DE102014225639A1

DE102014225639A1 - Nutzfahrzeugreifen

Info

Publication number: DE102014225639A1
Application number: DE102014225639.9A
Authority: DE
Inventors: Volkmar Fries; Heinz-B Mazur
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2014-12-12
Filing date: 2014-12-12
Publication date: 2016-06-16

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Nutzfahrzeugreifen radialer Bauart, welcher als Steilschulterreifen ausgeführt ist, mit einer luftdichten Innenschicht, welche gegebenenfalls mit einem Füllprofil kombiniert ist, einer ein- oder mehrlagigen Karkasseinlage (1) mit Festigkeitsträgern aus Stahlkord oder einem Werkstoff ähnlicher Festigkeit, wobei die Karkasseinlage (1) in Wulstbereichen um Wulstkerne (2) Karkasshochschläge (1a) bildend umgeschlagen ist, wobei der Karkasshochschlag (1a) auf einer Höhe (h) von 30 mm bis 45 mm endet, gemessen vom Felgeneckpunkt (X) in radialer Richtung zum Ende des Karkasshochschlages (1a), und wobei in jedem Wulstbereich an der Außenseite der Karkasseinlage (1) ein Stahlkordwulstverstärker (3) verläuft, welcher den Wulstbereich umläuft und einen reifenaußenseitig verlaufenden Abschnitt (3a) und einen reifeninnenseitig verlaufenden Abschnitt (3b) aufweist. Unmittelbar benachbart zum Karkasshochschlag (1a) ist eine textile Verstärkungslage (4) angeordnet, deren oberes Ende in einer Höhe (h3) endet, welche wenigstens 12 mm oberhalb des Endes des Karkasshochschlages (1a) liegt und deren textile Festigkeitsträger einen Winkel im Bereich von 75° und 90° mit der Reifenumfangsrichtung einschließen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Nutzfahrzeugreifen radialer Bauart, welcher als Steilschulterreifen ausgeführt ist, mit einer luftdichten Innenschicht, welche gegebenenfalls mit einem Füllprofil kombiniert ist, einer ein- oder mehrlagigen Karkasseinlage mit Festigkeitsträgern aus Stahlkord oder einem Werkstoff ähnlicher Festigkeit, wobei die Karkasseinlage in Wulstbereichen um Wulstkerne Karkasshochschläge bildend umgeschlagen ist, wobei der Karkasshochschlag auf einer Höhe von 30 mm bis 45 mm endet, gemessen vom Felgeneckpunkt in radialer Richtung zum Ende des Karkasshochschlages, und wobei in jedem Wulstbereich an der Außenseite der Karkasseinlage ein Stahlkordwulstverstärker verläuft, welcher den Wulstbereich umläuft und einen reifenaußenseitig verlaufenden Abschnitt und einen reifeninnenseitig verlaufenden Abschnitt aufweist.
Ein Reifen der eingangs genannten Art ist in der bisher unveröffentlichten DE 10 2014 213 240 beschrieben.
Je niedriger der Karkasshochschlag ausgeführt ist, desto größer ist die Gefahr des Lagenauszugs bei Mißbrauchsbedingungen. Lagenauszug ist das unerwünschte Ausziehen von Karkassfestigkeitsträgern im Reifenwulst, welche durch Überhitzung – zumeist bei Mißbrauchsbedingungen – erfolgt und einen dadurch bedingten Verlust der Reifentragfähigkeit im Wulstbereich nach sich zieht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Reifen der eingangs genannten Art mit einer besonders hohen Lastfähigkeit sowie einer hohen Laufleistung zur Verfügung zu stellen. Insbesondere soll der Reifen der eingangs genannten Art eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen Lagenauszug aufweisen.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass unmittelbar benachbart zum Karkasshochschlag eine textile Verstärkungslage angeordnet ist, deren oberes Ende in einer Höhe endet, welche wenigstens 12 mm oberhalb des Endes des Karkasshochschlages liegt und deren textile Festigkeitsträger einen Winkel im Bereich von 75° und 90° mit der Reifenumfangsrichtung einschließen.
Die gemäß der Erfindung vorgesehene textile Verstärkungslage ist unmittelbar benachbart zum Karkasshochschlag angeordnet und ist eine radiale Fortführung über den Lagenumschlag hinaus. Die Festigkeitsträger der Verstärkungslage weisen einen Winkel von 75° bis 90° in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung auf. Es tritt keine bzw. eine nur sehr geringe Scherung zwischen Karkasslage und textiler Verstärkunglage auf. Die Kopplung zwischen der Karkasslage und der textilen Verstärkungslage ist hoch, d. h. die textile Verstärkungslage übernimmt einen Teil der Kordkräfte der Karkasslage. Die zusätzliche Länge der textilen Verstärkungslage führt zu einem erhöhten Widerstand gegen Lagenauszug. Es ist eine robuste Wulstkonstruktion bereitgestellt, die insbesondere bei niedriger Lagenumschlagshöhe eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen Lagenauszug sicherstellt. Darüber hinaus können Reifen, die gemäß der Erfindung ausgeführt sind, auf Grund ihrer einfachen Konstruktion kostengünstig und rationell gefertigt werden.
