BR112018011533B1 - Unidade de válvula para modular a pressão em um sistema de frenagem de ar comprimido - Google Patents

Abstract

UNIDADE DE VÁLVULA PARA MODULAR A PRESSÃO EM UM SISTEMA DE FRENAGEM DE AR COMPRIMIDO. A presente invenção refere-se a uma unidade de válvula para modular a pressão em um sistema de frenagem de ar comprimido, compreendendo uma válvula de entrada (6) e uma válvula de saída (7), as quais são configuradas como válvulas de diafragma, e por meio das quais uma saída de pressão de frenagem (4) pode ser conectada com uma entrada de pressão de frenagem (3) ou com uma saída de purga (5) ou desconectada em relação a esta, e compreendendo duas válvulas-piloto (8, 9) as quais são configuradas como válvulas solenoides de 3/2 vias, por meio das quais, respectivamente, a uma câmara de controle (31, 32) adjacente ao diafragma (17, 18) da válvula de diafragma (6, 7) associada pode ser aplicada uma pressão de controle por meio de uma linha de pressão de controle (33, 34), em que as válvulas de diafragma (6, 7) com eixos de acionamento (15, 16) paralelos estão dispostas de forma radialmente adjacente em um alojamento de válvula (2), e os diafragmas (17, 18) das válvulas de diafragma (6, 7) são apertados entre dois componentes de alojamento (11, 14; 11', 14'), respectivamente, por meio de um reforço anular (22, 23) o qual é inserido em uma ranhura anular (20, 21; 20', 21') no lado do alojamento, orientado axialmente no lado da válvula-piloto. Para evitar (...).

Description

[001] A presente invenção refere-se a uma unidade de válvula para modular a pressão em um sistema de frenagem de ar comprimido, compreendendo uma válvula de entrada e uma válvula de saída, as quais são configuradas como válvulas de diafragma, e por meio das quais uma saída de pressão de frenagem pode ser conectada com uma entrada de pressão de frenagem ou com uma saída de purga ou desconectada em relação a esta, e compreendendo duas válvulas-piloto as quais são configuradas como válvulas solenoides de 3/2 vias, por meio das quais, respectivamente, a uma câmara de controle adjacente ao diafragma da válvula de diafragma associada pode ser aplicada uma pressão de controle por meio de uma linha de pressão de controle, em que as válvulas de diafragma estão dispostas de forma radialmente adjacente com eixos de acionamento paralelos em um alojamento de válvula, e os diafragmas das válvulas de diafragma são apertados entre dois componentes de alojamento, respectivamente, por meio de um reforço anular o qual é inserido em uma ranhura anular no lado do alojamento, orientado axialmente no lado da válvula-piloto.

[002] Nos sistemas de frenagem de ar comprimido de veículos de rodas, tais como veículos automóveis e veículos ferroviários, as unidades de válvulas do tipo acima referido podem ser usadas como válvula de freio, como válvula de relê e como válvula de controle ABS. Uma unidade de válvulas desta natureza apresenta uma válvula de entrada e uma válvula de saída. Com a válvula de entrada pode ser conectada ou desconectada em relação a esta uma saída de pressão de frenagem, na qual pode estar conectado um circuito de frenagem ou uma linha de frenagem a qual conduz a um cilindro de freio da roda, alternadamente uma entrada de pressão de frenagem, na qual pode ser conectada uma linha de frenagem proveniente de uma válvula de freio ou válvula de relê. Com a válvula de saída, a saída de pressão de frenagem alternadamente pode ser conectada ou desconectada em relação a esta com uma saída de purga, a qual geralmente conduz para o meio ambiente por meio de um silenciador.

[003] Devido a fluxos volumétricos grandes a serem comutados e a seções transversais de fluxo a serem abertas ou fechadas correspondentemente grandes a válvula de entrada e a válvula de saída frequentemente são configuradas como válvulas de diafragma acionadas pneumaticamente, as quais, respectivamente, podem ser acionadas por meio de uma válvula-piloto a qual é configurada como válvula solenoide de 2/3 vias. Uma válvula de diafragma apresenta um diafragma flexível largamente em forma de disco circular, o qual no respectivo bordo, geralmente por meio de um reforço anular inserido em uma ranhura anular no lado do alojamento, orientado axialmente no lado da válvula-piloto, quer dizer axialmente voltado para o componente de alojamento contendo as válvulas-piloto, é apertado no alojamento de válvula.

[004] No lado interno axial do diafragma, no qual estão dispostos os canais de fluxo conectados com as entradas de ar comprimido e as saídas de ar comprimido, coaxialmente em relação ao eixo de acionamento da válvula de diafragma associada estão dispostos um canal central cilíndrico com uma base de válvula circular voltada para o diafragma e concentricamente a este um canal anular externo. No lado externo axialmente oposto ao diafragma está disposta uma câmara de controle, à qual, por meio da válvula-piloto associada alternadamente pode ser aplicada uma pressão de controle elevada geralmente extraída na entrada de pressão de frenagem ou uma pressão de controle reduzida extraída na saída de pressão de frenagem ou em outro local, geralmente correspondente à pressão ambiente.

[005] No caso em que à câmara de controle é aplicada uma pressão de controle elevada, o diafragma é pressionado contra a base da válvula, pelo que o canal central é desconectado em relação ao canal anular externo, o que corresponde ao estado fechado da válvula de diafragma associada. No caso em que à câmara de controle é aplicada uma pressão de controle reduzida, o diafragma o qual se apoia automaticamente na base de válvula por moldagem e/ou por uma mola de válvula é levantado da base de válvula pela pressão de frenagem existente nos canais de fluxo e deslocado na direção da câmara de controle, pelo que o canal central é conectado com o canal anular, o que corresponde ao estado aberto da válvula de diafragma associada.

[006] Quanto à disposição geométrica, entradas de ar comprimido e das saídas de ar comprimido das válvulas de entrada e das válvulas de saída as quais são configuradas como válvulas de diafragma assim como as válvulas-piloto as quais são configuradas como válvulas solenoides em um alojamento de válvula são conhecidas unidades de válvulas, nas quais as entradas de ar comprimido e as saídas de ar comprimido assim como as válvulas de diafragma com os eixos de acionamento paralelos estão dispostas em um primeiro componente de alojamento, enquanto a válvulas-piloto estão dispostas em um segundo componente de alojamento, e nas quais os diafragmas das válvulas de diafragma são apertados entre dois componentes de alojamento, respectivamente, por meio de um reforço anular o qual é inserido em uma ranhura anular no lado do alojamento, orientado axialmente na direção do componente de alojamento contendo as válvulas-piloto.

