BR112017000114B1

BR112017000114B1 - pneu de veículo comercial de tipo radial

Info

Publication number: BR112017000114B1
Application number: BR112017000114-4A
Authority: BR
Inventors: Martin Josef Kraus
Original assignee: Continental Reifen Deutschland Gmbh
Priority date: 2014-07-08
Filing date: 2015-05-12
Publication date: 2021-01-12
Also published as: WO2016005084A1; CN106470853B; ES2685305T3; EP3166804A1; PL3166804T3; BR112017000114A2; EP3166804B1; CN106470853A; MY188983A; DE102014213240A1

Abstract

Pneu de veículo comercial de tipo radial, o qual é realizado como pneu de assento cônico, com uma camada interior hermética (1), a qual eventualmente é combinada com um perfil de enchimento (11), uma ou mais telas da carcaça multicamada (4) com reforços de cabos de aço ou de um material de solidez semelhante, em que a tela da carcaça (4) é alterada nas zonas de talão para núcleos de talão (5) que formam zonas de alto impacto da carcaça (4a), em que em cada zona de talão no lado exterior da tela da carcaça (4) passa um reforço de talão de cabos de aço (9), o qual circunda a zona de talão e apresenta uma seção que se prolonga ao longo do exterior do pneu (9a) e uma seção que se prolonga ao longo do interior do pneu (9b). Entre a camada interior (1) e/ou entre o perfil de enchimento (11) e a seção que passa do lado de dentro do pneu (9b) do reforço de talão de cabos de aço (9) e a seção da tela da carcaça (4) subsequente a esta seção (9b) no sentido radial passa pelo menos uma camada de reforço (12) apresentando um reforço têxtil incorporado em uma mistura de borracha, cujos reforços passam paralelamente (...).

Description

Descrição

[0001] A invenção se relaciona com um pneu de veículo comercial de tipo radial, que é realizado como pneu de ombro oblíquo, com uma camada interior hermética, a qual eventualmente é combinada com um perfil de enchimento, uma ou mais inserções de carcaça multicamada com reforços de cordões de aço ou de um material de resistência semelhante, em que a inserção de carcaça é alterada nas regiões de talão para núcleos de talão que formam regiões de pregas ascendentes da carcaça, em que em cada região de talão no lado exterior da inserção de carcaça passa respectivamente um reforço de talão de cordões de aço, o qual circunda a região de talão e apresenta uma seção que se estende ao longo do exterior do pneu e uma seção que se estende ao longo do interior do pneu.

[0002] É conhecido um pneu do tipo anteriormente referido a partir da DE 10 2010 016 007 A1. Este pneu possui um perfil em V consistindo de três elementos dos quais dois cobrem do lado de dentro do pneu a extremidade de um reforço de talão de cordões de aço. Um outro perfil em V de vários elementos cobre a seção final da região de prega ascendente da carcaça, bem como a seção final do lado de fora do pneu do reforço de talão de cordões de aço. Os perfis em V são preferencialmente preparados a partir de uma mistura de borracha contendo ácidos silícicos. Em um pneu assim realizado, é evitada uma fissuração nas arestas de corte da região de prega ascendente da carcaça e do reforço de talão de cordões de aço.

[0003] A partir da DE 3 617 880 A1 é conhecido um pneu de veículo do tipo radial para aplicações de grandes cargas. Em este pneu, uma camada de reforço contendo um reforço têxtil passa do lado de fora do pneu axialmente do lado de fora do revestimento da carcaça e do reforço de talão de cordões de aço. Os pneus com tais camadas de reforço são de produção complexa e dispendiosa.

[0004] A invenção tem por objetivo disponibilizar um pneu do tipo anteriormente referido com uma capacidade de carga particularmente elevada, bem como uma elevada quilometragem, que pode ser usado várias vezes como pneus recauchutados.

[0005] O objetivo proposto é atingido de acordo com a invenção ao, entre a camada interior e/ou entre o perfil de enchimento e a seção que se estende ao longo do interior do pneu do reforço de talão de cordões de aço e a seção da inserção de carcaça subsequente a esta seção no sentido radial, ser disposta pelo menos uma camada de reforço apresentando um reforço têxtil incorporado em uma mistura de borracha, cujos reforços passam paralelamente aos reforços na inserção de carcaça.

