BR112016029653B1

BR112016029653B1 - Assento de condução de um veículo comercial e veículo comercial leve

Info

Publication number: BR112016029653B1
Application number: BR112016029653-2A
Authority: BR
Inventors: Biagio Nicosia; Ivan CALAON
Original assignee: Iveco S.P.A.
Priority date: 2014-06-19
Filing date: 2015-06-19
Publication date: 2022-03-29
Also published as: JP6606180B2; EP3157779A1; JP2017519686A; ES2673283T3; CN106536274A; EP3157779B1; CN106536274B; WO2015193854A1; BR112016029653A2

Abstract

ASSENTO DE CONDUÇÃO DE UM VEÍCULO COMERCIAL E VEÍCULO COMERCIAL LEVE. Assento do condutor de um veículo utilitário compreendendo um assento de condução (S), um volante (V) e um conjunto de pedais (P), sendo que o assento de condução (S) é fixado ao veículo por meio de um montante (M) que desliza sobre uma guia (L), de modo que o montante (M) jaz em um plano vertical paralelo a um desenvolvimento longitudinal do veículo, disposto em uma posição oblíqua de modo que uma respectiva extremidade superior (M2) da coluna é mais recuada do que uma respectiva extremidade inferior (M1).

Description

Campo de invenção

[001] A presente invenção se refere ao campo de veículos comerciais e, em particular, a um assento de condução.

Estado da arte

[002] Os veículos comerciais de pequenas dimensões são freqüentemente utilizados para a entrega de produtos em áreas urbanas. Isso significa que o motorista deve ser capaz de entrar e sair facilmente do assento de condução, devido às diversas vezes que essa ação é realizada em uma base diária.

[003] O assento de condução é o conjunto formado pelo assento do condutor, os pedais e o volante.

[004] Portanto, o assento de condução de um veículo comercial de pequenas dimensões não apenas deve ser suficientemente confortável para evitar patologias devido às posturas incorretas quanto às tensões causadas pelas irregularidades na superfície da estrada, mas também garantir um ajuste amplo para acomodar qualquer tamanho de corpo do condutor.

Síntese da invenção

[005] Portanto, o objetivo da presente invenção é o de superar todas as desvantagens mencionadas acima e indicar um assento de condução de um veículo comercial que permite otimizar a ergonomia, a habitabilidade do assento de condução, a manobrabilidade do veículo, bem como o conforto de utilização para o condutor do veículo, independentemente de seu tamanho.

[006] Um objetivo da presente invenção é o assento de condução de um veículo comercial de acordo com a reivindicação 1.

[007] De um modo vantajoso, o fato do assento de condução poder deslizar em elevação sobre uma coluna oblíqua na direção traseira do veículo permite ao condutor melhorar a percepção das dimensões globais do veículo.

[008] Também é um objeto da presente invenção um veículo comercial que implementa o assento de condução mencionado acima. As reivindicações fazem parte integral da presente descrição.

Breve descrição das figuras

[009] Outros propósitos e vantagens da presente invenção irão se tornar evidentes a partir da descrição detalhada a seguir de um exemplo de forma de realização (e de suas variantes) e dos desenhos anexos dados puramente a título de exemplo explicativo e não limitativo, nos quais: - a figura 1 ilustra uma vista lateral de uma forma de realização preferida de um assento de condução de veículo de acordo com a presente invenção; - a figura 2 ilustra uma vista em perspectiva da vista da figura 1.

[0010] Os mesmos números e as mesmas letras de referência nas figuras identificam os mesmos elementos ou componentes.

[0011] Na presente descrição, o termo “segundo” componente não implica na presença de um “primeiro” componente. Estes termos são de fato utilizados apenas por razões de clareza de descrição e não se destinam a ser limitativos.

Descrição detalhada de exemplos de forma de realização

[0012] O assento de condução de acordo com a presente invenção compreende um assento do condutor, exclusivamente fixado à estrutura do veículo através de um montante M deslizante em uma guia correspondente, definida pela coluna L ilustrada na figura 2.

