BR112016012847B1

BR112016012847B1 - Válvula de controle de fluido

Info

Publication number: BR112016012847B1
Application number: BR112016012847-8A
Authority: BR
Inventors: Masanobu Matsusaka; Tadayoshi Sato
Original assignee: Aisin Seiki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2013-12-20
Filing date: 2014-12-09
Publication date: 2022-04-19
Also published as: EP3086009A1; US20180149281A1; JP2015121247A; JP6307867B2; EP3086009B1; BR112016012847A2; WO2015093347A1; EP3086009A4; US10215299B2; CN205841925U

Abstract

válvula de controle de fluido. a presente invenção refere-se a uma válvula de controle de fluido que facilita uma redução no tamanho ao mesmo tempo em que assegura uma força de fechamento da válvula para cortar o escoamento de um fluido. uma válvula de controle de fluido inclui uma culatra estacionária em forma de placa (9) na qual um orifício de passagem (3) para um fluido é fornecido e que tem uma se de de válvula (4) em torno do orifício de passagem (3), um disco de válvula magnética (7) capaz de controlar a taxa de fluxo do fluido que escoa através do orifício de passagem (3) ao entrar em contato e se separar da sede de válvula (4), e uma bobina eletromagnética (10) que é fixada à culatra estacionária (9), com um eixo de bobina (y) que se prolonga em uma direção diferente de uma direção do movimento do disco da válvula (7), de modo a gerar um campo magnético na culatra estacionária (9) e fazer com que o disco da válvula (7) seja atraído para a sede da válvula (4).

Description

Campo Técnico

[0001] A presente invenção refere-se a uma válvula de controle de fluido que tem uma sede de válvula em torno de um orifício de passagem para um fluido e que inclui um disco de válvula magnética capaz de controlar a taxa de fluxo do fluido que escoa através do orifício de passagem ao ser posto em contato e separado da sede da válvula pela operação de uma bobina eletromagnética.

Arte Antecedente

[0002] Documento de Patente 1 descreve uma válvula de controle de fluido incluindo um elemento de base cilíndrico em que um orifício de passagem para um fluido é fornecido concentricamente e que tem uma sede de válvula em torno do orifício de passagem, um disco de válvula magnética capaz de controlar a taxa de fluxo do fluido que escoa através do orifício de passagem ao entrar em contato e se separar da sede de válvula, e uma bobina eletromagnética enrolada em torno de uma bobina, sendo o disco de válvula constituído por um núcleo móvel que se move na direção do eixo da bobina sobre um lado circunferencial interno da bobina.

[0003] Documento de patente 2 descreve uma válvula de controle de fluido incluindo um cabeçote estacionário cilíndrica na qual um orifício de passagem para um fluido é fornecido concentricamente e que tem uma sede de válvula em torno do orifício de passagem, um disco de válvula magnética capaz de controlar a taxa de fluxo do fluido que escoa através do orifício de passagem ao entrar em contato e se separar da sede de válvula, e uma bobina eletromagnética concentricamente fixada no interior do cabeçote estacionário, com o eixo da bobina que se prolonga na mesma direção conforme a direção do movimento do disco da válvula, de modo a gerar um campo magnético no cabeçote estacionário e fazer com que o disco da válvula seja atraído para a sede da válvula. Documentos da Técnica Anterior Documentos de Patente Documento de Patente 1: JP 2002-340219A Documento de Patente 2: JP 2013-525653A

Resumo da Invenção Problema Técnico

[0004] Um solenoide pode gerar uma grande força eletromagnética que é proporcional ao (número de voltas da bobina eletromagnética) x (corrente elétrica). No entanto, se o diâmetro de enrolamento for aumentado, o comprimento do fio de bobina aumenta, resultando em um aumento na resistência elétrica, e assim, quando a mesma tensão for aplicada, da corrente elétrica diminui e, consequentemente, a força eletromagnética diminui. No caso em que o diâmetro interno do enrolamento seja grande, a fim de evitar um aumento da resistência elétrica, o uso de um fio de bobina que tenha um diâmetro externo grande é necessário, mas, nesse caso, o tamanho das bobinas eletromagnéticas aumenta. Por esta razão, é desejável, do ponto de vista da geração de uma força eletromagnética necessária usando uma pequena bobina eletromagnética, um pequeno diâmetro de enrolamento.

