BR112015026527B1

BR112015026527B1 - Articulação de tampa de airbag com uma dobradiça têxtil

Info

Publication number: BR112015026527B1
Application number: BR112015026527-8A
Authority: BR
Inventors: Albert Roring
Original assignee: K.L. Kaschier- Und Laminier Gmbh
Priority date: 2014-03-20
Filing date: 2015-02-13
Publication date: 2022-02-22
Also published as: DE102014003972A1; MX2015014530A; BR112015026527A2; EP2964491A1; ES2694177T3; US20160023625A1; MX365482B; CN105358385A; WO2015139803A1; EP2964491B1

Abstract

DOBRADIÇA DE TAMPA DE AIRBAG COM SISTEMA DE ABSORÇÃO DE FORÇA. A presente invenção refere- se a uma articulação de tampa de airbag com uma dobradiça têxtil, que pode ser conectada tanto com a tampa do airbag bem como com uma guarnição de suporte que circunda a tampa do airbag, no qual a dobradiça da tampa de airbag apresenta uma estrutura de base têxtil na qual estão integrados fios de batente que apresentam uma resistência à tração igual ou menor do que os fios da estrutura básica e os quais apresentam um comprimento maior em relação à estrutura de base têxtil.

Description

[1] A inovação refere-se a uma articulação da tampa do airbag com uma dobradiça têxtil, que pode ser conectada tanto com a tampa do airbag bem como com uma guarnição de suporte que circunda a tampa do airbag.

[2] Quando o airbag é acionado abre-se a tampa do airbag para permitir a expansão do airbag e a dobradiça da tampa do airbag permite uma condução da tampa na abertura.

[3] Uma dobradiça de airbag de tecido ou de malha é conhecida. Dependendo do tamanho da tampa de airbag utilizada, na expansão do airbag atuam diversas forças sobre a dobradiça. Quanto maior ou mais pesada for a tampa do airbag na expansão do mesmo, mais elevadas são as forças que atuam sobre a dobradiça e, por um lado, deve ser assegurado que a abertura da tampa do airbag seja fácil na expansão do mesmo e, por outro lado, deve ficar assegurado que, além disso, fique excluída a possibilidade, em quaisquer circunstâncias, de que a tampa do airbag se desprenda da guarnição de suporte circundante de modo a por em risco as pessoas na área do airbag.

[4] Na dobradiça de uma tampa de airbag conhecida a partir do nível da técnica não pode ser excluído que em condições desfavoráveis haja uma ruptura da dobradiça produzida em tecido ou malha.

[5] Portanto, o objetivo da inovação tem por base desenvolver uma dobradiça para uma tampa do airbag de modo que com uma produção eficaz em termos de custo, impeça de modo seguro a ruptura ou desprendimento da dobradiça da tampa do airbag e, além disso, permita uma fácil abertura da tampa do airbag.

[6] Expresso em outras palavras, a proposta é uma dobradiça para uma tampa de airbag que apresenta uma estrutura de base têxtil de múltiplas camadas na qual estão integrados fios de batente como fios de absorção de força que apresentam uma resistência à tração igual ou menor do que os fios da estrutura de base bem um comprimento mais longo do que a estrutura de base têxtil.

[7] Com esta formação ficam integrados dois sistemas, isto é, um sistema que se rompe na ultrapassagem de uma determinada carga de tração para, por meio disso, absorver a carga de tração que ocorre e um segundo sistema que efetua uma abertura definida da tampa do airbag (ângulo de abertura) com um suporte seguro.

[8] De um modo vantajoso, a estrutura de base formada como uma malha ou um tecido para uma configuração eficaz em termos de custo do mesmo bem como para atingir um melhor manuseio possível.

[9] Em uma configuração vantajosa, os “fios de batente” (fios de resistência) estão alinhados na direção da carga de tração da dobradiça, no qual é vantajosa uma distribuição uniforme dos fios de batente sobre a estrutura de base têxtil para, por exemplo, em um rompimento da dobradiça a partir de uma peça maior de material manter sempre uma quantidade adequada de fios de batente na estrutura de base têxtil.

[10] Uma possível configuração é a sequência uniforme de, respectivamente, dois fios permanentes da estrutura de base têxtil e um fio de batente (fio de absorção de força), no qual, no entanto, esta sequência pode ser ajustada de acordo com as condições específicas.

[11] Em uma configuração vantajosa, a estrutura de base têxtil em relação aos fios de batente (fios de absorção de força) é formada de modo que inicialmente ocorre uma ruptura da estrutura básica.

[12] Os fios de batente apresentam um comprimento maior, em relação aos fios da estrutura de base têxtil e, por exemplo, em seu decurso longitudinal são formadas com sinuosidades, em formato de ziguezague, em formato de laços, em formato de arcos ou em formato de ondas e/ou em sobreposição entre si, de modo que os fios de batente apresentam uma área de aprovisionamento que é, substancialmente, formado transversal e/ou longitudinal em relação à direção de tração.

