BR112017014975B1

BR112017014975B1 - Método de cozimento de pintura para uma carroceria de veículo

Info

Publication number: BR112017014975B1
Application number: BR112017014975-3A
Authority: BR
Inventors: Tomoyuki Natsume; Hiroshi Shodo
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd
Priority date: 2015-01-26
Filing date: 2015-01-26
Publication date: 2022-12-13
Also published as: KR20170107525A; EP3252409B1; EP3252409A4; JPWO2016120965A1; CN107208968B; WO2016120965A1; BR112017014975A2; US10267562B2; US20180010849A1; JP6465123B2; MX367783B; KR101827692B1; RU2679333C1; EP3252409A1; MX2017009350A; CN107208968A

Abstract

FORNO DE COZIMENTO DE PINTURA E MÉTODO DE COZIMENTO DE PINTURA. Trata-se de um forno de cozimento de pintura (1) que cozinha uma película de revestimento úmida aplicada a um corpo de veículo (B) enquanto transporta o corpo de veículo (B). O corpo de veículo (B) tem um corpo de carcaça principal (B1) ao qual portas laterais (D1, D2) são fixadas por meio de dobradiças (H1, H2). O forno de cozimento de pintura de revestimento superior (1) inclui um corpo de forno (10) e um abastecedor de ar quente (20) que abastece o corpo de forno (10) com ar quente. O corpo de forno (10) é configurado para incluir um primeiro corpo de forno (121) e um segundo corpo de forno (122). O primeiro corpo de forno (121) tem uma largura de lado a lado (W3) que corresponde a uma largura de corpo (W1) do corpo de veículo em um estado em um estado de fechamento das portas laterais. O segundo corpo de forno (122) tem uma largura (W4) mais ampla que a largura de lado a lado (W3) do primeiro corpo de forno. A largura (W4) do segundo corpo de forno (122) corresponde a uma largura de corpo (W2) do corpo de veículo em um estado de abertura das (...).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001]A presente invenção refere-se a um método de cozimento de pintura.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002]Para os propósitos de aprimoramento de produtividade e ajustabilidade de cor de corpo em uma linha de processo de revestimento para corpos de veículo, vários processos são realizados, tais como processos para um revestimento de eletrodeposição (revestimento inferior), revestimento intermediário e revestimento superior e tratamento antiferrugem, em um estado no qual partes de tampa, tais como portas e capôs, são fixadas aos corpos de carcaça principais. Nos processos para um revestimento intermediário e um revestimento superior, o corpo de veículo, como um objeto a ser revestido, é colocado em um trole de transferência, aplicado com pintura enquanto é transportado em uma cabine de revestimento de pintura e portado para um forno de cozimento de pintura para o cozimento de uma película de revestimento úmida. O forno de cozimento de pintura usado na linha de processo de revestimento é configurado de modo que um corpo de forno em formato de túnel seja dotado de um duto de abastecimento de ar para ar quente e o ar quente é soprado em todo o corpo de veículo, que está sendo transportado no corpo de forno, para cozinhar a película de revestimento úmida (Documento de Patente 1: no JP2004-50021A). DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR Documento de Patente Documento de Patente 1 noJP2004-50021A

SUMÁRIO DA INVEÇÃO Problemas a serem solucionados pela Invenção

[003]Uma pintura do tipo curável por cozimento é usada para corpos de veículo. O padrão de garantia de qualidade para a película de revestimento curada é, por exemplo, a retenção a 140 °C por 20 minutos para uma pintura intermediária e uma pintura de revestimento superior. No forno de cozimento de pintura convencional, entretanto, é menos provável que o ar quente circule em porções estreitas, tais como aquelas em torno de dobradiças de portas, devido à estrutura do corpo de veículo em comparação às partes externas de corpo às quais o ar quente é fácil de soprar. Assim, infelizmente, as porções estreitas não podem prontamente satisfazer o padrão de garantia de qualidade descrito acima, tal como a retenção a 140 °C por 20 minutos.

[004]Um problema a ser solucionado pela presente invenção é fornecer um método de cozimento de pintura que tenha capacidade para satisfazer a condição de cozimento para uma película de revestimento úmida através de todo o corpo de veículo.

Meios para solucionar os problemas

[005]A presente invenção soluciona o problema acima fornecendo-se um forno de cozimento de pintura que cozinha uma película de revestimento úmida aplicada a um corpo de veículo enquanto transporta o corpo de veículo. O corpo de veículo tem um corpo de carcaça principal ao qual portas laterais são fixadas por meio de dobradiças. O forno de cozimento de pintura tem um corpo de forno que é composto de um primeiro corpo de forno e um segundo corpo de forno. O primeiro corpo de forno tem uma largura de lado a lado que corresponde a uma largura de corpo do corpo de veículo em um estado de fechamento das portas laterais. O segundo corpo de forno tem uma largura mais ampla que a largura de lado a lado do primeiro corpo de forno. A largura do segundo corpo de forno corresponde a uma largura de corpo do corpo de veículo em um estado de abertura das portas laterais.

Efeito da Invenção

[006]De acordo com a presente invenção, as portas laterais são abertas no segundo corpo de forno e, nesse estado, o ar quente pode ser soprado em direção às películas de revestimento úmidas aplicadas ao corpo de carcaça principal e às portas laterais nas proximidades de dobradiças para, assim, satisfazer uma condição de cozimento predeterminada. Além disso, visto que o primeiro corpo de forno tem uma largura de lado a lado que corresponde à largura de corpo do corpo de veículo em um estado de fechamento das portas laterais e essa largura de lado a lado é mais estreita que a do segundo corpo de forno, é possível evitar o aumento de volume indevido do forno como um todo e suprimir a deterioração desnecessária da eficácia de calor.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[007]A Figura 1A é um gráfico de processo geral que ilustra um exemplo de uma linha de processo de revestimento à qual uma ou mais modalidades do método e do forno de cozimento de pintura, de acordo com a presente invenção, são aplicadas.

[008]A Figura 1B é um gráfico de processo geral que ilustra outro exemplo de uma linha de processo de revestimento à qual uma ou mais modalidades do método e do forno de cozimento de pintura, de acordo com a presente invenção, são aplicadas.

[009]A Figura 2A é uma vista em elevação lateral que ilustra um estado no qual um corpo de veículo, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, é carregado em um trole de transferência.

[010]A Figura 2B é uma vista em elevação frontal de uma porta frontal de um corpo de veículo, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, quando observada a partir do lado interno.

[011]A Figura 2C é uma vista em elevação frontal de uma porta traseira de um corpo de veículo, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, quando observada a partir do lado interno.

[012]A Figura 2D é uma vista em corte transversal ao longo da linha 2D-2D da Figura 2A, isto é, uma vista em corte transversal que ilustra um exemplo de uma porção estreita que inclui uma coluna frontal, uma porta frontal e uma dobradiça.

[013]A Figura 2E é uma vista em corte transversal ao longo da linha 2E-2E da Figura 2A, isto é, uma vista em corte transversal que ilustra um exemplo de uma porção estreita que inclui uma coluna central, uma porta traseira e uma dobradiça.

[014]A Figura 2F é uma vista em perspectiva explodida que ilustra um exemplo de dobradiças da Figura 2B e Figura 2C.

[015]A Figura 2G é uma vista de um estado no qual a porta frontal de um corpo de veículo, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, está aberta, quando observada a partir de trás de um corpo de carcaça principal.

[016]A Figura 3A é uma vista em elevação lateral que ilustra uma configuração esquemática de um forno de cozimento de pintura de revestimento superior, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção.

[017]A Figura 3B é uma vista plana da Figura 3A.

[018]A Figura 4A é uma vista em corte transversal ao longo da linha 4A-4A da Figura 3A e Figura 3B.

[019]A Figura 4B é uma vista em corte transversal ao longo da linha 4B-4B da Figura 3A e Figura 3B.

[020]A Figura 4C é uma vista plana que ilustra direções de sopro de primeiras portas de sopro de ar quente da Figura 4A.

[021]A Figura 5A é uma vista em perspectiva que ilustra um exemplo de um membro de manutenção de abertura/fechamento de porta usado em um forno de cozimento de pintura de revestimento superior, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção.

[022]A Figura 5B é uma vista posterior da Figura 5A.

[023]A Figura 5C é uma vista plana da Figura 5A.

[024]A Figura 5D é uma vista em perspectiva explodida que ilustra uma parte de junta do membro de manutenção de abertura/fechamento de porta ilustrado na Figura 5A a Figura 5C.

[025]A Figura 6 é uma vista plana que ilustra uma configuração esquemática de um forno de cozimento de pintura de revestimento superior, de acordo com outra modalidade da presente invenção.

[026]A Figura 7 é uma vista plana que ilustra uma configuração esquemática de um forno de cozimento de pintura de revestimento superior, de acordo com ainda outra modalidade da presente invenção.

MODO (OU MODOS) PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[027]Doravante, os melhores modos para realizar a presente invenção serão descritos em referência a uma ou mais modalidades em que o forno de cozimento de pintura e o método de cozimento de pintura da presente invenção são aplicados a um forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1, mas o forno de cozimento de pintura e o método de cozimento de pintura da presente invenção também podem ser aplicados a um forno de cozimento de pintura intermediária e um forno de cozimento de pintura inferior (forno de cozimento de pintura eletrodeposição) ou a um forno de cozimento de pintura intermediária e de pintura de revestimento superior, que será descrito posteriormente, diferente do forno de cozimento de pintura de revestimento superior.

[028]O forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, é um dos dispositivos que constituem uma linha de processo de revestimento PL. O forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1 é um dispositivo para cozinhar uma película de revestimento superior, que é aplicada a um corpo de carcaça B (também denominado como “corpo de veículo B”) carregado em um trole de transferência 50, enquanto transporta o corpo de carcaça B. Na descrição a seguir, a visão geral de uma linha de produção e da linha de processo de revestimento PL para veículos será primeiro descrita e do corpo de veículo B e do forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1 será, então, descrito em detalhes.

[029]A linha de produção para veículos é composta principalmente de quatro linhas: uma linha de processo de formação por prensagem PRL; uma linha de processo de montagem de corpo de carcaça (também denominada como “linha de processo de soldagem”) WL; uma linha de processo de revestimento PL; e uma linha de processo de montagem de componente de veículo (também denominada como “linha de processo de equipamento”) ASL. Na linha de processo de formação por prensagem PRL, vários painéis que constituem um corpo de veículo B são formados por prensagem e cada um transportado em um estado de um componente prensado único para a linha de processo de montagem de corpo de carcaça WL. Na linha de processo de montagem de corpo de carcaça WL, submontagens são montadas para os respectivos sítios do corpo de veículo, tais como um corpo frontal, corpo de assoalho central, corpo de assoalho traseiro e corpos laterais, e a soldagem é realizada em partes predeterminadas do corpo frontal, corpo de assoalho central e corpo de assoalho traseiro montados para montar um corpo inferior ao qual os corpos laterais e um painel de teto são soldados para montar um corpo de carcaça principal B1 (que se refere a um corpo de carcaça excluindo as partes de tampa). Finalmente, as partes de tampa pré-montadas, tais como um capô F, as portas laterais D1 e D2 e a tampa de porta-mala T (ou porta posterior), são fixadas ao corpo de carcaça principal B1 por meio de dobradiças H (que serão descritas posteriormente em referência à Figura 2F. Após passar através da linha de processo de revestimento PL, o corpo de carcaça finalizado com o revestimento é transportado para a linha de processo de montagem de componente de veículo ASL, em que vários componentes de veículo, tais como um motor, uma transmissão, dispositivos de suspensão e componentes internos, são montados no corpo de carcaça.