[0005] Na válvula de controle de fluido descrita no Documento de Patente 1, o disco de válvula é constituído pelo núcleo móvel que se desloca na direção do eixo da bobina no lado circunferencial interno da bobina. Isto impõe uma restrição na redução do diâmetro do enrolamento da espiral eletromagnética enrolada em torno da bobina, e, portanto, é difícil reduzir o tamanho da espiral eletromagnética.

[0006] Na válvula de controle de fluido descrita no Documento de Patente 2, o orifício de passagem é fornecido de forma concêntrica dentro do cabeçote estacionário cilíndrico na qual a bobina eletromagnética é fornecida de forma concêntrica. Isto impõe uma restrição na redução do diâmetro do enrolamento da bobina eletromagnética fornecida sobre um lado circunferencial externo do orifício de passagem, e, assim, como no caso da válvula de controle de fluido no Documento de Patente 1, é difícil reduzir o tamanho da bobina eletromagnética.

[0007] Além disso, uma vez que a sede da válvula é fornecida sobre um lado da extremidade do cabeçote estacionário, e o disco da válvula é instalado de modo a se opor à sede da válvula a partir de um lado da extremidade com relação à direção do eixo da bobina, o disco de válvula e a bobina eletromagnética estão alinhados na direção do eixo da bobina, e isto faz com que seja difícil conseguir uma redução no tamanho.

[0008] A presente invenção foi feita tendo em vista as circunstâncias acima descritas, e é um objeto da mesma proporcionar uma válvula de controle de fluido que facilite uma redução no tamanho. Solução do Problema

[0009] Uma característica de uma válvula de controle de fluido de acordo com a presente invenção é que a válvula de controle de fluido inclui um cabeçote estacionário em forma de placa na qual um orifício de passagem para um fluido é fornecido e que tem uma sede de válvula em torno do orifício de passagem, um disco de válvula magnética capaz de controlar a taxa de fluxo do fluido que escoa através do orifício de passagem ao entrar em contato e se separar da sede de válvula, e uma bobina eletromagnética que está fixada ao cabeçote estacionário, com um eixo da bobina eletromagnética que se prolonga em uma direção que é diferente da direção do movimento do disco da válvula, de modo a gerar um campo magnético no cabeçote estacionário e fazer com que o disco da válvula seja atraído para a sede da válvula.

[00010] Na válvula de controle de fluido com esta configuração, o orifício passagem para o fluido é fornecido no cabeçote estacionário em forma de placa, o cabeçote estacionário também inclui a sede da válvula em torno do orifício de passagem, e a bobina eletromagnética está ligada ao cabeçote estacionário, com o eixo da bobina que se estende na direção que é diferente da direção do movimento do disco da válvula.

[00011] Assim, é possível mover o disco de válvula para a sede da válvula pela energização da bobina eletromagnética sem a necessidade de instalar o disco de válvula no interior da bobina eletromagnética ou fornecer o orifício de passagem dentro da bobina eletromagnética.

[00012] A válvula controle de fluido com esta configuração faz com que seja possível dispor o disco de válvula e a bobina eletromagnética, sem a necessidade de alinhar o disco da válvula e a bobina eletromagnética na direção do eixo da bobina, e, assim, é fácil reduzir o tamanho da válvula de controle de fluido.

[00013] Outra característica da presente invenção é que a bobina eletromagnética está ligada com o eixo de bobina que se estende ao longo de um plano que é perpendicular à direção do movimento do disco da válvula.

[00014] Dispor a bobina eletromagnética com o seu eixo de bobina se estendendo na direção perpendicular à direção do movimento do disco da válvula, isto é, na direção radial do orifício de passagem como nesta configuração, faz com que seja fácil reduzir ainda mais o tamanho da válvula de controle de fluido.

[00015] Outra característica da presente invenção é que ambas as partes de extremidade de um núcleo instalado dentro da bobina eletromagnética são respectivamente apoiadas por um par de partes de apoio que são formadas integralmente no cabeçote estacionário.

[00016] Com esta configuração, um fluxo magnético da bobina eletromagnética flui para o cabeçote estacionário através de uma das partes de suporte e flui para fora do cabeçote estacionário através da outra parte de suporte. Assim, é possível proporcionar um circuito magnético através do qual o fluxo magnético passa de forma eficiente.