[007] Uma unidade de válvula desta natureza é descrita, por exemplo, no documento US 3 977 734 A. No caso desta unidade de válvula conhecida um alojamento de válvula com um plano de divisão horizontal está dividido em um componente de alojamento inferior e um componente de alojamento superior. A entrada de pressão de frenagem, a saída de pressão de frenagem e a saída de purga estão dispostas no componente de alojamento inferior. As válvulas-piloto com eixos de acionamento orientados paralelamente uns em relação aos outros e perpendicularmente em relação ao plano de divisão estão dispostas no componente de alojamento superior. As válvulas de diafragma com eixos de acionamento paralelos estão dispostas no componente de alojamento inferior, em que os diafragmas são montados em comum, essencialmente no plano de diafragma associado ao plano de divisão entre o componente de alojamento inferior e o componente de alojamento superior.

[008] No caso de uma outra unidade de válvula desta natureza, conhecida do documento EP 0 498 584 B1, o alojamento de válvula com um plano de divisão vertical na posição montada está dividido em um alojamento de entrada e em um alojamento de saída. A entrada de pressão de frenagem, por meio de um canal de conexão, está diretamente conectada com um canal de entrada existente no alojamento de saída. A saída de pressão de frenagem e a saída de purga estão dispostas diretamente no alojamento de saída. As válvulas-piloto estão reunidas com eixos de acionamento paralelos em um bloco de válvulas, o qual é inserido de forma vedada em um recesso do alojamento de entrada. As válvulas de diafragma com eixos de acionamento paralelos estão dispostas no alojamento de saída, em que os diafragmas são montados em comum, essencialmente no plano de diafragma associado ao plano de divisão entre o alojamento de entrada e o alojamento de saída.

[009] Finalmente, no documento US 8 672 421 B2, é descrita uma unidade de válvula, na qual um alojamento de válvula com um plano de divisão horizontal na posição montada está dividido em um componente de alojamento inferior, um componente de alojamento superior e uma placa intermediária interposta está dividida. A entrada de pressão de frenagem, a saída de pressão de frenagem e a saída de purga estão dispostas no componente de alojamento inferior. As válvulas- piloto com eixos de acionamento orientados paralelamente uns em relação aos outros e perpendicularmente em relação ao plano de divisão estão dispostas entre a placa intermediária e o componente de alojamento superior assim como com a mesma direção de acionamento no componente de alojamento superior, em que as bases de válvula são parte integrante da placa intermediária. As válvulas de diafragma com eixos de acionamento paralelos estão dispostas no componente de alojamento inferior, em que os diafragmas são montados em comum, essencialmente no plano de diafragma associado ao plano de divisão entre o componente de alojamento inferior e a placa intermediária, apertados entre o componente de alojamento inferior e a placa intermediária.

[010] Os reforços anulares dos diafragmas geralmente apresentam um ligeiro sobredimensionamento em relação às ranhuras anulares fixadas no alojamento, para assegurar uma fixação mecanicamente estável e estanque à pressão dos diafragmas entre os componentes de alojamento associados. Devido a esta fixação, no entanto, o material de reforço dos diafragmas constituídos por um material sintético elastomérico é forçosamente deslocado para fora da ranhura anular radialmente para dentro, o que conduz a espessamentos e protuberâncias locais dos diafragmas. Além de eventuais avarias estas deformações que geralmente ocorrem de forma irregular podem ainda conduzir à ruptura dos diafragmas e, por conseguinte, a uma falha prematura das válvulas de diafragma.

[011] Por conseguinte, a presente invenção tem por objetivo de divulgar uma unidade de válvula da natureza acima referida, na qual possam ser largamente evitados os danos dos diafragmas devidos ao aperto dos reforços anulares.

[012] Este objetivo é alcançado por meio de uma unidade de válvula com as características da reivindicação 1, enquanto os aperfeiçoamentos vantajosos são definidos nas reivindicações dependentes.

[013] Por conseguinte a presente invenção parte de uma unidade de válvula para modular a pressão em um sistema de frenagem de ar comprimido, compreendendo uma válvula de entrada e uma válvula de saída, as quais são configuradas como válvulas de diafragma, e por meio das quais uma saída de pressão de frenagem pode ser conectada com uma entrada de pressão de frenagem ou com uma saída de purga ou desconectada em relação a esta. Além disso, a unidade de válvula apresenta duas válvulas-piloto as quais são configuradas como válvulas solenoides de 3/2 vias, por meio das quais, respectivamente, a uma câmara de controle adjacente ao diafragma da válvula de diafragma associada pode ser aplicada uma pressão de controle por meio de uma linha de pressão de controle e, por conseguinte, acionada, quer dizer fechada ou aberta, a válvula de diafragma associada. Para simplificar a produção e a montagem as válvulas de diafragma com eixo de acionamento paralelos estão dispostas de forma radialmente adjacente em um alojamento de válvula e os diafragmas das válvulas de diafragma são apertados entre dois componentes de alojamento, respectivamente, por meio de um reforço anular o qual é inserido em uma ranhura anular no lado do alojamento, orientado axialmente no lado da válvula-piloto.

[014] Para alcançar este objetivo no caso desta unidade de válvula está previsto ainda que na ranhura anular ou de forma diretamente adjacente à ranhura anular de pelo menos uma válvula de diafragma esteja disposto um recesso circunferencial anular ou parcialmente interrompido para receber material de reforço deslocado do diafragma associado.

[015] Considerando que os reforços anulares dos diafragmas geralmente são realizados com um ligeiro sobredimensionamento em relação às ranhuras anulares no lado do alojamento, o material de reforço deslocado devido ao aperto entre os componentes de alojamento pode escapar para o recesso e já não continua a ser pressionado radialmente para dentro para o canal de fluxo da válvula de diafragma associada. Por conseguinte são evitados, com recursos relativamente reduzidos, espessamentos e protuberâncias locais dos diafragmas, os quais podem conduzir a uma ruptura dos diafragmas e, por conseguinte, a uma falha prematura das válvulas de diafragma.

[016] De acordo com uma primeira modalidade de um recesso desta natureza está previsto que a parede lateral radialmente externa da ranhura anular associada para formar um recesso circunferencial anular na direção do plano de divisão dos componentes de alojamento adjacentes está curvada radialmente para fora. Por conseguinte, este recesso circunferencial apresenta um contorno de seção transversal triangular e está disposto de forma radialmente adjacente em relação ao reforço anular do diafragma no plano de divisão dos componentes de alojamento.

[017] De acordo com uma segunda modalidade de um recesso desta natureza está previsto que a parede lateral radialmente externa e/ou a parede lateral radialmente interna da ranhura anular associada para formar um recesso parcialmente interrompido são realizadas com um sobredimensionamento ou com um subdimensionamento assim como estão providas de nervuras axiais as quais se projetam radialmente para dentro da ranhura anular, dispostas de forma uniforme e circunferencialmente distribuída. Por conseguinte, o reforço anular do diafragma associado é apertado radialmente entre as nervuras axiais, em que o material de reforço deslocado é circunferencialmente pressionado para dentro das seções do recesso associadas.

