.

[0041] O puxador 18 se apresenta sob a forma de uma placa de espessura substancialmente constante obrada em forma de L. Ele compreende uma porção de base 18a, uma porção curva 18b e uma porção de travamento 18c. O puxador 18 é ligado ao bloco deslizante 16 pela porção de base 18a. A porção de travamento 18c está na continuidade de matéria da porção de base 18a, na extremidade da qual a porção de travamento 18c é ligada por intermédio de uma porção curva 18b. A porção de base 18a e a porção de travamento 18c são cada uma delas substancialmente retilíneas, e formam um ângulo substancialmente reto uma em relação à outra.

[0042] A porção de travamento 18c apresenta um furo de travamento 19. Quando o bloco deslizante 16 está em posição de fechamento, na primeira extremidade longitudinal 10a, a porção de travamento 18c pode ser inserida através de um furo 34 na platina 32 a fim de posicionar o puxador em uma posição de travamento na qual a espiga 36a da trava 36 é inserida no furo de travamento 19 do puxador 18. O puxador 18 é mantido nessa posição de travamento enquanto uma ação sobre a alavanca de comando 46 não for efetuada. A trava 36 retém então o bloco deslizante 16 na posição de fechamento via a lingueta 18. A porção de base 18a do puxador 18 se estende paralelamente à platina 32, substancialmente em apoio no plano contra a face plana da platina 32.

[0043] Por outro lado, tal como ilustrado na figura 4, a caixa 40 apresenta uma primeira fenda 39 e uma segunda fenda 41 que recebem o fecho éclair 10 na proximidade da extremidade longitudinal 10a. A primeira fenda 39 e a segunda fenda 41 compreendem cada uma delas uma parte estreita 39b, 41b e uma parte mais larga 39a, 41a. A parte estreita 39b, 41b da primeira fenda 39 e da segunda fenda 41 recebem respectivamente a primeira tira 12 e a segunda tira 14. A parte larga 39a, 41a da primeira fenda 39 e da segunda fenda 41 recebem os dentes do fecho éclair 10 mantidos respectivamente sobre a primeira tira 12 e sobre a segunda tira 14. A primeira fenda 39 e a segunda fenda 41 são vantajosamente realizadas entre a platina 32 e o capô 35, que são fixados um com o outro, em especial por aparafusamento.

[0044] No modo de realização ilustrado, a caixa 40 do dispositivo de travamento 30 é levada pelo elemento intermediário 22.

[0045] Tal como ilustrado na figura 1, na posição fechada, o primeiro eixo de rotação R2 é decalado em relação ao plano de junção P, de acordo com a direção de elevação Z perpendicular ao plano de junção P para além da parte exterior 44 do dispositivo de travamento 30.

[0046] Do mesmo modo, na posição fechada, o segundo eixo de rotação R4 é decalado em relação ao plano de junção P, de acordo com a direção de elevação Z perpendicular ao plano de junção P para além da parte exterior 44 do dispositivo de travamento 30.

[0047] Na posição fechada, a parte exterior 44 do dispositivo de travamento 30 apresenta de acordo com a direção de elevação Z uma largura de volume L. A largura de volume é inferior à distância de afastamento D.

[0048] Assim, a parte exterior 44 do dispositivo de travamento 30 é situada entre o primeiro eixo de rotação R2 e o segundo eixo de rotação R4 de acordo com a direção de elevação.

[0049] Por consequência, o dispositivo de travamento 30 não entrava a abertura da valise 1.

[0050] Evidentemente a invenção não está de nenhuma forma limitada ao modo de realização descrito a título ilustrativo, não limitativo. Assim, ainda que no modo de realização ilustrado o dispositivo de travamento 30, e em especial a trava 36 são centrados em relação ao plano de junção P, seria possível prever que a maior parte do dispositivo de travamento 30 esteja de um lado do plano de junção P e uma pequena parte do dispositivo de travamento 30 esteja do outro lado do plano de junção P.