[0006] A ou as camadas de reforço previstas de acordo com a invenção asseguram através da sua disposição do lado de dentro do pneu e do seu reforço que passa na inserção de carcaça paralelamente aos reforços, uma capacidade de carga particularmente elevada e uma elevada quilometragem. Nas áreas dos pneus próximas das jantes são evitadas irregularidades através de arestas ranhuradas de reforços de talão comuns. Para além disso, os pneus executados de acordo com a invenção podem ser produzidos de forma econômica e racional por via da sua construção.

[0007] É vantajoso que a ou as camadas de reforço passem a uma altura começando de 40 mm a 60 mm, em particular de 45 mm a 55 mm, até uma altura de 100 mm a 150 mm, em particular de 120 mm a 140 mm, em que as alturas são medidas no sentido radial de uma linha que passa no sentido axial através do vértice da jante. Através de uma camada de reforço disposta de tal forma é assegurada uma durabilidade particularmente boa da região de talão.

[0008] Para além disso, é vantajoso que a mistura de borracha da ou das camadas de reforço contenha, como material de enchimento, ácido silícico em uma quantidade de 10 phr a 50 phr, especialmente preferencialmente em uma quantidade de 20 phr a 40 phr. Através da adição de ácido silícico são asseguradas propriedades de aderência ótimas entre os materiais de reforço têxteis e a matriz de borracha, bem como são melhoradas as propriedades de rasgo da borracha, através do que a ou as camadas de reforços contribuem para uma quilometragem particularmente elevada, mesmo com cargas elevadas.

[0009] Se for prevista uma única camada de reforço, é vantajoso para um endurecimento ótimo da região exterior radial da região de talão que a distância radial entre a extremidade da seção que se estende ao longo do interior do pneu do reforço de talão de cordões de aço e a extremidade radialmente interior da camada de reforço seja pelo menos de 15 mm.

[0010] Em outras modalidades da invenção podem ser previstas até quatro camadas de reforço ligadas umas às outras, em que pelo menos duas destas camadas de reforço se sobrepõem à seção final da seção que se estende ao longo do interior do pneu do reforço de talão de cordões de aço de forma que as distâncias radiais entre a extremidade da seção que se estende ao longo do interior do pneu do reforço de talão de cordões de aço e as extremidades radialmente interiores da camada de reforço sejam de pelo menos 15 mm. Um pneu de veículo assim construído revela ser especialmente resistente em relação a cargas.

[0011] Outras características, vantagens e especificidades da invenção são agora explicadas em maior detalhe mediante as figuras. Aqui, a Fig. 1 mostra uma seção transversal de uma das regiões de talão de um pneu de veículo comercial realizado como pneu de ombro oblíquo, com uma modalidade da invenção.

[0012] As alturas de seguida indicadas hi (i = 1 a 3) são medidas na direção radial com base em uma linha que passa na direção radial através do vértice da jante X.

[0013] Na Fig. 1 são representados componentes de um pneu de veículo comercial como a camada interior hermética 1, uma parede lateral 2, um perfil de friso 3, uma ou mais inserções de carcaça 4 com cordões de aço ou um material de resistência semelhante como reforço, um núcleo de talão 5 composto de arames de aço resistentes, bem como dois perfis de núcleo 6 e 7 assentes no núcleo de talão 5. A parede lateral 2 fica sobreposta do lado de fora ao perfil de friso 3.

[0014] Os perfis de núcleo 6 e 7 podem ser preparados a partir de misturas de borrachas idênticas ou também diferentes. Um reforço de núcleo (flipper) 8 composto de reforços preferencialmente têxteis incorporados na borracha é colocado no núcleo de talão 5 de forma que não se separe da inserção de carcaça 4 cintada de dentro para fora em volta do núcleo de talão 5 proveniente da cinta não representada, através do que é evitado um contato direto da inserção de carcaça 4 com o núcleo de talão 5. A inserção de carcaça 4 termina axialmente para fora como região de prega ascendente da carcaça 4a junto ao perfil do núcleo 7.

[0015] Axialmente no exterior da inserção de carcaça 4 e em contato com esta passa um reforço de talão de cordões de aço 9, o qual consiste em cordões de aço que se prolongam essencialmente e paralelamente uns aos outros integrados em borracha, que essencialmente se orientam no sentido periférico do pneu do veículo. O reforço de talão de cordões de aço 9 apresenta uma seção do lado de fora do pneu 9a, uma seção do lado de dentro do pneu 9b e uma seção 9c intermediária que passa radialmente no interior do núcleo de talão 5 e que liga ambas as seções. A seção 9a termina radialmente no interior da região de prega ascendente da carcaça 4a, a seção 9b termina na direção radial em uma altura h1 de 50 mm a 70 mm.