[13] De preferência, um comprimento maior de fios de batente é alcançado pelo fato de que os fios de batente formam laços que, pelo menos, em parte se projetam perpendiculares e/ou transversais da superfície da estrutura de base têxtil ou se inserem planas na estrutura de base.

[14] A estrutura proposta de múltiplas camadas que consiste de estrutura de base têxtil e fios de batente (fios de absorção de força), por sua vez, pode estar incorporada em um produto de superfície têxtil, de modo que em uma carga de tração da dobradiça da tampa ocorre uma ruptura ou abertura da estrutura de base têxtil juntamente com os fios de batente (fios de absorção de força) a partir desta superfície têxtil para que, por meio deste procedimento de ruptura ou abertura, reduzir, pelo menos, a um determinado grau, e ao mesmo tempo definir o trajeto para a abertura (ângulo de abertura) da tampa do airbag.

[15] Os exemplos de configuração da inovação estão repre sentados nos desenhos que apresentam nas:

[16] Figuras 1a - 1d um exemplo de configuração da inovação em diferentes estágios da carga de tração sobre a dobradiça,

[17] Figuras 1e - 1h outro exemplo de configuração em diferentes estágios da carga de tração sobre a dobradiça,

[18] Figuras 2 - 3 outras configurações.

[19] Com referência às figuras 1a - 1d, com 1 está representada uma articulação da dobradiça do airbag que consiste de fios 2 e 3 de uma estrutura de base 4, no qual está estrutura de base têxtil, neste exemplo de configuração, é formado como malha ou tecido.

[20] Nesta estrutura de base têxtil, estão integrados os mencionados fios de batente 5 que apresentam uma resistência à ruptura igual ou inferior aos fios da estrutura de base que também consistem de poliéster ou outros materiais apropriados.

[21] Os fios de batente 5 estão alinhados em uma carga de tração que na abertura da tampa do airbag incide sobre a articulação da dobradiça da mesma e apresentam, pelo menos, uma área de aprovisionamento 6 no qual os fios de batente estão estocados, substancialmente, transversais em relação à carga de tração.

[22] As áreas de aprovisionamento (área total da figura 1a ou áreas parciais da figura 1b) por disposição de fios integrados (forma de aprovisionamento) permitem uma absorção de forças por meio da resistência dos fios bem como uma abertura definida da tampa do airbag por meio do trajeto possível.

[23] Após o disparo da expansão do airbag, abre-se a tampa de cobertura do airbag e a estrutura de base têxtil 4 incorporada na área da articulação da dobradiça da tampa do airbag é expandida até a ruptura. O procedimento de carga da dobradiça está esquematicamente representado na figura 1c e 1d. Portanto, a estrutura de base têxtil expande-se inicialmente na área de aprovisionamento 6, na qual os fios de batente de alta resistência 5 permitem esta expansão da estrutura de base têxtil até a ruptura (absorção de força).

[24] No exemplo de configuração da figura 1c está, por exemplo, representada a área de aprovisionamento dos fios de batente 5 por meio da sinuosidade ou ziguezague da disposição.

[25] Por exemplo, a figura 1d apresenta o trajeto dos fios de batente os quais podem ser liberados na abertura da tampa do airbag em uma absorção de força simultânea pelos fios de batente.

[26] Dependendo do número de fios de batente ou dependendo da execução da resistência à tração destes fios de batente 5 é determinada a resistência total da dobradiça da tampa do airbag 1.

[27] Em uma forma de configuração têxtil podem, respec tivamente, estarem presentes dois fios (permanentes) 3 da estrutura de base têxtil 4 e conectar-se em um fio de batente 5, de modo que é apresentada uma sequência de dois fios 3 da estrutura de base têxtil 4 e um fio de batente 5 sobre a largura da dobradiça da tampa do airbag 1. Entende-se, no entanto, que as formações específicas podem ser adaptadas de acordo com a força de tração desejada em conformidade com as respectivas circunstâncias particulares.

[28] Com referência à figura 1c está representada a situação da dobradiça do airbag em outra abertura da tampa (múltiplas camadas), na qual os fios 3 da estrutura de base têxtil 4 são rompidos por meio de uma tração excessiva (expansão) e que os fios de batente 5 alinham-se transversais e/ou longitudinais na área de aprovisionamento 6 de acordo com a carga de tração.

[29] Em outra carga de tração em razão de uma abertura mais larga da tampa do airbag ocorre a situação de acordo com a figura 1d, onde o fio de batente 5 de absorção de força detém, a partir de agora, ambas as áreas parciais rompidas 4a e 4b da estrutura de base têxtil. Por meio da formação de alta resistência dos fios de batente 5 é impedida, com segurança, uma ruptura de toda a articulação da dobradiça da tampa do airbag 1. O aprovisionamento dos fios libera o trajeto necessário da abertura da tampa do airbag e, ao mesmo tempo, impede a não desejada ruptura da tampa do airbag.