[00017] Assim, o tamanho da bobina eletromagnética pode ser feito mais compacto.

[00018] Outra característica da presente invenção é que as porções de acionamento magnético de fluxo são fornecidas em partes do cabeçote estacionário através das quais passa um fluxo magnético ao longo de uma borda circunferencial do orifício de passagem.

[00019] Com esta configuração, é promovida a saturação magnética naquelas partes do cabeçote estacionário através das quais o fluxo magnético passa ao longo da borda circunferencial do orifício de passagem, e, assim, o fluxo magnético é mais provável que passe através dessas partes no lado do disco da válvula. Portanto, é fácil mover o disco de válvula respondendo oportunamente com pequeno consumo de energia através da energização da bobina eletromagnética.

[00020] Outra característica da presente invenção é que as porções de acionamento de fluxo magnético são dispostas em posições respectivas que são simétricas umas às outras, onde um centro do orifício de passagem é o centro de simetria.

[00021] Com esta configuração, as posições através das quais passa o fluxo magnético no lado do disco de válvula estão dispersas ao longo da borda circunferencial do orifício de passagem, e assim o disco de válvula é susceptível a se mover em uma orientação estável.

[00022] Outra característica da presente invenção é que o cabeçote estacionário e o disco da válvula são formados de um material magnético, e o disco da válvula é atraído para a sede da válvula sob uma força de atração magnética gerada entre o cabeçote estacionário e o disco da válvula.

[00023] Com esta configuração, devido a um campo magnético a ser gerado no cabeçote estacionário, uma força de atração magnética da sede da válvula atua diretamente no disco da válvula, e, assim, a força de atração entre a sede da válvula e o disco de válvula aumenta. Por conseguinte, o disco de válvula pode ser mantido estável em um estado fechado.

[00024] Outra característica da presente invenção é que um comprimento máximo do disco de válvula em uma direção de escoamento do fluido é menor do que um comprimento máximo do disco da válvula em uma direção da largura que é perpendicular à direção de fluxo.

[00025] Com esta configuração, o disco de válvula tem uma forma de placa plana, e uma região do trajeto de escoamento que é ocupada pelo disco da válvula é pequena. Assim, uma válvula compacta de controle de fluido pode ser configurada.

Breve Descrição dos Desenhos

[00026] A Figura 1 é um diagrama explicativo de um sistema de arrefecimento do motor.

[00027] A Figura 2 é uma vista em corte transversal, que mostra uma válvula de controle de fluido em um estado fechado.

[00028] A Figura 3 é uma vista em corte transversal, que mostra a válvula de controle de fluido em um estado aberto.

[00029] A Figura 4 é uma vista em planta que mostra um corpo principal da carcaça.

[00030] A Figura 5 é uma vista em perspectiva que mostra um solenoide.

[00031] A Figura 6 é uma vista em planta que mostra o solenoide.

[00032] A Figura 7 é uma vista em planta que mostra um cabeçote estacionário de acordo com uma segunda concretização.

[00033] A Figura 8 é uma vista em planta que mostra um corpo principal de uma carcaça de acordo com a segunda concretização.

[00034] A Figura 9 é uma vista em planta que mostra um cabeçote estacionário de acordo com uma terceira concretização.

[00035] A Figura 10 é uma vista em planta que mostra um corpo principal de uma carcaça de acordo com a terceira concretização. Descrição das Concretizações

[00036] Doravante, concretizações da presente invenção serão descritas com base nos desenhos.

Primeira Concretização

[00037] A Figura 1 mostra um sistema de arrefecimento do motor 100 equipado com uma válvula A de interrupção de líquido de arrefecimento para um veículo, como um exemplo de uma válvula de controle de fluido de acordo com a presente invenção.

[00038] No sistema de arrefecimento do motor 100, uma abertura de saída de líquido de arrefecimento 52 de um motor 51 está conectada a uma abertura de entrada 54 de um radiador 53, e uma abertura de saída 55 do radiador 53 está conectada a uma abertura de entrada 57 de uma válvula termostática 56. Uma abertura de saída 58 da válvula termostática 56 encontra-se conectada a uma abertura de sucção 61 de uma bomba de água 60 que é acionada pelo motor 51. Uma abertura de descarga (não mostrada) da bomba de água 60 é conectada a uma abertura de entrada de líquido de arrefecimento (não mostrada) do motor 51.