[018] Para alcançar um aperto tão regular quanto possível do reforço anular do diafragma associado, as nervuras axiais no caso de uma disposição radial de ambos os lados preferencialmente estão dispostas de forma deslocada circunferencialmente umas em relação às outras na parede lateral radialmente externa e na parede lateral radialmente interna da ranhura anular.

[019] De acordo com uma terceira modalidade de um recesso desta natureza está previsto que as paredes laterais radiais e o fundo de ranhura da ranhura anular associada estão dispostos no componente de alojamento no lado da válvula-piloto, as paredes laterais radiais da ranhura anular e as paredes externas do reforço anular associadas do diafragma associado estão axialmente inclinadas de forma convergente na direção do componente de alojamento no lado da válvula- piloto, e a profundidade axial da ranhura anular para formar um recesso circunferencial anular excede a altura axial do reforço anular. Por conseguinte, este recesso circunferencial apresenta um contorno de seção transversal trapezoidal e está disposto de forma axialmente adjacente em relação ao reforço anular do diafragma no fundo de ranhura da ranhura anular.

[020] No caso das três formas de realização acima referidas um recesso adicional para receber material de reforço deslocado pode ser formado pelo fato de o componente de alojamento oposto às válvulas-piloto, respectivamente, apresentar uma ranhura periférica de desnível simples, em cuja seção de ranhura radialmente interna é inserido um disco de apoio para o diafragma associado, e cuja seção de ranhura radialmente externa mediante inclusão de um recesso circunferencial anular adicional compreende radialmente o componente de alojamento no lado da válvula- piloto na proximidade da ranhura anular. Este recesso circunferencial adicional apresenta um contorno de seção transversal essencialmente retangular e está disposto de forma radialmente adjacente em relação ao reforço anular do diafragma no canto da seção de ranhura externa da ranhura anular.

[021] De acordo com uma quarta modalidade de um recesso desta natureza está previsto que o componente de alojamento oposto às válvulas-piloto, respectivamente, apresenta uma ranhura periférica de desnível simples, em cuja seção de ranhura radialmente interna é inserido um disco de apoio para o diafragma associado, e cuja seção de ranhura radialmente externa compreende axial e radialmente de um lado o reforço anular do diafragma assim como devido a uma altura da parede lateral radial da seção de ranhura interna inferior à espessura do disco de apoio delimita um recesso circunferencial anular. Este recesso circunferencial apresenta um contorno de seção transversal essencialmente retangular e está disposto de forma axialmente adjacente em relação ao reforço anular do diafragma entre o canto da seção de ranhura externa e o bordo externo radial do disco de apoio.

[022] De acordo com uma quinta modalidade de um recesso desta natureza está previsto que o componente de alojamento oposto às válvulas-piloto, respectivamente, apresenta uma ranhura periférica de desnível simples, cuja seção de ranhura radialmente interna recebe de forma nivelada um disco de apoio para o diafragma associado, e cuja seção de ranhura radialmente externa adjacente compreende axial e radialmente de um lado o reforço anular do diafragma assim como delimita um recesso radial circunferencial anular. Este recesso circunferencial apresenta um contorno de seção transversal essencialmente retangular e está disposto de forma radialmente adjacente em relação ao reforço anular do diafragma no canto da seção de ranhura adjacente da ranhura periférica.

[023] Para produzir o recesso circunferencial pode estar previsto que a ranhura periférica seja de desnível simples e o recesso radial circunferencial anular seja formado por meio de uma ranhura radial disposta na parede lateral radial da seção de ranhura radialmente externa da ranhura periférica, por exemplo, por perfuração.

[024] Alternativamente, o recesso circunferencial pode ainda ser realizado pelo fato de a ranhura periférica ser de desnível duplo, e o recesso radial circunferencial anular ser formado pelo fato de um anel cilíndrico ser inserido na seção de ranhura radialmente externa da ranhura periférica, o qual se projeta radialmente para dentro para além da parede lateral radial da seção de ranhura central da ranhura periférica.

[025] Para reforçar o aperto dos diafragmas e para evitar um deslocamento de material de reforço radialmente para dentro, quer dizer para dentro do canal de fluxo ou da câmara de controle da válvula de diafragma associada, o componente de alojamento no lado da válvula-piloto de forma adjacente à parede lateral radialmente interna da ranhura anular associada pode estar provido de uma nervura de aperto anular ascendente na direção da ranhura anular de seção transversal em forma de cunha.

[026] Para evidenciar adicionalmente a presente invenção à descrição são anexadas figuras com uma pluralidade de exemplos de realização. Nestas a:

[027] Fig. 1apresenta uma primeira modalidade para fixar o diafragma de uma válvula de diafragma em um recorte ampliado,

[028] Fig. 2aapresenta uma primeira modalidade para fixar o diafragma de uma válvula de diafragma em um recorte ampliado,

[029] Fig. 2bapresenta uma vista axial parcial sobre uma placa intermediária de uma unidade de válvula na região de uma válvula de diafragma com a segunda modalidade para fixar o diafragma de acordo com a Fig. 2a,

[030] Fig. 3apresenta um aperfeiçoamento da segunda modalidade para fixar o diafragma de uma válvula de diafragma de acordo com a Fig. 2a e a Fig. 2b em um recorte ampliado,

[031] Fig. 4apresenta uma terceira modalidade para fixar o diafragma de uma válvula de diafragma em um recorte ampliado,

[032] Fig. 5apresenta uma quarta modalidade para fixar o diafragma de uma válvula de diafragma em um recorte ampliado,

[033] Fig. 6apresenta uma primeira variante de uma quinta modalidade para fixar o diafragma de uma válvula de diafragma em um recorte ampliado,

[034] Fig. 7apresenta uma segunda variante de uma quinta modalidade para fixar o diafragma de uma válvula de diafragma em um recorte ampliado,

[035] Fig. 8apresenta uma primeira modalidade de uma unidade de válvula compreendendo duas válvulas de diafragma em um corte longitudinal vertical,

[036] Fig. 8aapresenta uma primeira modalidade da unidade de válvula de acordo com a Fig. 8 em um recorte ampliado,

[037] Fig. 9apresenta uma segunda modalidade de uma unidade de válvula compreendendo duas válvulas de diafragma em um corte longitudinal vertical, e

[038] Fig. 9aapresenta uma primeira modalidade da unidade de válvula de acordo com a Fig. 9 em um recorte ampliado.

