CN105691114A - 具有花纹沟补强层的轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了具有花纹沟补强层的轮胎。本发明涉及包含胎面的轮胎，所述胎面包含：众多的分开周向花纹条的周向花纹沟，每个花纹沟包含底部和两个侧壁；一个或多个花纹沟补强层，每个花纹沟补强层与任何其它的所述一个或多个花纹沟补强层横向隔开；其中每个花纹沟补强层布置为邻接一个周向花纹沟；其中至少一个周向花纹沟不具有邻接它的花纹沟补强层；和其中每个花纹沟补强层在径向向外方向从胎面的径向内表面延伸至少至邻接的周向花纹沟的底部以形成所述花纹沟的至少部分底部。

Description

具有花纹沟补强层的轮胎
技术领域
本发明涉及具有花纹沟补强层的轮胎胎面。此外，本发明涉及包含具有花纹沟补强层的胎面的轮胎。
背景技术
充气轮胎典型地包含对轮胎的滚动阻力贡献显著的胎面。胎面花纹沟变形可能导致随后的轮胎运行期间的胎面胶料的生热，并且反之亦然，由此增加滚动阻力。此外，花纹沟变形还可能对轮胎的性能具有负面影响。具体地，花纹沟变形可能导致轮胎的不符合要求的刚度和轮胎与道路的不利的接触。
美国专利申请公布2010/0154948A1公开了具有花纹沟补强层的轮胎胎面。具体地，描述的轮胎具有至少一个分开周向花纹条的周向花纹沟，其中每个周向花纹沟具有两个侧面和在其之间的基部。包含具有定向在胎面的周向方向的-20度至+20度之间的补强短纤维的胶料层的补强结构被固定到每个周向花纹沟的侧面。
美国专利6,213,181B1公开了具有包含周向花纹沟的胎面的轮胎。花纹沟具有用于降低形成引起主观的用户不满意的异常现象的花纹沟胎侧衬里。衬里在每个花纹沟的全高度上延伸并且由与其余胎面的胶料不同的胶料制成。具体地，用于花纹沟衬里的胶料比用于其余胎面的胎面胶料更柔软。
美国专利8,104,523公开了具有胎体结构，由弹性材料制成的在相对于胎体结构的径向外部位置的胎冠，在胎体结构和胎冠之间施加的带束层结构和一对在胎体结构上轴向相对的侧壁的充气轮胎，所述胎体结构具有至少一个胎体帘布层和至少一个与胎体帘布层有关的环形补强结构，其中胎冠具有i)至少一个径向延伸的基本由第一弹性材料组成的第一区段；ii)众多的径向延伸的放置在所述至少一个第一区段的轴向相对侧面的并且基本由第二弹性材料组成的第二区段；iii)至少一个在所述至少一个第一区段中形成的并且基本在胎冠的整个周向发展延伸的纵向花纹沟。
美国专利公布2014/0069561公开了包含众多的分开周向花纹条的周向花纹沟和众多的横向分开的补强层的轮胎胎面，每个所述花纹沟包含底部和两个侧壁，其中一个补强层布置为邻接每个周向花纹沟，并且其中每个补强层在径向方向从胎面的径向内表面延伸至少至邻接的周向花纹沟的底部以形成所述花纹沟的底部。
美国专利公布2014/0069560公开了包含至少一种橡胶组分，约50phr至约120phr的填料，其中至少20phr的填料是高表面积炭黑，和10phr至30phr的酚醛树脂的橡胶组合物，和包含这样的组合物的轮胎胎面或轮胎。
发明内容
本发明涉及轮胎胎面，其包含众多的分开周向花纹条的周向花纹沟，每个花纹沟包含底部和两个侧壁；一个或多个花纹沟补强层，每个花纹沟补强层与任何其它的所述一个或多个花纹沟补强层横向隔开；其中每个花纹沟补强层布置为邻接一个周向花纹沟；其中至少一个周向花纹沟不具有邻接它的花纹沟补强层；和其中每个花纹沟补强层在径向向外方向从胎面的径向内表面延伸至少至邻接的周向花纹沟的底部以形成所述花纹沟的至少部分底部。
因此，本文公开了以下实施方案。
方案1.包含胎面的轮胎，所述胎面包含：
众多的分开周向花纹条的周向花纹沟，每个花纹沟包含底部和两个侧壁；