[0016] Entre a seção do lado de fora do pneu 9a do reforço de talão de cordões de aço 9 e o perfil de friso 3 está disposto um perfil exterior do talão 10. O perfil exterior do talão 10 se estende no sentido radial para lá da seção 9a do reforço de talão de cordões de aço 9 e da região de prega ascendente da carcaça 4a, e passa de seguida entre a parede lateral 2 e o perfil do núcleo 7. O perfil exterior do talão 10 consiste de preferência da mistura de borracha do perfil do núcleo 7.

[0017] Axialmente do lado de dentro e em contato com a camada interior 1 se estende um perfil de enchimento 11, também designado na literatura como capa, em que o perfil de enchimento 11 e a camada interior 1 são componentes de pneu combinadas entre si. Em uma variação da modalidade representada, pode ser disponibilizada, contudo, apenas a camada interior 1 sem qualquer perfil de enchimento 11.

[0018] Do lado de dentro do pneu está disposta axialmente do lado de fora da inserção de carcaça 4 uma camada de reforço 12. A camada de reforço 12 consiste de reforços têxteis incorporados em borracha, os quais se prolongam paralelamente aos reforços da inserção de carcaça 4. Como reforços têxteis são considerados por exemplo, náilon, perlon, raiom, poliéster ou poliamida aromática, sendo que os materiais têxteis podem ser usados no interior da camada de reforço 12 em combinação uns com os outros.

[0019] A camada de reforço 12 prolonga-se no sentido radial, começando em uma altura h2, entre o perfil de enchimento 11 e o reforço de talão de cordões de aço 9 e sobrepõe-se à extremidade da seção 9b do reforço de talão de cordões de aço 9, que se encontra na altura h1. Radialmente no exterior da seção 9b, passa a camada de reforço 12 em contato com a inserção de carcaça 4 no sentido radial até uma altura h3. A altura h2 é de 40 mm a 60 mm, de preferência 45 mm a 55 mm, a altura h3 de 100 mm a 150 mm, de preferência 120 mm a 140 mm. A diferença entre as alturas h1 e h2 é definida como distância radial d1 que é de pelo menos 15 mm.

[0020] Em uma variação da modalidade representada, podem existir duas a quatro camadas de reforço 12, que estão ligadas entre si através da matriz de borracha, na qual estão incorporados os reforços das camadas de reforço 12. As camadas de reforço 12 podem ser ordenadas em qualquer escalonamento desejado. Se forem previstas duas camadas de reforço 12, as duas sobrepõem-se à extremidade da seção 9b do reforço de talão de cordões de aço 9. Se forem previstas mais de duas camadas de reforço 12, pelo menos duas das camadas de reforço 12 sobrepõem-se à extremidade da seção 9b do reforço de talão de cordões de aço 9. As camadas de reforço 12 que não se sobrepõem à seção 9b prolongam-se no sentido radial, começando em uma altura maior do que h1 e ao longo da inserção de carcaça 4. As extremidades radialmente interiores da camada de reforço 12 apresentam distâncias radiais para a extremidade da seção 9b do reforço de talão de cordões de aço 9 de > 15 mm.

[0021] A mistura de borracha que está na base da matriz de borracha da ou da camada de reforço têxteis 12 contém como material de enchimento negro de fumo e de preferência ácido silícico. O ácido silícico é adicionado em quantidades de 10 phr a 50 phr, de preferência em quantidades de 20 phr a 40 phr. Como componentes de borracha podem ser usados na mistura de borracha natural e/ou borracha sintética, por exemplo, borracha butílica ou borracha de estireno- butadieno. Além disso, a mistura de borracha contém os componentes normais, como por exemplo, plastificantes, ativadores, enxofre e dadores de enxofre, aceleradores e outros aditivos, como por exemplo, antioxidantes e auxiliares de mastigação.