[039] Uma primeira modalidade de uma unidade de válvula 1 vastamente conhecida é apresentada na Fig. 8 em um corte longitudinal vertical. Em um alojamento de válvula alongado 2 estão dispostos uma entrada de pressão de frenagem 3, uma saída de pressão de frenagem 4, uma saída de purga 5 assim como uma válvula de entrada 6 configurada como válvula de diafragma, uma válvula de saída 7 configurada como válvula de diafragma e respectivamente uma válvula- piloto 8, 9 configurada como válvula solenoide de 3/2 vias para cada válvula de diafragma 6, 7. O alojamento de válvula 2 está dividido em um alojamento de base 11 e em uma cobertura de alojamento 12 por meio de um plano de divisão 10 essencialmente horizontal na posição de montagem. A cobertura de alojamento 12 compreende uma unidade de controle 13 contendo as válvulas de diafragma 8, 9 e uma placa intermediária 14 disposta entre o alojamento de base 11 e a unidade de controle 13. A unidade de controle 13 e a placa intermediária 14 podem ser conectadas uma com a outra por aparafusamento, encaixe ou de outra forma. A cobertura de alojamento 12 formada desta forma pode ser conectada, particularmente aparafusada, de forma inteiriça com o alojamento de base 11. Contudo é ainda possível que a unidade de controle 13 e a placa intermediária 14 estejam conectadas com o alojamento de base separadamente.

[040] A entrada de pressão de frenagem 3 e a saída de pressão de frenagem 4 estão dispostas na direção longitudinal 19 do alojamento de válvula 2 com uma orientação horizontal de forma essencialmente axialmente oposta e a saída de purga 5 está disposta entre estas com uma orientação para baixo no alojamento de base 11. As duas válvulas de diafragma 6, 7 estão dispostas uma atrás da outra no alojamento de base 11 entre a entrada de pressão de frenagem 3 e a saída de pressão de frenagem 4 com eixos de acionamento paralelos 15, 16 na direção longitudinal 19. Os diafragmas 17, 18 das válvulas de diafragma 6, 7 estão dispostas em um plano de diafragma comum, correspondente essencialmente ao plano de divisão 10 entre o alojamento de base 11 e a placa intermediária 14 assim como apertadas entra o alojamento de base 11 e a placa intermediária 14, respectivamente por meio de um reforço anular 22, 23 inserido em uma ranhura anular 20, 21 no lado do alojamento, orientado axialmente no lado da válvula-piloto. As válvulas-piloto 8, 9 representadas apenas esquematicamente na Fig. 1 estão totalmente dispostas na unidade de controle 13 da cobertura de alojamento 12.

[041] As válvulas de diafragma 6, 7 no interior do alojamento de base 11 coaxialmente em relação aos eixos de acionamento 15, 16, respectivamente, apresentam um canal central cilíndrico 24, 25 com uma base de válvula em forma de anel circular 26, 27 voltada para o diafragma 17, 18 associado e um canal anular radialmente externo 28, 29 disposto concentricamente em relação a esta. O canal anular 28 da válvula de entrada 6 está conectada diretamente com a entrada de pressão de frenagem 3. O canal central 24 da válvula de entrada 6 está em conexão com o canal anular 29 da válvula de saída 7 por meio de um canal de conexão 30, o qual, por sua vez, está em conexão direta com a saída de pressão de frenagem 4. O canal central 25 da válvula de saída 7 está conectado diretamente com a saída de purga 5.

[042] No lado externo dos diafragmas 17, 18 axialmente voltado para a cobertura de alojamento 12, respectivamente, é configurada uma câmara de controle 31, 32, na qual, respectivamente, centralmente desemboca uma linha de pressão de frenagem 33, 34. Por meio das linhas de pressão de frenagem 33, 34 às câmaras de controle 31, 32 das válvulas de diafragma 6, 7, respectivamente, através da válvula- piloto 8, 9 associada, podem ser alternadamente aplicadas uma pressão de controle elevada geralmente extraída por meio de uma linha de pressão de frenagem 35 na entrada de pressão de frenagem 3 ou uma pressão de controle reduzida extraída por meio de uma linha de pressão de frenagem 36 na saída de pressão de frenagem 5 ou em outro local, geralmente correspondente à pressão ambiente.

[043] Por meio da mola de válvula 37, 38 respectivamente disposta em cada câmara de controle 31, 32, os diafragmas 17, 18 no estado de repouso sem carga da unidade de válvula 1 são pressionados contra a base de válvula 26, 27 associada, o que corresponde ao estado fechado das válvulas de diafragma 6, 7. No caso em que à câmara de controle 31, 32 associada é aplicada uma pressão de controle elevada, o diafragma 17, 18 associado é pressionado contra a base da válvula 26, 27, pelo que a válvula de diafragma 6, 7 associada está fechada. No caso em que à câmara de controle 31, 32 associada é aplicada uma pressão de controle reduzida, o diafragma 6, 7 associado, devido à pressão de frenagem existente nos canais de fluxo 24, 28; 25, 29 adjacentes, pode ser levantado da base de válvula 26, 27, pelo que a válvula de diafragma 6, 7 associada está aberta.

[044] A unidade de válvula 1 apresenta as funções de comutação “aumentar pressão”, “manter pressão” e “diminuir pressão”. Na função de comutação “aumentar pressão” a válvula de entrada 6 está aberta e a válvula de saída 7 está fechada, de forma que a pressão de frenagem na entrada de pressão de frenagem 3 controlada por meio de uma válvula de frenagem ou de uma válvula de relê é encaminhada de forma inalterada para a saída de pressão de frenagem 4 assim como para o circuito de frenagem ou para o cilindro de freio da roda conectados. Considerando que a função de comutação “aumentar pressão” corresponde ao estado de repouso da unidade de válvula 1, a válvula-piloto 8 da válvula de entrada 6 no estado sem fluxo da respectiva bobina magnética conecta a câmara de controle 31 da válvula de entrada 6 com a linha de pressão de frenagem 36 a qual conduz a pressão de controle reduzida. Da mesma forma, a válvula-piloto 7 no estado sem fluxo da respectiva bobina magnética conecta a câmara de controle 32 da válvula de saída 7 com uma linha de pressão de frenagem 35 a qual conduz a pressão de controle elevada.

[045] Na função de comutação “manter pressão” da unidade de válvula 1 a válvula de entrada 6 e a válvula de saída 7 estão fechadas, de forma que a pressão de frenagem existente na saída de pressão de frenagem 4 e no circuito de frenagem ou no cilindro de freio da roda conectados permanece constante. Para ajustar esta função de comutação apenas é comutada a válvula-piloto 8 da válvula de entrada 6 por sujeição a fluxo da respectiva bobina magnética e, por conseguinte, à câmara de controle 31 da válvula de entrada 6 é aplicada uma pressão elevada.