[030]A configuração geral da linha de processo de revestimento PL será, então, descrita. A Figura 1A e a Figura 1B são, cada uma, um gráfico de processo geral que ilustra a linha de processo de revestimento PL que inclui um forno de cozimento de pintura de revestimento superior ao qual o método e o forno de cozimento de pintura, de acordo com a presente invenção, são aplicados. A linha de processo de revestimento PL da modalidade ilustrada na Figura 1A é uma linha de processo de revestimento que usa um método de revestimento com três cozimentos de três revestimentos de revestimento inferior, revestimento intermediário e revestimento superior. Em contrapartida, a linha de processo de revestimento PL da modalidade ilustrada na Figura 1B é uma linha de processo de revestimento que usa um método de revestimento com dois cozimentos de três revestimentos no qual o revestimento com uma pintura intermediária e uma pintura de revestimento superior é realizado em uma condição úmido sobre úmido (uma condição de revestimento de uma película de revestimento não curada com outra pintura, aqui e doravante) na mesma cabine de revestimento e a película de revestimento intermediário e a película de revestimento superior são, simultaneamente, cozidas no mesmo forno de cozimento de pintura. Assim, o método e o forno de cozimento de pintura, de acordo com a presente invenção, podem ser aplicados a ambas linhas de processo de revestimento com métodos de revestimento diferentes. O método e o forno de cozimento de pintura, de acordo com a presente invenção, também podem ser aplicados a vários casos, modificando-se uma parte desse tipo de linha de processo de revestimento PL típica. Tais casos incluem um caso de método de revestimento com quatro revestimentos no qual o método de revestimento com três cozimentos de três revestimentos e o método de revestimento com dois cozimentos de três revestimentos são modificados para realizar o revestimento intermediário duas vezes, e um caso no qual a cor de revestimento superior é uma cor de corpo opcional, tal como uma cor de dois tons. A descrição a seguir está alinhada com ambas as linhas de processo de revestimento da Figura 1A e da Figura 1B. As características comuns são denotadas pelos mesmos caracteres e serão descritas em referência à linha de processo de revestimento da Figura 1A. Em relação às características diferentes entre as linhas de processo de revestimento da Figura 1A e da Figura 1B, a diferença será descrita em referência à Figura 1B.

[031]A linha de processo de revestimento PL da modalidade ilustrada na Figura 1A compreende um processo de revestimento inferior P1, um processo de selagem P2, um processo de revestimento intermediário P3, um processo de lixamento úmido P4, um processo de revestimento superior P5 e um processo de inspeção final P6. Em contrapartida, a linha de processo de revestimento PL da modalidade ilustrada na Figura 1B compreende um processo de revestimento inferior P1, um processo de selagem P2, um processo de revestimento intermediário e de revestimento superior P7 e um processo de inspeção final P6. Ou seja, na linha de processo de revestimento PL da Figura 1B, dois processos de um processo de revestimento de pintura intermediária P31 e um processo de revestimento de pintura de revestimento superior P51 ilustrados na Figura 1A são realizados em um processo de um processo de revestimento de pintura intermediária e de pintura de revestimento superior P71 da Figura 1B e, de modo similar, um processo de cozimento de pintura intermediária P32 e um processo de cozimento de pintura de revestimento superior P52 ilustrados na Figura 1A são realizados em um processo de um processo de cozimento de pintura intermediária e de pintura de revestimento superior P72 da Figura 1B. O processo de revestimento intermediário e de revestimento superior P7 da Figura 1B será descrito posteriormente.

[032]Conforme ilustrado na Figura 1A e na Figura 1B, o processo de revestimento inferior P1 compreende um processo de pré-tratamento para revestimento de eletrodeposição P11, processo de revestimento de pintura de eletrodeposição P12 e processo de cozimento de pintura de eletrodeposição P13. No processo de pré- tratamento para revestimento de eletrodeposição P11, os corpos de veículo B (corpos brancos), que são, cada um, transferidos do trole de transferência da linha de processo de montagem de corpo de carcaça WL para um suspensor (não ilustrado) com o uso de um elevador de queda D/L, são sucessivamente transportados por um transportador suspenso com um espaçamento predeterminado a uma velocidade de transporte predeterminada. A estrutura de um corpo de veículo B será descrita posteriormente.

[033]Embora não ilustrado, o processo de pré-tratamento para revestimento de eletrodeposição P11 compreende um processo de desengorduramento, um processo de lavagem com água, um processo de condicionamento de superfície, um processo de formação de película de conversão química, um processo de lavagem com água e um processo de drenagem de água. Na linha de processo de formação por prensagem PRL e na linha de processo de montagem de corpo de carcaça WL, óleo de prensagem e poeira, tal como pó de ferro devido à soldagem, são fixados ao corpo de veículo B. Portanto, quando o corpo de veículo B for portado para a linha de processo de revestimento PL, o processo de desengorduramento e o processo de lavagem com água são usados para lavar e remover tal óleo e poeira. No processo de condicionamento de superfície, componentes condicionadores de superfície são adsorvidos na superfície do corpo de veículo B para, assim, aumentar a quantidade de pontos de partida de reação no processo de formação de película de conversão química subsequente. Os componentes condicionadores de superfície adsorvidos atuam como núcleos de cristais de película de revestimento para acelerar a reação de formação de película. No processo de formação de película de conversão química, o corpo de veículo B é imergido em um líquido de tratamento de conversão química, tal como solução de fosfato de zinco, para formar uma película de conversão química na superfície do corpo de veículo B. No processo de lavagem com água e no processo de drenagem de água, o corpo de veículo B é lavado com água e, então, secado.

[034]No processo de revestimento de pintura de eletrodeposição P12, os corpos de veículo B pré-tratados no processo de pré-tratamento para revestimento de eletrodeposição P11 são transportados sucessivamente por um transportador suspenso com um espaçamento predeterminado a uma velocidade de transporte predeterminada. Cada corpo de veículo B é, então, imergido em uma banheira de eletrodeposição em formato de barco que é preenchida com uma pintura de eletrodeposição e uma alta tensão é aplicada entre uma pluralidade de placas de eletrodo fornecida na banheira de eletrodeposição e no corpo de veículo B (especificamente um suspensor que tem condutividade elétrica). Isso permite que a superfície do corpo de veículo B seja formada com uma película de revestimento de eletrodeposição devido à ação eletroforética da pintura de eletrodeposição. Exemplos da pintura de eletrodeposição incluem uma pintura termoendurecida da qual a resina primária é uma resina à base de epóxi, tal como resina de poliamina. Para a propriedade antiferrugem, é preferencial usar uma pintura de eletrodeposição tipo cátion como a pintura de eletrodeposição, caso em que uma alta tensão para o eletrodo positivo é aplicada ao lado da pintura de eletrodeposição, mas uma pintura de eletrodeposição tipo ânion também pode ser usada. Quando a pintura de eletrodeposição tipo ânion for usada, uma alta tensão para o eletrodo positivo é aplicada ao lado do corpo de veículo B.

[035]Após sair da banheira de eletrodeposição do processo de revestimento de pintura de eletrodeposição P12, o corpo de veículo B é transportado para um processo de lavagem com água no qual a pintura de eletrodeposição fixada ao corpo de veículo B é lavada com o uso de água industrial e/ou água pura. Durante essa operação, a pintura de eletrodeposição realizada da banheira de eletrodeposição é recuperada no processo de lavagem com água. No estágio concluído com o processo de lavagem com água, uma película de revestimento de eletrodeposição não cozida que tem uma espessura de cerca de 10 a 35 μm é formada na superfície do corpo de veículo B e nas partes de estrutura ocas do corpo de veículo B. Após a conclusão do processo de revestimento de pintura de eletrodeposição P12, o corpo de veículo B carregado em uma suspensor é transferido para um trole de transferência 50 (que será descrito posteriormente em referência à Figura 2A) com o uso de um elevador de queda D/L. O elevador de queda D/L disposto entre o processo de revestimento de pintura de eletrodeposição P12 e o processo de cozimento de pintura de eletrodeposição P13 ilustrado na Figura 1A e na Figura 1B pode, de outra forma, estar disposto entre o processo de cozimento de pintura de eletrodeposição P13 e o processo de selagem P2 e, no processo de cozimento de pintura de eletrodeposição P13, o corpo de veículo pode ser transportado em um estado em que está carregado em um suspensor.

[036]No processo de cozimento de pintura de eletrodeposição P13, os corpos de veículo B carregados em troles de transferência são sucessivamente transportados por um transportador de solo com um espaçamento predeterminado a uma velocidade de transporte predeterminada. Então, para cada corpo de veículo B, o cozimento é realizado mantendo-se uma temperatura de 160 °C a 180 °C durante 15 a 30 minutos, por exemplo, e uma película de revestimento de eletrodeposição cozida que tem uma espessura de 10 a 35 μm é, portanto, formada no interior e exterior do corpo de veículo B e nas partes de estrutura ocas do corpo de veículo B. Desde o processo de cozimento de pintura de eletrodeposição P13 até o processo de inspeção final P6, troles de transferência 50 carregados com corpos de veículo B são sucessivamente transportados com o uso de um transportador de solo, mas o espaçamento de transporte e a velocidade de transporte dos troles de transferência 50 em cada processo são apropriadamente definidos para o processo. O transportador de solo é, portanto, composto de uma pluralidade de transportadores e o espaçamento de transporte e a velocidade de transporte em cada processo são definidos como valores predeterminados.

[037]Na presente descrição e no escopo das reivindicações, a “pintura”, tal como uma pintura de eletrodeposição, pintura intermediária e pintura de revestimento superior, se refere a um estado líquido antes de ser aplicada a um objeto a ser revestido enquanto a “película de revestimento”, tal como uma película de revestimento de eletrodeposição, uma película de revestimento intermediário e uma película de revestimento superior, se refere a um estado não cozido (úmido) ou cozido similar à película após ser aplicada a um objeto a ser revestido, e ambas são, assim, distinguidas. Na presente descrição e no escopo das reivindicações, o lado a montante e o lado a jusante significam aqueles em referência à direção de transporte do corpo de veículo B como um objeto a ser revestido. Na presente descrição, transportar o corpo de veículo B para frente significa transportar o corpo de veículo B ao longo do eixo geométrico de direção longitudinal do corpo de veículo em um estado no qual a parte frontal de veículo do corpo de veículo B é posicionada no lado frontal na direção de transporte e a parte traseira de veículo é posicionada no lado traseiro, enquanto transportar o corpo de veículo B para trás significa transportar o corpo de veículo B ao longo do eixo geométrico de direção longitudinal do corpo de veículo, inversamente, em um estado no qual a parte traseira de veículo do corpo de veículo B é posicionada no lado frontal na direção de transporte e a parte frontal de veículo é posicionada no lado traseiro. No processo de revestimento inferior P1 para o processo de inspeção final P6, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, o corpo de veículo B pode ser transportado para frente ou também pode ser transportado para trás.

[038]No processo de selagem P2 (que inclui um processo de revestimento traseiro de assoalho e um processo de revestimento de anteparo), o corpo de veículo B formado com a película de revestimento de eletrodeposição é transportado e um material de selagem de resina à base de cloreto de vinila é aplicado às partes de junta de painéis de aço e partes de borda de painéis de aço para o propósito de antiferrugem ou selagem. No processo de revestimento traseiro de assoalho, um material de pedra antiderrapante à base de resina de cloreto de vinila é aplicado a alojamento de roda e a um assoalho traseiro do corpo de veículo B. No processo de revestimento de anteparo, um material de pedra antiderrapante de resina à base de poliéster ou resina à base de poliuretano é aplicado às porções inferiores do exterior de corpo, tais como painéis de soleira laterais, painéis de para-lamas e portas. Esse material de selagem e esse material de pedra antiderrapante devem ser curados em um processo de cozimento dedicado ou no processo de cozimento de pintura intermediária P32 que será descrito abaixo.