[0022] Entre o perfil exterior do talão 10 e o perfil do núcleo 7, encontra-se um perfil de borracha 13, o qual cobre tanto a extremidade da seção do lado de fora do pneu 9a do reforço de talão de cordões de aço 9 como também a região de prega ascendente da carcaça 4a. Um outro perfil de borracha 14 cobre a extremidade da seção do lado de dentro do pneu 9b do reforço de talão de cordões de aço 9 e encontra- se entre a camada de reforço 12 e a inserção de carcaça 4. Lista de números de referência 1 Camada interior 2 Parede lateral 3 Perfil de friso 4 Inserção de carcaça 4a Região de prega ascendente da carcaça 5 Núcleo de talão 6 Perfil do núcleo 7 Perfil do núcleo 8 Reforço do núcleo 9 Reforço de talão de cordões de aço 9a Seção do lado de fora do pneu do reforço de talão de cordões de aço 9b Seção do lado de dentro do pneu do reforço de talão de cordões de aço 9c Seção intermédia do reforço de talão de cordões de aço 10 Perfil exterior do talão 11 Perfil de enchimento 12 Camada de reforço 13 Perfil de borracha 14 Perfil de borracha h1 a h3 Altura di Distância radial

Claims

1. Pneu de veículo comercial de tipo radial, o qual é configurado como pneu de ombro oblíquo, com uma camada interior hermética ao ar(1), a qual eventualmente é combinada com um perfil de enchimento (11), uma inserção de carcaça (4) monocamada ou multicamada com reforços de cordões de aço ou de um material de resistência semelhante, sendo que a inserção de carcaça (4) em regiões de talão é dobrada sobre regiões de núcleos de talão (5) de modo a formar regiões de pregas ascendentes da carcaça (4a), sendo que em cada região de talão no lado exterior da inserção de carcaça (4) passa um reforço de talão de cordões de aço (9), o qual circunda a região de talão e apresenta uma seção que se estende ao longo do exterior do pneu (9a) e uma seção que se estende ao longo do interior do pneu (9b), sendo que entre a camada interior (1) ou entre o perfil de enchimento (11) e a seção que se estende ao longo do interior do pneu (9b) do reforço de talão de cordões de aço (9) e a seção da inserção de carcaça (4) subsequente a esta seção (9b) no sentido radial, é disposta pelo menos uma camada de reforço (12) que apresenta um reforço têxtil incorporado em uma mistura de borracha, caracterizado pelo fato de que os reforços têxteis da camada de reforço (12) se estendem paralelamente aos reforços na inserção de carcaça (4), sendo que esta camada de reforço (12) se estende começando em uma altura (h2) de 40 mm a 60 mm até uma altura (h3) de 100 mm a 150 mm, sendo que as alturas (h2, h3) são medidas no sentido radial de uma linha que se estende no sentido axial através do vértice da jante (X).

2. Pneu de veículo comercial de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a camada de reforço (12) se estende começando em uma altura (h2) de 45 mm a 55 mm até uma altura (h3) de 120 mm a 140 mm, sendo que as alturas (h2, h3) são medidas no sentido radial de uma linha que se estende no sentido axial através do vértice da jante (X).

3. Pneu de veículo comercial de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que os reforços na camada de reforço (12) consistem em náilon, perlon, raiom, poliéster ou poliamidas aromáticas.

4. Pneu de veículo comercial de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a mistura de borracha da camada de reforço (12) contém ácido silícico como material de enchimento.

5. Pneu de veículo comercial de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que na mistura de borracha da camada de reforço (12) está contido ácido silícico em quantidades de 10 phr a 50 phr, em particular em quantidades de 20 phr a 40 phr.

6. Pneu de veículo comercial de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que é prevista uma única camada de reforço (12), sendo que a distância radial (d1) entre a extremidade da seção que se estende ao longo do interior do pneu (9b) do reforço de talão de cordões de aço (9) e a extremidade radialmente interior da camada de reforço (12) é de pelo menos 15 mm.

7. Pneu de veículo comercial de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que são previstas até quatro camadas de reforço (12) ligadas entre si.

8. Pneu de veículo comercial de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que pelo menos duas das camadas de reforço (12) previstas se sobrepõe com a seção final da seção que se estende ao longo do interior do pneu (9b) do reforço de talão de cordões de aço (9).

9. Pneu de veículo comercial de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que as distâncias radiais entre a extremidade da seção que se estende ao longo do interior do pneu (9b) do reforço de talão de cordões de aço (9) e as extremidades radialmente interiores das camada de reforço (12) são de pelo menos 15 mm.