Zur Fixierung der textilen Verstärkungslage ist es vorteilhaft, wenn die textile Verstärkungslage mit ihrem unteren Ende unter den Wulstkern geführt ist und dort endet oder wenn die textile Verstärkungslage mit ihrem unteren Ende um den Wulstkern herum geführt ist und reifeninnenseitig auf einer Höhe unterhalb des dem Laufstreifen zugewandten Endes des Wulstverstärkers endet.
In einer Ausführung der Erfindung ist die textile Verstärkungslage axial innen in Bezug auf den Karkasshochschlag angeordnet.
In einer anderen Ausführung der Erfindung ist die textile Verstärkungslage axial außen in Bezug auf den Karkasshochschlag angeordnet ist und verläuft zwischen dem Karkasshochschlag und dem reifenaußenseitigen Abschnitt des Wulstverstärkers.
Zweckmäßig ist es, wenn die Festigkeitsträger in der textilen Verstärkungslage aus Nylon, Perlon, Rayon, Polyester oder aromatischen Polyamiden bestehen.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand von Zeichnungen, die schematische Ausführungsbeispiele darstellen, näher erläutert. Dabei zeigen die
1 einen Querschnitt durch einen der Wulstbereiche eines Nutzfahrzeugreifens des Standes der Technik;
2 einen Querschnitt durch einen der Wulstbereiche eines erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugreifens;
3 einen Querschnitt durch einen der Wulstbereiche eines anderen erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugreifens.
Die 1 zeigt einen Querschnitt durch einen der Wulstbereiche eines Nutzfahrzeugreifens des Standes der Technik. Der Nutzfahrzeugreifen ist als Steilschulterreifen ausgeführt.
Die in den Figuren angegebenen Höhen h, (i = 1 bis 3) werden ausgehend von einer in axialer Richtung durch den Felgeneckpunkt X verlaufenden Linie in radialer Richtung gemessen.
Von den Bauteilen eines Nutzfahrzeugreifens sind eine ein- oder mehrlagige Karkasseinlage 1 mit Stahlkorden oder einem Werkstoff ähnlicher Festigkeit als Festigkeitsträger, ein aus zugfesten Stahldrähten bestehender Wulstkern 2 sowie ein axial außerhalb der Karkasseinlage 1 und in Kontakt mit dieser verlaufender Stahlkordwulstverstärker 3 dargestellt. Die üblichen weiteren Bauteile eines Wulstes ohne Festigkeitsträger wie Innenschicht, Füllprofil, Hornprofil oder ein- oder mehrteiliger Apex sind nicht dargestellt. Weitere Lagen mit Festigkeitsträgern sind nicht angeordnet.
Der Wulstverstärker 3 weist in Gummi eingebettete, zueinander im Wesentlichen parallel verlaufende Stahlkorde auf, die im Wesentlichen in Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens ausgerichtet sind. Der Stahlkordwulstverstärker 3 weist einen reifenaußenseitigen Abschnitt 3a, einen reifeninnenseitigen Abschnitt 3b und einen diesen beide Abschnitte verbindenden, radial innerhalb des Wulstkernes 2 verlaufenden mittleren Abschnitt 3c auf. Der Abschnitt 3a endet radial innerhalb des Karkasshochschlages 1a, der Abschnitt 3b endet in radialer Richtung in einer Höhe h₁ von 50 mm bis 70 mm. Der Karkasshochschlag endet auf einer Höhe h₂ von 30 mm bis 45 mm, gemessen in radialer Richtung vom Fußpunkt X.
Die 2 zeigt einen Querschnitt durch einen der Wulstbereiche eines erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugreifens. Der erfindungsgemäße Nutzfahrzeugreifen der 2 unterscheidet sich darin vom dem Nutzfahrzeugreifen der 1, dass unmittelbar benachbart zum Karkasshochschlag 1a eine textile Verstärkungslage 4 angeordnet ist. Das obere Ende dieser textilen Verstärkungslage 4 endet in einer Höhe h₃, welche wenigstens 12 mm oberhalb des Endes des Karkasshochschlages, der Höhe h₂ liegt. Die Festigkeitsträger dieser textilen Festigkeitsträgerlage 4 schließen einen Winkel im Bereich von 75° und 90°, vorzugsweise von 80° bis 90°, mit der Reifenumfangsrichtung ein. Die textile Verstärkungslage 4 ist reifenaußenseitig axial innen in Bezug auf den Karkasshochschlag 1a angeordnet und mit ihrem unteren Ende unter den Wulstkern 2 geführt und endet dort. Die textile Verstärkungslage 4 besteht aus Gummi mit in diesem eingebetteten textilen Festigkeitsträgern wie aus Nylon, Perlon, Rayon, Polyester oder aromatischen Polyamiden, wobei die textilen Materialien innerhalb der Verstärkungslage 4 in Kombination miteinander verwendet werden können.
Die 3 zeigt einen Querschnitt durch einen der Wulstbereiche eines anderen erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugreifens. Dieser Nutzfahrzeugreifen unterscheidet sich von dem erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugreifen der 2 darin, dass die textile Verstärkungslage 4 axial außen in Bezug auf den Karkasshochschlag 1a angeordnet ist und somit zwischen dem reifenaußenseitigen Abschnitt des Wulstverstärkers 3a und dem Karkasshochschlag 1a liegt.
Bezugszeichenliste