[039]O processo de revestimento intermediário P3 da linha de processo de revestimento PL da Figura 1A compreende um processo de revestimento de pintura intermediária P31 e um processo de cozimento de pintura intermediária P32. No processo de revestimento de pintura intermediária P31, o corpo de veículo B formado com a película de revestimento de eletrodeposição é transportado para uma cabine de revestimento de pintura intermediária na qual uma pintura de revestimento interno é aplicada às partes interiores de corpo do corpo de veículo, tais como, uma sala de motor, interior de capô e um interior de tampa de porta-mala. A pintura de revestimento interno contém um pigmento de coloração que corresponde a uma cor de corpo exterior do veículo. Então, uma pintura intermediária é aplicada às partes externas de corpo, tais como exterior de capô, teto, exteriores de porta e exterior de tampa de porta-mala (ou exterior de porta posterior) em uma condição úmido sobre úmido (isto é, sem cozinhar a película de revestimento interior). Conforme usado no presente documento, as partes externas de corpo se referem às partes que são visíveis de fora do veículo finalizado com o processo de equipamento e as partes interiores de corpo se referem às partes que são invisíveis de fora do veículo finalizado.

[040]No processo de cozimento de pintura intermediária P32 da linha de processo de revestimento PL da Figura 1, o corpo de veículo B é transportado para um forno de cozimento de pintura intermediária. Então, a película de revestimento intermediário não cozida é cozida mantendo-se uma temperatura de 130 °C a 150 °C durante 15 a 30 minutos, por exemplo, e uma película de revestimento intermediário que tem uma espessura de 15 a 35 μm é formada nas partes externas de corpo do corpo de veículo B. A película de revestimento interior que tem uma espessura de 15 a 30 μm também é formada nas partes interiores de corpo do corpo de veículo B. Cada uma dentre a pintura de revestimento interno e a pintura intermediária é uma pintura termoendurecida cuja resina primária é uma resina apropriada, tal como resina acrílica, resina alquídica e resina de poliéster, e pode ser qualquer uma dente uma pintura aquosa e pintura à base de solvente orgânico.

[041]No processo de lixamento úmido P4 da linha de processo de revestimento PL da Figura 1A, o corpo de veículo B finalizado com o processo de revestimento intermediário P3 e processos anteriores é transportado e a superfície da película de revestimento intermediário formada no corpo de veículo B é polida com o uso de água limpa e um agente de polimento. Isso melhora a adesão interfacial entre a película de revestimento intermediário e a película de revestimento superior e aprimora a maciez (pele de revestimento e nitidez/brilho de imagem) da película de revestimento superior das partes externas de corpo. O processo de lixamento úmido P4 é dotado de um processo de secagem de lixamento úmido P41 no qual o corpo de veículo B passa através de um forno de drenagem de água para, assim, secar a água fixada ao corpo de veículo B.

[042]O processo de revestimento superior P5 da linha de processo de revestimento PL da Figura 1A compreende um processo de revestimento de pintura de revestimento superior P51 e um processo de cozimento de pintura de revestimento superior P52. No processo de revestimento de pintura de revestimento superior P51, o corpo de veículo B finalizado com o processo de lixamento úmido P4 e o processo de secagem de lixamento úmido P41 é transportado. Então, na cabine de revestimento de pintura de revestimento superior, uma pintura de base de revestimento superior é aplicada às partes externas de corpo do corpo de veículo B e uma pintura transparente de revestimento superior é aplicada à película de revestimento de base de revestimento superior nas partes externas de corpo do corpo de veículo B em uma condição úmido sobre úmido.

[043]Cada uma dentre a pintura de base de revestimento superior e a pintura transparente de revestimento superior é uma pintura cuja resina primária é uma resina apropriada, tal como resina acrílica, resina alquídica e resina de poliéster, e pode ser qualquer uma dentre uma pintura aquosa e uma pintura à base de solvente orgânico. Em consideração à propriedade de finalização, tal como orientação de pigmento brilhoso, a pintura de base de revestimento superior é diluída para cerca de 80% como a razão de peso para revestimento (teor sólido é de cerca de 20% a 40%), enquanto a pintura transparente de revestimento superior é diluída para cerca de 30% como a razão de peso para revestimento (teor sólido é de cerca de 70% a 80%). Em geral, entretanto, o teor sólido aplicado da pintura de base de revestimento superior aumentará para 70% ou mais em um processo de secagem por evaporação (flash-off) (processo de definição no qual o solvente evapora naturalmente na cabine) após a aplicação.

[044]A cor de corpo exterior do corpo de veículo B, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, é uma cor de corpo do tipo metálica que contém vários pigmentos brilhosos, tais como alumínio e mica, de modo que a pintura de base de revestimento superior e a pintura transparente de revestimento superior sejam aplicadas ao corpo de veículo B, mas a presente invenção não se limita a isso. Por exemplo, a cor de corpo exterior do corpo de veículo B pode ser uma cor de corpo do tipo sólida. A cor de corpo do tipo sólida é uma cor de revestimento que não contém um pigmento brilhoso. Nesse caso, a pintura de base de revestimento superior não é aplicada e uma pintura sólida de revestimento superior é aplicada como substituta para a pintura transparente de revestimento superior. Exemplos de tal pintura sólida de revestimento superior incluem pinturas cuja resina primária é a mesma que a da pintura de base de revestimento superior e da pintura transparente de revestimento superior.

[045]No processo de cozimento de pintura de revestimento superior P52, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, o corpo de veículo B ao qual a pintura de revestimento superior é aplicada na cabine de revestimento de pintura de revestimento superior é transportado para o forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1. No processo de cozimento de pintura de revestimento superior P52, o corpo de veículo B é passado através do forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1 sob uma condição predeterminada para, assim, formar uma película de revestimento superior cozida. A configuração específica do forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1 e o processo de cozimento de pintura de revestimento superior P52, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, serão descritos posteriormente.

[046]A espessura da película de revestimento de base de revestimento superior é, por exemplo, de 10 a 20 μm e a espessura da película de revestimento transparente de revestimento superior é, por exemplo, de 15 a 30 μm. Quando a cor de corpo exterior for uma cor de corpo do tipo sólida, a espessura da película de revestimento sólida de revestimento superior é, por exemplo, de 15 a 35 μm. Finalmente, o corpo de veículo concluído com todos os processos acima (corpo de veículo finalizado com o revestimento) é transportado para o processo de inspeção final P6 no qual vários testes são realizados para avaliação de propriedades, tais como aparência e nitidez de imagem da película de revestimento.

[047]Por outro lado, a linha de processo de revestimento PL ilustrada na Figura 1B inclui o processo de revestimento intermediário e de revestimento superior P7 que é fornecido como substituto para o processo de revestimento intermediário P3, o processo de lixamento úmido P4 (incluindo o processo de secagem de lixamento úmido P41) e o processo de revestimento superior P5 da linha de processo de revestimento PL ilustrada na Figura 1A. O processo de revestimento intermediário e de revestimento superior P7 dessa modalidade compreende um processo de revestimento de pintura intermediária e de pintura de revestimento superior P71 e um processo de cozimento de pintura intermediária e de pintura de revestimento superior P72.

[048]No processo de revestimento de pintura intermediária e de pintura de revestimento superior P71 da linha de processo de revestimento PL ilustrada na Figura 1B, o corpo de veículo B formado com a película de revestimento de eletrodeposição é transportado para uma cabine de revestimento de pintura intermediária e de pintura de revestimento superior que inclui uma zona de primeira metade e uma zona de segunda metade. Na zona de primeira metade, uma pintura de revestimento interno é aplicada às partes interiores de corpo do corpo de veículo, tal como uma sala de motor, um interior de capô e um interior de tampa de porta-mala. A pintura de revestimento interno contém um pigmento de coloração que corresponde a uma cor de corpo exterior do veículo. Então, uma pintura intermediária é aplicada às partes externas de corpo, tais como exterior de capô, teto, exteriores de porta e exterior de tampa de porta-mala (ou exterior de porta posterior) em uma condição úmido sobre úmido (isto é, sem cozinhar a película de revestimento interior). Então, de modo similar, na zona de segunda metade da cabine de revestimento de pintura intermediária e de pintura de revestimento superior, uma pintura de base de revestimento superior é aplicada às partes externas de corpo do corpo de veículo B e uma pintura transparente de revestimento superior é aplicada à película de revestimento de base de revestimento superior nas partes externas de corpo do corpo de veículo B em uma condição úmido sobre úmido. Ou seja, a pintura de revestimento interno, a pintura intermediária, a pintura de base de revestimento superior e a pintura transparente são todas aplicadas em uma condição úmido sobre úmido e, simultaneamente, cozidas em um forno de cozimento de pintura de revestimento superior. Para suprimir problemas de geração de bolhas e deterioração na nitidez de imagem devido ao revestimento duplo de películas de revestimento úmidas, após a pintura intermediária ser aplicada e/ou após a pintura de base de revestimento superior ser aplicada, um processo de secagem por evaporação por ser fornecido para aumentar o valor de não volatilidade pintado da película de revestimento úmida aplicada ao corpo de veículo B. Cada uma dentre a pintura de revestimento interno, a pintura intermediária, a pintura de base de revestimento superior e a pintura transparente usada nessa modalidade é uma pintura termoendurecida cuja resina primária é uma resina apropriada, tal como resina acrílica, resina alquídica e resina de poliéster, conforme usado na linha de processo de revestimento PL ilustrada na Figura 1A, e pode ser qualquer um dentre uma pintura aquosa e uma pintura à base de solvente orgânico.

[049]A seguir, um exemplo do corpo de veículo B aplicado à linha de processo de revestimento PL, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, será descrito em referência à Figura 2A à Figura 2G. A Figura 2A é uma vista em elevação lateral que ilustra um estado no qual o corpo de veículo B, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, é carregado no trole de transferência 50, a Figura 2B é uma vista em elevação frontal de uma porta frontal D1 do corpo de veículo B, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, quando observada a partir do lado interno, a Figura 2C é uma vista em elevação frontal de uma porta traseira D2 do corpo de veículo B, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, quando observada a partir do lado interno, a Figura 2D é uma vista em corte transversal ao longo da linha 2D-2D da Figura 2A, isto é, uma vista em corte transversal que ilustra um exemplo de uma porção estreita N1 que inclui uma coluna frontal B4, uma porta frontal D1 e uma dobradiça H1, a Figura 2E é uma vista em corte transversal ao longo da linha 2E-2E da Figura 2A, isto é, uma vista em corte transversal que ilustra um exemplo de uma porção estreita N2 que inclui uma coluna central B5, uma porta traseira D2 e uma dobradiça H2, a Figura 2F é uma vista em perspectiva explodida que ilustra um exemplo das dobradiças H1 e H2 da Figura 2B e da Figura 2C e a Figura 2G é uma vista de um estado no qual a porta frontal D1 do corpo de veículo B, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, está aberta, quando observada a partir de trás do corpo de carcaça principal.

[050]Conforme ilustrado na Figura 2A, o corpo de veículo B, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, compreende um corpo de carcaça principal B1 e partes de tampa que incluem um capô F, portas frontais D1, portas traseiras D2 e uma tampa de porta-mala T. Ambas as superfícies laterais do corpo de carcaça principal B1 são, cada uma, formadas com uma parte de abertura de porta frontal B2 e uma parte de abertura de porta traseira B3. A parte de abertura de porta frontal B2 é uma abertura que é definida por uma coluna frontal B4, uma coluna central B5, um trilho lateral de teto B8 e uma soleira lateral B9 do corpo de carcaça principal B1. A parte de abertura de porta traseira B3 é uma abertura que é definida por uma coluna central B5, uma coluna traseira B10, um trilho lateral de teto B8 e uma soleira lateral B9 do corpo de carcaça principal B1. Doravante, a parte de abertura de porta frontal B2 e a parte de abertura de porta traseira B3 são também denominados como “partes de abertura de porta B2 e B3” em um termo coletivo. A tampa de porta-mala T ilustrada como uma parte de tampa podem ser uma porta posterior dependendo do tipo de veículo do corpo de veículo B.