[00039] Uma abertura de saída de aquecimento (não mostrada) do motor 51 está conectada a uma abertura de entrada 1 (ver Figuras 3 e 4) da válvula A de interrupção de líquido de arrefecimento. Uma abertura de saída 2 da válvula A interrupção de líquido de arrefecimento está conectada a uma abertura de entrada de desvio (by-pass) 59 da válvula termostática 56. O orifício de entrada de desvio (by-pass) 59 está em comunicação com a abertura de saída 58.

[00040] No sistema de arrefecimento do motor 100, um líquido de arrefecimento (um exemplo de um fluido) é circulado através do acionamento da bomba de água 60 de tal modo que o fluido de arrefecimento aquecido no interior do motor 51 é arrefecido no radiador 53 e em seguida, devolvido ao motor 51 através da válvula termostática 56.

[00041] A uma temperatura baixa, a válvula termostática 56 é mantida em um estado fechado, e o líquido de arrefecimento não flui para o radiador 53. Assim, o líquido de arrefecimento que passa através de um trajeto de escoamento interno do motor 51 é circulado de tal modo que flui através da válvula A de interrupção do líquido de arrefecimento, o núcleo do aquecedor 62, a válvula termostática 56, e depois retorna ao motor 51.

[00042] Como mostrado nas Figuras 2 a 4, a válvula A de interrupção do líquido de arrefecimento inclui uma carcaça 6 em que um orifício de passagem 3 para o líquido de arrefecimento, uma sede de válvula 4, e um solenoide 5 são fornecidos, um disco de válvula magnética 7 capaz de controlar a taxa de fluxo do líquido de arrefecimento que flui através do orifício 3 de passagem ao entrar em contato e separando-o da sede de válvula 4, e uma mola helicoidal 8 (um exemplo de um elemento de impelir) que impele o disco de válvula 7 para a sede da válvula 4 (em uma direção de fechamento). O disco da válvula 7 está excitado com a energização do solenoide 5 de modo a se mover em direção à sede da válvula 4 (na direção de fechamento).

[00043] A carcaça 6 está constituída por um corpo principal da carcaça 6a feito de resina, em que a abertura de entrada 1 dentro da qual o líquido de arrefecimento (um exemplo de fluido) a partir da abertura de saída de aquecimento do motor 51 flui, o orifício de passagem do líquido de arrefecimento 3 através do qual a abertura de entrada 1 e a abertura de saída 2 se comunicam uma com a outra, a sede da válvula 4, fornecida em torno do orifício 3 de passagem, e o solenoide 5 são fornecidos, e um trajeto de fluxo de saída formando a parte 6b feita de resina, na qual a abertura de saída 2 está conectada à abertura de entrada 63 do núcleo do aquecedor 62 é fornecida. O corpo principal da carcaça 6a e a parte de formação 6B do trajeto do fluxo de saída estão integralmente conectados um ao outro de tal modo que o eixo da abertura de entrada 1 e o eixo da abertura de saída 2 estão alinhados no mesmo eixo de trajeto de fluxo X.

[00044] Como mostrado nas Figuras 5 e 6, o solenoide 5 inclui um cabeçote estacionário em forma de placa 9 que é formada de um material magnético tal como ferro, uma bobina eletromagnética 10 que está ligada ao cabeçote estacionário 9 de modo que quando energizada, a bobina eletromagnética 10 gera um campo magnético no cabeçote estacionário 9 e faz com que o disco da válvula 7 seja atraído para a sede da válvula 4, e um 11a soquete que tem terminais de conexão 11a conectando eletricamente a bobina eletromagnética 10 a um circuito de acionamento externo (não mostrado).

[00045] O cabeçote estacionário 9 integralmente tem uma parte de placa de base 9a na qual o orifício de passagem 3 que tem uma forma circular é formado e um par de partes estendidas da placa 9b que se estendem a partir das respectivas posições na parte de placa de base 9a em lados opostos do orifício de passagem 3 de tal modo que as partes de placa estendidas 9B são paralelas umas às outras. O cabeçote estacionário 9 é formada para ter uma forma substancialmente em "U" quando vista em planta. Uma parte do cabeçote estacionário 9 em torno do orifício 3 de passagem é fornecida como a sede de válvula 4.