1: Karkasseinlage
1a: Karkasshochschlag
2: Wulstkern
3: Wulstverstärker
3a: reifenaußenseitiger Abschnitt des Wulstverstärkers
3b: reifeninnenseitiger Abschnitt des Wulstverstärkers
3c: mittlerer Abschnitt des Wulstverstärkers
4: textile Verstärkungslage
h₁ bis h₃: Höhe
X: Felgeneckpunkt
rR: radiale Richtung
aR: axiale Richtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102014213240 [0002]

Claims

Nutzfahrzeugreifen radialer Bauart, welcher als Steilschulterreifen ausgeführt ist, mit einer luftdichten Innenschicht, welche gegebenenfalls mit einem Füllprofil kombiniert ist, einer ein- oder mehrlagigen Karkasseinlage (1) mit Festigkeitsträgern aus Stahlkord oder einem Werkstoff ähnlicher Festigkeit, wobei die Karkasseinlage (1) in Wulstbereichen um Wulstkerne (2) Karkasshochschläge (1a) bildend umgeschlagen ist, wobei der Karkasshochschlag (1a) auf einer Höhe (h) von 30 mm bis 45 mm endet, gemessen vom Felgeneckpunkt (X) in radialer Richtung zum Ende des Karkasshochschlages (1a), und wobei in jedem Wulstbereich an der Außenseite der Karkasseinlage (1) ein Stahlkordwulstverstärker (3) verläuft, welcher den Wulstbereich umläuft und einen reifenaußenseitig verlaufenden Abschnitt (3a) und einen reifeninnenseitig verlaufenden Abschnitt (3b) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass unmittelbar benachbart zum Karkasshochschlag (1a) eine textile Verstärkungslage (4) angeordnet ist, deren oberes Ende in einer Höhe (h₃) endet, welche wenigstens 12 mm oberhalb des Endes des Karkasshochschlages (1a) liegt und deren textile Festigkeitsträger einen Winkel im Bereich von 75° und 90° in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung einnehmen.
Nutzfahrzeugreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die textile Verstärkungslage (4) mit ihrem unteren Ende unter den Wulstkern (2) geführt ist und dort endet oder dass die textile Verstärkungslage (4) mit ihrem unteren Ende um den Wulstkern (2) herum geführt ist und reifeninnenseitig auf einer Höhe unterhalb des dem Laufstreifen zugewandten Endes des Wulstverstärkers (3) endet.
Nutzfahrzeugreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die textile Verstärkungslage (4) axial innen in Bezug auf den Karkasshochschlag (1a) angeordnet ist.
Nutzfahrzeugreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die textile Verstärkungslage (4) axial außen in Bezug auf den Karkasshochschlag (1a) angeordnet ist und zwischen dem Karkasshochschlag (1a) und dem reifenaußenseitigen Abschnitt des Wulstverstärkers (3a) verläuft.
Nutzfahrzeugreifen nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Festigkeitsträger in der textilen Verstärkungslage (4) aus Nylon, Perlon, Rayon, Polyester oder aromatischen Polyamiden bestehen.