[30] A máxima área de expansão da articulação da dobradiça da tampa do airbag 1, isto é, a distância das áreas parciais 4a e 4b da estrutura de base 4 é definida pelo comprimento dos fios de batente 5 de transcurso transversal na área de aprovisionamento 6. O número e a resistência à tração dos fios de batente 5 deve ser projetada de modo que estes após uma ruptura da estrutura de base têxtil 4 expandida absorvem as forças restantes (de múltiplos estágios).

[31] As figuras 1f e 1g demonstram que os fios de batente podem apresentar comprimentos diferenciados entre si e/ou resistências à tração diferenciadas entre si para efetuar uma absorção de forças de dois ou mais estágios na abertura.

[32] Em outra forma de configuração de acordo com a figura 2, os fios de batente 5 estão formados, substancialmente, de acordo com a carga de tração da articulação da dobradiça da tampa de airbag 1, no qual os fios de batente 5 apresentam uma determinada elasticidade e uma expansão condicionada pelos mesmos que permitem absorções de força por meio da estrutura de base têxtil 4.

[33] Após uma ruptura dos fios 3 da estrutura de base têxtil 4 é assegurada uma união das áreas 4a e 4b rompidas da estrutura de base têxtil ou impedida um ruptura com afastamento total da articulação da dobradiça da tampa do airbag 1.

[34] Nas formas de configuração adicionais de acordo com a figura 3, os fios de batente 5 estão dispostos de forma sinuosa ou em ziguezague na estrutura de base têxtil 4 e, portanto, resulta uma “área de aprovisionamento” formada sobre todo o comprimento dos fios de batente 5, de modo que os fios de batente permitem uma expansão e a seguir uma ruptura dos fios 3 da estrutura de base têxtil 4 e, a seguir, impedem uma ruptura com afastamento total das áreas 4a e 4b da estrutura de base têxtil 4.

[35] Na figura 3, os fios de batente/fios de absorção de força sinuosos ou em formato de ziguezague estão dispostos na área de aprovisionamento de modo que os trajetos de aprovisionamento e resistências definem a absorção de força no eixo de rotação da tampa do airbag e permitem o ângulo de abertura da tampa do airbag e, a seguir, impedem uma ruptura com afastamento total das áreas 4a e 4b da estrutura de base têxtil 4.

[36] Um prolongamento particularmente simples dos fios de batente é alcançado pelo fato de que os fios de batente formam laços que se projetam, pelo menos em parte, perpendiculares e/ou transversais à superfície da estrutura de base têxtil ou se inserem planas na estrutura de base.

Claims

1. Articulação de tampa de airbag com uma dobradiça têxtil, que pode ser conectada tanto com a tampa do airbag bem como com uma guarnição de suporte que circunda a tampa do airbag, sendo que a articulação da dobradiça da tampa de airbag (1) apresenta uma estrutura de base têxtil (4), na qual estão integrados fios de batente (5), que apresentam um comprimento maior em relação à estrutura de base têxtil (4), com uma sequência uniforme ou irregular de, respectivamente, dois fios permanentes (3) com um fio de batente (5), caracterizada pelo fato de que os fios de batente (5) apresentam uma resistência à tração igual ou menor do que os fios da estrutura de base e que a estrutura de base têxtil é um tecido.

2. Articulação de tampa de airbag de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por fios de batente (5) em direção da carga de tração da articulação da dobradiça da tampa de airbag (1).

3. Articulação de tampa de airbag de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que os fios de batente formam laços que, pelo menos em parte, se projetam perpendiculares e/ou transversais da superfície da estrutura de base têxtil.

4. Articulação de tampa de airbag de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que os fios de batente (5) estão distribuídos de forma uniforme ou irregular sobre a estrutura de base têxtil (4).

5. Articulação de tampa de airbag de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por uma mobilidade da estrutura de base têxtil (4) em relação aos fios de batente (5).

6. Articulação de tampa de airbag de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por fios de batente (5) que, substancialmente, estão alinhados longitudinalmente em direção da carga de tração da dobradiça (1), no entanto, em áreas de aprovisionamento (6) estão alinhados, substancialmente transversais e/ou longitudinais, em relação à carga de tração.

7. Articulação de tampa de airbag de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por fios de batente (5) que em seu transcurso longitudinal estão formados de forma sinuosa, em formato de ziguezague, em formato de laços, em formato de arcos, em formato de ondas e/ou estão formados em sobreposição entre si para efetuar o trajeto.

8. Articulação de tampa de airbag de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pela incorporação da estrutura de base têxtil (4) em um produto de superfície têxtil como, por exemplo, um tecido de malha.

9. Articulação de tampa de airbag de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que os fios de batente apresentam comprimentos diferenciados entre si e/ou resistências à ruptura diferenciadas entre si.