[051]O corpo de veículo B, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, é o tipo de veículo de um sedã quatro portas, conforme ilustrado, e as portas laterais D em cada lado são, portanto, fornecidas como uma porta frontal D1 e uma porta traseira D2. No caso de um sedã duas portas ou um cupê duas portas, cada lado tem uma porta frontal D1 e uma parte de abertura de porta frontal B2 e não tem uma porta traseira D2 e uma parte de abertura de porta traseira B3. Em uma ou mais modalidades da presente invenção, a porta frontal D1 está disposta para corresponder à parte de abertura de porta frontal B2 e a porta traseira D2 está disposta para corresponder à parte de abertura de porta traseira B3. Nesse caso, as portas laterais D, que incluem as portas frontais D1 e as portas traseiras D2, correspondem a um exemplo das portas laterais de acordo com a presente invenção. Nos casos do sedã duas portas e do cupê duas portas descritos acima, as portas frontais D1 correspondem a um exemplo das portas laterais de acordo com a presente invenção.

[052]Conforme ilustrado na Figura 2B e na Figura 2D, a porta frontal D1 é dotada de duas dobradiças H1 em posições superior e inferior da borda frontal da porta frontal D1 (lado frontal do corpo de veículo B). Conforme ilustrado na Figura 2C e na Figura 2E, a porta traseira D2 é dotada de duas dobradiças H2 em posições superior e inferior da borda frontal da porta traseira D2 (lado frontal do corpo de veículo B). As dobradiças H1 e H2, que servem para fixar as portas frontais D1 e as portas traseiras D2 ao corpo de carcaça principal B1 de uma maneira que possa abrir e fechar, são diferentes em formatos em algum grau, mas a estrutura básica é a mesma. Uma das dobradiças H1 é, portanto, ilustrada na Figura 2F e a ilustração das dobradiças H2 é omitida denotandose os numerais de referência correspondentes em parênteses.

[053]Conforme ilustrado na Figura 2F, a dobradiça H1 tem dois suportes de dobradiça H11 e H12 e um pino de dobradiça H13. O suporte de dobradiça H12 é fixado ao painel interno da porta frontal D1 por meio de parafusos (não ilustrados), enquanto o suporte de dobradiça H11 é fixado à coluna frontal B4 do corpo de carcaça principal B1 por meio de parafusos (não ilustrados). O pino de dobradiça H13 é inserido em quatro orifícios dos dois suportes de dobradiça H11 e H12 e afixado por meio de encalcamento ou encaixe por pressão. Isso permite que os suportes de dobradiça H11 e H12 sejam acoplados uns aos outros de uma maneira giratória ao redor do pino de dobradiça H13.

[054]Na linha de processo de montagem de corpo de carcaça WL, uma submontagem de cada dobradiça H1 é preliminarmente montada de modo que o pino de dobradiça H13 seja inserido em quatro orifícios dos dois suportes de dobradiça H11 e H12 e seja afixado por meio de encalcamento ou encaixe por pressão, e a submontagem é portada para o processo final. Antes da porta frontal D1 ser fixada ao corpo de carcaça principal B1, um suporte de dobradiça H11 da submontagem de cada dobradiça H1 é aparafusado à porta frontal D1, que é, então, posicionada em relação à parte de abertura de porta frontal B2 do corpo de carcaça principal B1 com o uso de um gabarito e semelhantes, e o outro suporte de dobradiça H12 é aparafusado à coluna frontal B4. Isso permite que a porta frontal D1 se mova de modo rotatório ao redor dos pinos de dobradiça H13 e a porta frontal D1 pode, assim, ser aberta e fechada.

[055]De modo similar, a dobradiça H2 tem dois suportes de dobradiça H21 e H22 e um pino de dobradiça H23, conforme denotado por numerais de referência em parênteses da Figura 2F. O suporte de dobradiça H21 é fixado à porta traseira D2 por meio de parafusos (não ilustrados), enquanto a dobradiça H22 é fixada à coluna central B5 do corpo de carcaça principal B1 por meio de parafusos (não ilustrados). O pino de dobradiça H23 é inserido em orifícios dos dois suportes de dobradiça H21 e H22 e fixado por meio de encalcamento ou encaixe por pressão. Isso permite que os suportes de dobradiça H21 e H22 sejam acoplados uns aos outros de uma maneira giratória ao redor do pino de dobradiça H23. Ou seja, a porta traseira D2 pode se mover de modo rotatório em torno dos pinos de dobradiça H23 para, assim, poder ser aberta e fechada. Doravante, as dobradiças H1 e H2 serão denominadas como “dobradiças H” em um termo coletivo.

[056]Conforme ilustrado na Figura 2D, na Figura 2E e na Figura 2G, o corpo de veículo B, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, é formado com porções estreitas N1 e N2 com um pequeno espaço entre o corpo de carcaça principal B1 e as portas laterais D. Especificamente, conforme ilustrado na Figura 2D e na Figura 2G, a porção estreita N1 com um pequeno espaço é formada nas proximidades da coluna frontal B4 do corpo de carcaça principal B1 e das dobradiças H1 para a porta frontal D1, enquanto, conforme ilustrado na Figura 2E, a porção estreita N2 com um pequeno espaço é formada nas proximidades da coluna central B5 do corpo de carcaça principal B1 e das dobradiças H2 para a porta traseira D2. Em particular, o ar quente do forno de cozimento de pintura 1 não pode entrar nas proximidades das dobradiças H1 e H2 visto que as mesmas obstruem o ar quente independentemente do estado aberto ou fechado da porta frontal D1 e da porta traseira D2, e as proximidades das dobradiças H1 e H2 podem não ser prontamente aquecidas devido à razão estrutural em comparação às partes externas de corpo do corpo de veículo B. As proximidades das dobradiças H1 e H2 são, assim, sítios nos quais uma temperatura predeterminada como o padrão de garantia de qualidade para a película de revestimento é difícil de ser mantida durante um tempo predeterminado ou mais longo. As marcas em xis “x” ilustradas na Figura 2D e na Figura 2E representam áreas do revestimento superior (superfícies revestidas das porções estreitas) e os caracteres de referência WS representam tiras de vedação a serem fixadas às portas laterais D1 e D2 para selagem entre as portas laterais D1 e D2 e as partes de abertura de porta B2 e B3. Em particular, áreas revestidas das tiras de vedação para o exterior são sítios que são gravemente afetados por um ambiente corrosivo e exigem a qualidade de revestimento, tal como adesão interfacial da película de revestimento, além da qualidade de aparência.

[057]Novamente em referência à Figura 2A, o corpo de veículo B descrito acima é transportado do processo de cozimento de pintura de eletrodeposição P13 para o processo de inspeção final P6 da Figura 1A e da Figura 1B em um estado de ser carregado no trole de transferência 50. O trole de transferência 50, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, é produzido como um corpo de armação retangular na vista plana e tem uma base 51 composta de um corpo rígido que é suficiente para sustentar o corpo de veículo B, quatro rodas 54 fornecidas na superfície inferior da base 51 e duas fixações frontais 52 e duas fixações traseiras 53 fornecidas na superfície superior da base 51. As fixações frontais direita e esquerda 52 sustentam corpos inferiores frontais direito e esquerdo B6 (tais como membro frontais laterais) do corpo de veículo B, respectivamente, e as fixações traseiras direita e esquerda 53 sustentam corpos inferiores traseiros direito e esquerdo B7 (tais como membros traseiros laterais) do corpo de veículo B, respectivamente. Essas quatro fixações 52 e 53 sustentam horizontalmente o corpo de veículo B. As quatro rodas 54 giram ao longo de trilhos 41 que são colocados à direita e à esquerda de um transportador 40. Conforme descrito acima, em uma ou mais modalidades da presente invenção, o corpo de veículo B pode ser transportado para frente ou também pode ser transportado para trás em parte ou em todos os processos da linha de processo de revestimento PL.

[058]A seguir, o forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, será descrito. A Figura 3A é uma vista em elevação lateral que ilustra uma configuração esquemática do forno de cozimento de pintura de revestimento superior, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, a Figura 3B é sua vista plana, a Figura 4A é uma vista em corte transversal ao longo da linha 4A-4A da Figura 3A e da Figura 3B e a Figura 4B é uma vista em corte transversal ao longo da linha 4B-4B da Figura 3A e da Figura 3B.

[059]Conforme ilustrado na Figura 3A, na Figura 3B, na Figura 4A e na Figura 4B, o forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, compreende um corpo de forno 10, dispositivo de abastecimento de ar quente 20 e exaustor de ar 30. Conforme ilustrado na vista em elevação lateral da Figura 3A, o corpo de forno 10, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, é um forno de cozimento em formato de colina que inclui uma porção de inclinação para cima 11 no lado de entrada, uma porção de inclinação para baixo 13 no lado de saída e uma porção de assoalho elevado 12 entre a porção de inclinação para cima 11 e a porção de inclinação para baixo 13. A partir de outro aspecto, conforme ilustrado nas vistas em corte transversal da Figura 4A e da Figura 4B, o corpo de forno 10 é um forno de cozimento retangular que tem uma superfície de forro 14, um par de superfícies de parede lateral 15 e 15 à direita e à esquerda e uma superfície de assoalho 16. Na vista em elevação lateral da Figura 3A e na vista plana da Figura 3B, o lado esquerdo representa uma zona de definição de revestimento superior na extremidade da cabine de revestimento de pintura de revestimento superior e no lado de entrada do corpo de forno 10 enquanto o lado direito representa o lado de saída do corpo de forno 10. Os corpos de veículo B carregados nos troles de transferência 50 são transportados para frente a partir da esquerda para direita da Figura 3A e da Figura 3B. Ou seja, os corpos de veículo B transportados no forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, são transportados para a esquerda, conforme ilustrado na Figura 2A.

[060]A superfície de assoalho 16 da porção de assoalho elevado 12 do corpo de forno 10 tem aproximadamente a mesma altura que a de uma borda de extremidade superior de abertura da entrada do corpo de forno 10 e que a de uma borda de extremidade superior de abertura da saída do corpo de forno 10. Devido a essa estrutura, o ar quente abastecido na porção de assoalho elevado 12 pode ser impedido de escapar para o exterior do corpo de forno 10 por meio da entrada ou saída. Na superfície de assoalho 16 do corpo de forno 10, o transportador 40 é colocado ao longo da direção de extensão do corpo de forno 10. O transportador 40 transporta os troles de transferência 50 nos quais os corpos de veículo B são carregados.

[061]O dispositivo de abastecimento de ar quente 20 é um equipamento para abastecer o ar quente gerado na porção de assoalho elevado 12 do corpo de forno 10 e, conforme ilustrado na Figura 4A e na Figura 4B, compreende um ventilador de abastecimento de ar 21, um filtro de abastecimento de ar 22, um queimador 23, dutos de abastecimento de ar 24, primeiras portas de sopro de ar quente 25 e segundas portas de sopro de ar quente 26. O ventilador de abastecimento de ar 21 é um equipamento para abastecer o ar de admissão do exterior para a porção de assoalho elevado 12 do corpo de forno 10. O filtro de abastecimento de ar 22, que é conectado ao lado de admissão do ventilador de abastecimento de ar 21, filtra o ar de admissão do exterior para separar poeira e semelhantes. Isso permite que o ventilador de abastecimento de ar 21 sugue ar limpo. O queimador 23, que é conectado ao lado descarga do ventilador de abastecimento de ar 21, aquece o ar descarregado do ventilador de abastecimento de ar 21 para uma temperatura predeterminada. Isso permite que o ar de admissão seja abastecido como rajadas de ar quente na porção de assoalho elevado 12 do corpo de forno 10.