Claims

1. Bagagem (1) que compreende: - um invólucro (3) que delimita um volume interior (6), - um fecho éclair (10) que se estende de acordo com um plano de junção (P) e que compreende uma primeira tira (12) que apresenta uma primeira borda (11), uma segunda tira (14) que apresenta uma segunda borda (13), um bloco deslizante (16) e um puxador (18) ligado ao bloco deslizante (16), o bloco deslizante é móvel entre: - uma posição de fechamento na qual a primeira borda (11) é mantida adjacente à segunda borda (13), e - uma posição de abertura na qual o fecho éclair (10) libera a primeira borda (11) em relação à segunda borda (13), - um dispositivo de travamento (30) fixado sobre o invólucro (3) e adaptado para operar junto com o puxador (18) em uma posição travada, a fim de manter o bloco deslizante (16) na posição de fechamento, e na posição de fechamento, o dispositivo de travamento (30) e o puxador (18) são dispostos no plano de junção (P), a bagagem sendo caracterizada pelo fato de que: - o invólucro (3) compreende uma primeira estrutura (2), uma segunda estrutura (4) e um dispositivo de articulação (20) que liga a primeira estrutura (2) e a segunda estrutura (4), a segunda estrutura (4) é móvel em relação à primeira estrutura (2) entre uma posição aberta e uma posição fechada por intermédio do dispositivo de articulação (20) quando o bloco deslizante (16) está na posição de abertura, - a bagagem (1) apresenta uma face (3a) plana na qual são dispostos o dispositivo de travamento (30) e o dispositivo de articulação (20), - o dispositivo de articulação (20) compreende um elemento intermediário (22) articulado em rotação em relação à primeira estrutura (2) em torno de um primeiro eixo de articulação (R2) e em relação à segunda estrutura (4) em torno de um segundo eixo de articulação (R4), - o primeiro eixo de articulação (R2) é paralelo ao segundo eixo de articulação (R4), e - o dispositivo de travamento (30) é levado pelo elemento intermediário (22) e, na posição fechada, perpendicularmente ao plano de junção (P): - o dispositivo de travamento (30) apresenta uma parte (44) situada no exterior do invólucro (3) e que apresenta uma largura de volume (L), - o primeiro eixo de rotação (R2) é distante do segundo eixo de articulação (R4) de uma distância de afastamento (D), e a distância de afastamento (D) é superior ou igual à largura de volume (L).

2. Bagagem de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que na posição fechada, o dispositivo de articulação compreende um eixo de rotação (R4) decalado em relação ao plano de junção (P).

3. Bagagem de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que na posição fechada, o eixo de rotação (R4) é decalado de acordo com uma direção perpendicular (Z) ao plano de junção (P) para além da parte (44) do dispositivo de travamento situada no exterior do invólucro (3).

4. Bagagem de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que: - o dispositivo de travamento (30) compreende uma platina (32) e uma trava (36), a platina (32) é disposta no exterior do invólucro (3) e apresenta um furo (34), a trava (36) está no interior (42) do invólucro (3), - o puxador (18) compreende uma porção de base (18a) e uma porção de travamento (18c), o puxador (18) é ligado ao bloco deslizante (16) pela porção de base (18a), - na posição travada a porção de travamento (18c) é inserida no furo (34) da platina (32) e é retida pela trava (36), e - a porção de base (18a) e a porção de travamento (18c) são cada uma delas substancialmente retilíneas e formam um ângulo substancialmente reto uma em relação à outra.

5. Bagagem de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a porção de travamento (18c) está na continuidade de matéria da porção de base (18), na extremidade da qual ela é ligada por uma porção curva (18b), o puxador (18) sendo de preferência formado por uma placa dobrada.

6. Bagagem de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 ou 5 caracterizada pelo fato de que a porção de base (18a) do puxador é plana e se estende paralelamente à platina (32) e substancialmente em apoio contra a platina (32).

7. Bagagem de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que: - o fecho éclair (10) se estende entre uma primeira extremidade longitudinal (10a) e uma segunda extremidade longitudinal (10b), e - o dispositivo de travamento (30) compreende uma caixa (40) munida de duas fendas (39, 41) através da qual se estende o fecho éclair (10) na proximidade da primeira extremidade longitudinal (10a).