一个或多个花纹沟补强层，每个花纹沟补强层与任何其它的所述一个或多个花纹沟补强层横向隔开；
其中每个花纹沟补强层布置为邻接一个周向花纹沟；
其中至少一个周向花纹沟不具有邻接它的花纹沟补强层；
和
其中每个花纹沟补强层在径向向外方向从所述胎面的径向内表面延伸至少至邻接的周向花纹沟的底部以形成所述花纹沟的至少部分底部。
方案2.根据方案1的轮胎，其中至少一个花纹沟补强层是不对称的花纹沟补强层并在径向方向延伸以形成邻接的花纹沟的至少一个侧壁的至少一部分，一个侧壁上的部分不对称花纹沟补强层比另一侧壁上的任何部分的不对称花纹沟补强层径向延伸更远。
方案3.根据方案1的轮胎，所述胎面还包含径向最内的胎基，其中每个花纹沟补强层在径向向外方向从胎基的径向外表面延伸至少至邻接的周向花纹沟的底部以形成所述花纹沟的至少部分底部。
方案4.根据方案3的轮胎，其中每个花纹沟补强层从胎基的径向内表面延伸。
方案5.根据方案1的轮胎，其中每个花纹沟补强层形成邻接的花纹沟的底部并在径向方向进一步延伸以形成所述花纹沟的至少径向内部四分之一和至多径向内部四分之三的侧壁。
方案6.根据方案1的轮胎，其中每个花纹沟补强层的横向侧面具有一种以下形状：凸面、凹面、直线或阶梯状。
方案7.根据方案1的轮胎，其中每个花纹沟补强层由比其余胎面中的一种或多种橡胶组合物具有更高刚度的橡胶组合物或热塑性材料组成。
方案8.根据方案1的轮胎，其中每个花纹沟补强层由具有大于80的邵氏A硬度和至少300%的断裂伸长率的橡胶组合物或热塑性材料组成。
方案9.根据方案1的轮胎，其中所述花纹沟补强层由橡胶组合物组成，所述橡胶组合物包含：
约50phr至120phr的填料，其中至少20phr的所述填料是高表面积炭黑；和
10phr至30phr的酚醛树脂。
方案10.根据方案9的轮胎，其中所述高表面积炭黑具有至少100g/kg的吸碘值。
方案11.根据方案9的轮胎，其中所述高表面积炭黑具有至少200g/kg的吸碘值。
方案12.根据方案9的轮胎，其中至少10phr的所述填料是高表面积二氧化硅，所述二氧化硅具有至少150m2/g的BET表面积。
方案13.根据方案12的轮胎，其中所述高表面积二氧化硅具有至少200m2/g的BET表面积。
方案14.根据方案9的轮胎，其中所述橡胶组合物包含至少15phr的酚醛树脂。
方案15.根据方案7的轮胎，其中每个花纹沟补强层的橡胶组合物或热塑性材料还包含丝(filament)或帘线的胎圈包布(strip)，所述胎圈包布基本布置为平行于邻接的花纹沟的周向方向。
方案16.根据方案15的轮胎，其中所述胎圈包布布置在一个或多个以下位置：邻接所述花纹沟的底部、邻接所述胎面的径向内表面和邻接所述花纹沟补强层的径向中心。
附图说明
当结合所附附图考虑以下描述时，本发明的结构、操作和优点将变得更明显，附图中：
图1表示通过包含根据本发明的第一方面的花纹沟补强层的轮胎的示意性截面；
图1A表示来自图1的花纹沟补强层的细节；
图1B表示来自图1的花纹沟补强层的细节；
图2表示通过包含根据本发明的第二方面的花纹沟补强层的轮胎的示意性截面；
图2A表示来自图2的花纹沟补强层的细节；
图3表示通过包含根据本发明的第三方面的花纹沟补强层的轮胎的示意性截面；和
图3A表示来自图3的花纹沟补强层的细节；
图3B表示来自图3的花纹沟补强层的细节；
图4表示通过包含根据本发明的第四方面的花纹沟补强层的轮胎的示意性截面；
图5表示通过包含根据本发明的第五方面的花纹沟补强层的轮胎的示意性截面。
具体实施方式
定义
“三角胶芯”或“填充胶条三角胶芯”表示径向位于胎圈芯上方并且在帘布层与反包帘布层之间的弹性填充物。
“轴向的”和“轴向地”表示平行于轮胎的旋转轴的线或方向。