[062]Conforme ilustrado na Figura 4A e na Figura 4B, os dutos de abastecimento de ar 24 estão dispostos ao longo da direção de transporte dos corpos de veículo B na superfície de forro 14 e nas superfícies de parede lateral direita e esquerda 15 e 15 do corpo de forno 10. Em uma ou mais modalidades da presente invenção, a porção de assoalho elevado 12 é uma região de aquecimento substancial. As primeiras portas de sopro de ar quente 25 e as segundas portas de sopro de ar quente 26 são, cada uma, compostas de uma pluralidade de fendas retangulares (aberturas) que são formadas em intervalos predeterminados ao longo da direção de extensão dos dutos de abastecimento de ar 24 dispostos na porção de assoalho elevado 12 do corpo de forno 10 e placas de direção de vento que podem ser fornecidas nas fendas, conforme necessário. As primeiras portas de sopro de ar quente 25 e as segundas portas de sopro de ar quente 26 são fornecidas de modo que as respectivas aberturas das fendas ou as respectivas placas de direção de vento estejam direcionadas para uma parte média ou sítios predeterminados (as superfícies revestidas descritas acima das porções estreitas N1 e N2) do corpo de forno 10. Isso permite que o ar quente abastecido do ventilador de abastecimento de ar 21 seja soprado para os sítios predeterminados do corpo de veículo B que é transportado no corpo de forno 10.

[063]Conforme ilustrado na Figura 3A e na Figura 3B, a porção de assoalho elevado 12, que é uma região de aquecimento substancial do forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1, é composta de um primeiro corpo de forno 121 fornecido no lado a jusante e um segundo corpo de forno 122 fornecido no lado a montante. O primeiro corpo de forno 121 tem uma largura de lado a lado W3 que corresponde a uma largura de corpo W1 do corpo de veículo B em um estado no qual as portas frontais D1 e as portas traseiras D2 estão fechadas (em um sentido estrito, um estado no qual as portas têm um pequeno grau de abertura de tal forma que os interiores de porta e as faixas de porta não estejam em contato com as partes de abertura de porta B2 e B3). Por outro lado, o segundo corpo de forno 122 tem uma largura de lado a lado W4 que corresponde a uma largura de corpo W2 do corpo de veículo B em um estado no qual as portas frontais D1 e as portas traseiras D2 estão abertas (um estado no qual as portas estão completamente abertas ou têm um grau de abertura próximo ao estado totalmente aberto). A largura de lado a lado W4 é mais ampla que a largura de lado a lado W3 do primeiro corpo de forno 121 (W3<W4). Conforme usado no presente documento, a largura de lado a lado do primeiro corpo de forno 121 e segundo corpo de forno 122 significa uma distância entre os interiores das superfícies de parede lateral opostas 15 e 15, isto é, uma dimensão de largura que tem um espaço de tal formar que o corpo de veículo B não seja interferido.

[064]Conforme ilustrado na vista plana da Figura 3B, na porção de assoalho elevado 12, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, as superfícies laterais que se conectam entre as partes de extremidade da superfícies de parede lateral 15 do primeiro corpo de forno 121 e as partes de extremidade das superfícies de parede lateral 15 do segundo corpo de forno 122, são fornecidas como superfícies de parede inclinadas 123 que têm dimensões decrescentes do segundo corpo de forno 122 em direção ao primeiro corpo de forno 121. Isso promove o fluxo suave do ar quente através da porção de conexão entre o primeiro corpo de forno 121 e o segundo corpo de forno 122 e pode impedir que o ar quente fique ali. Conforme ilustrado na Figura 3B, as superfícies laterais que se conectam entre as partes de extremidade das superfícies de parede lateral 15 do segundo corpo de forno 122 e as partes de extremidade de superfícies de parede lateral da porção de inclinação para cima 11 no lado de entrada também são fornecidas como superfícies de parede inclinadas 123 que têm dimensões decrescentes do segundo corpo de forno 122 em direção à porção de inclinação para cima 11, mas isso pode ser omitido conforme necessário.

[065]A porção de assoalho elevado 12, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, constitui uma região de aquecimento substancial. Conforme ilustrado na Figura 3A e na Figura 3B, o segundo corpo de forno 122 constitui uma região de elevação de temperatura substancial na qual a temperatura dos corpos de veículo B é elevada, e o primeiro corpo de forno 121 subsequente constitui uma região de mantimento de temperatura na qual a temperatura dos corpos de veículo B é mantida. Por esse motivo, o segundo corpo de forno 122 é dotado das primeiras portas de sopro de ar quente 25 e das segundas portas de sopro de ar quente 26, conforme ilustrado na Figura 4A, enquanto o primeiro corpo de forno 121 é dotado das primeiras portas de sopro de ar quente 25, conforme ilustrado na Figura 4B. Em uma modalidade alternativa, os dutos de abastecimento de ar 24 da região de elevação de temperatura do segundo corpo de forno 122, que é dotado das primeiras portas de sopro de ar quente 25 e das segundas portas de sopro de ar quente 26, conforme ilustrado na Figura 4A, e os dutos de abastecimento de ar 24 da região de mantimento de temperatura do primeiro corpo de forno 121, que é dotado somente das primeiras portas de sopro de ar quente 25, conforme ilustrado na Figura 4B, podem ser isolados entre si e o ventilador de abastecimento de ar 21, o filtro de abastecimento de ar 22 e o queimador 23 podem ser fornecidos para cada região isolada de modo a controlar a temperatura e a taxa de fluxo do ar quente a ser abastecido para as regiões isoladas.

[066]Conforme ilustrado na Figura 4A, as segundas portas de sopro de ar quente 26 fornecidas no segundo corpo de forno 122 estão dispostos em partes superiores e partes inferiores dos dutos de abastecimento de ar 24 e 24 das superfícies de parede lateral direita e esquerda 15 e 15 do segundo corpo de forno 122. A frente de cada segunda porta de sopro de ar quente 26 pode ser configurada para incluir partes- guia que são um tipo de placas de direção de vento. As segundas portas de sopro de ar quente 26 fornecidas no lado superior são abertas em direção ao lado a montante e obliquamente para baixo, enquanto as segundas portas de sopro de ar quente 26 fornecidas no lado inferior são abertas em direção ao lado a montante e obliquamente para cima. Consequentemente, essas segundas portas de sopro de ar quente 26 são fornecidas de modo que, quando o corpo de veículo B passa em frente às segundas portas de sopro de ar quente 26, as aberturas são orientadas em direção às superfícies pintadas das porções estreitas N1 e N2 nas proximidades das dobradiças H que fixam as portas laterais D ao corpo de carcaça principal B1.

[067]Assim, as segundas portas de sopro de ar quente 26 são abertas em direção ao lado a montante. No segundo corpo de forno 122, portanto, o ar quente pode prontamente ser soprado em direção às proximidades das dobradiças H do corpo de veículo B que é transportado em um estado no qual as portas laterais D estão abertas. Além disso, visto que as segundas portas de sopro de ar quente 26 são fornecidas nas partes superiores e partes inferiores das superfícies de parede lateral 15 e 15, o ar quente das segundas portas de sopro de ar quente 26 fornecidas nas partes superiores é soprado principalmente para o lado superior das proximidades das dobradiças H, enquanto o ar quente das segundas portas de sopro de ar quente 26 fornecidas nas partes inferiores é soprado principalmente para o lado inferior das proximidades das dobradiças H. As superfícies revestidas das porções estreitas N1 e N2 nas proximidades das dobradiças H podem, assim, ser uniformemente cozidas.

[068]O segundo corpo de forno 122 da porção de assoalho elevado 12 também atua como a região de elevação de temperatura do corpo de forno 10 e é, portanto, preferencial para fornecer as primeiras portas de sopro de ar quente 25 em respectivos dutos de abastecimento de ar 24 e 24 da superfície de forro 14 e superfícies de parede lateral 15. Em relação às primeiras portas de sopro de ar quente 25 fornecidas nos dutos de abastecimento de ar 24 das superfícies de parede lateral 15, é preferencial formar as partes-guia com um ângulo de sopro de modo que, conforme ilustrado por setas brancas da Figura 4C, o ar quente é soprado diretamente para as portas frontais D1 e portas traseiras D2 abertas do corpo de veículo B que é transportado para frente. Isso pode elevar não só a temperatura das superfícies revestidas das porções estreitas N1 e N2 nas proximidades das dobradiças H, mas também a temperatura das partes externas de corpo que inclui as portas laterais D1 e D2.

[069]Em contrapartida, o primeiro corpo de forno 121 é, de preferência, dotado de somente primeiras portas de sopro de ar quente 25, conforme ilustrado na Figura 4B, nos dutos de abastecimento de ar 24 e 24 da superfície de forro 14 e superfícies de parede lateral 15. As primeiras portas de sopro de ar quente 25 fornecidas nas superfícies de parede lateral direita e esquerda 15 e 15 do primeiro corpo de forno 121 estão dispostas de modo que, quando o corpo de veículo B passa em frente às primeiras portas de sopro de ar quente 25, as aberturas ou placas de direção de vento são orientadas em direção às partes externas de corpo, tais como para-lamas frontais B11, portas laterais D, soleiras laterais B9 e para-lamas traseiros B12, do corpo de veículo B. As primeiras portas de sopro de ar quente 25 fornecidas na superfície de forro 14 estão dispostas de modo que, quando o corpo de veículo B passa em frente às primeiras portas de sopro de ar quente 25, as aberturas ou placas de direção de vento são orientadas em direção às partes externas de corpo, tais como um capô F, um teto B13 e uma tampa de porta-mala T, do corpo de veículo B. As primeiras portas de sopro de ar quente 25 configuradas conforme acima sopram o ar quente para todo o corpo de veículo B para manter a temperatura, que é elevada quando passa através do segundo corpo de forno 122, de todo o corpo de veículo B, incluindo as partes externas de corpo.

[070]Embora não particularmente limitado, no primeiro corpo de forno 121 e no segundo corpo de forno 122, a quantidade de calor do ar quente soprado das segundas portas de sopro de ar quente 26 é, de preferência, definida maior do que uma quantidade de calor do ar quente soprado das primeiras portas de sopro de ar quente 25. Em uma ou mais modalidades da presente invenção, a velocidade de vento do ar quente soprado das segundas portas de sopro de ar quente 26 é feita maior que a velocidade de vento do ar quente soprado das primeiras portas de sopro de ar quente 25 para, assim, definir uma maior quantidade de calor do ar quente soprado das segundas portas de sopro de ar quente 26. Especificamente, é preferencial que a velocidade de vento do ar quente soprado das primeiras portas de sopro de ar quente 25 ilustradas na Figura 4A e na Figura 4B seja de cerca de 3 m/s nas proximidades das superfícies revestidas das partes externas de corpo do corpo de veículo B, enquanto a velocidade de vento do ar quente soprado das segundas portas de sopro de ar quente 26 seja definida em cerca de 10 m/s.

[071]O exaustor de ar 30 é um equipamento para escapar o solvente evaporado no corpo de forno 10 para o exterior do sistema, conforme ilustrado na Figura 4A e na Figura 4B, e compreende um ventilador de escape de ar 31, um filtro de escape de ar 32, dutos de escape de ar 33 e portas de admissão de ar 34. O ventilador de escape de ar 31 é um dispositivo que suga o ar quente no corpo de forno 10 e escapa o ar quente para o exterior do sistema ou circula o ar quente para o lado primário do dispositivo de abastecimento de ar quente 20, e funciona para remover poeira e semelhantes e regular a pressão do ar quente no corpo de forno 10. O filtro de escape de ar 32 é fornecido no lado descarga do ventilador de escape de ar 31. O ar quente é sugado pelo ventilador de escape de ar 31 e passa através do filtro de escape de ar 32 para ser escapado para o exterior do sistema ou retornado para o dispositivo de abastecimento de ar quente 20. Os dutos de escape de ar 33 são fornecidos ao longo da direção de transporte do corpo de veículo B nas superfícies de parede lateral direita e esquerda 15 e 15 do corpo de forno 10. As portas de admissão de ar 34 são compostas de fendas que são formadas em intervalos predeterminados nos dutos de escape de ar 33 dispostos no corpo de forno 10.