[00046] Além disso, o solenoide 5 é formado no corpo principal da carcaça 6a através moldagem por injeção de tal modo que a parte da seção da placa de base 9a que constitui a sede da válvula 4 é exposta para o exterior.

[00047] A bobina eletromagnética 10 está configurada pelo enrolamento de um condutor de isolamento em torno de uma bobina 10a formada por um material não magnético tal como uma resina, e um núcleo 12 formado de um material magnético tal como ferro e tendo uma forma similar a um eixo é instalado concentricamente no interior da bobina eletromagnética 10, isto é, no lado circunferencial interno 10a da bobina.

[00048] Ambas as partes das extremidades do núcleo 12 são apoiadas por um par de partes de suporte 13 que são formadas integralmente nas respectivas partes estendidas da placa 9b imprensam o orifício de passagem 3 na parte da placa de base 9a.

[00049] Cada uma das partes de suporte 13 é configurada através da formação de uma peça dobrada 13a através dobragem de uma parte da borda lateral da parte da placa estendida correspondente 9b em ângulos retos, e formando uma fenda 13b nessa peça dobrada 13a. As partes das extremidades do núcleo 12 estão montadas nas respectivas fendas 13b a partir de uma direção radial do núcleo e nele apoiadas.

[00050] Portanto, um caminho magnético em forma de anel de um fluxo magnético gerado pela bobina eletromagnética 10 é configurado pelo núcleo 12, o par de partes estendidas da placa 9b, e a parte da placa de base 9a.

[00051] A serpentina eletromagnética 10 é fixada ao cabeçote estacionário 9 através do núcleo 12, com um eixo de bobina Y que se estende em uma direção que é diferente da direção de movimento (direção ao longo do eixo do trajeto de escoamento X) do disco da válvula 7.

[00052] Especificamente, a bobina eletromagnética 10 é fixada ao cabeçote estacionário 9 com o eixo de bobina Y que se estende em um plano imaginário essa é perpendicular à direção de movimento do disco da válvula 7.

[00053] Naquelas partes do cabeçote estacionário 9 através da qual o fluxo magnético passa ao longo da borda circunferencial do orifício de passagem 3, um par de porções de acionamento magnético 14 é proporcionado nas respectivas posições que são simétricas em relação a um ponto uma a outra, onde o centro (posição na qual o eixo do trajeto de escoamento X passa através do orifício de passagem 3) Z do orifício de passagem 3 é o centro de simetria.

[00054] Especificamente, como representado na Figura 6, na parte da seção da placa de base 9a que constitui a sede da válvula 4, entalhes em formato de "U" 14a que abrem para fora são formados em partes opostas uma à outra em uma direção que é perpendicular ao eixo da bobina Y e que passa através do centro Z do orifício passagem 3.

[00055] O disco da válvula 7 é configurado através da formação de um elemento de faixa anelar membro 7a formado por um material magnético, tal como ferro em uma parte de resina 7b através moldagem de injeção de tal modo que uma superfície do elemento de faixa anelar 7a é exposta a lado da sede 4 da válvula. Como mostrado nas Figuras 2 e 3, o disco de válvula 7 é acomodado em um espaço de acomodação disco de válvula 15 que é formado em uma parte de ligação entre o corpo principal da carcaça 6a e a parte de formação 6b do trajeto do fluxo de saída.

[00056] Além disso, conforme mostrado nas Figuras 2 e 3, um comprimento L máximo do disco de válvula 7 na direção (direção de fluxo do fluido) do eixo do trajeto de escoamento X é menor do que um comprimento W máximo do disco de válvula 7 em uma direção da largura perpendicular ao eixo X do trajeto do fluxo. Assim, o disco da válvula 7 tem uma forma de placa plana, e uma região do trajeto de escoamento que é ocupada pelo disco da válvula 7 é pequena, de modo que a válvula A de interrupção do líquido de arrefecimento pode ser feita compacta.

[00057] A mola helicoidal 8 está instalada no espaço de acomodação disco de válvula 15 de modo a estender-se entre o disco da válvula 7 e a parte de formação 6b do trajeto do fluxo de saída.

[00058] Portanto, quando o solenoide 5 é desenergizado, a pressão do fluido do líquido de arrefecimento gerada pelo funcionamento da bomba de água 60 permite que o disco de válvula 7 se mova em uma direção de abertura contra a força de impulsão da mola helicoidal 8 na direção de fechamento.