[0013] A guia mantém o montante M em um plano vertical paralelo ao desenvolvimento longitudinal do veículo, em uma posição oblíqua de modo que uma extremidade superior M2 seja mais recuada do que a extremidade inferior M1.

[0014] Tal disposição da coluna permite que o assento suba em afastamento ao painel D do veículo e, abaixe, aproximando-se do painel D do veículo, permanecendo sempre paralelo a si mesmo. O assento S inclui um assento S1 e um encosto do assento S2. Estes são rigidamente conectados um ao outro, mantendo em qualquer condição a mesma posição mútua substancialmente perpendicular.

[0015] Tanto o assento S1 quanto o encosto do assento S2 são conectados ao montante por meio de respectivas hastes de conexão B1 e B2, de modo que uma estrutura articulada quadrilateral é definida entre o montante M e o assento S.

[0016] Em particular, uma primeira haste B1 é conectada a uma parte inferior do assento e uma segunda haste B2 é conectada a uma parte traseira do encosto do banco.

[0017] Uma primeira extremidade de um amortecedor DP é articulada próximo da extremidade inferior M1 do montante M, enquanto uma respectiva extremidade oposta é articulada no assento, em um ponto diferente do ponto de articulação na respectiva haste B1.

[0018] O quadrilátero articulado definido pelo acoplamento do assento S com o montante permite um movimento complexo do assento S em relação ao montante M no dito plano vertical. O amortecedor DP amortece tal movimento complexo quando o assento é submetido a esforço, por exemplo, devido às imperfeições da superfície da estrada ou quando o condutor posiciona-se sobre o assento.

[0019] O assento de condução de acordo com a presente invenção também compreende um volante retrátil V, ajustável ao menos em sua profundidade e, um conjunto de pedais P associados ao piso G e, que desliza de acordo com o desenvolvimento longitudinal do veículo.

[0020] Com referência à figura, tanto o montante M, o volante V quanto os pedais P são fornecidos com respectivas setas duplas, estando cada uma delas equipada com uma primeira direção A e uma respectiva direção oposta Z.

[0021] De acordo com uma forma de realização preferida da presente invenção, o deslizamento do montante M em relação à respectiva guia - e, portanto, do assento S em relação à coluna L -, dos pedais P em relação ao piso G e do volante, axialmente, em relação ao seu próprio eixo, é inter-travado por meio de atuadores elétricos adequados, de preferência, por meio de uma unidade de controle dotada de memórias das posições mútuas dos ditos componentes que definem o assento de condução do veículo comercial.

[0022] O eixo do volante é mostrado de forma esquemática na figura 1 por meio de um respectivo eixo de rotação X.

[0023] Com ajustes suaves adequados que cada condutor pode realizar, o levantamento do assento S determina o seu movimento na direção A, implicando assim em um correspondente movimento do volante e dos pedais nas respectivas direções A, em direção ao assento de condução S. O oposto é verdadeiro em relação às respectivas direções opostas Z.

[0024] É evidente que as direções A ou Z são indicadas com o mesmo símbolo devido a serem inter-relacionadas, as direções de movimentação são distintas apesar de se encontrarem em um mesmo plano vertical paralelo ao desenvolvimento longitudinal do veículo.

[0025] A figura 2 ilustra a coluna L que serve como um guia ao longo do qual o montante M desliza. Apenas por razões de clareza, o desenho não ilustra o amortecedor DP, que obviamente deve ser presente para suportar o assento.

[0026] Com referência à figura 2, tanto o assento quanto o encosto do assento são conformados como berços.

[0027] Estes berços são projetados para acomodar as respectivas almofadas.

[0028] As bordas C1 e C2 definidas pelos berços são, de preferência, feitas de um material tratado em superfície, de preferência, alumínio anodizado e/ou ligas leves.