[072]A seguir, um membro de manutenção de abertura/fechamento de porta 60 e um mecanismo de abertura/fechamento de porta 70 serão descritos como um exemplo. O membro de manutenção de abertura/fechamento de porta 60 é configurado para manter as portas laterais D1 e D2 em um estado fechado na porção de inclinação para cima 11 no lado de entrada, manter as portas laterais D1 e D2 em um estado aberto no segundo corpo de forno 122 e manter as portas laterais D1 e D2 novamente em um estado fechado no primeiro corpo de forno 121. O mecanismo de abertura/fechamento de porta 70 é configurado para abrir e fechar as portas laterais D1 e D2 com o uso do membro de manutenção de abertura/fechamento de porta 60. A Figura 5A é uma vista em perspectiva que ilustra um exemplo do membro de manutenção de abertura/fechamento de porta 60 usado no forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, a Figura 5B é uma vista posterior da Figura 5A, a Figura 5C é uma vista plana da Figura 5A e a Figura 5D é uma vista em perspectiva explodida que ilustra uma parte de junta 64 do membro de manutenção de abertura/fechamento de porta 60 ilustrado na Figura 5A a Figura 5C. Em relação às características essenciais do método e do forno de cozimento de pintura de acordo com a presente invenção, é suficiente que as portas laterais D possam ser mantidas em um estado aberto e em um estado fechado e, portanto, um meio para realizar isso não é limitado às características a seguir do membro de manutenção de abertura/fechamento de porta 60.

[073]Conforme ilustrado na Figura 5A a Figura 5C, o membro de manutenção de abertura/fechamento de porta 60, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, compreende uma armação de afixação 61 fixada a uma porta, uma armação de afixação 62 fixada a um corpo, uma haste de operação 63 afixada à armação de afixação 61 e uma parte de junta 64 que acopla a armação de afixação 61 e a armação de afixação 62 de uma maneira que possam abrir e fechar.

[074]A armação de afixação 61 fixada a uma porta é composta de um cano ou haste redonda produzida a partir de metal e tem uma parte de extremidade de base 612 e uma parte de extremidade de ponta 611. A parte de extremidade de base 612 é afixada à parte de junta 64, que será descrita posteriormente, por meio de soldagem, encalcamento ou semelhantes. A parte de extremidade de ponta 611 é dobrada em um formato predeterminado de modo a ter capacidade para se engatar a uma abertura de trabalho D11 do painel interno de uma porta lateral D1. A haste de operação 63 é afixada à armação de afixação 61 por soldagem ou semelhantes e se estende para a parte de abertura de janela da porta lateral D. A haste de operação 63 é fornecida para operar o membro de manutenção de abertura/fechamento de porta 60 com o uso de um mecanismo de abertura/fechamento de porta 70 que será descrito posteriormente.

[075]A armação de afixação 62 fixada a um corpo é configurada para incluir uma armação 621, um corpo giratório 622 e um corpo regulado por rotação 623. A armação 621 é composta de um cano ou haste redonda produzido a partir de metal e tem uma extremidade de base e uma extremidade de ponta. A extremidade de base é afixada à parte de junta 64, que será descrita posteriormente, por meio de soldagem, encalcamento ou semelhantes. A extremidade de ponta é fixada ao corpo giratório 622. O corpo giratório 622, que sustenta a armação 621, tem uma extremidade inferior que é inserida em um orifício formado no painel interno de uma soleira lateral B9. O corpo regulado por rotação 623, que sustenta o corpo giratório 622 de uma maneira giratória, é colocado na soleira lateral B9 da parte de abertura de porta B2. Ou seja, conforme ilustrado na Figura 5A a Figura 5C, o corpo regulado por rotação 623 é composto de um material angular que tem um corte transversal em formato de L e colocado na superfície superior da soleira lateral B9 para, assim, regular sua própria rotação. Em contrapartida, o corpo giratório 622 é sustentado pelo corpo regulado por rotação 623 de uma maneira giratória e a extremidade inferior do corpo giratório 622 é inserida no orifício formado no painel interno da soleira lateral B9. Quando a armação 621 se move de acordo com a operação de abertura/fechamento da porta lateral D, o corpo giratório 622 gira em conformidade.

[076]Conforme ilustrado na Figura 5D, a parte de junta 64 compreende uma parte afixada 641, uma parte giratória 642, uma placa de came 643, trava de regulação de rotação inversa 644, um eixo de rotação 645, um eixo de pivô 646 e uma mola helicoidal de torção 647. Uma extremidade da parte afixada 641 é fixada por meio de soldagem, encalcamento ou semelhantes à parte de extremidade de base 612 da armação de afixação 61 fixada a uma porta. A parte giratória 642 é fixada por meio de soldagem, encalcamento ou semelhantes a uma parte de extremidade da armação 621 da armação de afixação 62 fixada a um corpo. A parte giratória 642 é sustentada de modo giratório pela parte afixada 641 por meio do eixo de rotação 645, isto é, sustentada pela parte afixada 641 de modo a ter capacidade para rotação relativa ao redor do eixo de rotação 645 em relação à parte afixada 641.

[077]Doravante, a direção de rotação da parte giratória 642 ilustrada na Figura 5C em uma direção R na qual um ângulo de abertura relativo θ da parte giratória 642 em relação à parte afixada 641 diminui, isto é, a direção de fechamento da porta lateral D, será denominada como “direção de rotação positiva R” da parte giratória 642. Por outro lado, a direção de rotação da parte giratória 642 na direção oposta L na qual o ângulo de abertura relativo θ da parte giratória 642 aumenta, isto é, a direção de abertura da porta lateral D, será denominado como “direção de rotação negativa L” da parte giratória 642.

[078]A parte afixada 641 é dotada de um par de placas de bucha de eixo aproximadamente circular 641a e 641a que estão voltadas uma para outra para ter um determinado espaço enquanto a parte giratória 642 é dotada de um par de placas de catraca 642a e 642a que estão voltadas uma para a outra para ter um determinado espaço. As partes de borda externas das placas de catraca 642a e 642a são, cada uma, formadas com uma pluralidade (dois nesse exemplo) de dentes de catraca 642b que estão dispostos lado a lado em um espaçamento predeterminado. Esses dentes de catraca 642b são formados para ter um determinado espaçamento que permite que a parte giratória 642 seja engatada com a trava de regulação de rotação inversa 644 de modo que o ângulo de abertura θ da parte giratória 642 em relação à parte afixada 641 possa tomar a pluralidade de posições angulares entre o ângulo em um estado de fechamento da porta lateral D e o ângulo em um estado de abertura da porta lateral D. Em uma ou mais modalidades da presente invenção, a quantidade de dentes de catraca 642b em cada lado, isto é, a quantidade de etapas às quais o ângulo de abertura θ da parte giratória 642 (ângulo de abertura da porta lateral D) pode ser ajustado, não é particularmente limitada. Por exemplo, uma ou mais etapas podem ser fornecidas entre as etapas adjacentes.

[079]A parte giratória 642 é fornecida integralmente com uma primeira parte contígua 642c e uma segunda parte contígua 642d que entra em contato com uma primeira parte de projeção 643a e uma segunda parte de projeção 643b da placa de came 643, respectivamente. A primeira parte contígua 642c e a segunda parte contígua 642d são fornecidas nas partes tanto superiores quanto inferiores de extremidade da parte giratória 642 entre as placas de catraca 642a e 642a. Conforme ilustrado na Figura 5D, as placas de catraca 642a e 642a da parte giratória 642 estão dispostas entre as placas de bucha de eixo 641a e 641a da parte afixada 641 e, nesse estado, o eixo de rotação 645 composto de um rebite é inserido em respectivos orifícios de eixo fornecidos nas partes centrais das placas de bucha de eixo 641a e 641a e nas partes centrais das placas de catraca 642a e 642a e é afixado aos mesmos de modo a não cair. Isso permite que a parte giratória 642 seja sustentada de modo giratório pelo eixo de rotação 645 em relação à parte afixada 641. Adicionalmente, a placa de came 643 está disposta entre as placas de catraca 642a e 642a da parte giratória 642 e, nesse estado, o eixo de rotação 645 é inserido em um orifício de eixo fornecido na parte central da placa de came 643. Isso permite que a placa de came 643, como a parte giratória 642, seja sustentada de modo giratório pelo eixo de rotação 645 em relação à parte afixada 641.

[080]A trava de regulação de rotação inversa 644, que regula a rotação inversa da parte giratória 642 (direção de abertura da porta lateral D), está disposta entre as placas de bucha de eixo 641a e 641a da parte afixada 641 e, nesse estado, o eixo de pivô 646 composto de um rebite é inserido em orifícios de eixo fornecidos nas placas de bucha de eixo 641a e 641a e em um orifício de eixo fornecido na trava de regulação de rotação inversa 644 e é fixado aos mesmos de modo a não cair. Isso permite que a trava de regulação de rotação inversa 644 seja sustentada de modo rotatório pelo eixo de pivô 646 em relação à parte afixada 641. A extremidade de ponta da trava de regulação de rotação inversa 644 é formada com duas peças de trava 644a e 644a que podem se engatar com os dentes de catraca 642b das placas de catraca 642a e 642a. A trava de regulação de rotação inversa 644 é inclinada de modo giratório pela mola helicoidal de torção 647 fixada ao eixo de pivô 646 na direção horária, isto é, a direção de engate com os dentes de catraca 642b e 642b.

[081]Quando a trava de regulação de rotação inversa 644 pivota ao redor do eixo de pivô 646 na direção horária da Figura 5D, as peças de trava 644a e 644a se engatam simultaneamente com dois dentes de catraca adjacentes 642b e 642b da mesma etapa para, assim, regular a rotação da parte giratória 642 na direção de rotação negativa L (isto é, a direção de rotação inversa, ou a direção de abertura da porta lateral D). Por outro lado, quando a trava de regulação de rotação inversa 644 pivota na direção anti-horária, as peças de trava 644a e 644a são liberadas simultaneamente dos dentes de catraca 642b e 642b para, assim, permitir a rotação da parte giratória 642 na direção de rotação negativa L (isto é, a direção de rotação inversa, ou a direção de abertura da porta lateral D). Assim, em um estado no qual as peças de trava 644a da trava de regulação de rotação inversa 644 se engatam com os dentes de catraca 642b, a rotação da parte giratória 642 na direção de rotação negativa L (direção de abertura da porta lateral D) é regulada conforme descrito acima, mas quando se tenta girar a parte giratória 642 desse estado na direção de rotação positiva R (direção de fechamento da porta lateral D), os dentes de catraca 642b pressionam as peças de trava 644a contra a força de inclinação da mola helicoidal de torção 647 na direção de liberação para, assim, liberar o engate entre as peças de trava 644a e os dentes de catraca 642b.

[082]Conforme ilustrado na Figura 5D, aproximadamente metade da parte de borda externa da placa de came 643 no lado voltado para a trava de regulação de rotação inversa 644 é fornecida com uma primeira parte de projeção 643a e uma segunda parte de projeção 643b que entram em contato, respectivamente, com a primeira parte contígua 642c e a segunda parte contígua 642d da parte giratória 642, uma parte de reentrância de borda 643c para permitir o engate das peças de trava 644a com os dentes de catraca 642b, uma parte de projeção de borda 643d formada em um formato de arco levemente maior que as placas de catraca 642a de modo a regular o engate das peças de trava 644a com os dentes de catraca 642b e uma parte-guia 643e formada para ser inclinada da parte de reentrância de borda 643c para a parte de projeção de borda 643d.