[00059] O que se segue é uma descrição de uma operação de abertura/fechamento da válvula de interrupção do líquido de arrefecimento A.

[00060] Quando o motor 51 é detido, a bomba de água 60 é detida, e o solenoide 5 é desenergizado; no entanto, o disco de válvula 7 é impelido a entrar em contato com a sede de válvula 4 pela força de impulsão da mola helicoidal 8, e, portanto, a válvula de interrupção do líquido de arrefecimento A é mantida no estado fechado mostrado na Figura 2.

[00061] Quando o motor 51 é ligado, o acionamento da bomba de água 60 é iniciado, e assim a pressão de fluido do líquido de arrefecimento atua sobre o disco da válvula 7; No entanto, o disco da válvula 7 é excitado pela energização do solenoide 5, de modo que o disco da válvula 7 é pressionado contra a sede da válvula 4 pela força de atração gerada pela energização do solenoide 5 e a força de impulsão da mola helicoidal 8, e a válvula de interrupção A do líquido de arrefecimento é mantida no estado fechado mostrado na Figura 2. Ou seja, o disco da válvula 7 é atraído para a sede da válvula 4 sob a força de atração magnética gerada entre o cabeçote estacionário 9 e o disco da válvula 7.

[00062] Durante o uso de um aquecedor, quando o solenoide 5 é desenergizado, a pressão de fluido do líquido de arrefecimento empurra o disco da válvula 7 para cima da sede da válvula 4 contra a força de impulsão da mola helicoidal 8, de modo que a válvula de interrupção A do líquido de arrefecimento é mantida no estado aberto mostrado na Figura 3, e o líquido de arrefecimento aquecido pelo motor 51 flui para o núcleo do aquecedor 62. Segunda Concretização

[00063] As Figuras 7 e 8 mostram outra concretização da presente invenção.

[00064] Esta concretização difere da primeira concretização em termos da disposição e do formato das porções de acionamento magnético 14.

[00065] Isto quer dizer, na parte da seção da placa de base 9a que constitui a sede da válvula 4, um par de ranhuras cortadas 16 em forma de arco são formadas de modo concêntrico em torno do orifício passagem 3 de modo a serem simétricas uma à outra com respeito a um segmento de linha L1 que é paralelo ao eixo de bobina Y e que passa através do centro Z do orifício passagem 3, e uma parte intermédia de cada ranhura cortada 16 no que diz respeito a uma direção longitudinal da ranhura de corte 16 abre-se para uma face lateral externa da parte da placa de base 9a.

[00066] Além disso, partes estreitas da seção da placa de base 9a que são deixadas entre as ranhuras cortadas 16 adjacentes são fornecidas como as porções de acionamento magnético 14, as quais estão dispostas em posições respectivas que são simétricas em relação a um ponto uma a outra, onde o centro Z do orifício de passagem 3 é o centro de simetria.

[00067] As outras configurações são as mesmas que aquelas da primeira concretização.

Terceira Concretização

[00068] As Figuras 9 e 10 mostram outra concretização da presente invenção.

[00069] Esta concretização difere da primeira concretização em termos da disposição e do formato das porções de acionamento magnético 14.

[00070] Isto quer dizer, na parte da seção da placa de base 9a que constitui a sede da válvula 4, um par de ranhuras cortadas em forma de arco 16a circundam de modo concêntrico o orifício passagem 3 e um segundo par de ranhuras cortadas 16 em forma de arco 16b tendo um comprimento mais curto do que as primeiras ranhuras cortadas 16a e circundam de modo concêntrico o orifício passagem 3 são formadas alinhadas em uma direção circunferencial, a primeira e segunda ranhuras cortadas tendo a mesma largura de ranhura e a mesma curvatura, e uma parte intermédia de cada segunda ranhura cortada 16b com respeito à direção longitudinal da mesma abre-se para uma face lateral externa da parte da placa de base 9a.

[00071] Além disso, partes estreitas da seção da placa de base 9a que são deixadas em quatro locais entre as primeiras ranhuras cortadas 16a e as segundas ranhuras cortadas 16b são fornecidas como as porções de acionamento magnético 14, as quais estão dispostas em posições respectivas que são simétricas em relação a um ponto uma a outra, onde o centro Z do orifício de passagem 3 é o centro de simetria.