“胎圈”或“胎圈芯”通常表示包含与使轮胎保持至轮辋有关的径向内部胎圈的环形抗拉构件的轮胎的部分；胎圈由帘布层帘线包绕并且成型为带有或不带其它补强构件，例如钢丝圈外包布、胎跟加强层、三角胶芯或填充物、护趾胶和胎圈包布。
“带束层结构”或“补强带束层”或“带束层”表示帘线的至少两个环形层或帘布层，经编织或未经编织，位于胎面下方。
“胎身”表示除胎面和胎面基部胶之外的轮胎的胎体、带束层结构、胎圈、侧壁和所有其它组件，即整个轮胎。
“周向”最经常表示沿与轴向方向垂直的环形胎面的表面的周长延伸的圆形线或方向；它还可以表示如在截面中观察的其半径限定胎面的轴向曲率的多组邻接的圆形曲线的方向。
“帘线”表示用其补强帘布层和带束层的补强线束之一，包括纤维。
“赤道平面”表示垂直于轮胎的旋转轴并通过它的胎面中心的平面；或包含胎面的周向中心线的平面。
“横向”表示平行于轴向方向的方向。
“标准载荷”表示由适当的标准组织为轮胎使用状况指定的特定设计充气压力和载荷。
“冠带层”表示在带束层或带束帘布层顶部径向布置的帘布层。这样的冠带层经常用于高速轮胎的补强。
“径向的”和“径向地”表示径向朝向或远离轮胎的旋转轴的方向。
“侧壁”表示胎面与胎圈之间的轮胎的部分，或在本公开内容的上下文中还表示胎面花纹沟的横向边界。
“胎面”表示模制的、挤出的或成型的橡胶组件，当结合至轮胎胎身时，其包括当轮胎正常充气和在标准载荷下时与道路接触的轮胎的部分。
“胎面宽度”表示在包括轮胎旋转轴的平面中的轮胎行驶面的弧长度。
“胎面基部胶”表示在轮胎组合期间放置在挤出的胎面下方以促进胎面对稳定剂帘布层的粘附并优选覆盖露边带束层的末端的橡胶层。
在此公开了轮胎胎面，所述轮胎胎面包含：众多的分开周向花纹条的周向花纹沟，每个花纹沟包含底部和两个侧壁；一个或多个花纹沟补强层，每个花纹沟补强层与任何其它的所述一个或多个花纹沟补强层横向隔开；其中每个花纹沟补强层布置为邻接一个周向花纹沟；其中至少一个周向花纹沟不具有邻接它的花纹沟补强层；并且其中每个花纹沟补强层在径向向外方向从胎面的径向内表面延伸至少至邻接的周向花纹沟的底部以形成所述花纹沟的至少部分底部。
在此还公开了包含所述轮胎胎面的充气轮胎。
图1显示根据本发明的优选实施方案的轮胎1的示意性截面。轮胎1具有胎面10、内衬13、包含四个带束层的带束层结构11、胎体帘布层9、两个侧壁2和两个包含填充胶条三角胶芯5和胎圈4的胎圈区域3。实例轮胎1适合于例如安装在车辆，例如卡车或轿车的轮辋上。胎体帘布层9包含一对轴向相对的末端部分6，其每个被固定至各一个胎圈4。将胎体帘布层9的每个轴向末端部分6反包并围绕各自的胎圈4至足够锚定每个轴向末端部分6的位置。胎体帘布层9可以是具有众多的基本平行的胎体补强构件的包胶的帘布层，所述胎体补强构件由诸如聚酯、人造丝或相似的合适的有机聚合化合物的材料制成。胎体帘布层9的反包部分6可以接合(engage)两个钢丝圈外包布8的轴向外表面和两个胎跟加强层7的轴向内表面。如图1中所示，实例胎面10具有周向花纹沟20、24，每个基本在胎面10中限定了U-形开口。胎面10的主要部分可以由胎面胶料形成，所述胎面胶料可以是任何合适的一种或多种胎面胶料。每个周向花纹沟20、24由底部21或横向分开一对径向延伸的壁22、23的基部限定。