[083]Na parte de junta 64 configurada conforme descrito acima, em um estado no qual a parte giratória 642 está aberta em relação à parte afixada 641, conforme ilustrado na Figura 5D, as peças de trava 644a da trava de regulação de rotação inversa 644 estão localizadas na parte de reentrância de borda 643c da placa de came 643 e a trava de regulação de rotação inversa 644 é, assim, inclinada pela força de inclinação da mola helicoidal de torção 647 na direção de engate para engatar as peças de trava 644a com os dentes de catraca 642b. Isso regula a rotação da parte giratória 642 na direção em que o ângulo de abertura θ da parte giratória 642 aumenta, isto é, na direção de rotação negativa L (direção de abertura da porta lateral D). Quando a parte giratória 642 é girada desse estado na direção em que o ângulo de abertura θ diminui, isto é, na direção de rotação positiva R (direção de fechamento da porta lateral D), os dentes de catraca 642b pressionam as peças de trava 644a contra a força de inclinação da mola helicoidal de torção 647 na direção de liberação, de modo que as peças de trava 644a sobreponham os dentes de catraca 642b e, então, se engatem com os próximos dentes de catraca 642b devido à força de inclinação da mola helicoidal de torção 647. Isso regula a rotação da parte giratória 642 novamente na direção de rotação negativa L (direção de abertura da porta lateral D). Dessa maneira, as peças de trava 644a da trava de regulação de rotação inversa 644 são movidas sequencialmente entre dois pares de dentes de catraca 642b para, assim, permitir a rotação da parte giratória 642 na direção de rotação positiva R (rotação positiva na direção de fechamento da porta lateral D), enquanto, por outro lado, as peças de trava 644a se engatam com os dentes de catraca 642b para, assim, regular a rotação da parte giratória 642 na direção de rotação negativa L (rotação negativa na direção de abertura de porta lateral D). Em outras palavras, retendo-se a haste de operação 63 do membro de manutenção de abertura/fechamento de porta 60 para pressionar a mesma na direção de fechamento da porta lateral D, a porta lateral D chega a um estado fechado a partir de um estado aberto.

[084]Na parte de junta 64, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, uma operação para cancelar a regulação de rotação da parte giratória 642 na direção de rotação negativa L (direção de abertura da porta lateral D), isto é, uma operação de cancelamento de regulação para rotação inversa é realizada da maneira a seguir. Primeiro, a parte giratória 642 é girada amplamente na direção positiva (direção de fechamento da porta lateral D) até que o ângulo de abertura θ da parte giratória 642 se torne inferior a um ângulo de cancelamento de regulação predeterminado. Na forma dessa operação de rotação positiva, a primeira parte contígua 642c da parte giratória 642 entra em contato com a primeira parte de projeção 643a da placa de came 643 para girar a placa de came 643 em conjunto com a parte giratória 642 na direção positiva. De acordo com essa operação de rotação positiva, as peças de trava 644a da trava de regulação de rotação inversa 644 são pressionadas conta a força de inclinação da mola helicoidal de torção 647 na direção de liberação ao longo da parte-guia 643e da placa de came 643 para, assim, chegar a um estado de execução na parte de projeção de borda 643d. Assim, é mantido um estado no qual o engate das peças de trava 644a com os dentes de catraca 642b é liberado, isto é, é mantido um estado no qual a regulação de rotação da parte giratória 642 na direção de rotação negativa L (direção de abertura da porta lateral D) é cancelada. Esse estado, portanto, permite a rotação da parte giratória 642 na direção de rotação negativa L. Então, quando a parte giratória 642 é girada na direção negativa enquanto a regulação de rotação da parte giratória 642 na direção de rotação negativa L é cancelada, a segunda parte contígua 642d da parte giratória 642 entra em contato com a segunda parte de projeção 643b da placa de came 643 para girar a placa de came 643 em conjunto com a parte giratória 642 na direção negativa. Quando a parte giratória 642 é girada até o ângulo de abertura θ chegar ao ângulo de abertura máximo, a segunda parte contígua 642d da parte giratória 642 pressiona a segunda parte de projeção 643b da placa de came 643 para girar a placa de came 643 na direção negativa. Através dessa operação, as peças de trava 644a da trava de regulação de rotação inversa 644 passam da parte de projeção de borda 643d da placa de came 643 através da parte-guia 643e para estarem localizadas no interior da parte de reentrância de borda 643c. Isso permite que as peças de trava 644a se engatem com os dentes de catraca 642b para, assim, regular a rotação da parte giratória 642 na direção de rotação negativa L (direção de abertura da porta lateral D).

[085]Em suma, no segundo corpo de forno 122 ilustrado na Figura 3B e na Figura 4A, as portas laterais D1 e D2 então em um estado completamente aberto ou aberto com um ângulo próximo àquela no estado totalmente aberto e esse estado corresponde ao caso em que o ângulo θ da parte de junta 64 do membro de manutenção de abertura/fechamento de porta 60 é grande. Em contrapartida, no primeiro corpo de forno 121 ilustrado na Figura 3B e na Figura 4B, as portas laterais D1 e D2 estão em um estado levemente aberto com um ângulo próximo àquele no estado totalmente fechado e esse estado corresponde ao caso em que o ângulo θ da parte de junta 64 do membro de manutenção de abertura/fechamento de porta 60 é pequeno. Na porção de inclinação para cima 11 no lado esquerdo da Figura 3B, as portas laterais D1 e D2 estão em um estado levemente aberto com um ângulo próximo àquele no estado totalmente fechado, de modo que a rotação na direção para o estado totalmente aberto seja regulado. Quando as portas laterais D1 e D2 são movidas desse estado mais na direção de fechamento das mesmas (direção de diminuição de θ), a regulação da rotação inversa da parte de junta 64 é cancelada, conforme descrito acima. Então, quando, a partir desse estado, as portas laterais D1 e D2 estiverem abertas no estado totalmente aberto (direção de aumento de θ), as portas laterais D1 e D2 são colocadas e mantidas em um estado completamente aberto ou aberto com um ângulo próximo àquele no estado totalmente aberto. Em contrapartida, no segundo corpo de forno 122 da Figura 3B, as portas laterais D1 e D2 estão em um estado completamente aberto ou abertas com um ângulo próximo àquele no estado totalmente aberto, de modo que a rotação da parte de junta 64 seja permitida na direção de rotação positiva, conforme descrito acima. Quando as portas laterais D1 e D2 estão fechadas na extremidade do segundo corpo de forno 122, portanto, as portas laterais D1 e D2 são meramente pressionadas na direção de fechamento das mesmas, para, assim, serem colocadas e mantidas em um estado levemente aberto com um ângulo próximo àquele no estado totalmente fechado.

[086]Para realizar tal operação de abertura e a operação de fechamento para as portas laterais D1 e D2, conforme ilustrado na Figura 3B, o mecanismo de abertura/fechamento de porta 70 é fornecido em uma formação distribuída à direita e à esquerda do início e da extremidade do segundo corpo de forno 122. O mecanismo de abertura/fechamento de porta 70, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, inclui mecanismos de abertura de porta 71 que estão dispostos no início do segundo corpo de forno 122 (ou podem estar dispostos na extremidade da porção de inclinação para cima anterior 11), mecanismos de fechamento de porta 72 que estão dispostos na extremidade do segundo corpo de forno 122 e comutadores de limite ou semelhantes (não ilustrados) que detectam que os corpos de veículo B chegam nos mecanismos de abertura de porta 71 e nos mecanismos de fechamento de porta 72.

[087]Conforme ilustrado na Figura 5B, cada mecanismo de abertura de porta 71 é configurado para incluir um braço 711 que retém a haste de operação 63 do membro de manutenção de abertura/fechamento de porta 60 (o braço 711 tem em sua extremidade de ponta uma mão 713 para reter a haste de operação 63) e uma unidade de acionamento 712 que aciona o braço 711 para trás e para frente. Conforme descrito acima, quando as portas laterais D1 e D2 são abertas a partir do estado fechado, as portas laterais D1 e D2 são, uma vez, movidas na direção de fechamento das portas laterais D1 e D2 e, então, movidas na direção de abertura das mesmas. Portanto, é suficiente que a unidade de acionamento 712 possa operar o braço 711 para realizar essa operação. Após os comutadores de limite ou semelhantes detectarem que o corpo de veículo B chegou em uma posição predeterminada em relação aos mecanismos de abertura de porta 71, a unidade de acionamento 712 opera o braço 711 para mover para frente, reter a haste de operação 63, mover para frente na direção de fechamento, mover para trás para o estado totalmente aberto ou para o estado com um grau de abertura próximo àquele no estado totalmente aberto, liberar a retenção da haste de operação 63 e mover para trás para a posição inicial. Tal operação da unidade de acionamento 712 pode ser alcançada com o uso de um robô ou aparelho de acionamento dedicado.

[088]Por outro lado, cada mecanismo de fechamento de porta 72 é configurado para incluir, conforme denotado por numerais de referência em parênteses na Figura 5B, um braço 721 que retém a haste de operação 63 do membro de manutenção de abertura/fechamento de porta 60 (o braço 721 tem em sua extremidade de ponta uma mão 723 para reter a haste de operação 63) e uma unidade de acionamento 722 que aciona o braço 721 para trás e para frente. Conforme descrito acima, quando as portas laterais D1 e D2 são fechadas a partir do estado aberto, é suficiente para as portas laterais D1 e D2 serem meramente movidas do estado aberto na direção de fechamento das portas laterais D1 e D2. Portanto, é suficiente que a unidade de acionamento 722 possa operar o braço 721 para realizar essa operação. Após os comutadores de limite ou semelhantes detectarem que o corpo de veículo B chega em uma posição predeterminada em relação aos mecanismos de fechamento de porta 72, a unidade de acionamento 722 opera o braço 721 para mover para frente, reter a haste de operação 63, mover para frente na direção de fechamento para um grau de abertura próximo àquele no estado totalmente fechado, liberar a retenção da haste de operação 63 e mover para trás para a posição inicial. Tal operação da unidade de acionamento 722 pode ser alcançada com o uso de um robô ou aparelho de acionamento dedicado.

[089]A Figura 6 é uma vista plana que ilustra uma configuração esquemática de um forno de cozimento de pintura de revestimento superior, de acordo com outra modalidade da presente invenção. O corte transversal ao longo da linha 4A-4A na Figura 6 tem a mesma estrutura que o ilustrado na Figura 4A e o corte transversal ao longo da 4B-4B na Figura 6 tem a mesma estrutura que o ilustrado na Figura 4B. No forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1 descrito acima ilustrado na Figura 3A e na Figura 3B, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, o segundo corpo de forno 122 é fornecido no extremidade de início de lado a montante da porção de assoalho elevado 12, mas é suficiente para o forno de cozimento de pintura de revestimento superior, de acordo com a presente invenção, que o segundo corpo de forno 122 seja fornecido pelo menos em qualquer localização da porção de assoalho elevado 12. Por exemplo, o forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1, de acordo com outra modalidade ilustrada na Figura 6, é um exemplo no qual o primeiro corpo de forno 121 é fornecida na extremidade de início de lado a montante da porção de assoalho elevado 12 e o segundo corpo de forno 122 é fornecido para seguir o primeiro corpo de forno 121. Além disso, em tal forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1, de acordo com outra modalidade, o cozimento no estado de abertura das portas laterais D e o cozimento no estado de fechamento das portas laterais D podem ser realizados no forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1 ilustrado na Figura 3A e na Figura 3B. A Figura 7 ilustra um exemplo do forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1 de acordo com ainda outra modalidade em que o primeiro corpo de forno 121 é fornecido no lado a montante da porção de assoalho elevado 12 e o segundo corpo de forno 122 é fornecido no lado a jusante. Além disso, em tal forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1, de acordo com ainda outra modalidade, o cozimento no estado de abertura das portas laterais D e o cozimento no estado de fechamento das portas laterais D podem ser realizados no forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1 ilustrado na Figura 3A e na Figura 3B.