[00072] O par das primeiras ranhuras cortadas 16a é formado de modo a serem simétricas uma à outra com respeito ao segmento da linha L2 que é perpendicular ao eixo da bobina Y e que passa através do centro Z do orifício passagem 3.

[00073] O par das segundas ranhuras cortadas 16b é formado de modo a serem simétricas uma à outra com respeito ao segmento da linha L1, que é paralelo ao eixo da bobina Y e que passa através do centro Z do orifício passagem 3.

[00074] As outras configurações são as mesmas que aquelas da primeira concretização.

Outras Concretizações

[00075] 1. Na válvula de controle de fluido de acordo com a presente invenção, a bobina eletromagnética poderá ser fixada ao cabeçote estacionário com o seu eixo de bobina se prolongando em uma direção que cruza obliquamente a direção do movimento do disco da válvula.

[00076] 2. Na válvula de controle de fluido de acordo com a presente invenção, as porções de acionamento magnético podem ser configuradas, proporcionando, naquelas partes do cabeçote estacionário através das quais o fluxo magnético passa ao longo da borda circunferencial do orifício de passagem, partes finas nas quais a espessura do cabeçote estacionário é menor do que nas suas partes circundantes.

[00077] 3. Na válvula de controle de fluido de acordo com a presente invenção, o disco da válvula pode ser impelido na direção de fechamento pela ação da gravidade.

[00078] 4. A válvula de controle de fluido de acordo com a presente invenção pode ser utilizada em várias aplicações, tais como uma válvula de comutação de trajeto do fluxo. Lista de Sinais de Referência 3 Orifício passagem 4 Sede da válvula 7 Disco da válvula 9 Cabeçote estacionário 10 Bobina eletromagnética 12 Núcleo 13 Parte de apoio 14 porções de acionamento magnético L Comprimento máximo W Comprimento máximo X Eixo do trajeto do fluxo (sentido do escoamento de fluido) Y Eixo da bobina Z Centro do orifício de passagem

Claims

1. Válvula de controle de fluido que compreende: um cabeçote estacionário (9) em forma de placa na qual um orifício de passagem (3) para um fluido é fornecido e o qual tem uma sede de válvula (4) em torno do orifício de passagem (3); um disco de válvula (7) magnética capaz de controlar a taxa de fluxo do fluido que escoa através do orifício de passagem (3) ao entrar em contato e se separar da sede de válvula (4); e uma bobina eletromagnética (10) que está ligada ao cabeçote estacionário (9), com um eixo da bobina (Y) da bobina eletromagnética (10) que se prolonga em uma direção que é diferente da direção do movimento do disco da válvula (7), de modo a gerar um campo magnético no cabeçote estacionário (9) e fazer com que o disco da válvula (7) seja atraído para a sede da válvula (4) caracterizada pelo fato de que ambas as partes de extremidade de um núcleo (12) instaladas no interior da bobina eletromagnética (10) são suportadas por um par de porções de suporte (13) que são integralmente formados no cabeçote estacionário (9).

2. Válvula de controle de fluido, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a bobina eletromagnética (10) é acoplada com o eixo de bobina (Y) que se estende ao longo de um plano que é perpendicular à direção do movimento do disco da válvula (7).

3. Válvula de controle de fluido de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato que porções de acionamento magnético (14) são fornecidas em partes do cabeçote estacionário (9) através das quais passa um fluxo magnético ao longo de uma borda circunferencial do orifício de passagem (3).

4. Válvula de controle de fluido, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato que as porções de acionamento magnético (14) são dispostas em posições que são simétricas umas às outras, onde um centro (Z) do orifício de passagem (3) é o centro de simetria.

5. Válvula de controle de fluido, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato que o cabeçote estacionário (9) e o disco da válvula (7) são formados de um material magnético, e o disco da válvula (7) é atraído para a sede da válvula (4) sob a força de atração magnética gerada entre o cabeçote estacionário (9) e o disco da válvula (7).

6. Válvula de controle de fluido, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato que um comprimento máximo (L) do disco de válvula (7) em uma direção de fluxo (X) do fluido é menor do que um comprimento máximo (W) do disco de válvula (7) em uma direção da largura que é perpendicular à direção do fluxo (X).