邻接每个花纹沟24的区域包含花纹沟补强层30、31。花纹沟20不具有花纹沟补强层。花纹沟补强层30、31可以由比其余胎面10的胶料具有更高硬度的橡胶胶料或热塑性聚合物组成。各自胶料的非限制性实例在以下给出。各自热塑性聚合物的性实例也在以下给出。如在图1中所见，花纹沟补强层30、31或补强区域30、31形成花纹沟24的至少部分侧壁22、23和花纹沟24的基部或底部21。具体地并如在图1A和1B中所见，每个绘制的补强层30、31包含两个径向延伸的部分，其形成邻接的花纹沟24的至少部分的相对侧壁22、23。补强层30是对称的补强层，因为部分36径向延伸至相同程度。补强层31是不对称的补强层，部分36a比部分36b径向延伸更远。此外，在绘制的实例中，每个补强层30、31具有径向内部基部部分35，其与径向在胎面10下方的支撑结构(直接)接触。例如，这样的结构可以是如图1中所示的冠带层12。或者，这样的结构可以例如是径向最外的带束帘布层或胎面基部胶。如图1中所绘制，每个花纹沟24具有它自己的补强区域30、31，其中邻接不同花纹沟24的补强层30、31相对于横向方向是分开的。如上面已经提到的，其余的胎面10可以由任何合适的或通常的一种或多种胎面胶料制成。
在图1、1A和1B中显示的实施方案中，补强层30、31的部分36、36a、36b的形状在外部径向方向逐渐减小。因此，花纹沟补强层30、31具有改进花纹沟24的底部21的稳定性的能力，但不在可以接触道路的胎面花纹块或花纹条中提供大量的补强层材料。然而，通常还可以的是补强层在相反方向逐渐减小或在径向方向与平行侧面一起延伸，即没有逐渐减小。如在图1B中所见，对称补强层30在每个它的径向延伸部分36的高度从径向内部基部部分35(在胎面10的径向内表面)延伸至邻接的花纹沟24的约一半的深度。如在图1A中所见，不对称补强层31在部分36a的高度径向延伸至胎面10的径向外表面，而部分36b的高度径向延伸至邻接的花纹沟24的约一半的深度。通常，补强层30、31的径向延伸部分36、36a、36b可以延伸至少至花纹沟24的底部21，但如果部分36a、36b径向延伸至不同程度，则可以延伸至胎面10的径向外表面。
或者，补强层可以在径向方向延伸至侧壁22、23的至少内部四分之一和至侧壁22、23的至多内部四分之三以在所述区域形成侧壁。
补强层30、31在它的径向内部基部部分的横向宽度可以优选为比邻接的花纹沟20的底部21的轴向宽度大1.1至4.0倍。这样的相对宽度可以提供进一步的刚度和对邻接的花纹沟24的支撑。
图2、2A显示了根据本发明的轮胎1和胎面10的另一实施方案，其中横向分开的补强层130在径向方向从冠带层12延伸至花纹沟24的侧壁22、23。绘制的对称花纹沟补强层130再次具有从径向下部基部部分135延伸至较狭窄的上部部分136的逐渐减小的形状。在本实施方案中，对称的花纹沟补强层130从胎面10的径向内表面延伸至胎面10的径向外表面。因此，形成或由补强层130提供每个花纹沟24的两个侧壁22、23以及底部21。
与其余胎面或胎面胶料接触的补强材料的侧壁22、23可以具有各种形状。补强材料的侧壁可以具有直线形状(如例如图1中绘制的)或凸面或凹面形状(未显示)。
图3、3A、3B描述了根据本发明的轮胎1和胎面10的另一优选实施方案。在显示的截面中，每个不对称花纹沟补强层33、34仅在邻接的花纹沟24的一个侧面上径向延伸并形成花纹沟24的仅一半的基部。不对称的花纹沟补强层33在部分36a仅沿花纹沟24的一个侧壁径向延伸至胎面10的径向外表面。不对称的花纹沟补强层34在部分36b仅沿一个侧壁仅径向延伸至邻接的花纹沟24的约一半的深度。
图4描述了根据本发明的轮胎1和胎面10的另一优选实施方案。在显示的截面中，两个不对称花纹沟补强层33的每个仅在邻接的花纹沟24的一个侧面上径向延伸并形成花纹沟24的仅一半的基部。不对称的花纹沟补强层33仅沿花纹沟24的一个侧壁径向延伸至胎面10的径向外表面。
图5描述了根据本发明的轮胎1和胎面10的另一实施方案。在显示的截面中，单个的不对称花纹沟补强层33仅在邻接的花纹沟24的一个侧面上径向延伸并形成花纹沟24的仅一半的基部。不对称的花纹沟补强层33仅沿花纹沟24的一个侧壁径向延伸至胎面10的径向外表面。