[046] Na função de comutação “diminuir pressão” da unidade de válvula 1 a válvula de entrada 6 e a válvula de saída 7 estão abertas, de forma que a saída de pressão de frenagem 4 e o circuito de frenagem ou o cilindro de freio da roda conectados são purgados. Para ajustar esta função de comutação as duas válvulas- piloto 8, 9 são comutadas por sujeição a fluxo das respectivas bobinas magnéticas e, por conseguinte, à câmara de controle 31 da válvula de entrada 6 é aplicada a pressão de controle elevada e à câmara de pressão 32 da válvula de saída 7 é aplicada a pressão de controle reduzida.

[047] As funções de comutação “manter pressão” e “diminuir pressão” da unidade de válvula 1 são igualmente funções de proteção de bloqueio, com as quais, no caso do uso da unidade de válvula 1 como válvula de controle ABS de um sistema antibloqueio, pode ser evitado um bloqueio condicionado pelo freio da roda associada. As funções de proteção de bloqueio são controladas por meio de um acionamento associado das válvulas-piloto de um sistema de controle ABS, pelo fato de os sinais de sensores do número de rotações da roda serem analisados para detectar um bloqueio eminente ou já existente das rodas frenadas.

[048] No recorte A da Fig. 8 representado de forma ampliada na Fig. 8a é bem evidente que o alojamento de base 11 na transição entre a parede externa 39 localizada no plano de divisão 10 e a parede interna radialmente externa 40 do canal anular 28 apresenta uma ranhura periférica 41 simples, na qual está inserido um disco de apoio 42 do diafragma 17 associado. A ranhura anular 20 a qual recebe o reforço anular 22 do diafragma 17 está disposta totalmente na placa intermediária 14 e é delimitada por meio de uma parede lateral radialmente externa 43, um fundo de ranhura axial 44 e uma parede lateral radialmente interna 45. O plano de divisão 10 entre o alojamento de base 11 e a placa intermediária 14 no alojamento de base 11 termina de forma axialmente nivelada com o disco de apoio 42 e na placa intermediária 14 de forma axialmente nivelada com o bordo externo 46 do diafragma 17ab.

[049] Uma segunda modalidade de uma unidade de válvula 1’ vastamente conhecida representada em um corte longitudinal vertical na Fig. 9 de estrutura essencialmente idêntica e forma de funcionamento idêntico difere da primeira modalidade da unidade de válvula 1 de acordo com a Fig. 8 por uma posição axialmente deslocada do plano de divisão 10’ entre o alojamento de base 11’ e a placa intermediária 14’.

[050] No recorte B da Fig. 9 representado de forma ampliada na Fig. 9a é bem evidente que o alojamento de base 11’ na transição entre o plano de divisão 10’ e a parede interna radialmente externa 40 do canal anular 28 apresenta uma ranhura periférica 47 de desnível simples, em cuja seção de ranhura radialmente interna 48 está inserido um disco de apoio 42 do diafragma 17 associado. A ranhura anular 20’ a qual recebe o reforço anular 22 do diafragma 17 neste caso é delimitada radialmente no exterior por meio de uma parede lateral radial 50 da seção de ranhura externa 49 da ranhura periférica 47, adicionalmente delimitada axialmente no lado da válvula-piloto por uma parede externa 51 da placa intermediária 14’ localizada no plano de divisão 10’, e, ainda adicionalmente delimitada radialmente no interior por uma parede lateral radial 53 da placa intermediária 14’ formada por um desnível axial 52.

[051] Considerando que os reforços anulares 22, 23 dos diafragmas 17, 18 geralmente apresentam um ligeiro sobredimensionamento em relação às ranhuras anulares 20, 21; 20’, 21’ fixadas no alojamento, o material de reforço dos diafragmas 17, 18 é pressionado radialmente para dentro por meio do aperto entre o alojamento de base 11, 11’ e a placa intermediária 14, 14’, o que conduz a espessamentos e a protuberâncias locais dos diafragmas 17, 18. Além de eventuais avarias de funcionamento das válvulas de diafragma 6, 7 estas deformações as quais geralmente ocorrem de forma irregular podem ainda conduzir à ruptura dos diafragmas 17, 18 e, por conseguinte, a uma falha prematura das válvulas de diafragma 6, 7.

[052] Para evitar danos dos diafragmas 17, 18 devido ao aperto dos respectivos reforços anulares 22, 23 de acordo com a presente invenção está previsto que a ranhura anular 20, 21; 20’, 21’ ou de forma diretamente adjacente à ranhura anular 20, 21; 20’, 21’ a pelo menos uma válvula de diafragma 6, 7 esteja disposto ou seja configurado um recesso circunferencial anular ou parcialmente interrompido para receber material de reforço deslocado do diafragma 17, 18 associado. Nas Figuras de 1 a 7a descritas em seguida são representadas diferentes modalidades de recessos desta natureza, respectivamente, em recortes ampliados de cortes longitudinais verticais das unidades de válvulas 1, 1’ e na Fig. 2b em uma vista axial parcial da placa intermediária 14.

[053] De acordo com uma primeira modalidade de acordo com a Fig. 1 a parede lateral radialmente externa 43’ da ranhura anular 20 para formar um recesso circunferencial anular 54 na direção do plano de divisão 10 dos componentes de alojamento 11, 14 adjacentes está curvada radialmente para fora. Por conseguinte, o recesso circunferencial 54 gerado desta forma apresenta um contorno de seção transversal em forma de cunha.

[054] De acordo com uma segunda modalidade de acordo com as Figuras 2a e 2b a parede lateral radialmente externa 43" e a parede lateral radialmente interna 45" da ranhura anular 20" para formar um recesso parcialmente interrompido 57, 58 são realizadas com um sobrediemensionamento ou com um subdimensionamento assim como estão providas de nervuras axiais 55, 56 as quais se projetam radialmente para dentro da ranhura anular 20", dispostas de forma uniforme circunferencialmente distribuída. Conforme é evidente na vista axial da Fig. 2b, as nervuras axiais 55, 56 estão dispostas de forma deslocada umas em relação às outras na parede lateral radialmente externa 43" e na parede lateral radialmente interna 45" da ranhura anular 20”.

[055] De acordo com um aperfeiçoamento exemplificativo da segunda modalidade de acordo com a Fig. 3, a placa intermediária 14 de forma adjacente à parede lateral interna radial 45" da ranhura anular 20" associada está provida de uma nervura de aperto anular 59 axialmente ascendente na direção da ranhura anular 20" de seção transversal em forma de cunha. Devido à configuração e à disposição da nervura de aperto 59 a qual pode ser usada em todas as modalidades pretende-se que seja reforçado o aperto do diafragma 17 entre os componentes de alojamento 11, 14 e que seja evitado um deslocamento de material de reforço radialmente para dentro, quer dizer para o canal anular 28 adjacente ou para a câmara de controle 31 disposta de forma adjacente da válvula de diafragma 6.