[090]O forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1 e o método de cozimento de pintura de revestimento superior, de acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, têm as seguintes ações e efeitos: (1) Na maioria dos casos, um corpo de veículo B é configurado para incluir um sítio que é facilmente exposto a vento quente e um sítio que não é facilmente exposto a vento quente. Por exemplo, mesmo quando os corpos de veículo são transportados no forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1 em um estado de fechamento das portas laterais D, é menos provável que o ar quente circule em torno das porções estreitas N1 e N2 nas proximidades das dobradiças H1 e H2 das portas laterais D. Em contrapartida, as partes externas de corpo, tais como painéis externos das portas laterais D, podem ser diretamente sopradas com o ar quente e, assim, facilmente aquecidas. Por esses motivos, caso a condição de definição para a temperatura de ar quente, tempo de passagem e semelhantes no forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1 seja adaptada às porções estreitas N1 e N2 que não podem ser facilmente aquecidas, não só as partes externas de corpo que podem ser facilmente aquecidas estarão além do padrão de garantia de qualidade a um grande grau para consumir energia desnecessária, mas também o sobrecozimento pode possivelmente ocorrer em alguns casos para deteriorar a qualidade de revestimento. Caso, por outro lado, a condição de definição para a temperatura de ar quente, tempo de passagem e semelhantes no forno de cozimento de pintura de revestimento superior 1 seja adaptada às partes externas de corpo que podem ser facilmente aquecidas, a condição de cozimento para as películas de revestimento das porções estreitas N1 e N2 não satisfarão o padrão de garantia de qualidade para provocar o assim chamado cozimento pobre, e a deterioração nas propriedades de película de revestimento e a delaminação da película de revestimento pode possivelmente ocorrer. De acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, no segundo corpo de forno 122 em que os corpos de veículo são transportados em um estado de abertura das portas laterais D, o ar quente é soprado localmente em direção às superfícies revestidas das porções estreitas N1 e N2 que são relativamente difíceis de serem aquecidas para, assim, permitir que a condição de cozimento seja uniforme através de toda a área da película de revestimento do corpo de veículo B, e não só a qualidade de película de revestimento seja aprimorada, mas também a economia da energia possa ser alcançada. Além disso, o primeiro corpo de forno 121 tem uma largura de forno estreita e o espaço total para o corpo de forno 10 pode, assim, ser minimizado. (2) De acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, conforme ilustrado na Figura 3A, na Figura 3B, na Figura 6 e na Figura 7, as superfícies laterais que se conectam entre as partes de extremidade das superfícies de parede lateral 15 do primeiro corpo de forno 121 e as partes de extremidade das superfícies de parede lateral 15 do segundo corpo de forno 122 são fornecidas como superfícies de parede inclinadas 123 que têm dimensões decrescentes do segundo corpo de forno 122 para o primeiro corpo de forno 121. Portanto, isso pode tornar macio o fluxo de ar quente gerado no interior do primeiro corpo de forno 121 e no segundo corpo de forno 122 e suprimir a distribuição de temperatura desigual devido ao ar quente ficar na parte limite entre o primeiro corpo de forno 121 e o segundo corpo de forno 122. (3) De acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, conforme ilustrado na Figura 3A, na Figura 3B, na Figura 6 e na Figura 7, as segundas portas de sopro de ar quente 26 no segundo corpo de forno 122 sopram o ar quente localmente nas películas de revestimento úmidas aplicadas ao corpo de carcaça principal B1 e às portas laterais D nas proximidades das dobradiças H1 e H2 em um estado de abertura das portas laterais D. Uma condição de cozimento predeterminada pode, assim, ser satisfeita. (4) De acordo com uma ou mais modalidades da presente invenção, conforme ilustrado na Figura 3A, na Figura 3B, na Figura 6 e na Figura 7, as segundas portas de sopro de ar quente 26 no segundo corpo de forno 122 sopram o ar quente nas películas de revestimento úmidas aplicadas às partes externas de corpo do corpo de veículo em um estado de abertura das portas laterais D. Todo o corpo de veículo B pode, assim, ser aquecido.

[091]O dispositivo de abastecimento de ar quente 20 acima corresponde ao abastecedor de ar quente da presente invenção, as primeiras portas de sopro de ar quente 25 acima correspondem à porta de sopro de parte externa de corpo da presente invenção e as segundas portas de sopro de ar quente 26 correspondem à porta de sopro de ponto da presente invenção. DESCRIÇÃO DOS NUMERAIS DE REFERÊNCIA PRL Linha de processo de formação por prensagem WL Linha de processo de montagem de corpo de carcaça (linha de processo de soldagem) ASL Linha de processo de montagem de componente de veículo (linha de processo de equipamento) PL Linha de processo de revestimento P1 Processo de revestimento inferior (Processo de revestimento de eletrodeposição) P11 Processo de pré-tratamento para revestimento de eletrodeposição P12 Processo de revestimento de pintura de eletrodeposição P13 Processo de cozimento de pintura de eletrodeposição P2 Processo de selagem P3 Processo de revestimento intermediário P31 Processo de revestimento de pintura intermediária P32 Processo de cozimento de pintura intermediária P4 Processo de lixamento úmido P41 Processo de secagem de lixamento úmido P5 Processo de revestimento superior P51 Processo de revestimento de pintura de revestimento superior P52 Processo de cozimento de pintura de revestimento superior P6 Processo de inspeção final P7 Processo de revestimento intermediário e de revestimento superior P71 Processo de revestimento de pintura intermediária e de pintura de revestimento superior P72 Processo de cozimento de pintura intermediária e de pintura de revestimento superior D/L Elevador de queda B Corpo de carcaça (Objeto a ser revestido) 81 Corpo de carcaça principal 82 Parte de abertura de porta frontal 83 Parte de abertura de porta traseira 84 Coluna frontal 85 Coluna central 86 Corpo inferior frontal 87 Corpo inferior traseiro 88 Trilho lateral de teto B9 Soleira lateral B10 Coluna traseira B11 Para-lamas frontal B12 Para-lamas traseiro B13 teto F capô (Capota) T Tampa de porta-mala D Porta lateral D1 Porta frontal H1 (H) Dobradiça H11, H12 Suporte de dobradiça H13 Pino de dobradiça D2 Porta traseira H2 (H) Dobradiça H21, H22 Suporte de dobradiça H23 Pino de dobradiça N1, N2 Porção estreita W1 Largura de corpo em um estado de fechamento de portas laterais W2 Largura de corpo em um estado de abertura de portas laterais 1 Forno de cozimento de pintura de revestimento superior 10 Corpo de forno 11 Porção de inclinação para cima em um lado de entrada 12 Porção de assoalho elevado 121 Primeiro corpo de forno 122 Segundo corpo de forno 123 Superfície de parede inclinada 13 Porção de inclinação para baixo em um lado de saída 14 Superfície de forro 15 Superfície de parede lateral 16 Superfície de assoalho 20 Dispositivo de abastecimento de ar quente 21 Ventilador de abastecimento de ar 22 Filtro de abastecimento de ar 23 Queimador 24 Duto de abastecimento de ar 25 Primeira porta de sopro de ar quente 26 Segunda porta de sopro de ar quente 30 Exaustor de ar 31 Ventilador de escape de ar 32 Filtro de escape de ar 33 Duto de escape de ar 34 Porta de admissão de ar 40 Transportador 41 Trilho 50 Trole de transferência 51 Base 52 Fixação frontal 53 Fixação traseira 54 Roda 60 Membro de manutenção de abertura/fechamento de porta 61 Armação de afixação fixada a uma porta 611 Parte de extremidade de base 612 Parte de extremidade de ponta 62 Armação de afixação fixada a um corpo 621 Armação 622 Corpo giratório 623 Corpo regulado por rotação 63 Haste de operação 64 Parte de junta 641 Parte afixada 641a Placa de bucha de eixo 642 Parte giratória 642a Placa de catraca 642b Dente de catraca 642c Primeira parte contígua 642d Segunda parte contígua 643 Placa de came 643a Primeira parte de projeção 643b Segunda parte de projeção 643c Parte de reentrância de borda 643d Parte de projeção de borda 643e Parte-guia 644 Trava de regulação de rotação inversa 644a Peça de trava 645 Eixo de rotação 646 Eixo de pivô 647 Mola helicoidal de torção 70 Mecanismo de abertura/fechamento de porta 71 Mecanismo de abertura de porta 711 Braço 712 Unidade de acionamento 713 Mão 72 Mecanismo de fechamento de porta 721 Braço 722 Unidade de acionamento 723 Mão

Claims

1. Método de cozimento de pintura CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: - preparar um forno de cozimento de pintura (1) que compreende um corpo de forno (10) e um abastecedor de ar quente (20), o corpo de forno (10) incluindo um primeiro corpo de forno (121) que tem uma largura de forno relativamente estreita (W3) e um segundo corpo de forno (122) que tem uma largura de forno relativamente ampla (W4), a largura de forno (W3, W4) sendo definida entre superfícies laterais opostas, o abastecedor de ar quente (20) configurado para abastecer ar quente para o corpo de forno (10); - cozinhar uma película de revestimento úmida aplicada a um corpo de veículo (B) enquanto transporta o corpo de veículo (B), a película de revestimento úmida sendo formada por uma pintura termoendurecida, o corpo de veículo (B) tendo um corpo de carcaça principal (B1) ao qual portas laterais (D, D1, D2) são fixadas por meio de dobradiças (H, H1, H2); e - transportar o corpo de veículo (B) no primeiro corpo de forno (121) em um estado de fechamento das portas laterais (D, D1, D2) e transportar o corpo de veículo (B) no segundo corpo de forno (122) em um estado de abertura das portas laterais (D, D1, D2), em que: - uma temperatura do corpo de veículo (B) é elevada no segundo corpo de forno (122), e a temperatura do corpo de veículo (B) é mantida no primeiro corpo de forno (121); e - superfícies laterais que se conectam entre partes de extremidade de superfícies de parede lateral (15) do primeiro corpo de forno (121) e partes de extremidade de superfícies de parede lateral (15) do segundo corpo de forno (122) são fornecidas como superfícies de parede inclinadas (123) que têm dimensões decrescentes do segundo corpo de forno (122) para o primeiro corpo de forno (121).

2. Método de cozimento de pintura, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que, no segundo corpo de forno (122), o ar quente é soprado em direção à película de revestimento úmida aplicada ao corpo de carcaça principal (B1) e às portas laterais (D, D1, D2) nas proximidades das dobradiças (H, H1, H2).

3. Método de cozimento de pintura, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que, no primeiro corpo de forno (121), o ar quente é soprado em direção à película de revestimento úmida aplicada a uma parte externa de corpo do corpo de veículo (B).

4. Método de cozimento de pintura, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de que - uma parte a montante do segundo corpo de forno (122) é fornecida com um mecanismo de abertura de porta (71) para abrir as portas laterais (D, D1, D2); e - uma parte a jusante do segundo corpo de forno (122) é fornecida com um mecanismo de fechamento de porta (72) para fechar as portas laterais (D, D1, D2).

5. Método de cozimento de pintura, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que - um membro de manutenção de abertura/fechamento de porta (60) é fixado ao corpo de veículo (B) para manter um estado aberto e um estado fechado das portas laterais (D, D1, D2), - o mecanismo de abertura de porta (71) opera o membro de manutenção de abertura/fechamento de porta (60) para colocar as portas laterais (D, D1, D2) no estado aberto; e - o mecanismo de fechamento de porta (72) opera o membro de manutenção de abertura/fechamento de porta (60) para colocar as portas laterais (D, D1, D2) no estado fechado.

6. Método de cozimento de pintura, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de que - o corpo de veículo (B) é transportado no segundo corpo de forno (122) em um estado no qual as portas laterais (D, D1, D2) estão totalmente abertas ou tem um grau de abertura próximo ao estado totalmente aberto; e - o corpo de veículo (B) é transportado no primeiro corpo de forno (121) em um estado no qual as portas laterais (D, D1, D2) têm um pequeno grau de abertura de tal forma que os interiores de portas laterais e as faixas de porta não estejam em contato com as partes de abertura de porta (B2, B3).