已经显示了根据以上实施方案的具有四个周向花纹沟20、24的轮胎1。然而，轮胎1可以具有更多或更少的这样的花纹沟20、24。此外，已经绘制了具有四个带束帘布层和冠带层12的轮胎。这样的冠带层12仅是任选的特征。此外，带束帘布层的数目可以更高或更低。例如，轮胎可以仅具有两个带束帘布层。
通常也可以为横向花纹沟提供本文描述的补强层。然而，如果将补强层施加至周向花纹沟24，则可以连同其余的胎面10或一种或多种胎面胶料一起挤出花纹沟补强层30、31、33、34、130。因此，可以容易地、有成本效益地和快速地生产根据本发明的包含补强层30、31、33、34、130的胎面10。
在一个实施方案中，补强层由橡胶组合物组成，所述橡胶组合物包含约50phr至120phr的填料，其中至少20phr的填料是高表面积炭黑，和10phr至30phr的酚醛树脂。填料可以仅由高表面积炭黑组成。橡胶组合物可以包含100份的至少一种橡胶组分，例如天然橡胶、聚丁二烯、苯乙烯-丁二烯共聚物或其它聚合物。或者，补强层还可以包含聚合物补强橡胶和/或热塑性聚合物或仅由聚合物补强橡胶和/或热塑性聚合物组成。例如，热塑性聚合物可以选自聚酰胺、聚酯、聚酰亚胺或选自聚酯和聚酰胺。聚酰胺可以是例如聚酰胺4-6、6、6-6、11或12。聚酯可以是例如PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)、PEN(聚萘二甲酸乙二醇酯)、PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)、PBN(聚萘二甲酸丁二醇酯)、PPT(聚对苯二甲酸丙二醇酯)、PPN(聚萘二甲酸丙二醇酯)。可能的热塑性聚酯弹性体的另一实例是由DuPont?以“Hytrel?”名称销售的材料。
下表1给出了橡胶组合物的非限制性实例，所述橡胶组合物例如可以用作补强层30、31、33、34、130的材料。
表1
。
根据以上提及的上表1中给出的实施例1-4的组合物包含所有的天然橡胶、聚丁二烯和/或苯乙烯-丁二烯共聚物。然而，可以代替地使用其它聚合物。此外，在以上实施例中给出N191或N134级炭黑。然而，可以使用具有其它等级的炭黑，例如其它的N1和N2系列炭黑。高表面积炭黑与大量的补强树脂的组合导致高硬度(例如超过80的邵氏A硬度)和高断裂伸长率(例如大于300%)。尽管一些其它橡胶组合物的高邵氏A硬度，如三角胶芯的高邵氏A硬度可以是已知的，但在目前技术水平下生产上述组合不是已知的。特别地，优选的是炭黑具有吸碘值为至少约100g/kg或优选至少180g/kg的高表面积。如在本技术领域已知的，吸碘值是炭黑的表面积的量度，所述吸碘值在本申请中是高的。
根据实施例1-4，二氧化硅已经以0phr至20phr用于组合物，优选地，二氧化硅具有至少100m2/g，或更优选至少180m2/g的BET表面积。BET表面积的定义对本领域技术人员也是公知的。
此外，一些建议的轮胎组合物包含多份TDAE油。该组分的量也可以变化。此外，它可以被替代物质，例如MES、RAE、环烷油、植物油或其它增塑剂代替。
根据以上实施例，使用酚醛清漆型树脂。然而，可以使用其它非自固化酚醛树脂。根据以上实施例，使用六亚甲基四胺或六甲氧基甲基三聚氰胺使树脂交联。然而，也可以使用其它交联剂。
量小于5phr的所列出的其它组分组成在多种橡胶组合物中常见的组分，并且如本领域技术人员已知的可以变化。例如，可以使用其它硅烷代替提及的双(三乙氧基甲硅烷基丙基)二硫化物，例如双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)四硫化物、来自“Evonik”的EvonikSi363、来自“MomentivePerformanceMaterials”的NXT、NXTZ100、NXTZ60、NXTZ45。可以使用其它预硫化抑制剂代替N-环己基硫代邻苯二甲酰亚胺。此外，N,N'-二环己基-2-苯并噻唑次磺酰胺可以例如被其它已知的促进剂代替。