[056] De acordo com uma terceira modalidade de acordo com a Fig. 4, as paredes laterais radiais 43*, 45* e o fundo de ranhura 44* da ranhura anular 20* associada estão dispostos na placa intermediária 14*. As paredes laterais radiais 43*, 45* da ranhura anular 20* e as paredes externas do reforço anular 22* associadas do diafragma 17' associado estão axialmente inclinadas de forma convergente na direção da placa intermediária 14*. Para formar um recesso circunferencial anular 60 a profundidade axial da ranhura anular 20* apresenta um sobredimensionamento em relação à altura axial do reforço anular 22* do diafragma 17’. Devido à configuração em forma de cunha da ranhura anular 20* e do reforço anular 22* o aperto do diafragma 17’ entre os componentes de alojamento 11’, 14* é reforçado assim como o material de reforço excedentário do diafragma 17’ é pressionado para o recesso 60 no lado do fundo.

[057] Para formar um recesso circunferencial adicional 64 para receber material de reforço do diafragma 17’ exemplificativamente na modalidade de acordo com a Fig. 4 está previsto que o alojamento de base 11’ apresenta uma ranhura periférica 61 de desnível simples, em cuja seção de ranhura radialmente interna 62 é inserido o disco de apoio 42 do diafragma 17' associado, e cuja seção de ranhura radialmente externa 63 mediante inclusão de um recesso circunferencial anular adicional 64 compreende radialmente uma seção axial da placa intermediária 14*. No caso de um deslocamento correspondente do plano de divisão 10 entre os dois componentes de alojamento 11, 14, o recesso circunferencial adicional 64 pode igualmente estar previsto no caso das modalidades acima descritas de acordo com a Fig. 1 a Fig. 3.

[058] De acordo com uma quarta modalidade de acordo com a Fig. 5 o alojamento de base 11’ apresenta igualmente uma ranhura periférica 61’ de desnível simples, em cuja seção de ranhura radialmente interna 62’ é inserido o disco de apoio 42 do diafragma (17') associado, e cuja seção de ranhura radialmente externa 63’ compreende axial e radialmente de um lado o reforço anular 22 do diafragma 17 assim como devido a uma altura da parede lateral radial 66 da seção de ranhura interna 62’ inferior à espessura 65 do disco de apoio 42 delimita um recesso circunferencial anular 67. Por conseguinte, o recesso circunferencial anular 67 gerado desta forma apresenta um contorno de seção transversal retangular.

[059] De acordo com uma quinta modalidade apresentada em uma primeira variante na Fig. 6 e em uma segunda variante na Fig. 7, está previsto que o alojamento de base 11’ apresenta uma ranhura periférica 68, 74 de desnível simples, cuja seção de ranhura radialmente interna 69, 75 recebe de forma nivelada o disco de apoio 42 do diafragma (17'), e cuja seção de ranhura radialmente externa 70, 76 adjacente compreende axial e radialmente de um lado o reforço anular 22 do diafragma 17 e delimita um recesso radial circunferencial anular 71, 71’.

[060] De acordo com a primeira variante de acordo com a Fig. 6 a ranhura periférica 68 do alojamento de base 11’ é de desnível simples e o recesso radial circunferencial anular 71 é formado por meio de uma ranhura radial 73 disposta na parede lateral radial 72 da seção de ranhura radialmente externa 70 da ranhura periférica 68. A ranhura radial 73 pode ser produzida, por exemplo, por perfuração.

[061] De acordo com a segunda variante de acordo com a Fig. 7 a ranhura periférica 74 do alojamento de base 11’ é de desnível duplo, e o recesso radial circunferencial anular 71' é formado pelo fato de um anel cilíndrico 78 ser inserido na seção de ranhura radialmente externa 77 da ranhura periférica 74, a qual se projeta radialmente para dentro para além da parede lateral radial 79 da seção de ranhura central 76 da ranhura periférica 74. Em comparação com a variante precedente o recesso circunferencial 71’ pode ser produzido de forma mais simples mas, no entanto, devido ao anel 78 necessário, apresenta a desvantagem de um componente adicional. Lista dos números de referência (parte integrante da descrição) 1 , 1’ Unidade de válvula 2 Alojamento de válvula 3 Entrada de pressão de frenagem 4 Saída de pressão de frenagem 5 Saída de purga Válvula de entrada, válvula de diafragma Válvula de saída, válvula de diafragma Válvula-piloto da válvula de entrada 6, válvula solenoide Válvula-piloto da válvula de saída 7, válvula solenoide 10’ Plano de divisão 11’ Alojamento de base Cobertura do alojamento Unidade de controle 14’ Placa intermediária Placa intermediária Placa intermediária Eixo de acionamento da válvula de entrada 6 Eixo de acionamento da válvula de saída 7 17’ Diafragma da válvula de entrada 6 Diafragma da válvula de saída 7 Direção longitudinal 20’ Ranhura anular na placa intermediária 14 Ranhura anular na placa intermediária 14’ Ranhura anular na placa intermediária 14* Ranhura anular na placa intermediária 14 Ranhura anular na placa intermediária 14’ Reforço anular do diafragma 17 Reforço anular do diafragma 17’ Reforço anular do diafragma 18 Canal central da válvula de entrada 6 Canal central da válvula de saída 7 Base da válvula de entrada 6 Base da válvula de saída 7 Canal anular da válvula de entrada 6 Canal anular da válvula de saída 7 Canal de ligação Câmara de controle da válvula de entrada 6 Câmara de controle da válvula de saída 7 Linha de pressão de controle da válvula de entrada 6 Linha de pressão de controle da válvula de saída 7 Linha de pressão de controle da válvula-piloto 8, 9 Linha de pressão de controle da válvula-piloto 8, 9 Mola de válvula da válvula de entrada 6 Mola de válvula da válvula de saída 7 Parede externa do alojamento de base 11 Parede interna do canal anular 28 Ranhura periférica do alojamento de base 11 Disco de apoio do diafragma 17, 17’ 43’ Parede lateral externa da ranhura anular 20 Parede lateral externa da ranhura anular 20’’ Parede lateral externa da ranhura anular 20* Fundo de ranhura da ranhura anular 20 Fundo de ranhura da ranhura anular 20* Parede lateral interna da ranhura anular 20 Parede lateral interna da ranhura anular 20’’ Parede lateral interna da ranhura anular 20* Bordo externo do diafragma 17 Ranhura periférica do alojamento de base 11’ Seção de ranhura interna da ranhura periférica 47 Seção de ranhura externa da ranhura periférica 47 Parede lateral da seção de ranhura 20’, 49 Parede externa da placa intermediária 14’ Desnível axial da placa intermediária 14’ Parede lateral da placa intermediária 14’, 20’ Recesso circunferencial Nervura axial da parede lateral 43’’ Nervura axial da parede lateral 45’’ Recesso interrompido Recesso interrompido Nervura de aperto Recesso circunferencial Ranhura periférica do alojamento de base 11’ Seção de ranhura interna da ranhura periférica 61 Seção de ranhura interna da ranhura periférica 61’ Seção de ranhura externa da ranhura periférica 61 Seção de ranhura externa da ranhura periférica 61’ Recesso circunferencial Espessura do disco de apoio 42 Parede lateral da seção de ranhura 62’ Recesso circunferencial Ranhura periférica do alojamento de base 11’ Seção de ranhura interna da ranhura periférica 68 Seção de ranhura externa da ranhura periférica 68 Recesso circunferencial Parede lateral da seção de ranhura 70 Ranhura radial 74 Ranhura periférica do alojamento de base 11’ 75 Seção de ranhura interna da ranhura periférica 74 76 Seção de ranhura central da ranhura periférica 74 77 Seção de ranhura externa da ranhura periférica 74 78 Anel 79 Parede lateral da seção de ranhura 76 A Recorte B Recorte