[0029] Vantajosamente, quando o condutor entra ou sai do assento de condução, as bordas de material tratado em superfície provocam pouco atrito contra a vestimenta do condutor, facilitando assim estas operações.

[0030] Quando, por outro lado, o condutor estiver sentado no assento, as bordas C1 e C2 apresentam um efeito de envolvimento, contenção, assegurando assim um grau suficiente de deflexão em relação ao corpo do condutor.

[0031] De acordo com a presente descrição, “atrás” ou “para frente” são referências relativas ao desenvolvimento longitudinal do veículo no qual o assento de condução mencionado acima deve ser implementado.

[0032] São possíveis diferentes formas de realização descritas de exemplo, não limitativas, sem se afastar do escopo de proteção da presente invenção, todas compreendendo as formas de realização equivalentes para um especialista na arte.

[0033] A partir da descrição acima, o especialista na arte é capaz de realizar o objeto da invenção sem a introdução de mais detalhes de construção. Os elementos e características mostrados nas várias formas de realização preferidas podem ser combinados sem sair do escopo de proteção do presente pedido. O que foi descrito na descrição do estado da arte, a menos que especificamente excluído na descrição detalhada, deve ser considerado em combinação com as características da presente invenção, formando assim uma parte integrante da presente invenção.

Claims

1. Assento de condução de um veículo comercial compreendendo: - um assento de condução (S) - um volante (V), e - um conjunto de pedais (P), caracterizado pelo fato de que o assento de condução (S) é fixado ao veículo por meio de um montante (M) que desliza ao longo de uma respectiva guia (L), de modo que o montante (M) jaz em um plano vertical paralelo a um desenvolvimento longitudinal do veículo, disposta em posição oblíqua de modo que uma respectiva extremidade superior (M2) da coluna fique recuada em relação a uma respectiva extremidade inferior (M1), sendo que o dito assento de condução compreende um assento (S1) e um encosto do assento (S2) inter-travados de forma rígida um ao outro e, sendo que o assento (S) é associado ao dito montante (M) por meio de uma configuração de paralelogramo articulado (M, B1, B2, S) disposto de modo que desocupe a parte inferior do assento (S1) e caracterizado por um ajuste em elevação do dito assento é realizado por um deslizamento coaxial do dito montante (M) na dita guia correspondente, enquanto a dita configuração de paralelogramo é estruturada para absorver os solavancos da estrada.

2. Assento de condução, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a dita configuração de paralelogramo compreender: - uma primeira haste (B1) articulada por uma primeira extremidade sobre a dita coluna (M) de perfil alongado e por uma segunda extremidade, oposta à dita primeira extremidade, em uma parte inferior de dito assento (S1), e - uma segunda haste (B2) articulada por uma primeira extremidade sobre o dito montante (M) e por uma segunda extremidade, oposta à dita primeira extremidade, em uma parte traseira de dito encosto de assento (S2).

3. Assento de condução, de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações anteriores, caracterizado por o dito assento de condução (S) ser suportado por um amortecedor (DP) que apresenta uma primeira extremidade articulada o dito montante (M) e, uma segunda extremidade, oposta à primeira extremidade, articulada a uma parte inferior de dito assento de condução (S).

4. Assento de condução, de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações anteriores, caracterizado por o dito volante (V) ser retrátil ao menos em profundidade e, sendo que o dito conjunto de pedais (P) é associado de forma deslizante a um piso de veículo (G), de modo que quando o assento de condução (S) é elevado (A), o conjunto de pedais (P) e o volante (V) aproximam-se do assento de condução (S).

5. Assento de condução, de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações anteriores de 1 a 4, caracterizado por dito assento (S1) e o dito encosto de assento (S2) são conformados como berços para acomodar as respectivas almofadas e sendo que as bordas (C1, C2) de tais berços são feitas de material metálico.

6. Veículo comercial leve caracterizado por compreender um assento de condução conforme descrito em qualquer uma das reivindicações anteriores de 1 a 5.