发明人的测试已经显示以上组合物每个具有＞80的邵氏A硬度。换言之，补强组合物比普通胎面胶料显著地更硬。此外，发明人已经测试了断裂伸长率，其确实大于300%。
如果提供如本文以上所述的邻接的花纹沟20，则具有高邵氏A硬度的组合物，如例如实施例1-4中建议的，一方面可以为轮胎1提供稳定性和高转向刚度。另一方面，高断裂伸长率为胎面10在花纹沟24的区域提供耐久性和抗裂性。
如上所述，具有高邵氏A硬度的轮胎组件，例如三角胶芯可以是已知的。然而，这样的组件具有显著较低的断裂伸长率(例如小于150%)。
本发明可以用于任何类型的轮胎，例如轿车轮胎，特别是运动车辆轮胎，卡车轮胎或飞机轮胎。轮胎可以是充气的或非充气的。
根据说明书，本发明的变体是可能的。虽然出于举例说明本发明的目的已经展示了某些代表性实例实施方案、实施例和细节，但对本领域技术人员将明显的是可以在其中做出各种改变和修改，而不违背本发明的范围。因此，应理解的是可以在描述的具体实例实施方案中做出改变，所述改变将在如由以下所附权利要求书限定的本发明的完全预期范围内。
在任何情况下将不以限制性意义理解上述实施方案和实施例。特别地，以上实施方案的特征也可以彼此代替或组合。

Claims (10)

1.轮胎，其特征在于包含以下的胎面：
众多的分开周向花纹条的周向花纹沟，每个花纹沟包含底部和两个侧壁；
一个或多个花纹沟补强层，每个花纹沟补强层与任何其它的所述一个或多个花纹沟补强层横向隔开；
其中每个花纹沟补强层布置为邻接一个周向花纹沟；
其中至少一个周向花纹沟不具有邻接它的花纹沟补强层；和
其中每个花纹沟补强层在径向向外方向从所述胎面的径向内表面延伸至少至邻接的周向花纹沟的底部以形成所述花纹沟的至少部分底部。
2.根据权利要求1的轮胎，其特征在于至少一个花纹沟补强层是不对称的花纹沟补强层并在径向方向延伸以形成邻接的花纹沟的至少一个侧壁的至少一部分，一个侧壁上的部分不对称花纹沟补强层比另一侧壁上的任何部分的不对称花纹沟补强层径向延伸更远。
3.根据权利要求1的轮胎，所述胎面进一步的特征在于径向最内的胎基，其中每个花纹沟补强层在径向向外方向从所述胎基的径向外部表面延伸至少至邻接的周向花纹沟的底部以形成所述花纹沟的至少部分底部。
4.根据权利要求3的轮胎，其特征在于每个花纹沟补强层从所述胎基的径向内表面延伸。
5.根据权利要求1的轮胎，其特征在于每个花纹沟补强层形成邻接的花纹沟的底部并在径向方向进一步延伸以形成所述花纹沟的至少径向内部四分之一和至多径向内部四分之三的侧壁。
6.根据权利要求1的轮胎，其特征在于每个花纹沟补强层的横向侧面具有一种以下形状：凸面、凹面、直线或阶梯状。
7.根据权利要求1的轮胎，其特征在于每个花纹沟补强层由比其余胎面中的一种或多种橡胶组合物具有更高刚度的橡胶组合物或热塑性材料组成。
8.根据权利要求1的轮胎，其特征在于每个花纹沟补强层由具有大于80的邵氏A硬度和至少300%的断裂伸长率的橡胶组合物或热塑性材料组成。
9.根据权利要求1的轮胎，其特征在于所述花纹沟补强层由橡胶组合物组成，所述橡胶组合物包含：
约50phr至120phr的填料，其中至少20phr的所述填料是高表面积炭黑；和
10phr至30phr的酚醛树脂。
10.根据权利要求9的轮胎，其特征在于所述高表面积炭黑具有至少100g/kg的吸碘值，并且高表面积二氧化硅具有至少200m2/g的BET表面积。
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