Claims (11)

1. Unidade de válvula para modular pressão em um sistema de frenagem de ar comprimido, a unidade de válvula CARACTERIZADA pelo fato de compreender: uma válvula de entrada (6) e uma válvula de saída (7), a válvula de entrada e a válvula de saída sendo configuradas como válvulas de diafragma, cada uma das válvulas de diafragma tendo um diafragma (17, 18), uma saída de pressão de frenagem (4) configurada para ser conectada a ou desconectada de uma entrada de pressão de frenagem (3) ou uma saída de purga (5), duas válvulas-piloto (8, 9) configuradas como válvulas solenoides de 3/2 vias, uma respectiva câmara de controle (31, 32) adjacente ao diafragma (17, 18) de cada uma das válvulas de diafragma (6, 7), a câmara de controle (31, 32) sendo configurada para ser pressurizada com uma pressão de controle por meio de uma linha de pressão de controle (33, 34), em que as válvulas de diafragma (6, 7) são dispostas com eixos de acionamento paralelos (15, 16) e radialmente adjacentes uma à outra em um alojamento de válvula (2), e os diafragmas (17, 18) das válvulas de diafragma (6, 7) são apertados cada um entre dois componentes de alojamento (11, 14, 11', 14') por meio de um respectivo reforço anular (22, 23) colocado em uma ranhura anular (20, 21, 20', 21') no lado do alojamento e orientado axialmente em um lado da válvula- piloto, em que um recesso anular contínuo (54, 60, 64, 67, 71, 71’) ou um recesso parcialmente interrompido é disposto na ranhura anular (20, 21, 20’, 21’) ou de forma diretamente adjacente à ranhura anular (20, 21, 20’, 21’) de pelo menos uma das válvulas de diafragma (6, 7) para receber material de reforço deslocado do diafragma (17, 18), em que pelo menos uma de uma parede lateral radialmente externa (43") e uma parede lateral radialmente interna (45") da ranhura anular (20") é configurada com um sobredimensionamento ou subdimensionamento e com nervuras axiais (55, 56) uniformemente distribuídas circunferencialmente e salientes radialmente na ranhura anular (20'') para formar o recesso parcialmente interrompido (57, 58).

2. Unidade de válvula, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que uma parede lateral radialmente externa (43') da ranhura anular (20) é curvada radialmente para fora em direção a um plano de divisão (10) dos componentes de alojamento (11, 14) adjacentes para formar o recesso anular contínuo (54).

3. Unidade de válvula, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que as nervuras axiais (55, 56) são dispostas em lados radialmente opostos da ranhura anular (20") e deslocadas circunferencialmente na parede lateral radialmente externa (43") em relação às nervuras axiais (55, 56) na parede lateral radialmente interna (45") da ranhura anular (20").

4. Unidade de válvula para modular pressão em um sistema de frenagem de ar comprimido, a unidade de válvula CARACTERIZADA pelo fato de compreender: uma válvula de entrada (6) e uma válvula de saída (7), a válvula de entrada e a válvula de saída sendo configuradas como válvulas de diafragma, cada uma das válvulas de diafragma tendo um diafragma (17, 18), uma saída de pressão de frenagem (4) configurada para ser conectada a ou desconectada de uma entrada de pressão de frenagem (3) ou uma saída de purga (5), duas válvulas-piloto (8, 9) configuradas como válvulas solenoides de 3/2 vias, uma respectiva câmara de controle (31, 32) adjacente ao diafragma (17, 18) de cada uma das válvulas de diafragma (6, 7), a câmara de controle (31, 32) sendo configurada para ser pressurizada com uma pressão de controle por meio de uma linha de pressão de controle (33, 34), em que as válvulas de diafragma (6, 7) são dispostas com eixos de acionamento paralelos (15, 16) e radialmente adjacentes uma à outra em um alojamento de válvula (2), e os diafragmas (17, 18) das válvulas de diafragma (6, 7) são apertados cada um entre dois componentes de alojamento (11, 14, 11', 14') por meio de um respectivo reforço anular (22, 23) colocado em uma ranhura anular (20, 21, 20', 21') no lado do alojamento e orientado axialmente em um lado da válvula- piloto, em que um recesso anular contínuo (54, 60, 64, 67, 71, 71’) ou um recesso parcialmente interrompido é disposto na ranhura anular (20, 21, 20’, 21’) ou de forma diretamente adjacente à ranhura anular (20, 21, 20’, 21’) de pelo menos uma das válvulas de diafragma (6, 7) para receber material de reforço deslocado do diafragma (17, 18), em que paredes laterais radiais (43*, 45*) da ranhura anular (20*) e um fundo de ranhura (44*) da ranhura anular (20*) são dispostos no componente de alojamento (14*) no lado da válvula-piloto, em que as paredes laterais radiais (43*, 45*) da ranhura anular (20*) e paredes externas do reforço anular (22*) do diafragma (17') se inclinam axialmente de forma convergente em uma direção do componente de alojamento (14*) no lado da válvula-piloto, e em que uma profundidade axial da ranhura anular (20*) excede uma altura axial do reforço anular (22*) para formar o recesso anular contínuo (60).

5. Unidade de válvula, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que o componente de alojamento (11’) voltado para longe das válvulas- piloto (8, 9) apresenta uma ranhura periférica (61) com um desnível simples, a ranhura periférica (61) tendo uma seção de ranhura radialmente interna (62) segurando um disco de apoio (42) para o diafragma (17'), e a ranhura periférica (61) tendo uma seção de ranhura radialmente externa (63) radialmente circundando o componente de alojamento (14*) no lado da válvula-piloto na proximidade da ranhura anular (20*) e encerrando um recesso adicional anular contínuo (64).

6. Unidade de válvula para modular pressão em um sistema de frenagem de ar comprimido, a unidade de válvula CARACTERIZADA pelo fato de compreender: uma válvula de entrada (6) e uma válvula de saída (7), a válvula de entrada e a válvula de saída sendo configuradas como válvulas de diafragma, cada uma das válvulas de diafragma tendo um diafragma (17, 18), uma saída de pressão de frenagem (4) configurada para ser conectada a ou desconectada de uma entrada de pressão de frenagem (3) ou uma saída de purga (5), duas válvulas-piloto (8, 9) configuradas como válvulas solenoides de 3/2 vias, uma respectiva câmara de controle (31, 32) adjacente ao diafragma (17, 18) de cada uma das válvulas de diafragma (6, 7), a câmara de controle (31, 32) sendo configurada para ser pressurizada com uma pressão de controle por meio de uma linha de pressão de controle (33, 34), em que as válvulas de diafragma (6, 7) são dispostas com eixos de acionamento paralelos (15, 16) e radialmente adjacentes uma à outra em um alojamento de válvula (2), e os diafragmas (17, 18) das válvulas de diafragma (6, 7) são apertados cada um entre dois componentes de alojamento (11, 14, 11', 14') por meio de um respectivo reforço anular (22, 23) colocado em uma ranhura anular (20, 21, 20', 21') no lado do alojamento e orientado axialmente em um lado da válvula- piloto, em que um recesso anular contínuo (54, 60, 64, 67, 71, 71’) ou um recesso parcialmente interrompido é disposto na ranhura anular (20, 21, 20’, 21’) ou de forma diretamente adjacente à ranhura anular (20, 21, 20’, 21’) de pelo menos uma das válvulas de diafragma (6, 7) para receber material de reforço deslocado do diafragma (17, 18), em que cada componente de alojamento (11’) voltado para longe das válvulas-piloto (8, 9) apresenta uma ranhura periférica (61’) com um desnível simples, a ranhura periférica (61’) tendo uma seção de ranhura radialmente interna (62’) segurando um disco de apoio (42) para o diafragma (17), e a ranhura periférica (61’) tendo uma seção de ranhura radialmente externa (63’) em torno do reforço anular (22) do diafragma (17) axialmente e radialmente em um lado, a seção de ranhura interna (62’) tendo uma parede lateral radial (66) com uma altura inferior a uma espessura (65) do disco de apoio (42) de modo que a seção de ranhura radialmente externa (63') delimita o recesso anular contínuo (67).

7. Unidade de válvula para modular pressão em um sistema de frenagem de ar comprimido, a unidade de válvula CARACTERIZADA pelo fato de compreender: uma válvula de entrada (6) e uma válvula de saída (7), a válvula de entrada e a válvula de saída sendo configuradas como válvulas de diafragma, cada uma das válvulas de diafragma tendo um diafragma (17, 18), uma saída de pressão de frenagem (4) configurada para ser conectada a ou desconectada de uma entrada de pressão de frenagem (3) ou uma saída de purga (5), duas válvulas-piloto (8, 9) configuradas como válvulas solenoides de 3/2 vias, uma respectiva câmara de controle (31, 32) adjacente ao diafragma (17, 18) de cada uma das válvulas de diafragma (6, 7), a câmara de controle (31, 32) sendo configurada para ser pressurizada com uma pressão de controle por meio de uma linha de pressão de controle (33, 34), em que as válvulas de diafragma (6, 7) são dispostas com eixos de acionamento paralelos (15, 16) e radialmente adjacentes uma à outra em um alojamento de válvula (2), e os diafragmas (17, 18) das válvulas de diafragma (6, 7) são apertados cada um entre dois componentes de alojamento (11, 14, 11', 14') por meio de um respectivo reforço anular (22, 23) colocado em uma ranhura anular (20, 21, 20', 21') no lado do alojamento e orientado axialmente em um lado da válvula- piloto, em que um recesso anular contínuo (54, 60, 64, 67, 71, 71’) ou um recesso parcialmente interrompido é disposto na ranhura anular (20, 21, 20’, 21’) ou de forma diretamente adjacente à ranhura anular (20, 21, 20’, 21’) de pelo menos uma das válvulas de diafragma (6, 7) para receber material de reforço deslocado do diafragma (17, 18), em que cada componente de alojamento (11’) voltado para longe das válvulas-piloto (8, 9) apresenta uma ranhura periférica de desnível (68, 74), a ranhura periférica de desnível (68, 74) tendo uma seção de ranhura radialmente interna (69, 75) recebendo de forma nivelada um disco de apoio (42) para o diafragma (17), e a ranhura periférica de desnível (68, 74) tendo uma seção de ranhura radialmente externa adjacente (70, 77) encerrando o reforço anular (22) do diafragma (17) axialmente e radialmente em um lado e delimitando o recesso anular contínuo (71, 71’).

8. Unidade de válvula, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADA pelo fato de que a ranhura periférica (68) apresenta um desnível simples e o recesso anular contínuo (71) é formado por meio de uma ranhura radial (73) disposta em uma parede lateral radial (72) da seção de ranhura radialmente externa (70) da ranhura periférica (68).

9. Unidade de válvula, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADA pelo fato de que a ranhura periférica (74) apresenta desnível duplo, e o recesso anular contínuo (71') é formado por um anel cilíndrico (78) inserido na seção de ranhura radialmente externa (77) da ranhura periférica (74), a seção de ranhura radialmente externa (77) se projetando radialmente para dentro sobre uma parede lateral radial (79) de uma seção de ranhura central (76) da ranhura periférica (74).

10. Unidade de válvula, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o componente de alojamento (14) no lado da válvula-piloto e adjacente à parede lateral radialmente interna (45") da ranhura anular (20") inclui uma nervura de aperto anular (59) se ascendendo axialmente na direção da ranhura anular (20") e em forma de cunha na seção transversal.

11. Unidade de válvula, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADA pelo fato de que o componente de alojamento (11') voltado para longe das válvulas-piloto (8, 9) apresenta uma ranhura periférica (61) com um desnível simples, a ranhura periférica (61) tendo uma seção de ranhura radialmente interna (62) segurando um disco de apoio (42) para o diafragma (17'), e a ranhura periférica (61) tendo uma seção de ranhura radialmente externa (63) que circunda radialmente o componente de alojamento (14*) no lado da válvula piloto próximo à ranhura anular (20*) e encerrando um recesso adicional anular contínuo (64).

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